See on pöördemomendi ülekandmise tõhususe osas näide käigukastidest, kuid seda tüüpi käigukastil on üks nüanss, mis ajab paljusid raevu ja muutub vahel lihtsalt eluohtlikuks, käigud on variaatoriga varustatud .

Toyota mõtles sellele küsimusele ja otsustas, miks mitte panna CVT-käigukasti esimene käik? Tavaline kiirus võllil koos käiguga, mis annaks autole sobiva kiirendusimpulsi. Alates sellest ajast madalad kiirused või liikuma hakates turvavöö on kõige ebaefektiivsemas asendis, kus pöördemoment on suurim ja käiguvahetus on uskumatult madal. Sellega tuli ümber töötada.

Pole varem öeldud kui tehtud. Uuel CVT käigukastil on nüüd esimene käik, täpselt sama mis tavalisel manuaalil või automaat käigukast. See lisaelement sai mitte ainult CVT-ülekandes tõhusad vahendid, aidates autot kiiremini kiirendada, aga võimaldas ka esmapilgul kummalisena tunduva variaatori keerukust vähendada ja töökindlust tõsta. Näib, et disain on muutunud keerulisemaks, lisas uus element eksperdid aga usuvad, et selline sümbioos tuleb käigukastile ainult kasuks.

Üksikasjalikult ja selgelt Toyota CVT-süsteemi kohta (vajadusel lisame subtiitrid ja tõlke):

Nagu me juba kirjutasime, on CVT (käigukast) välise juhtimisega pidevalt muutuv käigukast. Väga pikka aega ei usaldanud kodumaised autohuvilised selliseid käigukaste, kuid aja jooksul hakkasid CVT-d traditsioonilisi automaatkäigukaste välja tõrjuma. Kui otsustate osta Toyota Corolla CVT auto, saate lugeda meie veebisaidilt antud arvustusi.

Tänu oma mehhanismide tööle on CVT käigukast ( edaspidi - CVT) võimaldab mootori võimsust kõige tõhusamalt kasutada. Kümme aastat tagasi peeti CVT-d turul kurioosumiks. siseriiklikud teed, kuid tänapäeval valib üha enam autoomanikke uute autode ostmisel CVT-käigukasti.

[Peida]

Variaatorikarbi omadused

Iseenesest ei paista CVT-käigukastiga sõiduk teiste automaatkäigukastiga autode hulgast silma. Sellel on ka kaks pedaali - gaas ja pidur - ning sama hoob käigukasti režiimide vahetamiseks - P, R, N, D - üldiselt on kõik identne traditsioonilise "automaatikaga". CVT ise toimib aga hoopis teisiti: sellel käigukastil pole fikseeritud esimest, kolmandat ega viiendat kiirust. Variaatoril võib olla nii palju kiirusi kui soovite ning need kõik lülituvad sujuvalt ja juhile märkamatult sõidukit.

Seetõttu pole sellistes autodes tugevaid põrutusi ega lülitusi. Tegelikult pole siin ka lüliteid kui selliseid, kuna CVT muutub pidevalt ja sujuvalt ülekandearv autot kiirendades või pidurdades. Nagu meie saidi lugejad mäletavad, võivad CVT-d olla mitut tüüpi: kiilrihm, kett või toroidaalne. Kiilrihma tüüp CVT on kõige levinum ja enamikule installitud kaasaegsed autod, sealhulgas edasi Toyota Corolla 2014 väljalase. Heidame põgusa pilgu CVT omadustele.

Eelised:

• Esimene eelis, nagu eespool mainitud, on ülekandearvu sujuv muutmine sõltuvalt masina kiiruse suurenemisest;
• CVT-ga autode kõrge efektiivsus;
• Auto suurepärane dünaamika võrreldes "mehaanikaga";
• Rataste libisemise vältimine jääl sõites;
• Mugavam sõiduki juhtimine.

