Maris Propertiesi tegevjuht koostöös CB Richard Ellisiga proovis kätt Chevrolet'de ja Cadillacite juhtimisel; analüüsis neid sarnasuste ja erinevuste osas; rääkis, kuidas ta endale autot valib ja millised võimalused tal enda autol puuduvad.

Boriss Mošenski, tegevdirektor Maris Properties koostöös CB Richard Ellisega.

Isiklik auto: Mitsubishi Pajero IV.
vahel valib: Cadillac Escalade Ja Chevrolet Tahoe.
Minust:
Nüüd on mul Mitsubishi Pajero IV 3,8 liitrise mootoriga. Enne teda sõitsin sedaanidega: mul oli Mazda, Volkswagen ... Tegelikult olen ma juba ammu tahtnud maasturit! Esiteks on mul neljaliikmeline pere: reisime palju ja käin sageli kalal. Lisaks tahtsin osta maasturit ja samas ka autot, millega kohtumisele tulla. Seega valisin alguses nende vahel Toyota Land Ristleja Prado ja eelmise põlvkonna Chevrolet Tahoe.

Boriss Mošenski

Tegevjuht Maris Properties koos CB Richard Ellisega

Aga kuna see juhtus eelmise aasta lõpus, siis “200.” oli just ilmumas ( uus Maa Cruiser 200 – u. aut.) ja Toyota olid probleeme Prado tootmisega. Ta pidi seisma jumal teab mis järjekorras: ma oleksin auto kätte saanud 2008. aasta lõpu poole. Siis hakkasin Tahoe asjus helistama. Ja temaga juhtus sama: vana mudel oli kadunud ja uus pidi ootama. Mulle see ei meeldinud: milleks mul 2008. aasta autot vaja on?

Ja Pajero ilmus tegelikult ootamatult: läksin Mitsubishi edasimüüja juurde lihtsalt sellepärast, et salong asub mu maja kõrval. Tuli, veeres, uuris varustust, lisavalikud ja sain aru, et auto sobib mulle. Ja siiani pole ma pettunud.

Maasturite tähendusest

– Vahel käin Karjalas kalal. Vastavalt sellele lähen Sortavala poole. Tee ümber Laadoga on väga-väga ebameeldiv: igal kevadel uhutakse see välja; pealegi läheb 30 km mööda pinnasteed. Ja vedan paadiga haagist. Ja kuna tee on halb, veedad roolis palju aega: vähemalt viis tundi. Käisin seal sedaanidega – see pole hea. Autost oli lihtsalt kahju.

Mitsubishi Pajerol on mul rekord - kolm ja pool tundi. Lisaks on minu autol veel üks pluss: olen kaks korda aidanud oma autoga välja tulla täiesti võõrastel inimestel, kes kaevasid liiva või sattusid kraavi. Haakisid kaabli kinni, keerasid sisse kõik lukud, mis on... Arvan, et just selle pärast tasub maastur osta!

Chevrolet Tahoe kohta

– ikooniline auto! Kuigi olen konservatiivne inimene, mulle meeldis eelmine mudel. Võib-olla on see lihtsalt harjumuse küsimus, kuid mulle meeldivad sageli eelmised põlvkonnad rohkem kui uued. Näiteks Land Cruiser 100 meeldib mulle rohkem kui 200.

Tahoe avaldab kindlasti muljet oma mahuga! Kuid kummalisel kombel pole siit avanev vaade oluline. Kas pedaale saab sisse ja välja liigutada? See on mugav: pikad reisid valest asendist jalad väsivad väga ära ... Ja Tahoel läheb suurepäraselt! Mul pole küsimusi mäkke ronimise kohta, kuigi autol on linnakummid. Ja kliirens võimaldab teil ohutult teelt välja liikuda, kartmata põhja põrutada.

