Paati ostes tuleb kõigepealt mõelda sellele, mis vähe oleks selle mootorile parim, et see kaua korralikult töötaks ega vajaks remonti. See valik on iga PVC-paadi omaniku silme ees ja seda tuleks tõsiselt võtta, kuna paadimootori õige töö sõltub valitud õli kvaliteedist.

Tavaliselt on valida kahte tüüpi õlide vahel:

• sünteetiline;
• mineraalne.

Et kõige rohkem ära kasutada õige ost, peate mõistma, kuidas need õlid üksteisest erinevad, millised on nende eelised ja puudused.

Peamine erinevus nende õlide vahel on muidugi nende molekulaarstruktuur, see tähendab, et peate otsima erinevusi nende alustes.

.

Väärib märkimist, et sünteetilisi õlisid peetakse väga stabiilseteks, kuna need on ehitatud juba määratletud eelseadistatud parameetritega. Selliseid õlisid ostetakse enamasti spetsiaalselt paatide jaoks.

Samuti peetakse sellist õli väga mugavaks, sest isegi kui enne seda kasutati mineraalõli, sünteetiline õli saab seda kergesti asendada. Kui te aga ei tea kindlalt, millist õli paadis oli, on parem seda kõigepealt kasutada loputusõli, ja alles siis sünteetiline.

Stabiilsus sisse keemiline koostis sünteetiline õli tähendab kõige rohkem turvarežiim mootoritööd. See tähendab, et selles ei toimu muutusi, mis võivad mootori tööaega ja selle üldisi omadusi üsna tugevalt muuta.

Seega, valides sünteetilise õli, võite olla kindel, et selle viskoossus on erinevas temperatuurivahemikus sama. Sellest nähtusest sõltub oluliselt see, kui kiiresti paat näiteks külmas käivituda saab, samuti mootori stabiilsusest äärmiselt kõrgetel temperatuuridel ja millal see on sunnitud töötama rasketes tingimustes.

Lisaks on sünteetiline õli palju vedelam kui ükski teine ​​õli, mis on ka teine ​​positiivne tegur. Õli suurepärase voolavuse tagab ka selle töökindel ja kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistide poolt testitud koostis, mis on võrreldamatu mineraalõli voolavusega ning on kuulus ka läbitungimisvõime poolest.

Lugege meie. Karmid kriteeriumid!

Sünteetiline õli kahetaktiliste päramootorite jaoks

Kui te pole varem sünteetilist õli kasutanud, võib sellele üleminekul tekkida tõsiseid probleeme.

Kõige sagedamini avastatakse need kriitilisemalt siis, kui varem on kasutatud odavaid ja madala kvaliteediga õlisid ning sageli ei järgitud õlivahetuse soovitusi ning märgati võõrainete sattumist. Siis hakkab mootor sellesse kogunenud kogunemise tõttu halvenema kahjulikud hoiused. Sel juhul võib märgata mootori tihendite pragunemist.

Kui kasutada mineraalõli, siis sellised sadestused kooruvad maha ja väljuvad järk-järgult, kuid sünteetiliste materjalide kasutamisel pestakse sadestused selle suure voolavuse tõttu korraga välja, mis võib olla ohtlik, kuna õlivastuvõtja võrk võib lihtsalt ummistuda. sellest.

juhtub nafta nälg ja selle tulemusena saame kahjustatud mootori, mis ei sobi enam tööks või vajab kallist remonti.

Kuidas valida kahetaktilistele päramootoritele õli

Sünteetilist õli on kõige parem kasutada algusest peale, vastasel juhul võib sellele pärast muid võõrõlisid üleminek PVC-paadimootori jaoks kahetsusväärseks osutuda.

Seega kaaluge, millal te ei saa sünteetilist õli kasutada:

• mootoris täheldatakse hoiuseid;
• tihenduselemendid ei ole enam elastsed;
• "sissemurdmise" perioodil;
• mootoril on tehtud kapitaalremont.

Igal muul juhul sünteetiline õli teeb seda suurepärane variant teie mootorile ja tagab sellele kaitse, tänu millele töötab see pikka aega ja kvaliteetselt ilma riketeta.

2-taktiliste päramootorite õlide peamised omadused

Kui olete äsja paadi ostnud, peaksite selle sisse sõitma. Selle ülesande jaoks sobib kõige paremini mineraalõli ja alles pärast seda võite hakata kasutama sünteetilist õli. Siis võib teie paadi mootor teid kaua teenida.

