Kuidas bensiin õlisse satub? Autot kasutades tuleb vahel ette probleeme. Nende hulka kuuluvad olukorrad, kus bensiin satub õli sisse. See võib põhjustada talitlushäireid ja sõiduki rikkeid.

Selle vältimiseks peate mõistma, miks bensiin õlisse satub.

Millised on kütuse ja määrdeaine segamise ohud?

Kui bensiin satub mootoriõlisse, käivitab see keerulisi reaktsioone, mis lõpuks põhjustavad erinevaid rikkeid. Tuleb lisada, et kõik sõltub mootoriõlis oleva kütuse mahust. Kui see on väike, töötab mootor normaalselt veidi kauem. Tõsised probleemid ilmnevad siiski. Kui karteris on palju bensiini, põhjustab see kiiresti auto rikkeid.

Bensiini õlisse tungimise tagajärjed:

• kütuse parandusteguri rikkumine. Toiteseadet ei saa mõnikord käivitada;
• vähenenud sõidukiirus, autol on raskusi maksimaalse kiiruse saavutamisega;
• ilmnevad kolvi rikked;
• mootori rike. See juhtub siis, kui karburaator ja pihustid on kahjustatud.

Kuidas saate aru, kas teie autol on probleem? Peate pöörama tähelepanu teatud märkidele:

• suurenenud kütusekulud. Bensiin kulub kiiresti ära, kuna osa sellest voolab määrimiseks mootorisse;
• tugev koputus, müra sisse kolvisüsteem. See on tõend selle kohta, et kütuse töötlemine on häiritud;
• mootori võimsus väheneb, mistõttu on autol raskem mäkke sõita;
• õli värvus muutub;
• Jahutusvedeliku tase langeb.

Mida teha, kui märkate mõnda ülaltoodud märkidest? Minge kohe autoteenindusse.

Kuidas kütus määrdeainega karterisse tungib?

Bensiin siseneb karterisse järgmistel viisidel:

1. Peamise õlipumba kaudu. Pumba membraani alumine ala kaitseb ülemist osa karterist väljuvate kahjulike gaasiaurude eest. Vahetevahel tasub diafragmade seisukorda kontrollida.
2. Läbi karburaatori. See juhtub siis, kui nõelventiil on defektne. Auto on ülekoormatud, see toob kaasa kõrged kulud kütust.

Vältimaks tühjendatud kütuse kogunemist karburaatori alla, on vaja see eemaldada spetsiaalse drenaažitoru kaudu, mis on kollektorisse ehitatud. Kui toru ummistub, satub liigne kütus mootori silindritele. Kui temperatuur on kõrge, aurustuvad need peaaegu kohe. Talvel külma mootori käivitamisel, eriti sisse tugev pakane kütus voolab mööda seinu karterisse. Selle tulemusena moodustub bensiini ja õli segu.

Sageli juhtub, et juht ei tea kütuse tungimisest määrdeainesse enne, kui näidikupaneelil süttib indikaator kõrge vererõhkõlikompleksis.

Madala kvaliteediga bensiin

Kütus võib sattuda määrdeainesse oma enda tõttu Madal kvaliteet. Miks kvaliteet loeb?

Sageli ostab autoomanik kütust, millele on lisatud erinevaid lisandeid (benseen, tolueen). Tänu lisatud ainetele suudab see kiiresti määrdeainest läbi tungida. Halvast kütusest mõjutatud mootoriõli rikneb kiiresti enda omadused. See põhjustab kütusejaotusseadme talitlushäireid.

Seda silmas pidades piisab probleemi lahendamiseks mõnikord lihtsalt bensiini vahetamisest. Kütust tuleb hoolikalt valida. Vahetage see kohe välja, kui märkate, et õli lõhnab nagu bensiin.

Veaotsing

Kui tunnete õlis bensiini lõhna, soovitatakse tavaliselt pöörduda autoteenindusse. Kui asjad on liiga kaugele läinud, pole muud väljapääsu.

Kuid alguses, kui autos olulisi rikkeid ei esine, on juhil võimalus probleemid ise lahendada. Selleks tuleb autoga kiiresti paar kilomeetrit sõita, seejärel määrdeaine välja lasta ja kontrollida, kas õlis on bensiini. Kui seda pole, siis on teil õnnestunud bensiinilõhnast lahti saada.

