গাড়ি ক্রেতাদের কাছে "প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী" বা "টার্বোচার্জড" (কখনও কখনও "জোর করে ইঞ্জিন" পাওয়া যায়) এর মত ধারণা পাওয়া অস্বাভাবিক নয়।

এই নিবন্ধে, আপনি শিখবেন:

এমনকি এমনও ঘটে যে ক্রেতা তার আগে থেকেই মোটরের ধরন সম্পর্কে শিখে যায়, বুঝতে পারে না যে প্রতিটি ইঞ্জিনের নিজস্ব অপারেটিং বৈশিষ্ট্য রয়েছে, যা ক্রেতার চাকার পিছনে যাওয়ার আগেও জানা গুরুত্বপূর্ণ।

ইঞ্জিনের মধ্যে মৌলিক পার্থক্য

বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন একটি "স্বাভাবিক" ইঞ্জিন অভ্যন্তরীণ জ্বলন, যার নকশাটি খুব দীর্ঘ সময় আগে তৈরি করা হয়েছিল এবং বহু দশক ধরে অপারেশনের পরিপূর্ণতায় আনা হয়েছে৷

টার্বোচার্জড ইঞ্জিন একই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন, যার নকশায় একটি টারবাইন যুক্ত করা হয়েছিল, চাপে সিলিন্ডারে বায়ু পাম্প করে, যা ইঞ্জিনের শক্তিকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে। একটি ছোট টার্বোচার্জড ইঞ্জিন (উদাহরণস্বরূপ, একটি 1.3 লিটার টার্বো - 140 এইচপি) একটি লক্ষণীয়ভাবে বড় অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন (1.8 লিটার - 140 এইচপি) এর মতো একই শক্তি থাকতে পারে।

একটি আপরেটেড ইঞ্জিন একই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন, তবে এটির একটি বরং জটিল নকশা রয়েছে, প্রায়শই রেসিং প্রযুক্তি, ব্যয়বহুল উপকরণ এবং সর্বাধিক শক্তি আহরণের জন্য সমস্ত ধরণের প্রক্রিয়ার ব্যবহার জড়িত। একটি টারবাইন দিয়ে সজ্জিত করা যাবে বা না। বাধ্যতামূলক ইঞ্জিনের নকশা প্রায়শই বোঝায় যে উচ্চ ইঞ্জিন শক্তি সম্পদের ব্যয়ে (জোর করে ইঞ্জিনগুলি দীর্ঘস্থায়ী হয় না)।

প্রতিটি ধরণের ইঞ্জিনের প্লাস এবং বিয়োগ রয়েছে, যা এই জাতীয় ইঞ্জিনের পরিচালনার জন্য বেশ কয়েকটি প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করে।

বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন

বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনগুলির অসুবিধাগুলির মধ্যে সাধারণত তাদের "পুরাতন" নকশা, ইউনিট ভলিউম প্রতি কম শক্তি, সেইসাথে তুলনামূলকভাবে কম দক্ষতা (যার ফলে ক্ষতিকারক নির্গমন বৃদ্ধি পায়) অন্তর্ভুক্ত থাকে।

যাইহোক, মধ্যে স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনএকটি খুব গুরুতর প্লাস আছে, যা রাশিয়ান শর্তঅপারেশন প্রায়ই সব অসুবিধা outweighs - এটা উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা.

অ্যাসপিরেটেড ডিজাইনটি বেশ সহজ (একটি টার্বোচার্জড এবং জোরপূর্বক ইঞ্জিনের তুলনায়), এই জাতীয় ইঞ্জিনে, বহু দশকের উন্নতি এবং উন্নতির পরে, কার্যত এমন কোনও অংশ অবশিষ্ট নেই যা ভাঙতে পারে।

বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনগুলির নকশায় সর্বশেষ উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনগুলি, যা উল্লেখযোগ্যভাবে শক্তি বৃদ্ধি করেছে এবং জ্বালানী খরচ হ্রাস করেছে, গত শতাব্দীর 80 এবং 90 এর দশকে ঘটেছিল। তারপর থেকে প্রায় সবাই গাড়ি নির্মাতারাশুধুমাত্র ক্ষতিকারক নির্গমন হ্রাসের কারণে তাদের বায়ুমণ্ডলীয় মোটরগুলির নকশায় পরিবর্তন করুন।

এর সরলতা এবং নির্ভরযোগ্যতার কারণে, প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের আরেকটি উল্লেখযোগ্য সুবিধা রয়েছে - নজিরবিহীনতা। একটি বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন একটি টার্বোচার্জড বা জোরপূর্বক ইঞ্জিনের চেয়ে দুর্বল গ্যাসোলিনের (যা রাশিয়ায় অস্বাভাবিক নয়) অপারেশন সহ্য করা অনেক সহজ। এই বৈশিষ্ট্যটি মালিকদের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, যার উপর এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলি প্রায়শই ইনস্টল করা হয়।

টার্বোচার্জড ইঞ্জিন

একটি টারবাইন সহ একটি ইঞ্জিনের জন্য, এর অনেক অসুবিধা রয়েছে যা ডিলার গাড়ি বিক্রি করার সময় কথা বলে না।

অসুবিধাগুলির মধ্যে প্রায়শই ইঞ্জিন ডিজাইনের জটিলতা অন্তর্ভুক্ত থাকে (ফলে, ব্রেকডাউনগুলি প্রায়শই ঘটে), টারবাইনের তুলনামূলকভাবে সংক্ষিপ্ত পরিষেবা জীবন (কারণ স্থায়ী কাজএ উচ্চ তাপমাত্রা), ইঞ্জিনের কম সংস্থান (বর্ধিত লোডে অপারেশনের কারণে)।

অসুবিধাগুলিও অন্তর্ভুক্ত উচ্চ খরচজ্বালানী (নিবিড় ড্রাইভিং সহ), এর গুণমানের প্রতি নিখুঁততা, ত্বরণের সময় একটি "টার্বো হোল" এর উপস্থিতি, যা অনেকগুলি টার্বো ইঞ্জিনের মডেলে রয়েছে, টারবাইন পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণে প্রচুর অসুবিধা (একটি টার্বো টাইমার ইনস্টল করা, বিশেষ ব্যবহার করে) তেল, ইত্যাদি))।

আরেকটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি হল উচ্চ তেল খরচ, যা অনেক টার্বো ইঞ্জিনের জন্য আদর্শ।

অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের জন্য অত্যন্ত দক্ষ কারিগর প্রয়োজন। এই সত্যটি অনেক গাড়ির মালিকদের দ্বারা অবহেলিত হয়, গাড়িটিকে "সর্বভুক" পরিষেবাতে দেয়, যার পরে ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেতে পারে।

একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের প্লাস, পরিবর্তে, তুলনামূলকভাবে ছোট ভলিউমের সাথে মোটামুটি উচ্চ শক্তি অন্তর্ভুক্ত করে। এটি নির্মাতাদের অনুমতি দেয়:

• - প্রথমত, তুলনামূলকভাবে অর্জন করা কম প্রবাহশহুরে ট্রাফিকের জ্বালানী এবং ক্ষতিকারক নির্গমন কমায় (যার সাথে মিলে যায় পরিবেশগত মানইউরো -4 এবং ইউরো -5 এবং অন্যান্য)।
• - দ্বিতীয়ত, তুলনামূলকভাবে ছোট-ভলিউম ইঞ্জিন ইনস্টল করা ভারী যানবাহন(ব্যবসায়িক সেডান এবং এসইউভি)।

কনোইস্যুয়াররা টার্বো ইঞ্জিনের সুবিধাগুলিকে ত্বরণের সময় একটি অনন্য ড্রাইভিং আনন্দ এবং বৈশিষ্ট্যযুক্ত হুইসেল শব্দ হিসাবে বিবেচনা করে।

জোরপূর্বক ইঞ্জিন

বুস্টেড ইঞ্জিনগুলির সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি প্রায়শই টার্বো ইঞ্জিনগুলির সুবিধা এবং অসুবিধাগুলির মতো।

অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে ডিজাইনের জটিলতা (ফলে, ব্রেকডাউনগুলি প্রায়শই ঘটে), জ্বালানীর গুণমান এবং ইঞ্জিনের কম সামগ্রিক সংস্থান।

আপরেটেড ইঞ্জিনেরও চাহিদা রয়েছে মানের মেরামতএবং বেশ অনেক তেল গ্রাস করতে পারে।

একটি জোরপূর্বক মোটরের সুবিধাগুলি তুলনামূলকভাবে ছোট ভলিউমের সাথে একটি উচ্চ শক্তির জন্যও দায়ী করা যেতে পারে, যা নির্মাতাদের শহরে কম জ্বালানী খরচ অর্জন করতে এবং ক্ষতিকারক নির্গমন হ্রাস করতে দেয়। তাদের উচ্চ ক্ষমতার কারণে, এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি ভারী যানবাহনেও ইনস্টল করা যেতে পারে।

শোষণ

একটি ইঞ্জিন (এবং সম্পূর্ণ যান) চালানোর খরচ সাধারণত ইঞ্জিনের নকশার জটিলতার উপর নির্ভর করে।