Kui aga otsustate siiski "sünteetikale" üle minna, kuid midagi läks valesti, saate taotluse esitamiseks alati kahju iseseisvalt hinnata. vajalikud toimingud, mis ei lase paadimootoril rikki minna.

Hinne:

• mootori seisukorra hindamine (selgete defektide või tihendite olemasolu, õlileke);
• sademete olemasolu mootoris (siin piisab ainult õlivarustussüsteemi loputamisest);
• rasvatihendid on lakanud olemast elastsed (sünteetilist materjali ei soovitata kasutada, seda on parem kasutada pärast kvaliteetset remonti ja "mootoriga sõitu").

Kui kahtled endiselt, kas su mootor sünteetilist õli vastu peab, võid alustuseks hakata kasutama „poolsünteetilist“.

Millist õli päramootoritele valida

Kõige populaarsemad paadimootorid:

• suzuki;
• yamaha;
• tohatsu.

Nende mootorite jaoks tuleks valida individuaalne õli. Suzuki mootori jaoks on üsna sobiv sünteetiline õli, mis maksab mitte rohkem kui viissada rubla liitri kohta.

Yamaha jaoks saate kasutada isegi autoõli, kuna see mootor peetakse tugevamaks. Selline õli maksab erinevalt, leiate selle üsna odavalt, alates 300 rubla, või väga kalli, kuna Yamaha jaoks müüakse õlisid 2000 rubla eest.

Mineraalõlisid Tohatsu mootori puhul või mis tahes segusid, mis on valmistatud autoõlide lisamisega, on parem mitte kasutada. See mootor on nõrgem kui Yamaha, seega on kõige parem osta head sünteetilist õli, mis maksab umbes seitsesada rubla.

Motul õli kahetaktiliste päramootorite jaoks

Motulit peetakse üsna populaarseks paadiõliks. Selline õli põleb mootoris täielikult ära, mille tõttu ei teki jäätmeid, mis võivad hiljem õlivõrgu ummistada, mis toob tulevikus kaasa ebameeldivaid rikkeid.

See õli töötab segamise põhimõttel. See tähendab, et see siseneb põlemiskambrisse juba koos kütusega, kuna see on kahetaktiline päramootorid segamissüsteem on alati "kombineeritud".

Kui kaua kahetaktiline päramootor ilma õlita töötab?

Mootor võib töötada ka ilma õlita, kuid see ei pea pikka aega vastu. See tähendab, et ilma õlita mootor töötab edasi tühikäigul. See juhtub seetõttu, et isegi pärast õli eemaldamist jääb õlikile alles ja kuni see täielikult ammendub, saab mootor töötada.

Õli kaitseb mootorit hõõrdumise eest, kui kolb liigub mootori sees. Loomulikult lakkab mootor töötamast, kui õli täielikult otsa saab ja suure tõenäosusega võib see isegi kasutuskõlbmatuks muutuda.

Seetõttu tuleb paadi õli valida õigesti, võttes arvesse kõiki selle omadusi. Ainult sel juhul jõupaat suudab oma omanikku pikka aega teenida ja kõige rohkem ringi liikuda ohtlikud kohad jõe peal.

Olles enne õli ostmist valiku ees, võib alati konsulteerida valgulisemate paadiomanikega, kes on sellist sõidukit juba pikemat aega kasutanud. Lõppude lõpuks laename me kõik, et mis tahes osa valimine toimub katse-eksituse meetodil ja enamasti on see parim valik, kuna saate iga õli hinnata ja valida selle, mis teie paadile kõige paremini sobib.

.
Yamalube legendaarne maine põhineb arvukatel võidusõiduvõitudel, kuid see on vaid osa loost... Esmane eesmärk loomisel Yamaha poolt Yamalube kaubamärk on pakkuda ostjaid parim õli sõiduki jaoks. Pealegi on Yamalube õli kõrgtehnoloogiline toode ja see sobib paljudele teistele mootorimarkidele, mitte ainult Yamaha mootoritele. Muidugi pole ühtegi õli, mis sobiks ideaalselt kõikidele masinatele. Seetõttu pakub Yamalube täpset valemit, mida teie mootor vajab. Iga Yamalube õli on disaininud ja valmistanud sama inseneride rühm, kes lõi mootori. Nad määravad kindlaks õiged koostisosad, mis sobivad kõige paremini mootori töötingimustega. Kõik Yamalube õlid läbivad selle tagamiseks põhjalikud laboratoorsed ja välikatsed maksimaalne kaitse mootorit, kui kasutada kõiki selle võimalusi. Lõppude lõpuks on see just see, mida Yamalubelt ootate. Sinise sildiga Yamalube õli on mõeldud veele Sõiduk, ja punase sildiga Yamalube on maa jaoks.

