26. märts 2013, kell 13:33
Mudel: Mitsubishi Outlander
Aasta: 2013 Hind: alates 969 000 rubla Hinnang:Lühidalt:
Halb juhitavus, rullid, hea jõud- ainult tipptasemel alates 1 309 000 rubla.
Mitsubishi Outlander on läbi aegade olnud üks esimesi autohuviliste nimekirjas, kes plaanivad soetada keskmise suurusega krossoveri, millel oleks piisavalt ruumi sõbralikule perele ja mis ei kardaks maareise. 2012. aasta teisel poolel sisenes Venemaa turule kolmas põlvkond, Outlander 2013, ning tuleb tõdeda, et tegu pole lihtsalt uuendatud crossoveriga, vaid Jaapani ettevõtte uue ajastu kuulutajaga.
Esiteks, uus Outlander sai radikaalselt uue disaini – puhtad ja lakoonilised kerevormid, julged jooned ning elegantne horisontaalne külgedele ulatuv esitulede iluvõre. Kuid veelgi olulisem on see, et 2013. aasta Outlander tähistab Mitsubishi uue põlvkonna mootorite debüüti, mis peegeldab ettevõtte keskendumist tõhususele ja keskkonnahoiule.
Mitsubishi Outlander 2013 Venemaal pakutakse kahe reas vabalthingava neljasilindrilise mootoriga 2,0 ja 2,4 liitrit võimsusega 146 ja 167 hj. vastavalt varustatud elektroonikaga MIVEC süsteem, mis juhib klapi ajastust ja klapi tõstmist. Kõigil varustustasemetel on mootorid ühendatud CVT variaatoriga.
Disain ja mugavus
Uue Outlanderi välimus näitab ilmekalt, et disainiarendajad on keskendunud aerodünaamikale – radiaatorivõrel puudub peaaegu igasugune reljeef, et mitte takistada üle auto kapoti kulgevat õhuvoolu ning külgmine reljeef vähendab õhutakistust.
Muidugi on see kõik subjektiivne, kuid mõned võivad arvata, et uus disain on kaotanud "karmuse" elemendi - arendajad, kes soovivad anda crossoverile kaasaegsemaid ja värskemaid jooni, pehmendasid lõpuks väga-väga palju. upsakas välimus eelkäijad. Uue Outlanderi disain on selgelt mõjutatud Jaapani disainikoolkonnast (vaadake Honda Asimo robotit) ja selles uues disainis on peidetud, salapärane veetlus, mis võidab teid, mida rohkem autot vaatate. Mõned meie sõbrad, kes 2013. aasta Mitsubishi Outlander 2013 välimusest selle tutvustamise ajal täiesti meelitamatult rääkisid, kiindusid mõne nädalaga uue toote külge kindlalt.
Hüppa sisse ja parandused on kohe märgatavad. Juhi mugavust silmas pidades kohandatud armatuurlaud on võrreldes Outlanderi eelmiste põlvkondadega paranenud nii materjalide kvaliteedi kui ka osade sobivuse osas. Nuppude ja nuppude paigutus on lihtne, kuid ergonoomiline ning kõigi juhtnuppudega harjub kiiresti. Puuduste hulka kuuluvad kliimaseadmete ventilatsiooniavade puudumine tagumine rida istmed.
Mootori ja käigukasti efektiivsus
2,0-liitrine bensiinimootor on paigaldatud 2013. aasta Outlanderi nii esi- kui ka nelikveolistele versioonidele. Selle võimsus ulatub 146 hj. 6000 p/min juures on maksimaalne pöördemoment 196 Nm 4200 p/min juures. Sellest jõust piisab vaid siis, kui te ei pane crossoveri kogu oma perekonda. Kui kavatsete Outlanderit sageli täiskoormusega kasutada, on 2,4-liitrine teile palju sobivam bensiiniüksus, kuna ausalt öeldes lämbub 146 hobust.
Pidevalt muutuv CVT käigukast töötab hästi koos mõlema mootoriga. Jah, algul tunned igatsema tavaautomaadi reageerimisvõimet, kuid saad ülimalt sujuva kiirenduse ja muretu sõidukogemuse. Mis puudutab hirmu liigselt hüsteerilise CVT heli ees, kui vajutate gaasipedaali põrandale, siis siin tuleb appi uus tase salongi heliisolatsioon, vabastades reisijad mootori ja käigukasti helist, rattamürast ja tuulest.
Uue Mitsubishi Outlanderi pehmelt häälestatud vedrustus ja paksud rehvid neelavad kergesti konarusi ja konarusi, pakkudes reisijatele mugavat ja lõõgastavat sõitu. Loomulikult tuleb sellise pehme sõidu eest maksta üsna nõrga juhitavuse ja kurvides väga tõsise kererulliga. Aga kui sa lihtsalt vajad pere crossover- teil on Outlander 2013 piisavalt juhitavust ja selle mootori võimsust nii maastikul kui ka asfaldil. Crossoveri rooli võib nimetada üsna tundlikuks.
Salong
Uue Outlander 2013 interjööri kvaliteedi osas on Mitsubishi tõesti tõusnud, kasutades armatuurlaua, armatuurlaua ja uste kaunistamiseks kallima välimusega ja pehmemat plastikut. Kõrgläikega must klaverilakk lisab interjöörile rafineeritust. Kõik viimistluspaneelid sobivad ideaalselt kokku ja üldine koostekvaliteet on eelmise mudeliga võrreldes selgelt paranenud.
Teiste hulgas head uudised- suure eraldusvõimega pardaarvuti LCD-ekraan ilmub Outlander 2013 näidikulaudade vahele. Ekraanipildi selgus on märgatavalt suurem kui enamikul konkurentidel. Magneesiumisulamist käiguvahetajad rändasid Outlanderile koos Lancer Evolution ja mitte ainult ei tööta suurepäraselt, vaid lisavad muidu konservatiivsele armatuurlaua stiilile ka sportliku ilme.
Uue Outlanderi pakiruumi maht on 477, mis teise istmerea kokkuklapimisel muutub 1608 liitriks.
Kütusekulu
Koos uue aerodünaamilise disainiga on ka 2013. aasta Outlanderi kütusesäästlikkus uus rida MIVEC mootorid, mis põhimõtteliselt pole üllatav, sest tänapäeval on absoluutselt kõik autotootjad lihtsalt efektiivsuse kinnisideeks ja mõnikord tundub, et kütusekulu on ainus asi, millest nad hoolivad.
Loomulikult pakub ostjatele huvi ka kütusekulu. Ja siin on meil, millega teid rõõmustada – meie testitud 2,0-liitrine Outlander "söös" 7,6 l/100 km segatsükkel. Sellise tagasihoidliku isu põhjuseks ei olnud ka krossoveri kaalu märkimisväärne vähenemine võrreldes eelmise versiooniga – olenevalt konfiguratsioonist kuni 100 kg.
Seega suudab uus Outlander ECO-käigukasti aktiveerides täispaagiga läbida rohkem kui 1000 km.
Valikud ja hinnad Outlander 2013
2013. aasta Mitsubishi Outlander on oma standardvarustusega üsna helde. 2,0-liitrise mootori ja esiveolise Inform S01 esialgne konfiguratsioon, mille hind algab 969 000 rublast, sisaldab juba ABS-i ja EBD-d, 5 turvapatja juhile ja kõrvalistujale, turvakardinaid teise istmerea jaoks , küte tagaaken, täissuuruses tagavararehv, kahes tasapinnas reguleeritav rool, multifunktsionaalne ühevärviline LCD ekraan ( pardaarvuti), elektrilised aknatõstukid kõigil ustel, AM/FM raadio 6-suunalise heli ja kliimaseadmega.
