ইউরো 4 সার্টিফিকেটপরিবেশগত মান উপস্থাপন করে যা সামগ্রীতে বিধিনিষেধ প্রদান করে ক্ষতিকর পদার্থগাড়ির নিষ্কাশন গ্যাস মধ্যে. ইউরো 4 মান 2005 সালে ইউরোপীয় ইউনিয়ন দ্বারা গৃহীত হয়েছিল এবং ইউরো 3 মান প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। নতুন মান 2006 সালে শুরু হয়। ইউরো 4 গাড়ির নিষ্কাশন প্রয়োজনীয়তা সংশোধন করা হয়েছে এবং অনুমোদিত সীমা অতিক্রম করা উচিত নয়:

CO - 4 গ্রাম / kWh,

СН - 0.55 গ্রাম / kWh,

NO - 2 গ্রাম / kWh।

ইউরো 4 স্ট্যান্ডার্ড ইউরোপীয় ইউনিয়নের ভূখণ্ডে সমস্ত আমদানি করা এবং তৈরি করা যানবাহনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। যাদের হাতে ইউরো 3 শংসাপত্র রয়েছে তাদের ইউরো 4 শংসাপত্র পাওয়ার জন্য গাড়িটি পুনরায় সজ্জিত করা উচিত৷ জারি করা শংসাপত্রের বৈধতা চার বছরের বেশি হওয়া উচিত নয়৷

রাশিয়ায়, ইউরো 4 সার্টিফিকেট 01.01.2010 তারিখে কার্যকর হয়েছে৷ এটি বিপজ্জনক স্বয়ংচালিত নির্গমন সম্পর্কিত প্রযুক্তিগত প্রবিধানে নির্দেশিত, যা সরকার 12.10.2005 তারিখে গৃহীত হয়েছিল এবং নং 609 এর অধীনে নিবন্ধিত হয়েছিল। এটি 6 মাস পরে কাজ শুরু করে অফিসিয়াল প্রকাশনানভেম্বর 21, 2005, অর্থাৎ 20 মে, 2006 থেকে। এখন থেকে, এই শংসাপত্রটি সমস্ত আমদানিতে প্রযোজ্য এবং গার্হস্থ্য গাড়িপাশাপাশি ইঞ্জিন অভ্যন্তরীণ জ্বলন... আপনি যদি গাড়ির ডিলারশিপে একটি গাড়ি কিনে থাকেন তবে আপনাকে এটির জন্য অতিরিক্ত শংসাপত্র ইস্যু করার দরকার নেই, কারণ এটি ইতিমধ্যেই ইউরো 4 যানবাহনের পরিবেশগত শ্রেণি মেনে চলতে হবে।

ইউরো 4 সার্টিফিকেট প্রদান করে RostekhUpravlenie দ্বারা স্বীকৃত একটি সার্টিফিকেশন বডিতে জারি করা যেতে পারে প্রয়োজনীয় কাগজপত্র... প্রথমত, এগুলি একটি গাড়ির জন্য সমস্ত প্রযুক্তিগত নথি, একটি শংসাপত্রের জন্য একটি আবেদন এবং আবেদনকারী, গাড়ির মালিকের পাসপোর্ট। এটি উল্লেখ করা উচিত যে যদি গাড়ি তৈরির বছরটি 1997 এর আগে হয়, তবে আপনাকে ইউরো 4 এর প্রতিষ্ঠিত পরিবেশগত শ্রেণি না হওয়া পর্যন্ত আইন অনুসারে গাড়ির পুনরায় সরঞ্জামের একটি শংসাপত্র সহ সার্টিফিকেশন সংস্থাকে সরবরাহ করতে হবে। এই ধরনের ক্ষেত্রে, ক্ষতিকারক পদার্থের নির্গমন কমাতে গাড়িতে একটি অনুঘটক ইনস্টল করতে হবে এবং পরিষেবা কেন্দ্রে আধুনিকীকরণের একটি নথি।

জন্য একটি ইউরো 4 সার্টিফিকেট ইস্যু করতে আইনি সত্তা, প্রত্যয়িত কেন্দ্রকে অবশ্যই কোম্পানির রাজ্য নিবন্ধনের শংসাপত্র এবং ট্যাক্স কর্তৃপক্ষের সাথে নিবন্ধনের শংসাপত্র TIN প্রদান করতে হবে। এছাড়াও আপনাকে একটি শংসাপত্রের একটি অনুলিপি সরবরাহ করতে হবে যে গাড়িটি ট্যাক্স অফিসে নিবন্ধিত ছিল।

আইন অনুসারে, ইউরো 4 শংসাপত্রে নিম্নলিখিত তথ্য থাকতে হবে:

• গাড়ির মডেল;
• ইস্যুর বছর;
• গাড়ির পুরো নাম;
• অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ধরন, এর আয়তন;
• ইঞ্জিন সনাক্তকরণ নম্বর।

সীমান্ত অতিক্রম করার সময় রাশিয়ান ফেডারেশনএবং শুল্ক অঞ্চলে প্রবেশ করার সময়, পরিবেশগত শ্রেণী নির্ধারণে বিতর্কিত সমস্যা থাকতে পারে এমন যানবাহনগুলির জন্য একটি ইউরো 4 শংসাপত্র প্রদান করা অপরিহার্য। পাশাপাশি পরীক্ষা করুন এবং নির্ধারণ করুন পরিবেশগত শ্রেণীগাড়িটি শিল্প ও জ্বালানি মন্ত্রণালয়ের ডাটাবেস অনুযায়ী হতে পারে। এই ডাটাবেসটিতে বিশ্বের বেশিরভাগ দেশে উত্পাদিত গাড়ি সম্পর্কে সমস্ত তথ্য রয়েছে। কাস্টমস অফিসাররা শিল্প ও জ্বালানি মন্ত্রকের ডাটাবেসে গাড়ির ব্র্যান্ড এবং ডেটা উল্লেখ করে তার পরিবেশগত শ্রেণী নির্ধারণ করতে পারেন। যদি বেস অনুযায়ী গাড়ির শ্রেণী নির্ধারণ করা না হয় এবং পরিবেশগত শংসাপত্র ইউরো 4 জারি করা না হয়, তাহলে পিটিএস (যানবাহনের পাসপোর্ট) ইস্যু করা অসম্ভব। পূর্বশর্তরাশিয়ান ফেডারেশনের রাস্তায় গাড়ি বা অন্য যানবাহন থেকে প্রস্থান করার জন্য।

