1999. aastal Lõuna-Korea Hyundai ettevõte tutvustas maailma teisele Aktsentide genereerimine sisemise tehasemärgistusega LC, mis on lihtsalt toode sügav moderniseerimine algse kehastuse mudelid. Kodumaal toodeti autot kuni 2005. aastani, olles eelnevalt läbinud moderniseerimise 2003. aastal ja Indias kuni 2013. aastani. Venemaal tuntakse teda eelkõige kui soodsa hinnaga sedaan, mida toodeti aastatel 2001–2012 Taganrogi autotehase rajatistes.

Väliselt näeb teise põlvkonna Accenta harmooniline ja korralik välja, kuid miski eriti silma ei hakka. Auto kompaktne kere uhkeldab korralikult vormitud kaitseraudade, kena välimusega valgustusseadmete ja üldiselt heade proportsioonidega, mis muudab selle välimuse väga atraktiivseks ja krapsakaks.

Üldiselt "teine" Hyundai aktsent saadaval sedaan- ja luukpära kerega (kolme või viie uksega) ning mõõtmed on 4215-4260 mm pikkused, 1670-1680 mm laiused ja 1395 mm kõrgused. “Korealase” telgede vahe on 2440 mm ja selle kliirens on 170 mm. Pakituna kaalub sõiduk olenevalt versioonist 970–1176 kg.

Teise põlvkonna Accenti interjöör on planeeritud üsna asjatundlikult ja ergonoomilisest seisukohast muljetavaldav, kuid valmistatud eranditult odavatest viimistlusmaterjalidest. Rool auto on lihtne, näidikupaneel arhailine, kuid informatiivne ning keskkonsool on kujundatud riigiametnikele omase minimalismiga.

Hyundai siseruumi mahutavusega Aktsendi probleemid ei – salongi mahub koos juhiga istuma viis täiskasvanut. Tagaosas pole aga piisavalt jalaruumi ja üldiselt pole pikkadel reisijatel päris mugav olla ning esiistmetel puudub praktiliselt külgtugi.

Sedaani pagasiruum mahutab vaid 375 liitrit pagasit ja luukpära - 321 kuni 859 liitrit. Suurte esemete transportimiseks seljatoed tagaistmed teisendada suhteks 60:40 ning eranditult kõikides versioonides on täismõõdus tagavararehv peidetud tõstetud põranda all olevasse nišši.

Tehnilised andmed. Taganrogis kokku pandud Accenti teine ​​põlvkond on saadaval kahe neljasilindrilise vabalthingava bensiinimootoriga, kummagi maht on 1,5 liitrit.

• Esimene võimalus on 12-klapiline seade jaotatud süst kütust genereeriv 92 hobujõudu 5500 p/min juures ja 132 Nm pöördemomenti 4000 p/min juures.
• Teine on 16-klapilise hammasrihma ja mitmepunktilise toitesüsteemiga mootor, mille väljund on 102 “mära” 5800 p/min juures ja 134 Nm maksimaalne tõukejõud 3000 p/min juures.

“Junior” mootor on ühendatud eranditult 5-käigulise manuaalkäigukastiga ja “vanem” mootoriga on ka 4-käiguline automaatkäigukast. Olenevalt versioonist kiirendab auto esimese “sajani” 10,5-14,2 sekundiga, saavutab maksimaalselt 166-181 km/h ja keskmiselt “sööb” kombineeritud tingimustes 7,5-8,6 liitrit kütust.

• Lisaks oli Hyundai Accent varustatud 1,3-1,6-liitrise bensiinimootoriga, mis arendas 75-105 "hobust" ja 114-143 Nm pöördemomenti, ning 1,5-liitrise turbodiiselmootoriga, mis toodab 82 hobujõudu ja 182 Nm olemasolevat tõukejõudu.

Teise kehastuse "aktsent" kasutab esiveolist "käru", millel on põiki elektrijaam, kandev keretüüp ja sõltumatu vedrustus ees ja taga. Esisillal on kasutatud MacPhersoni tugitugesid ja stabilisaatorit külgmine stabiilsus, A tagaosa riputatakse piki- ja põikihoobade ning hüdrauliliste amortisaatorite abil.
Auto juhtimine toimub hüdraulilise võimendiga hammaslattsüsteemi abil ja pidurisüsteemühendab eesmise ketta ja tagumise trumli mehhanismid (sisse kallid trimmitasemed Saadaval on ka 4-kanaliline ABS koos EBD-ga).

"Korea" eeliste hulgas on: hea välimus, paindlikud mootorid, hea sujuv töö, madal hind, taskukohane hooldus, usaldusväärne disain ja tasakaalustatud sõiduomadused.