Puudused:

• Lühike kasutusiga, eriti kui kasutate sõidukit maastikul;
• üksuse "kapriissus" autoga sõitmisel liiklusummikus, maapiirkondades;
• Kallis hooldus;
• Suutmatus pukseerida.

CVT Toyota Corolla 2014 väljalase

Suhteliselt uus Toyota 2014. aasta Corolla on tehases varustatud kuuekäigulise manuaal- või astmevaba käigukastiga. CVT variaator Mulridrive S. Muidugi pakub CVT ise potentsiaalsetele ostjatele erilist huvi. Olles hoolikalt lugenud Toyota Corolla tehnilisi omadusi, märkate, et auto CVT modifikatsioon "sööb" 300 grammi bensiini 100 km läbimise kohta kui "mehaaniline" versioon.

Selle bensiini säästmise olemus seisneb variaatori konstruktsioonis, mis suudab mootori võimsust kõige tõhusamalt kasutada. Auto dünaamika ja pöördemomendi sujuva ülekandmise uutes Toyotas ei taga mitte ainult CVT-seade, vaid ka süsteem, mis ühendab käigukasti auto mootoriga. 2014. aasta Corolla mudelitel täidab seda funktsiooni pöördemomendi muundur.

Kui teil on sellest aimu, siis teate, et selle määravad käigukasti veo- ja veovõllide läbimõõt. See tähendab, et mida suurem on suuruse erinevus, seda kõrgemaks muutub CVT jõudlus. Seetõttu otsustasid autokontserni insenerid suurendada üksuse külgseinte vahelist vahet, et saada optimaalne suurus võllid Tuleb märkida, et need muudatused ei mõjutanud mingil moel CVT enda mõõtmeid.

2014. aasta Corolla CVT-käigukast eeldab eranditult originaalkäigukasti kasutamist käigukasti õli madalama viskoossusprotsendiga. See vedelik võimaldab variaatori osi optimaalselt kaitsta, suurendades samal ajal selle töö efektiivsust, vähendades tarbetuid kadusid.

Arvustused

Kutsume teid lugema arvustusi Toyota autoomanikud 2014 Corolla.

Nagu näete, on ülevaated sellise käigukastiga auto kohta väga erinevad, nii et kas see on teie otsustada. Ainult üks on selge - CVT kasutusea pikendamiseks on see vajalik õige toimimine: see määrab selle toimivuse tervikuna.

Video "Toyota Corolla 2014 proovisõit"

See video näitab Toyota Corolla proovisõitu.

Kas teile meeldis meie materjal? Kas sa õppisid sellest midagi uut? Rääkige meile sellest - jätke oma ülevaade!

Tänaseks on CVT käigukast autode käigukastide arendamise kõrgeimas etapis üldiselt. See on välise juhtimisega pidevalt muutuv käigukast. Sellised käigukasti valikud on viimasel ajal hakanud asendama tavalisi automaatkäigukaste. Peaaegu kõik edasijõudnud automured Nad hakkasid oma autodesse, sealhulgas Toyotasse, paigaldama just selliseid CVT-ülekandeid. Selles artiklis räägime Toyota Corolla CVT-st.

Kogujaotus seda tüüpi edastatud viimase viie aasta jooksul. Enne seda olid need kodumaistel teedel kurioosumiks ja väga harva. Tänapäeval on paljud autojuhid ostmisel uus auto proovib valida CVT käigukastiga autosid, kuna need eristuvad töökindluse, mugavuse jms poolest.

Pidevalt muutuva jõuülekande tööpõhimõte

Autole paigaldatud CVT välimus ei erine praktiliselt autosse paigaldatud automaatkäigukasti välimusest. Samad paneelid, seal on ka ainult kaks pedaali - gaas ja pidur, samad hoovad, millel on mitu režiimi - parkimine, tagurpidi käik, Neutraalne ja D – peamine sõidurežiim, mis kasutab erinevaid käike esimesest neljandani. Kuid sisuliselt on seade ja selle tööpõhimõte täiesti erinevad automaat käigukast. Selle ülesehitus on järgmine: selles käigukastis pole spetsiifilist kiiruste jaotust nagu automaatkäigukastil, näiteks esimene, teine, kolmas...kuues. Variaatoris võib neid olla nii palju kui soovid ning nende ümberlülitumine toimub sujuvalt ja mis peamine, Toyota Corolla juhile märkamatult.