Nelikveolised trimmid algavad sama 2,0-liitrise mootoriga Invite S03-st. Odavaima nelikveolise Mitsubishi Outlander 2013 hind algab 1 099 000 rublast.
Võimsama 2,4-liitrise mootoriga on ainult kaks varustustaset – Instyle S05 ja Ultimate S06. Mõlemad varustustasemed on 18-tollise nelikveoga valuveljed. Ultimate erineb vaid kroomitud ukselinkide, ksenoontulede, 6,1-tollise ekraani ja tahavaatekaameraga navigatsiooni ning elektrilise tagaluugi poolest. Kõige “täidisem” Outlander maksab alates 1 419 000 rubla.
- Kõik Mitsubishi Outlander 2013 konfiguratsioonid, varustus ja hinnad
Võrdluseks hind maksimaalne konfiguratsioon— 1 543 000 rubla (2,5 liitrit, 180 hj, automaat), — 1 423 000 rubla (1,6-liitrine turbobensiin, 182 hj, automaat), — 1 795 000 rubla (2,0-liitrine turbobensiin, 241, variaator).
Selle ülevaate kirjutamise ajal müüs Mitsubishi 2012. aastal toodetud 2013. aasta Outlanderit suurte allahindlustega. Näiteks valge esialgne konfiguratsioon maksis vaid 819 000 rubla ja tippversioon (ka valge) 1 389 990 rubla, mis teeb Jaapani crossover veelgi atraktiivsemaks ostmiseks.
Alumine joon
Mitsubishi soovib äratada ostjate huvi oma 2013. aasta Outlanderi vastu, pakkudes täiustatud interjööri, paremat kütusesäästlikkust, stiilset välimust ja mitmekülgsust. Kuigi see crossover pole dünaamikas ilmselgelt liider, õnnestus tootjal leida õige tee säästliku pere armastajate südamesse keskmise suurusega crossoverid. Meenutagem ka seda, et Euroopa assotsiatsiooni EuroNCAP hinnangul.
Kui te ei kavatse sageli reisijaid täis kabiini vedada, piisab teile 2,0-liitrise esiveolise mootoriga Outlanderist. Kuid loomulikult annavad nelikvedu ja 2,4-liitrine agregaat krossoverile tõelise mitmekülgsuse ja vähemalt mõningase sõidunaudingu ning see varustus maksab alates 1,3 miljonist rublast.
Jah, uus Outlander on astunud eelmise põlvkonnaga võrreldes olulise sammu edasi – see on suur ja mugav. Küll aga mugavuse ja madala hinna pärast esialgsed konfiguratsioonid juhitavuse ja dünaamika eest peate maksma – uuel Outlanderil pole kumbagi.
Selle aasta alguses tulid turule eelmainitud tõsised konkurendid uue RAV4, Kuga ja Foresteri näol, mis tähendab, et Outlanderil läheb raskeks, isegi kui edumaa varasema turuletuleku näol on. Tavapäraselt on ainus võimalus ostjat autot ostma panna konkurentidest soodsama hinnaga ja hinna sees olevate laia valikute valikuga. Ja siin on Outlanderil suurepärane võimalus, sest novembris 2012 hakati seda Venemaal kokku panema - tootja hinnakujundusvaldkond on laienenud. Nagu 2012. aasta alguse allahindluskampaania näitas, kasutab Mitsubishi konkurentidest mööda hiilimiseks täielikult ära hinnavõimenduse.
18.01.2017
Sellel on vastuoluline disain, kuid tootja sõnul on autol hetkel linnakrossoveri jaoks etalonvälimus. Auto välimus jagas selle mudeli fännid kahte leeri: Mõned inimesed peavad seda koledaks ja igavaks, teised aga kaasaegseks ja värskeks. Vaatamata sellele on auto turul endiselt üsna nõutud ja hõivab kõrgeid kohti oma klassi enimmüüdud autode edetabelis. Alates tänasest järelturg leiate suure hulga müügipakkumisi kasutatud Mitsubishi Outlander 3, kuid püüame välja selgitada, miks omanikud oma autost nii kiiresti lahku lähevad.
Natuke ajalugu:
Mitsubishi Outlanderi ajalugu sai alguse 2001. aastal ja on kestnud juba 16 aastat.. Teine põlvkond ilmus turule 2005. aastal ja sarnanes Mitsubishi Lancer, avaldas see sarnasus automüügile soodsat mõju. Debüüt Mitsubishi Outlander 3. põlvkond toimus 2012. aastal rahvusvahelisel autonäitusel Genfis. Kuus kuud enne kolmanda põlvkonna Mitsubishi Outlanderi ametlikku esitlust hämmastas ettevõtte president maailma üldsust väitega, et esimene välismaa, kus uue toote müük algab, saab olema Venemaa. Valdav enamus eksperte oli kindlalt veendunud, et see põlvkond luuakse 2009. aastal Tokyo autonäitusel laiemale avalikkusele esitletud kontseptsiooni kuvandi ja sarnasuse järgi. Kolmanda põlvkonna Outlanderi disaini väljatöötamisel loobusid arendajad Mitsubishi kaubamärgi stiilist peaaegu täielikult. Jet Fighter"mis on selleks viimased aastad on muutunud Jaapani kaubamärgi populaarseimate mudelite visiitkaardiks.
Peadisainer Misubishi selgitas seda otsust, öeldes, et agressiivne stiil jääb eelisõiguseks sõiduautod, A tõsised autod ei saa endale sellist nooruslikku kergemeelsust lubada. Uus disain Võrreldes mudeli teise põlvkonnaga näeb auto välja vähem agressiivne ja sellel puuduvad igasugused satsid. Autot pannakse kokku Jaapanis, Hollandis, Tais, Indias ja Venemaal. 2012. aastal Pariisi autonäitusel esitleti seda ja hübriidversioon auto nimega " Outlander PHEV" 2014. aastal teatas Mitsubishi juhtkond mudeli ümberkujundatud versiooni turule toomisest. Valdav enamus muudatustest mõjutas auto välimust, põhiliselt tehti väiksemaid muudatusi ka tehnilistes omadustes.
Läbisõiduga Mitsubishi Outlander 3 plussid ja miinused
Traditsiooniliselt eest Jaapani autod Värvikiht on üsna nõrk, seega on kerel killud ja kriimud tavaline nähtus. Kere riistvara on põhimõtteliselt kvaliteetne ja kui autot pole pärast tõsist avariid taastatud, siis korrosioonikindlusega probleeme tekkida ei tohiks. Kohtades, kus värv on lõhenenud, võib metall mõne aja pärast hakata oksüdeeruma, kuid reeglina ei too see kaasa tõsiseid tagajärgi, kuid parem on mitte viivitada värvi taastamisega. Esiklaas pole ka kuulus oma töökindluse poolest (väikesest kivikesest võivad tekkida laastud ja isegi praod). Elektriliselt kurdavad omanikud elektrilise juhtseadme üle - lähituled lülituvad spontaanselt sisse ja mootori jahutusradiaatori ventilaatorid hakkavad pidevalt pöörlema. Probleem on ujuv, selle saab kõrvaldada ainult kaitsme eemaldamisega.