এখন রাশিয়ার ভূখণ্ডে একটি ইউরো 4 শংসাপত্র রয়েছে, যা গাড়ির পরিবেশগত শ্রেণী নিশ্চিত করে এবং অনুমোদনযোগ্য নিয়মগাড়ী নিষ্কাশন ক্ষতিকারক পদার্থ নির্গমন. যদি আমরা আগেরটির সাথে নতুন ইউরো স্ট্যান্ডার্ডের তুলনা করি, তাহলে ক্ষতিকারক পদার্থের নির্গমনের মাত্রা 70% কমে গেছে।

রাশিয়ান সরকার একটি নতুন ইউরো 5 মান গ্রহণ করার পরিকল্পনা করেছে, যা ইউরো 4 প্রতিস্থাপন করবে এবং 2014 সালের মধ্যে গাড়ির নিষ্কাশনে ক্ষতিকারক পদার্থের বিষয়বস্তুর জন্য আরও কঠোর শর্ত স্থাপন করবে। এটি লক্ষণীয় যে ইউরোপে এটি ইতিমধ্যেই সেপ্টেম্বর 2009 থেকে কাজ শুরু করেছে যাত্রীবাহী গাড়ি.

প্রযুক্তিগত প্রবিধান অনুযায়ী, পেট্রল এবং ডিজেল জ্বালানী, যা ইউরো 4 মান মেনে চলে, 12/31/2013 পর্যন্ত উত্পাদিত হবে৷ তারপরে সরকার এই স্ট্যান্ডার্ডটি ইউরো 5 দিয়ে প্রতিস্থাপন করার পরিকল্পনা করেছে। এখন পর্যন্ত, শুধুমাত্র ইউরো 5 মান অনুযায়ী পেট্রল উৎপাদনে কোনও বিধিনিষেধ নেই।

অনেক লোক মনে করে যে প্রমিতকরণ শুধুমাত্র কিছু কভার করে প্রযুক্তিগত উপায়, মেকানিজম, ডিভাইস, ইন্টারফেস, ইমেজ এবং ভিডিও ফাইল। এবং যে EURO হল এই বা সেই জ্বালানীর সংমিশ্রণের জন্য কিছু ধরণের প্রয়োজনীয়তা। আসলে ব্যাপারটা এমন নয়।

ইউরো প্রথম এবং সর্বাগ্রে পরিবেশগত মানসীমিত রচনা নিষ্কাশন গ্যাসেরপেট্রল এবং ডিজেল যানবাহন। এমনকি ইঞ্জিনও নয়, গাড়ি নিজেরাই। এই নিবন্ধটি কীভাবে ইউরো স্ট্যান্ডার্ড বিকশিত হয়েছে, কীভাবে জনসাধারণের মনোভাব পরিবর্তিত হয়েছে, কীভাবে পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তাএবং এই সব কি নেতৃত্বে.

ইতিহাস

প্রথমে সবকিছু ডিজেল গাড়িমোবাইলগুলো ছিল বড় এবং ধোঁয়াটে এবং দুর্গন্ধময়। তাদের কোনো গণ-শোষণের প্রশ্নই উঠতে পারে না। এটি 1970 এর দশকের শুরুতে পরিবর্তিত হতে শুরু করে, যখন প্রযুক্তি এমন পর্যায়ে পৌঁছেছিল যেখানে এটি একটি কম্প্যাক্ট তৈরি করতে পারে ডিজেল ইঞ্জিনএকটি গাড়ির জন্য এটা স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে প্রধান ব্রেক ছিল ক্রেতার দৃঢ় বিশ্বাস যে ডিজেল একটি "নোংরা" প্রযুক্তি, শুধুমাত্র রেলওয়ের জন্য উপযুক্ত।

অটোমেকারদের এই স্টেরিওটাইপ ভেঙ্গে দিতে হবে সবুজ আলোডিজেল যাত্রীবাহী গাড়ি। উদাহরণস্বরূপ, 1970 সালে ইউরোপীয় ইউনিয়ন অফ লাইট ডিউটি ​​যানবাহন যাত্রী গাড়িগুলির জন্য প্রথম নির্গমন মান জারি করে। দ্বিতীয় মানটি 22 বছর পরে, 1992 সালে প্রকাশিত হয়েছিল এবং ইউরো নির্গমন মান হিসাবে পরিচিত হয়েছিল।

ইউরো-১

আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিই যে সেই দূরবর্তী সময়ে টেট্রাইথাইল সীসার সাথে একটি গুরুতর লড়াই ছিল, যা এটি বাড়ানোর জন্য পেট্রোলে যোগ করা হয়েছিল। অকটেন সংখ্যা... এই জাতীয় পেট্রলকে সীসা বলা হত এবং নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে থাকা সীসা স্নায়ুতন্ত্রের গুরুতর রোগের কারণ হয়।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে গবেষণা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সীসা গ্যাসোলিনের অবসান ঘটিয়েছে। ইউরোপে, অনুরূপ প্রক্রিয়া সংঘটিত হয়েছিল এবং জুলাই 1992 সালে, EC93 নির্দেশিকা জারি করা হয়েছিল, যা অনুসারে সীসাযুক্ত পেট্রোল নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। উপরন্তু, এটি ইনস্টলেশন ব্যবহার করে CO (কার্বন মনোক্সাইড) নির্গমন কমাতে নির্ধারিত ছিল অনুঘটকের রূপান্তরকারীনিষ্কাশন গ্যাসের. স্ট্যান্ডার্ডটির নাম ছিল EURO-1। জানুয়ারী 1993 এর পর থেকে সমস্ত নতুন গাড়ির জন্য এটি বাধ্যতামূলক করা হয়েছে।