যদি ইঞ্জিনের একটি জটিল নকশা থাকে (টার্বোচার্জড বা বুস্টেড), তবে এটির স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের জন্য উচ্চ মানের জ্বালানী থাকা প্রয়োজন (ঢালার ঝুঁকি খারাপ পেট্রলরাশিয়ায় দুর্দান্ত), উচ্চ মানের (জাল বিখ্যাত ব্র্যান্ডবাজারে অনেক আছে), সেইসাথে যোগ্য পরিষেবা, যা বেশ ব্যয়বহুল।

একটি জটিল নকশা সহ একটি ইঞ্জিন ভেঙে যাওয়ার সম্ভাবনা বেশি এবং এই জাতীয় ইঞ্জিনের খুচরা যন্ত্রাংশ বেশ ব্যয়বহুল।

কথোপকথনটিও সত্য - ইঞ্জিনের নকশা যত সহজ হবে, মালিককে তার স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ বজায় রাখতে কম অর্থ ব্যয় করতে হবে (সস্তা খুচরা যন্ত্রাংশ, সহজ পরিষেবা, বিকল হওয়ার সম্ভাবনা কম)।

অগ্রগতি এবং মানিব্যাগ

সাম্প্রতিক প্রবণতাটি এমন যে প্রায় সমস্ত গাড়ি প্রস্তুতকারক, ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ানোর জন্য এবং একই সাথে এর ব্যবহার হ্রাস করার চেষ্টা করে, ছোট টার্বোচার্জড বা জোরপূর্বক ইঞ্জিন সহ গাড়ির উত্পাদনে স্যুইচ করছে।

এই পদ্ধতির ফলে যথেষ্ট শক্তিশালী এবং উত্পাদন করা সম্ভব পরিবেশ বান্ধব গাড়ি, কিন্তু একই সময়ে, এটি নকশাটিকে বেশ জটিল করে তোলে (যা আরও বেশি করে ঘন ঘন ভাঙ্গন), এবং সম্পদ হ্রাস করে।

ক্রেতার জন্য, এই জাতীয় পদ্ধতি একটি প্লাস যতক্ষণ না তিনি সরাসরি মেরামতের সাথে মোকাবিলা শুরু করেন - অর্থাৎ শেষ না হওয়া পর্যন্ত ওয়ারেন্টি সময়ের... এর পরে, টার্বোচার্জড বা বুস্টেড ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি তার মালিকের জন্য মাথাব্যথা হয়ে উঠতে পারে।

অবশ্যই, একটি নতুন গাড়ির বেশিরভাগ ক্রেতারা ওয়ারেন্টি মেয়াদ শেষ হওয়ার ঠিক আগে এটি চালান এবং তারপরে এটি বিক্রি করেন।

যাইহোক, ব্যবহৃত গাড়ির যে কোনও ক্রেতা এই গাড়ির জন্য তাদের সম্ভাব্য খরচগুলি অগ্রিম গণনা করবে এবং একটি গাড়ির জন্য প্রচুর অর্থ প্রদান করবে না, যার ইঞ্জিন সংস্থান নির্দিষ্ট সন্দেহের কারণ হবে।

অতএব, বিক্রি করার জন্য ব্যবহৃত. একটি টার্বোচার্জড বা একটি ছোট ভলিউমের জোরপূর্বক ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি, বিক্রেতাদের, সম্ভবত, একই গাড়ি বিক্রি করার চেয়ে বেশি অর্থ হারাতে হবে, তবে স্বাভাবিক ভলিউমের স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন সহ, যার সংস্থান প্রাথমিকভাবে দীর্ঘ হয়।

এভাবে, প্রযুক্তিগত অগ্রগতিরাশিয়ার যে কোনও গাড়ির মালিকের নিজস্ব মূল্য থাকবে - মালিকের জন্য নতুন গাড়িএটি পরবর্তী বিক্রয়ে ক্ষতির পরিমাণ হবে এবং ব্যবহৃত গাড়ির মালিকের জন্য - রক্ষণাবেক্ষণের খরচ এবং আরও ব্যয়বহুল মেরামত।

একটি অটোমোবাইল ইঞ্জিন এমন একটি প্রক্রিয়া যা গাড়ি চালানোর জন্য প্রয়োজনীয় যান্ত্রিক শক্তিতে কিছু ধরণের শক্তিকে রূপান্তর করে যানবাহনসচল. দহনের নীতি হল যেকোনো অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অপারেশনের ভিত্তি। বায়ু-জ্বালানি মিশ্রণএকটি বন্ধ কক্ষে। সিলিন্ডারে যত বেশি বাতাস প্রবেশ করবে, তত বেশি জ্বালানী খরচ হবে এবং ফলস্বরূপ, উত্পাদিত শক্তির পরিমাণ বৃদ্ধি পাবে। এটি অনুসরণ করে যে শক্তি এবং টর্ক সরাসরি মোটরের আয়তনের উপর নির্ভর করে।

বায়ুমণ্ডলীয় শক্তি ইউনিট

একটি বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন (AM) হল এক ধরনের মোটর যা ইঞ্জিন তৈরির দিনগুলিতে প্রথম তৈরি হয়েছিল। এটি আমাদের চারপাশের বায়ুমণ্ডল থেকে এর নাম পেয়েছে এবং ইঞ্জিনে একটি দাহ্য মিশ্রণের জ্বলনে অংশ নেয়। জাহান্নাম - সহজ ইঞ্জিনব্যবহার ছাড়া অতিরিক্ত সরঞ্জামএর শক্তি বৃদ্ধি করতে।

বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনে ইনটেক সিস্টেমে বায়ু পাম্প করার ব্যবস্থা নেই এবং বায়ুমণ্ডলীয় চাপে কাজ করে, প্রাকৃতিক উপায়ে বায়ু প্রবাহকে চুষে নেয়। অন্য কথায়, পরিস্রাবণ ব্যবস্থার মাধ্যমে, পিস্টনগুলি, একটি পাম্পের মতো, বাতাসে আঁকতে থাকে এবং একটি ইনজেক্টর বা কার্বুরেটরের সাহায্যে, এই বায়ু ভরগুলিকে জ্বালানীর সাথে মিশ্রিত করা হয়, যা একটি দাহ্য মিশ্রণ তৈরি করে যা শীঘ্রই জ্বলে ওঠে। একবার প্রজ্বলিত হলে, মিশ্রণটি শক্তি তৈরি করে যা মোটরের কাজের অংশগুলিকে চালিত করে। অপারেশনের এই নীতিটির সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে।

একটি বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনের সুবিধা:

1. সেবা জীবন বৃদ্ধি. অনুশীলন দেখায় যে এই ধরণের ইঞ্জিনের আয়ু প্রথমটির আগে কয়েক হাজার কিলোমিটারের মধ্যে গণনা করা যেতে পারে ওভারহল... এটি তুলনামূলকভাবে কম লোডের কারণে। অবশ্যই, এই জাতীয় উত্পাদন কেবলমাত্র তখনই সম্ভব যদি ইউনিটটি সময়মত এবং উচ্চ-মানের পদ্ধতিতে পরিষেবা দেওয়া হয়।
2. নকশার সরলতা - ফলস্বরূপ, নির্ভরযোগ্যতা এবং অপারেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণের সহজতা।
3. উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা। ইঞ্জিনের এক বা অন্য অংশ ব্যর্থ হলে, এর মেরামত তুলনামূলকভাবে সস্তা হবে, যা নিঃসন্দেহে একটি বিশাল প্লাস।
4. তৈলাক্তকরণের প্রয়োজন এমন অতিরিক্ত অংশের অনুপস্থিতির কারণে ইঞ্জিন তেলের কম ব্যবহার।
5. তেল মানের জন্য কোন বর্ধিত প্রয়োজনীয়তা. খনিজ, আধা-সিন্থেটিক এবং সিন্থেটিক তেলের গ্রেডগুলি ব্যবহার করা সম্ভব, তবে মানের সঞ্চয় করে, আপনি ইঞ্জিনের "জীবন" উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে পারেন।
6. জ্বালানীর গুণমান। একটি বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন এমনকি সর্বনিম্ন গ্রেডের জ্বালানিও প্রক্রিয়া করতে পারে, তবে প্রাথমিক বিচ্ছেদ এড়াতে এটিকে "এচ" করা অত্যন্ত নিরুৎসাহিত করা হয়।
7. তেল পরিবর্তনের মধ্যে বৃহত্তর মাইলেজ। এটি প্রতি 15-20 হাজার কিলোমিটারে পরিবর্তিত হয় এবং এটি অবশ্যই ঘনিষ্ঠভাবে পর্যবেক্ষণ করা উচিত, অন্যথায় ইঞ্জিনের পরিণতি ভয়াবহ হবে।
8. আরও দ্রুত ওয়ার্ম আপ, টার্বোচার্জডের বিপরীতে।

প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন শহরের রাস্তায় একটি পরিমাপিত এবং শান্ত গতিতে গাড়ি চালানোর জন্য চমৎকার।