Mootorid
Varustatud järgmiste jõuallikatega: 2,0 (163 hj), 2,4 (167 hj) ja 3,0 (230 hj), selle mudeli jaoks on saadaval ka mootoriga hübriidversioon 2,0 (118 hj). Peal Euroopa turgudel võite kohtuda diisel versioonid auto. Kõiki mootoreid vähendati veidi ja juhtimisprogrammi muudeti, tänu sellele seedivad nad probleemideta 92-oktaanilist bensiini, välja arvatud ainult enamik võimas mootor. Samuti avaldasid need muudatused soodsat mõju näiteks mootorite 2.0 ja 2.4 kütusekulule keskmine tarbimine linnas on see 10-11 liitrit 100 km kohta. Mootorid 2.0 ja 2.4 on varustatud kettajamiga hammasrihm, kuid kolmeliitrisele mootorile on paigaldatud rihm. Vastavalt eeskirjadele tuleb rihma vahetada iga 90 000 km järel, kuid juba 70 000 km järel tuleb selle seisukorda hoolikalt jälgida. Kett on üsna usaldusväärne ja tingimusel korralik hooldus, võib vastu pidada kuni 300 000 km, kuid selle asendamise maksumus võib olla ebameeldiv üllatus.
Kui rääkida jõuallikate töökindlusest üldiselt, siis olulisi puudusi neis veel tuvastatud ei ole. Võib-olla pole veel negatiivset statistikat, sest enamik autosid pole sõitnud isegi 100 000 km. Väiksemate probleemide hulka kuuluvad: jahutusradiaatori tiheduse kaotus ( enamikul juhtudel parandati defekt garantii korras), ebastabiilne töö XX juures mõnel koopial, samuti vibratsioon korpuses. Sageli kostab isegi väikese läbisõiduga autol generaatorist kriuksuv heli ( juures maksimaalne koormus ). Mootori hooldusvälp on 15 000 km, kuid paljud eksperdid väidavad, et see on väga pikk ja soovitavad õli ja filtrit vahetada vähemalt kord 8-10 tuhande km järel.
Edasikandumine
See on varustatud kolme tüüpi käigukastidega – astmeliselt muutuva variaatoriga CVT Jatco 7-st, kuuekäiguline automaat ja manuaal ( paigaldatud ainult diiselmootoriga versioonidele). Automaatkäigukastid on määrdeainete kvaliteedi ja hooldusvälbade suhtes väga nõudlikud ( vähemalt kord 60 000 km järel). Kui need nõuded on täidetud, võib käigukast ilma remondita vastu pidada 300–350 tuhat km. Variaator on üsna kapriisne ja kahjuks ei suuda see omanikele meeldida pikaajaline teenused ( selle ressurss ei ületa 200 000 km) ja asendamine maksab umbes 5000 USD. Seetõttu on parem keelduda sellise käigukastiga auto kasutatud ostmisest, eriti kui auto läbisõit on üle 80 000 km. Esimene märk variaatori tõrke kohta on selge metalliline koputus kiirendamise ajal ja suur kiirus auto kiirendab halvasti. Samuti on vaja kontrollida õli värvi, rohekas värvus - õli vahetati hiljuti, kui õli vahetati kaua aega tagasi, on selle värvus pruun.
Selle käigukasti puuduste hulka kuulub kiire ülekuumenemine sagedasel ummikutes sõitmisel, libisemine ja suurematel kiirustel 120 km/h. Pärast 2014. aastat toodetud autodele hakati neid paigaldama lisaradiaator, parandas see olukorda veidi, kuid ei lahendanud probleemi täielikult. Nelikvedu on pistikühendusega ja see aktiveeritakse mitme plaadiga siduri abil, kui esirattad libisevad. Sidur on hooldusvaba, kuid käigukastis on vaja õli ja filtrit vahetada iga 100-120 tuhande km järel. Süsteem kõik rattad sõidavadÜldiselt on see töökindel, kuid kardab väga sagedast ülekuumenemist, seetõttu ei tasu seda autot pidevate maastikuretkede jaoks kaaluda. Siduri seisukorra kontrollimiseks tuleb sisse lülitada nelikvedu ( AUTO või LUKUSTUS), seejärel tehke aeglaselt ja sujuvalt mitu 360-kraadist pööret. Kui on iseloomulik krõmps, krigistamine, kõlin vms kõrvalised helid, on parem sellise auto ostmisest keelduda. 
Mitsubishi Outlander 3 vedrustuse puudused
Nagu eelmine põlvkond, Mitsubishi Outlander 3 täielikult varustatud sõltumatu vedrustus: ees - McPherson, taga - mitme kangiga, samal ajal muudeti vedrustuse seadeid. Mis puudutab šassii töökindlust, siis enamik selle osi pole oma vastupidavuse poolest kuulsad. Suurimad kaebused on kummist elemendid ripatsid ( amortisaatorivardad, vaikne plokid, stabilisaatori puksid) ja probleem ei seisne mitte nende kvaliteedis, vaid selles, et nad taluvad väga halvasti soolade ja reaktiivide mõju, mida meie teedele heldelt puistatakse. Traditsiooniliselt eest kaasaegsed autod, stabilisaatori tugipostid ei pea kaua vastu ( kuni 40 000 km). Tagumised amortisaatorid, hoolika kasutamise korral võivad need vastu pidada 50–60 tuhat km, eesmised veidi kauem - 70–80 tuhat km. Ülejäänud vedrustuse elemendid kestavad keskmiselt kuni 80-100 tuhat km. Piduriklotsid kestavad 30-40 tuhat km, kettad - 60-70 tuhat km. Klotside vahetamisel määrige kindlasti pidurisadulate juhikud, vastasel juhul hakkavad pidurid aja jooksul kinni kiiluma.
Salong
Võrreldes eelkäijatega hakkas interjöör välja nägema moodsam, kuid viimistlusmaterjalide kvaliteet jäi kahjuks samale madalale tasemele. Selle tulemusena häirivad kõrvalised krigistused ja koputused isegi praktiliselt uute autode omanikke. Uus Outlander pole kuulus ka hea heliisolatsiooni poolest. Enamikul koopiatel aja jooksul laes ( lae piirkonnas) hakkab kogunema niiskus. Mis puudutab elektriseadmeid, siis hetkel pole sellega tõsiseid probleeme tuvastatud. Ainus, mille üle paljud omanikud kurdavad, on nõrk klaasipuhumine. 
Tulemus:
Üldiselt töökindel auto, hea maastikupotentsiaaliga, kuid siiski kaaluge seda autot pidevaks maastikusõiduks - ei ole seda väärt.
Eelised:
- Avar interjöör.
- Mugav vedrustus.
- Nelikvedu.
Puudused:
- Nõrk värvimistööd.
- Väikese variaatori ressurss.
- Valjuhäälne salong.
3. põlvkonna Mitsubishi Outlanderi maailmadebüüt toimus kl Genfi autonäitus 2012, kuigi tootja kustutas tema välimuse salastatuse kuu enne esilinastust. Tore, et esimene riik, kus uue toote müük algas, oli Venemaa, kuna jaapanlaste jaoks oleme meie kõige tähtsam turg müük
Ootuspäraselt kordab Mitsubishi Outlander (2014–2015) väliselt peaaegu täielikult PX-MiEV II kontseptsiooni, mida näidati 2011. aasta detsembri alguses Tokyo autonäitusel. Mis puudutab krossoveri mõõtmeid, siis pikkus ja laius jäid samaks - vastavalt 4665 ja 1800 mm ning kõrgus vähenes 1720-lt 1680-le.