Välismaised tootjad soovitavad niimoodi autot diagnoosida. Liigne kütus tühjendamiseks sõitke sageli mööda maanteed. Tänu sellele saate probleemist lahti saada juba selle alguses ja vältida olulisi rikkeid. Te ei pea kulutama raha kallitele remonditöödele.

Kütus määrdekompleksis

Nii välismaiste autode omanikud kui Vene autod Teadaolevalt on probleem mootoriõlist tuleva bensiini lõhnaga. Kahetaktilises jõuallikas on kütus bensiini ja määrdeaine kombinatsioon. Neljataktilise mootori puhul ei tohiks need vedelikud kokku puutuda. Õli ringleb suletud viisil. Kui õlimõõtevardal on tunda bensiini lõhna, tähendab see, et kütus on segatud mootoriõliga.

Lekke märgid

Kas on võimalik aru saada, et tegemist on lekkega? Sellest saate teada, kui märkate auto all tumedat lompi. Juhtub, et määrdeainet lekib klapikaane voodri, õlitihendite või karteritihendi alt. Mootoriõli võib segada ainult mootoris oleva kütusega. Tehke kindlaks, et bensiin on sisenenud õline vedelik, võib-olla järgmiste märkide tõttu:

• õli viskoossus muutus, see muutus õhemaks;
• õlimõõtevardal süttib autoõli, kui tuua leegi sellele lähedale;
• Tilk õli paberitükile jätab rasvase, kasvava pleki.

Lekke põhjused

Kütus, olenemata süsteemi tüübist ICE toiteallikas, pärast bensiinipumpa peaks see jõudma karburaatorisse ja põlemiskambrisse. Viimane on silindripea (silindripea) ja kolvipea vaheline ala, kus toimub kütuse ja hapniku segu põlemine. Teel põlemiskambrisse läheb kütuse ja õhu segu läbi sisselaskekanalite nende kaelad määritakse alati mootoriõliga. Siin tekivad lekked. Põhjus on selles, et klapid on varustatud kummikorkidega. Need on mõeldud sõidukiõli peegeldamiseks. Kui määrdeaine tungib korkide tugeva kulumise tõttu põlemiskambrisse, hakkavad auto heitgaasid haisema nagu mootorrattasuits. Võimalus, et autoõli põlemiskambrisse satub, on üsna väike. Tavaliselt lõhnab õli nagu bensiin muudel põhjustel.

Tasub lisada, et kui käivitate auto sisse talvised tingimused, põleb bensiin esimese paari minuti jooksul ebaefektiivselt. Liiklusaurud Need lõhnavad toorkütuse järele ja väljalasketorust lekib kondensaat. See on täiesti normaalne.

Sissepritsepihustid

Pihustitega mootoril viitab õlimõõtevardast tulev bensiini lõhn pihustite ja süütesüsteemi rikkele. Esimesel juhul räägime sellest, et pihustid kaotavad korraliku tiheduse. Pärast mootori seiskamist imbub kütus jääkrõhu tõttu kollektorisse ja tungib sealt läbi silindriplokki. Kolvirõngad toimivad karteri tõkkena, kuid kui need on kulunud, satub bensiin sinna ikkagi.

Samuti lõhnab see nagu bensiin vigane süsteem süttimine Kui süüteküünal läheb katki, siis kütus silindriplokis ei sütti ehk läheb lihtsalt raisku. Probleemi lahendamiseks peate eemaldama kütusetoru ja kontrollima ükshaaval kõigi pihustite tihedust, varustades neid rõhu all oleva petrooleumiga. Lekkivad osad ja katkised süüteküünlad tuleb asendada uutega.

Levinud probleemid

Peamine põhjus, miks autoõli kütusega kokku puutub, on kompressiooni tugev kulumine/ õli kaabitsa rõngad. Bensiin voolab karterisse, õli siseneb põlemiskambrisse. Kõik see näitab, et vaja on põhjalikku remonti. jõuseade, kuna sellele on kogunenud palju tõsiseid vigu.

Mootor muutub palju nõrgemaks, kui vähemalt ühe silindri surve väheneb. Ka liigne kütus põlemiskambris ei too kaasa midagi head. Süsiniku ladestumine suureneb ja mootor kuumeneb pidevalt üle. Seega viskoossus auto määrdeaine muutub. Teisisõnu hakkab õli hõrenema. See ei ole töötava mootori jaoks ohtlik suur kiirus, karmides töötingimustes.