অসুবিধাগুলির জন্য, এটি উল্লেখ করা যেতে পারে:

1. কম ইঞ্জিন শক্তি, একটি টার্বোচার্জডের তুলনায়, একই ভলিউম সহ।
2. ইউনিটের বড় মাত্রা এবং ওজন।
3. টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের চেয়ে বৃহত্তর জ্বালানী খরচ।
4. পাতলা বাতাসের কারণে পাহাড়ি এলাকায় যাতায়াত করতে অসুবিধা হয় নিম্ন চাপ.
5. ব্যবহার করার জন্য কম পরিবেশ বান্ধব।

পূর্বে তালিকাভুক্ত সুবিধার কারণে গাড়ির মালিকদের মধ্যে অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিনগুলির প্রচুর চাহিদা রয়েছে৷

ভাল শোধনের জন্য (যেমন ফিলিং কাজের মিশ্রণএবং নিষ্কাশন গ্যাস নিঃসরণ) আধুনিক HELLগুলিতে, প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ ইনস্টল করা আছে। দুটি বায়ু গ্রহণের জন্য এবং দুটি অপহরণের জন্য। এটি মোটরের সর্বাধিক দক্ষতা এবং শক্তি নিশ্চিত করে।

টার্বোচার্জড ইঞ্জিন

প্রথম টার্বোচার্জড ইঞ্জিন (TD) 1905 সালে আবিষ্কৃত হয়েছিল, এবং 20 শতকের মাঝামাঝি থেকে যাত্রীবাহী গাড়িতে ব্যবহৃত হচ্ছে। এটি একটি অতিরিক্ত উপস্থিতি দ্বারা বায়ুমণ্ডলীয় থেকে পৃথক ইনস্টল করা টারবাইন... টারবাইনের কাজ হল ইঞ্জিনের কার্যকারী সিলিন্ডারে বায়ু ভরকে পাম্প করা।

বায়ু গ্রহণ প্রাকৃতিকভাবে ঘটে না, তবে অতিরিক্ত সরঞ্জামের সাহায্যে উদ্দীপিত হয়, যার সাথে বাতাসের প্রবাহ আরও বেশি পরিমাণে হয় এবং একটি গ্রহণের স্ট্রোকে আরও দাহ্য মিশ্রণ তৈরি হয়। টার্বোচার্জার, একটি টারবাইন এবং একটি পাখা সমন্বিত, এর সাথে সংযুক্ত নির্গমন পদ্ধতি, টারবাইন ব্লেড থেকে নিষ্কাশন গ্যাস সরবরাহ প্রদান. দহন চেম্বারে উচ্চ চাপে গ্যাস পাম্প করতে একটি কম্প্রেসার ব্যবহার করা হয়। বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের চাপ এবং সম্পূর্ণ দহনের মাধ্যমে ইঞ্জিনের শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। টার্বোচার্জড ইঞ্জিন বেশি উৎপাদন করতে সক্ষম ঘোড়া শক্তি, বায়ুমণ্ডলের সাথে তুলনা করে, একই আয়তনে।

টার্বোচার্জড মোটরগুলি আরও প্রতিক্রিয়াশীল এবং উচ্চতায় কাজ করতে পারে তাপমাত্রা অবস্থা... টিডির দীর্ঘ ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করার জন্য, অংশগুলির তৈলাক্তকরণ এবং সরবরাহকৃত বাতাসের শীতলকরণের ক্ষেত্রে এর উন্নতির দিকে খুব মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন। টারবাইন ছাড়াও, টার্বোচার্জড ইঞ্জিনে একটি অতিরিক্ত ডিভাইস ইনস্টল করা হয়েছে - একটি ইন্টারকুলার, যা কেবলমাত্র অতিরিক্ত গরম হওয়ার সমস্যা সমাধান করে। ইন্টারকুলারের নীতি হল কুল্যান্টের পরিবর্তে সঞ্চালিত বায়ু ব্যবহার করা।

গুরুত্বপূর্ণ: অত্যধিক উত্তপ্ত মিশ্রণ সিলিন্ডারে প্রবেশ করার কারণে ইঞ্জিন অত্যধিক গরম হওয়ার ক্ষেত্রে বিস্ফোরণ রোধ করতে TD-এর ইন্টারকুলারটি প্রয়োজনীয়।

টার্বোচার্জড পাওয়ার ইউনিটের সুবিধা হল:

1. শক্তি চাপযুক্ত বায়ুর কারণে বায়ুমণ্ডলীয় বাতাসের চেয়ে বেশি। একই স্থানচ্যুতির সাথে, টার্বোচার্জড ইঞ্জিন বায়ুমণ্ডলের তুলনায় 70% বেশি শক্তি এবং টর্ক সরবরাহ করতে পারে। প্রকৃতপক্ষে, শক্তি বৃদ্ধি ইঞ্জিন ডিজাইন পরিবর্তন করার প্রধান কারণ।
2. ছোট আকার এবং ওজন। আকারে কম্প্যাক্ট এবং ব্যবহার করা সহজ। প্রায় কোনও গাড়ির জন্য উপযুক্ত, এবং এর সাধারণ নকশার কারণে, এটি বিদ্যমান ফাস্টেনারগুলি ব্যবহার করে ইনস্টল করা যেতে পারে।
3. কম জ্বালানী খরচ (হর্সপাওয়ার আপেক্ষিক)।

এই তিনটি প্রধান পয়েন্ট যা মোটরচালকরা প্রথমে মনোযোগ দেয়। উপরন্তু, সুবিধা টার্বোচার্জড ইঞ্জিনএটি এর উচ্চ পরিবেশগত বন্ধুত্ব (সিলিন্ডারে জ্বালানীর আরও দক্ষ দহন এবং কম সামগ্রীর কারণে) ক্ষতিকর পদার্থ v নিষ্কাশন গ্যাসের) টিডি রক্তচাপের চেয়ে কম শব্দ করে।

ইঞ্জিনের অসুবিধা:

1. জ্বালানী মানের জন্য প্রয়োজনীয়তা বৃদ্ধি. একটি স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ইঞ্জিনের বিপরীতে, একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন বেশ "কৌতুকপূর্ণ" এবং আপনি যদি সস্তা, নিম্ন-গ্রেডের জ্বালানি ব্যবহার করেন তবে দ্রুত ভেঙে যায়।
2. বর্ধিত জ্বালানী খরচ. এটি আগত বাতাসের বৃহৎ পরিমাণের কারণে ঘটে, যার জন্য দাহ্য মিশ্রণের একটি বড় পরিমাণ প্রয়োজন। কৃত্রিমভাবে জ্বালানি খরচ কমানো অসম্ভব, যেহেতু স্পিন আপ করার সময়, ইঞ্জিন স্বাধীনভাবে পাম্প করে প্রয়োজনীয় স্তরজ্বালানী
3. ইঞ্জিন তেলের গুণমানের জন্য বর্ধিত প্রয়োজনীয়তা। খনিজ এবং আধা-সিন্থেটিক ব্যবহার করা হয় না, টিডির জন্য এটি প্রয়োজনীয় বিশেষ তেল... প্রায়শই, প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত তেলের ব্র্যান্ডের অযৌক্তিকভাবে উচ্চ মূল্য থাকে। এই ক্ষেত্রে, শেলফ জীবন তেলের ছাঁকনিকম, কারণ একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনকে মোটামুটি উচ্চ তাপমাত্রায় কাজ করতে হয়।
4. ইঞ্জিন তেলের ব্যবহার বৃদ্ধি। এটি এই সত্যের সাথে যুক্ত যে, বায়ুমণ্ডলের বিপরীতে, টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের সাথে, প্রতি 10,000 কিলোমিটারে তেল পরিবর্তিত হয়।
5. টারবাইনের সংস্থানটি বেশ ছোট, মাত্র 120,000 কিমি, এর পরে এটি প্রতিস্থাপন করা দরকার, এমনকি যদি ইউনিটটি পরিষেবা দেওয়া না হয়। উচ্চস্তর... এটি টারবাইনের দ্রুত পরিধানের কারণে।
6. ব্যয়বহুল মেরামত- একটি সাহসী বিয়োগ, যা একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। ভোগ্যপণ্য এবং টারবাইনগুলির ঘন ঘন প্রতিস্থাপন আপনার পকেটে উল্লেখযোগ্যভাবে আঘাত করবে।
7. দীর্ঘ ওয়ার্ম-আপ এবং অলস, প্রায় 2 মিনিটের জন্য, ট্রিপ শেষ হওয়ার পরে (আরও টেকসই অপারেশনের জন্য টার্বোচার্জড ইঞ্জিনকে ধীরে ধীরে ঠান্ডা হতে হবে)।

পর্যবেক্ষণ করছে সহজ নিয়মটিডির অপারেশনে, আপনি এর পরিষেবা জীবন উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করতে পারেন। এমন কিছু ঘটনা রয়েছে যখন ইঞ্জিনগুলিকে পুনর্বিন্যাস করা হয়েছিল এবং অন্যান্য গাড়িতে চালিত হয়েছিল, এই কারণে যে সেগুলি কার্য ক্রমেই ছিল, গাড়ির বিপরীতে (শরীরটি আগে পচে গিয়েছিল)।