Tahoe ja Escalade on paljuski sarnased, kuid esimene sõidab pehmemalt, Cadillac aga raputab rohkem. Kuigi asfaldil on see sirgel stabiilsem ja enesekindlam. Kuid siin on pidurid vähem tundlikud: tundub, et need on väga nõrgad. Kuigi tegelikult peate lihtsalt rohkem pingutama ...

Cadillac Escalade'i kohta

- Ma arvan, et ta oskab hästi karjuvat muusikat, tohutuid kroomitud rattaid, neoontuled ja toonitud klaasid, sh tuuleklaas! Mitu korda välislähetustes nägin selliseid “koopiaid”. Üldiselt mulle tundub, et see on auto "kuldsetele noortele" või tegelastele, kellel on "küüniketid" kaelas.

Escalade'i interjöör tundub kallim, seda peamiselt viimistluse ja keskkonsooli suure ekraani tõttu. Aga ka interjööriga tuleb harjuda - see on ikka ameerikalikult tehtud: näiteks klaasipuhasti juhtpaneeli külge. Puidust sisetükid? Ei, ma ei pööra sellistele pisiasjadele tähelepanu! Pean autot mugavuse, murdmaavõimekuse poolest – see on minu jaoks tõesti oluline.

Katuseluuk? Ma arvan, et see asi on kasutu. Mul oli eelmisel autol katuseluuk - sõitsin sellega kaks aastat ja pole kordagi kasutanud. Seega on asju, mis on kasutud, kuid on neid, mida on tõesti vaja. Näiteks istmemälu! Unistan lihtsalt istmemäluga autost!

Huvitav asi on tahavaatekaamera! Mul pole seda kunagi olnud, aga ma nägin seda korduvalt koos sõpradega. Ebatavaline: ma pean tagasi vaatama. Mitte kunagi "parktronics" ega teised abivahendid Ma ei kasuta: usaldan rohkem oma silmi. Ja mõõtmetega harjun nädalaga ära. Muide: siin on vaade parem kui Tahoel!

Mis on tulemus?

- Milline auto mulle kõige rohkem meeldib? Muidugi, teoreetiliselt tuleb neid põhjalikult uurida: varustusvõimalused, valikud... Ja pealiskaudse analüüsi põhjal valiksin Chevrolet Tahoe! Ta on minu meelest pigem ärimeeste auto.

Aleksander Korobtšenko

veebisaidi asetoimetaja

Ameerika on vaba riik. Ja Cadillaci või Chevrolet omamiseks peate olema ka vaba.

Esiteks piisavalt vaba eelarvamustest ja avalikust arvamusest, omastades omanikke suured maasturid… mõned füsioloogilised puudused. Raske, aga võimalik. Teiseks, vaba kahetsusest tehtud kahju pärast keskkond Ja oma eelarve. Viimane on eriti hale: 25 liitrit 100 km kohta – säästlikumal Tahoel registreeritud kulu; ja Ringil ja kõige alatumal (ökonoomsel) režiimil. See on juba raskem, eriti Greenpeace'i liikmete jaoks. Kolmandaks, mitte olla seotud linnaga: pole lihtne leida kohta, kus neid mastodonte parkida, isegi seal, kus ametlikult parkida pole võimalik...

Kuid samas kogukad ja jõhkrad Escalade ja Tahoe mitte ainult ei nõua inimeselt vabadust, vaid ka annavad seda. Peamiselt liikumisvabadus. Võimsad mootorid ja maastikusõiduk kliirens muudab igasuguse maastiku karmiks. Siseruum eemaldab kõik küsimused, mis on seotud sobivate asjade ja inimeste arvuga. Varustustase vabastab Cadillaci omaniku soovidest, rahuldades neid juba algstaadiumis: Escalade’il on kõike alates soojendusest roolist ja pesuvedelikust kuni teleri ja tahavaatekaameraga multimeediumisüsteemini. Kas teil on erisoove? Vaadake loendit lähemalt lisavarustus: Kas nad on juba olemas?