নির্গমন সীমা:

ইউরো-2

ইউরো 2 বা EC96 জানুয়ারী 1996 সালে চালু করা হয়েছিল এবং জানুয়ারী 1997 থেকে উত্পাদিত সমস্ত গাড়িকে নতুন মান পূরণ করতে হয়েছিল। ইউরো 2 এর প্রধান কাজ হল নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে অপুর্ণ হাইড্রোকার্বনের পরিমাণ কমাতে এবং বৃদ্ধির জন্য লড়াই করা। মোটর দক্ষতা... এছাড়াও, CO এবং নাইট্রোজেন যৌগগুলির নির্গমনের মান - NOx কঠোর করা হয়েছিল।

মান গ্যাসোলিন এবং ডিজেল উভয় যানবাহন প্রভাবিত.

ইউরো-3

ইউরো 3 বা EC2000 জানুয়ারী 2000 সালে চালু করা হয়েছিল এবং জানুয়ারী 2001 থেকে উত্পাদিত সমস্ত গাড়িকে এটি সম্পূর্ণরূপে মেনে চলতে হয়েছিল। সীমার নিয়ম আরও কমানোর পাশাপাশি, স্ট্যান্ডার্ড গাড়ির ইঞ্জিনের ওয়ার্ম-আপ টাইম সীমিত করেছে।

ইউরো-4

জানুয়ারী 2005 প্রবর্তিত ইউরো স্ট্যান্ডার্ড 4 জানুয়ারী 2006 থেকে উত্পাদিত যানবাহনে প্রয়োগ করা হয়েছে। এই মানদণ্ডে, ডিজেল ইঞ্জিন - কাঁচ (কণা পদার্থ) এবং নাইট্রোজেন অক্সাইড থেকে ক্ষতিকারক নির্গমনের আরও হ্রাসের উপর জোর দেওয়া হয়েছিল। মান পূরণ করার জন্য, কিছু ডিজেল গাড়িকে একটি পার্টিকুলেট ফিল্টার দিয়ে সজ্জিত করতে হয়েছিল।

ইউরো 5

স্ট্যান্ডার্ডটি সেপ্টেম্বর 2009 সালে চালু করা হয়েছিল। এটি ফোকাস করে ডিজেল প্রযুক্তি... বিশেষ করে কণার নির্গমনের উপর (কাজ)। ইউরো-5 মান মেনে চলার জন্য, উপস্থিতি বস্তুকণা ফিল্টারএকটি ডিজেল গাড়ির নিষ্কাশন সিস্টেম একটি আবশ্যক হয়ে উঠছে.

ইউরো 6

সাম্প্রতিকতম মান, সেপ্টেম্বর 2014 সালে চালু করা হয়েছিল এবং সেপ্টেম্বর 2015 থেকে তৈরি যানবাহনের জন্য বাধ্যতামূলক। এটি ইউরো 5 এর তুলনায় 67% নির্গমন হ্রাস করে। এটি শুধুমাত্র ব্যবহারের মাধ্যমে অর্জন করা যেতে পারে বিশেষ সিস্টেমগাড়ির নিষ্কাশন সিস্টেমে।

তাই নাইট্রোজেন যৌগ নিরপেক্ষ করার জন্য, ইউরিয়া একটি ইনজেকশন মধ্যে ট্রাফিক ধোঁয়াবা একটি SCR সিস্টেম যা ছোট গাড়ির জন্য খুব ব্যয়বহুল।

জ্বালানী

এটা স্পষ্ট যে যানবাহনের উচ্চ পরিবেশগত কর্মক্ষমতা নিশ্চিত করার জন্য, মোটর জ্বালানীও যথেষ্ট বিশুদ্ধ হতে হবে, যা তেল শোধনাগারের মালিকদের জন্য উপকারী নয়। যাইহোক, অগ্রগতি স্থির থাকে না এবং 1996 সালে ডিজেল জ্বালানীর জন্য ইউরোপীয় মান - EN590 গৃহীত হয়েছিল।

"তেল-এক্সপো" - পাইকারি সরবরাহমস্কো এবং অঞ্চলে ডিজেল জ্বালানী।

2017 সালে, ইউরো -4 এর চেয়ে কম পরিবেশগত শ্রেণীর ইঞ্জিন সহ গাড়ির যাতায়াতের উপর নিষেধাজ্ঞা সহ একটি অঞ্চল মস্কোর অঞ্চলে উপস্থিত হওয়া উচিত। প্রস্তুতিমূলক কাজমস্কো সরকার এবং পরিবহন মন্ত্রক দ্বারা পরিচালিত, পরের দিন আগে একটি পরিবেশগত চিহ্ন উপস্থাপন করেছিল, যা ভ্রমণে নিষেধাজ্ঞার ন্যায্যতা হয়ে উঠবে। বিশেষজ্ঞরা নিশ্চিত যে এই উদ্ভাবন রাশিয়ান ফেডারেশনের সংবিধানের পরিপন্থী।

আমরা খুব শীঘ্রই মস্কোতে পরিবেশগত অঞ্চলগুলির প্রবর্তনের জন্য অপেক্ষা করছি, যেখানে ট্রাকের পরে, ইউরো -4 এর চেয়ে কম ইঞ্জিন সহ যাত্রীবাহী গাড়িগুলিকে পাস করা নিষিদ্ধ করা হবে। আইনটি শীঘ্রই খসড়া করা উচিত এবং 2017 সালে শহরের কিছু অংশে প্রবেশের উপর নিষেধাজ্ঞা থাকবে। তারা থার্ড ট্রান্সপোর্ট রিং (টিটিকে) এর সীমানা সম্পর্কে কথা বলেছিল, - পরিবহন মন্ত্রণালয়ের একজন উচ্চ পদস্থ কর্মকর্তার সাথে নেপথ্যের কথোপকথনের বরাত দিয়ে একটি সূত্র লাইফকে জানিয়েছে।

পরিবহন মন্ত্রণালয় পরোক্ষভাবে এই তথ্য নিশ্চিত করেছে, কোনো শর্তাবলী এবং আঞ্চলিক সম্পর্ক ঘোষণা ছাড়াই।

পরিবেশ-বান্ধবতার লক্ষণগুলি শহর এবং পৌর কর্তৃপক্ষকে একটি নির্দিষ্ট পরিবেশগত শ্রেণীর নীচের যানবাহনের জন্য শহরের বিভিন্ন অঞ্চলে ট্র্যাফিক সীমিত করতে অগ্রাধিকার দেবে, যা শহরগুলির পরিবেশ পরিস্থিতির উন্নতির দিকে নিয়ে যাবে, পরিবহন মন্ত্রকের প্রেস সার্ভিস জানিয়েছে। জীবন.