Just selline lähenemine käigukasti tööle võimaldab vältida tugevaid lööke ja selgelt nähtavaid käiguvahetusi jne. CVT toimimise olemus seisneb selles, et käigukasti sees toimub Toyota kiirendamisel ja pidurdamisel sujuv ülekandearvu muutus ilma eredate hüpete ja käiguvahetusteta.

CVT tüübid

Täna on neid kolm erinevat tüüpi variaatorid, mis erinevad üksteisest oma tööpõhimõtte poolest. Vaatame iga tüüpi.

Esimene on klinomeetri variaator. Siin on rihmarataste läbimõõdud kooskõlastatud, mis toimub täielikult sõltuvalt mootori töörežiimist - see tagab CVT käigukasti töö seda tüüpi. Selle sees on spetsiaalne ajam, mis võib muuta rihmaratta suurust üles või alla. Sel hetkel, kui auto hakkab eemalduma, on selle suurus minimaalne ja veoratta suurus on kõige suurem suur suurus. Kui aga auto hakkab koguma kiirust ja pöördeid, suureneb selle suurus järk-järgult, rihmarataste suurus muutub vastasküljedüksteist. See tähendab, et veoratas väheneb ja veetav rihmaratas suureneb. See on seda tüüpi jõuülekande kogu tähendus ja tööpõhimõte, nüüd tasub rääkida järgmisest tüübist.

Teine tüüp on toroidaalne variaator. Siin on tööpõhimõte see, et variaatoril on kaks koaksiaalvõlli, millel on sfääriline pind ja nende vahele omakorda kinnitatakse rullid ja nende liikumisel muutub ülekandearv. Pöördemoment sisse see mehhanism kandub üle rullikute ja rataste tööpindade vahelise hõõrdejõu tõttu. Mõlemad tüübid on väga huvitavad. Neid kasutatakse Toyota Corolla tootmisel tänaseni.

Siiski väärib märkimist, et Jaapani tootjadÜha enam hakati tähelepanu pöörama klinomeetri tüüpi variaatoritele - need paigaldati 2013-2014 mudelisse. Nüüd oleme jõudnud hetkeni, mil saame üksikasjalikumalt kaaluda seda tüüpi Corollasse paigaldatud variaatori eeliseid ja puudusi.

CVT eelised ja puudused

Tootja väidab, et tema tootel on kõrgeim kvaliteet et see suudab üllatada oma kliente töökindluse ja suurepäraste omadustega. Sõnades kõlab kõik üsna kaunilt, kuid tasub meenutada mitte ainult toote eeliseid, vaid hinnata ka puudusi. Kuid enne nende kaalumist peame seda üksikasjalikult hindama. parimad küljed. Nii et alustame.

1. Esimeseks eeliseks on ülekandearvude sujuv muutmine, olenevalt Corolla kiirusest. Muutuva mõõtmetega rihmarataste loomine võimaldas auto kiirendamisel saavutada, võib öelda, maksimaalse mugavuse ja mugavuse.
2. Teine eelis on autode tohutu efektiivsus paigaldatud variaator seda tüüpi. Selle põhjuseks on asjaolu, et mootor praktiliselt ei tunne koormust ja optimaalne ülekandearv liikumise hetkel aitab sellele veelgi kaasa.
3. Võrreldes automaatse ja manuaal käigukast käigud - variaatoril on suurepärane dünaamika, auto allub suurepäraselt gaasipedaalile ja tormab väga kergelt edasi. Lisaks stardib sellise variaatoriga varustatud auto väga kergelt ja ei libise jäiste olude ajal libedal pinnal, näiteks jääl.

See lõpetab põhimõtteliselt Corollasse paigaldatud variaatori kõige silmatorkavamad ja olulisemad eelised. Nüüd tasub kaaluda selle inseneri vaimusünnituse puudusi.