Valikud ja hinnad Mitsubishi Outlander
| Varustus | Hind | Mootor | Kast | Ajamiüksus |
| 2.0 Teavitage 2WD CVT | 1 279 000 | bensiin 2.0 (145 hj) | muutuva kiirusega ajam | ees |
| 2.0 Kutsu 2WD CVT | 1 369 990 | bensiin 2.0 (145 hj) | muutuva kiirusega ajam | ees |
| 2.0 Kutsu 4WD CVT | 1 429 990 | bensiin 2.0 (145 hj) | muutuva kiirusega ajam | täis |
| 2.0 intensiivne 4WD CVT | 1 509 990 | bensiin 2.0 (145 hj) | muutuva kiirusega ajam | täis |
| 2.0 Instyle 4WD CVT | 1 589 990 | bensiin 2.0 (145 hj) | muutuva kiirusega ajam | täis |
| 2.4 Intensiivne 4WD CVT | 1 599 990 | bensiin 2,4 (167 hj) | muutuva kiirusega ajam | täis |
| 2.4 Instyle 4WD CVT | 1 689 990 | bensiin 2,4 (167 hj) | muutuva kiirusega ajam | täis |
| 3.0 Instyle 4WD AT | 1 819 990 | bensiin 3.0 (230 hj) | automaatne (6) | täis |
| 2.4 ülim 4WD CVT | 1 819 990 | bensiin 2,4 (167 hj) | muutuva kiirusega ajam | täis |
| 3.0 Sport 4WD AT | 1 959 990 | bensiin 3.0 (230 hj) | automaatne (6) | täis |
| PHEV intensiivne | 2 249 000 | hübriid 2.0 (234 hj) | muutuva kiirusega ajam | täis |
| PHEV Ultimate | 2 499 000 | hübriid 2.0 (234 hj) | muutuva kiirusega ajam | täis |
Algul oli Mitsubishi Outlander 2014 jaoks Venemaa turul saadaval kaks bensiinimootorit töömahuga 2,0 (145 hj) ja 2,4 liitrit (167 hj), mis mõlemad olid ühendatud ainult CVT-ga. Nagu varemgi, on võimsam versioon nelikvedu ning kaheliitrise mootoriga autodel on esivedu.
Uus Mitsubishi Outlander III 3,0-liitrise bensiiniga "kuus" ilmus alles 2013. aastal, samal ajal esitles Jaapani autotootja ja.
Viimane on varustatud kaheliitrisega bensiini mootor ja paar elektrimootorit - üks iga telje jaoks. KOOS hübriidne paigaldus Crossover võib sõita ainult elektri jõul kuni 50 kilomeetrit ja CO2 emissioon ei ületa 50 g/km.
Sarnaselt välisilmega on ka Mitsubishi Outlanderi (2013-2014) sisemus täielikult muudetud. Uus esipaneel on kallite varustustasemete osas muutunud tugevamaks infoekraan, kuid nüüdsest on crossover kaotanud kolmanda istmerea, panoraamvaatega katus pole saadaval isegi lisatasu eest ning pakiruumi uks on ühes tükis ja ei avane osadena.
Mitsubishi Outlander 3 2015. aasta ümberkujunduseelse versiooni hind koos esialgse 2,0-liitrise mootori ja esiveoga Informi põhikonfiguratsioonis oli 1 279 000 rubla. Taga nelikveoline krossover edasimüüjad küsisid minimaalselt 1 429 990 rubla ning Ultimate konfiguratsioonis 2,4-liitrise mootori ja nelikveoga Outlanderi versiooni hinnaks hinnati 1 819 990 rubla.
2013. aasta mai lõpus algas Mitsubishi Outlander 3.0 müük võimsaima V6 bensiinimootoriga, mis toodab 230 hj. (292 Nm), mis erinevalt kahest teisest versioonist on varustatud mitte CVT-ga, vaid täieõigusliku kuuekäigulise automaatkäigukastiga. Nullist sadadeni kiirendab sellise mootoriga nelikveoline krossover 8,7 sekundiga. Seda pakuti kolmes rikkalikus varustustasemes hinnaga 1 819 990 (Instyle) ja 1 959 990 (Sport) rubla.
Värskendatud Mitsubishi Outlander 2015
Müük algas Venemaal 2014. aasta mai keskel uuendatud crossover Mitsubishi Outlander 2015, mis sai retušeeritud välimuse ja mitmeid täiustusi tehnilises osas.
Väliselt tunneb ümberkujundatud Mitsubishi Outlander 2015 ära teistsuguse radiaatorivõre järgi, mis on uue disainiga 18-tolline. veljed, uue disainiga kaitserauad hõbedase viimistlusega, LED tagatuled ja rattakoobaste plastikkaitsed.
Üldjoontes osutusid auto välised muudatused üsna tühiseks ja varem lubatud “Jet Fighteri” iluvõre, mida tema eelkäija Outlander XL-i kujul kandis, ei tulnud kunagi tagasi, kuigi suurem õhuvõtuava esistange ja lisas esiotsa veidi agressiivsust.
Kuid tootja teatab sellest uuendatud Mitsubishi Outlander 3 on parandanud heliisolatsiooni, uuendanud CVT jahutussüsteemi ja muutnud vedrustuse seadeid. Ja tipptasemel mootoritega autodel on nüüd soojendusega klaasipuhastite puhkealad.
Mootorite endi osas jäid need muutumatuks - need on bensiinimootoriga 2,0-liitrised "neljad" võimsusega 145 ja 167 hj koos CVT-ga, samuti 230-hobujõuline V6 töömahuga 3,0 liitrit. saadaval on kuuekäiguline automaatkäigukast.
Mitsubishi Outlander 2015 hinnad on pärast ümberkujundust oodatult tõusnud, kuid mitte väga palju. Tõsi, rubla kursi kukkumise tõttu korrigeeriti hindu hiljem oluliselt. Auto hinnavahemik varieerus 1 279 000 kuni 1 959 990 rubla.
2014. aasta novembris teatas Jaapani autotootja, et 2015. aasta esimesel poolel ilmub Venemaale Crossoveri Outlander järgmine versioon, mis saab lõpuks agressiivse väliskujunduse, mis on tehtud sügisesel autonäitusel näidatud prototüübi stiilis. Pariisis.
Mitsubishi Outlanderi tehnilised omadused määravad kolm kasutatud võimalust Elektrijaamad. Kaks 2,0- ja 2,4-liitrist bensiini “neljakest” toodavad 146 ja 167 hj. vastavalt. Peal mootoriliin Mitsubishi Outlander Sport versioonile on ette nähtud 3,0-liitrine V6 mootor. Ta areneb maksimaalne võimsus 230 hj ja tekitab pöördemomendi 292 Nm (3750 p/min juures).
Outlanderi tippmodifikatsioon hõlmab 6-käigulise käigukasti paigaldamist jõuallikaga paari automaat käigukast edasikandumine Teised krossoveri versioonid on varustatud pöördemomendi muunduriga kaheksanda põlvkonna Jatco CVT-ga. V6 tandem 230 hj ja 6 automaatkäigukasti pakub Outlanderi sportversiooni hea dünaamika– auto kiirendab 100 km/h 8,9 sekundiga. Crossover-variant, mis peidab kapoti all üht paari 4-silindrilist agregaati, ei saa sellise väledusega kiidelda, kulutades armatuurlaual rohkem kui 10 sekundit sadadeni.