Kuid sellel on ka miinuseid - kitsad istmed teises reas, lihtne siseviimistlus, halb heliisolatsioon ja madal tase prestiiž.

Hinnad ja konfiguratsioonid. Peal järelturg Venemaal saab 2016. aasta kevadel osta "teise" Hyundai Accenti hinnaga 150 000 kuni 250 000 rubla (kuigi pakutakse soodsamaid ja kallimaid võimalusi).

Taganrogis kokku pandud autod on juba sees standard“eputamine”: kliimaseade, audiosüsteem, reguleeritava kõrgusega roolisammas ja roolivõimendi... “Tipp” lahendustel on ka: kaks turvapatja, elektrilised küljepeeglid, udutuled ja ABS koos EBD-ga.

Kui valite odava, praktilise ja suhteliselt värske auto linnas ringi sõitmiseks soovitavad eksperdid pöörata tähelepanu ühele viimaste aastate siseturu liidrile - kolmanda põlvkonna Hyundai Accentile. Selle tootmist alustati 2006. aastal ja 2011. aastal asendati see koosteliinil mudeli neljanda põlvkonnaga.
Kodumaistel järelturgudel auto Hyundai Kolmanda põlvkonna Accent on saadaval kolmeukselise luukpära ja neljaukselise sedaani kerega. Meil on neljaukseline sedaan väga levinud, kuid nooruslikumad kolmeukselised luukpärad on müügil vähem.
Keha. Selle auto VIN-numbri leiate istme alt. eesmine reisija põikivardal. Kolmas põlvkond on suhteliselt noor, seega on rooste jälgi kerel peaaegu võimatu leida, samuti peab ta vastu keemiliste reaktiivide mõjule. Mõnel Hyundai Accenti autol võib see kohati maha kooruda värvimistööd kaitseraua silmuspoldi pistikust ja külgliistudest. Radiaatorivõrelt võib värv maha kooruda ka väikeste kivide ja teeliiva tõttu.
Paljud käsitöölised kritiseerivad eesmise optika elektrilist korrektorit, kuna paljudel koopiatel see ebaõnnestub, mille tõttu mootor töötab spontaanselt.
Kolmanda põlvkonna Hyundai Accent sedaani pagasiruumi maht on 390 liitrit, kuid lähima konkurendi Chevrolet Aveo pagasiruumi maht on 375 liitrit ja Dacia Loganil suurem - 510 liitrit. Tagumine iste Seda saab osade kaupa kokku voltida, kuid arvestades, et pagasiruumi ava on massiivse põikitugevduse tõttu liiga kitsas, mahub sinna vähe.
2006. aastal katsetas Hyundai Accent kokkupõrketesti NHTSA poolt ja sai kolm tärni külgkokkupõrke ja neli tärni eest kokkupõrke eest viiest võimalikust.
Interjöör. Kõikide kasutatud kolmanda põlvkonna Hyundai Accenti sisemused on kaunistatud heledate materjalidega, mida peetakse kergesti määrduvaks ja mis nõuavad aja jooksul keemilist puhastust. Siseplastik näeb kena välja, kuid tundub puudutades liiga kõva ja ritsikad ei ilmu peaaegu kunagi. Millele see mudel segmenti kuulub soodsad autod, mida kinnitab ka halb heliisolatsioon.
