সবচেয়ে শক্তিশালী সিরিয়াল মাজদা ২70 এইচপি এরও বেশি বিকাশ, সবচেয়ে শক্তিশালী হন্ডা প্রায় 300 এইচপি, রেকর্ড টয়োটা - 381 এইচপি এবং ছয়-সিলিন্ডার মোটর নতুনতম নিসান জিটি-র এটি supercar 473 "ঘোড়া" আছে, কিন্তু EVO এর অন্য 520-এর শক্তিশালী সংশোধন আছে ...

এবং এই শক্তি কাজ করে! Edmunds.com Spies Nürburring সর্বশেষ নিসান জিটি-র, যা আপডেট পোর্শে 911 টার্বো দিয়ে পিছিয়েছে। জার্মান ক্রোমোমেট্রিকিস্টের মতে, সেরা জিটি-আর সার্কেল 7 মিনিট 38 সেকেন্ডে পাস করে, যখন 911 টারবোর রেকর্ড 7:40। এটি বলার অপেক্ষা রাখে না যে জিটি-র নতুন বিএমডাব্লিউ এম 3, অডি R8, শেভ্রোলেট Corvette সহ অনেক সম্ভাব্য প্রতিযোগীদের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে দ্রুত। তাছাড়া, এমনকি সুপারকারের সংখ্যা, উদাহরণস্বরূপ, পৌগানী জোন্ডা এস, ফেরারী 599 জিটিবি এবং - ওহ, ঈশ্বর! - বুগাত্তি ভেরন.। এবং জাপানি গাড়ির জন্য পূর্ববর্তী রেকর্ড ( হন্ডা এনএসএক্স-র) জিটি-র 18 সেকেন্ডের জন্য অবরুদ্ধ।

বিশ্বাস করতে চান, আপনি চান না, নিসান অভিশাপ তৈরি করতে সক্ষম হন শক্তিশালী গাড়ীএবং তার চ্যাসি সম্ভবত রেফারেন্স পোর্শে 911 এর চেয়েও ভাল। তাছাড়া, এই ঘোড়দৌড়ের সময়, ট্র্যাকটি আংশিকভাবে ভিজে ছিল, এবং বিশেষজ্ঞরা বাদ দেয় না যে নিসান জিটি-আর পোর্শের ক্যারেরি জিটি সুপারকাস্টারও থাকতে পারে। তারা বলে যে ইনস্টলেশন "পোর্শকে তৈরি করুন" জাপানি প্রকৌশলীদের প্রক্রিয়ার মধ্যে লিখিত ছিল।

লাইভ কিংবদন্তি

এটা কি অদ্ভুত নয় যে জাপানের দ্রুততম এবং সবচেয়ে শক্তিশালী গাড়ি নিসান ব্র্যান্ড বহন করে যা সবচেয়ে কম unassuming এবং সম্পূর্ণ unsportsmanship সঙ্গে যুক্ত?

যাইহোক, প্রিন্স তার বিয়ে করে যদি কৃষক একটি রাজকুমারী হতে পারে। আমরা NISSAN নামটি স্কাইলাইন জিটি-র নামটি যুক্ত করুন এবং গাড়ির কৌশলগুলির কৌশল সম্পর্কে সন্দেহ। 60 এর দশকে পোর্শের সাথে "স্কাই" প্রতিদ্বন্দ্বী, এবং 1964 থেকে 197২ সাল পর্যন্ত তারা প্রায় 1000 টি জয় জিতেছিল রেসিং trails.। প্রাথমিকভাবে, ব্র্যান্ডটি কোম্পানির প্রিন্সের অন্তর্গত, যা পরে নিসান-দাতসুন জোট কিনেছিল।

স্বাভাবিক স্কাইল্যান্স নিসানের মডেল রেঞ্জে পৌঁছেছেন, তাহলে জিটি-আর ব্র্যান্ডটি 1973 সালে দৃশ্য থেকে চলে গেছে। তিনি 16 বছর পর মনে করেন, এবং কারণ যোগ্য ছিল।

80 এর দশকের শেষের দিকে নিসমো, ক্রীড়া বিভাগ নিসান, বলেছিলেন যে তারা নির্বোধের উপর ভিত্তি করে ক্রীড়া গাড়ি নির্মাণের জন্য অসহায় ছিল সিরিয়াল মডেল। তারা অবহেলা করার দাবি করেছে: অষ্টম প্রজন্মের নিসান স্কাইলাইন ডিজাইন করার সময় একটি নিষ্পত্তিমূলক কথা তাদের পিছনে থাকবে এবং কেবল তখনই বেসামরিক বিশেষজ্ঞরা রাস্তায় গাড়িতে অভিযোজিত সাধারন ব্যবহার। পদ্ধতিটি অস্বাভাবিক, তবে, নিসান ম্যানেজমেন্টটি প্রকল্পটি দিয়েছে সবুজ আলো। ফলস্বরূপ, জন্ম বিখ্যাত নিসান। স্কাইলাইন জিটি-আর R32 - রোড গাড়ী, মোটর খরচ ক্যানন দ্বারা নির্মিত। উদাহরণস্বরূপ, "গ্রুপ এ" এর পিছন টায়ারের প্রস্থের প্রস্থটি 10 \u200b\u200bইঞ্চি পর্যন্ত সীমিত ছিল, যা পারফাল্ট 600 এইচপি স্থানান্তর করতে অপর্যাপ্ত ছিল, যা স্পোর্টস জিটি-র (বেসামরিক শক্তি তৈরি করেছে 280 এইচপি অতিক্রম না)।

প্রাথমিকভাবে, রেসিংয়ের জন্য কেবলমাত্র পাঁচ হাজার জিটি-রত্ন-রত্ন-রত্ন প্রয়োজন প্রকাশের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে চাহিদাটি বিদ্বেষপূর্ণভাবে উচ্চতর হয়ে উঠেছিল। ক্ষুধাটি হ'ল রেসিংয়ের দুর্দশাগ্রস্ত ছিল (উদাহরণস্বরূপ, জাপানি শরীরের চ্যাম্পিয়নশিপে জিটি-র মধ্যে নিউরোটেবল - প্রথম ২9 টি রেসে ২9 টি জগতে) এবং নকশাটির ত্রুটিহীনতা - স্কাইলাইন জিটি-আর ইউরোপীয় প্রতিযোগীদের তুলনায় সস্তা, এবং আরও ভালভাবে পরিচালিত হয়।

যাইহোক, জিটি-র একটি বড় বাণিজ্যিক সাফল্য হয়ে ওঠে না। প্রথম প্রজন্মের সত্যিই 44 হাজার সংস্করণ দ্বারা পৃথক করা হয়েছে, কিন্তু 1995 সালে স্কাইলাইন জিটি-আর R33 প্রকাশিত হয়েছিল, এটি একটি শীতল (16 হাজার গাড়ি), এবং শেষ প্রজন্ম R34 এবং খুব কমই soldered - 1999 থেকে 2003 পর্যন্ত 11 হাজার গাড়ি। তার ভক্তরা মূর্তিপূজা, কিন্তু বাণিজ্যিক সাফল্যের জন্য, আপনাকে পিকলি ভর ক্রেতাতে ফোকাস করতে হবে এবং Sorvigolov এর সংকীর্ণ স্তর নয়। স্পোর্টস গাড়ি বাজারে জিটি-র প্রস্থান নিয়ে, শূন্যতা গঠিত হয়, এবং জিটি-র মাধ্যমিক বাজারে এখনও খুব তরল।

বিশ্বের প্রথমবারের মত ...

এবং এখন ২007 এর টোকিও অটো শোতে, নতুন নিসান জিটি-আর ডেবটস, যা জাপানে বিক্রি করতে চলেছে, একটু পরে - মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডায় এবং ২008 সালের শেষ নাগাদ এবং ইউরোপে। পরেরটি gratifying হয়, যেহেতু স্কাইলাইন জিটি-র ডান হাতের সংস্করণে বিদ্যমান ছিল।

এটি "স্কাইলাইন" শব্দটির অন্তর্ধানের দিকে মনোযোগ আকর্ষণ করে এবং এটি "বেসামরিক" গাড়িগুলির সাথে আত্মীয়তার অনুপস্থিতিকে জোর দেয়। Skylans এছাড়াও একটি উত্তরাধিকারী আছে যারা Infiniti G37 এর অধীনে রাশিয়াতে বিক্রি হয়।

একটি নতুন নিসান জিটি-র একটি সম্পূর্ণ স্বাধীন উন্নয়ন, যা এখনও হাত ডিজাইনারদের দ্বারা উন্মুক্ত করা হয়েছে। অতএব, অনেক প্রযুক্তিগত সমাধান নতুন জিটি-র বিশ্বের প্রথমবারের মত একটি স্ট্যাম্প বহন করে। "