• মানসম্পন্ন জ্বালানি ও তেল দিয়ে জ্বালানি
• গাড়ি চালানোর আগে ইঞ্জিন ভালো করে ওয়ার্ম আপ করুন
• শীতল প্রক্রিয়া নিরীক্ষণ
• সময়মত উচ্চ মানের সঞ্চালন রক্ষণাবেক্ষণইউনিট

গুরুত্বপূর্ণ:একটি টার্বোচার্জার ইনস্টল করতে, ট্রাফিক পুলিশের সাথে নথিগুলি পুনরায় জারি করা প্রয়োজন

যদি আমরা জনপ্রিয়তা সম্পর্কে কথা বলি, তবে এটি লক্ষ করা যেতে পারে যে বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনগুলি এখনও প্রথম স্থানে রয়েছে। তাদের জন্য চাহিদা বেশি, যেহেতু তারা দীর্ঘ এবং দৃঢ়ভাবে নিজেদেরকে নির্ভরযোগ্য এবং পরিচালনা করা সহজ হিসাবে প্রতিষ্ঠিত করেছে। গাড়ি বিক্রেতাদের পক্ষ থেকে, উচ্চাকাঙ্ক্ষীদেরও অগ্রাধিকার দেওয়া হয়, যেহেতু বিক্রেতারা এই জাতীয় কারণগুলি বিবেচনা করে:

• গ্যাস স্টেশনে নিম্নমানের জ্বালানি
• সেই পরিষেবাগুলিতে অপর্যাপ্ত যোগ্য পরিষেবা বিশেষজ্ঞ

সেলুনগুলি নিজেদের প্রতিশ্রুতিবদ্ধ করতে নারাজ ওয়ারেন্টি মেরামতটার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত গাড়ি, তবে তাদের বাস্তবায়ন সম্পূর্ণভাবে বাদ দেওয়া অসম্ভব।

বেশিরভাগ নির্মাতারা স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ইঞ্জিন সহ গাড়ি তৈরি করে চলেছে, মাঝে মাঝে লাইনআপে টারবাইন সহ মডেলগুলি অন্তর্ভুক্ত করে। উপরে রাশিয়ান রাস্তা, প্রধানত টার্বোচার্জড প্রতিনিধিদের দ্বারা পেট্রল গাড়ি, মডেল হয় জার্মান উদ্বেগ VAG: Audi, Volkswagen, Skoda, ইত্যাদি

এইভাবে, ইতিবাচক অধ্যয়ন এবং নেতিবাচক বৈশিষ্ট্যবায়ুমণ্ডলীয় এবং টার্বোচার্জড ইঞ্জিন, এটি উল্লেখ করা যেতে পারে যে তাদের মধ্যে পছন্দটি অবশ্যই যানবাহন ব্যবহারের উদ্দেশ্যের উপর ভিত্তি করে করা উচিত: পরিমাপ এবং শান্ত যাত্রাবেশ নির্ভরযোগ্য, বিশাল উচ্চাকাঙ্ক্ষী। আরো গতিশীল ভ্রমণের জন্য, চমৎকার ইঞ্জিন ফিট হবেটার্বোচার্জড

বায়ুমণ্ডলীয় এবং টার্বোচার্জড ইঞ্জিন সম্পর্কে একটি নিবন্ধ - তাদের প্রধান বৈশিষ্ট্য, অপারেটিং বৈশিষ্ট্য, সুবিধা এবং অসুবিধা। নিবন্ধের শেষে - উভয় ধরনের ইঞ্জিন সম্পর্কে একটি ভিডিও।

নিবন্ধের বিষয়বস্তু:

গত এক দশকে, অটোমেকাররা ক্রমবর্ধমানভাবে তাদের গাড়িগুলিকে টার্বোচার্জের দিকে নিয়ে যাচ্ছে পেট্রল ইঞ্জিন... প্রথম নজরে, আরো ঐতিহ্যগত প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত জ্বলন ইঞ্জিনগুলির তুলনায় টার্বো ইঞ্জিনগুলির সুবিধাগুলি সুস্পষ্ট। প্রথমত, নির্মাতারা জ্বালানী অর্থনীতি এবং উচ্চতর পরিবেশগত বন্ধুত্বের দিকে নির্দেশ করে। কিন্তু এটা কি সত্যিই এত সহজ?

আপনার জন্য কোন ধরণের ইঞ্জিন পছন্দনীয় তা নির্ধারণ করার জন্য, আসুন উভয় প্রকারের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি দেখি।

উভয় ধরনের প্রধান বৈশিষ্ট্য

বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন হল একটি ক্লাসিক আইসিই (অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন)। ফিল্টারগুলির মাধ্যমে সিস্টেমে প্রবেশ করা বাতাস জ্বালানী (পেট্রোল, ডিজেল জ্বালানী) এর সাথে মিশ্রিত হয়। ফলস্বরূপ মিশ্রণটি দহন চেম্বারে প্রজ্বলিত হয় এবং পিস্টনগুলিতে চলাচল সরবরাহ করে। ইঞ্জিন স্বাভাবিক বায়ুমণ্ডলীয় চাপে কাজ করে।

একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন এবং একটি বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনের মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল যে টারবাইনটি এই ধরণের নাম দিয়েছে সেটি এর ভিতরে ইনস্টল করা আছে। তিনি সিলিন্ডারে বাতাসের জোরপূর্বক ইনজেকশনের জন্য দায়ী। ফলস্বরূপ, দহন চেম্বারের বায়ু বর্ধিত চাপের অধীনে থাকে, যা আরও ভাল দহন নিশ্চিত করে। বায়ু- জ্বালানী মিশ্রণএবং, সেই অনুযায়ী, ইউনিটের একটি উচ্চ শক্তি।

বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন বহু দশক ধরে স্বয়ংচালিত শিল্পে ব্যবহৃত হয়ে আসছে। আসলে, প্রথম গাড়িগুলি ইতিমধ্যেই এই জাতীয় মোটর দিয়ে সজ্জিত ছিল।

Atmosfernik নিম্নলিখিত সুবিধার দ্বারা আলাদা করা হয়:

• ভাল সম্পদ;
• কর্মক্ষম নির্ভরযোগ্যতা;
• স্থায়িত্ব;
• ব্যবহারে সহজ;
• প্রতিরোধমূলক এবং মেরামতের কাজ চালানোর আপেক্ষিক সহজতা;
• জ্বালানীর গুণমান সম্পর্কিত নজিরবিহীনতা।

স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা সংখ্যার দ্বারা স্পষ্টভাবে প্রমাণিত হয়। উচ্চ মানের মোটরগাড়িটিকে 500 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত ভ্রমণ করার অনুমতি দিন। স্বয়ংচালিত শিল্পের বিকাশের ইতিহাসে, এমন কিছু ঘটনা রয়েছে যখন ইঞ্জিনটিকে একটি পুরানো গাড়ি থেকে একটি নতুন গাড়িতে পুনর্বিন্যাস করা হয়েছিল এবং এটি আরও অনেক বছর ধরে সঠিকভাবে কাজ করতে থাকে।

গুণমানের পেট্রল অবশ্যই আপনার ইঞ্জিনের আয়ু বাড়াবে। কিন্তু একই সময়ে, "আকাঙ্খাযুক্ত" নিম্নমানের জ্বালানীতে কাজ করতে বেশ সক্ষম।

একটি নির্দিষ্ট ইউনিটে ব্যবহার করা যেতে পারে এমন তেলের ব্র্যান্ডগুলির তালিকাটি কোনওভাবেই ট্রাম্পড ইঞ্জিনের ব্র্যান্ড এবং নামগুলির কঠোরভাবে সীমিত তালিকার চেয়ে বিস্তৃত নয়।

"আকাঙ্ক্ষিত" এর নকশাটি এমন যে কেবল একজন পেশাদারই নয়, একজন দক্ষ গাড়ি উত্সাহীও এর মেরামত বা প্রতিরোধ পরিচালনা করতে পারে। ইউনিটটি শেষ বিশদে বিচ্ছিন্ন করা যেতে পারে এবং পুনরায় একত্রিত করা যেতে পারে - নকশাটি বিশেষ ব্যয় ছাড়াই এটি করার অনুমতি দেয়। অন্যান্য নির্মাতাদের দ্বারা উত্পাদিত "নন-নেটিভ" অংশ এবং উপাদানগুলি ব্যবহার করে ইউনিটটি মেরামত করা অস্বাভাবিক নয়। তদনুসারে, এই জাতীয় ইঞ্জিন মেরামতের ব্যয় সস্তা।

এই ইঞ্জিনের বিয়োগগুলির মধ্যে, সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য হল:

1. একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের তুলনায় কম শক্তি।
2. উচ্চ জ্বালানী খরচ.

