Mootor Honda L13 1,33 l.
Mootori omadused Honda L13A/L13B
| Tootmine | Ogawa taim |
| Mootori mark | L13 |
| Tootmisaastad | 2001-praegu |
| Silindriploki materjal | alumiiniumist |
| Toitesüsteem | pihusti |
| Tüüp | järjekorras |
| Silindrite arv | 4 |
| Klapid silindri kohta | 2 4 |
| Kolvikäik, mm | 80 |
| Silindri läbimõõt, mm | 73 |
| Kompressiooniaste | 10.5 10.8 13.5 |
| Mootori töömaht, cc | 1339 |
| Mootori võimsus, hj/rpm | 86/5700 95/6000 98/5800 99/6000 115/6000 |
| Pöördemoment, Nm/rpm | 119/2800 123/4600 157/1500 127/4800 167/2500 |
| Kütus | 95 |
| Keskkonnastandardid | - |
| Mootori kaal, kg | 100 |
| Kütusekulu, l/100 km (Honda Jazzile) - linn - rada - segatud. |
6.6 4.8 5.5 |
| Õlikulu, g/1000 km | kuni 500 |
| Mootoriõli | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 |
| Kui palju õli on mootoris, l | 3.6 |
| Õlivahetus tehtud, km | 10000 (parem kui 5000) |
| Mootori töötemperatuur, kraadid. | - |
| Mootori eluiga, tuhat km - vastavalt taimele - praktikal |
- 300+ |
| Häälestamine - potentsiaal - ilma ressursse kaotamata |
150+ - |
| Mootor oli paigaldatud | Honda Civic Honda Fit/Jazz Honda Brio Honda City Honda Insight |
Honda L13 mootori rikked ja remont
2001. aastal lasti välja L13A mootor, eriti kõige tagasihoidlikuma suurusega Honda autodele. See mootor asendas D13 ja D14 seeria mootoreid. Honda L13 liitub L-seeriaga, kuhu kuuluvad ka 1,2-liitrine L12 ja 1,5-liitrine L15.
Selle mootori silindriplokk on õhukeste vooderdistega alumiiniumist. See on pikataktiline mootor, mille väntvõll on 80 mm, silindri läbimõõt on vaid 73 mm. Selle töömaht on vaid 1,33 liitrit, mis on väikeautode puhul üsna tavaline.
Silindriplokk oli kaetud väga erinevate peadega: 8-klapiline SOHC i-DSI, 16-klapiline i-VTEC, 16-klapiline DOHC. Kõigi nende versioonide kirjeldused leiate altpoolt, mis sisaldab ka andmeid 1,33-liitriste hübriidmootorite kohta.
L13A kasutab ajastusketti, mis on üsna töökindel ja tavaliselt ei tekita probleeme.
L13A mootorite jaoks on klapi reguleerimine ette nähtud iga 45 tuhande km järel. Vahed külmal mootoril: sisselaskeava 0,15-0,19 mm, väljalaskeava 0,26-0,3 mm.
Honda L13 mootori modifikatsioonid
1. L13A i-DSI - kahe süütemootor, 2 süüteküünalt silindri kohta ja 8 süütepooli. Selle eesmärk oli vähendada kütusekulu, suurendada pöördemomenti madalamal tasemel ja parandada keskkonnasõbralikkust. Silindripea SOHC 8 klappidega, surveaste 10,8, võimsus 86 hj. 5700 p/min juures, pöördemoment 119 Nm 2800 p/min juures. Mootor oli kasutusel Honda Civic 7 ja 8, City, Fit ja Jazz.
2. L13A i-VTEC - SOHC peaga 16 klapiga mootor, surveaste 10,5, võimsus 99 hj. 6000 p/min juures ja pöördemoment on 127 Nm 4800 p/min juures. Leitud Honda Fit ja Civic.
3. L13B - kahevõllilise DOHC 16 ventiiliga mootor. Surveaste tõstetakse 13,5-ni ja mootor töötab Atkinsoni tsüklis. Selle võimsus ulatus 99 hj. 6000 p/min juures ja pöördemoment on 127 Nm 4800 p/min juures.
4. LDA - mootor jaoks Kodanikuhübriid 7. põlvkond ja Insight 2. põlvkond. See on 8-klapiline ühevõlliline L13A i-DSI, millel on i-VTEC süsteem, mis suudab pidurdamise ajal 3 silindrit välja lülitada. See mootor töötab koos elektrimootoriga, mille võimsus on 13 hj, mis annab põhjas lisapöördemomenti. LDA mootori võimsus 98 hj. 5800 p/min juures, pöördemoment 157 Nm 1500 p/min juures.