Mitsubishi Outlanderi keskmine kütusekulu jääb vahemikku 7,3-8,9 liitrit. Kõige “küllastumatum” on muidugi passiandmetel 3,0-liitrine “kuus”, mis kulutab linnatsüklis umbes 12,2 liitrit kütust.
Auto kere geomeetrilised parameetrid on huvitavad eelkõige lähenemis- ja väljumisnurkade võrdsuse tõttu, millest kumbki ei ületa 21 kraadi. Sama tähendus on ka kaldtee nurgal. Mitsubishi Outlanderi kliirens (kliirens) on 215 mm.
Jaapani krossover on saadaval esi- ja nelikveolise versioonina. Esivedu on ette nähtud ainult “noorema” 2,0-liitrise mootoriga versioonidele. Nelikveol on kaks võimalikku konfiguratsiooni: Kõik rattad Control (AWC) ja Super All Wheel Control (S-AWC). Teine võimalus, mis lisab stabiilsust kiiretel pööretel ja sisselülitamisel libedad pinnad, mis on loodud spetsiaalselt Outlander Sport 3.0 jaoks.
Mitsubishi Outlanderi tehnilised omadused - kokkuvõtlik tabel:
| Parameeter | Outlander 2.0 CVT 146 hj | Outlander 2.4 CVT 167 hj | Outlander Sport 3.0 AT 230 hj | |
|---|---|---|---|---|
| Mootor | ||||
| mootori tüüp | bensiin | |||
| Süstimise tüüp | jaotatud | |||
| Ülelaadimine | Ei | |||
| Silindrite arv | 4 | 6 | ||
| Silindri paigutus | järjekorras | V-kujuline | ||
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 | |||
| Maht, kuup cm. | 1998 | 2360 | 2998 | |
| Võimsus, hj (pööretel minutis) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) | |
| 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) | ||
| Edasikandumine | ||||
| Ajamiüksus | ees | täis (AWC) | täis (AWC) | täis (S-AWC) |
| Edasikandumine | muutuva kiirusega ajam | 6 automaatkäigukast | ||
| Vedrustus | ||||
| Esivedrustuse tüüp | sõltumatu MacPhersoni tüüp | |||
| Tagavedrustuse tüüp | sõltumatu, mitme lüliga | |||
| Pidurisüsteem | ||||
| Esipidurid | ventileeritav ketas | |||
| Tagumised pidurid | ventileeritav ketas | |||
| Juhtimine | ||||
| Võimendi tüüp | elektriline | |||
| Rehvid ja veljed | ||||
| Rehvi suurus | 215/70 R16 | 225/55 R18 | ||
| Ketta suurus | 6,5 Jx16 | 7,0 Jx18 | ||
| Kütus | ||||
| Kütuse tüüp | AI-92 | AI-95 | ||
| Paagi maht, l | 63 | 60 | 60 | |
| Kütusekulu | ||||
| Linnaratas, l/100 km | 9.5 | 9.6 | 9.8 | 12.2 |
| Linnaväline tsikkel, l/100 km | 6.1 | 6.4 | 6.5 | 7.0 |
| Kombineeritud tsikkel, l/100 km | 7.3 | 7.6 | 7.7 | 8.9 |
| mõõtmed | ||||
| Istekohtade arv | 5 | |||
| Pikkus, mm | 4695 | |||
| Laius, mm | 1800 | |||
| Kõrgus (siinidega), mm | 1680 | |||
| Teljevahe, mm | 2670 | |||
| Esiratta rööbastee, mm | 1540 | |||
| Rada tagumised rattad, mm | 1540 | |||
| Pagasiruumi maht (min./max.), l | 591/1754 | 477/1640 | ||
| Kliirens (kliirens), mm | 215 | |||
| Kaal | ||||
| Äärekivi, kg | 1425 | 1490 | 1505 | 1580 |
| Täis, kg | 1985 | 2210 | 2270 | |
| Maksimaalne haagise mass (koos piduritega), kg | 1600 | |||
| Dünaamilised omadused | ||||
| Maksimaalne kiirus, km/h | 193 | 188 | 198 | 205 |
| Kiirendusaeg kuni 100 km/h, s | 11.1 | 11.7 | 10.2 | 8.7 |
Mitsubishi Outlanderi mootorid - tehnilised andmed
Kõik kolm krossoveri jaoks saadaolevat mootorit on varustatud MIVEC klapitõste juhtimissüsteemiga. See võimaldab muuta klappide töörežiimi (avamisaeg, faaside kattumine) sõltuvalt kiirusest, mis aitab suurendada mootori võimsust, säästa kütust ja vähendada kahjulikke heitmeid.
Mitsubishi Outlanderi mootori omadused:
| Parameeter | Outlander 2.0 146 hj | Outlander 2,4 167 hj | Outlander 3.0 230 hj |
|---|---|---|---|
| Mootori kood | 4B11 | 4B12 | 6B31 |
| mootori tüüp | bensiin ilma turboülelaadimiseta | ||
| Toitesüsteem | hajutatud süstimine, elektrooniline süsteem MIVEC ventiili juhtimine, kaks nukkvõlli (DOHC), ajastuskett | hajutatud sissepritse, MIVEC elektrooniline klapi juhtimissüsteem, üks nukkvõll silindriploki kohta (SOHC), hammasrihma ajam | |
| Silindrite arv | 4 | 6 | |
| Silindri paigutus | järjekorras | V-kujuline | |
| Ventiilide arv | 16 | 24 | |
| Silindri läbimõõt, mm | 86 | 88 | 87.6 |
| Kolvikäik, mm | 86 | 97 | 82.9 |
| Kompressiooniaste | 10:1 | 10.5:1 | |
| Töömaht, kuupmeetrid cm. | 1998 | 2360 | 2998 |
| Võimsus, hj (pööretel minutis) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) |
| Pöördemoment, N*m (pööretel minutis) | 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) |
Mitsubishi Outlanderi nelikveosüsteem
All Wheel Control (AWC) on esiveoline konfiguratsioon, milles taga-sildühendatud elektrooniliselt juhitava kaudu elektromagnetiline sidestus. Kuni 50% tõukejõust saab suunata tahapoole. Töörežiimi on kolm AWC draiv– ECO, automaatne ja lukustus. Säästurežiimis kandub kogu pöördemoment vaikimisi esisillale ning tagasilda kasutatakse ainult libisemisel. Automaatrežiim jaotab jõudu optimaalselt, tuginedes elektroonilisele seadmele saadud andmetele (ratta kiirus, gaasipedaali asend). Lukustusrežiim suurendab tagaratastele ülekantavat pöördemomenti, mis tagab kindla kiirenduse ja stabiilsema käitumise ebastabiilsel pinnal. Peamine erinevus Locki ja Auto vahel on see, et tagarattad saavad alguses rohkem veojõudu sõltumata sellest, kas libisemine tuvastatakse või mitte. 
Super All Wheel Control (S-AWC) on tavapärase AWC täiustatud variant, mille puhul on esiteljele paigaldatud aktiivne diferentsiaal (AFD), mis jaotab jõu rataste vahel. Seega ilmub täiendav mehhanism auto käitumise jälgimiseks. S-AWC hõlmab stabiliseerimissüsteemi, ABS-i, elektrilist roolivõimendit ja pidurisüsteem. Seega võib Super All Wheel Control süsteemi juhtseade teatud tingimustel käivitada ratta pidurdamise, näiteks kurvis triivimise korral.