যদি আমরা একই আয়তনের বায়ুমণ্ডলীয় এবং টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের তুলনা করি, বায়ুমণ্ডলীয় শক্তি স্পষ্টতই তার প্রতিযোগীর কাছে হারায়।

যদি আমরা একই শক্তির দুটি ইঞ্জিনের তুলনা করি, উদাহরণস্বরূপ, 140 এইচপি, তাহলে দেখা যাচ্ছে যে 2 লিটার ভলিউম সহ একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের জন্য 12 লিটার পেট্রল (প্রতি 100 কিলোমিটার) এবং আরও ছোট একটি টারবাইন ইঞ্জিন প্রয়োজন হবে। ভলিউম (1.4 লিটার) 8 লিটার খরচ হবে। পার্থক্য সুস্পষ্ট।

যাইহোক, এখানেই "কনস" এর তালিকা শেষ হয়ে গেছে। অ্যাসপিরেটেড অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি নির্ভরযোগ্য, সরল এবং টেকসই, কিন্তু একই সময়ে তারা ভারী লোড এবং উচ্চ রেভের জন্য ডিজাইন করা হয় না।

আপনি পেট্রল এবং উভয় দিয়ে টারবাইন সজ্জিত করতে পারেন ডিজেল ইঞ্জিন... স্বয়ংচালিত শিল্পে, একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন প্রথম 1938 সালে ট্রাক নির্মাতারা ব্যবহার করেছিলেন।

জন্য যাত্রীবাহী গাড়ি"টারবাইনের সময়" গত শতাব্দীর 50 এর দশকে শুরু হয়েছিল। প্রথমে, এই জাতীয় ইঞ্জিনের পার্থক্য ছিল না উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা, অতএব, মোটর চালকদের মধ্যে বিশেষ আগ্রহ জাগিয়ে তোলেনি। তবে নকশাটি ক্রমাগত চূড়ান্ত এবং উন্নত করা হয়েছিল, শেষ পর্যন্ত এটি এখনও ভক্তদের একটি বাহিনী জিতেছে।

ডিজাইন অনুসারে, টার্বোচার্জড ইঞ্জিন হল একটি ক্লাসিক বায়ুমণ্ডলীয় অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন, যা একটি বায়ু-প্রবাহিত টারবাইন দ্বারা পরিপূরক। টারবাইন সিলিন্ডারে জোর করে বাতাস প্রবেশের জন্য দায়ী। ফলস্বরূপ, দহন চেম্বারে বায়ু-দাহ্য মিশ্রণের চাপ বায়ুমণ্ডলীয় চাপের চেয়ে বেশি, একটি ক্লাসিক বায়ুমণ্ডলীয় অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের তুলনায় জ্বালানী আরও দক্ষতার সাথে জ্বলে এবং একই পরিমাণ জ্বালানীতে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রদান করে। অসীম ক্ষমতাএবং টর্ক।

টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের প্রধান সুবিধা হল:

• উচ্চ ক্ষমতা;
• বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনের তুলনায় আরও লাভজনক, একই পরিমাণ অশ্বশক্তির সাথে জ্বালানী খরচ;
• ছোট সামগ্রিক মাত্রা;
• কম ওজন;
• অপারেশন চলাকালীন কম শব্দ;

টারবাইন ইঞ্জিন কমপ্যাক্ট। তিন বা এমনকি দুটি সিলিন্ডারে, এটি একটি চার-সিলিন্ডার "বায়ুমণ্ডলীয়" এর সাথে তুলনীয় শক্তি সরবরাহ করে।

কমপ্যাক্টনেস একটি সুস্পষ্ট সুবিধা, যেমন একটি ইঞ্জিন গাড়িতে অবস্থানের জন্য বিভিন্ন বিকল্পের অনুমতি দেয়।

সাথে আরও উচ্চ চাপজ্বালানী আরও দক্ষতার সাথে জ্বলে - সেই অনুযায়ী, কম দহন বর্জ্য বায়ুমণ্ডলে প্রবেশ করে। এই কারণে, একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনকে আরও পরিবেশ বান্ধব বলে মনে করা হয়।

দুর্ভাগ্যক্রমে, সুবিধাগুলি সেখানে শেষ হয় এবং অসুবিধাগুলি শুরু হয়:

1. ব্যবহৃত জ্বালানীর গুণমানের প্রতি সংবেদনশীলতা।
2. তেলের গুণমানের প্রতি সংবেদনশীলতা।
3. আরো জন্য প্রয়োজন ঘন ঘন প্রতিস্থাপনতেল
4. ছোট টারবাইন সম্পদ.
5. শীতকালে আরও বেশি সময় ধরে গরম করার প্রয়োজন।
6. আরও উচ্চ দামএকটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন তুলনায় মেরামত কাজ.

যদি আমরা অশ্বশক্তির পরিপ্রেক্ষিতে নয়, কিন্তু আয়তনের পরিপ্রেক্ষিতে জ্বালানী খরচ বিশ্লেষণ করি, তাহলে দেখা যাচ্ছে যে একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনে একই ভলিউমের একটি উচ্চাকাঙ্খিত ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি জ্বালানী প্রয়োজন। সত্য, শক্তি, যেমন ইতিমধ্যে উল্লিখিত হয়েছে, "টারবাইন" আরও দেবে।

একটি টারবাইনের জন্য পেট্রলের গুণমান গুরুত্বপূর্ণ - উদাহরণস্বরূপ, 92 তম পেট্রোল এটির জন্য অগ্রহণযোগ্য।তবুও, আপনি যদি একটি টার্বো ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত একটি গাড়ি স্থানান্তর করেন তবে এটি খুব দ্রুত মেরামত করতে আসবে।

তেলের সাথে - একই পরিস্থিতি: সহগামী ডকুমেন্টেশনে একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের প্রতিটি প্রস্তুতকারক ব্র্যান্ডের একটি তালিকা কঠোরভাবে নির্দেশ করে সিন্থেটিক তেলযে ইউনিট ব্যবহার করা যেতে পারে. আধা-সিন্থেটিক তুলনায় এবং খনিজ তেলমূল্য" বিশুদ্ধ সিন্থেটিক্স"35 - 40% বেশি।

তেল শুধুমাত্র ইঞ্জিনেই নয়, টার্বোচার্জারেও যোগ করা হয়। এই ক্ষেত্রে, "টারবাইন" প্রয়োজন সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপনপ্রতি 10,000 কিলোমিটারে তেল। এই পরিসংখ্যানগুলিকে একটি স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের সাথে তুলনা করুন, যেখানে তেল 20,000 কিলোমিটার পরে পরিবর্তিত হয় এবং তেল নিজেই সস্তা ... উপসংহারগুলি সুস্পষ্ট।

অবশেষে, টারবাইনের পরিষেবা জীবন 120,000 কিলোমিটার(এবং এটি প্রদান করা হয় যে ইঞ্জিন ক্রমাগত সঠিকভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়, এবং জ্বালানী এবং তেল শুধুমাত্র প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্দিষ্ট ব্র্যান্ড দ্বারা ব্যবহৃত হয়)। একটি প্রতিস্থাপন প্রয়োজন পরে, এবং এটি খুব, খুব ব্যয়বহুল খরচ হবে.

সাধারনত মেরামত টার্বোচার্জড ইউনিট- ব্যয়বহুল পরিতোষ: উপাদানগুলি যথাক্রমে ব্যয়বহুল উপকরণ, খুচরা যন্ত্রাংশ থেকে তৈরি করা হয়, "একটি সুন্দর পয়সা খরচ হয়।"

টার্বো ইঞ্জিনের অপারেশন চলাকালীন আমাদের এমন একটি অপ্রীতিকর ঘটনা সম্পর্কে ভুলে যাওয়া উচিত নয়, যেমন "টার্বো ল্যাগস"... ঘটনা সারমর্ম যে উপর কম আয়ইঞ্জিন "টেনে না" কারণ এর ভলিউম ছোট। এই বিরক্তিকর ত্রুটিটি ইঞ্জিনটি শুরু হওয়ার সময় নিজেকে প্রকাশ করে, যখন পর্যাপ্ত পরিমাণ বাতাস এখনও চেম্বারে পাম্প করা হয়নি এবং প্রয়োজনীয় শক্তিতে দ্রুত পৌঁছানো সম্ভব হয় না। "টার্বো ল্যাগ" এর ফলাফল হল স্থবির থেকে গাড়ির ধীর গতিবেগ। তাদের ভারী যানবাহন এবং কঠিন রাস্তার অবস্থার সাথে মেগালোপলিসের জন্য, এই ধরনের অসুবিধা গুরুতর হয়ে উঠতে পারে।

ডিজাইনাররা দুটি টারবাইন সহ মোটর চালকের ইঞ্জিন সরবরাহ করে "টার্বো ল্যাগ" এর বিরুদ্ধে লড়াই করার চেষ্টা করছেন, যেখানে দ্বিতীয়টি এমনকি কম রেভসে কাজ করার জন্য একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত হতে পারে। এই সমাধানটি "টার্বো" হওয়ার সম্ভাবনা হ্রাস করে, তবে ইঞ্জিনকে গঠনমূলকভাবে জটিল করে তোলে এবং এর খরচ আরও বাড়িয়ে দেয়। একই সময়ে, অন্য টারবাইন দিয়ে সজ্জিত ইউনিটের নির্ভরযোগ্যতা হ্রাস পায়।