Mootoriõlidel on sellised koodid nagu "5W-30" või "10W-30". Need näitavad mootoriõlide klassifikatsiooni viskoossuse järgi, mille on vastu võtnud Autoinseneride Ühing (USA Society of Automotive Engineers: SAE) Õli iseloomustab asjaolu, et õhutemperatuuri tõustes selle viskoossus väheneb (õli pehmeneb) ja kui õhutemperatuur langeb, selle viskoossus suureneb (õli kõveneb). Mootori täielikuks jõudluseks on oluline kasutada optimaalse viskoossusega mootoriõli.

Yamalube 2

Hind 420 rubla. Mootoriõli 2-le taktmootorid. Mineraalpihustiõli päramootoritele.
Loomulikult peab iga päramootori õli olema heaks kiidetud NMMA TC-W3 standardiga. Yamalube õlid nii hea, et neid on kasutatud paljude TC-W3 näitude võrdlusõlidena! See tähendab, et kõik teised TW-C3 õlid pidid vastama meie kõrgetele standarditele.

Iseärasused:
äärmiselt tõhus koostis
Eksklusiivne lisandisegu hoiab ära võimsuskadu, surverõnga kleepumise ja süsiniku kogunemise ning spetsiaalsed lisandid minimeerida kulumist. See õli on mõeldud kõige rohkem karmid tingimused millega teie päramootor võib kokku puutuda. Kas mootor töötab pikka aega täisgaasiga kas laev sõidab maksimaalse kiirendusega või isegi trollib mitu tundi – see õli peab vastu igale katsele. Oma jõudlusega karmides tingimustes pakub Yamalube 2 ka parimat igapäevast kaitset.

Korrosioonikaitse
Selle õli koostis annab parem kaitse korrosiooni eest, mida me suutsime saavutada.

TC-W3 heaks kiidetud
Kuna saadaval on nii palju TC-W3 heakskiidetud õlisid, miks valida Yamalube? Sest päramootorid on Yamaha eriala. Yamaha on loonud enneolematu kvaliteedi maine, jõudlusomadused ja nende mootorite vastupidavus. Yamaha ei taha riskida selle mainega, müües ebakvaliteetseid õlisid. Kuna tunneme oma mootoreid ja nende jõudlusnõudeid lähedalt, saame pakkuda neile parimat õli. Nende olemasolu kõrged standardid kvaliteet ja jõudlus võimaldavad meie õlidel ületada TC-W3 standardi miinimumnõuded.

Mõeldud spetsiaalselt päramootoritele. Ei soovitata jetidele ja sportpaatidele.

Yamalube 4-CW

Hind 420 rubla. Valem jaoks külm ilm 4-taktilise mootoriga mootorratastele ja maastikusõidukitele.

Yamalube 4-CW külma ilmaga valem on loodud selleks, et pakkuda Yamaha sõidukiomanikele täpselt koostatud talviseid 4-taktiliste mootoriõlisid.

Tulemuslikkuse lisandid

Yamalube 4-CW sisaldab rohkem jõudlust suurendavaid lisandeid kui tavalised õlid. Need lisandid aitavad kontrollida korrosiooni, süsiniku ladestumist ja kulumist. Selle tulemusena tagab Yamalube 4-CW madala hõõrdumise, suure jõudluse ja pikemaajaline mootori hooldus.

Seda on vaja teada...

Nafta teema on võib-olla üks enim arutatud teemasid erinevates tehnilistes Interneti-ressurssides. Ükski auto- või mootorrattafoorum ei saa ilma selleta hakkama. See on tõesti lõputu teema tuliseks aruteluks. Nii ostis inimene paadimootori ja kohe tulebki õlid, mida on parem sinna valada. Vajadus usaldusväärse määrimise ja soojuse hajumise järele sisemised osad mootor – põhifunktsioon mootoriõli. Sellele ei vaidle keegi vastu ja see fakt ei tekita kahtlusi. Kuid vähesed inimesed arvavad, et mootori jahutamise ülesanne on määratud ka õlile, mitte ainult jahutussüsteemis olevale veele. Mootoriõli on kui mitte peamine, siis kahtlemata väga oluline jahutusvedelik mootoris!