5. LDA2 - mootor 8. põlvkonna Honda Civic Hybridile. Bensiinimootorit muudeti ja see sai 3-käigulise i-VTEC, mis võimaldas saada 95 hj. kiirusel 6000 pööret minutis. Samuti on olemas i-DSI ja VCM süsteem, viimane suudab välja lülitada kõik 4 silindrit, jättes alles vaid elektrimootori. Elektrimootorit ennast on täiustatud, selle võimsust suurendati 20 hj. See annab kokku 115 hj. 6000 p/min juures ja pöördemoment on 167 Nm 2500 p/min juures.
Honda L13 mootorite probleemid ja puudused
Mootor on üsna töökindel ja nõrgad kohad ei oma. Peate vahetama kõik süüteküünlad, mitte ainult 4, nagu tehakse. Ja kõik on standardne: õigeaegne hooldus ja kvaliteetsete töövedelike kasutamine aitab pikendada kasutusiga ja võimaldab teil probleemideta sõita.
Honda L13A mootori häälestamine
Aspireeritud
Nii väikese mootori tuunida pole mõtet, sest palju lihtsam on auto kiirema vastu vahetada või lepinguga K20A osta ja paigaldada. Võite järgida selles artiklis kirjeldatud teed, kuid olete alati sarnase L15A taga.
Mis on Zenshin? Selle jaapanikeelse sõna üks tähendusi on "edasi liikumine". Kuid Jaapanis on veel kaks homonüümisõna, mis tõlgitud tähendavad "üksik keha" ja "täiesti uus". Ja just Zenshin kõigis kolmes sõnavormis sai 2001. aastal Jaapanis Honda Fiti poolametlikuks määratluseks.
Põhjus, miks Honda Fit ei saanud meie turul pikka aega populaarsust koguda, on kõrge hind esimesed meie alale ilmunud isendid. Kuid tänaseks on see mudel muutunud ligipääsetavamaks, mille tulemuseks on Fiti kiiresti kasvav hulk meie teedel. See auto võib panna sind armuma ainuüksi selle disainist, kuid auto on ka praktiline ning nagu meie hiljutine “Tribune” näitas, sõidab see ka suurepäraselt! Jääb vaid välja selgitada, kui hästi see linnanirk suudab taluda Venemaa ekspluateerimise raskusi, milliseid hädasid omanikud temalt ootavad ja milliseid üllatusi ta neile esitab. Siiski, kas see esitab?Uus ajatehnoloogia
Honda Fit, nagu ka muud platvormmudelid, kasutab mootoreid uus sari L, mis asendas D-seeria mootorid lai rakendus nende mootorite konstruktsioonis on alumiinium ja komposiitmaterjalid(näide - plastik sisselaskekollektor) 1,3-liitrine L13A on 10% kergem kui sarnane D-seeria mootor ja Konstruktiivsed otsused(näiteks 30-kraadine sisselaske kamber ja väljalaskeklapid võrreldes D-seeria 46 kraadiga) muutis uued mootorid kompaktsemaks.
Kuid Fit/Jazzi mootorite kõige olulisem uuendus on paigutuse ja disaini muutus: uus L-seeria sai väntvõlli üldtunnustatud pöörlemissuuna (päripäeva) ja standardse paigutuse kapoti all (mootor paremal, käigukast vasakul).
