Autoelektroonika maailm areneb kiires tempos. Igal aastal ilmuvad uued seadmed, mis suurendavad mootori võimsust, optimeerivad vedrustuse jõudlust, parandavad kütusesäästlikkust või parandavad sõitjate arvu.
Mõned elektroonilised uuendused tõestavad väga kiiresti nende autos viibimise asjakohasust, misjärel muutuvad need kiiresti koosteliinidelt laskuva täieliku mudelikomplekti standardseks atribuudiks. Selliste seadmete hulka kuuluvad juhtmevaba ühendus, püsikiiruse regulaatorid jne. Samal ajal on terve klass muid elektroonikaseadmeid, mida peetakse paljulubavaks veel aastaid pärast leiutist. Neid täiustatakse lõputult, nad kaitsevad oma "kohta päikese käes" autoriteetsete ekspertide arvamuste abil, neid paigaldatakse isegi üksikute kaubamärkide konveieritele, kuid tõeliste inimeste "armastusega" nad siiski kiidelda ei saa. Autojuhtide seas nimetatakse selliseid seadmeid tavaliselt "autoeksootideks". särav esindaja rühmad on süsteemid teabe projitseerimiseks tuuleklaasile.
Arengu ajalugu
Esimesed andmeprojektsioonisüsteemid esiklaasil ilmusid sõjalennunduses. Peaaegu samaaegselt kasutasid kabiini klaasidel teabe kuvamise tehnoloogiat Nõukogude ja Ameerika lennukidisainerid eelmise sajandi 70ndatel. NSV Liidus kandis süsteemi nimetus HUD (tähis tuuleklaasil), USA-s - HUD (Head-Up-Display – ekraan tõstetud pea jaoks).
(pildi suurendamiseks klõpsake)
Arendustöö eesmärk oli maksimeerida piloodi tähelepanu koondumist õhuolukorrale, välistades vajaduse juhtida pilku instrumentide näidudelt. Insenerid General Motors"piilus" ideed ja kandis selle edasi autotööstus, mille tulemusena esitleti 1988. aastal Oldsmobile Cutlass Supreme'is esimest HUD-projektorit. Vaid 14 aastat hiljem ilmus sarnane seade teisele GM-autole - mainekale Chevrolet Corvette'ile. Euroopas oli BMW projektsioonisüsteemide kasutamise teerajaja. Volvo ja Audi insenerid tegelevad praegu HUD-i funktsionaalsuse laiendamisega. Suurimat aktiivsust uue suuna väljatöötamisel näitasid jaapanlased: alates 1989. aastast on ettevõte nissani start koos projektsioonisüsteemidega üksikud mudelid konveieril. Aja jooksul ja teised Jaapani tootjad tunnistas vajadust varustada autod HUD-süsteemiga, nii et tänapäeval on peaaegu kõik autod, mille jaoks nad toodetakse koduturg, on see valik olemas.
Tööpõhimõte ja väljundinformatsioon
Juhtseade (või projektor) moodustab oma ekraanile infopildi ja kannab selle tuuleklaasil asuvale läbipaistvale kilele. Projektor suudab vastu võtta hooldusteavet pardaarvutist, navigaatorist, moodustada seda iseseisvalt vastavalt GPS-i andmetele jne. Enamikul mudelitel on kõneteabe taasesitamise või helihoiatuste andmise võimalus.
(suurendamiseks klõpsake)
Erinevalt lennundussüsteemidest, kus piloodi vaateväljas saab kuvada suurel hulgal infot, on autoprojektoritel tänapäeval üsna napp kuvatavaid parameetreid. Need sisaldavad:
- sõiduki kiirus;
- mootori pöörlemiskiirus;
- jahutusvedeliku temperatuur;
- valitud käigukasti number;
- pardavõrgu pinge ja aku laetuse tase;
- parkimiskontrollisüsteemi näidud;
- kontrolllampide piktogrammid ja navigaatori andmed.
Arengu asjakohasus. Väljavaated ja probleemid
Tootjate katsetes harjutada autojuhte pardateabe lihtsa tajumisega tuuleklaasilt on tunda teatavat uuenduslikkust ja ratsionaalset teravust. Põhiidee sarnaneb lennunduses lahendatuga: juhi tähelepanu ei tohiks liiklusolukorralt hajutada ja see tõstab tõesti kõigi liiklejate ohutust. Süsteemi arendajad püüavad HUDi funktsionaalsust ja võimalusi täiustada, lubavad, et peagi liigub pilt juhi pilgu suunda järgides üle esiklaasi. Selleks kavatsevad nad kasutada kaasaskantavaid kaameraid ja lasereid. Ja pardaseadmete täielik arvutistamine võimaldab teil piisavalt ehitada keerulised algoritmid suure hulga teabe väljastamine, võttes arvesse konkreetse juhi vajadusi.Kuid projektsioonisüsteemil on ka tõsiseid puudusi, mis ei võimalda sellel staatust omandada standardvarustus iga tootmismudeli jaoks.Sellisteks puudusteks on originaalseadme kõrge hind, piiratud väljundparameetrid ja pildikvaliteedi sõltuvus tuuleklaasi seisukorrast. Mõnes riigis läbi viidud uuringud on näidanud ka vanemates vanuserühmades juhtide tähelepanelikkuse olulist vähenemist, kui esiklaasile ilmub projektorist saadav teave. See tähendab, et on suur seltskond juhte, kes vanusega seotud konservatiivsuse tõttu ei suuda ega taha harjuda ühegi pildi esiklaasile ilmumisega. Kui te mingil põhjusel ei soovi või olude sunnil ei saa oma autost iseseisvalt mööda sõita, võtke ühendust
Mida oodata lähiaastatel? Miks ja kuidas teie auto targaks saab? Millises suunas see areneb autotööstus? Millised tehnoloogiad on juba saadaval ja mis teid ees ootavad?
Paljud asjad võivad muutuda vaid ühe kümnendiga. näiteks iga 5 aasta järel on arvutitehnika väga vananenud. Tõsi, me oleme veel kaugel tehnoloogiast nagu Tähesõdade filmis.
Alustame. Näiteks kui loete seda teksti, on teil juurdepääs Internetile. Ja kui minna tagasi, näiteks 1995. aastal, siis internet oli siiski kättesaadav väga väikesele ringile nagu arvuti. Kuid sellest ajast peale on asjad dramaatiliselt muutunud. Nüüd pääsete Internetti juurde rakendusega telefon, mängija, valige oma vajadustele ja rahalistele võimalustele sobivam pakkuja jne.
Sama lugu on autodega, kus isegi hiinlased on suutnud oma autosse uue Androidi süsteemi juurutada. Muide, varem kohtas sellist arvu turvapatju kõige rohkem erinevaid valikuid (külgmine, kaitstes põlvi jne) oli ühelgi masinal võimatu.
Ainult elektriautosid võis leida golfiväljakutel. Ka autod muutuvad ja uute tehnoloogiate kasutuselevõtt kasvab iga aastaga.
Internet ja auto?