S-AWC nelikveo režiimivalijal on neli asendit: Eco, Normal, Snow ja Lock. Režiim “Lumi” optimeerib süsteemi sätted libedal teel sõitmiseks. 
M Itsubishi liitub viimase suure crossoveri buumiga Jaapani tootjad: Outlander mudel ilmus selle rida alles 2001. aastal. Tuletan meelde, et Toyota RAV4 on toodetud alates 1994. aastast, Honda C-RV alates 1995. aastast, Subaru Forester- aastast 1997 ja Nissan X-Trail ja esimene Mazda krossover nimega Tribute – aastast 2000.
Niisiis, kolmanda põlvkonna Outlander ilmus 2011. aastal. Ja just need crossoverid on alates 2012. aastast Kalugas asuva PSMA Rusi tehase konveierilt maha veerenud.
Mitsubishi Outlander "2012–praegune"
Kõigile ei meeldi Outlanderi disain. Algul panid nad teatud turse tõttu talle isegi hüüdnime “kurb samurai”. Kuid 2014. aastal sai mudel uue (ja üsna agressiivse välimusega) disaini dünaamilises kilbi stiilis iseloomulike kroomitud alalõualuudega, aga ka terve rida olulisi parandusi.
Mitsubishi Outlander "2014–15
Tänapäeval moodustab Outlander vene keele aluse Mitsubishi müük. Nii moodustas see mudel varem 16 828 autot kokku 24 385 müüdud ühikust. Sellest mahust ei piisanud, et pääseda kõige populaarsemate maasturite esikümnesse, kuid sellegipoolest on "kolmas" Outlander kindlasti massiauto ja üsna tavaline osaleja liiklust. Möödub veel paar kuud ja Kalugas tähistatakse tõenäoliselt selle nime all sajatuhandenda crossoveri väljaandmist. Ja massmudelite loomisega käib alati kaasas kompromissi otsimine katsete vahel muuta auto ühelt poolt võimalikult heaks, teisalt aga võimalikult soodsaks. See tähendab, et peate millegi pealt kokku hoidma...
Vihkamine nr 5: "See neetud CVT..."
Venemaal pakuti kolmanda põlvkonna Outlanderit kolme mootoriga: kaks 2,0- ja 2,4-liitrist “nelja” ning kolmeliitrine V6. Viimane (paaris kuuekäigulise automaatkäigukastiga) oli varustatud kõige võimsamate, kallimate ja seetõttu suhteliselt haruldaste Sport versioonidega. Autopargi aluseks olid "neljasilindrilised varustustasemed" Instyle ja Ultimate ning need olid varustatud eranditult Jatco pidevalt muutuva käigukastiga.
Mitsubishi Outlanderi kapoti all "2012–14 Mingil põhjusel otsustas ettevõte alguses raha säästa ja keeldus selle seadme jahutamiseks eraldi radiaatorit paigaldamast, kuigi põhimõtteliselt oli see projektis ette nähtud. Kaebused ja kaebused variaatori ülekuumenemise kohta hakkasid sadama. Selle tulemusena ilmusid teeninduskeskuste jaoks järgmised juhised:
“Omanikud võivad kurta suurel kiirusel sõites armatuurlauale ilmuva teate üle CVT ülekuumenemise kohta.
Samuti võib sellise teate ilmumisel või vahetult enne seda ülekandes esineda suurenenud müra (ümin, ulgumine).
aastal rakendatavad meetmed teeninduskeskus: Kui kliendid tulevad ülaltoodud kaebusega, viige see proovisõidule ja kontrollige, kas CVT ülekuumenemine toimub. Kui ülekuumenemine on kinnitust leidnud, toimige järgmiselt.
- Tehke CVT diagnostika MUT-III abil. Kui diagnoosimisel leitakse rike, parandage see remondijuhendis toodud soovituste järgi.
- Kui rikkeid ei leita, paigaldage CVT vedelikujahuti sõidukile, järgides allolevat protseduuri."
Alates 2014. aastast hakati CVT radiaatorit tavapäraselt paigaldama ja ülekuumenemise probleem jäi minevikku.
Mitsubishi Outlander ‘2014–15 Kuid igal juhul on variaator spetsiifiline asi, millega tuleb harjuda. Pärast mehaanilised kastid, ja automaatide puhul on väga raske harjuda sellega, et esmalt mootori pöörded tõusevad, aga pöörded mitte ja siis vastupidi. CVT-le üldiselt ei meeldi järsud muutused sõidurežiimides, kuid teda rõõmustab sujuv, enesekindel kiirendus ja tõmbluste puudumine. Kuid möödasõidul lendavad isegi pedaali kergelt vajutades pöörded kohe 3500-ni, kuid imet ei juhtu: mootor müriseb, auto "ei liigu". Sellest tulenevalt peavad “Väljas” juhid, kellel on eelsoodumus rahulikule ja mõõdetud sõidustiilile, variaatori tööd plussiks, aga need, kellele meeldib “erutuda”, peavad seda miinuseks.
Armastus nr 5: “Õrn ja pehme”
Peaaegu kõik omanikud märgivad Outlanderi sujuvat sõitu ja energiamahukat vedrustust. Paljud märgivad, et takistust tabades kuulete löögi heli, kuid vertikaalsed kiirendused ja vibratsioon ei jõua juhi ja reisijateni. Maastikuteedel auto kõigub kergelt, kuid liigub väga enesekindlalt. Kiirusel on asfaldil väikesed augud mõnevõrra tugevamini tunda, kuid isegi keskmise suurusega aukudel vedrustus reeglina ei lagune. Auto hoiab hästi teed ja ei vaja rooli.
Mitsubishi Outlander "2014–15 Põhimõtteliselt on enamikul omanikel auto juhitavus positiivne hinnang, kuigi aastatel 2012-2013 toodetud autode ümberehitamise eelset autot iseloomustavad kaebused ebainformatiivse tühja rooli kohta ja mitte alati. õige toimimine elektriline võimendi.
Vihkamine nr 4: "Ära koonerda tikkudega..."
Kuid mitte kõik omanikud ei vaja teravat käsitsemist, Tagasiside ja teabesisu": omal moel Outlanderi olemus on auto, mis on täielikult keskendunud "pereväärtustele". Selles olukorras tuleb see esiplaanile üldine tase mugavus ning juhiistme ergonoomika ning juhi ja auto vaheline liides on mõned selle määravad komponendid. Ja siin tekivad väga tõsised küsimused.
Paljud kurdavad juhtnuppude taustvalgustuse puudumise ja väikesel teabeekraanil teabe kuvamise eest vastutava nupu halva paigutuse üle (see on peidetud roolisamba lüliti taha ja on juhiistmelt täiesti nähtamatu).
Armatuurlaud Mitsubishi Outlander "2012–14 Palju kriitikat tekitab ka meediasüsteemi peaüksus. Välkmälupulgalt muusikat esitades saab pleier lugeda ainult teatud faile, mitte näha teisi faile lähedalt ega isegi külmutada. Seade (vähemalt varajase väljalaskega masinatel) ei mõista tavalisi kirillitsa kodeeringuid ja lugude nimed kuvatakse mingis kummalises "hullu keeles". Heli osas on selge lahknevus: keegi kirjutab, et heli on särav ja rikkalik, nagu Bose, ja keegi kirjutab, et juba keskmise helitugevuse tasemel on kõik täiesti kohutav ning kõlaritest on kuulda vilistavat hingamist ja praksumist.