উদাহরণস্বরূপ, বিশ্বের প্রথমবারের জন্য সব চাকা ড্রাইভ গাড়ী মোটরটি অবস্থিত যা একটি লেআউট আছে, এবং ক্লাচ, গিয়ারবক্স এবং স্থানান্তর ক্ষেত্রে ঘুরা ফিরা রিয়ার অক্ষ। এই ধরনের একটি প্রকল্পটি প্রিমিয়াম মিডশিপ নামে পরিচিত, একই infiniti G37 থেকে সামনে মিডশিপের বিপরীতে। জনগণের ভারসাম্যটি একটু পিছনে বরখাস্ত করা হয়, কোনও হস্তক্ষেপে গাড়ীর জন্মগত স্থিতিশীলতা প্রদান করে। বলুন, পোর্শে 911 পিছন অক্ষ ভরের 60% এরও বেশি, এবং যদিও প্রকৌশলী ভারী চকমক ছিঁড়ে ফেলতে শিখেছে, তবে এটি কিছু সংমিশ্রণ দ্বারা অর্জন করা হয়।

গাড়ির দ্বারা বিশ্বের প্রথমবারের জন্য উচ্চ ক্ষমতা ইনস্টল করা ছয়-স্পিড ট্রান্সমিশন Borgwarner সঙ্গে ডাবল ক্লাচ: একটি ছোঁয়া অদ্ভুত প্রোগ্রামের জন্য দায়ী, দ্বিতীয়টি এমনকি জন্য। একটি দৈত্য মুহূর্তটি হজম করার জন্য, ছোঁটি ছয়টি কাজ ডিস্ক রয়েছে এবং বক্সটি ট্রিপল সিঙ্ক্রোনাইজার। দুই ক্লিপের সাথে নকশাটি ভক্সওয়াগেন কনসার্ন (ডিএসজি) দ্বারা ব্যবহৃত হয় এবং এখন স্পোর্টস গাড়িগুলিতে ফ্যাশনে রয়েছে: শীঘ্রই এটি একটি নতুন মিত্সুবিশি ল্যান্সার ইভো এক্স এবং বিএমডাব্লিউ এম 3 পাবে, কিন্তু তাদের ক্ষমতা যথাক্রমে ২80 এইচপি এবং 420 এইচপি Nisanovans জন্য, এটি আরো গুরুত্বপূর্ণ যে ডবল আঠালো সঙ্গে ট্রান্সমিশন পোর্শ 911 সঙ্গে সজ্জিত করা হবে, এবং এ পর্যন্ত জার্মানরা laggards হয়।

3.8 লিটার VR38ETTET ইঞ্জিনটি এখন লাইনে নেই, তবে একটি ভী আকৃতির, এবং উপাদানগুলির অংশটি ভিএইচ সিরিজের মটরস (নিসান 350Z, Infiniti M35) এর সাথে ঐক্যবদ্ধ। এটি একটি ডাবল টার্বেচারারের সাথে সজ্জিত এবং 588 এন * এম থেকে 3200 থেকে 5200 পর্যন্ত এবং একটি অ-সাস্টেইনারের সাথে সর্বাধিক মুহূর্ত বিকাশ করে, এটি 380 এন * এম সরবরাহ করে। এবং একই সময়ে কঠোরভাবে stacked পরিবেশগত মান Ulev (আল্ট্রা-কম নির্গমন গাড়ির)।

সত্য, পোর্শে 911 টার্বো ট্র্যাকশনটি আরও বেশি (620 এন * এম), কিন্তু জিটি-র প্রায় 1400 কেজি, অর্থাৎ, এটি কেবল একটি জার্মান প্রতিদ্বন্দ্বী নয়, এমনকি তার নিজেরও নয় ছোট ভাই নিসান 350Z। ইস্পাত, অ্যালুমিনিয়াম এবং এমনকি কার্বন ফাইবার অংশ সহ যৌথ শরীরের কাঠামোর কারণে এটি অর্জন করা সম্ভব ছিল। গুরুতর মোটর এবং চার-চাকা ড্রাইভটি 1.2 টনগুলিতে একটি ট্র্যাকশন শক্তি বিকাশের অনুমতি দেয় এবং 100 কিলোমিটার / ঘন্টা 3.5 সেকেন্ডে ত্বরান্বিত হয় - প্রায় 0.2-0.4 দশম দ্রুত পোর্শ 911 টার্বো। Aerodynamics উচ্চতায়ও হয় - উইন্ডশীল্ড সহকারী 0.27, যখন পোর্শে 911 টার্বো এবং অডি R8 যথাক্রমে 0.29 এবং 0.34 হয়।

নতুন জিটি-র 11.7 সেকেন্ডে একটি স্থান থেকে 40২ মিটার পাস করে। এটি অদ্ভুত যে একই ফলাফলটি তিনটি গুরুতর প্রতিদ্বন্দ্বী দেখানো হয়েছে: পোর্শে 911 টার্বো, ফেরারী F430 এবং ফোর্ড জিটি 40 (রোড ও ট্র্যাক ম্যাগাজিন)। যাইহোক, জিটি-রের 40২ মিটারের উত্তরণের পরিপ্রেক্ষিতে প্রিয়: এই বছর, নিউজিল্যান্ডান রাইস ম্যাকগ্রেগর 306 কিলোমিটার / ঘণিয়ার ফিনিস গতিতে 7.57 সেকেন্ডের জন্য একটি নতুন ওয়ার্ল্ড রেকর্ড ইনস্টল করেছেন। । একই সময়ে, ত্বরণ গড় ত্বরণ 1.15 গ্রাম পৌঁছেছেন। যাইহোক, অনুরূপ অভিযুক্ত স্কাইলাইন জিটি-আর চেলিয়াবিন্স্কের মধ্যে একটি।

আধুনিক প্রবণতা সঙ্গে লাইন নতুন জিটি-র পেয়েছি অভিযোজিত স্থগিতাদেশ Bilstein Damptronic, যা স্টাইল এবং আন্দোলনের অবস্থার উপর নির্ভর করে শক শোষকগুলির কঠোরতা সমন্বয় করে। যাইহোক, অনিচ্ছুক জি 37 এর মতো সক্রিয় স্টিয়ারিং, না রিয়ার চাকাগুলি বা আপনি যা পাবেন না - নির্মাতাদের ধারণাগুলিতে, জিটি-র সবচেয়ে স্বজ্ঞাত নিয়ন্ত্রণের সাথে একটি ক্লাসিক স্পোর্টস গাড়ী হওয়া উচিত।

বিলাসিতা কুপ

মনে হতে পারে যে নিসান ইঞ্জিনিয়াররা পরিষ্কার গতিতে তাকিয়ে রইলো না, কিন্তু নুআরবার্গিং ছাড়া আর কিছুই না, নতুন জিটি-র না পারে। যেমন একটি পদ্ধতি ভুল হবে, কারণ পোর্শে 911 এর মালিকের মালিকানাধীনভাবে হতাশ হয়ে পড়েছে যে পাসপোর্টে তার স্পোর্টস গাড়িটি জাপানি গাড়িটির দশম সেকেন্ডের চেয়ে কম। আলো, এবং 911 এবং এখন সেখানে অনেক ভুল ছিল। উচ্চ গতির গুণগুলি কোনও স্পোর্টস কারের জেনেটিক কোডে অভিহিত করা হয়, তবে তাদের কেবলমাত্র তাদের জন্য নির্মিত গাড়ীটি বাণিজ্যিক ব্যর্থতার জন্য ধ্বংস হয়। আসুন বলি, দ্রুততম নিসান ছিলেন লেম-ম্যানভস্কি প্রোটোটাইপ R390 GT1, কিন্তু আশ্চর্যজনক গতিবিদ্যা সত্ত্বেও, ঘনিষ্ঠ, কম্পন, একটি বধির গাড়িটি পরিতোষ, এবং কাজ এবং ভালভাবে প্রদান করা হয় না।

জিটি-র সর্বোচ্চ ক্লাস কুপ হিসাবে অবস্থান করা হয়। স্যালন চারটি মিটমাট করার জন্য যথেষ্ট প্রশস্ত, এবং শরীরের দৈর্ঘ্য (4650 মিমি) জিটি-র উভয় পোর্শে 911, এবং বিএমডব্লিউ এম 3 এবং অডি A5 শ্রেণীকক্ষে বৃহত্তম কুপের মধ্যে একটি। সামনের যাত্রীদের জন্য অতিরিক্ত স্থান ট্রান্সমিশন ফিরে সরানো আউট carve করার অনুমতি দেয়। বিশেষ মনোযোগ আমরা দৃশ্যমানতা প্রদান - অনেক supercars এর Achilles স্পট। শরীরের এবং অভ্যন্তরের নকশাটি ইতালীয় গাড়িগুলির অনুগ্রহ থেকে বঞ্চিত হতে পারে, কিন্তু যদি আপনি ক্রুদ্ধ চলচ্চিত্রগুলির নান্দনিকতার জন্য না হন এবং " তারার যুদ্ধ"আপনি উদাসীন থাকবেন না।