OnStar
Kaugelt on võimalik transporti aeglustada, takistada kaaperdajatel politsei eest põgeneda tagaajamise ajal. Nüüd on uus funktsioon, mis aitab teil varastatud autosid taastada tundide, kui mitte minutitega.
Uus tehnoloogia kannab nime Remote Ignition Block ( puldiga süütelukk). OnStari operaatoril on võimalus saata varastatud autos olevale arvutile signaal, mis põhjustab süütesüsteemi lukustumise ja takistab selle taaskäivitamist.
"See funktsioon mitte ainult ei aita võimudel varastatud autosid tagasi saada, vaid hoiab ära ka ohtlike autode tagaajamise."
Holograafiline infoekraanid
Sarnaseid süsteeme saab näha aadressil või. Põhimõte on kuvada teavet otse esiklaasile. Nüüd on olemas töömudelid, mis suudavad kuvada teavet kiiruse, liikumissuuna ja muu kohta. Ja lähitulevikus saame teel liigelda ka ilma seda nägemata. Näiteks General Motors on selles suunas esimesi samme juba astunud.
Nüüd on General Motors koostöös mitmete ülikoolidega asunud välja töötama nn nutikat klaasi. GM loodab muuta klaasi läbipaistvaks ekraaniks, mis suudab kuvada sellist teavet nagu teemärgistused, liiklusmärgid või mitmesugused objektid, näiteks jalakäijad, mida udu või vihmaga võib olla teel väga problemaatiline ära tunda.
Osaliselt näidati seda tehnoloogiat Light Caril, kus seda kasutati LED tehnoloogia LED, auto kasutab projektsiooniekraanina läbipaistvat tagaust, nähtavaks autodevaheliseks suhtluseks, mis on väga kasulik kõikidele autojuhtidele. Näiteks, millise jõuga juht pidureid vajutab, saate näidata tagant sõitvat autot, kui ekraanil oleva pildi skaala on valgustatud.
Teie auto side mitte ainult teiste autodega, vaid ka infrastruktuuriga!
Peagi seotakse kõik autod omavahel ja teestruktuuriga ühtseks tervikuks, ühtseks võrgustikuks, millel on juba oma nimi – "auto-X side". Tänaseks on mitmed ettevõtted, sealhulgas Audi, asunud seda looma. Arengu põhiolemus on teha see võimalikuks teie auto "suhtlus". mitte ainult teiste autodega, vaid ka taristuga, nagu veebikaamerad ristmikel, foorid või liiklusmärgid.
Teades fooride seisukorra, liiklusummikute ja teeolud , saab masin säästa energiat, takistades juhil tarbetut kiirendamist/aeglustamist. Masin võib isegi reserveerida parkimiskoht. Kui auto on avariiolukorras, suudab see teavitada ümbritsevaid autosid, et teised juhid saaksid õigel ajal hoo maha võtta ja kokkupõrget vältida.
Audi tutvustab mõnda neist uuendustest näite varal E-tron
https://www.youtube.com/v/iRDRbLVTFrQ
Turvalisuse parandamine
Rääkides tehnoloogiatest, mis võivad turvaolukorda parandada, näevad arendajad selles üht peamist ülesannet "hoida" meid samal rajal või isegi teel eriti rasketel juhtudel .
Täiustatud mootori käivitamise süsteem
Tegelikult pole sellised süsteemid homse, vaid tänase päeva küsimus. Kuid nende kohta on võimatu mitte öelda, kuna need on üks ressursside kasutamise tõhususe elemente. See on umbes süsteemi kohta automaatne käivitamine või mootori seiskamine.
Selliseid lahendusi võib täheldada juba peaaegu kõigil: kui see seiskub, lülituvad mootorid välja; alustamiseks ei pea te mootorit uuesti käivitama, vaid lihtsalt vajutage gaasipedaali. Ja kui me räägime selle tehnoloogia tulevikust, siis saab selle lõpuks tihedalt integreerida süsteemiga car-to-X, kütusekulu veelgi vähendamiseks. Näiteks, võttes arvesse infot, et ristmikul on foor punaseks läinud, saab auto peamootori välja lülitada ja jätkata sõitu ainult elektrimootoriga, säästes sellega veidi energiat.
Autopiloot või täpne püsikiiruse hoidja
Piduriabisüsteemid sõidukile paigaldatud kaudu kajaloodid/laserid või radarid on juba muutunud kallitesse autodesse paigaldatud standardvarustuseks. Kuid nagu teisedki arendused, mis esmakordselt kõrgema hinnaklassi autodele ilmusid, rändab ka see peagi odavamasse segmenti.
Selline tehnoloogia, mis suudab vältida kokkupõrget eessõitva sõidukiga, võib aidata liiklusohutust ja on kasulik peamiselt algajatele autojuhtidele, seega on selle välimus väga kasulik. Kui tootjad jätkavad selle tehnoloogia täiustamist ja see seda ka teeb, võime varsti näha midagi autopiloodi sarnast.
“Meie eesmärk 2020. aastal on, et Volvo autod ei saaks vigastada"ütleb turvalisuse vanemnõunik Thomas Berger uus jalakäijate tuvastamise süsteem aastal .
Liikumise jälgimine või "Surnud tsoonid"
Kahtlemata veel kaks. õiged tehnoloogiad mis võib aidata turvaolukorda parandada, on nn surnud tsoonide jälgimine ja sõiduraja ületamise hoiatussüsteem. Näiteks uus süsteem, mida plaanitakse paigaldada autodesse alates 2011. aastast, ühendab need kaks tehnoloogiat. Süsteem ei suuda mitte ainult juhti hoiatada, kui ta ilma suunatuleta hakkab ümber ehitama naaberrajale, kuid takistada ümberehitamist kui sõidurajal on teine sõiduk. Loomulikult ei ole Infiniti ainus auto, kus sellist tehnoloogiat näeme.
Niinimetatud "pime tsoon". Sellised ettevõtted nagu BMW, Ford, GM, Mazda ja Volvo pakuvad spetsiaalsed süsteemid kes kasutavad peeglitesse sisseehitatud kaamerad või andurid surnud tsoonide kontrollimine. väikesed lambipirnid äratus, mis on paigaldatud tahavaatepeeglite juurde, hoiatab juhti, et auto on surnud tsoonis ja kui juht ei reageeri ja ta hakkab ümber ehitama, aktsepteeritakse süsteemi rohkem kui Hoiatage aktiivselt häirete eest, tehes helisid, või, olenevalt kaubamärgist, algab rooli vibratsioon. Negatiivne külg on see, et sellised süsteemid töötavad ainult madalatel kiirustel.
Ristliikluse hoiatussüsteem: see on radar, mis töötab "surnud tsoonide" seiresüsteemi alusel. Süsteem suudab tuvastada sõidukite liikumist ristsuunas sõitmise ajal vastupidi . Cross Traffic Alert suudab tuvastada auto lähenemist 19,8 meetri kaugusele nii vasakult kui ka paremalt küljelt, kuhu on paigaldatud spetsiaalsed radarid. AT Sel hetkel see funktsioon on saadaval aadressil Fordi sõidukid ja Lincoln.