Kokku peres Sobivad mudelid/Aria/Airwave/Mobilio/Spike on kasutusel neli kaheksaklapililist mootorit, millest võimsaimal - 1,5-liitrisel L15A-l - on VTEC muutuva klapiajastussüsteem. Selle mootori võimsus on 110 hj. Fit Aria sedaanidel ja mahtuniversaalil Mobilio on aluseks 90-hobujõuline modifikatsioon L15A, ilma muutuvate faasideta, kuid kahe süüteküünlaga silindri kohta (i-DSI - Dual and Sequential Ignition). Sama süsteemi kasutatakse 1,3-liitrisel L13A (86 hj), mis on Fiti luukpära aluseks. Kõiki neid mootoreid eristab Honda jaoks traditsiooniliselt kõrge töökindlus ja neil pole nõrku kohti - vähemalt Irkutski autoriteetsetes teenindusjaamades ei suutnud nad meenutada tõsiste mootoriprobleemidega Fiti. Ja kõige levinum probleem on sisselaskesüsteemi ja põlemiskambrite saastumine. Kuid see rike mõjutab reeglina algselt mootori stabiilsust ja selle tõhusust ning ainult siis, kui kõiki murettekitavaid sümptomeid täielikult ignoreeritakse, võib see põhjustada rikke. Aga VTEC või i-DSI Honda Fitil tõsiseid probleeme pole veel tarninud. VTEK-i autode omanikud peaksid valiku tegemisel olema valivamad mootoriõli, ja i-DSI omanikke rõõmustab süüteküünalde vahetamise topeltkulu. Muide, see protseduur on soovitatav läbi viia mootoritel, millel on kaks süüteküünalt silindri kohta kohe pärast auto ostmist Jaapanis, kuna korduvad esi- ja tagumised read küünlad erinevad tootjad. Ilmselt piirduvad nad Jaapanis sageli süüteküünalde vahetamisega ainult esireas - neile on lihtsam juurde pääseda (konveierile on paigaldatud NGK süüteküünlad). |
|
Eesmine vedrustustugi |
 |
|
Tagumised amortisaatorid |
 |
|
Tagumise vedrustuse torsioontala |
Vaatamata G-LEV heitmekontrollisüsteemi kasutamisele, Sobivad mootorid negatiivsed arvustused talvel külmkäivitusega probleeme pole: jah, -20C ja alla selle ei pruugi mootor esimesel katsel käivituda. Kuid reeglina käivituvad L-seeria mootorid pärast 2-3 katset isegi -30C juures. Ainus, millele peaksite tähelepanu pöörama, on see, et variaatorile "ei meeldi" aktiivne sõit külmas olekus.
Fiti jõuülekanne on nurgakivi, mis tekitab selle mudeli fännide seas kõige rohkem küsimusi, vestlusi ja vaidlusi. Ja seda kõike seetõttu, et Fit kasutab peamise ülekandeseadmena pidevalt muutuvat Honda Multi Matic S variaatorit, mis on paljude Irkutski teenindusjaamade jaoks endiselt Terra Incognita. Honda Fit CVT-l on mitmeid originaalseid disainilahendusi. Näiteks mootorilt ratastele pöördemomenti edastav rihm on lükkavat tüüpi - see tähendab, et see ei tööta mitte pinges, vaid kokkusurumisel, mis praktiliselt välistab selle purunemise võimaluse. Teiseks ei edastata pöördemomenti mootorist variaatorisse mitte pöördemomendi muunduri, vaid Start Clutch'i kaudu, mis pole sisuliselt midagi muud kui automaatsidur. Selle tõttu toimub CVT Fiti (nagu ka Fit Aria, Airvawe ja Mobilio) järsk start paigalt justkui libisemisega, mis meenutab manuaalkäigukastiga autodel tavalise siduri libisemist, ja käivitamisel. mäkke, võib auto isegi veidi tagasi (alla) veereda. Kuid mootori pöördemoment jõuab täielikult ratasteni, ilma pöördemomendi muundurisse takerdumata, mis mitte ainult ei aita kaasa paremale efektiivsusele ja dünaamikale, vaid võimaldab teil täielikult realiseerida ka mootori pidurdamise võimaluse! Paraku tekib vähemalt kaks kolmandikku (või isegi kolmveerand) kõigist variaatoriga seotud probleemidest just selle seadme tõttu, mille peamiseks põhjuseks on variaatori õõnsuse saastumine ja vedeliku kulumine (vananemine). Tehas näeb ette vedeliku vahetamise iga 40 000-45 000 km järel, kuid paljud Honda teenindusjaamad (sh Jaapanis) ei vaheta vedelikku 70 000-80 000 km järel. Uue auto puhul, kui seda kasutatakse ilma raskete või ekstreemsete tingimusteta, ei too see lähenemine kaasa midagi kohutavat, kuid igal juhul tuleks meie puhul variaatori vedelikku vahetada kohe pärast auto ostmist ja seejärel iga 20 000-40 000 järel. km.