মস্কো পরিবহণ বিভাগ তাৎক্ষণিকভাবে লাইফের অনুরোধে সাড়া দেয়নি। 30 নভেম্বর, রাশিয়ার পরিবহন উপমন্ত্রী নিকোলাই আসাউল আন্তর্জাতিক কংগ্রেস "রাশিয়ান ফেডারেশনে ট্র্যাফিক" এ নতুন পরিবেশগত লক্ষণ উপস্থাপন করেছেন। রাস্তা ট্রাফিক... আসাউল বলেছেন যে খসড়া রেজোলিউশন যা ট্রাফিক নিয়ম সংশোধন করবে এবং সমস্ত অনুমোদনের পদ্ধতি বিবেচনার জন্য ইতিমধ্যে সরকারের কাছে জমা দেওয়া হয়েছে। এটি লক্ষণীয় যে উপস্থাপিত লক্ষণগুলিতে কেবলমাত্র পরিবেশগত শ্রেণী "ইউরো -4" প্রদর্শিত হয়, কম নয়।

জীবনের কথোপকথন ব্যাখ্যা করেছেন যে নিষেধাজ্ঞা বাস্তবায়নের জন্য, না জটিল স্কিমউদ্ভাবনের প্রয়োজন নেই। প্রকৃতপক্ষে, এর জন্য সম্পূর্ণ পরিকাঠামো এখন কাজ করছে, আগাছামুক্ত মালবাহী পরিবহন. রোড ক্যামেরাট্রাফিক পুলিশ এবং সেন্টার ফর ট্রাফিক ম্যানেজমেন্ট (TsODD) পরিবেশ বান্ধব নয় এমন গাড়ি রেকর্ড করবে। ক্যামেরাটি সীমাবদ্ধ এলাকায় গাড়ির লাইসেন্স প্লেট সনাক্ত করে এবং ট্র্যাফিক পুলিশ ডাটাবেসে গাড়ির পরিবেশগত শ্রেণী সম্পর্কে তথ্য রয়েছে - আসলে, প্রতিটি গাড়ির মডেলের একটি গাড়ির প্রকারের অনুমোদন রয়েছে, যেখানে সবকিছু বানান করা আছে। ক্লাস কম হলে গাড়ির মালিক জরিমানা পাবেন। ট্রাক এখন 5 হাজার রুবেল জরিমানা করা হয়. অধিকন্তু, গাড়ির রুট বরাবর অনুমোদনটি কয়েকবার পুনরাবৃত্তি হতে পারে।

মস্কোতে অ-পরিবেশ-বান্ধব যানবাহন প্রবেশ নিষিদ্ধ করার উদ্যোগ দ্বিতীয়বারের মতো প্রদর্শিত হচ্ছে। 2011 সালে, এই পরিমাপটি শহরের বাস্তুসংস্থানের লড়াইয়ের একটি হাতিয়ার হিসাবে সামনে রাখা হয়েছিল। এরপর সূচনাকারী ছিলেন প্রকৃতি ব্যবস্থাপনা ও সুরক্ষা বিভাগের প্রধান ড পরিবেশমস্কো আন্তন কুলবাচেভস্কি। তিনি Euro-4 এর চেয়ে কম ইকো-ক্লাস সহ গাড়ির শহরের কেন্দ্রে প্রবেশ নিষিদ্ধ করার প্রস্তাবও করেছিলেন। যাইহোক, জিনিসগুলি উচ্চস্বরে বিবৃতি ছাড়া আর এগোয়নি যা শহরবাসীর কাছ থেকে কঠোর প্রতিক্রিয়া সৃষ্টি করেছিল। কুলবাচেভস্কির বিভাগও লাইফের প্রকৃত অনুরোধে সাড়া দেয়নি।

বিশ্লেষণাত্মক সংস্থা "অটোস্ট্যাট" এর পরিসংখ্যান অনুসারে, পরিবেশগত শ্রেণীর পরিপ্রেক্ষিতে রাজধানীর গাড়ির বহরের 42% "ইউরো -3" এর স্তর অতিক্রম করে না এবং নীচে, মস্কো অঞ্চলে - 49.5%, রাশিয়ায় সমগ্র - 63.6%। বিবেচনা করে যে প্রায় 800 হাজার যাত্রীবাহী গাড়ি প্রতিদিন মস্কোতে আসে (ডেটা মস্কো অঞ্চলের গোসাদমতেখনাদজোর), দেখা যাচ্ছে যে 396 হাজার মানুষ 2017 সাল থেকে আর এটি করতে পারবে না।

আঞ্চলিক চালকদের স্ক্রিনিং করার প্রযুক্তিটি বোধগম্য, তবে প্রশ্নটি অস্পষ্ট রয়ে গেছে যে মস্কোর কর্মকর্তারা কীভাবে শহরবাসীকে ইউরো-4 ইকো-ক্লাস পূরণ করে না এমন গাড়িগুলি পরিত্যাগ করতে বাধ্য করবে। সমাধান, আবার, শহরে ট্রাক পাসের বর্তমান অনুশীলন থেকে ধার করা যেতে পারে: উদাহরণস্বরূপ, "গজেল" ধরণের একটি মাঝারি-টনেজ ট্রাকের জন্য, একটি বার্ষিক ভ্রমণ টিকিটের দাম 28 হাজার রুবেল। সিটি ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টে এই নথিটি আঁকতে অনেক অফিস সাহায্য করে।