Tahoe või Escalade? Nad on liiga sarnased. Erinevus on minimaalne: Caddy - linna jaoks, Chevy - andmiseks; esimene on nelikvedu, teine ​​on võimalusega blokeerida "keskus" või ainult lahkuda tagumine ajam; Escalade on karmim, Tahoe on pehmem. Ja mida ma peaksin CAD-i jaoks tegelikult tegema? ..

Cadillac Escalade 2018-2019 — suur maastur murest General Motors, mille esitlus toimus 2013. aasta oktoobris edasimüüjate erikonverentsil New Yorgis. maailma esilinastus neljas põlvkond toimus neljateistkümnenda kevadel.

Sarnaselt eelkäijaga on ka uus Cadillac Escalade 4 säilitanud disainis tükeldatud kujundid ja teravad servad, kuid nüüd on sellel erinev esiosa, mis on kujundatud stiilis uusimad mudelid ettevõtted, millel on suur iluvõre ja täis LED-pea optika, mis ulatub kapotile. Lisaks sai auto kitsa vertikaalse tagatuled ulatub katusest kaitseraua poole.

Valikud ja hinnad Cadillac Escalade 2019

AT8 - automaatne 8 spl., AWD - nelikvedu, ESV - pikendatud

Maastur põhineb uuendatud K2XX platvormil, millele on ehitatud Chevrolet Silverado ja GMC Sierra pikapid, samuti hiljuti esitletud kolleegid ja GMC Yukon. Kuid uue Escalade'i interjöör erineb viimasest märgatavalt mitte ainult kvaliteetsemate viimistlusmaterjalide kasutamise, sealhulgas naturaalsest puidust vaiade olemasolu tõttu, vaid ka üldise arhitektuuri poolest.

Keskkonsool on valmistatud samas stiilis nagu sedaanidel ATS ja CTS. Seda kroonib kaubamärgiga suur ekraan multimeediumisüsteem CUE sisaldub põhivarustus, ja näidikupaneeli rolli täidab nüüd 12,3-tolline kõrge eraldusvõimega ekraan.

Lisaks palju kaasaegsed süsteemid ohutus, sealhulgas keskne turvapadi, adaptiivne püsikiiruse hoidja, liikumisraja jälgimise funktsioon, samuti hoiatussüsteem selle kohta võimalik kokkupõrge Ja automaatne pidurdamine madalal kiirusel sõites. Ka maasturi jaoks töötati välja tugevdatud turvakompleks satelliitjälgimisega.

Uue 2019. aasta Cadillac Escalade’i kapoti alla registreeriti EcoTec3 perekonna 426-hobujõuline (621 Nm) V8 mootor töömahuga 6,2 liitrit, mis oli varustatud funktsiooniga lülitada madalal koormusel töötades pooled silindrid välja. . Aluses on autol tagavedu ja soovi korral saavad ostjad osta nelikveolise modifikatsiooni.

Mootor ühendati algselt kuuekäigulise automaatkäigukastiga Hydra-Matic 6L80, mis hiljem asendati kaheksakäigulisega. Sellega kiirendab auto paigalt sadadeni 6,7 sekundiga (- 0,1) ja maksimaalne kiirus piiratud 180 km/h. Tänu süsteemile, mis lülitab madalal koormusel välja pooled silindrid, keskmine tarbimine kütus on deklareeritud tasemel 12,6 liitrit saja kohta (maanteel - 9,9, linnas - 17,1 l / 100 km).

Nagu varemgi, on uue kerega 2019. aasta Cadillac Escalade saadaval tava- ja pikendatud (ESV) versioonina. Esimesel juhul on telgede vahe 2946 mm (kogupikkus 5180, laius - 2044, kõrgus - 1889) ja teisel juhul on telgede vahe juba 3302 (pikkus - 5698 mm, kõrgus - 1880).