Ja kuigi Hyundai Accenti autol on väline kompaktsed mõõtmed, isegi pikad reisijad saavad lihtsalt istuda taha, kuigi sel juhul toetuvad nad veidi vastu lage. Laius mahutab hõlpsasti kolm tavakonfiguratsiooniga reisijat. Nähtavus on suurte peeglite ja allalastavate istmete olemasolu tõttu üsna korralik tagumine rida peatoed
Korea autod meelitavad ostjaid traditsiooniliselt meeldiva varustustaseme ja hinna suhtega, Accent pole erand. Paljud sõidukid ostsid nende esimesed omanikud korraga suurepärastes konfiguratsioonides, mis tähendab kohalolekut kesklukk, immobilisaator, turvapadi, istmesoojendused, elektrilised peeglid ja elektrilised akende aknad pigem reegel pigem erand. Soojendusega esiistmed on üsna võimsad, nii et need võivad teile talvel meeldida.
Mehaanikud teatavad, et nende tähelepanekute järgi toimib salongivarustus hästi ja sellega probleeme pole. Ainus asi, mis meid meenutab, on küttekeha mootor, mis mõnel autol hakkab 60 tuhande km läbimisel vinguma.
Mootorid. Pakutakse kl siseturud Kolmanda põlvkonna Hyundai Accent autod olid varustatud kahega bensiinimootorid töömahuga 1,6 ja 1,4 liitrit, samuti üks 1,5 liitrine turbodiisel. Levinumad on 1,4-liitrised versioonid, kuid müügilt leiab soovi korral ka teisi. Väärib erilist tähelepanu diisli modifikatsioon Koos muutuv geomeetria sisselaskeava ja turbiin, millel on isegi võimsa bensiiniversiooniga võrreldes hea pöördemoment ja parem gaasipedaali reaktsioon, ehkki kiirenduse dünaamika poolest jääb see sellele 1,3 sekundiga alla.
Paljud ostjad valisid turbodiiselversiooni selle hea kasuteguri tõttu, sest linnas kulub see sajale kilomeetrile umbes 6,5 liitrit diislikütust. Koduteenistujatel pole küsimusi ka diisli kohta, see kulutab hästi kodumaist diislikütust. Mis puudutab tüüpilised probleemid, siis see on lihtsalt ummistunud heitgaasitagastusventiil, see probleem ilmneb 100 tuhande km kaugusel ja avaldub ebameeldiva algusena jõuseade, suurenenud suitsu ja veojõu halvenemist. Probleem kõrvaldatakse klapi puhastamisega.
Ka bensiiniagregaadid on end töökorras hästi tõestanud, autojuhid ei leidnud iseloomulikke probleeme. Väiksema võimsusega 1,4-liitrine mootor on paljudele tuttav Hyundai Getzi autost ja seda peetakse töökindlaks, kuid see võib kohati konarlikult sõita tühikäigu kiirus külmkäivituse ajal juhtub see siis, kui täidate selle madala kvaliteediga kütusega. Sel juhul peate bensiinijaama vahetama ja radikaalsem meetod hõlmab juhtploki püsivara asendamist.
Hammasrihmad peal bensiini ühikud tuleks vahetada iga 60 tuhande km järel ja nendega on soovitatav paigaldada ka uued rihmad paigaldatud üksused. Aga edasi turbodiisel mootor Hammasrihma asemel on kauakestev kett.
Mõnel kasutatud kolmanda põlvkonna Hyundai Accentil võib väljalaskesüsteemi lainetus läbi põleda, see juhtub umbes 100 tuhande km läbisõidul. Saate printida mitteoriginaalse varuosa.