Vesi pääseb ligi ainult silindrite väliskestale ja mootoripeale. Väntvõllile ja vooderdistele, aga ka kolvirõngastele ei lasta vett lihtsalt jahutussüsteemi konstruktsiooni tõttu sisse. Mootoriõli seevastu ringleb sees ja on pidevas kontaktis mootoriosadega. Õli võtab soojusenergiat kolvivõrast, kaeladest väntvõll ja vooderdised, kolvirõngad - need on punktid, mis kannavad peamist soojuskoormust ja temperatuur on siin palju kõrgem kui "keskmine" temperatuur, mida näitavad armatuurlaual nooled või numbrid.

Õlide kvaliteedist.

Kuna peaaegu kõigi määrimise kvaliteet kaasaegsed õlid on piisavalt peal kõrge tase ja pole kahtlust, et selline kontseptsioon nagu õlikindlus kõrged temperatuurid. Ja siin, just tarbija jaoks, algavad erinevused tavalistes (autos kasutatavates) õlides ja õlides õlid eriseadmete jaoks nagu päramootorid, mootorrattad, mootorsaanid jne.

Mis toimub paadimootori mootori sees?

Kõige tavalisem probleem kaasaegsed mootorid- kolviõli kaabitsarõngaste koksistamine ja selle tulemusena mõne aja pärast on meil õlikulu. Õli kaabitsarõngad lihtsalt ei tööta, nad ei täida oma otsest ülesannet - õli eemaldamist silindri seinast, kuna on koksitud ja kaotanud võime soones liikuda. Vaadake joonisel hoolikalt õli kaabitsa rõngast kolvil, see on kõige madalam. See lihtsalt ei saa oma tööga hakkama ja ka õli äravooluavad on ummistunud. Põhjuseks on paks koostis (koks), milleks mootoriõli on muutunud. Võib väita, et selle sõrmuse loomulik kulumine on minimaalne või puudub üldse. Ehk siis kui õli täitis oma ülesandeid ja ei muutunud tahmaks, "immobiliseerides" õlikaabitsa rõnga, siis mootor õli ei tarbinud (põlemiskambrisse ei sattunud).

Vaatame lähemalt järgmine foto. Enne meid on neljataktilise mootori juhtum, korraliku õlikuluga. Mootori omaniku sõnul kasutas ta tuntud kaubamärgi õli, võib-olla sattus võlts, me ei arva, kuid fakt on teie ees.

Miks on õli tarbimine? Kuidas seda vältida?

Fotol on näha, et kolbidel pole loomulik kulumine(kulumine on minimaalne), pinnal on tehasesälgus, puuduvad tugevad marrastused ja madalaim. Aga õlikaabitsate rõngad on lihtsalt – lihtsalt "lamama". Õli äravooluavad on täielikult ummistunud. Samal ajal heliseb kompressioon ideaalses korras. Ikka oleks! Õli on nende määrimiseks enam kui küll, sest see ei jää püsima õli kaabitsa rõngas ja läheb otse läbi surverõngaste (määrides neid ohtralt) ja edasi põlemiskambrisse. Sellised neljataktiline mootor päramootor kulutab hea meelega liitreid õli, rohkem kui kahetaktiline. Kui viite sellise mootori hooldusesse, mõõdavad nad kompressiooni - indikaatorid on suurepärased, paremad kui uuel! Teenindajad teevad hooldust ja lasevad neljale poole, kurta pole midagi, nominaalselt hooldusjuhendi järgi kõik tööd ja mõõtmised tehtud, kõik näitajad normaalsed. Ja just sel ajal mootor lihtsalt "sööb" õli ... Võiks tõstatada garantii küsimuse, kuid see on omaette lugu ... Nii et enne meid tüüpiline juhtum, kui õli lihtsalt ei talunud termilist koormust kolvirõngaste piirkonnas.