Teekattemärgistuse ületamine
Sarnaseid lahendusi pakuvad mitmed ettevõtted, sealhulgas Audi, BMW, Ford, Infiniti, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan ja Volvo. Süsteem kasutab väikest teemärgistuskaamerad, ja kui ületate selle ilma suunatuld sisse lülitamata, annab süsteem hoiatusmärgi. Olenevalt süsteemist võib see nii olla Heli- või valgussignaalid, rooli vibratsioon või rihma kerge pinge. Näiteks Infiniti kasutab automaatne pidurdamine
auto ühel küljel et takistada sõiduki rajalt lahkumist.
parkimine
Pole enam kaugel päev, mil autod saavad sõita ilma inimabita. Panen paika soovitud sihtkoha ja sina istud omaette, rüüpad kohvi ja vaatad hommikust ajakirjandust. Kuid kuigi see päev pole veel saabunud ja paljud autotootjad hakkavad meid selleks aeglaselt ette valmistama. Näiteks paljud ettevõtted juba paigaldavad automatiseeritud parkimisabisüsteemid. Sellised süsteemid toimivad järgmiselt: auto teeb radari abil kindlaks, kas parkimiseks on piisavalt ruumi. Lisaks aitab see juhil õiget roolinurka valida ja paneb auto praktiliselt ise parkimiskohta. Muidugi ei saa see siiani hakkama ilma inimeste abita, kuid üsna pea ilmuvad sellised süsteemid, milles inimeste osalus pole üldse vajalik. Saab autost välja tulla ja kogu protsessi kõrvalt jälgida.
Juhi oleku jälgimine: väsinud juht võib olla sama ohtlik kui juht joobes juhtimine(ja seda peate seaduse normis jooma).
Sõidukitesse integreeritud jälgimissüsteemid, mis ära tunda väsimuse märke juhi liigutustes ja reaktsioonides ning hoiatavad pausi vajadusest, on saadaval mitmelt autotootjalt. Need on Lexus, Mercedes-Benz, Saab ja Volvo. Näiteks Mercedeses kannab selline süsteem Attention Assist nime: see õpib kõigepealt selgeks sõidustiili, eelkõige rooli velje pööramine, suunatulede sisselülitamine ja pedaalide vajutamine ning jälgib ka juhi mõningaid juhtimistoiminguid jms välistegurid, nagu külgtuul ja ebatasased teepinnad. Kui Attention Assist tuvastab, et juht on väsinud, teatab see neile, et nad peatuksid lühikeseks puhkuseks. Attention Assist teeb seda helisignaali ja hoiatusteate abil näidikuploki ekraanil.
AT Volvo autod on ka sarnane süsteem, kuid see töötab veidi teisiti. Süsteem ei kontrolli juhi käitumist, vaid hindab auto liikumist teel. Kui midagi läheb valesti, hoiatab süsteem juhti enne, kui olukord muutub kriitiliseks.
Öövaatluskaamerad
Öönägemissüsteemid võivad aidata vähendada liiklusõnnetusi öösel. Praegu pakuvad sellised ettevõtted nagu Mercedes-Benz, BMW ja Audi uues A8-s. Sellised süsteemid võivad aidata juhil näha öösel jalakäijaid, loomi või paremini näha liiklusmärke. BMW kasutab seda selleks. infrapuna kaamera, mis saadab pildi must-valgelt monitorile. Kaamera eristab objekte kuni 300 meetri kaugusel. infrapuna Mercedes-Benz süsteem on rohkem lühimaa, kuid suudab pakkuda rohkem terav pilt selle puuduseks on aga halb töö madalatel temperatuuridel.
Ja Toyota insenerid on viimasel ajal töötanud selle nimel, et täiustada öövaatlussüsteeme, mis aitavad juhtidel öösel enesekindlamalt navigeerida. Hiljuti avalikustasid nad öiste mardikate, mesilaste ja ööliblikate silmade talitlust uurides avastatud algoritmidel ja pildistamispõhimõtetel põhineva kaamera prototüübi, mis näevad laiemas värvivalikus ning on kohandatud ka paremini tabama valgust, mis ei ole nii. palju ööpimeduses. Uus digitaalne pilditöötlusalgoritm suudab jäädvustada kvaliteetsed täisvärvilised pildid vähese valguse tingimustes liikuvast peal suured kiirused auto. Lisaks suudab kaamera automaatselt kohaneda valguse taseme muutustega.
Termokaamera töö demonstreerimine - öövaatluskaamera autole
https://www.youtube.com/v/ghzyW0HaXMs
Turvavööd
Eelmisel aastal tutvustas Ford maailmas esimesi turvavöösid täispuhutavad padjad
. Arendajate sõnul suurendab see süsteem oluliselt tagaistmel sõitjate ja eriti väikelaste kaitset, kes saavad õnnetuses suurema tõenäosusega vigastada kui täiskasvanud. Integreeritud turvavöö turvapadi täitub 40 millisekundiga. Plaanis on samasugune Fordi rihmad varustatakse Explorer 2011 mudelitega mudeliaasta, kuid ainult selleks tagumised reisijad. Tulevikus laiendatakse sarnaseid süsteeme ka teistele autotootjatele.
https://www.youtube.com/v/MN5htEaRk4A
Hübriidid ja elektriseadmed
Viimasel ajal üritavad seda saavutada peaaegu kõik autotootjad, nii suured kui ka väikesed suurem efektiivsus , või koefitsient kasulik tegevus, jõuallikatest, tuginedes samal ajal uutele kütustele ja mootoritele, püüdes vähendada tarbimist ja suurendada keskmine läbisõit laadimise/täitmise kohta. Juba täna võime jälgida suurt hulka masstoodangut ja peaaegu iga autotootja portfellis on hübriidauto. Järgmisel kümnendil on neid ainult rohkem.
Juhtmeta aku laadimine
Seoses eelseisva autode jagamisega laetavad akud nende probleemivabaduse küsimus ja mis kõige tähtsam, kiire uuesti laadimine. Loomulikult saab pikendusjuhtme pistikuga auto küljest lahti kerida ja tavalisse pistikupessa ühendada. Kuid see pole kõigile kättesaadav.
Raske on ette kujutada linnaelanikku, kes tõmbab pistiku kuuendale korrusele. Või tundub tasuta pistikupesadega variant tänavatel täiesti futuristlik. Teine võimalus, mis ei tundu nii fantastiline, on induktsioonlaadijad. Lisaks katsetatakse tehnoloogiat juba väiksemates seadmetes nagu iPodid ja mobiiltelefonid. Selliseid laadijaid võiks ehitada näiteks suurte kaupluste parkimiskohtadele.
Aktiivne aerodünaamika
Hoolimata asjaolust, et kõik autotootjad on seda juba pikka aega kasutanud tuuletunnelid, ja selles aspektis on arenguruumi.