Edasikandumine. Hyundai Accent 3. põlvkonna autod olid varustatud automaat- ja mehaanilised ülekanded, kuid enamikul meist on "mehaanika". Soovi korral on automaatkäigukastiga versioone lihtne leida ka seade ise töötab probleemideta, kuid eristub teatud läbimõeldusega. Kui automaatsed kastid Accent mudeli käigud tuli remontida, see oli ainult juhtide süül, sest nad kardavad tohutult pukseerimist, mistõttu diferentsiaal üles ütleb. Kui satute sellise autoga keerulisse olukorda, peaksite esimese asjana viima hoova esimesse käiguasendisse, ärge lubage sellel liigselt töötada suur kiirus mootor.
Mis puutub mehaanikasse, siis mehaanikutel pole etteheiteid, küll aga kurdetakse sidurile ja need on seotud vabastuslaagri ja pedaaliga, millesse aja jooksul tekib kriuks. Mõnikord omanikud Hyundai autod Kolmanda põlvkonna Accent pidi talumatu müra tõttu 50 tuhande km läbimisel isegi kogu komplekti vahetama. Kuid need on harvad juhud ja üldiselt kestab sidur tavaliselt kuni 100 tuhat km.
"Mehaanikat" tuleks selleks regulaarselt hooldada, selles olevat õli vahetatakse iga 40 tuhande km järel. Kuid automaatkäigukastis tuleb 60 tuhande km järel vahetada määrdeainet ja koos sellega ka õlifiltrit.
Šassii. Kui Accenti vedrustus on heas töökorras, siis on see võimeline pakkuma normaalset sõitu meie ideaalkaugetel teedel ja seda peetakse mõõdukalt jäigaks. Taga on paigaldatud poolsõltumatu torsioontala ja ette MacPhersoni tüüpi konstruktsioon. Mis selle auto juures omanikke kõige rohkem häirib, on šassii. Üks kõige enam nõrgad kohad terasest amortisaatorid. Originaalosad ei suuda eemaldada keha kõikumist. Omanikud otsivad kõige rohkem optimaalsed võimalused, nüüd kasutavad nad KONI amortisaatoreid, paigaldades ette 8610-1410 Sport ja taha 8240-1115 Sport.
Kui Auto Hyundai Accent on varustatud originaalamortisaatoritega, kuid stabilisaatori puksid ja nendega koos tugipostid on poole lühema tööeaga ja peavad vastu vaid 50 tuhat km, Koniga aga 90 tuhat km.
Tavaliselt hakkavad külmal aastaajal amortisaatorid ning nende saapad ja kaitserauad koputama tagumised amortisaatorid seda tuleb vahetada läbisõidul kuni 50 tuhat km. Ka esihoobade vaiksed plokid osutusid nõrgaks ja peavad vastu vaid 50-60 tuhat km. Kangist eraldi vahetatavate kuulliigendite kasutusiga on 60-80 tuhat km ja tagumiste vaiksete plokkide eluiga esihoobadel 110-150 tuhat km.
Ratta laager võib laguneda pärast 100 tuhande km läbimist. Tänu võimalusele vahetada kõik šassii elemendid eraldi välja, vähenevad selle remondikulud.
Selgus, et see ei olnud liiga usaldusväärne juhtimine elektrilise võimendiga, mis on võimeline reguleerima jõu astet olenevalt sõidukiirusest. Isegi uutel Hyundai Accent autodel võib omanikke häirida koodiga 500 tähistatud mehhanism, mis on väga lärmakas ja võib praguneda, kahiseda või krigiseda. Elektriline roolivõimendi hakkab rikki minema 50–60 tuhande km läbisõidul, on olnud juhtumeid, kui kuuma ilmaga jäi rool ootamatult kinni. Selleks on võimalik see normaalseks muuta, peate veidi puhkama, kui süüde on välja lülitatud. Keeldumist võib igal ajal korrata.
Lisaks ülalmainitud probleemidele oli mõnikord probleeme veakoodiga 501, mis näitab elektromagnetilise anduri talitlushäireid. Sellised autod hakkavad pärast 40–60 tuhande km läbimist sageli konaruste vastu koputama ja selle põhjuseks peetakse vahepealse siduri määrimise puudumist. Kodused mehaanikud teostavad määrimist probleemideta, vajadusel taastavad isegi roolimehhanisme.
Kolmanda põlvkonna Hyundai Accent sõidukid, mis on varustatud ABS süsteem, on ketaspidurid, ja ilma ABS-ita versioonid on trummeltüüpi. Klotsid peavad vastu 60-100 tuhat km, ketaste kasutusiga on 120 tuhat km.
Hyundai Accent auto ülalpidamine on soodne, varuosade hinnad mõistlikud, kõik olemas. Konstruktiivsest vaatenurgast on see mudel lihtne, nii et omanikud saavad teha palju toiminguid omapäi. Kehaosad leiab lammutustöökodadest, millega ka praegu probleeme pole, seal on hinnad keskmisel tasemel.
Kasutatud Hyundai Accent III on hea valik pragmaatilistele autohuvilistele, kes ei taha kuulsamate kaubamärkide ostmisega üle maksta ja selle hind on mugav auto, suudab talle meeldida madal hind, üsna sõbralik välimus Ja head paketid. Usaldusväärsus on sõidukit on vastuvõetav ja paljud probleemid on varasemate omanike poolt juba kõrvaldatud.
Täna saate järelturult osta kolmanda põlvkonna kasutatud Hyundai Accenti alates 8,5 tuhandest dollarist keskpärases seisukorras 2006. aasta versiooni eest kuni 14 tuhande dollarini väikese läbisõiduga autode eest.