নিসান উপর ড্রাইভিং জন্য যে যুক্তি উচ্চ গতি জিটি-র বিশ্বের অন্য কোন ক্রীড়া গাড়ী হিসাবে অভিযোজিত হয়। কিন্তু যদি আপনি বিশ্রাম পছন্দ করেন - দয়া করে: স্বাভাবিক এবং সুপারস্পোর্ট-মোডের পাশাপাশি, সাসপেনশন এবং ট্রান্সমিশন দৈনন্দিন রাইডের জন্য একটি আরামদায়ক মোড রয়েছে এবং কোন ক্ষেত্রে ভিডিসি-আর স্থিতিশীলতা সিস্টেমটি মানিয়ে নেবে। R34 এ প্রকাশিত তরল স্ফটিক প্রদর্শনটি এখন একটি ডিভিডি এবং একটি সিডি প্লেয়ার দ্বারা সম্পূরক করা হয় এবং বোস এর বিশেষভাবে পরিকল্পিত অডিও সিস্টেমটি অনুরোধে ইনস্টল করা হয়। পাশাপাশি সম্পূর্ণ সেট এয়ারব্যাগ, হুড জাম্পিং (একটি সংঘর্ষে একটি পথচারীকে রক্ষা করার জন্য), LED স্টপ সংকেত, অ-ফ্লাইমল ২0-ইঞ্চি টায়ার। বেশ একটি বেসামরিক গাড়ী, আপনি দেখতে পারেন।

অবশেষে, GT-R উত্পাদন মানের মধ্যে জার্মানদের চেয়ে নিকৃষ্ট হয় না। ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনটির সমাবেশটি "স্টেরাইল রুম" -এর ফলে ব্যক্তিগত দায়িত্ব বহনকারী বারো জন মাস্টারের মধ্যে একটিতে পরিচালিত হয়। যেমন একটি প্রকল্প মোটর রেসিং ভাল কাজ করে, কিন্তু এটি প্রয়োগ ভর গাড়ী - একটি বাস্তব কৃতিত্ব। গাড়ীটি ইনস্টল করার আগে, প্রতিটি উপাদানটি চেকের একটি সিরিজ পাস করে এবং শরীরের উপাদানগুলি পরোক্ষভাবে শরীরের কঠোরতা মূল্যায়ন করার জন্য একটি কম্পন পরীক্ষার সাথে উন্মুক্ত করা হয়। সমাবেশের পর, প্রতিটি গাড়ি টচিগা হাইওয়েতে পরীক্ষা করা হয়।

কত রেসিং opiate?

নিসান প্রতি মাসে হাজার হাজার জিটি-আর উত্পাদন করার পরিকল্পনা করছে। তুলনা করার জন্য: পোর্শে 911 টার্বো মাসিক রিলিজ প্রায় 500 গাড়ি।

GT-R একটি বৃহত্তর ক্রেতা, কমপক্ষে নয় - মূল্যের কারণে। কেন আপনার ব্যবসা আপনাকে 911 টার্বো করার অনুমতি দেবে তবে কয়েক বছর ধরে অপেক্ষা করবে, যদি আপনি মূল্যের জন্য কোনও কম fascinating GT-R কিনতে পারেন না পোর্শ কেম্যান।? সত্য, ইউরোপীয় এবং রাশিয়ান মূল্য তবুও জানা যায়নি, জাপানে, খরচটি 57 হাজার ডলারের হাস্যকর চিহ্ন থেকে শুরু হবে, আরো বিশ্বস্ত ভি-স্পেক 67 হাজার ডলার থেকে খরচ হবে এবং 520-শক্তিশালী ইভো - $ 94,000 থেকে (শেষ দুইটি মডেল 2009 এর চেয়ে আগে বাজারে প্রদর্শিত হবে)। বিদ্বেষপূর্ণভাবে, কিন্তু প্রায়শই সবচেয়ে বিশ্বস্ত নিসান স্কাইলাইনের মতো প্রায় একই রকম, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি ধূসর বিক্রেতা, Motorex 60-70 হাজার ডলারের জন্য R32 এবং R33 এর ভাল-সংরক্ষিত কপি বিক্রি করে এবং 90-100 হাজার ডলারের জন্য সাম্প্রতিক R34 ।

যদি জিটি-র রাশিয়াতে পায়, মৌলিক সংস্করণের দাম 100,000 ডলার ছাড়িয়ে যায় না এবং এটি পোর্শে 911 টার্বো ($ 250 হাজার বা 6.228 মিলিয়ন রুবেল) এর চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে সস্তা। নিসান বিভিন্ন বাজারের জন্য গাড়ীর সাতটি সংস্করণ তৈরি করেন এবং তাদের মধ্যে একজন রাশিয়াতে পড়তে পারে। এটা সম্ভব যে এটি infiniti gt-r বলা হবে, কারণ রাশিয়ানরা নিসানের জন্য একশত হাজার ডলার দিতে সহজ নয়।

মূল্য ছাড়াও, নিসানোভ্টিগুলি অন্যান্য কারণের মধ্যে নেন, স্পোর্টস কেনা থেকে মানুষকে খুঁজে বের করে। ড্রাইভিং দক্ষতা? অবশ্যই, 7:38 এর জন্য Nürburgring পাস করতে আপনাকে একটি দুর্দান্ত লোক হতে হবে, কিন্তু স্বাভাবিক জিটি-র অবস্থার অধীনে যেমন একটি খালি 500-শক্তিশালী গাড়ী হতে পারে। রাস্তা? যদিও একটি তুষারময় শহরে, এমনকি বৃষ্টি থেকে ভিজেও, জিটি-র সর্বোচ্চ পরিতোষ ড্রাইভিং দেবে।

সুতরাং গাড়ী উচ্চাকাঙ্ক্ষা একটি কৌশলগত বোমা অনুরূপ তার চেহারা হিসাবে চিত্তাকর্ষক হয়। একদিকে, সবকিছু সফলতার জন্য - কিংবদন্তী ইতিহাস, প্রযুক্তিগত শ্রেষ্ঠত্ব এবং পর্যাপ্ত মূল্য। অন্যদিকে, ইউরোপীয়রা তাদের স্পোর্টস গাড়িগুলির জিটি-র প্রযুক্তিগত নিখুঁততা বিরোধিতা করতে পারে এবং মূল বিষয় ব্র্যান্ডের ঐন্দ্রজালিক শক্তি। অর্থের জন্য, তারা এমন গাড়ি কেনার সময় সর্বদা একটি নিষ্পত্তিমূলক ফ্যাক্টর নয়।

দুই নিসান, কাশকাই এবং এক্স-ট্রিল, বিক্রয় পরিসংখ্যানের পাশাপাশি যান। AEB এর মতে, আট মাসের জন্য, 1২,74২ এবং 1২,983 কপি যথাক্রমে বিক্রি হয়। উভয় ক্রসওভারগুলি যথাক্রমে "পরম" 23 এবং ২২ তম স্থানগুলিতে দখল করে। অর্থাৎ, মেশিনের মধ্যে পছন্দগুলি কেনার সমানভাবে বিভক্ত করা হয়। এবং, এইভাবে, এই রাশিয়ার সবচেয়ে জনপ্রিয় নিশান: বাজেট আলমেরা এবং টেরানোও এই ধরনের সাফল্য অর্জন করতে পারেনি।

পেট্রল টার্বো ইঞ্জিন 1.2 (115 এইচপি), বায়ুমণ্ডলীয় 2.0 (144 এইচপি) এবং 1,6-লিটার ডিজেল (130 এইচপি) দিয়ে বিক্রি করে। পেট্রল aggregates যান্ত্রিক বা বৈকল্পিক সঙ্গে মিলিত করা যেতে পারে, ভারী জ্বালানি ইঞ্জিন শুধুমাত্র একটি stepless ট্রান্সমিশন। চার চাকা ড্রাইভ দুই লিটার Cascanese জন্য একচেটিয়াভাবে উপলব্ধ।

মোটর গামা এক অবস্থানে ভিন্ন। বায়ুমন্ডলীয় 2.0 এবং ডিজেল 1.6 সম্পূরক আরেকটি গ্যাসোলিন অ-রিপোর্ট ইউনিট - 2.5 লিটার একটি ভলিউম এবং 171 টি এইচপি এর একটি পরিমাণ। অধিকন্তু উচ্চ শ্রেণী মডেল ট্রান্সমিশন একটি সেট একটি ভিন্ন পদ্ধতির বোঝায়। 1.6 এবং 2.5 ইঞ্জিনের সাথে ক্রসওভারগুলি কেবল সমস্ত চাকার (ডিজেল - মেকানিক্সের সাথে, পেট্রল দিয়ে - একটি বৈচিত্র্যের সাথে) দ্বারা চালিত হয়। দুই লিটার মোটরের জন্য ফ্রন্ট ট্র্যাক চাকার সাথে বিকল্প রয়েছে, আপনি গিয়ারবক্সের ধরনটি চয়ন করতে পারেন।

দাম রেঞ্জ আমরা মেশিন intersected আছে। নিসান Qashqai 1,173,000 থেকে 1,769,000 রুবেল খরচ, এবং নিসান এক্স-ট্রিল - 1,464,000 থেকে 2,062,000 রুবেল। অর্থাৎ, শ্রেণির বর্ধনের জন্য সারচার্জ প্রায় 300 হাজার, যা মৌলিক পালঙ্কের মূল্যের চতুর্থাংশের সমান।