Sellise Cadillac Escalade ESV-ga on ruumi kõigis kolmes istmereas (ja viimasesse mahub kolm inimest, mis teeb auto kaheksakohaliseks) ja suur pagasiruum, mille saab soovi korral lihtsalt hiiglaslikuks muuta. Maht varieerub vahemikus 1113–3424 liitrit (lühikese teljevahega versiooni puhul 430–2667 liitrit).

Muude oluliste uuenduste hulgas väärib märkimist alumiiniumist valmistatud kapott ja pakiruumi kaas. Üldiselt vähendati nelikveolise Cadillac Escalade 2018-2019 massi 2541 kg-ni, mis on 680 kg vähem kui eelmise põlvkonna samalaadse modifikatsiooniga. Lisaks on uudsusel adaptiivne Magnetic vedrustus. Sõidukontroll, valikulised 22-tollised rattad (20-tollised rattad on aluses) ja LED taustvalgus ukse käepidemed(V ülemine konfiguratsioon).

Mudeli Venemaa esitlus toimus 2014. aasta Moskva autonäitusel ja müügi algus 2015. aasta esimesel poolel. Uue Cadillac Escalade 2019 hind Venemaal algab 4 990 000 rublast. Tähelepanuväärne on see, et meie turu jaoks mõeldud maasturi kokkupanek pandi algselt üles Peterburi lähedal asuvas GM Auto ettevõttes, seejärel hakati autosid tarnima Valgevenest, kuid täna jõuavad need meile osariikidest.

Standardvarustuses on ABS, ESP, valgusandurid, vihma- ja rehvirõhuandurid, parkimisandurid, tahavaatekaamera, nahksisu, multimeediumikompleks CUE, adaptiivne vedrustus ja 20-tollised rattad. Lisaks on nüüdsest Venemaal ametlikult saadaval mitte ainult tavalise, vaid ka pikendatud teljevahega versioon – see maksab 300 000 rubla rohkem.

Plaatina

Uus 4. põlvkonna Cadillac Escalade debüteeris 2013. aasta sügisel ning 2014. aasta augustis esitles tootja oma uuendatud versiooni, mis sai uue embleemi ilma loorberipärgadeta ja mis kõige tähtsam – senise kuuekäigulise asemel 8-ribalise automaatika. .

Lisaks on standardvarustuses igakülgse nähtavuse süsteem, juhtmevaba laadija nutitelefoni jaoks elektrooniline tahavaatepeegel (edastab pilti kaamerast) ja täiendatud multimeediumikompleks koos 4G LTE võrgu toega ja kuni seitset seadet toetava Wi-Fi levialaga.

Lisaks sai auto lisavalikud kerevärv ja tipptasemel Platinum viimistlus, mille tunneb ära suure 22-tollise ekraani järgi veljed ja suurem kogus kroomi välisviimistluses. Salongis olid versiooninimega ukseläved ja esmaklassilised põrandamatid.

Escalade Platinumil on ka puidust aktsendid, Nappa nahast istmed, armatuur- ja uksepaneelid ning seemisnahast mikrokiust pealispind. Hoone reisijad said kolm ekraani – kaks 7,0-tollist peatoed ja suur 9,0-tolline laes.

Auto esiistmetel on 18 asendit reguleerimine ning need on varustatud soojenduse, ventilatsiooni ja massaažifunktsioonidega (ainult juhile). Uue Cadillac Escalade Platinum 2019 maksumus algab 6 890 000 rublast.

"Otsin mugavat linnamaasturit igaks elujuhtumiks - paadiga haagiskindel, piisavalt läbitav (ilma fanatismita) ja alati ruumika 7-kohalise kabiiniga, kuna pere on suur. Kõigepealt vaatasin selliseid mudeleid nagu Audi Q7 ja Mercedes-Benz GL, kuid nende töökindlust uurides sain aru, et need ei pruugi olla sisult mulle taskukohased.Sõbrad soovitasid mul tähelepanu pöörata Ameerika maasturid nagu Chevrolet Suburban või Cadillac Escalade, mis, nagu ma aru saan, on tehniliselt sama asi. Mida sa arvad? Kas "ameeriklased" on töökindlamad ja neid on odavam ülal pidada?"