Näiteks BMW on oma BMW Vision Efficient Dynamicsi ideeautos süsteeme juba edukalt kasutanud õhu sisselaske juhtnupud. Olenevalt sõiduoludest ja välisõhu temperatuurist avatakse või suletakse radiaatori ees olevad siibrid süsteemi signaaliga. Kui need on suletud, parandab see aerodünaamikat ja vähendab mootori soojenemisaega, vähendades seeläbi kütusekulu. Loomulikult pole BMW ainus ettevõte, mis seda tehnoloogiat kasutab.
KERS - regeneratiivpidurdus
See on elektripidurduse liik, mille puhul generaatorirežiimil töötavate veomootorite poolt toodetud elekter suunatakse tagasi elektrivõrku.
Ainult 2009. aasta hooajal kasutatakse mõnel tulekeral kineetilise energia taaskasutamise süsteemi (KERS). Eeldati, et see soodustab valdkonna arengut hübriidautod ja selle süsteemi edasised täiustused.
Teatavasti tutvustas Ferrari hübriidkupeed 599. mudeli põhjal, KERS süsteemiga.
Tuleviku autod
2057 aasta. Piiratud ruum linnatänavad ja vertikaalne arhitektuur nõuavad autotööstuselt loomist uusimad autod kes saab linnadžunglis ellu jääda ja korraldada vertikaalseid võistlusi. Autotootjad leiavad uuenduslikke lahendusi biomimikri valdkonnas, kus neli nanolaserratast kohanduvad hõlpsalt mis tahes rajaga.
hoiavad koos magnetväljad), mille saab oma kuju taastada ühe klõpsuga alarmi võtmepuldil või auto sees. Juht saab valida auto kere tüübi mitme võimaliku "eelinstallitud" naha hulgast. Autovärvi valik on lihtsalt piiramatu – unistus tüdrukutele, kes valivad oma auto vastavalt lemmikhuulepulga värvile.
Magnetväljad aitavad kontseptsioonil pärast tabamust koheselt taastuda. SilverFlow taastab selle algse vormi lihtsa "uuesti laadimisega". Kuldsete alade ilmumine annab teada "ümberkujundamise" lõpuleviimisest ja auto valmisolekust reisiks.
Mehaanilise energia ülekanne ratastele toimub Mercedese sõnul spetsiaalse vedeliku abil, mille molekulid panevad liikuma elektrostaatilised nanomootorid. Neli pöörlevat ratast võimaldavad autol kohapeal pöörata ja külgsuunas parkida. Rooli ja tavalisi pedaale SilverFlow’st ei leia, kiirendus ja liikumissuund määratakse kahe juhiistme külgedele paigaldatud hoova abil.
Honda Zeppelin
See Honda, lõi tudeng, kes õppis Koreas asuva Hongiku ülikooli autodisaini osakonnas.
Jada GT
Nädala parimad uudised
HUD-i kasutav autonavigatsioon on "kuva ilma pead pööramata vaatamiseks", tundub, et see idee on pikka aega nõudnud nii suuri masse kui ka registripidajat ja navigaatorit, kuid millegipärast on see juhile teabe edastamise meetod pole eriti näha. Vaata siia...
Automõõdikuid ja näidikuid kasutades tekib alati järgmine probleem: ühelt poolt peaks juht ohutuse huvides võimalikult vähe pilku teelt eemaldama, teisalt, kui näidikutele ei vaata kõik, võite märkamata jätta hoiatusteavet, nagu madal õlirõhk jne. Selle probleemi lahendamiseks on viise, näiteks helisignaalide andmine, seadmete alati silmapiiril asetamine, kuid tänapäeval on kõige arenenum meetod teabe kuvamine esiklaasil (head up ekraan või HUD).
Seda tehnoloogiat kasutati algselt lennunduses, kui disainerid seisid silmitsi vajadusega paigutada hävitaja kokpitti kuni 100 hoiatusindikaatorit.
Näiteks on Garmin välja andnud vidina, mis projitseerib esiklaasile auto juhtimise käsklused, võttes vastu nutitelefonis olevast navigaatoriprogrammist andmeid, seisab ettevõtte ametlikus ajaveebis. Uues Garmini kaasaskantavas projektoris rakendatud HUD-tehnoloogia
Garmini kaasaskantav projektor kinnitatakse auto esiosale ja projitseerib kujutise tuuleklaasile teibitud läbipaistvale kilele. Võite kasutada ka esiklaasile paigaldatud helkurläätsi. Väljundteave saadakse Bluetoothiga ühendatud nutitelefonist, kus töötab Garmin StreetPilot või NAVIGON navigatsioonitarkvara.
HUD-vidin ühildub iPhone'i, Androidi ja Windows Phone 8 nutitelefonidega. Näidatud hind on 129,99 dollarit.
Kuna navigatsiooniteave kuvatakse otse juhi vaateväljas, on Garmini vidin saanud nime "Head-up Display" (HUD) – "ekraan vaatamiseks ilma pead pööramata". «Seni paigaldati selliseid süsteeme vaid teatud marki autodele. juhtivklass. Garmin toob tehnoloogia tarbijaturule,” ütles Garmini müügiosakonna asepresident Dan Bartel.
Ekraanil kuvatakse teave lubatud liikumissuundade, kauguse järgmise pöördeni sihtmärgini, hetkekiiruse ja selle piirangu, eeldatava saabumise aja kohta.
Samuti antakse näpunäiteid tee laiuse kohta pärast pööret, hoiatatakse kiiruse ületamise eest. HUD-i vidin suudab teavitada ka võimalikest liiklusummikutest tulenevatest viivitustest, samuti turvakaamerate asukohale lähenemisest.
Väljundpildi heledust reguleeritakse automaatselt vastavalt ümbritsevale valgusele. See võimaldab saada eredas päikesevalguses ja öösel selgelt nähtava pildi. Kaasnevad häälkommentaarid esitatakse nutitelefoni kõlarite või pardal oleva stereosüsteemi kaudu. Vidin ei katkesta tööd, kui nutitelefoni saabuvad telefonikõned, mida töödeldakse vabakäerežiimis.
Ja siin see on 2012. aastal Saksa firma Laserprojektorite arendaja MicroVision on sõlminud lepingu Jaapani korporatsiooniga, mis lubab kasutada head-up display (HUD) tehnoloogiat, mida esindab PicoP toode. Saksa tootja, peal autoturg. Pioneer ütleb nüüd, et on ajaloos esimene navigatsiooniseadmete tootja, kes seda tehnoloogiat kasutab. Jaapanis ilmus futuristlik "pea-navigaator" juba 2012. aastal. Selle hind oli vähemalt 500 dollarit.
Pioneeri autoelektroonika osakonna juht Masanori Kurosaki rõhutas pressiteates Jaapani korporatsiooni ja Saksa firma vahelise tehingu tähtsust: „Meil on hea meel tõdeda, et oleme suutnud vormistada koostöö MicroVisioniga tootmise ja levitamise osas. ja müüa PicoP rohelist lasertehnoloogiat.