Enamikul turgudel asendas mudel teise põlvkonna Accenti, mida toodab endiselt TagAZ. Pealegi nimetati seda "Verna" ainult Venemaal, teistes riikides oli see kolmanda põlvkonna "aktsent".

Suurem osa "Verna" komponentidest ja komplektidest on laenatud eelmine mudel (ZR, 2011, nr 8 ), kuid siiski on erinevusi: eelkõige on roolivõimendi asemel paigaldatud elektriline võimendi. See teeb omanikele enim muret.

VIIESAJA ÜMBER

Mehhanism, mille tähistuskoodis on lõpp 500, teeb isegi murelikuks uus auto. See töötab liiga lärmakalt: kriuksub, kahiseb, säriseb või isegi laulab nagu ööbik. Kuid teatud hetkeni tuleb ta oma kohustustega toime. EUR-i esimesi tõrkeid täheldati 50–60 tuhande km läbisõidul, kui rool jäi ootamatult jäigaks (enamasti juhtus see kuuma ilmaga). Kui kiirus oli väike, pidage end õnnelikuks.

Mehhanismi normaalseks naasmine pole keeruline: peate süüte välja lülitama ja veidi puhkama. Kuid ebaõnnestumine võib igal ajal korduda!

Arvestades, et EPS-i viga (see lühend tähendab EUR) oli mällu salvestatud, vahetasid edasimüüjad seadme garantii alusel välja. Tõsi, see ei ole alati tõhus, sest vähesed inimesed hoiavad eurot laos. Sageli pidi sünnitust mitu kuud ootama ja operatsioonikeelu taustal - selle kohta tehakse märge diagnostikaaruandes. Hea eesmärgi nimel pole patt välja kannatada, vaid... vastutasuks eemaldatud mehhanism Edasimüüjad paigaldasid täpselt samasuguse. Tegelikult vahetasid nad tiiva seebi vastu – samade kapriissete takistusliku pöördemomendi anduritega.

Kui enamiku autode garantii lõppes, tekkis veel üks probleem: odavat andurit ei saanud eraldi osta (seda ei tarnitud varuosana), mistõttu tuli kallis komplekt omal kulul välja vahetada.

SÖÖDA TULD TULEGA

Seejärel andsid omanikud häirekella, ühinedes oma klubi foorumis. Selgus, et 38% kasutajatest on sama probleem. Seda kinnitasid ka Ukraina elanikud – nende arvele jäi koguni 57% keeldumistest. Ukrainas oli populaarsem "Verna" (st "Accent III"). See hakkas isegi müüma varem kui meie oma. Märkimisväärne osa autodest oli kasutusel taksodes – vastava läbisõiduga.

Slaavi vennad olid esimesed, kes hakkasid oma õiguste eest võitlema, võttes ühendust Hyundai Motor Ukraina esindusega. Nad ütlevad, et tuvastage ohutust mõjutav disainiviga ja vahetage defektne seade tasuta välja isegi pärast garantii lõppemist. Isegi kui mitte kohe, võitis õiglus: edasimüüjad pidid mehhanismi muutma olenemata tootmisaastast ja läbisõidust, kui kontrolleri mälus oli viga. Lisaks paigaldasid nad juba moderniseeritud üksused: 56300–0N502 eest bensiini versioon ja diisli puhul 56300–0N702. Mõlemad on optilise anduriga, millel puudub kulumine.

Aga Venemaal? Klubi pöördumine Hyundai Motor CIS-i poole sai vastuse (täisteksti vaata www.. Järgnes ZR-i toimetuse pöördumine – esindus sattus täiesti hätta, kuigi viimase kolme kuu jooksul suudeti asja korda ajada Selgub, et mida läänele lähemale, seda tsiviliseeritumalt lahendatakse autojuhtide probleeme.

Võrdluseks: lisaks ülalmainitud üksustele sattus Vernas aeg-ajalt mehhanisme, mille koodis oli lõpp 501, elektromagnetilise anduriga. Nad ei ole põhiprobleemiga seotud, kuid 40–60 tuhande km juures hakkavad nad vahepealse siduri määrimise puudumise tõttu sageli põrutama. Määrdeaine YSBB091105QQK ise on koos tööga kolm suurusjärku odavam kui elektriline võimendi, nii et edasimüüjad meelitavad kliente sageli EUR-i välja vahetama: see on neile kasulikum. Kuid Ukrainas toimub määrimine kahtlemata ja isegi roolimehhanismid taastatakse remondikomplekti 56553–25000 abil (maksab umbes 300 rubla).

SOLARISE ALGUSEL

Teine probleem on amortisaatorid. Algupärased, Mando valmistatud, ei suuda keha kõikumisega toime tulla, isegi kui need on uued. Eriti saab kätte tagumised reisijad. Pinnalainetel vehib auto tagant, üritades aeg-ajalt trajektoorilt maha libiseda. Võib-olla, kui “Verna” oleks Venemaal muutunud tavalisemaks, oleks seda omadust varem märgatud. Kuid kuni ülipopulaarne Solaris ilmus peaaegu samaga tagumine vedrustus(pooliseseisva H-tala, sarnase kaalujaotuse ja sarnaste amortisaatoritega, ainult erineva nurga all paigaldatud), meedia ja omanikud vaikisid. Viimased otsisid lihtsalt kõige vastuvõetavamaid asendusvõimalusi. Proovisime “Kayaba”, “Sax”, “Monroe” - kõik polnud sama. Asusime “Kony” juurde: “8240–1115 Sport” tagumine koost ja “8610-1410 Sport” ees. Kahjuks ei olnud selle asjaga seotud ka edasimüüjad - nad vahetasid garantii alusel ainult selgelt vigased amortisaatorid plekkidega.