Mis tahes rikke tagajärgi saab minimeerida, kui probleem avastatakse õigeaegselt. Peate pöörama tähelepanu ülaltoodud lekkemärkidele. Siis ei pea te selle tegemiseks autoteenindusse minema. täielik renoveerimine auto mootor. See teenus on üsna kallis, seega on parem teada, millised on peamised märgid kütuse sattumisel õlivedelikku. See võimaldab vältida paljusid olulisi rahalisi kulutusi.

17. juuni 2015

Nii välismaiste autode omanikud kui kodumaised autod Meile on tuttav karteri õlitaseme ebanormaalse tõusu probleem, kui määrdeaine lõhnab tugevalt kütuse järele. IN kahetaktiline mootor Kütuseks on bensiini/õli segu, kuid neljataktilises sisepõlemismootoris ei tohiks need kaks vedelikku seguneda. Määrdeaine ringlus töötavas mootoris toimub suletud ahelas: karteri-silindriplokk - kütusefilter — õlipump— silindripea — silindriplokk — karter. Õlitaset mõõtvast õlimõõtevardast tulev tugev kütuselõhn viitab sellele, et bensiin võis õli sisse sattuda ning põhjuseid tuleks otsida.

Lekke märgid

Lekke toimumisest saab juht teada, kui näeb auto all musta lompi. Tihendi alt võib õli lekkida klapi kate, kahjustatud õlitihendid ja karteri tihendid. Väliskeskkonda sattudes õli reeglina muuga ei segune mootorivedelikud. Õli/bensiini segu võib tekkida ainult mootori sees ja ainult teatud asjaoludel. Juhtumeid, mil mootoriõli satub kütuse sisse, tuleb ette ka väljaspool autot, näiteks tanklas või kanistrid seganud omaniku hooletuse tõttu. Eraldage need ained garaaži tingimused on ebareaalne ja sellise segu paaki valamine (välja arvatud kahetaktilised mootorid) ei ole tungivalt soovitatav. Teiste märkide järgi võite märgata, et määrdeaines on märkimisväärne kogus kütust:

Kui need märgid on olemas, on aeg külastada autoteeninduskeskust.

Reegel on, et vaata vähemalt kord nädalas oma auto kapoti alla ja kontrolli määrdeaine taset ja seisukorda, pidurivedelik ja antifriis on hea harjumus igale juhile, olenemata auto margist. Lekke varajane avastamine säästab aega ja raha.

Kütuse määrdeainesse lekkimise põhjused

Bensiin, olenemata mootori jõusüsteemi tüübist, peab pärast gaasipumpa lühim tee jõuda lõppsihtkohta - karburaatorisse (pihustitesse) ja seejärel põlemiskambrisse. Põlemiskamber on silindripea ja kolvipea vaheline ruum, kus toimub bensiini/õhu segu tööpõlemine. Kütuse-õhu segu teel põlemiskambrisse läheb see läbi sisselaskeklapid, mille kaelad on pidevalt määritud süsteemis ringleva õliga. Paljud inimesed eeldavad, et selles kohas võib olla leke, ja väga sageli on neil õigus. Fakt on see, et klapid on varustatud õlideflektori kummikorkidega. Need on ette nähtud selleks, et vältida klapitaldreid määriva õli peegeldumist neilt põlemiskambrisse. Kui korkide tugeva kulumise tõttu satub sinna õli, siis lõhn väljaheite gaasid auto hakkab meenutama mootorratast ja sellest tulev suits väljalasketoru läheb nagu paks sinakas pilv. Tõenäosus, et pihusti sisse sisselaskekollektor ja liigub kaasa suur kiirusÕhu-kütuse segu siseneb põlemiskambrisse sama teed mööda määrdesüsteemi väga vähe - rõhuerinevus tõmbab segu silindritesse. See tähendab, et põhjuseid, miks õli kütuse järele lõhnab, tuleks otsida mujalt.

Sisse alustades külm ilm, ei põle kütus esimestel tööminutitel nii tõhusalt kui soojal mootoril. Heitgaas lõhnab sageli toorbensiini järele, mis pole põlemiskambris täielikult süttinud, ja väljalasketorust võib tilkuda kondensaati. See on normaalne ega ole kuidagi seotud allpool kirjeldatud probleemidega.