Kahjuks te ei täpsustanud, milline. Chevrolet põlvkond Kaalustate Suburbani ja Cadillac Escalade'i, kuid pärast teie poolt märgitud Audi Q7 ja Mercedes-Benz GL hindade võrdlemist jõudsime järeldusele, et jutt käib kolmandast Põlvkond Escalade, toodetud aastatel 2007-2014. Mis puutub Chevrolet Suburbani, siis selle samadel aastatel toodetud põlvkond on juba 11.! Ja selle nimi on GMT900. Sama tähistus kannab ka kolmanda põlvkonna Chevrolet Tahoe, mis on toodetud samadel aastatel.

Aga Tahoe? Fakt on see, et konstruktiivsest küljest on kõik kolm mudelit - Tahoe, Suburban ja Escalade - väga sarnased, erinevused on ainult mootori modifikatsioonides ja nelikveo skeemides. Kuid nende turu saatused on väga erinevad, eriti meie turul, ja see väljendub nii: Sel hetkel Chevrolet Tahosid on üle 20, peaaegu sama palju, kuid mitte ühtegi selle põlvkonna Suburbanit.

Kuid ärge muretsege, tegelikult pole vahet, kas leiate Tahoe või Suburbani – see on tehniliselt üks auto, mõlemal mudelil on 7 istekohta. Erinevus on ainult selle salongi enda suuruses: Tahoe teljevahe on 2946 mm, Suburbanil aga 3302 mm! Ehk siis mõlemal mudelil on salongis kolm istmerida, kuid Suburban on ruumikam, selles on rohkem pakiruumi. Ja mõnes versioonis võib see olla isegi 9-kohaline!

Muide, Cadillaciga on sama lugu: tavalisel modifikatsioonil on ka teljevahe 2946 mm, kuid samas toodetakse paralleelselt ka pikka teljevahet (sama 3302 mm), mis kannab nime ESV. Kuid siin on maksimaalselt 7 istekohta ja valida saab ainult salongi konfiguratsiooni – teine ​​rida võib olla ühes tükis diivan või kaks eraldi tooli.

Noh, nüüd Tahoe ja Escalade'i erinevustest. Kõige tähtsam on konfiguratsioon. Kui Tahoe võib olla väga "demokraatlik", eriti kui auto on imporditud USA-st, siis Cadillac on Cadillac: kõik on siin isegi "baasis" ja tippversiooni varustus pole halvem kui Euroopa premium-brändidel. .

Teine erinevus, mis võib-olla ei ole tarbija jaoks nii oluline, kuid oluline maasturiga maastikul või haagisega sõitmisel, on see, et Cadillacil pole madal käik. Muidugi, kui kapoti all on 8 silindrit ja 6,2 liitrit töömahtu, pole see üldse probleem, kuid nelikveolisel Tahoel (oli ka 4x2 versioone) on tingimata reduktor - 2,72: 1.

Muide, kolmas erinevus Chevrolet' ja Cadillaci vahel on lihtsalt vahemikus jõuüksused. Osariikides pakuti Tahoe GMT900 jaoks mitmeid 4,8-, 5,3-, 6,0- ja 6,2-liitriseid mootoreid, kuigi meil on enim levinud 5,3-liitrine ja Escalade'il on saadaval vaid 6,2-liitrine mootor.

Noh, nüüd usaldusväärsuse kohta. Me kõik teame, et lihtsus on selle võti, ja sellega ka "ameeriklased" lihtsalt täielik tellimus. Tagavedrustus on vastupidav "sild", mida ei karda suured jooksud ja augud, seega remondikulud tagumine vedrustus minimaalne. Kui just Escalade'i õhkvedrud ei pruugi tähelepanu nõuda, aga sellest pole veel pääsenud ükski "pneumaga" auto. Ja kui silindritega on probleeme, on parem mitte "haiguse raviga" viivitada, sest pidevalt töötav kompressor võib siis vajada väljavahetamist.