Uue navigaatori ekraan on läbipaistev plastikleht, mis asetatakse juhi vastas olevale esiklaasile ja kuvab GPS-seadme infot. Nüüd saate jälgida satelliidikaarti, ilma et teid sõidust segataks. Turvalisuse huvides on süsteem tehtud võimalikult lihtsaks kasutamiseks. Läbipaistvale monitorile jõuab vaid kõige vajalikum info. Projitseerimiseks kasutab seade suure kontrastsusega rohelist laserit. Insenerid lubavad, et selle abil saadud pilti saab näha päeval ja öösel.
Praegu töötatakse välja meetodeid, et määrata täpselt, kuhu juhi pilk igal ajahetkel on suunatud, ja projitseerida vajalikku teavet kasutades HUD-i täpselt tuuleklaasi sellesse punkti. Meetod hõlmab kaasaskantava videokaamera ja laseri kasutamist. Laserkiir peegeldub juhi silma sarvkestalt, mis võimaldab täpselt kindlaks teha, kuhu juht vaatab. Tõenäoliselt kasutatakse juhi silmade liikumise detektori abil kindlaks, kas juht magab. Kui avastatakse kõrvalekaldeid, antakse häiresignaal, heli või valgus.
Paljulubav vahend teabe kuvamiseks. Kõikide autosüsteemide jätkuva arvutistamise tõttu muutub kättesaadavaks üha rohkem funktsioone. Juba täna on võimalik reguleerida infovoogu juhile, st samal ekraanil kuvada erinevaid andmeid, mida juht just sel ajal vajab. Millist infot juht antud olukorras vajab, määrab arvutitarkvara, kuid vajalikele andmeplokkidele saab juht helistada nii ekraanilt kui ka iseseisvalt. Näiteks kui jahutusvedeliku temperatuur on normaalne, ei ole vaja näitu kuvada, välja arvatud juhul, kui juht ise seda teha soovib. Kui ekraan näitab vahemaad, mille auto olemasoleva kütusega läbida suudab, pole vaja näidata paagis olevat kütusekogust jne.
Arvuti võib vajaduse korral katkestada tavapärase teabe väljastamise protsessi ja genereerida ekraanile hoiatusteate, näiteks: "kütust on jäänud vaid 50 km" või "rõhk vasakpoolses tagarehvis on langenud". Kõnesüntesaatoriprogrammide kasutamine võimaldab selliseid sõnumeid teha häälega ning juht saab süsteemi konfigureerimisel määrata soovitud hääleparameetrid: mees või naine, kõrge või madal jne. Meelitamiseks kasutatakse ka lihtsamaid helisignaale juhi tähelepanu.
Siin on veel üks võimalus
Holograafiline kujutis on reaalse objekti kolmemõõtmeline esitus, kasutades laserkiirteid – projektoreid ja sobivat ekraani. Hetkel tegeletakse seadmete uurimis- ja arendustegevusega, et parandada pimedal ajal liiklemise ohutust. Üks võimalustest on järgmine: info võetakse infrapuna videokaameratest, töödeldakse, juhi ette esiklaasile projitseeritakse holograafiline pilt. Seda tüüpi öövaatlusseadet kasutades on öösel sõitmine lihtsam.
Kuid nagu selgus, ei aita auto elektroonika mitte ainult, vaid ka segab. Üle 60-aastaste juhtide rühmas läbi viidud uuringud on näidanud, et elektroonilise kaardi kasutamine tõmbab juhi tähelepanu teelt oluliselt kõrvale. Eaka juhi reaktsioon, kes on sunnitud roolis telemaatikaga segama, väheneb tema 18-30-aastaste kolleegidega võrreldes 30-100 protsenti.
Hetkel on sellise kuvasüsteemi levik minimaalne, kuid aastaks 2020 võib HUD-iga varustatud autode osakaal kasvada 9 protsendini. Hetkel hoiab see sellise süsteemi arengut tagasi nagu enamik uuenduslikke lahendusi, ainult kõrge teostuskulu. Kuigi mulle tundub, et hind on jõudnud juba populaarsete DVR-ide ja navigaatorite maksumuse lähedale.
Kas keegi juba kasutab seda tüüpi seadet? Jaga oma kogemusi...
Ja jääme ootama, millal tehnoloogia edasi tormab ja jälgime kogu seda infot otse esiklaasil ilma lisaseadmeteta interaktiivses režiimis.
Allpool toome näite juba toimivast navigeerimisest HUD-projektori abil.
Pioneer SPX-HUD01 Head-up ekraan NavGate HUD
Projektor Pioneer NavGate SPX-HUD01- see on täiesti Uus välimus kaasaegne automaatne navigatsioon, revolutsiooniline samm autode navigatsiooniseadmete arendamisel. Pärast seda tüüpi projektorite ilmumist kaasaegsele elektroonikaturule (Garmin andis sarnase seadme välja ka enne Pioneeri) jõudis autonavigatsioon uude arenguetappi, muutudes palju mugavamaks ja funktsionaalsemaks. Eeldatakse, et autojuhid, kes on harjunud kasutama maksimaalselt võimalusi, soovivad sellist vidinat oma autosse tellida ja osta. moodne tehnoloogia ning eelistades kõige arenenumaid ja uuenduslikumaid seadmeid.
Projektor NavGate SPX-HUD01- see on uuenduslik elektrooniline seade Jaapani firmalt Pioneer, mida kasutatakse nutitelefoni abil autos navigeerimiseks. Selle elektroonilise vidina nimes olev lühend HUD tähistab "head-up display".
See seade on varustatud ainulaadse DLP-projektoriga, mis kinnitatakse pea külge juhiiste päikesesirm. See projektor projitseerib ajakohase teabe auto liikumise ja marsruudi kohta virtuaalsele 30-tollisele ekraanile, mis asub auto esiklaasi ees, sellest kolme meetri kaugusel, veidi üle horisondi. Selle elektroonikaseadme kasutamine võimaldab juhil kontrollida oma auto asukohta ja jälgida marsruuti, ilma et teda teelt segataks. See lahendus muudab autoga navigeerimise mugavamaks ja turvalisemaks ning võimaldab juhil pidevalt jälgida olukorda teel, teada saada läheduses olevatest vaatamisväärsustest, koostada marsruuti ja kasutada kõiki muid kaasaegse autonavigatsiooni funktsioone. Lisaks kuvab virtuaalne ekraan praeguse kellaaja andmed, foorihoiatused, info auto hetkekiiruse, selle piirangute kohta sellel marsruudilõigul, kauguse lõppsihtkohani, samuti eeldatava saabumisaja kohta.
DLP-projektori kasutamine selles seadmes, mis loob suure kontrastsusega pildi rikkalike sügavate värvidega virtuaalsel kolmekümnetollisel ekraanil, vabastab juhi vajadusest oma silmi täiendavalt fokuseerida. Tänu sellele väsivad juhi silmad sõidu ajal vähem ning ta ise vabaneb vajadusest hajutada tähelepanu teevaatluse ja autonavigaatori ekraanil liiklusolukorra juhtimise vahel. Pioneer NavGate HUD projektori ekraanil kuvatakse kogu asjakohane teave selgelt, lühidalt, see on hoolikalt valitud ja oma funktsionaalsuse poolest võimalikult kasulikuks muudetud, et mitte juhtida juhi tähelepanu juhtimisprotsessilt. selge ja lihtsad juhised, mille juht saab navigaatorilt, muudavad teeristmikud arusaadavamaks ja lihtsustavad teedel orienteerumist.