এটি একটি দুই লিটার পেট্রল ইঞ্জিন, সামনে চাকা ড্রাইভ এবং একটি 6-গতি "কলম"। ভেরিয়েটরের সাথে সংস্করণটি 60 হাজার (1,524,000 রুবেল), একটি ভেরিয়েটর এবং পূর্ণ ড্রাইভের মাধ্যমে বেশি ব্যয়বহুল - 183 হাজার (1,647,000 রুবেল) দ্বারা। পরবর্তী ক্ষেত্রে, সচার্জটি XE + এর জন্য বিকল্পগুলির আরও বেশি উদার সেটের সাথে ব্যাখ্যা করা হয়েছে। বেসিক সরঞ্জাম Xe presupposes. প্রাপ্যতা esp।, ছয়টি এয়ারব্যাগ, ইলেক্ট্রোপায়ারস, হিটিং ফ্রন্ট সিট, ডাবল-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, ক্রুজ কন্ট্রোল, অডিও সিস্টেম, হিটিং উইন্ডশীল্ড এবং স্টিল 17-ইঞ্চি চাকার সাথে ক্যাপস। Xe + সংস্করণে অতিরিক্ত উপস্থিতিতে প্রদর্শিত খাদ চাকার এবং বৈদ্যুতিক ভাঁজ আয়না।

একই টাকা জন্য Qashqai কৌশল এবং কনফিগারেশন বিশ্বব্যাপী ভিন্ন হবে না। একটি মোটর 2.0 সঙ্গে ক্রসওভার, সামনে-চাকা ড্রাইভ এবং SE + সরঞ্জাম VARIATOR 1,489,000 রুবেল খরচ হবে। সব নেতৃস্থানীয় চাকার সঙ্গে একই সমন্বয় - 1,579,000 রুবেল। 1,479,000 রুবেল জন্য, বিক্রেতা একটি স্টিলেস ট্রান্সমিশন সঙ্গে একটি ডিজেল monophoder দিতে, কিন্তু আরো বিনয়ী সংস্করণ দঃপূঃ

হার্ডওয়্যার সরঞ্জামগুলির মৌলিক সেটটি এক্স-ট্রিলের মতোই ঠিক একই (জলবায়ু পরিচালনার ব্যতিক্রমের সাথে: ছোট মডেলটি হ্যান্ড-তৈরি এয়ার কন্ডিশনার)। SE সরঞ্জাম হালকা এবং বৃষ্টি সেন্সর, দুই জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ প্রস্তাব, খাদ চাকার, পিছন ভাঁজ armrest, বৈদ্যুতিক ভাঁজ আয়না এবং কুয়াশা আলো। SE + স্তরটি একটি পিছন দৃশ্যের ক্যামেরা এবং নেভিগেশনের সাথে একটি মাল্টিমিডিয়া জটিল। যে ইভেন্টে আপনার জন্য একটি সম্পূর্ণ ড্রাইভের উপস্থিতি মৌলিকভাবে নয়, এটি আরও প্রশস্ত এক্স-ট্রিলের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদানের অর্থ প্রদান করে: মূল্যের পার্থক্যটি সমালোচনামূলক নয়, এবং সরঞ্জামটি আসলেই একই।

যদি আমরা সবচেয়ে সস্তা অল-চাকা ড্রাইভ এক্স-ট্রিল (1,647,000 রুবেল) বিবেচনা করি, তাহলে একই পাওয়ার ইউনিটের সাথে কাশকাই বৃষ্টি এবং হালকা সেন্সর, সামনে এবং পিছন এবং পিছন, ন্যাভিগেশন, বৃত্তাকার ভিডিও রিচারুভে চেম্বার সিস্টেম, সামনে কুয়াশার মধ্যে পার্কিং সেন্সরগুলিতে সমৃদ্ধ হবে। এবং LED হেডলাইট। এটি 1,651,000 রুবেল জন্য QE + একটি সেট। সরঞ্জাম সুবিধা ওজন! এখানে পছন্দটি একটি নির্দিষ্ট ক্রেতার চাহিদাগুলির উপর নির্ভর করে: আরো উচ্চ প্রযুক্তির "লোশন" বা কেবিন এবং ট্রাঙ্কের একটি বৃহত্তর পরিমাণ।

সবচেয়ে ব্যয়বহুল অল-চাকা ড্রাইভ CANCA (মোটর 2.0 এবং ভেরিয়েটর) LE কনফিগারেশন এবং এর বিকল্পগুলি 1,699,000 থেকে 1,769,000 রুবেল রয়েছে। তারা একটি চামড়া অভ্যন্তর (Alcantara এর একটি বেজি ফিনিস হিসাবে), ড্রাইভারের আসন বৈদ্যুতিক কন্ট্রোলারগুলি, অটোক্যাসের সাথে একটি কেবিন মিরর, স্যালন অ্যাক্সেসের সিস্টেম এবং কী ছাড়া ইঞ্জিন লঞ্চ, ইলেকট্রনিক ড্রাইভারের একটি সেট , চাকা ডিস্ক 19 ইঞ্চি পর্যন্ত ব্যাস। আপনি যদি 1,786,000 রুবেল এর জন্য এক্স-ট্রিলের জন্য একই সাথে, তবে আপনাকে দান করতে হবে চামড়া সালন, বৈদ্যুতিক ড্রাইভার সমন্বয় ড্রাইভার এবং সিস্টেম সক্রিয় নিরাপত্তা.

Fanam. ডিজেল চলিত ইঞ্জিন আপনি ভাল সরঞ্জামের নীতির ভিত্তিতে ক্যাসকে এবং এক্স-ট্রিলের মধ্যে চয়ন করতে হবে। প্রকৃতপক্ষে ভারী জ্বালানি ইঞ্জিনের প্রথম ইঞ্জিনটি ভেরিয়েটর এবং ফ্রন্ট-চাকা ড্রাইভের সাথে সংযুক্ত করা হয়, দ্বিতীয়টি সম্পূর্ণ এবং মেকানিক। এবং এই একটি নীতি বিভিন্ন সংস্করণ। এই ক্ষেত্রে মূল্য পরিসীমা এমনকি intersect নয়: সবচেয়ে ব্যয়বহুল Qashqai 1.6 ডিসিআই 1,689,000 রুবেল এ অনুমান করা হয়, সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের এক্স-ট্রিল 1,762,000 রুবেল।

আচ্ছা, যদি আপনি উপরের ইঞ্জিন 2.5 এর সাথে এক্স-ট্রিলে দেখেন তবে ক্যাসা আপনার দৃষ্টিভঙ্গির ক্ষেত্রে পড়ে না। প্রথমত, এই মোটর এটির জন্য অনুপলব্ধ। এবং দ্বিতীয়ত, এই ধরনের গাড়ী খরচ 1,812,000 রুবেল দিয়ে শুরু হয়, যা তরুণ মডেলের সবচেয়ে পরিশীলিত সংস্করণের জন্য জিজ্ঞাসা করার চেয়ে 43 হাজার বেশি।

সবচেয়ে ব্যয়বহুল জাপানি গাড়িগুলি তাদের মোটামুটি ব্যয়বহুল পশ্চিমা প্রতিপক্ষের সাথে মূল্যের সমান হতে পারে না, যার দাম প্রায়শই চিত্তাকর্ষক অর্থে অর্জন করে। তা সত্ত্বেও, তার অস্তিত্বের দশক ধরে এবং ক্রমবর্ধমান সূর্যের অটো শিল্পের উপর, তিনি বিশ্বকে অনেক বেশি শ্রদ্ধা জানাতে সক্ষম হন এবং অস্বাভাবিক মডেল, পকেটে যা অধিগ্রহণ প্রত্যেকের থেকে অনেক দূরে - এই নিবন্ধটি তাদের কাছে নিবেদিত।

একটি বিরল ব্যতিক্রমের জন্য, ইয়েনের সর্বোচ্চ দাম জাপানে তাদের মুক্তির সময় নির্দেশিত হবে।

মুক্তির বছর: 1995-2002

সর্বাধিক মূল্য: 9,800,000 ইয়েন

আমেরিকান অটো ইন্ডাস্ট্রি আইকনে জাপানের প্রতিক্রিয়া - হ্যামার এসইভি। তার বিদেশী সহকর্মী মত টয়োটা মেগা। Cruiser প্রাথমিকভাবে একটি সামরিক গাড়ী হিসাবে তার উপায় শুরু, উপরন্তু, পুলিশ fleets এবং অগ্নি এবং উদ্ধার অংশ গঠিত। এর প্রধান উদ্দেশ্য হচ্ছে কর্মীদের পরিবহন, আহতদের পরিবহন, রুক্ষ ভূখণ্ডের অবস্থার কাজ।

এর উৎপত্তি সত্ত্বেও, টয়োটা এখনও বেসামরিক নাগরিকদের জন্য সীমিত প্রচলন নিয়ে গাড়িটি ছেড়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। গাড়ীটি কেবল জাপানের অঞ্চলে বিক্রি হয়েছিল - তার উদাহরণে, জাপানি কারগান্ট কিছু প্রযুক্তি এবং বিকাশগুলি চেষ্টা করতে চেয়েছিলেন, যা পরবর্তীতে কম স্পার্টান মডেল তৈরি করার প্রশংসা করেছিল। যাইহোক, কিন্তু মেগা ক্রুজার নিজেই বিক্রয়ের উপর পড়ে গিয়েছিলেন।