Variaatori kasutusiga Honda Fitil on vähemalt 150 000-200 000 km. Mitteprofessionaalil on CVT kulumisastet väga raske hinnata, kuid variaatori jõudlust on ostmise ajal üsna lihtne kontrollida. Esiteks peab auto liikuma ilma oluliste viivitusteta ja värisemata. Samuti peaks see peatuma raputamata. Kui käivitus viibib, väriseb või kui mootor kipub seiskamisel seiskuma, on need selged sümptomid Start Clutch’i peatsest hävimisest (vahetus – vähemalt 250 dollarit, pluss veel 500 dollarit tööjõukulu). Kiirendus peaks toimuma sujuvalt ja ühtlaselt, algul püsiva või veidi kasvava kiirusega ja viimane etapp kiirendamine mootori pööretel (tõmblused või langused kiirendamisel ei ole aga veel märk vigasest variaatorist – probleem võib peituda mootoris). Lõpetuseks, CVT Fiti ostmisel on hea mõte kontrollida CVT vedeliku seisukorda. Murettekitavad sümptomid - vähendatud tase vedelik, seda on liiga palju tumedat värvi ja põlemise lõhn. Muide, kui hoolimatu müüja vahetab enne auto müümist vedelikku, jääb lõhn ikkagi alles - sellistel juhtudel on parem sellest juhtumist kohe loobuda - isegi kasutatud CVT hind võib ulatuda kuni 2500 dollarini (uue). on veelgi kallim). |
|
Honda Fit Extreme kontseptsioon |
 |
Mõnel Sobivad modifikatsioonid Paigaldatud on 7-ribalised Honda Multi Matic S 7-käigulised CVT-d, mis võimaldavad juhil iseseisvalt (kasutades rooliratta käiguvahetajaid) valida ühe seitsmest fikseeritud käigukastist. ülekandearvud variaatoris. Nende variaatorite vähesuse tõttu piirkonnas aga andmed puuduvad. Noh, 5-käiguline mehaanilised kastid ja ei tekita omanikele üldse probleeme. Ainus nõue neile on ainult kaubamärgiga Honda MTF-2 vedeliku kasutamine.
 |
 |
 |
Hooldus ja remont
 |
|
Honda Mobilio Spyke |
 |
 |
 |
Aleksei STEPANOV
| Honda Fiti perekonna mudelite maksumus Rabochy autoturul | ||||
| Väljalaskeaasta | Mootori töömaht, l | Käigukasti tüüp | ajami tüüp | Maksumus, $ |
| FIT | ||||
| 2001 | 1,3 | CVT | FF | 8900-9700 |
| 2002 | 1,3 | CVT | FF | 8500-9700 |
| 2002 | 1,5 | CVT | FF (4WD) | 9700-10000 |
| 2003 | 1,3 | CVT | FF | 8900-10300 |
| 2003 | 1,5 | CVT | FF (4WD) | 10000-10700 |
| SOBIB ARIA | ||||
| 2002 | 1,5 | CVT | FF | 11000-12000 |
| MOBILIO | ||||
| 2002 | 1,5 | CVT | FF (4WD) | 10000-11600 |
| 2004 | 1,5 | CVT | FF (4WD) | 13000 |
| Fit/Jazzi peremudelite peamised omadused | |||||||
| mudel | Fit/Jazz | Sobib Ariale | Airvawe | Partner | Mobilio | Mobiilne Spike | |
| Vabastamise algus | 06.2001 | 11.2002 | 04.2005 | 03.2006 | 12.2001 | 09.2002 | |
| Keha | luukpära | sedaan | universaalauto | universaalauto | kompaktne kaubik | kompaktne kaubik | |
| Istmed/uksed | 5/5 | 5/4 | 5/5 | 5/5 | 7/5 | 5/5 | |
| Mõõdud (l/w/h), mm | 3845/1675/1525 | 4390/1690/1485 | 4350/1695/1515 | 4350/1695/1515 | 4070/1685/1740 | 4125/1695/1740 | |
| Alus, mm | 2450 | 2450 | 2550 | 2550 | 2740 | 2740 | |
| Tühimass | 990-1100 | 1060-1140 | 1160-1250 | 1150-1220 | 1270-1380 | 1240-1320 | |
| Käigukasti tüüp | CVT/CVT-M7/5MT | CVT | CVT/CVT-M7 | 5AT | CVT/CVT-M7 | CVT/CVT-M7 | |
| ajami tüüp | FF/4WD | FF/4WD | FF/4WD | FF/4WD | FF/4WD | FF/4WD | |
| Rehvi suurus | 175/65R14 185/55R15 | 175/65R14 185/55R15 | 185/65R14 195/55R15 | 165R13 | 185/65R14 | 185/65R14 | |
Vali kategooria Lotus Pontiac Kategooriata Acura Alfa Romeo Audi BMW Vauxhall Volvo Veoautode varuosad Jeep Dodge Daewoo Iveco Infiniti Isuzu Kia Käigukastid Chrysler Lexus Land Rover Mazda Mercedes Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Rover Saab Seat Citroen Subaru Suzuki Toyota Fiat Volkswagen Ford Hyundai Honda Accord Acty Airwave CR Civani Ascot Ascot Balla CR Civani Ascot Ascot element Elysion Everus (Li Nian) Fit FR-V Freed HRV Insight Inspire Integra Jazz Lagreat Legend Life Logo Odyssey Orthia Pilot Prelude S-MX S2000 Saber Shuttle StepWGN Stream See on täna Torneo Vamos Z Chevrolet Skoda Jaguar
56 875 R.