Muu hulgas on originaalamortisaatorite puhul stabilisaatori tugipostide ja pukside kasutusiga peaaegu poole pikem: kui “Konya” puhul peavad need vastu kuni 90 tuhat, siis “Mandoga” vaevalt 50 tuhat km.

Tagavedrustus, peale amortisaatorite, on töökindel. Pidurid ilma mitteblokeeruv pidurisüsteem trumm, koos sellega - ketas. Patjade kasutusiga on vastavalt 90–100 tuhat ja 60–70 tuhat km.

Tagavedrustus, peale amortisaatorite, on töökindel. Mitteblokeeruva pidurisüsteemita versioonis on pidurid trummel, koos sellega - ketas. Patjade kasutusiga on vastavalt 90–100 tuhat ja 60–70 tuhat km.

KOONDOLEK

Peal Venemaa turg"Verna" tarniti ühe mootoriga - seeria "Alpha" G4EE. Seade on Getzist hästi tuntud ja seda peetakse usaldusväärseks. Kuid mõnikord võib külmkäivituse ajal kiirus kõikuda tühikäik, vihjates madala kvaliteediga kütus. Probleem lahendatakse tankimispunkti muutmisega või radikaalsemalt juhtseadme püsivara asendamisega põhiidentifikaatorilt TFE6I41 TFE6I42-le, mis on muudetud vastavalt Venemaa tegelikkusele.

TO mehaaniline kast Käikude osas ei kurda, aga siduri kohta sama öelda ei saa: kas pedaal hakkab krigisema või vabastuslaager hakkab sumisema. Juhtus, et 50 tuhande km pärast muutus müra väljakannatamatuks, sundides kogu komplekti välja vahetama. Selliseid juhtumeid on aga vähe, sidur kestab ju kuni 100 tuhat km. Pidage meeles, et varuosad tarnitakse uuendatud korvidega, kuid need kestavad ilma probleemideta märgitud kasutusiga.

Vahetame regulaarselt automaatmasinas õli ja talume seadme pisut vaevlevat tööd. Muid probleeme ei leitud.

Kere peab vastu kemikaalidele, roostet pole peaaegu näha. Vahel koorub värv maha külgliistudelt ja kaitseraua silmuspoldi all olevast pistikust, kuid seda juhtub harva. Juhtus, et edasimüüjad kahjustasid kapoti ja poritiibade vahede müügieelsel reguleerimisel hingepoltide värvi. Mine siis tõesta, et auto avariisse ei sattunud! jah ja lisahäire, mille paigaldasid samad edasimüüjad, sageli ebaõnnestub.

Vaatamata sellele, et selle kaksikvend Kia Rio ehitati Verna baasil, viimasel selliseid probleeme pole. Kuid on ka teisi, millest peagi räägime.

Täname Interneti-klubisid www.clubverna.ru (Venemaa)

ja www: hyundai.com.ua (Ukraina)

abi eest materjali ettevalmistamisel.

Hyundai Accent III, 2006

Suurepärane auto. Hyundai Accent III generatsioon meeldib mulle, mu naisele ja lapsele. See käitub maanteel suurepäraselt, on töökindel ning hinna ja kvaliteedi suhe on üldiselt super. Tema kuvand on nii ja naa, aga nad ütlevad, et see pilt pole midagi. Mootor - 112 hj kuid kui aistinguid uskuda, liialdas tootja veidi ja kui lülitate kliimaseadme sisse, väheneb hobuste arv järsult. Ja kui konditsioneer töötab, suureneb tarbimine ja see hakkab "sööma" nagu kašelott. Nüüd on läbisõit 7 tuhat km. Hyundai Accent III istmed pole eriti head, isegi “üheksa” on paremad. Ja see on mingi "väljaheide". Reisin palju ja sageli, seega on minu jaoks mugavate istmete teema väga oluline. Ootame talve ja pakase, Hyundai Accent III stardib -30, siis saame andeks anda pisipuudused nagu need “taburetilaadsed” istmed või äärekivide külge klammerduv põrkeraua. Head reisi kõigile, kes sõidavad Hyundaiga!

Eelised : suurepärane väärtus hinnad ja kvaliteet.