মেগা ক্রুজারের আকার এখনও বেশিরভাগ বৃহদায়তন এসইভি, টয়োটা সংগ্রহ করেছে - এর মাত্রা 5090x2169x2075 মিমি। মডেলটি 4.1-লিটার টারবডিজেল 15 বি-এফটিই আই 4 এর সাথে সম্পন্ন হয়েছিল, যার সাথে একটি উচ্চ টর্কে ছিল কম বিপ্লব। তার একটি জোড়া ছিল চার-স্তর "স্বয়ংক্রিয়" সঙ্গে টয়োটা জমি। ক্রুজার 80. মডেলের ভিতরে অন্যান্য ঋণ ছিল - কারিনা থেকে স্টিয়ারিং হুইল, সিলিং সিলিং - Corolla সঙ্গে। চার চাকা ড্রাইভ, চার চাকার ড্রাইভ সঙ্গে স্টিয়ারিং এবং স্বাধীন স্থগিতাদেশ - অন্তর্ভুক্ত।

নিসান উপস্থাপনা (চতুর্থ প্রজন্মের)

রিলিজের বছর: 2002-2010

সর্বাধিক মূল্য: 9,870,000 ইয়েন

প্রধান টয়োটা প্রতিদ্বন্দ্বী এলিট sedans \\ limousines ক্লাসে সেঞ্চুরি। যাইহোক, তার প্রতিদ্বন্দ্বী বিপরীতে, গাড়ীটি আনুষ্ঠানিকভাবে বিদেশে বিক্রি করা হয়, প্রধানত হংকং এবং সিঙ্গাপুরে।

চতুর্থ প্রজন্মের প্রেসিডেন্ট ২00২ সালে উপস্থাপিত হয়। একটি সিএমএ সিডান হিসাবে পরিবেশিত মডেলের জন্য বেস, যা থেকে লিমোজিন উত্তরাধিকারী এবং জোরপূর্বক জোরপূর্বক - 4.5-লিটার VK45DE V8। এটি দুটি লেআউটগুলিতে উত্পাদিত হয়েছিল - পাঁচটি এবং চার-সিটার। ছোট আসন সত্ত্বেও, বোস অডিও সিস্টেম এবং সারির সহ একটি বৃহত্তর সরঞ্জাম তালিকার কারণে 4-সোরের বিকল্পটি আরও ব্যয়বহুল ছিল বৈদ্যুতিক যন্ত্রকেন্দ্রীয় armrest থেকে নিয়ন্ত্রিত রিয়ার সারি। পিছনে পিছনে গাড়ির এই সংস্করণে সামনে যাত্রী একটি ভিআইপি-আসন ছিল, অতিরিক্ত সান্ত্বনা প্রদান।

২010 সালের আগস্ট মাসে, নিসান ঘোষণা করেছিলেন যে তারা রাষ্ট্রপতি ও সিআইএমএর মুক্তির অবসান ঘটবে। তবে নিরাপত্তার ক্ষেত্রে গাড়ির উল্লেখযোগ্য পরিমার্জনা প্রয়োজন কম বিক্রয় (২009 সালে মোট 69 টি প্রেসিডেন্ট) আধুনিকীকরণের জন্য প্রয়োজনীয় পদক্ষেপটি অনুপযুক্ত।

মুক্তির বছর: 1999-2002

সর্বাধিক মূল্য: 9,990,000 ইয়েন

দক্ষিণ কোরিয়ান হুন্ডাইয়ের সাথে 1999 সালে ডিজাইন করা হয়েছে, লিমোজিন টয়োটা সেঞ্চুরিতে প্রতিদ্বন্দ্বী হিসাবে উত্পাদিত হয়েছিল এবং নিসান সভাপতি। কয়েক মালিকের মধ্যে এই গাড়ী জাপানের ইম্পেরিয়াল হাউসের সদস্য প্রিন্স আকিসিনো উল্লেখ করেছেন।

২76 এইচপি এর ক্ষমতা সহ 5.0-লিটার ইঞ্জিন 8A80 দিয়ে মর্যাদা সম্পন্ন হয় গাড়িটি একই রকমের মিত্সুবিশি গর্বিয়া মনে করিয়ে দেয়, কিন্তু একটি দীর্ঘস্থায়ী শরীর ছিল, পিছন সারি যাত্রীদের জন্য আরো আরামদায়ক স্থান ছিল এবং অতিরিক্ত সরঞ্জাম। তার প্রতিযোগীদের বিপরীতে, মিত্সুবিশি সামনে একটি বাজি তৈরি, এবং পিছন চাকা ড্রাইভ না। উপরন্তু, মডেলটি সেই সময়ে বেশ কয়েকটি উদ্ভাবনী সিস্টেমের সাথে সজ্জিত করা হয়েছে।

অফিসিয়াল বিক্রয় মডেল ফেব্রুয়ারী 20, 2000 শুরু। এমএমসি প্রতি মাসে কমপক্ষে 300 মর্যাদা ও গর্বের গাড়ি প্রকাশের জন্য গণনা করা হয়েছিল, কিন্তু তাদের উদ্দেশ্যগুলি সত্যের জন্য নির্ধারিত ছিল না - লিমোজিনের সাথে সেডান অত্যন্ত দাবি ছিল। 15 মাস ধরে, মাত্র 48 মর্যাদা বিক্রি হয়, যার পরে কোম্পানির গাড়ির মুক্তির পরিত্যাগ করা হয়েছিল। ভিতরে দক্ষিণ কোরিয়াযাইহোক, তিনি হুন্ডাই ইকুস নামে পরিচিত অনেক জনপ্রিয়তা অর্জন করেছিলেন, যা ২009 সাল পর্যন্ত চার বছর ধরে দীর্ঘদিন ধরে চলছে, যতক্ষণ না বিলাসিতা সেদানের দ্বিতীয় প্রজন্ম প্রকাশিত হয়, তার পূর্বসূরিদের জাপানি শিকড়গুলির সাথে আর যুক্ত ছিল না।

২01২ সালে, মিত্সুবিশি এখনও মর্যাদাপূর্ণ মডেল ফিরে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, কিন্তু এটি একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন গল্প। পুনর্জন্মের মধ্যে, গাড়ীটি সমস্ত ব্যক্তিত্ব হারিয়েছে, কেবল নিসান সিআইএমএর উপর প্রভাব ফেলবে।

মুক্তির বছর: 1997-

সর্বাধিক মূল্য: 12,538,286 ইয়েন

প্রধান জাপানি বিলাসিতা গাড়ী। মেশিনটি সত্যিকারের রাষ্ট্রের মূল্য - ২006 সালে, ইম্পেরিয়াল পরিবারটি নিসান প্রিন্স রয়্যাল থেকে এই গাড়ির 4 টি সংস্করণে স্থানান্তরিত হয়েছিল বিশেষভাবে তাদের জন্য একত্রিত হয়েছিল। জাপানের ইম্পেরিয়াল ইয়ার্ডের পরিচালনার অনুরোধে 5.2 মিটার লিমোজাইন সংগ্রহ করা হয়, এটি প্রতিটি 500,000 ডলারের মূল্যবান ছিল এবং গ্রানাইট এবং চালের কাগজ দ্বারা পৃথক একটি লাউঞ্জ ছিল। যাইহোক, এটি তাদের সম্পর্কে তাদের সম্পর্কে হবে না - মনোযোগ আমরা তাদের সিরিয়াল সংস্করণ দিতে হবে, কম অসাধারণ।

জাপানের কর্মকর্তাদের প্রিয় গাড়ি এবং ইয়াকুজা 1967 সালে ফিরে আসেন এবং 40 বছরের জন্য কোনও বড় পরিবর্তন ছাড়াই উত্পাদিত হয়। 1997 সালে মডেলের দ্বিতীয় প্রজন্মের মধ্যে আধুনিক অভ্যন্তরে ছিল, প্রায় চল্লিশ বছর আগে প্রায় একই ক্লাসিক শতাব্দীর বাইরে থাকত। মেশিনটি 276-এর শক্তিশালী 5.0-লিটার 1GZ-FE V12, ড্রাইভ - পিছন, ট্রান্সমিশনটি একটি ছয়-গতি "স্বয়ংক্রিয়" দিয়ে সজ্জিত। এই, উপায় দ্বারা, একমাত্র গাড়ী উপরে জাপানি বাজার পিছন চাকা ড্রাইভ সঙ্গে এবং V12 ইঞ্জিন সামনে অবস্থিত।

জাপানি বাজার শতাব্দীতে, দামে কিছু ল্যাগ সত্ত্বেও, পুরো চেয়ে বেশি অবস্থান করা হয় লাইনআপ লেক্সাস। লিমোজিন বিভাগে একচেটিয়াভাবে বিক্রি হয় ডিলার নেটওয়ার্ক জাপানের মধ্যে টয়োটা স্টোর। স্বাভাবিকভাবেই, স্বাভাবিকভাবেই, পিছন আসনের যাত্রীদের কাছে দেওয়া হয়, যেখানে তারা সর্বাধিক আরাম নিশ্চিত করবে - চেয়ারগুলি ম্যাসেজ পদ্ধতির সাথে সজ্জিত, এবং দরজাগুলি একটি বিশেষ ইলেকট্রনিক কাছাকাছি, যা তাদের সম্পূর্ণ নীরবভাবে বন্ধ করার অনুমতি দেয়।