Ripatsite osas on see ilmselt kõik. Järgmine püsikuluartikkel on pidurid. Raske "auto" automaatkäigukastiga aktiivse linnasõidu ajal võib nõuda klotside väljavahetamist pärast 20-30 tuhande km läbimist. Ja ta võib nõuda ka õlivahetust palju varem, kui omanik eeldas, - pardaarvuti arvestab "tundidega", mitte ainult läbisõiduga, nii et liiklusummikutega megalinnade elanikud ei tohiks soovitusi ignoreerida.

Mootorit peetakse teenitult üheks kõige usaldusväärsemaks - siiani pole selles tõsiseid "kaasasündinud" probleeme leitud. Seetõttu on peamiseks puuduseks kütusekulu linnas 18-20 liitrit. Kuid maanteel pole tänu väljalülitatavatele silindritele midagi enamat kui keskmise suurusega sedaanil: kiirusel 90 km / h koos püsikiiruse hoidjaga saate saavutada voolukiiruse 10–11 liitrit.

Probleeme ei tekita ka käigukastid - 4-ribaline 4L60-E ja 6-ribaline 6L80-E, mis ilmusid pärast 2010. aastal ümberkujundamist. Aga nagu ikka eelmised põlvkonnad Tahoe/Suburban/Escalade, kastidele väga võidusõitjad ei meeldi. Rahulike juhtidega "elavad" aastaid probleemideta. meeldib ülekandekastid: esisilla automaatne ühendus ei meeldi ka tugevale jõnksatavale koormusele.

Ainus, mille eest GMT900 perekonda vääriliselt kritiseeritakse, on elektriseadmed. Ja pole ka ime: nii palju servosid, nii palju andureid, nii palju pistikuid... Cadillacil on isegi sissetõmmatavad jalatalad – ja need on esimeste seas, kes "loobuvad", sest pistikud kannatavad. Eksperdid soovitavad igal MOT-il puhastada kõik võimaliku niiskuse ja mustuse kogunemise kohad ning ärge unustage ka arvukaid sissepritse nõudvaid kohti - ja siis on "ameeriklane" tõesti väga muretu auto.

Kui teid ei häbene kütusekulu ja kitsastes parklates üleliigsetena tunduvad mõõtmed, siis Chevrolet Tahoe või Cadillac Escalade on tõesti hea alternatiiv premium-klassi "sakslastele". Tõsi, nad võivad pakkuda rohkemgi täiuslik ergonoomika, kvaliteetne viimistlus, hea juhitavus, samuti ökonoomne turbodiisel mootorid, kuid neil on ka objektiivselt rohkem küsimusi usaldusväärsuse kohta.

Hinnapulss

Baasis tasuta reklaamid kolmas sait Cadillaci põlvkond Escalade on müügil hinnaga vahemikus 15 468 kuni 40 967 dollarit.

Kolmanda põlvkonna Chevrolet Tahoe GMT900 platvormplatvorm on saadaval kogustes vahemikus 15 000 kuni 32 655 dollarit.

Pavel KOZLOVSKI
veebisait
Fotod avatud allikatest

Kas teil on küsimusi? Meil on vastused. Teid huvitavaid teemasid kommenteerivad asjatundlikult kas spetsialistid või meie autorid – tulemust näete kodulehel. Jätke küsimused või kasutage nuppu "Kirjutage toimetusse".

Võrrelge kasutatud originaalvaruosade hindu ja saadavust mugavalt kohapeal BAMPER.BY, kus ühte kohta on koondatud pakkumised enam kui tuhandelt Valgevene showdownilt ja eramüüjalt. BAMPER.BY - otsige varuosi õigesti!