Arvukad uuringud kaasaegsed mootorid sisepõlemine on tõestatud, et mootor töötab praktiliselt kulumiseta seni, kuni õli selles "töötab". Vaadake vaid tehaselaboris 1 miljon kilomeetrit läbinud auto mootori katsetusi, misjärel see lahti võeti ja uuriti. Põhiosi, nagu kolvid, vooderdised, rõngad, praktiliselt ei toodetud. See viitab sellele kvaliteetne õli sest mootor tõesti määrib ja hoiab mootori tasemel, mis tagab minimaalse kulumise.

Aga mis saab siis, kui tavaline õli autopoest (võimalik, et mõni tuntud mark) töötab paadimootoris? Selle konkreetse mootori puhul pole selle omadusi uuritud. Pole teada, kui hästi see õli selle päramootori termilistele töötingimustele vastab. Õli säilitab nähtavad omadused, kuid samal ajal laguneb märkamatult, koksib, kaotab lisandipakendi, ei talu termilist pinget ja põhjustab edasisi probleeme, näiteks rõnga kleepumist, nagu ülaltoodud pildil. Samas on mootori temperatuuri näidatavatel instrumentidel üsna normaalsed näidud... Ülekuumenemist pole! Peamine probleem on selles ülekuumenemine on juba olemas, see on lihtsalt lokaalne. Koksiõli on oma töö juba ammu teinud. Kuigi mootori veetemperatuuri andur tuvastab normaalse Töötemperatuur, jälgime aparaadil tegelikult "keskmist temperatuuri haiglas" ja teeme vale järelduse, et mootoriga on kõik korras... ajal, mil mõned "haiglapatsiendid" on juba surnukuuris.

Kuidas vältida koksimise probleeme ja edasisi probleeme? Peate lihtsalt järgima lihtsaid soovitusi.

Autoõli paadimootoris. Õige käik?

Kas autoõli sobib paadimootoritele?

Päramootor töötab erineva kiirusega, maanteel (auto) sõites kaks kuni kolm korda suurem kiirusest. Päramootori töökeskkond on erinev, selleks on äärmuslik niiskus ja suurenenud koormused, mis seavad kõrgendatud nõuded õli kvaliteedile. Liikumine toimub koormuse all, veekeskkonna takistus neutraliseerib palju rohkem päramootori mootori tõukejõudu kui auto rataste veeretakistus. Samas tuleb meeles pidada, et päramootori mootoris töötamiseks kasutatava autoõli omadusi pole lihtsalt uuritud.

Ülaltoodud asjaolude valguses on päramootorite puhul väga soovitatav kasutada spetsiaalset päramootoriõli. The määrdeaine disainitud, uuritud ja korduvalt katsetatud tehase laborikatsetes ja võistlustel mootori tüübid sport. Samuti on sellel õlil spetsifikatsioonid avatud juurdepääsuga. Päramootoritega töötamise praktika teeninduses näitab ka head statistikat nende õlide kasutamise kohta.

Üldise järelduse võib teha järgmiselt. Kui olete oma olemuselt uurija ja eksperimenteerija, kui kavatsete oma päramootoriga katseid teha - teie tervisele. Võimalik, et mootor hakkab tööle ja sellega ei juhtu midagi. Kui te aga ei taha oma pead mõtetega täita kõrvalmõjud ja katsete teostatavus, originaal õli päramootori jaoks - teie valik.

Õli päramootori käigukastis (jalas).

Mootoriõli saime aru, aga kuidas on käigukastiõliga?

Siin on üks oluline punkt. Kas olete kunagi mõelnud, miks päramootorite tootjad soovitavad käigukastiõli vahetada igal hooajal, kui mitte sagedamini? Kas pole liiga tihti? Võib-olla on see lihtsalt tootja nipp, et käime sagedamini esinduses hoolduses ja sellest tulenevalt kulutaks raha hooldusele? See on osaliselt tõsi, kuid mitte täielikult.

YAMAHA soovitab konkreetselt andmeid toota hooldustööd veel ühel põhjusel. Tõenäoliselt vahetasite õli jalas, tegite seda ise või edasimüüja juures. Kas teile ei tundunud, et üsna läbipaistev õli, mis sobib edasiseks kasutamiseks, hakkab nõrguma? Nii et siin see on tehnilised spetsialistid Yamahat õpetatakse treeningutel seda toimingut tegema sageli lihtsalt selleks, et veenduda, et õlisse poleks sattunud vett, et õlis ei oleks laaste, et see on muutunud emulsiooniks (kohvi meenutav vedelik piimaga, õlisegu ja vesi). Lugege lähemalt väljundvõlli ja käigukasti hooldamise keerukusest: Paadimootori sissesõidu ja kasutamise praktika.