কোন টয়োটা প্রতীকত্ব মডেলের উপর ব্যবহার করা হয় না, শুধুমাত্র নিজস্ব - ফিনিক্স এবং শিলালিপি শতাব্দীর প্রতীক। মার্কেটিংয়ের দৃষ্টিকোণ থেকে, গাড়ীটি সমস্ত পম্পাস থেকে বঞ্চিত, যা অনুরূপ মায়াব্যাচ মেশিন, রোলস-রয়স এবং অন্যান্য ব্রান্ডের সাথে অপ্রয়োজনীয় সম্পদের বেশিরভাগ লক্ষণের জন্য। এই শব্দটির সর্বাধিক ঐতিহ্যবাহী বোঝার বিষয়ে তথ্য ক্ষেত্রের মধ্যে শতাব্দীর মধ্যে একইভাবে একটি মেশিনের একটি খ্যাতি রয়েছে।

হন্ডা এনএসএক্স টাইপ আর

রিলিজের বছর: 2002-2004

সর্বাধিক মূল্য: 12,554,850 ইয়েন

90 এর দশকের প্রথম দিকে আন্তর্জাতিক বাজারে মুক্তিযুদ্ধের সময়, একটি সম্পূর্ণ অ্যালুমিনিয়াম শরীর ও চ্যাসিগুলির সাথে একটি জাপানি সুপারকার, সেইসাথে ২80 এইচপি এর ক্ষমতা সহ 3,2 লিটার ভি 6 একটি বাস্তব উদ্ঘাটন হয়ে ওঠে। ২00২ সালে, মডেলটি একটি ছোট পুনর্নির্মাণ পাস করেছে - হেডলাইটগুলি ছেড়ে দেওয়া জেনন অপটিক্সকে অত্যন্ত প্রত্যাখ্যাত হওয়ার উপায় দিয়েছে, শরীরটি হালকা পরিবর্তনগুলি তুলে ধরেছে, পিছনের টায়ারগুলির প্রস্থ বেড়েছে।

২00২ সালে পুনর্নির্মাণের সাথে সাথে, হন্ডাটি এনএসএক্স-রের দ্বিতীয় পুনরাবৃত্তি থেকে উপস্থাপিত হয়েছিল, যা মূল সংশোধনমূলক বিশ্বস্ত দর্শন ছিল। রিলিজের মুহূর্ত থেকে এনএসএক্স একটি বিশ্বমানের স্পোর্টস গাড়ি হিসাবে অবস্থান করা হয়েছিল, তবে গাড়িটির স্পোর্টস স্পিরিটের জন্য প্রকৌশলীকে কিছু বলি দিতে হবে এবং দৈনন্দিন যাত্রায় হস্তক্ষেপ করেনি। এনএসএক্স-র একই যারা অসঙ্গতিপূর্ণ ক্ষমতার জন্য আগ্রহী তাদের জন্য একটি বিকল্প হয়ে উঠেছে।

দ্বিতীয় এনএসএক্স-রের জন্য বেসটি তার বৃহত্তর কঠোরতা এবং একটি ছোট ভরের কারণে একটি নির্দিষ্ট ছাদের সাথে একটি চ্যাসি হয়ে উঠেছিল। শরীরের উপাদান উত্পাদন, কার্বন ফাইবার ব্যাপকভাবে অংশ ওজন কমানোর জন্য ব্যবহৃত হয়। মডেল, অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, একটি আক্রমনাত্মক পিছন spoiler এবং একটি বায়ুচলাচল হুড পেয়েছিলাম, যা কার্বন ফাইবার সঞ্চালিত খুব বড়। আরাম কমিয়ে আনা হয়েছে - অডিও সিস্টেম, শব্দ নিরোধক, এয়ার কন্ডিশনার এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং। এই এবং কিছু অন্যান্য কর্ম 100 কেজি হিসাবে একটি ক্রীড়া গাড়ী ভর ভর হ্রাস করার অনুমতি দেয়।

3.2-লিটার ভি 6 মডেলগুলিও বেশিরভাগ পরিমার্জনা অর্জন করেছে। এখন থেকে, এনএসএক্স-রের জন্য প্রতিটি ইঞ্জিন মোটর খরচ তৈরি করার সময় ব্যবহৃত প্রযুক্তি ব্যবহার করে একটি পরীক্ষামূলক প্রকৌশলী দ্বারা নিজে জড়ো হয়েছিল। হন্ডা অনুসারে, এনএসএক্স-র শক্তিটি ২90 এইচপি পরিমাণে, যা এনএসএক্সের "স্টক" সংস্করণের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। পশ্চিমা প্রেস এই বিবৃতিতে সন্দেহজনক ছিল, বিতর্কিত যে স্পোর্টস গাড়ির প্রকৃত শক্তি উল্লেখযোগ্য ছিল। সাধারণভাবে, গাড়ী নিজেকে সঙ্গে প্রদর্শিত সেরা দিকে, ট্র্যাকের সময় দেখানো আরও শক্তিশালী এবং আধুনিক ইতালীয় সুপারকার্সের চেয়ে খারাপ নয়।

নিসান জিটি-আর নিসমো এবং স্পেক ভি

রিলিজের বছর: ২009 (স্পেস ভি) এবং ২015 (নিসমো)

মূল্য: 15,444,000 ইয়েন (নিসমো) এবং 15,750,000 ইয়েন (স্পেক ভি)

নিসান জিটি-র টু তারিখ, জাপানের উৎপাদনের প্রধান সুপারকার। মহিমান্বিত স্পোর্টস বংশবৃদ্ধি স্কাইলাইন জিটি-র, "গডজিলা" কখনও একটি সস্তা মেশিন ছিল না, তবে তার কিছু পরিবর্তন সত্যিই একটি চিত্তাকর্ষক মূল্য ট্যাগ।

মডেলের প্রথম সংস্করণটি 15 মিলিয়ন ইয়েনেরও বেশি ছিল, ২009 সালে টোকিও অটো শোতে উপস্থাপিত স্পেক ভি হয়ে ওঠে। গাড়ী কার্বন ফাইবার এবং একচেটিয়া কালো রং বাইরে বিস্তারিত পেয়েছিলাম। কেবিনে, আসনগুলির পিছন সারিটি সম্পূর্ণভাবে সরানো হয়েছিল, এবং সামনে পুনরাবৃত্তি থেকে কার্বন স্ট্যাকড আর্মচেয়ারের সাথে প্রতিস্থাপিত হয়। কার্বন ব্যাপকভাবে একটি মডেল স্যালন তৈরি করার জন্য ব্যবহৃত হয়, তার অভ্যন্তর অধিকাংশ আবরণ।

ইঞ্জিনের ইঞ্জিনটি পাওয়ার প্রবৃদ্ধি লাভ করে নি, কিন্তু কোম্পানির প্রকৌশলী গাড়িটি পূরণে যথেষ্ট কাজ পরিচালনা করে, এটি একটি নতুন বুস্ট কন্ট্রোলার, টাইটানিয়াম, কার্বন-সিরামিক ব্রেক, ২0-ইঞ্চি নিসমো চাকার এবং এটির একটি নতুন বুস্ট কন্ট্রোলারের সাথে এটি সজ্জিত করে। স্থগিতাদেশ পুনর্গঠন। চূড়ান্ত তথ্যটি 60 কেজি দ্বারা গাড়িটি কমাতে এবং ওভারকোচিং বাড়ানোর অনুমতি দেয়, যা বিশেষজ্ঞদের বিবৃতি অনুযায়ী, 3.2 সেকেন্ড থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা ছিল।

প্যারেড প্রিয় পরিবর্তন ২015 সালে জিটি-র একই নামের নিসান মোটর রেসিং ইউনিট থেকে নিসমো অব্যাহত রেখেছে। Supercar 600 এইচপি পর্যন্ত ক্ষমতায় একটি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি পেয়েছে, অনেক প্রকৌশল উন্নতি, 3 সেকেন্ডেরও কম সময়ে "শত শত", এয়ারোডাইনামিক যন্ত্রাংশ এবং নিসমোর জন্য শাস্ত্রীয় কালো ও সাদা রঙের মধ্যে overclocking।

সমস্ত পরিমার্জনা সত্ত্বেও, মূল্যের জন্য নিসো মার্কিন বাজারে সহ স্পেক ভি অতিক্রম করতে সক্ষম হয়নি। দেরী সংশোধনটি 149.990 ডলারে আনুমানিক ছিল, ২009 সালের বিকল্পটি 160,000 ডলারের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল ছিল।

LEXUS LS600H এল নির্বাহী প্যাকেজ

মুক্তির বছর: 2007

মূল্য: 15,954,000 ইয়েন

LEXUS মডেলগুলি তাদের অপ্রত্যাশিত মূল্য ট্যাগগুলির জন্য বিখ্যাত, তবে এটি শীর্ষে তাদের অন্তর্ভুক্ত করার অর্থহীন হবে - আমরা কিংবদন্তি ব্র্যান্ডের দুটি একচেটিয়া প্রতিনিধিদের মনোযোগ দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছি।