Õhuekraani tehnoloogia töötati algselt välja lennundustööstuses kasutamiseks. Pärast täiustamist ja moderniseerimist kohandati seda tehnoloogiat tänapäevases maanteetranspordis kasutamiseks. See tehnoloogia on paljulubav, kuna selle kasutamine võimaldab kuvada juhi jaoks suure eraldusvõimega kasulikku teavet otse tema vaatevälja, mis annab võimaluse juhtida marsruuti ilma pilku teelt eemaldamata.
Seadet on mugav kasutada igal kellaajal: tänu selles olevate spetsiaalsete valgusandurite kasutamisele reguleeritakse projitseeritud pildi heledust automaatselt vastavalt kellaajale, aga ka ilmastikuoludele.
NavGate HUD töötab koos nutitelefoniga, kuhu peab olema eelinstallitud ühilduv mobiilirakendus CoPilot. Seda rakendust iseloomustab lai valik funktsioonid: hääljuhtimise tugi, üksikasjalik pöördenäiduga navigeerimine, üksikasjaliku marsruudi planeerimise võimalus, samuti linna üksikasjalike teekaartide mällu salvestamine nende võrguühenduseta kasutamiseks jne.
NavGate HUD-i kasutatakse koos mobiiltelefon neljanda ja viienda põlvkonna iPhone, samuti Androidi operatsioonisüsteemil töötavate nutitelefonidega. See elektrooniline seade ühildub iPhone'i rakendusega iGO Primo, mis on võimas navigeerimisrakendus, mis toetab 3D-häälega navigeerimist, sealhulgas asukohaotsingut, täppisjuhiseid, realistlikke teeristmikke, rohelisi marsruute ja palju muud. mugavad funktsioonid. See võib töötada ka mobiilirakendusega CoPilot, mille kasutaja peab ostma ja oma nutitelefoni installima, aktiveerides pärast ostmist HUD-i funktsioonid. See rakendus läbi nutitelefoni kõlari või sõitjateruumi paigaldatud Bluetooth-toega autoraadio esitab hääljuhiseid, millises suunas pöörata ristmikel. Kui läbi auto kõlarite või mobiilseade muusika esitamisel vaigistatakse see automaatselt enne hääljuhiste kuulmist. Lisaks on projektsiooniekraani ja nutitelefoni koos töötamine üles ehitatud nii, et navigaatori töö ei katke isegi kasutaja telefonikõnede ajal: Pioneer NavGate SPX-HUD01 projektor annab jätkuvalt selgeid juhiseid liikumise marsruudi kohta telefoniga rääkimise ajal.
See projektor on paigutatud stiilsesse, ergonoomilise kujuga korpusesse, mis sulandub harmooniliselt mis tahes sisekujundusega. kaasaegne auto. Kere ees on kvaliteetsest polükarbonaadist optiline ekraan, poolläbipaistev klaas, mida kasutatakse auto esiklaasi ette virtuaalse kolmekümnetollise ekraani loomiseks. Korpusel on seadme laadimiseks mõeldud toitepistik, samuti USB-port, mida kasutatakse nutitelefoni ühendamiseks projektoriga. Projektori korpusel on ka pesa uuenduste salvestamiseks kasutatava Micro SD-kaardi jaoks. tarkvara seadmed.b
Näidikupaneel on hea, aga kui klaasile lisaks infot kuvatakse, on see veelgi parem. Räägime projektsiooniekraani eesmärgist, selle sortidest, omadustest, maksumusest ja videost.
Artikli sisu:
Projektsioonekraan on muutumas üha populaarsemaks, muul viisil nimetatakse seda ka HUD-iks või Head-Up Displayks. Selle tehnoloogia suureks eeliseks on liiklusohutus ja sõidumugavus.
Peamine eesmärk on projitseerida jooksvat teavet armatuurlaualt auto tuuleklaasile. Pilt on arvutatud sellisel kõrgusel, et mitte juhtida tähelepanu teelt, et saada aimu auto olekust ja kiirusest.
Natuke tausta
Esimest korda hakati sellist tehnoloogiat kasutama lennunduses, kuid projektsioonekraan jõudis autotööstusesse alles 1988. aastal General Motorsi poolt. 10 aastat hiljem tegi GM selle värviekraaniga tehnoloogia teerajajaks.
Alates 2003. aastast on BMW autodele ilmunud head-up ekraan. Tänapäeval kasutatakse projektsioonisüsteemi paljudes esmaklassilistes autodes. Tehnika muutub iga aastaga odavamaks, mis tähendab, et see on muude eelarveklasside autodel kättesaadavam.
head-up ekraan
Nimi räägib enda eest, autot ostes pakutakse seda lisavarustusena. Disaini järgi sisaldab süsteem head-up ekraani, projektorit ja projektsiooni juhtimissüsteemi.
Kujutise moodustamiseks kasutavad tootjad suure kontrastsuse ja värviküllastusega projektorit. Olles kogunud kokku parameetrid auto erinevatelt meetritelt:
- mootori andurid;
- Navigatsioonisüsteem;
- öise nägemise süsteem;
- adaptiivne püsikiiruse hoidja;
- märgituvastus ja teised.
Tänu head-up ekraanile saab juht virtuaalse pildi, mis võimaldab teele keskenduda. Tuvastatakse kahte tüüpi ekraane. Tihti võib levinuimaks pidada spetsiaalset läbipaistvat kilet, mis liimitakse tuuleklaasile. See hoiab ära pildi hajumise erinevates ilmastikutingimustes. Autoga kaubamärk Mini tootja kasutab kile asemel läbipaistvat ekraani.
Sõltuvalt esiklaasi tootjast ja kasutatavatest süsteemidest saab selle kujundada:
- armatuurlaua erinevate andurite dubleerimine;
- signaal surnud tsoonis oleva auto kohta;
- jalakäijate viibimine öisel ajal teeservas;
- sõiduki kiirus;
- mootori pöörlemiskiirus tahhomeetrilt;
- indikaatorid navigatsioonisüsteemist;
- signaali erinevate liiklusmärkide kohta.
Sellise kuvari eeliseks on selle mitmekülgsus ja paigaldamise lihtsus. Tegemist on kaasaskantava projektoriga, mille saab paigaldada juhile mugavasse kohta ja kuvada pilti esiklaasil.
Garmini seadmeid peetakse kõige levinumaks. Paigaldatakse otse torpeedole. Teine tootja on Pioneer, juhendi järgi kinnitatakse päikesesirmi külge. Sellisel juhul saadetakse videosignaal projektorisse läbi nutitelefoni Bluetoothi või USB-kaabli kaudu.