Bensiini pump

Kütusevarustussüsteemi konstruktsioon erinevaid mudeleid masinad võivad erineda. IN kaasaegsed autod sissepritsemootoriga pumbatakse bensiini elektripumba abil, milles erinevalt ei saa õli ja kütus füüsiliselt kokku puutuda karburaatoriga autod standardselt varustatud mehaanilise kütusepumbaga. Mehaanilise pumba membraan sunnib bensiini karburaatorisse. Mõne marki autode pumbavarras juhitakse ekstsentrikuga ja see saab õli samast keskkonnast kui nukkvõll. Kui membraan on rebenenud, võib bensiin voolata varda kanalisse ja veel kord õlimõõtevardaga määrdetaset kontrollides võib juht märgata, et õlil on iseloomulik lõhn. Kui membraan on kergelt kahjustatud kütusepump Määrdeaine tase võib jääda samaks, kuid membraani märgatava rebenemise korral ei pumbata enam tõhusalt karburaatorisse bensiini, autol on raskusi käivitamisega ning sõidu ajal võib tekkida probleeme. Probleemi kõrvaldab membraani asendamine uuega kütusepumba remondikomplektist. Muidugi ei pööra paljud inimesed määrdeaine lõhnale tähelepanu, kuid mõnikord on bensiini lõhn väga tugev, mis põhjustab õigustatult muret.

Pihusti pihustid

IN sissepritse mootor Mõõtevardast tulev kütuse lõhn võib viidata pihustite või süütesüsteemi talitlushäirele. Esimesel juhul räägime sellest, et üks või mitu pihustit ei sulgu hermeetiliselt ja pärast mootori seiskamist imbub kütus jääkrõhu tõttu kollektorisse, kust see siis silindritesse siseneb. kindlasti, kolvirõngad Need on takistuseks teel karterisse, kuid kui nende kulumise tase on kõrge ja esineb kattumist, ei saa need kütusevoolu takistuseks. Samuti haiseb see kütuse järele, kui süütesüsteem on vigane. Kui süüteküünal ühes silindris üles ütleb, siis selles olev põlev segu ei sütti ega sütti kasulikku tööd. Kütuse-õhu segu surutakse silindrisse, kus sädet ei teki ja osa kütusest lendab väljalaskeavast välja ning osa sadestub silindrite seintele, voolates jälle karterisse, siit ka hais. Selle tõrke kõrvaldamiseks eemaldage kütusetoru ja kontrollige iga pihusti tihedust ükshaaval, juhtides sellesse rõhu all aerosoolpurgist petrooleumi või pihusti puhastusvedelikku. Lekkivad pihustid ja kahjustatud süüteküünlad vahetatakse välja töökorras olevate vastu.

Levinud probleemid

Seega saame üldistada ja esile tuua sama probleemi, mis esineb nii karburaatoris kui ka süstimise tüüp mootor - kõrge tase surve- ja õlikaabitsate rõngaste kulumine. Siin puutub kütus kokku määrdeainega. Kütus voolab karterisse, määrdeaine tõuseb põlemiskambrisse – see nõiaring viitab vajadusele kapitaalremont mootor.

Elektrijaam kaotab oluliselt võimsust, kui surve väheneb vähemalt ühes silindris soontesse kinni jäänud surverõngaste tõttu.

Liigne kütus põlemiskambris tekitab ülerikastatud segu, mis pole samuti hea. Tahmakiht kasvab ja sagedane ülekuumenemine muutub vältimatuks. Määrdeaine lahjendamine ja sellest tulenev viskoossustaseme muutus on ohtlik suurel pööretel töötavale sisepõlemismootorile.

Tagajärjed

Bensiin on üsna agressiivne keemiline aine. Kaasaegsed sisepõlemismootori määrded sisaldavad keerulisi lisandite süsteeme, mis ei ole ette nähtud otseseks ja pikaajaliseks kokkupuuteks pliisisaldusega kütusega, mis võivad muuta füüsilisi ja Keemilised omadused määrdeained Kui õlitase õlimõõtevardal on tõusnud üle märgi "Max" ja õli on visuaalselt muutnud oma konsistentsi ja on iseloomuliku lõhnaga, tuleb koheselt tegutseda. Antifriisi võib ekslikult pidada bensiiniks, kui selle tase on langenud paisupaak ja see, kuidas emulsiooni tase karteris on ebanormaalselt tõusnud, võib tähendada, et silindripea tihend. Katkise tihendiga on keelatud mootorit käivitada, et vältida vesihaamrit ja kiilu – auto pukseeritakse sisse teeninduskeskus lahti ühendatud siduriga. Väikeses koguses määrdeaines olev bensiin muidugi mootori tööd kahjustada ei saa ning kütusetaseme langemist on võimatu märgata, kuid juht peaks mõtlema, kuhu see läheb ja kuidas.