1.3 lepinguline mootor l13a Maht – 1,3 l. Võimsus - 83-98 hj Paigaldatud: Honda City, Honda Fit/Jazz, Honda Airwave, Honda Civic. Garantii: 30 kuni 90 päeva alates mootori transpordifirmast või Pickup meie laost kättesaamisest. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asukoha kaugusest asula Moskvast. Kontor: Nightingale Grove d8 k2.
80 855 R.
1,5 lepinguline mootor l15a Maht – 1,5 l. Võimsus - 90-116 hj Paigaldatud: Honda CITY, Honda Fit, Honda Freed, Honda JAZZ. Garantii: 30 kuni 90 päeva alates mootori transpordifirmast või Pickupi meie laost kättesaamisest. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asukoha kaugusest Moskvast. Kontor: Nightingale Grove d8 k2.
Lepingu mootor Honda Fit 2007 1,5 l 2003 a
Tootmisaasta: 2003
Maht: 1,5 l
Lepingu mootor Honda Fit 2007 1,5 l 2006 a
Tootmisaasta: 2006
Maht: 1,5 l
Mootori tüüp: bensiin; Injektor
Garantii: 14 kuni 30 päeva alates mootori transpordifirmast või Pickupi kättesaamisest meie laost. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asukoha kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saab alati kaubale ise järgi tulla.
Kvaliteetne remont Jaapani autod on alati olnud väga kallis. See kehtib eriti mootorite kohta täielik kõrvaldamine mõned defektid, mis on võimalikud ainult tehasetingimustes. Mõnel juhul on kasutatud Honda Fit mootori ostmine ja paigaldamine kümneid kordi odavam kui selle taastamine või remont kapitaalremont. Siiski on suur probleem– kasutatud seadme kvaliteet.
Ostame lepingulise Honda Fit mootori
Aastaid kasutuses olnud autolt eemaldatud mootor kodused tingimused, osutub enamikul juhtudel problemaatiliseks. Teda teeniti siin, tema heaks töötas madala kvaliteediga kütus ja õli, pole teada, kes seda parandas, kust varuosad pärit on. See on suur oht mõne kuu pärast algsete probleemide juurde naasta.
Jaapanist, Euroopast või USA-st tarnitav Honda Fit 1.3 lepinguline mootor on suurusjärgu võrra kvaliteetsem ja töökindlam mootor:
lepingulise sisepõlemismootori tööiga on vähemalt 70 protsenti;
mootorit on korralikult hooldatud ja remonditud vastavalt tootja eeskirjadele ja soovitustele;
kasutati eranditult originaal osad, varuosad ja materjalid.
Kui vajalik lepingulised mootorid pealHonda FIT-id taastatakse spetsialiseeritud teeninduses ja peavad vastu raskele diagnostikale. Selle tulemusena omandamine originaal mootor palju tulusam kui kahtlase üksuse ostmine lahtivõtmisest või vana mootori taastamine ajutistes tingimustes.
Kiirus, hind ja muud eelised
Numbri, tootmisaasta, mahu ja muude omaduste põhjal on lihtne valida oma sisepõlemismootorile absoluutne analoog. Veelgi enam, lepingulise mootori tellimisel saate valida kulumisastme, maksumuse, varustuse ja muud parameetrid. Saate tellida "palja" mootori võiHonda Fit osta lepinguline mootor koos kasti ja originaaliga manuseid, juhtplokid ja juhtmestik.
Tänu väljakujunenud suhetele tarnijatega toimub vajalike sisepõlemismootorite otsimine, valik ja tarnimine väga kiiresti – keskmiselt mõnest päevast paari nädalani. Ostja saab mootori jõudluse garantiid ja selle kohta täieliku dokumentide paketi, sealhulgas tollivormistuse. Seetõttu on lepingulised mootorid tegelikult odavamad kui remondikulud, töökindlamad ja kestavad palju kauem.