Paljud inimesed peavad käed-vabad juhtnuppe tüütuks. Keegi nimetas seda isegi "mõttetuks ja halastamatuks". Tõepoolest, pole selge, miks oli võimatu telefoniraamatut hallata ja kontakti roolil olevate nuppude abil valida? Selle asemel paigaldasid disainerid hääljuhtimise, mis on paljude jaoks täiesti kasutu ja mis vene keelest kuidagi halvasti aru saab. Alternatiiv on jõuda puuteekraan, võttes jälle pilgu teelt.
Sageli mainitakse kliimaseadme ebaõnnestunud juhtimist: peate "sihtima" võtmeid, viies tähelepanu teelt. Tegelikult on töö enda kohta palju kaebusi kliimaseade- üsna raske valida soovitud režiim. Suvel võid seada selle 25 kraadi peale ja leiad end Arktikast ning jäine õhk puhub sulle näkku edasi ka siis, kui kabiin on juba maha jahtunud, aga talvel sead 20 peale – ja olen saunas...
Torpeedo Samuti märgivad nad istmesoojenduse sisselülitamise nuppude ebamugavat asukohta. Loomulikult kasutatakse neid talvel ja praktikas juhtub see nii: auto on üleöö maha jahtunud, rool on külm, nii et kindaid ei võta muidugi kohe keegi käest. Aga iste on juba soe, soojenduse saab välja lülitada. Aga kindad ei lase nupu liikumist tunda, nii et pead langetama ja vaatama, kas oled kütte välja lülitanud või mõnele muule režiimile lülitanud ja see jällegi tõmbab tähelepanu teelt kõrvale. Üldiselt liigitab autotööstuse kogukond seda tüüpi puudused "tikkude pealt kokkuhoiuks".
Armastus nr 4: "Me ei hooli pakasest!"
Ja siiski, valdav enamus omanikke suhtub Outlanderi talvekülmaga kohanemisvõimesse väga positiivselt. Kõik on eriti rahul täielikult soojendusega tuuleklaasiga ja see valik on kõigi varustustasemete standardvarustuses. Nad kurdavad, et kütterežiimi ei saa eelnevalt sisse lülitada, et klaasi saaks kaugkäivitusrežiimis soojendada, märgivad, et alla -20 kraadi juures kulub klaasi sulamiseks umbes viis minutit. Mõnikord nurisevad nad klaasipuhastite ja pesuriotsikute kütte puudumise üle, kuid sõna otseses mõttes märgivad kõik, et kõik mootorid käivituvad külmaga üsna kergesti ja kiire soojenemine salong ja mis pakaseline hommik saab juba teele põrutada, samal ajal kui teiste autode omanikud veel kaabitsatega esiklaase nühkivad.
Mitsubishi Outlander "2015–praegune" Samas kurdavad paljud mitte eriti õnnestunud aerodünaamika üle, mille tõttu puhutakse ära kogu jäätõrjevahendite kleepuv puder. tuuleklaas külgedele, muutes need läbipaistmatuks ja raskendab oluliselt tahapoole nähtavust. Samal ajal küljepeeglid jääge täiesti puhtaks! Muide, järelejäänud pesuvedeliku taseme andur puudub - vähemalt paljudes varustustasemetes ja selle võib seostada ka "tikkude pealt kokkuhoidmisega".
Vihkamine nr 3: "See on minu nõrkus..."
Kuid kui kiiresti määrduvaid küljeaknaid võib pidada ebameeldivaks, kuid siiski talutavaks omaduseks, siis õhuke ja nõrk värvikate kerel on juba tõsine probleem, mis aja jooksul nõuab käegakatsutamist. finantsinvesteeringud. Kohati saab seda peaaegu küünega maha kraapida ja väikseimgi kivike tekitab kohe laastu. Seetõttu on pärast kolme-nelja aastat töötamist juba raske leida autot, mille lävepakudel, poritiibadel ja kapotil poleks “safranijälgi”. See kõik on kõige tüüpilisem esimeste tootmisaastate autode ja kummalisel kombel imporditud varustustasemete jaoks.
Paljud inimesed soovitavad kohe pärast salongist lahkumist plastikust "koonu" selga panna.
Kurdetakse ka selle üle, et kasutatud klaas ei pea löögile hästi vastu. Üks omanikest kirjeldab juhtumit, kus umbes 40 km/h kiirusel lendas väike kivike esiklaasi ja selle tulemusena tekkis poole meetri pikkune pragu, mille üks külg ulatus üle klaasi serva. Sellel mehel meenus kohe, et vastu klaasi lõi päris korraliku suurusega munakivi Outlander eelmine põlvkonnale ja kiirusel 150 km/h tõi kaasa vaid väikese kiibi ilmumise. Originaalklaas maksab 70 000, nii et paljud soovitavad paigaldada Hiina vaste, mis hinnaga 20 000 rubla osutub palju tugevamaks ja vastupidavamaks.
Mitsubishi Outlander BR-spetsifikatsioon "2015–praegune" Nad kannatavad väga veerise ja klaasi tõttu udutuled, ja rahva hääl soovitab Renault Logani udutulede klaasi “petta”. See kõik on seda kurvam, et Outlander on hea maastikupotentsiaaliga krossover, mis tähendab, et selle ostmise üheks põhjuseks on kavatsus sõita mitte ainult asfaldil, vaid ka teehöövlitel ja pinnasteteedel. Ja seal on kivikesed...
Armastus nr 3: "Kuhu hirved läheb ..."
Outlander sobib tõesti hästi rasketesse teeoludesse. Ühest küljest pole sellel oma klassi parimad parameetrid geomeetriline murdmaavõime: segmendi pikim kere koos väga standardse teljevahega näitab väga korralikke üleulatumisi. Kuid seda kompenseerib 215 mm kliirens, maastikutingimustega hästi kohandatud nelikveosüsteem ja asjaolu, et Outlanderi kõik geomeetrilised murdmaasõidu nurgad (sisenemine, väljumine ja kaldtee) on täpselt samad. ja ulatub 21 kraadini. Kui esiosa on takistusest läbi käinud, siis kõik muu läheb mööda, seega ei ole enam ohtu kõhuli istuda ega tagumist põrkeraua ära rebida. Kõik see võimaldas ettevõttel isegi esitleda Outlanderit mitte crossoverina, vaid tõelise maasturina.
Mitsubishi Outlander "2015–praegune" Minu arvates asetab käigukasti allalülituse puudumine (vastupidiselt levinud eksiarvamusele pole L-režiim sugugi selline, parandab variaatorit ainult madalamatel virtuaalsel käikudel) asetab “Väljas” kindlasti crossoverite ritta. Aga murdmaavõimekuse poolest ületab see auto kindlasti puhtalt linnamudeleid. Saate oma auto turvaliselt parkida otse lumehange; erilisi probleeme tormab umbes 30 kraadise järsuga nõlvadel ja hammustab meelsasti neitsilund. Omanikud, kes esimesena kolisid neljarattaveoline sõiduk pärast esiveolist "puzoterokit" kogevad nad tõelist naudingut lörtsis lumes või jäistes tingimustes (loomulikult, kui 4WD Auto või 4WD Lock režiim on sisse lülitatud): auto hakkab kohe liikuma, samal ajal kui esiveolised naabrid kraapige nende rattad paika.
