Auto väikeklass, toodetud Volga autotehases aastast 1976. Kere - sedaan, kinnine, kandev, neljaukseline. Esiistmed on reguleeritava pikkuse ja selja kaldega, varustatud peatugede, kokkuklapitavate seljatugedega. Tagaiste- liikumatu, koos keskmine käetugi istme seljatoele sissetõmmatav.

Modifikatsioonid

VAZ-21061- mootori töömahuga 1,45 l võimsusega 71,5 hj;
VAZ-21063- mootori töömahuga 1,3 liitrit võimsusega 63,5 hj.

Mootor.

Mod.VAZ-2106, bensiin, reas, 4-silindriline, 79x80 mm, 1,57 l, surveaste 8,5, tööprotseduur 1-3-4-2, võimsus 55,5 kW (75,5 l .s.) kiirusel 5400 p/min , pöördemoment 116 Nm (11,8 kgf-m) 3000 p/min juures. Karburaator 2107-1107010-20. Õhufilter- vahetatava filtrielemendiga. Jahutussüsteem - elektrilise ventilaatoriga, automaatselt sisse-välja lülituv.

Edasikandumine.

Sidur on ühekettaline, membraani survevedruga, vabastusajam hüdrauliline. Käigukast - mod.2106 või 2106-10, 4 kiirust. sünkroniseeritud hammasratastega edasi. Üle antud käigukasti mod. 2106; 1-3,24; II-1,98; III-1,29; IV-1,0; ZX-3.34. Sama mod. 2106-10: I-3,67; II - 2,10; III.36; IV-1.00; ZX-3,53. kardaan käik- kaks järjestikust kardaan vahepealse toega. peamine käik- hüpoidne, edastatud. number - 4.1 koos käigukasti mod. 2106 või 3,9, käigukastiga mod.2 106-10.

Rattad ja rehvid.

Rattad - ketas, velg 5J-13. kinnitus 4 poldiga. Rehvid 165R 13 või 175/70R13. Rehvirõhk 165R13: ees - 1,6. taga - 1,9 kgf / cm2. Sama, rehvides 175 / 70R13: ees - 1,7, taga - 2,0 kgf / cm2 Rataste arv on 4+1.

Vedrustus.

Ees - sõltumatu, põikhoobadel, spiraalvedrude, amortisaatorite ja stabilisaatoriga rulli stabiilsus. Tagumine - sõltuv, spiraalvedrudega, amortisaatoritega, nelja piki- ja ühe põikvardaga.

Pidurid.

Sõidupidurisüsteem: esipidurid - ketaspidurid, taga - trummel, automaatse kliirensi reguleerimisega. Ajam - hüdrauliline, kaheahelaline, koos vaakumvõimendi ja regulaator pidurdusjõud. Seisupidur- mehaanilise ajamiga taga pidurimehhanismid. Varupidur - üks tööahelatest pidurisüsteem.

Juhtimine.

Roolimehhanismiks on globoidne uss ja rull. Üle antud number on 16,4.

Elektriseadmed.

Pinge 12V, ac. aku 6ST-55A, generaator G22 1 sisseehitatud alaldiga, pingeregulaator PP380, starter 35.3708, süütejaotur 30.3706. süütepool B1 17 või B1 17-A, küünlad A17-D8, A17-DVR, FE65P või FE65PR (Jugoslaavia). Kütusepaak - 39 l, bensiin AI-93,
jahutussüsteem - 9,9 l, antifriis A-40 või A-65,
mootori määrimissüsteem - 3,75 l, M-6/12G, temperatuuridel pluss 45 kuni miinus 20°C.
M-5/l0G, temperatuuridel pluss 30 kuni miinus 30°С,
rooliseadme korpus - 0,215 l, TAD-17I,
veotelje korpus - 1,3 l. TAD-17I,
käigukasti korpus - 1,35 l, TAD-17I,
hüdrauliline pidurisüsteem - 0,66 l, vedelik "Tom", "Rosa",
hüdrauliline siduri vabastussüsteem - 0,2 l, vedel "Tom", "Rosa",

Amortisaatorid:
ees - 2x0,12 l,
tagumine - 2x0,195 l,

amortisaatori vedelik IHL-10;
klaasipesuri reservuaar - 2,0 l, vedelik NIISS-4 segatud veega.

Täitematerjalide mass (kg)

Mootor - 117,
käigukast koos siduri korpusega - 26,
kerekomplekt ilma istmeteta - 275,
tagatelje komplekt - 53,
ratas koos rehviga - 15.
radiaator - 5,7.

SPETSIFIKATSIOONID

Istekohtade arv, inimesed	5
Pagasi kaal	50 kg.
Tühimass	1035 kg
Kaasa arvatud:
esiteljele	555 kg.
peal taga-sild	480 kg.
Täismass	1435 kg.
Kaasa arvatud:
esiteljele	657 kg.
tagateljel	778 kg.
Haagise lubatud kaal:
ilma piduriteta	500 kg.
varustatud piduritega	750 kg.
maksimum kiirus	150 km/h
Kiirendusaeg kuni 100 km/h,	16,0 s.
Maksimaalne ronimine	36 %
Väljasõit alates 50 km/h,	500 m
Peatusteekond alates 80 km/h	38 m
Kontrollige kütusekulu, l/100 km:
kiirusel 90 km/h	7,4 l.
kiirusel 120 km/h	10,1 l.
linnatsükkel	10,3 l.
Pöörderaadius:
välisel rattal	5,6 m
Mõõtmeline	5,9 m

VAZ-2106("Lada") - reisija tagaveoline auto sedaankerega. Välja töötatud Volžski peal autotehas. Toodetud aastatel 1976-2006.