2000. aastal alustas Honda uute mootorite väljatöötamist, millele Honda sisemise klassifikatsiooni järgi omistati indeks "L". See mootoriseeria pidi asendama populaarse mootoriseeria "D".
Peamine ja enamus oluline ülesanne, seatud disainerite ette - vähendada välismõõtmed uus mootor (uus mootorite seeria), et neid oleks võimalik paigaldada kompaktautode kapoti alla.
Honda insenerid tegid suurepärast tööd. Uus mootoriseeria (L-seeria) osutus oluliselt väiksemaks kui eelmise D-seeria samalaadsed mootorid. Näiteks 1.3 liitrine mootor oli 118 mm laiuselt ja 69 mm pikkuselt väiksem. Lisaks oli mootori kaal 10% väiksem kui eelmise “D” seeria sarnasel mootoril. Allpool näete pilte Honda Fiti (Jazz) 1,3 mootorist (L-seeria). Lahti võetud mootor, väljalaskesüsteemiga mootor ja 1,3 Honda mootori (L-seeria) erinevused (suuruses) eelmise D-seeria sarnasest 1,3-liitrisest mootorist.
Sellised väiksemad mõõtmed saavutati mootori sisekujunduse muutmisega. Eelkõige tänu uuele, kompaktsemale silindripea konstruktsioonile. Varasemates D-seeria mootorites oli kaldenurk 46 kraadi. Uues "L" seerias on nurk vähendatud 30 kraadini. See võimaldas kujundada kitsama plokipea. Ja tänu sellele tehke kompaktsem põlemiskamber, mis võimaldas suurendada kütuse-õhu segu põlemiskiirust. 
i-DSI mootor (1,3 liitrit ja 1,5 liitrit) L13ЈA ja L15ЈA mootoriseeriad
See on neljasilindriline 8 klapi mootor SOHC seeria, mis on varustatud 2 küünlaga silindri kohta (ehk siis mootoril on 8(!) süüteküünalt). Siin on fotod sellest mootorist jaotises:
Tänu sellele saavutatakse põleva segu 100% põlemine. Siin on pilt selle mootori põlemiskambris toimuvatest protsessidest:
L15A VTEC mootoril on Honda patenteeritud mootor VTEC süsteem. Kui i-DSI seeria mootoritel on hämmastav kütusesäästlikkus, siis L15A VTEC mootoril on see olemas suurenenud võimsus mootori madalatel pööretel.
Maksimaalne pöördemoment 119 N・m (12,1 kg・m) / 2800 p/min
| ||||
Tere! Selles artiklis tahame läbi viia arvustus auto" Honda Fit", kutsudes vestlusele Novokuznetski autokompleksi "Avantage" spetsialisti nimega Mihhail. Postituse lõpus (artikli allosas) näete videot, nii et kui eelistate lugeda, mitte kuulata, on video teile kasulik. Ja lugemissõpradele näitame ka olulisi foto auto ning koos spetsialistiga analüüsime Honda, selle mootori ja käigukasti tehnilisi omadusi.
Honda Fit: ülevaatuse alustamine
Alustame? Kuigi kõigepealt paar sõna Fit mudelite tüüpide kohta. Kas teate, et parempoolse rooli valikus on "Jazz", "Fit"-American ja "Fit"? Nii et siin vaatleme vasakpoolse rooliga Honda Fiti, nn ameeriklast. Loo edenedes saate aga teada vasakukäelise Fiti kohta teisest küljest: kuidas see on võrreldav Jazzi ja selle paremakäelise vennaga.
Niisiis toodeti autot 2006. aastal, läbisõiduga 150 tuhat kilomeetrit. Mootor on siin paigaldatud Honda firma L-seeria mahuga 1,5 liitrit. VTEC-süsteemiga ehk klapiajastussüsteemiga auto. Mootor ise on juba ületanud 150 tuhat ja näete, et see lekib. Mootoril on õliplekke. Need on klapikatete alt ja ka väntvõlli tihendid lekivad. Põhimõtteliselt pole sellise läbisõidu juures selle margi ja mudeli puhul näitaja paha.
Õli täidetakse madala viskoossusega 5W20 või 0W20. See mootor Selle 150 000 läbisõidu järgi saab õli viskoossust veidi tõsta 30-ni. Mootorile see tagajärgi ei avalda.
Ekspertarvamus mudeli kohta
Tegelikult on ülevaated Honda Fiti kohta vastuolulised: ühed imetlevad autot, teised kiruvad tootjat. Kuid Mihhail näeb auto seniseid miinuseid ainult selle väga madalas kliirensis. Tulemusena näeme, et künnised on kergelt maha löödud, kaitseraud ise on alla lastud ja esituledes on juba tühimikud.