Vjatšeslav, Kiiev

Hyundai Accent III, 2007

Üldised emotsioonid näivad olevat positiivsed. Tõsi, operatsioonikogemus on veel väike, kõigest 5 kuud. Kolmanda põlvkonna Hyundai Accenti käigukast on nii-nii, nagu oleks käigukast meie VAZ Nine’ilt eemaldatud. Näiteks võib kolmas käik välja minna. Läksin edasimüüja juurde, nad vaatasid seda ja nad ütlesid, et kõik on korras. Kuid minu tunnete järgi otsustades on temaga siiski midagi valesti. Konditsioneer töötab nii, et ei saa arugi. On palav, on külm. Nii et haigeks jäämine ei võta kaua aega. Kuigi talvel soojeneb interjöör hästi ja kiiresti. Mitte nii kaua aega tagasi oli juhtum, kus ma ei saanud katet avada, läksin teeninduskeskusesse ja selgus, et kaabel oli katki. Müra isolatsioon Hyundai salong Accent III pole eriti hea. Peaüksus purunes mõne kuu pärast. Seega, mida rohkem ma sõidan, seda hullemaks mu muljed autost lähevad. Kuigi šassii ja mootori töökindluse osas on kõik hästi, mis on kõige tähtsam.

Puudused Kabiin: kast, heliisolatsioon.

Irina, Brjansk

Hyundai Accent III, 2009

Üldiselt tekitab Hyundai Accent III vaid meeldivaid emotsioone. Mootori võimsus - 112 "hobust". Tundub vähe, aga auto on mänguline. Puuduste hulgas võin märkida 2 punkti. Esimene on see, et mootorimürin on salongis liiga kuulda. Tõsi, tänavalt müra peaaegu ei kosta. Teine on madal kliirens. Meie teedele sugugi mitte niipea, kui kiirteelt lahkud, hakkad kohe põhja hõõruma. Eelistest võin nimetada sujuvat kulgemist, võimsust, head heliisolatsiooni. Palju on vaja parandada. Eriti tavaline muusika. Väliselt meeldib mulle Hyundai Accent III, selle disain on tipptasemel. Ja panen selga veel ühe "Mouzoni". Tahaksin märkida, et auto on hästi kokku pandud, kuigi kapoti lähedal on märgatav suur tühimik. Kuid see pole nii tõsine puudus. Panin autole gaasi. Varustus korralik, itaaliapärane. Võimsus pole vähenenud, kõik 112 “hobust” töötavad. Ja auto tankimine läks palju odavamaks.

Eelised : Suurepärase disainiga meeleolukas, sile auto.

Puudused : madal kliirens.

Andrei, Moskva

Tervitused kõigile selle auto omanikele. Selles lõimes on see minu esimene arvamus, nii et meeldib see teile või mitte, kõik on nii nagu on.

Sain omanikuks juba 2001. aastal, abikaasa ostis ühe (aktsent 1,5 mech, GT kupee) SOHC 16 cl mootori, ilma ABS-ita, + spoiler - puhas korea, aga Euroopa turule (linnas oli neid ainult 2tk). ), ostsime aadressil ametlik edasimüüja meil on uus Almatõs (Kasahstan) (14 200 rohelist). Mootori sissetöötamise tegin ise, ei usaldanud kedagi (!) õigesti teha, õrnal režiimil (õlivahetus 5w40 Castrol, sünteetiline + õli/õhufiltrid) tegin 900 km, 4500 km peal. (minu jaoks on see nii lihtne) ja 10 000 km läbimiseks. - selle sissesõiduga kaasnes aeglane käivitus, mootori pöörded ei ületanud 2900, ilma järsu pidurdamiseta, maksimaalne pöörete arv oli 70 - enne esimest õlivahetust, siis kuni 95, kõik on igav ja nagu peab, kuid pärast 10 000 km läbimist. kilometraaž - läksin maha, lasin naisel sõita ja vahel sõitsin, naisel läks sõites süda verd, nii et sõitsin sõpradega (ütlen kohe, järgmised autod: 9-15 klassika peal, Korolast Kamrjukha, Rafikust Kruzini + nüüd Imprezka WRX 2000, Outback 2000, nelja silmaga 2000 (SUBARIKS AND HONDS - eraldi laul hingest - hehe minu autoiidolid ) mitte tagasihoidlikult , kuid tõsiasi (ma armastan sõitu ja tõesti armastan autosid). Ja autosid on nii palju, sest... Meil on suur pere ja vastavalt sellele on autosid palju - erinevaid, üht-teist muudame, teised jätame teenijateks ja mina tegelen remondiga, seega hindan objektiivselt, SELLE AUTOKLASSI JÄRGI (!) Ok, räägime sellest. aktsent: kasutasin seda peamiselt hoolimatuks linnasõiduks (üsna dünaamiline, väike, manööverdatav, ökonoomne, mitte kallis hooldada), nagu öeldakse, gaas põrandani, pöörded vähemalt 4000 (ma armastan seda nagu naine - Sõidan nagu ämm) järelikult on selle teenindajad asjakohane (kulu ei hoitud) ja sellepärast autol on garantii - kõik tuli teha ametlikus teeninduses, hinnad õnneks kõrged pole aga NII TIHTI!!! Muuseas märgin ära, et selle jaoks on probleem varuosadega, pole midagi lahti võtta ja pole ka midagi paremat vaja, varuosad ei kesta kaua, uued on paremad, alternatiive peaaegu pole. Jaapani või muu kvaliteediga.