Esimene ja kõige rohkem märkimisväärne puudus on oma kasutusea lühiajaline ressurss. See kehtib eriti maastikul kasutatavate CVT-de kohta. Selle põhjuseks on asjaolu, et CVT käigukastid on mõeldud linnasõiduks või pikkadeks sõitudeks asfaltteedel, kuid see ei muuda tõsiasja, et nende CVT-de kasutusiga sõltub autoga läbitud kilomeetritest. Selle maksimaalne ressurss on 100-120 tuhat kilomeetrit tingimusel, et õli ja filtreid vahetatakse iga 40-50 tuhande järel. Üksus on väga kapriisne ja näitab sageli liiklusummikutes ja maapiirkondades ebapiisavust.

Samuti väärib märkimist veel üks oluline puudus - see on kallis. Hooldus sõlm. Tavaliselt, originaal õli variaator pole sugugi odav, lisaks võtab teenindusjaamas hoolduse tegemine palju rahakotti välja Raha. Võttes arvesse asjaolu, et seda tuleb teha iga 40-50 tuhande kilomeetri järel, maksab CVT päris kopsakas senti.

Ja lõpuks, Corollat ​​koos CVT-ga ei saa üldse transportida, kui see katki läheb. Auto saab garaaži või teenindusjaama toimetada vaid puksiirautoga. Ja siin lõpevad Toyota Corolla CVT peamised miinused. Tasub mõelda, kas mugavus on väärt selle tehnikaüksuse hooldamisele kuluvat aega ja raha.

Muud artiklid

Saada vastus

Kõigepealt uued Kõigepealt vanad Esmalt populaarne

Kuna CVT-d on viimasel ajal ilmunud ja nende parandamiseks spetsialistide leidmine on problemaatiline, siis arvatakse, et selline agregaat pole kuigi töökindel. Selles artiklis räägime teile, mis on Toyota Rav 4 variaatori ressurss ja mida tuleb selle kasutamisel enneaegse rikke vältimiseks arvestada.

[Peida]

Disain ja tööpõhimõte

CVT käigukast on ainuke agregaadi tüüp, mis võimaldab käigukasti ja jõuallika vahelist ülekandearvu pidevalt muuta. Sõiduk tõstab kiirust ilma mootori pöördeid suurendamata.

Toyota Rav 4 2010, 2011, 2013 ja teiste tootmisaastate CVT-autode disain sisaldab kahte liugvõlli. Nad suhtlevad üksteisega nende vahele venitatud rihma kaudu. Üks neist rihmaratastest on ühendatud jõuallikaga ja seda peetakse ajamiks ning teine ​​- ajamiratas - on ühendatud veoratastega. Mõlemad rihmarattad koosnevad kahest poolest. Kui need elemendid kokku liiguvad, lükatakse rihm välja ja kui need lahku lähevad, kukub see sisse. Nende osade raadiuste sünkroonse muutumise tulemusena, mida mööda rihm liigub, ühe võlli läbimõõt suureneb ja teise võlli läbimõõt väheneb. See aitab kaasa ülekandearvu sujuvale muutmisele. Kui veovõll on veovõllist väiksem, liigub sõiduk vähendatud kiirusega. Võrdse rihmaratta läbimõõduga auto sõidab otsekäiguga. Kui veovõll on väiksem, liigub masin suurema kiirusega.

Toyota CVT käigukast

Toyota Rav 4 2014, 2015, 2016, 2019 käigukastides on sidurina kasutusel pöördemomendi muundur. Sellel seadmel on suur suurus ja kaal. Selle olemasolu konstruktsioonis võimaldab autot sujuvalt käivitada ja välistab kiirenduse ajal tõmblemise. Tänu pöördemomendi muunduri kasutamisele lülitub sõiduk kiiremini madalalt käigult kõrgemale, kui juht vajutab tugevalt gaasipedaali. Et auto saaks tagurpidi liikuda, kasutab käigukast planetaarülekannet.