এই ধরনের বিধিনিষেধ নাগরিকদের সাংবিধানিক অধিকার লঙ্ঘন করে, আইনজীবী লিওনিড ওলশানস্কি নিশ্চিত।

এই উদ্যোগটি রাশিয়ান ফেডারেশনের সংবিধানের অন্তত দুটি অনুচ্ছেদ লঙ্ঘন করে: 27 তম (আন্দোলনের স্বাধীনতা) এবং 19 তম (সামাজিক এবং বস্তুগত অবস্থা নির্বিশেষে আইনের সামনে সকলেই সমান)। এটি এর মতো দেখা যাচ্ছে: একজন নাগরিকের কাছে একটি নতুন পরিবেশ বান্ধব গাড়ির জন্য অর্থ রয়েছে এবং তিনি এটিকে সীমাবদ্ধতা ছাড়াই শহরের চারপাশে চালান এবং অন্য নাগরিকের একই অধিকার রয়েছে পুরানো গাড়িযেখানে তার প্রয়োজন সেখানে যেতে পারে না। দেখা যাচ্ছে যে প্রতিবন্ধী ব্যক্তি, ডাক্তার, শিক্ষক এবং জনসংখ্যার অন্যান্য দুর্বল গোষ্ঠীগুলিকে ভ্রমণ করতে হবে গণপরিবহন? - ওলশানস্কি বলেছেন।

"রাশিয়ার গাড়িচালক" আন্দোলনের নেতা ভিক্টর ট্র্যাভিনের একই মতামত রয়েছে।

আমার মতে, এটা সম্পূর্ণ বেআইনি ব্যবস্থা। যদি গাড়িটি নম্বর পেয়েছে এবং ব্যবহারের জন্য অনুমোদিত হয় তবে এটি সর্বত্র যেতে পারে। আপনি গাড়ির জন্য কিছু প্রকৃতি সুরক্ষা অঞ্চল বন্ধ করতে পারেন, তবে শহরের রাস্তায় নয়! "এটি সম্ভব, কিন্তু এটি নয়" নীতি অনুসারে গাড়িগুলি আলাদা করা - এটি সম্পূর্ণ পাগলামি। পরিবেশ বান্ধব গাড়িকে সম্পূর্ণভাবে নিষিদ্ধ করা আরও সৎ হবে। অন্য উপায়ে, আপনাকে উদ্দীপিত করতে হবে: হ্রাস করুন পরিবহন করপরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ গাড়ির জন্য, উদাহরণস্বরূপ, - ট্র্যাভিন ক্ষুব্ধ।

অ্যাভটোমোবিলিস্টভ রসির নেতার মতে, প্রবেশের উপর নিষেধাজ্ঞার উদ্দেশ্য মোটেও পরিবেশের দিকে নয়, তবে জরিমানার সংখ্যা বৃদ্ধি করা।

1 জুলাই থেকে, রাশিয়া এবং কাস্টমস ইউনিয়নের অন্যান্য দেশগুলি পঞ্চম (কে 5 বা ইউরো-5) এর নীচে পরিবেশগত শ্রেণী সহ মোটর গ্যাসোলিনের সিভিল প্রচলনে মুক্তি নিষিদ্ধ করেছে। এই বছরের শুরু থেকে দেশটি ডিজেল জ্বালানী K5-এ স্যুইচ করেছে।

সত্য, প্রাথমিকভাবে, মোটর জ্বালানির প্রয়োজনীয়তার বিষয়ে সিইউ-এর প্রযুক্তিগত প্রবিধানগুলি ধরে নিয়েছিল যে বছরের শুরু থেকে ইউরো-5 পেট্রোলে রূপান্তরও ঘটবে। যাইহোক, সরকার একটি যৌক্তিক সিদ্ধান্ত নিয়েছে ইউরো-4 টার্নওভারের সময়কাল 1 জুলাই পর্যন্ত বাড়ানোর এই আশঙ্কায় যে বেশ কয়েকটি তেল শোধনাগার তাদের শোধনাগারের আধুনিকীকরণের সময় পাবে না এবং জ্বালানীর ঘাটতি হতে পারে। এইভাবে, 1 জানুয়ারী থেকে, শুধুমাত্র রাশিয়ান ফেডারেশনের রাজধানী "পঞ্চম পেট্রল" এ স্যুইচ করে।

"আমাদের রাশিয়ায় ইউরো-৫ জ্বালানির ঘাটতি আশা করা উচিত নয়। ইউরো-৫ ডিজেল জ্বালানির ক্ষেত্রে সম্ভাব্য ঘাটতির প্রশ্ন স্থানীয় বাজারআসলে ইতিমধ্যে 2014 সালে সমাধান করা হয়েছিল, - ভিক্টোরিয়া গিমাদি, রাশিয়ান ফেডারেশন সরকারের অধীনে বিশ্লেষণ কেন্দ্রের জ্বালানী এবং শক্তি কমপ্লেক্সের অর্থনীতি বিভাগের প্রধান, আরজিকে বলেছেন। - পেট্রোলের ক্ষেত্রে, পরিস্থিতি আরও জটিল ছিল, তাই 2016 সালের শুরু থেকে 1 জুলাই পর্যন্ত ট্রানজিশন পিরিয়ড স্থগিত করা হয়েছিল। এই সময়ে, জ্বালানি মন্ত্রকের মতে, শোধনাগারের জন্য 12 টি ইউনিট চালু করা হয়েছিল, যা 1 জুলাই 5 ম শ্রেণীতে স্থানান্তর করা সম্ভব করেছিল। একই সময়ে, 2015 সালের একই সময়ের তুলনায় 2016 সালের প্রথমার্ধে পেট্রলের চাহিদা কিছুটা কম ছিল বলে এই রূপান্তরটি নরম হয়েছিল। ঘাটতির অনুপস্থিতির পরিস্থিতি জুলাই 2016-এর জ্বালানি ও শক্তি কমপ্লেক্সের সেন্ট্রাল ডিসপ্যাচ অফিসের ডেটা দ্বারা ভালভাবে চিত্রিত হয়েছে: 3.1 মিলিয়ন টন ইউরো-5 পেট্রল দেশীয় বাজারে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং উত্পাদিত পেট্রোলের একটি অংশ একই শ্রেণীর (0.1 মিলিয়ন টন) রপ্তানি করা হয়েছিল।"