See on tehtud. Ootasime teda mitte vähem kui uus Audi Q7 ja Volvo XC90. Koletu, plokkne, kihav ja pulbitsev Chevrolet Tahoe on lõpuks muutnud põlvkonda. See juhtus veel 2013. aasta sügisel, kuid auto jõudis meie turule alles selle aasta alguses, nii et tunne on täpselt selline: lõpuks jõudsid kohale, vennas!

Veidi varem hakati aga müüma Tahoe venda, uut Cadillac Escalade’i. Et tunda erinevust nende kõvade meeste vahel, käisime Tahoe testis, kus vuntsid on parim soeng, ja selleks, et jääda. avalik koht mitte nahkjopes viiakse nad politseisse: karmi Aserbaidžaani.

"Bul-bul-bul-bul, robo-bo-bo-boo," - see partner läks möödasõitu tegema ja "Tahoe" paiskas paar ämbrit leegitsevat magmat mägiserpentiinile. Hukkunud väikebussi juht, millest mööda sõitsime, vaatab meile hämmeldunult otsa. Jah, me ise oleme šokeeritud ega saa aru: kas Escalade'i on vaja osta 4 miljoni 340 tuhande rubla eest, kui ülemine Tahoe maksab 490 tuhat vähem? Seetõttu sõnastame mitu lihtsad küsimused Me vastame neile ja teie otsustate ise.

Mis on Tahoes muutunud?

Kui hukkub üsna globaalselt, siis ei midagi. See on ikka veel tohutu maastur raami kerekonstruktsiooniga. Ja jumal tänatud. Muidu meenub internetis 2012. aasta pöörane lugu sellest, et neljanda põlvkonna Tahoe saaks väidetavalt kandekere ja muutuks krossoveriks. Eelkõige selliste kuulujuttude ja üldiselt halbade aimduste ilmumise põhjus on selge. Ja parem, kui me sellest palju ei räägi. Fraas "Jõhkrad autod said hulluks" ... Pea meeles Nissan Pathfinder Keegi ei naera tema üle enam.

Uus 4. põlvkonna Cadillac Escalade jagab platvormi paljude mudelitega, sealhulgas Chevrolet Silverado ja GMC Sierra pikapitega, mille tulemuseks on mitmed negatiivsed tagajärjed esmaklassilise mudeli puhul, sealhulgas puudumisel õhkvedrustus isegi valikute loendis.

Uue Cadillac Escalade 2016-2017 peamine eelis klassikaaslaste seas Venemaa turg on tõeline Ameerika disain, millel on üsna lai vaatajaskond ja loomulikult ESV-versiooni tohutu suurus, alla kuue meetri pikk.

Välimus

Suur disain esmaklassiline maastur karjub oma Ameerika päritolu pärast. Mõnele see meeldib, mõnele mitte, kuid 2016-2017 Cadillac Escalade näeb uue kerega moodne, massiivne ja muljetavaldav välja – nagu sellise suurusega linnamaasturi puhul olema peab.

Escalade'i tunnus on selle vertikaal pea optika, mille muster ja kuju alumises osas jätkub ribaga udutuled ja DHO.

Maasturi "nägu" väljendab ka ümberpööratud trapetsikujuline hiiglaslik kroomitud iluvõre, mis kordab sellele asetatud tootjalogo kuju.

Võrrel on paksud horisontaalsed ribid, mille vahele tehakse täiendavad peenemad horisontaalsed ja vertikaalsed sillad. Ülemine iluvõre latt on eraldi ja kinnitatud tohutu alumiiniumist kapoti külge. All on teine ​​iluvõre ja must kaitseraua põll.

Profiil uus Cadillac 2017-2018 Escalade on valmistatud ka traditsioonilises Ameerika stiilis, klassikaaslastega võrreldes rohkem ruudukujulisi vorme. Küljelt suur esi- ja tagumine optika, rattakoopad eespool suured rattad ja minimaalne keha kergendus. C-piilar koos toonitud akendega ühevärviliste lampidega jätab mulje üleulatuvast katusest.