CVT käigukasti tööd juhib juhtimissüsteem, mis sisaldab keskprotsessorit, kontrollerit ja võlli juhtseadet. Juhtmoodul saab teavet nii sõiduki kiiruse, jõuallika kiiruse kui ka gaasipedaali asendi kohta. Vastavalt nendele andmetele valib keskprotsessor ülekandearv konkreetse sõidurežiimi jaoks. Kui teave primaar- ja sekundaarsete rihmarataste pöörlemise kohta ei ühti, saadab juhtmoodul hüdraulikasüsteemi käsu võllide suuruse muutmiseks. Töörõhu süsteemis tagab pumpamisseade. Sama seade teostab määrimist sisemised osad käigukastid

CVT-käigukasti tööpõhimõtte kohta saate lisateavet Toyota Venemaa kanali filmitud videost.

Rõhuparameetrit süsteemis ei määra tavaliselt jõuallika kiirus, vaid seda hoitakse võrdeliselt areneva pöördemomendiga. Kui see indikaator suureneb, surutakse kettad tugevamini kokku, mis aitab vältida rihma libisemist. Pumpamisseadme tekitatud rõhu suurus määrab CVT käigukasti kiiruse. Mida suurem see parameeter on, seda kiiremini ülekandearv muutub. Sisemiste osade ja komponentide määrimiseks kasutatakse spetsiaalset määrdeainet. määrdeaine, mõeldud Toyota Rav 4 CVT-dele ja toodetud autotootja poolt.

Eluaeg

Vaatame nüüd, kui kaua pidevad muutuva ülekanded keskmiselt kestavad. Omanike ülevaadete kohaselt on seade usaldusväärne ja kestab keskmiselt umbes 100–150 tuhat kilomeetrit, põhjustamata autojuhile ebamugavusi. Alles pärast seda intervalli on võimalikud käigukasti esimesed talitlushäired.

Põhilised vead

Edastusprobleemid ei ilmne alati järk-järgult. Seega, kui variaator läheb rikki, võib see kiiresti põhjustada võimetuse autot juhtida.

Kahjustatud metallist variaatoririhm Ebaõnnestunud diferentsiaali äärik Kulunud kahjustatud tugilaager

CVT remont

Millised probleemid on CVT-le tüüpilised ja kuidas 2-liitrise mootori või muu mahuga autos kasti parandada:

1. Planeedi käigukomplekti rike. Kui seade töötab suure koormuse tingimustes, viib see hammasrataste telgede hävimiseni ja selle tulemusena purunevad nende hambad. Sel juhul tuleb hambad välja vahetada.
2. Nafta nälg. Määrimise puudumisel ja suurel kiirusel töötava mootori korral, kui autot kasutatakse maastikul, tekivad planetaarülekande kahjustused. Sellist riket näete filtriseadme vahetamisel. Salve paigaldatud magnetid koguvad kulumistooteid metallilaastudena, peate neid kontrollima. Kui sõiduki läbisõit on üle 150 tuhande km ja teraselaastude suurus on üle 1 mm, näitab see, et seadme töötamise ajal toimub käiguvahetuse ahelreaktsioon. Kui te midagi ette ei võta, võib käigukasti planetaarülekanne kahjustada pumpamisseadet ja muid käigukasti komponente. Sel juhul läheb remont kulukaks.
3. Esikäigu rike. Sõiduki kasutamisel agressiivsetes tingimustes saab see osa kahjustada. Elemendi kulumisproduktid kahjustavad lõpuks hammasratast. Kui te probleemi õigeaegselt ei lahenda, võib metallilaastude olemasolu kahjustada tagumist planetaarkäigukasti. Selle tulemusena hakkavad sidurid üles ütlema.
4. Intensiivsel kasutamisel, eriti maastikutingimustes, toimub tugilaagriseadmete kiire kulumine. Me räägime osadest, mis asuvad esmasel ja sekundaarne võll. Selle probleemi lahendamine on üsna keeruline, kuna te ei leia müügil Toyota CVT-de laagreid. CVT osad pole järelturul saadaval. Seetõttu peate probleemi lahendamiseks otsima laagreid auto lahtivõtmisel või ostma sarnase suurusega laagreid ja keerama need treipingi külge, et need vastaksid paigaldatud osade mõõtmetele. Seda remondivõimalust peetakse kõige odavamaks.
5. Anduri rikked. CVT käigukastid on varustatud suure hulga erinevate elektroonilised kontrollerid, mis on ette nähtud andmete lugemiseks ja juhtseadmesse edastamiseks. Ühe anduri rike võib mõjutada CVT kui terviku funktsionaalsust. Kui diagnostika näitab kontrolleri riket, on vaja seda üksikasjalikult kontrollida. On vaja kontrollida pistikuid ja kontakte. Sageli on rikke põhjuseks pistiku kahjustus.
6. Talitlushäired kontrollsüsteem. Kui keskprotsessor ebaõnnestub, siis ülekanne ei tööta. Kui juhtmoodul ei tööta, kuid töötab endiselt, töötab käigukast, kuid perioodiliselt. Juhtseadme tööga seotud probleemide lahendamine on parem usaldada professionaalidele. Mõnikord on vaja seadet uuesti värskendada, kuid kodus on seda peaaegu võimatu teha.
7. Katkine veorihm. Sest kiire kulumine Ebaõige kasutamise korral võib veorihm puruneda. Selle lülid võivad kogu käigukasti laiali paiskuda ja kahjustada muid variaatori komponente.