Seetõttu pole käigukastiõli vahetamise mõte niivõrd läbisõidust ja kulumisest tingitud õli kulumises, kuivõrd teie päramootori käigukasti ja selle siseosade diagnoosimises. Kujutage ette, et asendamisel sulab õli asemel emulsioon. Käigukasti saab ikkagi päästa loputades ja vähemalt on võimalus koost päästa. Tuleb mõista, et päramootori töötingimused erinevad tavatingimustest, näiteks tavaauto töötingimustest.

Siin võib pigem võrrelda maasturi tööd, milles muide soovitatakse käigukastides käigukastide õlisid vahetada pärast iga sügavat muda ja sood läbisõitu. Seega soovitame jalas õli vahetada nii tihti kui võimalik, sest parem ennetada kalli detaili rikkeid, kui mõelda sellele hiljem. kallis remont, eriti kuna päramootori originaalõli on väga odav.

Jevgeni Bronov

Lugemisaeg: 3 minutit

A A

Mis õli sobib Yamaha päramootorile?

Erinevalt nõukogude ajast on tänapäeval palju spetsiaalseid õlisid päramootoritele (plm). Varem said paadisõitjad kuidagi sõna otseses mõttes improviseeritud vahenditega hakkama, nappuse ajal naftat hankimata. Kui aga meie turule tulid seadmed Ameerika Ühendriikidest, Jaapanist ja Hiinast, muutus pilt päris palju. Nende riikide kvaliteetsed mootorrattad nõuavad hoolikamat hooldust. Järk-järgult hakkasid turule ilmuma mootoriõlid.

Tänapäeval leiate palju neid õlisid. Igal neist on oma individuaalsed omadused. Tavaliselt tuginevad mootoriõli tootjad sellise määrdeaine 1-2 funktsioonile. Keegi püüab päramootori tahmast puhastada, teised ettevõtted üritavad oma üksusi tahma eest kaitsta jne.

Mis puudutab konkreetseid kaubamärke, siis neil on oma spetsiaalsed õlid, mis parim viis sobivad nende mootoritega. Yamaha päramootori jaoks on korraga mitu spetsiaalset mootoriõli. Igaüks neist on oma töös suunatud teatud kindlatele funktsioonidele.

Mootoriõli on päramootori hea töö võti

Küsimus, millist mootoriõli mootorile valida, tekib kohe pärast paadiüksuse soetamist. Nagu mainitud, ei saa õli rolli mootori töös üle hinnata. See määrib osi, muudab need tugevamaks ja vastupidavamaks, puhastab mootorist tahmast ja suitsust ning üldiselt muudab mootori töökindlamaks, tugevamaks, vastupidavamaks ja funktsionaalsemaks:

1. mootoriõlil on oma põhifunktsioon või konkreetne roll, mida see peab täitma. Kõige tähtsam on see, et õli peab osi usaldusväärselt määrima ja eemaldama kuumuse sisemised osad mootor. Samuti on oluline, et mootoriõli hoiaks päramootori jahedana. Mõned inimesed arvavad, et sees on ainult vesi jahutussüsteem paadi mootor. Kuid see pole nii. Tegelikult on mootoriõli üks mootori jahutuse põhikomponente;

Fakt on see, et vesi pääseb ligi ainult selliste osade väliskestale nagu silindrid ja mootoripead. Kuid on ka selliseid detaile nagu vooderdised, kolvirõngad Ja väntvõll. Mootoriõli on omakorda pidevas koostoimes peaaegu kõigi mootoriosadega. See võib absorbeerida soojust selliste osade alt nagu mainitud kolvipea, võll ja vooderdised. Selgub, et just nendele osadele läheb üsna tugev soojuskoormus.