Lipulaeva Cadillaci ahtriosa näeb välja maalähedane. Tagaluuk moodustab suurema osa tagaosast. Tõenäoliselt on tagaosa võtmeelemendiks tohutud vertikaalsed tuled, mis katavad täielikult tagumised nagid, ülalt ripub üsna suur spoiler.

Interjöör

2019. aasta Cadillac Escalade'i kallis nahksisu tekitab assotsiatsioone maamajaga ja soovi kütta kamin, vastandudes mõnevõrra "kirvega lõigatud välimusele".

Ainus puudus, mis silma riivab, on käiguvahetuskangi “pokker”, omamoodi Ameerika disainifunktsioon. Kõik muu tundub kena, kallis ja oma hinda väärt. Interjöör on kaunistatud naha, puidu, metalli ja läikivate vahetükkidega.

Escalade 4 juhil on tohutu nahast multifunktsionaalne rool puit-metall sisestustega, digitaalselt reguleeritav armatuurlaud ja suur puuteekraan multimeediumisüsteem (juhtimine pole eriti mugav).

Ja all on kliimaseadme nupud (tõsteüksus - selle all on USB ja panipaik) ja muud süsteemid, millega harjumine võtab aega. Head-up ekraan saadaval ka varustuse nimekirjas. Muide, juhile antakse võimalus reguleerida mitte ainult rooli ja tooli, vaid isegi pedaale.

2017-2018 Cadillac Escalade'i esiistmed on klassikaaslaste seas parimad, vähemalt tipptasemel Platinum konfiguratsioonis, kõige laiem valik seaded ja kolm massaažirežiimi.

Teine rida võib olla tavaline diivan (valikuline) või kaks eraldi tooli, millel on läbipääs "galeriisse" (kolmas rida). Kui keerate kõik istmed (2. ja 3. rida) kokku põrandaga, saate Cadillacis korraldada tantsupõranda sellel tohutul alal, eriti piklikus Escalade ECB-s.

Omadused

Uus Cadillac Escalade 2019 põhineb GMT K2XX platvormil. Auto uhkeldab rohkemaga lai rakendus konstruktsioonis kõrgtugevast terasest, aga ka mitmest alumiiniumist osast, nagu kapott ja tagaluuk. Escalade'i paigaldatud mootoril on perekondlikud sidemed superauto "mootoriga". Chevrolet Corvette C7.

Maastikusõidu lipulaev Ameerika kaubamärk 5-ukselises korpuses, mis on mõeldud maksimaalselt 7 inimesele. Auto pikkus on 5179 mm, laius 2044 mm, kõrgus 1889 mm ja teljevahe 2946 mm. Mudeli tühimass on 2649 kg kuni 2751 kg ja maht pagasiruum 430 liitrist (standard) 1461 liitrini (kolmas rida kokkuklapituna) või 2667 liitrini (2. ja 3. rea istmed kokkuklapituna).

Uue Escalade'i esivedrustus on iseseisev vedruga topeltõõtshoob ja tagavedrustus on sõltuv vedru mitmehoob. Auto on varustatud tohutute ratastega 285/45 R22 ja kliirens on 205 mm.

Cadillac Escalade 2019, nagu "ameeriklasele" kohane, on varustatud V-kujulise "kaheksaga" otsesissepritse kütuse maht 6,2 liitrit. Selle võimsus on 409 hj. ja pöördemoment 610 Nm. Mootor on ühendatud 6-käigulise käigukastiga automaat käigukast ja pistikühendusega nelikvedu.

Hind Venemaal

Cadillac Escalade 4 maasturit müüakse Venemaal kolmes varustustasemes: Luxury, Premium ja Platinum. Cadillac Escalade 2019 hind uues korpuses varieerub vahemikus 5 090 000 kuni 7 150 000 rubla.

AT8 - kaheksakäiguline automaatkäigukast
AWD - nelikvedu (püsiv)
ESV - pikendatud