Õlitaset kontrollides avastasin kummalise probleemi: õlimõõtevardast tuli bensiini lõhna. Tundub, et mootoris olev õli ei saa bensiini järele lõhnata, see on kõigile selge. Foorumites kirjutatakse, et põhjust tuleks otsida kas läbipõlenud rõngastest või pihustitest, mis ei sulgu või ei sulgu tihedalt. Aga kuidas see saab olla? Nad nimetavad ka kolmandat põhjust - kütusepumba rike. Kust otsimist alustada ja kas on muid põhjuseid?

Vastame neile küsimustele!

Bensiini lõhn mootoriõlis, kust see tuleb?

Kui mootor on sissepritsega mootor, siis kütusepumba rike kaob kohe. Mootor lihtsalt ei käivitu ilma selleta. Kuid pihustid võivad tõepoolest külmuda, eriti kui bensiin sisaldab vett. Kontrollige ise läbi põlenud sõrmuste põhjust – sellest piisab.

Isegi õlimõõtevarras ei tohiks bensiini järele lõhnada.

Esimene samm on alati küünlaid vaadata. Kui "must tahm" on olemas, on põhjus üks kahest asjast: kas liiga palju rikkalik segu või süütetõrked. Proovige esimest eristada teisest: kui mootor "hädas", kuulete seda. Lisaks peab ECU diagnoosi tegema puudustega vea - kontrolllamp süttib.

Sama asi, aga järjekorras

Oletame, et Check-tuli põles tõesti. Seejärel otsime viga 0300 , 0301-0304 või 1301-1304 .

Kaks tavalist ja gaseeritud küünalt

Kui kõik küünlad põlevad võrdselt, on põhjuseks tõenäoliselt pihustite rike. Need võivad "külmuda": klapi liikumist piirab jää, mis soojenedes alati sulab. Nõuanne – sel juhul vaheta tankla.

Ja filtrite ummistumine - see kõik ei kehti meie juhtumi kohta. Siin, vastupidi, osutub segu liiga rikkalikuks.

On teada juhuseid, kui otsik ei läinud lõpuni kinni, aga siis peaks mootor suitsema... Selles pole muide midagi hullu - hakkab suitsema ja jääb seisma. Kuid õlil on aega kahjulike aurudega küllastuda.

Mootoriõli ei lõhna ainult bensiini järele. Peame otsima põhjust süütesüsteemi ja pihusteid kontrollides.

Kompressioon kui bensiinilõhna põhjus?

On ebatõenäoline, et surverõngad, kuid mitte õlikaabitsa rõngad, põlevad läbi.

Kolm erinevat rõngast kolvil

Seetõttu on mõttekas teha esialgne diagnoos:

• Mootoriõlis võib olla bensiini lõhna, kuid õli ise ei kulu ära või isegi “saabub”. Järeldus: rõngad pole läbi põlenud, pole vaja kompressiooni kontrollida.
• Kui on olemas mõlemad tegurid ehk bensiini- ja õlikulu lõhn, siis on juba hilja mõõtmisi teha – läbipõlenud rõngad annavad juba tunda.

Sellegipoolest tuvastatakse probleemi taseme hindamiseks 2 mõõtmise korral tugev kõrvalekalle normist.

Kui kõrvalekalle ei ületa 5-10%, ei pea te mõtlema rõngaste läbipõlemisele. Näide: 14,2-15-15,4-15. See on endiselt "norm".

Selgub, et esialgne järeldus ei tulene mitte mõõtmistulemustest, vaid ainult õlitaseme vaatlustest.

Kompressioonitest, Nissan Almera

Muide, kaalusime ainult süstitavaid, aga mitte karburaatori mootorid ja mitte otsesissepritsega mootorid.

Näide videos: bensiin karburaatormootori õlis

Bensiinil on kaks võimalust õli sisse tungida (peamine on läbi bensiinipumba). Selle alumine diafragma kaitseb ülemisi selle eest karteri gaasid, ja ülemiste purunemise korral takistab see bensiini sattumist karterisse. Seetõttu on vaja perioodiliselt jälgida diafragmade seisukorda, see on teie huvides.