Põhiline erinevus Ameerika Honda Fiti vahel on järgmine: näiteks Honda Jazzil, millele tarniti Euroopa turg, ja Jaapani Honda Fitil pole mitte ainult erinevad roolirattad, vaid ka käigukasti tüüp. Siin on tavaline hüdrauliline viiekäiguline automaatkäigukast. Tõsi, see on ka “Sport” pakett. Sellel on käiguvahetuslabad, see tähendab, et saate lülitada nii nagu see on käsitsi režiim ja täisautomaatne.
See on pluss kasti enda kujunduses, sest sama Honda Jazz koos CVT käigukastiga nõuab rohkem tähelepanu, kuna selles olevat õli vahetatakse sagedamini. Ideaalseim variant on mootoriõli vahetamine. Näiteks vahetasid paremakäelisel Honda Jazzil või Honda Fitil õli mootoris ja CVT käigukastis, jäid ühe vahetuse vahele... Noh, 20 tuhat kilomeetrit ja parem vahetada õli nii, et CVT käigukast kestab kauem.
Kuid masinal on miinus, kui sellega äkki midagi juhtub. Sel juhul pole 150 000-se läbisõiduga seni tagajärgi, kast käitub hämmastavalt, kuid varuosa on raske leida. Lepinguvõimalus on ainult Ameerikast, hind on väga kõrge. Honda Fit ise on üsna haruldane auto. Üldiselt on endiselt puudusi ja see on kinnitatud erinevad arvustused omanikele.
Honda Fit mootor: seeria, seade, töö
Ja meie, jätkame Honda Fiti ülevaade, pöördume tagasi mootori juurde, siin on see L15a seeria. Paremakäelistel Jazzil ja Fitil on sama mootor, kuid sellel on kaheksa süüteküünalt, kaks iga silindri kohta. Nende vahetamine läheb kalliks, sest ligipääs ülejäänud neljale küünlale on raskendatud ja nagu näha, on ruumi mootoriruumis üsna vähe.
Süüteküünalde vahetamise maksumus on umbes 1000-1500 rubla. Seda mootorit on veidi moderniseeritud, küünlaid on ainult neli, neile ligipääs pole nii keeruline. Süüteküünlad on samuti iriidiumid, neid vahetatakse auto normaalse töö käigus 60-80 tuhande km pealt.
Honda Fiti tehnilised omadused peaksid puudutama iga adekvaatset autoostjat, nii et teadke, et mootor ise arendab siin pooleteiseliitrise mahu jaoks üsna head võimsust - 120 Hobujõud. Sisse sõites on aga oluline spordikastid Käsitsi käike vahetades on tunda mootori suure pöördemomendi võimsust. Kulud selle eest väike autoületas Mihhaili sõnul. See seade tarbib 11 liitrit, see keskmine tarbimine linna peal.
Honda Fit: käigukast
Käigukasti osas on see punkt, mis pole samuti vähem oluline kui Honda Fit mootor. Ja meie vestluskaaslane annab ostes nõu sellest autost Kontrollige kindlasti eelmise omaniku käest, millist õli ta valas, sest kui õli valati väikese läbisõiduga - näiteks 60 tuhat km viskoossusega 5w40, pole see eriti hea. Muide, Byzovo.ru-s on jaotis, saate vaadata. Niisiis, Mihhail tahab selle eest hoiatada paks õli 5W40 ei tungi samuti läbi ega määri sisemised elemendid, oluline mootori eluea jaoks.
See tähendab, et kui mootorisse valati varakult paks õli, siis suure tõenäosusega on mootor juba rohkem kulunud kui näiteks kuni 100 tuhat sõitnud, kuid madala viskoossusega õliga mootor. Küsige selle kohta kindlasti müüjalt.
Selles agregaadis ei teadnud eelmine omanik, et tema käigukast pole CVT ja õli valati spetsiaalselt CVT käigukastide jaoks mõeldud Honda originaalõliga.
Võtke seda arvesse: tulevikus ei ole vaja seda täielikult välja vahetada. Honda on esimene tootjatest, kes on kategooriliselt selle vastu, et käigukastis õli vahetatakse täielikult koos loputusega. Vahetage õli vastavalt tootja soovitustele ainult osaliselt: tühjendage see pannilt, valage see pannile, see on kõik.