Umbes 30-35 tuhande juures lekkis 3 amortisaatorit, surma ootamata vahetasin need originaalide vastu, rooliotsad, õli kastis CASTROLi sünteetikaga, kütusefilter, pesupihustid, küünlad, rataste joondus (70 000 km peal sama asi, ennetamiseks jahutusvedelik) Siis kõik pisiasjad - šassii (ausalt - nõrk, paar meie “auku” pole suured ja kõik - rool joondus / rataste joondus , stabilisaator ees ja taga on "õhuke pulk", mu naine sõitis parkimisel umbes 5 km kiirusega kogemata vastu äärekivi (mitte kõrge, isegi ei saanud midagi kinni) ja teie peale. eesmine stabilisaator jättis puksid 2,5 sentimeetrit paremale, rooli vahetus, pukside vahetus (sest stabilisaator libises neis), joondumine/kamber, müra, pisiasjad, uuel autol ei meeldi!!! Tagumine vedru niiiii pehme, isegi uuel autol istub paar 75 kg kaaluvat inimest taga. ja kere ("tagumine") langeb üüratult alla kõvad vedrud"suplex" vedrusid pole kuskil peal - aga pole veel viitsinud, dünaamikat polnud vaja ja juhtimine sõltub suuresti kaassõitjaga töökoormusest, ok, rohkem, kõik läheb kitsaks, eriti märgatav, kui taga istuvad inimesed ja paar pakiruumi kottides, dünaamika läheb kuhugi, juhitavus halveneb (ma ei pea silmas kartulikotti ja alla 100 kg reisijaid - 3 inimest ja fakt on see, et dünaamika pole sama, noh, 1,5 ükskõik kuidas, ma ei ütle, et see on kohutav, aga ... ma vaikin ergonoomikast (kõrgus 174) - põhimõtteliselt on see selle klassi jaoks ok, sobib , aga iste on õudusunenägu, selg ja alaselg valutavad ja “paluvad” armu pärast ca 150 km pidevat sõitu (mitte ainult minu jaoks), kuigi sättid kõik õigesti - “Teen harjutusi sõidu ajal ”... ok, ei, ei, sa panid mootorikaitsele kümnete “kergsulamist”, pidin gramme trimmima, aga see oli seda väärt, et kaitse on kerge, vastupidav ja katab kogu mootor tõesti pean ära tegema (ei taha sinna juurde auke teha) (umbes -19) šassii (esimesed 2-5 km). soovitavalt pärast mootori soojenemist, mis on vähemalt min. 10-15 käivitub sujuvalt ja lase soojeneda (ära tõmba auke vms) amortisaatorid surevad külma ilmaga (-20, -30 kiirusel) löökidest koheselt välja, seda on testitud ja mitte ainult nemad. Samuti külma ilmaga, alates -22, kuskil tuulega ei aita küttekeha, puhub vaevu, vaevu sooja, autos on tõesti raske soojendada, keskmiselt kulub vähemalt 10 minutit. See on vajalik, et pärast mootori täielikku soojenemist tekiks salongis normaalne kuumus, kuid kui see juhtub, võib see kuumaks minna ja hapniku välja põletada, kuid see on kuskil kuni -25, siis on ikka jahe õhku ja seega on kõik korras (ma ei pannud radiaatorit kinni, võid küll, aga ma ei tahtnud). Ja enne seda praeb pliit uuuuhhhhh - supelmaja (kui salongifilter on puhas, sõltub palju sellest (õhuvoolu kiirusest salongi), kui see on ummistunud - isegi kl. maksimaalne kiirus kohandused - ei puhu, vaheta tihedamini ega "pese", eriti suvel on asi niiiiiiii soovitud salong See ei ole nii tolmune ja talvel ei higista aknad nii palju. Mis veel negatiivset: pikisuunaline kiik kammil on tugev, amortisaatorid ja vedrud töötavad halvasti, võid hetkega trajektoorilt maha lennata, “konaruste” peale ei sõida!!! Aktiivse sõidu ajal läbite šassii üsna sageli. halvad teed(teil pole palju vaja), ma vaikin mugavusest ja see on põhimõtteliselt kõik.