Teine võimalus on läbi karburaatori, kui ujukikambri sulgeventiil (nõel) on ebausaldusväärne. Sel juhul saab auto töötada "laaditud" režiimides, st. suur tarbimine bensiin. Kui bensiini tarbimine väheneb (näiteks tühikäigul), hakkab selle tase ujukikambris klapi lekke tõttu tõusma, kuni karburaator üle voolab. Reeglina kaasnevad sellega vältimatud tagajärjed, kui segu on üle rikastatud - tume suits heitgaasid, suurenenud CO sisaldus, vähenenud kiirus tühikäik ja isegi mootori täielikku seiskamist.

Vältimaks tühjendatud bensiini kogunemist karburaatori alla, kasutatakse selle tühjendamiseks kollektorisse ehitatud tühjendustoru. Kuid kui see ummistub (ja seda sageli juhtub), satub peaaegu kogu liigne bensiin mootori silindritesse (kui see on kuum, aurustuvad need peaaegu täielikult). Aga külma mootori käivitamisel (ülalmainitud defektiga) voolab bensiin mööda silindriseinu alla karterisse, kus seguneb õliga. Hiljem, kui mootor töötab, aurustub ka õlis sisalduv bensiin, mistõttu pole seda alati võimalik märgata. Kui proovite bensiini tuvastada, tühjendades õli kohe pärast mitmeminutilist suurel kiirusel sõitmist, siis bensiini seal praktiliselt ei ole, kuigi külma mootori käivitamisel tunnete selle lõhna selgelt. Seetõttu soovitavad välismaised tootjad linnas kasutamise ajal regulaarselt sõita maanteele ja teha seda mööda pooletunniseid sõite, et eemaldada bensiin sagedase mootori käivitamise ajal sinna sattuvast õlist.

Suurest bensiinisisaldusest õlis annab tavaliselt märku vilkumine tühikäigu kiirus avariirõhu tuli määrimissüsteemis.

Nagu teate, soovitavad eksperdid ja kogenud autohuvilised kontrollida vähemalt kord nädalas. Märgime kohe, et selleks on päris head põhjused. Samuti võimaldavad regulaarsed kontrollid mitte ainult kiiresti tuvastada määrdeaine taseme langust mootoris, vaid ka hinnata määrdeaine vormi ja seisukorda.

Teisisõnu, isegi kui õlitase ei erine oluliselt normist, on märgatav värvi, konsistentsi või lõhna muutus määrdeaine, siis viitavad sellised märgid selgelt diagnostika vajadusele.

Käesolevas artiklis vaatleme olukorda, kus ülevaatuse käigus avastati, et mootoriõli lõhnab nagu bensiin, bensiin on mootoriõlis selgelt märgatav, selle nähtuse põhjused ja viisid selle probleemi lahendamiseks.

Lugege sellest artiklist

Kuidas bensiin mootoriõlisse satub ja millised võivad olla tagajärjed?

Niisiis võimaldab artikli teema ise vastata küsimusele, kas bensiin võib mootoriõlisse sattuda. Tõepoolest, kütus võib sattuda õli sisse isegi täielikult töötava mootoriga mootorites.

Liigume edasi. See probleem on üsna tõsine ja võib põhjustada talitlushäireid, mootori tööea olulist vähenemist ja samuti täielik väljapääs rikkis elektrijaam. Vaatame, miks see juhtub.

Alustame sellest, et bensiin õlis halveneb oluliselt kaitsvad omadused määrdeaine, lahjendab määrdeainet. Detailidesse laskumata, seda enam bensiin tuleb sisse karterisse, seda tõsisemad tagajärjed võivad olla.

1. Kui määrdeaines on vähe kütust, võib mootor mürarikkamalt töötada ja koormatud komponentide kulumine veidi suureneb. Probleemi lahendamiseks piisab, kui kõrvaldada karterisse lekkiva bensiini probleem ja asendada mootoriõli.
2. Muudel juhtudel võib tugevalt lahjendatud kütteõliga sõitmine põhjustada mootori kalli õli vajaduse.

Peamiste märkide loend, mis ühel või teisel määral võivad viidata vaadeldava probleemi ilmnemisele, sisaldab järgmist:

Miks võib mootoris olla madal õlirõhk, vilgub õlirõhu tuli tühikäigul või koormuse all. Vigade diagnostika ja parandamine.

Milliseid tõrkeid emulsioon näitab? õlimõõtevarras ja õli täiteava kork. Võimalused enesemääramine selle probleemi põhjused.