Soovitatav õli Hondalt endalt automaat käigukast"Double U 1" programmid. See originaalne vedelik Honda. muud hüdrovedelikud Parem on seda mitte kasutada. Auto on spetsiifiline ja armastab ainult "oma".
Jätkame Honda Fiti ülevaadet: mida on oluline enne ostmist teada
Pöörake kohe tähelepanu mootori leketele. Siin on mootor õlis. Lekke enda tõrkeotsing ja tõrkeotsing võib olla üsna kulukas, sest nagu juba öeldud, on mootoriruumi ruumi vähe.
Juhtub isegi nii, et teatud elementideni jõudmiseks ei pruugi käsi sind kätte saada.
Ja siin õhufilter Saate seda ise ilma probleemideta muuta. Siiski ei saa te ise lambipirni vahetada ilma esilaternat ise lahti võtmata. Olge selleks valmis. Nagu enamikul kaasaegsetel autodel - ainult esitulede eemaldamise ja paigaldamise kaudu. Nagu Fordile meeldib teha, Mazda.
Kõrval tehnilised vedelikud- kasutada ainult originaalõlid. Mootoris saab kasutada teise tootja õli, mis on konsistentsilt ja koostiselt sarnane, kuid kasti sobib paremini ainult Honda. Ärge võtke riske. Samuti saate meilt Byzovo.ru õlisid valida, isegi soodushinnaga.
Fotoülevaade Honda Fitist
Mida, spetsifikatsioonid Honda Fit on hea, kuid ei teeks paha teada auto sisemust ja ka seda, kuidas auto teel käitub. Linnas käitub auto hästi, kuid madala kliirensi tõttu saab värvi maha kooruda.
Interjöör on sellise auto kohta üsna ruumikas. Taga on rohkem ruumi kui Corollal. Siin on suure kehaehitusega Mihhail, aga ta istub siin rahulikult ja vabalt, oleks muidugi kitsas, aga koos oleks imeline. Põlved ei puhka, saan isegi pikali. Vaata fotot.
Pagasiruum seda tüüpi autol küll nii suur ei ole, aga muusikasõpradele mahub piisavalt ruumi ka subwooferile ning sinna mahub ka kartulikott!
Selles sportlikud versioonid nende suuruse rattad on 195 x 55 raadiusega 15. Tõsi, kõnealuse proovi puhul säästsid nad raha rehvide pealt: suvised maksid õige suurus, talv oli tavaline. Tulemus: kõik poritiibade vooderdised on kulunud.
Pange tähele: sellisel kujul Honda Jazzi või Honda Fiti poritiivakate, mis sarnaneb paremakäelise Euroopa versiooniga, tõenäoliselt ei sobi. Tegelikult kõike kehaosad erinevad, st kehaküsimuses ka kallis auto, nagu käigukasti küsimuses.
Ja siin šassii Selle auto jaoks piisavalt tugev. Turvalisuse mõttes on see hästi varustatud turvapatjadega. Ehk siis nii roolis kui eesmine reisija, ja külgmised on suureks plussiks. Kõik on nii nagu peab. Auto on selles osas hea.
Vaadake, klaasipuhumise režiimis on konditsioneer alati sisse lülitatud. Isegi kui me selle välja lülitame, töötab see ikkagi temperatuurirežiimi valimisel - nii et Esiklaas higistas kiiremini.
Honda Fiti ülevaade: käigukasti kontrollimine
Sellele seadmele paigaldatud hüdrokäigukasti saab tavapärasel viisil kontrollida, et näha vähemalt normaalkiirusi ja seda, kas kasti enda hüdraulika töötab normaalselt.
Mida me selle heaks teeme? Lülitame parkimisrežiimi režiimile D, hoiame vasaku jalaga pidurit ja vajutame parema jalaga gaasi lõpuni. Protseduur ei tohiks kesta kauem kui 5 sekundit. Vastasel juhul võib kast kahjustuda.
Surume gaasi põrandale, pöörded on 2200 - see on normaalselt töötava automaatkäigukasti keskmine väärtus. Kui pöörded erinevad sellest näitajast üles või alla, võib tulevikus tekkida probleeme käigukastiga.
Siin näeme, et see töötab korralikult. See on kõige lihtsam ja odavam kinnitusvõimalus. Ja selles video kõike eelpool kirjeldatut saate oma silmaga vaadata Honda Fit ja samal ajal tegelikult näha, kuidas Mihhail kontrollib sportrežiimi, käiguvahetust ja ABS-i aktiveerimist.