মনে রাখা প্রধান জিনিস হল যে একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন আরো শক্তিশালী, কিন্তু আরো মনোযোগ এবং যত্ন প্রয়োজন। টারবাইন সার্ভিসিং করার জন্য, আপনার শুধুমাত্র উচ্চ মানের জ্বালানী এবং প্রয়োজন দামী তেলযে আপনি আরো প্রায়ই পরিবর্তন করতে হবে. একই সময়ে, টারবাইনের নিজেই একটি ছোট অপারেশনাল সংস্থান রয়েছে।

Atmosfernik তার টার্বোচার্জড প্রতিযোগীর মত শক্তিশালী নয়।তবে একই সাথে এটি পরিচালনায় লাভজনক, পেট্রোল এবং তেলের ব্র্যান্ডের সাথে নজিরবিহীন। একটি বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন মেরামত করার সময়, এমনকি অন্য নির্মাতার কাছ থেকে "অ-নেটিভ" অংশগুলি ব্যবহার করা সম্ভব (একটি "টারবাইন ইঞ্জিন" এর ক্ষেত্রে এটি সম্পূর্ণরূপে অগ্রহণযোগ্য)।

সুতরাং, উভয় ধরণের ইঞ্জিনের যথেষ্ট সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে। আপনি কোন বিকল্প নির্বাচন করা উচিত?

সম্ভবত, উভয় ধরণের ইঞ্জিনের ভক্তদের মধ্যে দীর্ঘ বিরোধ এখনও শেষ হয়নি। ডিজাইনার এবং ইঞ্জিনিয়ারদের কাজ ক্রমাগত এক বা অন্য দাঁড়িপাল্লায় যুক্তি যোগ করে।

আপনার উপাদান ক্ষমতা এবং পছন্দ অনুযায়ী কি বলা হয় চয়ন করুন. "বায়ুমণ্ডলীয়" কম বাজেটের গাড়িচালকদের জন্য উপযুক্ত। টার্বোচার্জড সংস্করণটি তাদের পছন্দ যাদের জন্য গতিশীলতা এবং শক্তি মৌলিকভাবে গুরুত্বপূর্ণ এবং ক্রয় এবং পরবর্তী অপারেশনের ব্যয়, যেমন তারা বলে, উপেক্ষিত হতে পারে।

বায়ুমণ্ডলীয় এবং টার্বোচার্জড ইঞ্জিন সম্পর্কে ভিডিও:

গাড়ি উত্সাহীরা কোন গাড়িটিকে অগ্রাধিকার দেবেন এই প্রশ্নের মুখোমুখি হন, এতে একটি বায়ুমণ্ডলীয় বা টার্বোচার্জড ইঞ্জিন ইনস্টল করা উচিত, যা একটি নতুন গাড়ির জন্য আরও ভাল হবে।

বায়ুমণ্ডলীয় শক্তি ইউনিট

যে স্বয়ংচালিত ইঞ্জিনগুলি কাঠামোগতভাবে টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত নয় সেগুলি বায়ুমণ্ডলীয়। টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের বিপরীতে, এই ধরনের মোটর বায়ুমণ্ডলীয় চাপে কাজ করে।

পিস্টন ব্যবহার করে পাওয়ার ইউনিটের পরিস্রাবণ ব্যবস্থায় বায়ু ভর টানা হয়। ইনজেক্টর বা কার্বুরেটরে প্রবেশ করে, বাতাস পেট্রলের ফোঁটা বা ড্রপলেটের সাথে সমানভাবে মিশ্রিত হয়। ডিজেল জ্বালানী... ফলে বায়ু-জ্বালানি মিশ্রণ ইগনিশনের জন্য প্রস্তুত।

বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনগুলির প্রধান সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি

বায়ুমণ্ডলীয় লোকেদের নিম্নলিখিত অনস্বীকার্য সুবিধা রয়েছে:

1. একটি গ্যাসোলিন প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ইঞ্জিনের নকশার একটি সাধারণ কাঠামো রয়েছে, যা ব্যাপকভাবে সুবিধা দেয় সংস্কার কাজ, তার পুনরুদ্ধারের জন্য সময় এবং উপাদান খরচ হ্রাস.
2. কম লোডে গাড়ি চালানোর কারণে একটি উচ্চ সংস্থান (দুইবারের বেশি) সরবরাহ করা হয়।
3. ইঞ্জিন তেলের ব্যবহার হ্রাস, যেহেতু পুঙ্খানুপুঙ্খ তৈলাক্তকরণের প্রয়োজন এমন কোনও অতিরিক্ত ডিভাইস নেই।
4. তেলের মানের জন্য কোন বর্ধিত প্রয়োজনীয়তা নেই, খনিজ, আধা-সিন্থেটিক এবং সিন্থেটিক গ্রেডের ব্যাপক ব্যবহারের সম্ভাবনা ইঞ্জিন তেল... এটি লক্ষণীয় যে তেলের মানের অত্যধিক সঞ্চয় ইঞ্জিনের স্থায়িত্ব প্রতিফলিত হয়।
5. ক্ষয়প্রাপ্ত জ্বালানীর মানের জন্য প্রয়োজনীয়তা হ্রাস।

বায়ুমণ্ডলীয় শক্তি ইউনিটগুলির অসুবিধাগুলির মধ্যে নিম্নলিখিত বিষয়গুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:

• পুরো ইউনিটের বড় ভর;
• পেট্রোল এবং ডিজেল জ্বালানীর বর্ধিত ব্যবহার;
• ইঞ্জিনের শক্তি একই ভলিউম সহ টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের চেয়ে কম;
• পাহাড়ী ভূখণ্ডে ভ্রমণ করার সময় একটি প্রদত্ত শক্তি বজায় রাখতে অক্ষমতা, যেহেতু সেখানে বিরল বায়ুর চাপ কম থাকে;
• উচ্চাকাঙ্ক্ষী গাড়িগুলির গতিশীলতা তাদের টার্বোচার্জড প্রতিরূপের তুলনায় খারাপ।

বায়ুমণ্ডলীয় উদ্ভিদ অপেক্ষাকৃত সস্তা এবং টেকসই মোটর... যদিও তারা কম গতির, ভারী বোঝা সহ্য করে না, তবে, তাদের স্থায়িত্ব সমস্ত রেকর্ড ভেঙে দিয়েছে।

সরলতা এবং নজিরবিহীনতা, রক্ষণাবেক্ষণের কম খরচ, বিরল তেলের পরিবর্তন এবং অন্যান্য সুবিধাগুলি এই ধরণের পাওয়ার ইউনিটগুলি ব্যবহার করা আরও ভাল বলে জোর দেওয়া সম্ভব করে তোলে। অ্যাসপিরেটেড মোটর গাড়ির মালিকদের কাছে খুব জনপ্রিয়।

টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের বর্ণনা

বায়ুমণ্ডলীয় থেকে ভিন্ন, টার্বোচার্জড পাওয়ার ইউনিটগুলি সজ্জিত অতিরিক্ত ডিভাইস- টারবাইন এই ধরনের মোটরে, বায়ু ভর একটি টারবাইন ব্যবহার করে ইনজেকশনের হয়। সরাসরি অ্যাপয়েন্টমেন্টটারবাইন - ইঞ্জিনের কার্যকারী সিলিন্ডারে সংকুচিত বায়ু পাম্প করার জন্য। এই ধরনের পাওয়ার ইউনিটগুলিতে, দহন চেম্বারগুলি অনেক বড় আয়তনের সংকুচিত বাতাসে পূর্ণ হতে পারে।

জ্বালানী মিশ্রণে অক্সিজেনের পরিমাণ বৃদ্ধির ফলে নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্যগুলির উন্নতি ঘটে:

• দহন প্রক্রিয়া একটি ভাল মানের সঞ্চালিত হয়;
• মোটর শক্তি বৃদ্ধি;
• টর্ক বৃদ্ধি পায়;
• গাড়ির গতিশীলতা উন্নত হয়।

টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলির পরিচালনার নীতি

টার্বোচার্জড পাওয়ারট্রেন আছে নকশা পার্থক্যঅনুরূপ বায়ুমণ্ডলীয় টাইপ মোটর সঙ্গে তুলনা. টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলির প্রধান সম্পত্তি হল তাদের ডিজাইনে টার্বোচার্জারের উপস্থিতি। টার্বোচার্জার একটি বিশেষ পাখা এবং টারবাইন নিয়ে গঠিত। কম্প্রেসারকে নিষ্কাশন সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত করা টারবাইন ব্লেডগুলিতে নিষ্কাশন গ্যাস সরবরাহ করে।

সরবরাহকৃত গ্যাসের চাপ টারবাইন এবং কম্প্রেসার ফ্যান ব্লেডগুলিকে বন্ধ করে দেয়। কম্প্রেসার চালানোর মাধ্যমে, উচ্চ চাপের গ্যাসগুলি দহন চেম্বারে পাম্প করা হয়।