"ইউরো-5 এর নিচে জ্বালানি বিক্রির উপর নিষেধাজ্ঞা সম্পর্কে তথ্য প্রযুক্তিগত প্রবিধানে প্রবেশের অনেক আগে উপস্থিত হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে, রাশিয়ার বেশিরভাগ বড় তেল শোধনাগারগুলি ইতিমধ্যেই সফলভাবে উত্পাদনের আধুনিকীকরণের জন্য বিনিয়োগ কর্মসূচি বাস্তবায়ন করেছে, যা এড়ানোর অনুমতি দেয়। ইউরো-5 জ্বালানীর ঘাটতি। নতুন জ্বালানীর মান তার খরচকে প্রভাবিত করবে "- ডেপুটি যোগ করেছেন সাধারণ পরিচালক Omnicomm Stanislav Emelyanov.

আমরা ইতিমধ্যে উল্লেখ করেছি, মস্কো জানুয়ারিতে ইউরো-5-এ ফিরে গেছে। এখানে প্রধান কারণ, অবশ্যই, পরিবেশ সুরক্ষার জন্য উদ্বেগ। বিশেষজ্ঞদের গণনা অনুসারে, বছরে 1.2 মিলিয়ন টন ক্ষতিকারক নির্গমন রাজধানীতে বায়ুমণ্ডলে প্রবেশ করে। এই আয়তনের অন্তত 70 শতাংশ মোটর যানবাহন দ্বারা দায়ী। এবং এটি শুধুমাত্র মস্কোর জন্যই একটি সমস্যা নয়: বেশিরভাগ বিদেশী মেগাসিটিতে পরিস্থিতি ভাল নয়।

কিন্তু, আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এটি কেবল মোটর জ্বালানির পরিবেশগত মান সম্পর্কে নয়, যদিও এটি অবশ্যই অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। সুতরাং, বিষয়বস্তু, উদাহরণস্বরূপ, সালফার, গ্রেড 5 গ্যাসোলিনের এক লিটারে 10 মিলিগ্রাম। কিন্তু 4র্থ শ্রেণীর জ্বালানীতে - ইতিমধ্যে 50, ইউরো -3 - ইতিমধ্যে 150, এবং ইউরো -2 - এমনকি 500 মিলিগ্রাম। অঞ্চলের মোটরাইজেশনের ঘনত্বও গুরুত্বপূর্ণ। এবং খুব কমই একজন নিঃসঙ্গ বৃদ্ধ গার্হস্থ্য ট্রাক, ট্রান্সবাইকালিয়ার কোথাও একটি প্রাইমারে ইউরো-0 নিষ্কাশন করা, রাজধানীর সুশেভস্কি ভ্যালে ট্র্যাফিক জ্যামে আটকে থাকা এক হাজার নতুন বিদেশী গাড়ির চেয়ে প্রকৃতির বেশি ক্ষতি করবে ... চতুর্থটির জ্বালানীর অপারেশন দীর্ঘায়িত করতে বা এমনকি তৃতীয় শ্রেণীর?

এবং এখানে আমাদের বিশেষজ্ঞদের মতামত বিভক্ত ছিল। ভিক্টোরিয়া গিমাদি নিশ্চিত যে, "এই বিষয়টি বিবেচনায় রেখে যে 1 জুলাই থেকে মোট 5 শ্রেণীর জ্বালানী সমগ্র দেশে চাহিদা পূরণের জন্য যথেষ্ট, এই ধরনের একটি এক্সটেনশন বাঞ্ছনীয় নয়," ভিক্টোরিয়া গিমাদি নিশ্চিত। "অবশ্যই, প্রযুক্তিগত এবং বাণিজ্যিক দৃষ্টিকোণ থেকে অঞ্চলগুলিতে ইউরো-4 বা ইউরো-3-এর বৈধতা বাড়ানো সম্ভব ছিল, যেহেতু ইউরো-4, ইউরো-3 এবং এমনকি ইউরো-2 জ্বালানি ব্যবহার করে যানবাহনের ভাগ। রাশিয়ায় খুবই তাৎপর্যপূর্ণ।" , - স্ট্যানিস্লাভ এমেলিয়ানভ বিবেচনা করেন। কিন্তু তারপর তিনি যোগ করেন: "তবুও, পরিবেশগত উপাদানটি এখানে বাতিল করা হয়নি। এবং অবশ্যই, ইউরো-5 জ্বালানীতে রূপান্তর স্বয়ংচালিত শিল্পের আধুনিক বাস্তবতায় একটি প্রয়োজনীয় পদক্ষেপ এবং রাস্তার যানবাহনরাশিয়া এবং সমগ্র বিশ্বে উভয়ই।"