1. Enamiku tänapäevaste õlide kvaliteet on tänapäeval korralikul tasemel. Kõrgtehnoloogiline meie vanus on teinud oma töö. Seetõttu kõige rohkem oluline tegur on just õli vastupidavus soe õhk Ja kõrgendatud temperatuurid mootori sees. Ja täpselt, kui me puudutame seda hetke, siis on nende vahel lahknevus autoõlid ja spetsiaalsed õlid, mida kasutatakse teatud tehnika jaoks, nagu päramootorid, mootorsaanid, mootorrattad jne. Spetsiaalne õli täidab ülaltoodud funktsiooni palju paremini;
2. Tasub kohe mainida, et te ei pea kasutama lihtsat tavalist autopoest pärit õli, vastasel juhul võivad tagajärjed olla hukatuslikud. See õli, säilitades oma omadused puhtalt väliselt, laguneb ja kaotab oma olulise lisandi;
3. see omakorda toob kaasa selle, et õli ei tule toime talle määratud termilise koormusega ja tekitab probleeme mootori töös. Mis võib juhtuda sel juhul? See juhtub, et esineb rõngaid. Ja mis kõige hullem, teie mootori temperatuuri kajastavad instrumendid näitavad täiesti normaalset temperatuuri. See tähendab, et paadi omanik ei saa isegi aru, et ülekuumenemine algab. Ja see võib lõppeda katastroofiga.

Yamaha on üks usaldusväärsemaid paadifirmasid maailmas. Yamaha paadid ja päramootorid on tavaliselt kõrgeima kvaliteediga. Selle kaubamärgi mootoreid eristab tavaliselt äärmine vastupidavus ja töökindlus. Selleks on vaja, et neil oleks kõige sobivam. Just see võimaldab mootoritel pikka kasutusiga ja sujuvalt töötada.

Tuleb mõista, et Yamahal on väga lai valik päramootoreid. Igal mudelil on oma erifunktsioonid ja omadused. Sellepärast kõigile paadi mootor Yamaha vajab teatud tüüpi mootoriõli.

Mootoriõli Yamalube 2-Stroke Oil Premium. See paadiõli peamiselt eelistavad Yamaha 2-taktiliste päramootorite omanikud. See on müügil erinev nihe- sageli leiate valikuid 5 liitri ja 20 liitri jaoks. See mineraalne välimus mootoriõli eristub suurepärase kvaliteediga.

See õli on mõeldud päramootoritele, mis on mõeldud eelsegamissüsteemi jaoks. Tuleb märkida, et see õli vastab suurepäraselt kõigile kõrgetele rahvusvahelistele standarditele mis kehtivad mootoriõlide kohta. Yamalube 2-takti kasutades on teie päramootoril suurepärane kulumiskaitse osadele, nagu mootori kolvid. See õli puhastab hästi ka päramootori osi, sealhulgas kolve ja väljalaskeavasid.

Teine õlitüüp on Yamalube 4M, mis on mõeldud peamiselt Yamaha neljataktiliste päramootorite jaoks. See õli on ka väga Kõrge kvaliteet, millel on väga kõrge efektiivsus ja praktilisus. Spetsiaalselt Yamaha mootorite jaoks loodud õli on hoolikalt kontrollitud, testitud ja seejärel kinnitatud Yamaha kaubamärgi veetehnoloogia eriosakonna poolt.

Seda tüüpi õlil on suurepärased oksüdeerivad omadused, mis kaitsevad ja puhastavad teie päramootori osi. Samuti on päramootor täiuslikult kaitstud isegi teie paadi raskete koormate korral. Pealegi, antud tüüp mootoriõli takistab korrosiooni teket mootoris ja sellel on vahutamisvastased omadused:

• teist tüüpi õli on Yamalube 4W mineraalõli 4-taktiliste mootorite jaoks. See kvaliteetne mineraalõli on spetsiaalselt loodud 4-taktiliste päramootorite jaoks, mis on paigaldatud spetsiaalselt Yamaha jetidele ja sportpaatidele. See õli sobib ideaalselt tugevate ja võimsad mootorid. Sellel on lisandid, mis kaitsevad päramootorit kulumise ja sellise ebameeldiva nähtuse eest nagu korrosioon;
• ja viimane õlitüüp on Yamalube HD PLA käigukastiõli. See on spetsialiseerunud käigukasti õli, mida tuleb kasutada spetsiaalselt Yamaha päramootorite käigukastides teatud mudelid aastast 2010. Seda tüüpi õli on põhjalikult testitud ja heaks kiitnud ka Yamaha veeosakond. Huvitaval kombel on õli väga rikas erinevate kaasaegsete tehnoloogiliste lisandite poolest.