চতুর্থ প্রজন্মের উপস্থাপনা Sedan. লেক্সাস এলএস ২006 সালে প্রকাশিত হয়েছিল এবং সান্ত্বনা ও পরিশীলনের দর্শনের কাছে সত্য ছিল, যা 1989 সালে ব্র্যান্ডের প্রথম মডেলের সাথে ফিরে আসেন, যা কাকতালীয়তার মাধ্যমে এবং এলএস সিরিজের শুরুতে দেয়। আজ, এই গাড়ীটি বিভিন্ন বৈচিত্র্যের মধ্যে বিদ্যমান, তবে সবচেয়ে ব্যয়বহুল সংস্করণটি অবশ্যই LS600H এল এক্সিকিউটিভ প্যাকেজ বলা হবে।

LS600H আমি সঠিকভাবে জাপানে উত্পাদিত সবচেয়ে ব্যয়বহুল সেডান শিরোনাম বহন করে। মডেল একটি elongated হুইলবেস আছে এবং সম্পন্ন হাইব্রিড সিস্টেম 439 এইচপি এর ক্ষমতা সহ 5.0-লিটার ভি 8 এর ভিত্তিতে Variator L110F CVT একটি জোড়া, ড্রাইভ পূর্ণ। গাড়ী আরাম এবং নিরাপত্তা নিশ্চিত করার সহ, বিভিন্ন আধুনিক এবং উদ্ভাবনী সিস্টেম এবং প্রযুক্তি সঙ্গে সজ্জিত করা হয়। LS600H এবং LS600H এল Lexus সঙ্গে উচ্চ মানের পৌঁছাতে সক্ষম ছিল নতুন স্তর এবং সবচেয়ে মর্যাদাপূর্ণ মেশিন নির্মাতাদের সেগমেন্টে একটি জায়গা নিশ্চিত করুন। ফ্ল্যাগশিপ মডেলের সাফল্য বিক্রয়ের সাথে সাক্ষ্য দেয় - প্রতি বছর প্রায় 9,000 ইউনিট, যা এই শ্রেণীর জন্য একটি চমৎকার নির্দেশক।

অত্যন্ত ব্যয়বহুল হচ্ছে, LS600H এল এক্সিকিউটিভ প্যাকেজের একটি প্যাকেজের সাথে এমনকি কম সাশ্রয়ী মূল্যের হয়ে উঠছে। এর প্রধান কাজটি পিছন সারি যাত্রীদের জন্য সর্বাধিক সান্ত্বনা। বিশেষ করে তাদের জন্য একটি বিশেষ তথ্য এবং বিনোদন সিস্টেম, একটি গাড়ী কন্ট্রোল প্যানেল, একটি ভাঁজ টেবিল, একটি শিয়াটসু ম্যাসেজ সিস্টেম এবং পা সমর্থনের সাথে আসনগুলি ইনস্টল করা হয়েছে।

Mitsuoka Orochi Kabuto এবং Evangelion সংস্করণ

রিলিজের বছর: ২008 (কাবুটো) এবং ২014 (ইভানজেলিয়ন সংস্করণ)

মূল্য: 13,800,000 ইয়েন (কাবুটো) এবং 16,000,000 ইয়েন (ইভানজেলিয়ন সংস্করণ)

সুসুমু মিত্সুওকা বিশ্বকে একটি অনন্য ঘটনাটি উপস্থাপন করেছিলেন - কোম্পানির মিত্সুওকা, যা 1968 সাল থেকে তার বিশেষ মিরকা থেকে অস্তিত্ব ছিল এবং কোনও ক্ষেত্রে বিশ্ব গাড়ি কর্তৃত্ব দাবি করে না। প্রায় অর্ধ শতাব্দীর জন্য, ব্রিটিশ ক্লাসিক দ্বারা প্রত্যাখ্যাত নস্টালজিক জাপানি এবং বিদেশী ভক্তদের জন্য কোম্পানিটি ছোট সার্কুলেশন তৈরি করে। গার্হস্থ্য গাড়ি, এবং 600 জন মানুষ অস্তিত্বের সময় তার কর্মীদের ছাড়িয়ে যায় নি।

কোম্পানির প্রথম মূল মডেল পোকেমন মিত্সুওকা অরচি হয়ে ওঠে, যার ধারণাটি 2001 সালে এনএসএক্সের ভিত্তিতে জনসাধারণের কাছে জমা দেওয়া হয়েছিল। ইতিমধ্যে, অনেকে জাপানি folklore দ্বারা অনুপ্রাণিত মডেলের অসাধারণ নকশা উল্লেখ করে, যেখানে, গাড়ী নামটি ধার করা হয়। ইয়ামতা-কিন্তু ওরোটা, আটটি পুচ্ছ এবং শিন্টো পৌরাণিক কাহিনীর সাথে একটি বড় সাপ, একটি স্পোর্টস গাড়ির শরীরের দেহে পরিণত হয়। 2006 সালে, দ্বন্দ্বমূলক প্রতিক্রিয়া ভর সত্ত্বেও, ইতিমধ্যে নিজস্ব প্ল্যাটফর্মে, এটি শুরু গণউৎপাদন গাড়ি।

খেলাধুলা গাড়ী, যা গত বছর বন্ধ করে দিয়েছে, এটি দীর্ঘদিন ধরে সর্বাধিক অস্বাভাবিক সিরিয়াল গাড়িগুলির মধ্যে একটি হিসাবে মনে রাখা হয়েছিল। একটি 3.3 লিটার ভি 6 সঙ্গে 233 এইচপি ক্ষমতা সঙ্গে হুডের অধীনে, পিছন-হুইল ড্রাইভ মডেলটি ট্র্যাকের উপর জাপানি মোটর রেসিংয়ের অন্যান্য স্বীকৃত নেতাদের সাথে এনএসএক্স, জিটি-র এবং অন্যান্য স্বীকৃত নেতাদের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে, তবে এটির অনন্য নকশাটি সত্যিই এটি তৈরি করে। দৃশ্যত, কেন অরোচি প্রাথমিকভাবে অত্যন্ত সস্তা পরিতোষ ছিল যে সমালোচকরা একাধিকবার উল্লেখ করেছিলেন। তাদের অসন্তোষ সত্ত্বেও, গাড়ীটি সফলভাবে বিক্রি করা হয়েছিল, এবং তার বংশধরটিতে দুটি অত্যন্ত ব্যয়বহুল বিশেষ সিরিজ রয়েছে, ধন্যবাদ এই প্রবন্ধে তিনি পেয়েছেন।

২007 সালে, কাবুতোর একটি বিশেষ সংস্করণের ধারণাটি টোকিও অটো শোতে অনেক ক্যারোবন্টেড বহিরাগত বিশদ, শরীরের-তিমি এবং পিছন স্পিকারের সাথে উপস্থাপিত হয়েছিল। ২009 সালে, পাঁচটি গাড়িের অ্যামনোনে সিরিজটি বেরিয়ে আসে, ধারণাগত নকশা, পাশাপাশি নতুন নির্গমন পদ্ধতি এবং tunned ইঞ্জিন। অভ্যন্তরের কিছু বিবরণ অ্যালুমিনিয়ামের সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, এবং আসনটির আচ্ছাদিত ত্বক বিশেষত সেলাইয়ের ছিল।

দীর্ঘদিন ধরে কুবুতো অরচি সিরিজ থেকে সবচেয়ে ব্যয়বহুল রয়েছেন, কিন্তু ২014 সালে, গাড়িটির "বিদায়ের" সংস্করণের পরেও, ইভানজেলিয়ন সংস্করণটি প্রকাশ করা হয়েছিল, যা প্রাক্তন মূল্যের রেকর্ডকে পরাজিত করেছিল। এটি তার 11 টি গাড়িতে প্রবেশ করে, যা প্রতিটিের অনন্য রংগুলি আইকন জাপানি এনিমে-সিরিজ নিওন আদিপুস্তক ধর্মপ্রচারের দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল। গাড়ির কারিগরি ভর্তি অপরিবর্তিত রয়ে যায়।

রিলিজের বছর: ২010-2012

মূল্য: 37,500,000 ইয়েন (বেসিক সংস্করণ) \\ 44,500,000 ইয়েন (Nürburring প্যাকেজ)

জাপানি প্রকৌশল চিন্তার উদযাপন, লেক্সাসের প্রথম সুপারকার, যা টয়োটা স্পোর্টস অর্জনের সাথে ব্র্যান্ডের বিলাসবহুল এবং উত্পাদনযোগ্যতা একত্রিত করেছে। স্ক্র্যাচ থেকে একটি মডেলের বিকাশ ২000 সাল থেকে পুরো দশ বছর ধরে সম্পন্ন হয়। ২005 সাল থেকে, ধারণাগত আকারে, তিনি বিশ্বব্যাপী সর্বাধিক উচ্চ প্রফাইলটি প্রদর্শন করেছিলেন। গাড়ী বিক্রি 2010 সালে শুরু হয় এবং নতুনত্ব অবিলম্বে উত্সাহী রিভিউ এবং অনেক পুরষ্কার একটি flurry জড়ো।