ইনফোগ্রাফিক্স: অ্যান্টন পেরেপ্লেচিকোভ / ইরিনা ফুরসোভা

অন্যদিকে, উপলব্ধ তথ্য অনুসারে, এখন রাশিয়ায় নিবন্ধিত সমস্ত ধরণের গাড়ির মাত্র এক তৃতীয়াংশ ইউরো -4 এবং উচ্চতর মান পূরণ করে। মস্কোতে, যেখানে গাড়ি পার্কের বয়স কম, সেখানে এই ধরনের গাড়ির প্রায় দুই তৃতীয়াংশ রয়েছে। সুতরাং, পুরানো গাড়ির ইঞ্জিনগুলি কি উচ্চ পরিবেশগত শ্রেণীর জ্বালানীর সাথে "দ্বন্দ্ব" করবে না? অথবা হয়ত অনুসরণ করার একটি কারণ আছে মোটর জ্বালানীকম পরিবেশগত মানের ইঞ্জিন সহ যানবাহন পরিচালনা সীমাবদ্ধ করতে? "তারা অবশ্যই বিরোধ করবে না। বিপরীতে, একটি পুরানো-শৈলীর ইঞ্জিন যা নিম্ন শ্রেণীর জ্বালানী ব্যবহার করে, এটি কেবল আরও ভাল হবে," ওমনিকম বিশেষজ্ঞ বিশ্বাস করেন। এবং নিরাপত্তার দৃষ্টিকোণ থেকে। যেহেতু এর গুণমান রাশিয়ান ফেডারেশনে ব্যবহৃত গাড়িগুলির প্রযুক্তিগত অবস্থার নিয়ন্ত্রণ খুব কম, এবং এটি দুর্ঘটনার সংখ্যা বৃদ্ধি করতে পারে।"

"ইউরো-4 এবং ইউরো-5 জ্বালানীর মানগুলির পার্থক্যগুলি সালফার বা ভারী ধাতু লবণের মতো অমেধ্যগুলির বিষয়বস্তুর সাথে সম্পর্কিত। জ্বালানীর ব্যবহার এর চেয়ে বেশি উচ্চ মানগাড়ি থেকে ক্ষতিকারক নির্গমন কিছুটা কমিয়ে আনবে পূর্ববর্তী প্রজন্মএবং তাদের ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবন বৃদ্ধি করবে, - গ্রিগরি মিক্রিউকভ, এসির অর্থনৈতিক সেক্টর বিভাগের উপ-প্রধান, আরজিকে বলেছেন। - যেহেতু সবাই নির্গমন কমাতে আগ্রহী, তাই প্রথমত, নতুন গাড়ির উত্পাদনের উপর বিধিনিষেধ চালু করা হয় যা মেনে চলে না একটি প্রদত্ত স্তরপরিবেশগত বন্ধুত্ব। পুরানো গাড়ি নিষিদ্ধ করা তাত্ত্বিকভাবে নির্গমনও কমাতে পারে। যাইহোক, নিম্ন পরিবেশগত মানের যানবাহন ব্যবহার সীমিত করা আইনত এবং অর্থনৈতিকভাবে সমস্যাযুক্ত।"

এখন মাত্র এক তৃতীয়াংশ রাশিয়ান গাড়িসব ধরনের ইউরো-4 এবং উচ্চতর মান মেনে চলে

বিশেষজ্ঞদের জন্য পরবর্তী প্রশ্ন: ইউরো-5 রূপান্তর কি রপ্তানির গতিশীলতা পরিবর্তন করতে পারে? রাশিয়ান পেট্রলএবং ডিটি? “ইউরো-5-এ রূপান্তর ডিজেল জ্বালানি রপ্তানির গতিশীলতাকে প্রভাবিত করার সম্ভাবনা নেই কারণ ডিজেল জ্বালানি ঐতিহ্যগতভাবে একটি রপ্তানিমুখী পণ্য। ট্যাক্স কৌশলের অংশ হিসেবে পেট্রলের উপর পূর্বে বিদ্যমান রপ্তানি শুল্ক, সেইসাথে একটি গার্হস্থ্য বাজারে গ্যাসোলিনের চাহিদা সামান্য হ্রাস (2015 সালে মাইনাস 1.3 শতাংশ), - ভিক্টোরিয়া গিমাদি বলেছেন।

"বিদেশে অপরিশোধিত তেল বিক্রির তুলনায় রাশিয়ান পেট্রল এবং ডিজেল জ্বালানির রপ্তানির অংশ নগণ্য, এবং আমরা অবশ্যই রাশিয়ান তেল পণ্য রপ্তানিতে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি দেখতে পাব না, যদিও আমাদের কোম্পানিগুলি নীতিগতভাবে অনুমোদিত। ইউরো-5-এর নিচে একটি শ্রেণীর জ্বালানী উত্পাদন করুন, - স্ট্যানিস্লাভ ইমেলিয়ানভ বলেছেন। - এছাড়াও, কেউ এটি বিক্রি করতে নিষেধ করেনি - উদাহরণস্বরূপ, মধ্য এশিয়ার দেশগুলিতে। তবে তেল পণ্যের বাজার ইতিমধ্যে সেখানে তৈরি হয়েছে এবং এটি হওয়ার সম্ভাবনা কম। আমাদের দাবিহীন পেট্রল বা ডিজেল জ্বালানীর জন্য একটি জায়গা হতে পারে।"

এখানে এটি যোগ করা উচিত যে আমাদের শোধনাগারগুলি সত্যিই ইউরো-5 এর নীচে একটি শ্রেণীর জ্বালানী উত্পাদন বন্ধ করে না। প্রথমত, অন্যান্য দেশে এর চাহিদা রয়েছে। দ্বিতীয়ত, এটা দৈবক্রমে নয় যে আমরা নাগরিক প্রচলন সম্পর্কে বিশেষভাবে ইঙ্গিত করেছি: কিছু নমুনা সামরিক সরঞ্জামনিম্ন-শ্রেণীর ডিজেল জ্বালানী গ্রহণ করুন। এবং নারকীয় নিষ্কাশন দিয়ে শত্রুকে হতাশ করার জন্য মোটেই নয়: এটি কেবল তাদের ইঞ্জিনগুলি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে।

স্ট্যান্ডার্ড "ইউরো-2"

ইউরো -2 স্ট্যান্ডার্ডে, নিষ্কাশনে হাইড্রোকার্বনের বিষয়বস্তুর জন্য নিয়মগুলি প্রায় 3 বার শক্ত করা হয়েছিল, তারা 0.29 গ্রাম / কিলোমিটারের সমান হয়ে গেছে।

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন থেকে ক্ষতিকারক পদার্থ নির্গমনের জন্য প্রয়োজনীয়তা:

কার্বন মনোক্সাইড (CO) - 55 গ্রাম / কিলোওয়াট * ঘন্টার বেশি নয়,

হাইড্রোকার্বন (CH) - 2.4 g / kW * h এর বেশি নয়,

নাইট্রোজেন অক্সাইড (NO) - 10 g / kW * h এর বেশি নয়।

পরিবেশগত মান "ইউরো -2" রাশিয়ান সরকার 2005 সালের শরত্কালে গৃহীত হয়েছিল।

স্ট্যান্ডার্ড "ইউরো-3"

2008 সালে, এই মানগুলি কঠোর করা হয়েছিল: ইউরো-2 মানকে নতুন ইউরো-3 দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল।

ইউরো-3 স্ট্যান্ডার্ড মানে ইউরো-2 এর তুলনায় 30-40% নির্গমন হ্রাস। ইউরো-3 যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য প্রতি কিলোমিটারে সর্বোচ্চ 0.64 গ্রাম CO নির্গমনের ব্যবস্থা করে।

রাশিয়ান ফেডারেশনে কার্যকর যানবাহনের জন্য পরিবেশগত মান নির্ধারণ করে যে ইউরো-3 কনফার্মিটি চিহ্ন ছাড়া একটি যানবাহন তার অঞ্চলে উত্পাদিত বা আমদানি করা যাবে না।

ডিজেল এবং পেট্রল ইঞ্জিন সহ যানবাহনের জন্য টক্সিন নির্গমনের অনুমোদিত মাত্রা:

কার্বন মনোক্সাইড (CO) - 20 g / kW * h এর বেশি নয়,

হাইড্রোকার্বন (CH) - 1.1 g / kW * h এর বেশি নয়,

নাইট্রোজেন অক্সাইড (NO) - 7 g / kW * h এর বেশি নয়।

বিশেষজ্ঞদের মতে, "ইউরো -3" "ইউরো -2" এর তুলনায় "নোংরা" নির্গমনের মাত্রা 20% কমিয়েছে। ইউরো-3 মান ইউরোপীয় ইউনিয়নে 1999 সালে রাশিয়ায় - 1 জানুয়ারী, 2008 সালে চালু হয়েছিল।

স্ট্যান্ডার্ড "ইউরো-4"

ইউরো-4 মান ইউরো-3 স্তরের তুলনায় 65 - 70% বেশি কঠিন। এটি 2005 সালে ইউরোপীয় ইউনিয়ন, জাপান এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চালু হয়েছিল। ইউরো-4 স্ট্যান্ডার্ড ইউরো-3 স্ট্যান্ডার্ডের তুলনায় বায়ুমণ্ডলে ক্ষতিকারক পদার্থের নির্গমন 40% কমাতে দেয়।

ইউরো-4 স্ট্যান্ডার্ড ইউরো-3-এর তুলনায় CO নির্গমনে 2.3-গুণ হ্রাস এবং হাইড্রোকার্বনের 2-গুণ হ্রাস প্রদান করে:

কার্বন মনোক্সাইড (CO) - 4 গ্রাম / kWh,

হাইড্রোকার্বন (CH) - 0.55 গ্রাম / kW * h,

নাইট্রোজেন অক্সাইড (NO) - 2 গ্রাম / kW * h।

ইউরো-4 নিষ্কাশনে নাইট্রোজেন অক্সাইডের পরিমাণ 30%, এবং কণা পদার্থ 80%, সালফার 0.005%, অ্যারোমেটিক হাইড্রোকার্বন 35%, বেনজিন 1% হ্রাস করে।

রাশিয়ায়, পরিবেশগত মান "ইউরো-4" রাশিয়ান ফেডারেশন সরকারের ডিক্রি দ্বারা 12 অক্টোবর, 2005 তারিখের নং 609 "অনুমোদনের ভিত্তিতে প্রবর্তন করা হয়েছিল প্রযুক্তিগত প্রবিধান"নির্গমনের প্রয়োজনীয়তার উপর স্বয়ংচালিত প্রকৌশল, রাশিয়ান ফেডারেশনের অঞ্চলে প্রচলনে মুক্তি, ক্ষতিকারক (দূষণকারী) পদার্থ "।

প্রযুক্তিগত নিয়ন্ত্রণ "রাশিয়ান ফেডারেশনের ভূখণ্ডে প্রচলন করা অটোমোবাইল সরঞ্জাম থেকে ক্ষতিকারক (দূষণকারী) পদার্থের নির্গমনের প্রয়োজনীয়তার উপর" ক্ষতিকারক (দূষণকারী) নির্গমনের প্রভাব থেকে জনসংখ্যা এবং পরিবেশকে রক্ষা করার জন্য ব্যবহৃত হয়। অটোমোবাইল সরঞ্জাম থেকে পদার্থ।

ফেডারেল আইন অনুসারে "প্রযুক্তিগত নিয়ন্ত্রণের উপর", "সড়ক নিরাপত্তার উপর", "বায়ুমণ্ডলীয় বায়ুর সুরক্ষায়", "ভোক্তা অধিকার সুরক্ষার উপর", "বিদেশী বাণিজ্যের রাষ্ট্রীয় নিয়ন্ত্রণের মৌলিক বিষয়ের উপর" এবং চুক্তিতে চাকাযুক্ত পরিবহনের জন্য অভিন্ন প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা গ্রহণের অর্থ, সরঞ্জামের আইটেম এবং যন্ত্রাংশ যা ইনস্টল করা যেতে পারে এবং (বা) চাকার উপর ব্যবহার করা যেতে পারে যানবাহন, এবং জেনেভাতে স্বাক্ষরিত এই প্রেসক্রিপশনের ভিত্তিতে জারি করা অনুমোদনের পারস্পরিক স্বীকৃতির শর্তে (অক্টোবর 16, 1995 সালে কার্যকর হওয়া সংশোধনী এবং সংযোজন সহ), উপরোক্ত প্রবিধান ক্ষতিকারক (দূষণকারী) পদার্থের নির্গমনের জন্য প্রয়োজনীয়তা স্থাপন করে। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত অটোমোবাইল সরঞ্জাম দ্বারা।