Kohe tasub arvestada, et mobiilse projektsiooniekraani funktsionaalne komplekt on mitu korda väiksem kui tavalisel. Kõige sagedamini sisaldab mobiilseade navigatsioonisüsteemi, sõiduki kiiruse indikaatoreid, kuid selleks on vaja nutitelefoni ja sellele installitud spetsiaalset tarkvara.
Populaarsetest mobiiliprojektoritest peetakse Navdy seadet. Ekraani saab ühendada nutitelefoniga Wi-Fi või Bluetoothi kaudu, saate selle ka ühendada pardaarvuti, diagnostikapistiku kaudu.
Tänu pardaarvutile saab projektsiooniekraanile kuvada info erinevatelt armatuurlaual asuvatelt anduritelt. Sisseehitatud infrapunakaamera võimaldab teil projektsiooniekraani rangelt juhtida täiendav kaugjuhtimispult juhtimine.
Lihtsaim viis projektsioonikuva rakendamiseks saab teha tavalisest nutitelefonist. See põhineb spetsiaalsel programmil, mis kuvab nutitelefoni ekraanil teatud teavet.
Nutitelefon ise asub armatuurlaual, nutitelefoni ekraanilt saadav pilt projitseeritakse (kuvatakse) esiklaasile, näidates seeläbi juhile vajalikku teavet.
Programm moonutab pilti peegelkujul nii, et õige, loetav info oleks klaasil. Kuid siiski ei saa see asendada üht ülaltoodud indutseeritud kuvari statsionaarset.
Kuva hind
Tavaekraani maksumus sõltub tootjast, keskmiselt on selle hind lisavarustusena alates 500 eurost. Garmini mobiilse projektsiooniekraani põhjal jääb selle hind vahemikku 200 eurot. Odavaim ja lihtsaim viis on kasutada nutitelefoni, ostke vaid paari tuhande rubla eest spetsiaalne alus ja paigaldage see tuuleklaasi lähedusse ning lisage oma nutitelefon.
Väärib märkimist, et ainult esiklaasil olev head-up ekraani tehnoloogia alles hakkab arenema. Usutavasti kuvab Head-Up Display süsteem tulevikus esiklaasile kogu vajaliku teabe, sealhulgas külgmiste tahavaatepeeglite pildi.
Video projektsiooniekraani tööpõhimõttest:
On aeg uurida, millist elektroonikat on lähitulevikus autodes oodata. Proovime ette kujutada, millised muud vidinad ja tehnoloogiad võivad saada sama tuttavaks kui autoraadiod või DVR-id.
Traadita võrgud autos
Pooljuhtsidelahenduste tootjad annavad juba välja eriversioone autotööstuse infotehnoloogia jaoks mõeldud autokiipidest. meelelahutussüsteemid. Olenevalt vajadusest saab Wi-Fi + Bluetooth ühendust kasutades auto meediakeskus suhelda omaniku kantava elektroonikaga (jutt käib ju tulevikust, kus kantava elektroonika osas võib olla isegi rohkem võimalusi kui tänapäevasel nutikellad) ja olenevalt saadud teabest avada auto lukust või hoiatada ohu eest.
Traadita võrkude erinevate kombinatsioonide veelgi huvitavamaks rakenduseks peavad olema sellised süsteemid nagu V2X, mis pakuvad andmevahetust auto ja ümbritseva infrastruktuuri vahel. Sõidukite sidesüsteemid - autosüsteemid side, mis hõlmab teabevahetust sõidukite vahel (õnnetuse andmed, liiklusolukord, liiklusummikud jne), mis annab võimaluse liiklusolukorda tervikuna tõhusamalt juhtida, pakkudes teavet kõigile osalejatele. Selliseid lähisidevõrke (DRSC) on juba mitu rakendust. Tehniliselt peaksid need töötama 5,9 GHz sagedusalas (5,85-5,925 GHz), orienteeruva ulatusega kuni 1000 meetrit. Seda standardit nimetatakse IEEE 802.11p (WAVE) ja see kiideti heaks 2010. aastal.
1999. aastal kindlustati see sagedus USA-s intelligentse transpordisüsteemi (ITS) loomiseks. Tuleviku ITS-i võib vaadelda kui süsteemi, mis kasutab maanteetranspordi valdkonna info- ja kommunikatsioonitehnoloogiaid (sh taristu, sõidukid, süsteemis osalejad, aga ka liikluse reguleerimine) ning omab samas võimekust suhelda teiste transpordiliikidega. Selliste süsteemide käitamiseks saab kasutada ka traditsioonilisi WiMAX-, GSM-, 3G- või 4G/5G-tehnoloogiaid. Arvestades praegu olemasolevaid valikuid autode traadita võrgulahendusi, võib kindlalt eeldada, et auto ühel või teisel kujul side või "ühendamine" globaalse võrguga on praktiliselt vältimatu.
Mobiilsed operatsioonisüsteemid autodele
Kaasaegseid autojuhte ei suuda enam üllatada Android OS-i kasutav meediakeskus. Kõige sagedamini võib Androidi leida auto peakomplektist (kui kasutate moodsat DVR-i, siis Androidi leiab isegi ... CANSONIC SKY tahavaatepeeglist).
Kuid tegelikult ulatuvad ettevõtete plaanid palju kaugemale ning selliste tulevikulahenduste näide võib olla Google’i poolt 2014. aastal tutvustatud Android Auto. Autodele optimeeritud "mobiilne" operatsioonisüsteem, mida toetavad 28 autotootjat ja Nvidia, võistleb õiguse eest muuta revolutsiooniliselt erinevate patenteeritud operatsioonisüsteemide "loomaaed" meediakeskustes. Oleme seda kuskil juba näinud, kas pole? Nii nagu Android tõrjus aja jooksul välja oma operatsioonisüsteemid nutitelefonides erinevad tootjad, võite panustada selle stsenaariumi kordamisele autode puhul. AT praegune vorm süsteemil on juba hea funktsionaalsus – toetab GPS-navigatsiooni, muusika taasesitust, SMS-i, telefoni, veebiotsingut, puutetundlikke ekraane ja võimalust juhtida riistvaralüliteid ja nuppe koos hääljuhtimisega. Hetkel tugineb Android Auto juhi peamise Android-seadme olemasolule (ja autoga ühendamisele), toimides pigem liidesena tuttavate nutitelefoni funktsioonide mugavaks autosse integreerimiseks. Sellel lähenemisel on oma eelised – arvestades ajakohastamise kiirust ja kaasaegsete mobiilplatvormide kasvavat võimsust, võimaldab oma sisseehitatud (ja seetõttu ilmselgelt igal aastal vananenud) elektroonika puudumine hankida uusi funktsioone lihtsalt uue nutitelefoni ühendamisega. . Auto toimib "tavalise" dokkimisjaamana – praegu võib see kõlada imelikult, kuid tulevikus pole selline stsenaarium sugugi välistatud.