Oh, kui poleks kividest saadud laaste...
Vihkamine nr 2 "Andke mulle kriimustusvastane!"
Kui kere kriimustatakse ainult teatud tingimustel, siis siseviimistlusmaterjalide ebapiisav mehaaniline vastupidavus avaldub kogu tööperioodi vältel. Väga õrn plastik armatuurlaual: lihtsalt kriimustage seda ja teil on eluaegne arm.
Turvavööde kinnituskoha plastkate kannatab tugevalt kriimude all: kui pärast rihma lahtivõtmist lasta sellel lihtsalt oma kohale tagasi, jääb lukukeel kindlasti postile. väike kriimustus. Reeglina on kriimustatud ka esipaneeli mustad lakitud osad, eriti selle alumine osa. kindalaegas, ja käetoe karbi alus. Selektori lähedal asuva tunneli plastik säilib algsel kujul mitte kauem kui kuu. Ja lõppude lõpuks saab seda isegi küünega kriimustada ja kui seda näiteks tundide kaupa puudutada, siis on see täiesti katki.
1 / 2
2 / 2
Ka kunstnahast istmekatted ei kesta liiga kaua. Ka tippversioonide viimistluses kasutatud ehtne nahk ei tekita rõõmu: kuigi see on vastupidav, on see kare ja sitke. Üks omanikest määratles selle kui "Arktikas külmunud hülge nimme nahast". Kui aga istmepolstri probleem laheneb katete ostmisega, siis kriimustatud plastikut ei saa ravida ja välimus osutub korrastatuks.
Armastus nr 2: "Siin ta on, nii lihtne..."
Outlander ei kuulu nende mudelite hulka, mida ostetakse üldise moe pärast või seetõttu, et esmapilgul tabas sind seletamatu armastus auto vastu. Selle auto ostmine on enamasti täiesti mõttekas ja ratsionaalne otsus, mis tehakse pärast hoolikat võrdlemist lähimate konkurentidega. Loomulikult võetakse arvesse dünaamikat, teekäitumist ja mugavust. Kuid kuna “Out” on oma olemuselt pereauto ja seega väga utilitaarne auto, mis võib-olla peab sõitma mitte ainult suurlinna maanteede asfaldil, siis muutub majanduslik komponent üheks kõige olulisemaks teguriks. hindamine. Ja siin tuleb Outlander välja!
Mitsubishi Outlander "2015–praegune" Esiteks on kõik selleks ette nähtud mootorid tagasihoidlikud ja võtavad hõlpsalt vastu 92-oktaanilist bensiini, pealegi Venemaa ääreala kahtlaste pumpadega täidetud. Mõlemad neljasilindrilised mootorid näitavad üsna korralikku efektiivsust (kuigi tarbimine sõltub kahtlemata sõidustiilist, aastaajast ja paljudest muudest teguritest). Kahe reisija ja täis pagasiruumiga maanteel on see tavaliselt umbes 9 liitrit 100 km kohta, tühja autoga ja isegi sõites kl. reisikiirus- 7,8 liitrit, kuid linnaummikutes võib see ulatuda kuni 15 liitrini sajale.
Pikkadel vedudel piisab 65-liitrisest paagitäiest 700-750 km läbimiseks ning see on suure ja ruumika auto kohta väga hea näitaja.
Kui lisada nende mootorite keerukus, töökindlus ja hooldatavus, keti ajam ajastusmehhanism, mugav juurdepääs õlifilter ja veorihm paigaldatud üksused, siis selgub madal hind standardtunnid ja hoolduskulud, mida tänapäeva tingimustes võiks nimetada “mõõdukaks”. Seega jäävad “väikese” hoolduse (umbes 15, 45, 105, 135 ja 165 tuhande km) maksumus tavaliselt 9–12 tuhande rubla vahele.
Vihkamine nr 1: "Helikindlus puudub!..."
Kui küsite eelnevalt ümber kujundatud Outlanderite omanikelt, mis neid kõige rohkem ärritab, vastab 9 10-st: müra! “Heliisolatsioon puudub üldse! Kui ma esimest korda maanteele välja sõitsin, siis peaaegu nutsin, oli tunne, et sõidan "tšekiga...", "Üldse heliisolatsioonita! Teda pole üldse seal! Hiiglaslikud jäigastusteta uksepaneelid helisevad nagu tühi ämber! Aga siseuste viimistlus? Mis see on? Millest see tehtud on? See näeb välja nagu õhuke tihe vaht!” Ja need pole veel kõige karmimad avaldused.
Üldiselt nõustuvad kõik, et probleemi saab lahendada interjööri täiendava heliisolatsiooniga. Kuid akustilise mugavuse tagamiseks peate kulutama 20-25 tuhat rubla ... Neid kaebusi oli võimatu mitte kuulata ja ümberkujunduse ettevalmistamisel pöörati eriti palju tähelepanu akustikale. Selle tulemusena ilmusid ülevaadetes kommentaarid, et mudel oli klassikaaslaste seas üks kõige vähem müra tekitavaid ja salongi müratase liikus peamisest puudusest ühe eelise positsioonile.
Armastus nr 1: "Snatch"
Peaaegu kõik omanikud nimetavad mudeli peamise eelisena pagasiruumi sisemist mahtu ja mõõtmeid, mis sageli muutub ostu motiveerivaks põhjuseks. Kui panna kõik ritta Outlander konkurendid keskmise suurusega krossoverite klassist saab kohe selgeks, et Mitsubishi vaimusünnitus näeb välja kõige pikemalt ehitatud. Ja see pole optiline illusioon: kogu sellest rühmast on Outlanderil tõesti kõige rohkem pikk keha, ja oluline osa sellest erinevusest on just teise istmerea jalaruumis. Ruumi tagaistmetel on üsna võrreldav executive-klassi sedaanidega!
Mis puutub pagasiruumi, siis sellel on korralik (kuigi mitte tšempion) maht - 477 liitrit. See on rohkem kui pagas Toyota filiaal RAV4 (410 l) või VW Tiguan (430 l), aga pakutavast vähem Honda CR-V(556 l), Nissan X-Trail (603 l) või Kia Sportage(564 l). Kokkupandud tagaistmed moodustavad aga tohutu tasase põrandaga lastiruumi ja pagasiruumil endal on “kelder” - tõstetud põranda alla peidetud korraldaja kahe konteineriga igasuguste pisiesemete jaoks.
“Pagasiruum on nii suur, et isegi kui läheme ämma külla, linnast välja, mahub kõik ära - vanker, asjad ja veel on ruumi, et see kõik koos lisakoormaga (kartul ja kõik) koju jõuaks. konserveeritud kaubad). "Selle auto, nagu paljude teistegi, ostu põhjus on banaalne: kasvav laps ja sellega kaasnev erinevate rataste, kelkude, tõukerataste jms vedu, millega eelmine auto hakkama ei saanud." "Kogu perega reisides lõbutsevad naine ja laps lihtsalt tagadiivanil – ruumi jätkub kõigile." Ja need pole veel kõik “Outsi” omanike rõõmupisarad. Ruumi on seal tõesti palju.
Nii et kui soovite "väikse raha eest palju autot", siis vaadake Outlanderit. Soovitavalt ilma kividest pärit laastudeta.
Mitsubishi Outlander "2015–praegune" Kolmas Outlander – armastus või vihkamine?