অতিরিক্ত ভলিউম এবং উচ্চ্ রক্তচাপবায়ু অবদান সম্পূর্ণ জ্বলনবায়ু-জ্বালানির মিশ্রণ, যা ইঞ্জিন শক্তিতে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি ঘটায়। উপসংহার: দহন চেম্বারের আয়তন বজায় রাখার সময়, টার্বোচার্জড ক্ষমতা ইউনিটবায়ুমণ্ডলের চেয়ে বেশি অশ্বশক্তি উৎপন্ন করতে সক্ষম।

ইন্টারকুলারটি প্রচলিত কুলিং সিস্টেমকে প্রতিস্থাপন বা পরিপূরক করে না। একটি ইন্টারকুলার টারবাইনে উত্তপ্ত হওয়া বাতাসকে শীতল করে এবং এর কার্যকারিতা হ্রাস করে।

প্রায়শই এই ইউনিটটি শীতল প্রভাব বাড়ানোর জন্য একটি অতিরিক্ত বায়ুচলাচল প্রক্রিয়া দিয়ে সজ্জিত থাকে।

টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের সুবিধা এবং অসুবিধা

যে কোনও ডিভাইসের মতো, একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের কিছু সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে। সুবিধার তালিকা এই ইঞ্জিননিম্নলিখিত আইটেম অন্তর্ভুক্ত:

1. বায়ুমণ্ডলীয় সমকক্ষের তুলনায় ইঞ্জিনের শক্তি এবং টর্ক 70% দ্বারা উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি, যা মূল লক্ষ্য গঠনমূলক পরিবর্তনইউনিট
2. বিদ্যুতের ইউনিট প্রতি পেট্রল বা ডিজেল জ্বালানীর খরচ কমানো।
3. পরিবেশগত কর্মক্ষমতা উন্নত নিষ্কাশন গ্যাসেরটার্বোচার্জারের অপারেশনের জন্য ধন্যবাদ, সেইসাথে সিলিন্ডারে বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের সবচেয়ে সম্পূর্ণ জ্বলন।
4. শব্দ স্তর হ্রাস.
5. পেট্রল এবং ডিজেল উভয়ই টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের নকশার বহুমুখিতা এটিকে যে কোনও ব্র্যান্ডের গাড়িতে ইনস্টল করার অনুমতি দেয়। একই ফাস্টেনার ব্যবহার করে এই ধরণের পাওয়ার ইউনিট ইনস্টল করা সম্ভব।

এই মোটরগুলির প্রধান অসুবিধাগুলির মধ্যে নিম্নলিখিত অপারেশনাল অসুবিধাগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:

• নকশার জটিলতা, যা অপারেশনে অসুবিধা সৃষ্টি করে;

• ক্রমাগত ইঞ্জিন তেল পরিবর্তন করা প্রয়োজন, যা ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেসে ঢেলে দেওয়া হয়, একইভাবে টারবাইনে ঢেলে দেওয়া হয় এবং নিয়মিত এর গুণমান নিরীক্ষণ করা প্রয়োজন;
• বায়ু এবং তেল ফিল্টার ঘন ঘন প্রতিস্থাপন;
• পেট্রোল এবং ডিজেল জ্বালানীর মানের জন্য প্রয়োজনীয়তা বৃদ্ধি, যার উচ্চ মাত্রার পরিশোধন থাকতে হবে;
• মোট জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি;
• একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন মেরামতের উচ্চ খরচ;
• ইঞ্জিন চালানোর প্রয়োজন নিষ্ক্রিয়টারবাইনের আয়ু বাড়ানোর জন্য শাটডাউন করার আগে।

সমস্ত সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি মূল্যায়ন করার সময়, উপসংহারটি নিজেই পরামর্শ দেয় যে টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলির দক্ষতা এবং শক্তি একই ভলিউম সহ বায়ুমণ্ডলীয় শক্তি ইউনিটগুলির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি। এই জাতীয় ইঞ্জিন সহ গাড়ির মালিকদের তাদের গাড়ির ইঞ্জিন সাবধানে পর্যবেক্ষণ করতে হবে।

এটি শুধুমাত্র এই মনোভাবের সাথেই যে একটি টার্বোচার্জড পাওয়ার ইউনিট সমস্ত মোডে এবং সমস্ত রাস্তার পরিস্থিতিতে উচ্চ দক্ষতা প্রদান করতে সক্ষম।

কোন ইঞ্জিনকে অগ্রাধিকার দিতে হবে

সবচেয়ে বেশি নির্বাচন করার সময় উপযুক্ত মডেলগাড়ি চালকদের সাবধানে পড়তে হবে নকশা বৈশিষ্ট্য, প্রশ্নে ইঞ্জিনের সুবিধা এবং অসুবিধা। একটি নতুন গাড়ির হুডের নীচে কী হওয়া উচিত, স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী বা টার্বোচার্জড?

সঙ্গে একটি গাড়ী প্রয়োজন হলে ভাল গতিবিদ্যাএবং উচ্চ ক্ষমতা, তারপর একটি ভাল বিকল্পএকটি টার্বোচার্জড যানবাহন। এই ক্ষেত্রে, আপনাকে অধিগ্রহণের সর্বাধিক ব্যয়ের মুখোমুখি হতে হবে মানের পেট্রলবা ডিজেল জ্বালানী, ইঞ্জিন তেল, এবং রক্ষণাবেক্ষণ খরচ।

একটি ইনস্টল করা বায়ুমণ্ডলীয় শক্তি ইউনিট সহ একটি গাড়ির উচ্চ সম্পদ এবং কম খরচে রক্ষণাবেক্ষণ থাকবে। এই বিকল্পটি একটি ছোট বাজেটের ক্রেতাদের জন্য উপযুক্ত।

ইঞ্জিনের দক্ষতা উন্নত করার জন্য, একটি খুব দক্ষ সিস্টেমযাকে বলা হয় টার্বোচার্জড ইঞ্জিন। এই জাতীয় পরিকল্পনার একটি সিস্টেমের ব্যবহার কেবল ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধিতে অবদান রাখে না, তবে এটির অপারেশন চলাকালীন আপনাকে জ্বালানী বাঁচাতেও সহায়তা করে। একই সময়ে, নিষ্কাশন গ্যাসের বিষাক্ততা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা হয়।

টার্বোচার্জিং কি?

টার্বোচার্জিং- ইঞ্জিন সিলিন্ডারে জোরপূর্বক বায়ু ইনজেকশনের একটি সিস্টেম, যার ফলস্বরূপ জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের একটি বৃহত্তর পরিমাণ দহন চেম্বারে প্রবেশ করে। জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের পরিমাণ বৃদ্ধি সিলিন্ডারে গড় কার্যকর চাপ বাড়ায়, যা এর ধ্রুবক নকশা পরামিতিগুলির সাথে ইঞ্জিনের শক্তিতে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে। একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন নিষ্কাশন গ্যাসের শক্তি ব্যবহার করে বা একটি ড্রাইভ সুপারচার্জারের মাধ্যমে কাজ করে, যা ইঞ্জিনের সাথে কঠোরভাবে সংযুক্ত থাকে এবং এর শক্তির কিছু অংশ তার কাজে ব্যয় করে।

একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন কিভাবে কাজ করে?

নীতিটি নিষ্কাশন গ্যাস দ্বারা আবিষ্ট শক্তির শক্তির উপর ভিত্তি করে। এটি টারবাইন চাকা চালায়। এটি, ঘুরে, কম্প্রেসার চাকা ঘোরাতে সাহায্য করে। রটার শ্যাফ্ট এতে সহায়তা করে। কম্প্রেসার হুইলের কাজ হল বাতাসকে সংকুচিত করা। এটি উত্তপ্ত হয়, এবং ইন্টারকুলারে প্রবেশ করার পরে, এটি ঠান্ডা হয়ে সিলিন্ডারে খাওয়ানো হয়।

1 - এয়ার ফিল্টার; 2 - নিম্ন চাপ বায়ু সরবরাহ পায়ের পাতার মোজাবিশেষ; 3 - বুস্ট চাপ সীমিত ভালভ; 4 - টার্বোচার্জার; 5 - থ্রোটল সমাবেশ; 6 - ঠান্ডা বাতাস সরবরাহ পায়ের পাতার মোজাবিশেষ চার্জ বায়ু; 7 - চার্জ এয়ার কুলিং রেডিয়েটার (ইন্টারকুলার); 8 - গরম চার্জ বায়ু এয়ার সাপ্লাই পায়ের পাতার মোজাবিশেষ; 9 - বায়ু গ্রহণ

সিস্টেমটি কতটা নিবিড়ভাবে কাজ করবে তা নির্ভর করে পাওয়ার ইউনিটের অপারেশনের প্রকৃতির উপর। এটা বলা উচিত যে টার্বোচার্জার এবং ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের মধ্যে কোন অনমনীয় সংযোগ নেই। ইঞ্জিন ঘূর্ণনের সংখ্যা বৃদ্ধির সাথে নিষ্কাশন গ্যাসের শক্তি বৃদ্ধি পায়। মোটর যত বেশি কাজ করে, তত বেশি নিবিড়ভাবে শক্তির সম্ভাবনা বৃদ্ধি পায়। ফলস্বরূপ, সংকুচিত বাতাসের সরবরাহও বৃদ্ধি পায়।

যাইহোক, এখানে সবকিছু এত সহজ নয়। টার্বোচার্জিং এর ব্যবহার সীমিত করার জন্য অনেকগুলি কারণ রয়েছে। প্রথমত, বিস্ফোরণ এই জাতীয় কারণগুলির জন্য দায়ী করা যেতে পারে। যে কারণে তার চেহারা প্রাথমিক পেট্রল ইউনিটশুধু তীব্রভাবে তার স্পিন বৃদ্ধি. আরেকটি কারণ হল উল্লেখযোগ্য তাপমাত্রার পরামিতি যা নিষ্কাশন গ্যাস রয়েছে। এর ফলে টার্বোচার্জার এবং সাধারণভাবে টার্বো ইঞ্জিন উল্লেখযোগ্যভাবে গরম হয়ে যায়।

টার্বোচার্জার সিস্টেম কি দিয়ে তৈরি?