Eriti ohtlikud on diferentsiaali ääriku kahjustused. Sõita nö ülekande ülekanne läbib diferentsiaali korpuse äärikut. Sellel elemendil on õhukesed seinad ja praktikas tekkisid probleemid sageli siis, kui detail pideva suure koormuse all töötamise tõttu purunes. See viib lekkeni määrdevedelik. Kui seda õigel ajal ei tuvastata ega lahendata, siis ülekandevedelik võib karbist täielikult välja lekkida. Lisaks mureneb äärik süsteemis ja selle killud kukuvad käigukasti hammasratastele, mis põhjustab ülekande osade kahjustusi. Remondi keerukus seisneb selles, et CVT käigukastide diferentsiaale müügil ei leidu.

Autoomanikul on võimalus osta uus komplekt, mis maksab üle 15 tuhande dollari. Probleemi saab lahendada lepingulise variaatori paigaldamisega, kuid sellise seadme leidmine müügist on problemaatiline. Pealegi on sellise üksuse maksumus üsna kõrge. Parim viis probleemi lahendamiseks on õlilekke ja pragude staadiumis. Sel juhul tuleb kahjustatud ääriku kohale suruda sobiv pingutushülss ja eemaldada lekkejäljed. Kuid pidage meeles, et sellise lahenduse vastupidavuse kohta pole võimalik täpseid garantiisid anda. Tavaliselt püüavad autoomanikud pärast selliseid manipuleerimisi sõiduki võimalikult kiiresti maha müüa.

Kasutus- ja hooldusreeglid

Milliseid nüansse tuleks arvesse võtta, et mitte vähendada Toyota Rav 4 variaatori ressurssi:

1. Ärge alustage liikumist paigalt, vajutades gaasipedaali lõpuni alla. Käigukasti konstruktsioonielemendid puutuvad kokku suur koormus mis kahjustab osi.
2. Ärge pukseerige teisi sõidukeid. Haagiste pukseerimine pole samuti soovitatav. CVT käigukastid on loodud töötama teatud sõiduki massiga ja neid ei saa suurendada.
3. Tagasikäiku ei saa sisse või välja lülitada enne, kui auto on täielikult peatunud.
4. Proovige vähem sõita maksimaalne kiirus. See võib põhjustada mootori pöörlemiskiiruse kõikumist.
5. Vältige rataste libisemist. Sageli libisevad autod pori või lumehange kinni jäädes. Kiikumise ajal ei saa püüda takistusest välja sõita, lülitades vaheldumisi sisse režiimid R ja D. See toob kaasa kasutusea lühenemise. Parem on panna auto neutraalasendisse ja paluda kellelgi auto takistusest välja tõmmata.
6. Hädarežiimi sisselülitamisel peab autoomanik välja lülituma jõuseade autot ja proovige see uuesti käivitada. Kui pärast Taaskäivita Kui mootorikarp töötab normaalselt, võite selle kasutamist jätkata. Kui hädaolukord jääb, siis on vaja seadme diagnostikat ja see on soovitatav teha võimalikult kiiresti.
7. Külmal aastaajal soojendage käigukasti alati. Auto mootor soojeneb kiiremini kui käigukast, nii et mootori soojenemisel ei saa eeldada, et ka käigukast on soojenenud. Madala negatiivse temperatuuri korral kulub seadme täielikuks soojendamiseks vähemalt 10 minutit. Alles pärast seda on võimalik sõita normaalse kiirusega. Lisateabe saamiseks kiire soojenemine käigukasti, saate käigukasti valijal kõik režiimid kordamööda sisse lülitada, jäädes igasse neist mõneks sekundiks. See võimaldab õlil kiiremini ülekandesüsteemi kanalite kaudu ringelda.
8. Sõiduki töötamise ajal ei tohi unustada vajadust regulaarselt kontrollida õlitaset. Kui diagnostika näitab, et süsteemis on määrdeainet tavapärasest vähem, tuleb kontrollida käigukasti seisukorda. Põhjus võib olla vedeliku leke. Kui õlis on näha kulumisjääke ja sealt tuleb ka põlemislõhna, tuleb määrdeaine välja vahetada. Enne selle ülesande sooritamist vaadake üle hooldusraamat. Vastavalt eeskirjadele keelab tootja käigukastides kasutada muid õlisid peale Toyota originaalse CVT Fluid TC või Toyota originaalse CVT Fluid FE. Rakendus Varud teistelt tootjatelt võib käigukastiga probleeme tekkida. Võite tunda käiguvalija piirkonnas vibratsiooni ja kang ise võib kinni kiiluda. Mõnel juhul on see võimalik täielik väljapääs seadme rike, kui määrdeaine kvaliteet ei vasta standardile.
9. Te ei saa režiimi sisse lülitada neutraalne käik igas lühikeses peatuses, ummikus, foorituledes jne. Kui teate, et seisate kaua, lülitage parkimisandurite režiim sisse. Neutraalne kiirus pidada hädaolukorraks. Seda saab sisse lülitada, kui autot on vaja lumehangest välja tõmmata.
10. Vältige maastikul sõitmist. Toyota RAV4 kuulub krossoverite klassi, kuid nendele autodele paigaldatud CVT käigukast ei ole ette nähtud tavapäraseks kasutamiseks halvad teed või maapiirkondades.

Pidevalt muutuv variaator käigukastina (jättes välja sõna "nihe", kuna klassikalises variaatoris pole fikseeritud käikude komplekti, vaid ainult ülekandearv) on lihtsustatud kujul kaks libisevat rihmaratast, mis on omavahel ühendatud käigukastiga. Kiilrihm.

Rihmarattad on kaks koonusekujulist poolt, koonused vastamisi, moodustades nende vahele omamoodi kiilu. Rihm on ristlõikes ka kiilukujuline, et tagada usaldusväärne kontakt rihmaratastega. Generaatori rihm ja rihmaratas on enamikel klassikalistel autodel sarnase kiilukujuga, ainult variaatoris ei ole rihmaratta pooled fikseeritud, vaid võivad liikuda üksteise poole ja tagasi.

Seega, kui ühe rihmaratta pooled liiguvad üksteisest eemale (laienevad), siis teise rihmaratta pooled kitsenevad, mistõttu võivad rihmarattad muuta oma siseläbimõõtu. Kui ühel rihmarattal olevad koonused eemalduvad, "kukkub" rihm koonuste vahele ja jookseb väikese raadiusega. Kui koonused, vastupidi, lähenevad üksteisele, siis rihm “pressib välja” ja hakkab suurema raadiusega ümber rihmaratta jooksma.