চূড়ান্ত মডেলটি 560 এইচপি এর ক্ষমতা সহ একটি 4.8-লিটার "বায়ুমণ্ডলীয়" v10 পেয়েছে দ্বৈত vvt-i এর ফেজ বিতরণের জন্য একটি ডাবল সিস্টেমের সাথে। ইঞ্জিন তৈরির ক্ষেত্রে, টাইটানিয়াম এবং সিরামিক উপাদানগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল, সর্বাধিক গতি ছিল 325 কিলোমিটার / ঘন্টা, "শত শত" এর ত্বরণ - 3.7 এর জন্য। ইয়ামাহা থেকে বিশেষজ্ঞদের একটি আমন্ত্রিত দল তার শব্দে কাজ করে। ইঞ্জিনের একটি জোড়া একটি ছয়-গতি রোবোটিক্স গিয়ারবক্স। মডেলের ফ্রেমটি কার্বন ফাইবার এবং অ্যালুমিনিয়ামের সাথে শক্তিশালী প্লাস্টিকের সমন্বয় থেকে তৈরি করা হয়। কার্বন ফাইবার এবং ত্বকের দ্বারা পৃথক চিকন স্যালন গাড়ী অনুরূপ প্রযুক্তিগত ভর্তি।

২010 সালে, Supercar Nürburgring প্যাকেজের "অভিযুক্ত" সংস্করণটি LFA Bolides অনুযায়ী, যারা ধৈর্য প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণ করেছিল, "Nürburgring 24 ঘন্টা" উপস্থাপন করা হয়েছিল। উপন্যাসটি 10 \u200b\u200bএইচপি-তে ক্ষমতায় বৃদ্ধি পেয়েছে, ট্রান্সমিশন দ্বারা, অনেক Aerodynamic অংশ, নিয়মিত স্থগিতাদেশ, একচেটিয়া শরীরের রং এবং বিশেষ ঢালাই। গাড়িটি নুরবার্গিং হাইওয়েতে একটি সার্কেল স্পিড রেকর্ড স্থাপন করতে সক্ষম হয়েছিল এবং একই সাথে স্টক সুপারকার্সের মধ্যে সর্বাধিক গতি প্রদর্শন করতে সক্ষম হয়েছিল। একটি অবিশ্বাস্য মূল্য ট্যাগ 44,500,000 ইয়েনের এটি জাপানে সংগ্রহের সবচেয়ে ব্যয়বহুল করে তোলে।

গাড়ীটি 500 কপিগুলিতে সীমিত হয়ে উঠেছে, যার মধ্যে 50 টি নুরবার্গিং প্যাকেজের সংস্করণ। মডেলটি টোটে প্রিফেকচারের শহরে কোম্পানির কারখানার ব্যক্তিগত আদেশে একচেটিয়াভাবে নিজেই চলছিল।

টয়োটা ২000 জিটি।

রিলিজের বছর: 1967

মূল্য: 1.16 মিলিয়ন ডলার

অবশেষে, একটি বিশেষ "বোনাস ট্র্যাক", একটি মডেল, যা কয়েক দশক আগে শেষ করে। এটি এই নিবন্ধটির ধারণার ধারণাটি বেশ মাপসই করে না, তবে এটি একটি অপরাধ হবে না উল্লেখ করা। এখানে সিরিয়াল সংস্করণের খরচ নয়, তবে একটি বিশেষ কপি জন্য নিলামের মূল্য, যা ২013 সাল থেকে সবচেয়ে ব্যয়বহুল জাপানি গাড়িটির শিরোনাম বহন করে।

2000gt - unstasive ক্লাসিক, কিংবদন্তী স্পোর্টস কুপযারা পূর্বের একটি মার্জিত supercars সংগ্রহ করতে পারেন এক সময় প্রমাণিত হয়েছে। একটি পর্যাপ্ত সীমিত রিলিজের কারণে, মাত্র 351 মডেল, যার মধ্যে 62 টি বাম স্টিয়ারিং হুইল রয়েছে, এটি ব্যক্তিগত সংগ্রহের চাহিদার উপাদানটি থাকে, যার জন্য অটোস্টোরিন্সের নিলামগুলি চিত্তাকর্ষক অর্থের জন্য ছেড়ে দেয়।

২013 সালের মে মাসে মডেল এবং সমস্ত জাপানি গাড়িগুলির জন্য মূল্যের রেকর্ডটি ইনস্টল করা হয়েছিল, যখন জাপানি সৌন্দর্য RM নিলামে তার নতুন মালিককে খুঁজে পেয়েছিল, যারা এটিতে 1.16 মিলিয়ন ডলারের পুনর্বিবেচনা করে নি। ক্রেতা টেক্সাস থেকে একটি সংগ্রাহক ছিল, যিনি তার দখল একটি অসামান্য কপি পেয়েছেন।

1967 সালের হলুদ মডেল, আরএম দ্বারা বর্ণিত 2000 গিগাবাইটের সবচেয়ে খাঁটি এবং উচ্চমানের হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে, দীর্ঘমেয়াদী এক্সপোর্ট বিকল্পটি আমেরিকান বাজার। অন্যথায়, এর বৈশিষ্ট্যগুলি এই সিরিজের অবশিষ্ট 350 গাড়িের অনুরূপ: 2.0-লিটার "ছয়" 150 এইচপি, ডিওএইচসি, পাঁচ-স্পিড "মেকানিক্স", ২15 কিলোমিটার / ঘণ্টা সর্বোচ্চ গতি।

মনোযোগ দিতে:

এই এবং অন্যান্য আপডেটের সাথে, জিটি-র টিউনিং এখনও তাদের সাথে আমাদের অবাক করবে গতিশীল বৈশিষ্ট্য। ইতিমধ্যে, আসুন নিসান জিটি-রের অন্য সরকারী পরিবর্তনগুলি দেখি এবং স্কাইলাইনের আজকের বংশধরদের কাছ থেকে যারা দ্রুততম হয় তা খুঁজে বের করুন।

2010 নিসান জিটি-আর সুইটজার R850 850 হর্স পাওয়ার বিকাশ। Supercar এর রেসিং সংস্করণ (তবুও, সামগ্রিক রাস্তাগুলিতে অনুমোদিত) একশত 3.0 সেকেন্ডের ত্বরান্বিত হয় এবং প্রতি ঘন্টায় দুইশত কিলোমিটার বাড়িয়ে 9 সেকেন্ডেরও কম সময় লাগে। সুইটজার খরচ - 180,000 ডলার।

নিসান জিটি-আর অহগার্থ ২011 সালের 530 হর্স পাওয়ারের ধারণার সাথে একটি স্ট্যান্ডার্ড বুর্গেটেড ভি 6 এর সাথে সজ্জিত ছিল, তবে এয়ারোডাইনামিক্স দক্ষতার ক্ষেত্রে স্টক সংস্করণে জিতেছে - আপগ্রেড শরীরের কারণে। সর্বাধিক গতি প্রতি ঘন্টা 315 কিলোমিটার, শত শত পর্যন্ত overclocking - 3,046 সেকেন্ড। তবে, প্রধান হার তৈরি করা হয় বিলাসিতা স্যালন: প্রতিটি অহংকারের ত্বকের গৃহসজ্জার সামগ্রী, পনেরো তরুণ বাছুরের প্রয়োজন হয়। মডেলের দাম ২45,000 ডলার।

২009 সালে আমেরিকান কোম্পানি হেনেসি এছাড়াও স্কাইলাইনের বংশধরকেও গ্রহণ করেছিল। হেনেসি Gtr800 একটি 813-পাওয়ার ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত, যা এটি 314 কিলোমিটার / ঘন্টা বিকাশ এবং 2.6 সেকেন্ডে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা লাভ করতে দেয়। হেনেসি বিষের জন্য একটি শালীন প্রতিদ্বন্দ্বী!

টিউনিং এটেলিয়ার এসপি ইঞ্জিনিয়ারিং ক্রেতাদের অবিলম্বে "অভিযুক্ত" স্কাইলাইনের বিভিন্ন পরিবর্তনগুলি সরবরাহ করে। সবচেয়ে শক্তিশালী এক Godzilla হয়। Fastened রেসিং জ্বালানী, এটি 1350 হর্সপাওয়ার দেয় এবং 10.9 সেকেন্ডে 300 কিলোমিটার / ঘণ্টা একটি চিহ্ন পৌঁছেছে, এবং 2.5 সেকেন্ডের প্রথম শতকের জন্য চলে যায়।

তিনি নিসান এএমএস আলফা 12 জিটি-র আমাদের তালিকা পরিচালনা করেন। এই সঙ্গে দ্রুততম গাড়ী যে মনে রাখবেন অফিসিয়াল টিউনিংসামগ্রিক রাস্তা অনুমোদিত। 1500-শক্তিশালী ইঞ্জিনটি 2.4 সেকেন্ডে জিটি-র থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা পর্যন্ত গতি বাড়িয়ে দেয় এবং 3.31 সেকেন্ডের পরে স্পিডোমিটার তীরটি দুইশত পর্যন্ত পায়।