Mehitamata sõidukid ja elektrisõidukid
Muidugi, mis on tulevik ilma isejuhtivate autodeta! Peaaegu kõiki, kes kujutavad isejuhtivaid autosid klassikalisest manuaalautost tõsiselt erinevana ette, ootab aga väike pettumus. Google'i isejuhtivad autod on ainus kaasaegne autokontseptsioon "ilma rooli või pedaalideta". Enamik isejuhtimise kontseptsioone (sh need, mis on mõnes USA osariigis saanud õiguse sõita avalikel teedel) viitavad võimalusele naasta käsitsi juhtimine mõnel hetkel. Seega juhi ja reisijate jaoks ei too isejuhtimise kasutamine väliseid suuri muutusi auto sisemusse. Kaasaegsed isejuhtivad autod saavutavad märkimisväärset edu, näiteks tänavu õnnestus isejuhtival autol võidusõitjast mööduda, kuid eelis oli väga väike - vaid 0,4 sekundit.
Sarnane olukord kordub elektrisõidukite ja hübriidide puhul. Kui eraldiseisev Tesla välja arvata, püüavad autotootjad elektrisõidukite, hübriidide ja sisepõlemismootorite kasutamise kogemusi ühendada. Nii et paljudel juhtudel elektriauto eristamiseks tavaline auto(v.a. mootori hääl) on võimalik ainult täiendavate laadimisnäidikute abil armatuurlaual ja laadimispesa olemasolul gaasipaagi kaela asemel.
Holograafilised HUD-ekraanid
2006. aastal teatas Light Blue Optics Ltd litsentsi omandamisest täisvärviliste holograafiliste laserprojektorite tootmiseks. Tehnoloogia enda leiutasid Edward Buckley ja Adrian Cable 2003. aastal Cambridge'i ülikoolis. Alates 2009. aastast hakati seda süsteemi kohandama kasutamiseks ekraanidel, mis ei nõua juhi tähelepanu teelt kõrvalejuhtimist (head-up display, HUD). Pildi projitseerimiseks auto esiklaasile oli palju võimalusi - need on täisvärvilised laserhologrammid ja palju muud lihtsaid lahendusi(ere monokroomse ekraani peegelpildi peegeldus klaasilt). Seni ei kiirusta autotootjad kõiki uusi mudeleid HUD-ekraanidega varustama, kuid selliseid näiteid on - 2014. aastal saadi selline süsteem range Rover Evoque ja Fordi firma tugineb sarnaste funktsioonidega MISHOR 3D-süsteemile. HUD-ekraanid on kindlalt võitnud lennukite (eeskätt sõjaliste) tuuleklaasid, kuid tulevikuautodes (eriti isejuhtivates) näeb selline infoväljundsüsteem rohkem kui asjakohane välja.
Liitreaalsus autodes
Miks piirata võimalikku projektsiooniala esiklaasile? Ligikaudu selline arutluskäik juhtis liitreaalsussüsteemide kaasaegsete kontseptsioonide autoreid. See ja "läbipaistev kapuuts" süsteem sisse Maismaasõidukid Rover (süsteem võimaldab juhil näha teepinda, mis on tavaliselt peidetud, on rakendatud autos olevate kaamerate ja projektorite abil) ja virtuaalse ekraani kontseptsioon koos "näpunäidetega" vajaliku trajektoori kohta (nagu NFS Shiftis mängude seeria).
Ekstravagantsem lahendus on Jaapani Keio ülikooli täiesti läbipaistva auto kontseptsioon. Selles muutub auto tagaiste läbipaistvaks, et mitte takistada tagurdamisel juhi vaadet. Auto tagaosas on projektor, mis projitseerib kujutise peegeldavale ekraanile, mis asub kahe esiistme vahel ja veidi tagapool.
Kui juht vaatab üle õla tagasi, näeb ta auto tagant peaaegu reaalset vaadet, kuid ainult läbi liitreaalsuse. Kontseptsioon on kindlasti huvitav, kuid ilmselgelt ei arvesta see reisijate viibimist autos. Tõenäoliselt vallutavad sellised süsteemid ikkagi tulevikuautod, projitseerides ühel või teisel kujul pilti liitreaalsuse kujul.
Alternatiivsed kontrollimeetodid
Lisaks hääljuhtimisele või puuteekraanilt soovitud marsruudi sisestamisele (hüpoteetilises isejuhtivas tulevikuautos) katsetavad autotootjad eksootilisemate juhtimismeetoditega – sealhulgas žestijuhtimisega. 2012. aastal tutvustas Mercedes-Benz interjööri kontseptsiooni nimega DICE (Dynamic & Intuitive Control Experience).
Esiklaasi asemel tehti ettepanek kasutada kuvarit ning andurite abil jälgida juhi või kõrvalistuja käe asendit ruumis ning jälgida selle liigutusi auto funktsioonide reguleerimiseks ja reguleerimiseks. Isegi ülikõrge eraldusvõimega ekraanide puhul on ebatõenäoline, et autojuhid on peagi nõus neid tuuleklaasi asemel kasutama. Audi demonstreeris samal aastal ka žestijuhtimise süsteemi, kuid seal muudeti sellega HUD-kuvari režiime. Nii et lisaks anduritele, mis jälgivad kinnitatud turvavööd või reisijate viibimist salongis, on tuleviku salongis oodata palju suuremat valikut “jälgimissüsteeme”, nagu Leap Motion.
Tuleviku sotsiaalvõrgustikud ja autod
Juba praegu võivad sotsiaalvõrgustikud ja teenused "liikuritele" liiklusolukorda oluliselt mõjutada. Selle kohta on palju näiteid – rakendused nagu Waze (kasutajate andmetel põhinev rahvahulga projekt, mille kaudu saavad projektis osalejad teada probleemide tekkimisest teedel), isegi politsei on tähelepanelik, rääkides nii kriitikaga kui heakskiitvalt. Patrullide asukohast teatamise võimalus on tekitanud korrakaitsjates muret politseinike turvalisuse pärast. Näited sotsiaalsest suhtlusest "auto-auto" või "auto-taristu" tasandil võivad võtta erinevaid vorme – need on bensiinijaamade lojaalsusprogrammid, elektrisõidukite tasuta elektritanklad, parkimiskohtade optimeerimine linnas sõltuvalt täituvus, taksokõnede süsteemid ilma dispetšerita, "mängulisus" ja "saavutused" (näiteks punktide kogumine ohutu sõidu eest) auto kasutamisel. Enamik neist omadustest ei ole iseenesest üllatavad, kuid kahtlemata arendatakse neid tulevastes sõidukites.
Järelsõna
Muidugi on peaaegu võimatu suure kindlusega arvata, millised on autod või nende elektroonika mõne aastakümne pärast. On ilmne, et autoelektroonika näeb kvalitatiivset hüpet, sest igal aastal hakkavad autonäituste kontseptsioonid meenutama tõelisi “tulevikuautosid”, mida esindasime vaid fantastilistes teostes. Jääb vaid veidi oodata ja vaatame, millised teised tulevikutehnoloogiad meile sama tuttavad tunduvad nagu autoraadio või DVR.