Üks rihmaratastest on kinnitatud veovõllile (mootorist) ja teine ​​​​vastavalt veovõllile (veotelje ratastega), mis võimaldab teil edastada pöördemomenti elektrijaam auto ratastele. Nüüd jääb üle vaid lisada seade, mis suudab ühe rihmaratta samaaegselt teineteisest lahti liigutada. Tavaliselt täidab seda funktsiooni hüdrauliline või servoajam. Sarnane süsteem liigutatavad rihmarattad võivad muuta ülekandearvu väga suureks lai valik. Aga auto peab saama liikuda ja tagurpidi ja seetõttu lisatakse süsteemi mehhanism, mis vastutab veetava võlli suuna muutmise eest (näiteks planetaarülekanne) ja tulemuseks on täisväärtuslik käigukast - variaator.

Variaator sai oma nime CVT (pidevalt muutuv käigukast - astmeteta käigukast käigud), mida kirjelduses kasutatakse tehnilised kirjeldused auto. CVT-d on mitut tüüpi, mis erinevad rihmaratta ülekande tüübi poolest: kiilrihm, toroidaalne ja kett. Kõige tavalisemad on kiilrihma variaatorid. Nõrk koht Väikese ressursiga kiilrihm oli alati olemas kuni vendade Van Dornite leiutamiseni kvaliteetne analoog. Vendade Dornite leiutis on virnastatud plaatidest rihm, mis on rihmast palju vastupidavam ja pealegi ei tõmba rihm sidurit, vaid lükkab, mis pikendas variaatori enda kasutusiga. Tänapäeval on selliste autode nagu Nissan, Honda ja Mini CVT-d varustatud sarnase rihmaga.

Tänapäeval on need varustatud CVT variaatoriga erinevaid mudeleid selline autofirmad, Kuidas: General Motors, Audi, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota tõrjuvad järk-järgult välja nüüdseks traditsioonilise automaatika.

Toyota CVT

Peal Toyota auto Corolla on varustatud ühe uusima väljatöötatud pidevalt muutuva variaatoriga CVTi-S, kus juht saab juhi soovil käigukasti kontrolli alla võtta. Selleks peate lihtsalt valija asendisse lülitama sportlik režiim ja käiguvahetajate abil 7 virtuaalset käiku, mille on loonud kõikvõimas elektroonika. Toyota variaatoris kasutatakse uusi, tõhusamaid ja samal ajal ökonoomsemaid hüdropumpasid, mis varustavad variaatoririhma määrimiseks ja täitmiseks madala viskoossusega vedelikku. Lisaks sisaldab uus variaator vedelikusoojendit, et saavutada kiiresti optimaalne temperatuur.

Euroopas ja Venemaal tuntakse CVTi-S variaatorit Multidrive S nime all.

Eelised ja miinused

Pidevalt muudetavate käigukastide eeliste hulka kuulub pöördemomendi ülekanne ilma veojõu katkemiseta, mis vähendab kütusekulu, aga ka mootori töötamine pöördemomendi tipul, luues optimaalse kiirenduse dünaamika.

CVT-de puuduseks on see, et tänapäevased CVT-d ei suuda veel suurt pöördemomenti edastada. Pikaajalisel maanteel sõitmisel kuumeneb variaator tugevalt, mis vähendab õli kasutusiga (mille hind, muide, pole sugugi odav).

Variaatorile “ei meeldi” linna ja maantee sage vaheldumine ning “nõuab” sagedasemat õlivahetust. Puuduste hulka kuuluvad kõrge hind uus CVT. Kasutatuna CVT-ga auto ostmine on peaaegu alati katastroof või vähemalt põrsas kotis.

Üldiselt, hoolimata kõigist oma eelistest, on CVT kallim kui tavalised käigukastid.