কাঠামোগতভাবে, টার্বোচার্জারের মধ্যে একটি টার্বোচার্জার, একটি ইন্টারকুলার, একটি ডিভাইস যা বুস্ট চাপ নিয়ন্ত্রণ করে এবং অন্যান্য উপাদান অন্তর্ভুক্ত করে। যাইহোক, এই নকশার প্রথম বেহালা টার্বোচার্জার দ্বারা বাজানো হয়। এটির সাহায্যে, বায়ু গ্রহণের ব্যবস্থায় চাপ বৃদ্ধি নিশ্চিত করা হয়।

বায়ু ভর কিছু উপায় ঠান্ডা করা প্রয়োজন. এই উদ্দেশ্যে, একটি intercooler নকশা প্রদান করা হয়। কম্প্রেসার থেকে আসা সংকুচিত বাতাসকে ঠান্ডা করে এর ঘনত্ব বৃদ্ধি করে। ফলে চাপ বেড়ে যায়। কাঠামোগতভাবে, এটি একটি রেডিয়েটর, এবং এর ধরন তরল বা বায়ু হতে পারে।

সিস্টেম একটি বুস্ট নিয়ন্ত্রক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়. সে ছাড়া আর কিছুই নয় বাইপাস ভালভ... এর প্রধান উদ্দেশ্য নিষ্কাশন গ্যাসের চাপ সীমিত করা। তারা সবাই টারবাইন চাকার দিকে পরিচালিত হয় না: তাদের একটি নির্দিষ্ট সংখ্যক এটি অতিক্রম করে। এই ক্ষেত্রে, বুস্ট চাপ সর্বোত্তম হয়ে ওঠে। ভালভ বায়ুসংক্রান্ত বা বৈদ্যুতিকভাবে সক্রিয় হয়। সেন্সরটি সংকেত পাঠায়, যার ফলস্বরূপ ভালভটি কাজ করতে দেখা যায়।

প্রদান করা হয়েছে এবং নিরাপত্তা ভালভ. থ্রটল ভালভহঠাৎ বন্ধ হয়ে যেতে পারে, বাতাসের আকস্মিক ঢেউ ঘটাতে পারে। এই ভালভের কাজ হল এই ধরনের কর্ম থেকে রক্ষা করা।

সমষ্টির ক্ষেত্রে, এটি যথেষ্ট উচ্চ ক্ষমতাদুটি সমান্তরাল টার্বোচার্জার সহ একটি সিস্টেম ব্যবহার করা হয়।

যদি পাওয়ার ইউনিটে টারবাইনগুলি সিরিজে ইনস্টল করা থাকে, তবে এটি বিভিন্ন ইঞ্জিন গতিতে বিভিন্ন টার্বোচার্জারের অপারেশনের কারণে কার্যক্ষমতা বৃদ্ধি করে। বিকাশকারীরা স্থির থাকে না, তবে এগিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করে। একই সময়ে, দুটির পরিবর্তে, তিনি তিনটি বা এমনকি চারটি অনুক্রমিক টার্বোচার্জার ইনস্টল করেন।

টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের অসুবিধা

সাধারণভাবে, টার্বোচার্জিংয়ের সমস্ত অসুবিধাগুলি নিম্নরূপ:

• বর্ধিত জ্বালানী খরচ.সমান স্থানচ্যুতি সহ, একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন প্রায় 20% বেশি জ্বালানী খরচ করবে, তবে 70% বেশি অশ্বশক্তিও উত্পাদন করবে। কিছু জন্য, এটি একটি প্লাস হতে পারে, কিন্তু অধিকাংশ গাড়ী মালিকদের এটি প্রয়োজন নাও হতে পারে.
• টার্বো ইঞ্জিন সম্পদ।যেহেতু ইঞ্জিন শক্তিতে শক্তিশালী হয়ে ওঠে, এবং সাধারণ পরিকল্পনার বৈশিষ্ট্যগুলি অপরিবর্তিত থাকে, তাই প্রধান উপাদানগুলির খুব নিবিড় প্রকৃতির পরিধান ঘটে। ফলাফল ইঞ্জিনের সম্পদ ক্ষমতা হ্রাস।
• তেলের অনাহার।অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে যে পরিধানের প্রতিরোধ ক্ষমতা হ্রাস পেয়েছে পিস্টন গ্রুপ... টারবাইনের সংস্থান নিজেই উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। এই যে বাইরে থেকে চাপ দ্বারা সহজতর করা হয় গ্যাস দ্বারা ঘাবৃদ্ধি পায় যদি এই ধরনের পরিস্থিতিতে কাজ দীর্ঘ সময়ের জন্য পর্যবেক্ষণ করা হয়, তাহলে হতে পারে " তেল ক্ষুধা" এর ফলে টার্বোচার্জারের ক্ষতি হতে পারে। এ থেকে সমস্যা গুরুত্বপূর্ণ নোডমোটর নিজেই ক্ষতি হতে পারে.
• টার্বো ল্যাগ এবং টার্বো পিকআপ।টার্বো ল্যাগ এবং টার্বো পিকআপের মত ধারণা আছে। প্রথমটি এমন পরিস্থিতিতে ঘটে যখন গ্যাস প্যাডেলটি তীব্রভাবে চাপানো হয়। টার্বো ল্যাগ কাটিয়ে উঠলে, টার্বো চাপ তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায়। টার্বো ল্যাগের ঘটনা সম্পর্কে, আমরা ইতিমধ্যেই করেছি আপনি আগ্রহী হলে, আপনি এটি পড়তে পারেন.
• মানের জ্বালানীএবং তেল।শুধুমাত্র জ্বালানী নিজেই জ্বালানী করতে হবে উচ্চ গুনসম্পন্নঅন্যথায় টারবাইন খুব দ্রুত মারা যেতে পারে। উপরন্তু, টারবাইন ব্যবহারের জন্য মোটর তেলের বিশেষ গ্রেড প্রয়োজন। এই ক্ষেত্রে, পরিষেবার শর্তাবলী অবশ্যই প্রস্তুতকারকের সুপারিশ অনুসারে মেনে চলতে হবে। একই সময়ে, উচ্চ প্রয়োজনীয়তা আরোপ করা হয় বাতাস পরিশোধক, যা স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের তুলনায় 2 গুণ বেশি বার পরিবর্তন করতে হবে।
• ব্যয়বহুল মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণ।টারবাইনের নকশা এবং ডিভাইসটি বেশ জটিল এবং সেখানে শুধুমাত্র উচ্চ-মানের উপকরণ ব্যবহার করা হয়, তাই তাদের খরচ কম নয়। এবং যদি আমরা এটির সাথে কাজের উচ্চ ব্যয় যোগ করি, তবে রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের মোট ব্যয় একটি রাউন্ড যোগে বেরিয়ে আসে। উদাহরণস্বরূপ, ভাল পরিষেবায় একটি টারবাইন ওভারহল খরচ $ 1,000 থেকে $ 1,500 পর্যন্ত হতে পারে।

উল্লিখিত সমস্ত অসুবিধা সত্ত্বেও, টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির উপর ভিত্তি করে স্বয়ংচালিত শিল্পের ভবিষ্যত (আমরা বিশ্বাস করি যে প্রকৃত ভবিষ্যত এখনও বৈদ্যুতিক মোটর সহ গাড়িতে রয়েছে)। এই মুহুর্তে, সবচেয়ে উন্নত টার্বোচার্জিং সিস্টেম বিবেচনা করা হয় টিএসআই ইঞ্জিন(ভক্সওয়াগেন) এবং TFSI (অডি)। তবে পিছিয়ে নেই তারাও জাপানি নির্মাতারাযেমন EJ20 (সুবারু), 13B-REW (মাজদা), RB26DETT (নিসান থেকে), 2JZ-GTE (টয়োটা), 4G63 (মিতসুবিশি) ইত্যাদি।