Lugu

Esimene auto VAZ-2106 väljus peakonveieri III liinilt 21. veebruaril 1976. Kui Togliattis meisterdati mudeli VAZ-2106 (Lada 1600) tootmist, mis kodused tingimused 1972. aasta mudeli FIAT 124 Speciale operatsiooni käigus ei osanud keegi arvata, et sellest saab Volga autotehase kõige populaarsem ja masstoodang.

VAZ-2106 on VAZ-2103 ümberkujundatud versioon. "Kuus" erineb VAZ-2103-st võimsama 80-hobujõulise VAZ-2106 mootoriga, mille töömaht on 1,6 liitrit, teistsuguse elektriahela ning muudetud kere ja interjööri disaini poolest. Täiustatud on ergonoomikat, lihtsustatud ja “moderniseeritud” disaini, vähendades kroomitud elemente ja suurendades plastikust.

Võrreldes Moskvichi autodega, need 5-kohalised sedaanid, mis erinesid parem dünaamika ja tõeliselt mugav interjöör, olid mugavuse ja prestiiži tipp paljudele NSV Liidu autojuhtidele. 1970. aastate lõpus saavutas VAZ-2106 kohe kuulsuse kui "šikk" ja kiirusauto, kuid kallis ja vähem "praktiline" kui teised "Ladad". Selle aja kohta korralik dünaamika (maksimaalselt 150 km/h ja 16 s kuni 100 km/h), reljeefsed peatoega istmed, tahhomeetriga armatuurlaud ja suurepärane heliisolatsioon – oli, mida hinnata.

Omal ajal nautis auto autojuhtide seas märkimisväärset populaarsust tänu oma pehmele sõidule, heale juhitavusele, kõrgele hooldatavusele ja suhtelisele vastupidavusele. Ehituskvaliteedi osas oli "kuus" teiste VAZ-i autode seas üks juhtivaid positsioone.

1979. aastal alustas tehas tootmist vähem kui võimsad modifikatsioonid VAZ-21061 71-hobujõulise VAZ-2103 mootoriga ja VAZ-21063 64-hobujõulise VAZ-21011 mootoriga. Need polnud rahva seas populaarsed, kuid nende tootmise mastaabid kasvasid (eriti 21063) ning nõukogude defitsiidi tingimustes pidi tarbija leppima kombinatsiooniga kallist ja kaalutud kehast koos. nõrk mootor, mis halvendas märgatavalt dünaamikat Alates 1980. aastast hakati paigaldama osoonitüüpi 2107 karburaatoreid.Tehnoloogia muutumisest tingitud muutused elektris toimusid pidevalt. 1977. aastal hakati masinaid varustama uute klemmide ja juhtmeühendustega ning alates 1986. aastast paigaldati uus relee.

1982. aastal viidi läbi auto esimene moderniseerimine. VAZ-2106-le hakati paigaldama moderniseeritud 75-hobujõulisi (vastavalt uuele GOST-ile) VAZ-2106 mootoreid. Peal tagumine poritiib helkureid enam vormimisliini äärde ei paigaldatud. 1988. aastal uuendati väljalaskesüsteemi: sellesse paigaldati ühekordne tihend ja mutter. 1990. aastal omandas VAZ omamoodi Luxi paketi - VAZ-21065 koos standardne mootor VAZ-2106 kontaktivaba süütesüsteemiga, Solex karburaator (21053-1107010-03), halogeen esituled, täiustatud polster ja muud istmete peatoed. VAZ-21064 ekspordi modifikatsioonid erinesid väliselt VAZ-21065-st sisseehitatud suunatuledega kaitseraudade ja veidi erineva kuju poolest. elektriahel. Alates 1985. aastast hakati algul ekspordiks, seejärel mõnikord "sisemiseks" paigaldama VAZ-2112 tüüpi ja hiljem VAZ-21074 tüüpi 5-käigulist käigukasti, mis vähendab oluliselt kütusekulu. maantee- ja mootorimüra.

Aga ajad muutuvad. 1980. aastate lõpuks jäi see modifikatsioonidega mudel VAZ-i programmis kõige massiivsemaks ja populaarsemaks. Muidugi ei peetud seda enam prestiižiks, kuid esimese Žiguli perekonna hea mälestus toetas pidevat nõudlust Kuue järele. Seda ei mõjutanud isegi VAZ-21063 väikese võimsusega modifikatsiooni domineerimine ning montaaži ja komponentide kvaliteedi järsk halvenemine 1990. aastatel. Auto muutus lõpuks nii soodsaks, et liikus vähenõudlike "tööhobuste" kategooriasse. Tal on ka alaline austajate armee.

Kuid nüüd kaotab VAZ-2106 endiselt järk-järgult oma positsiooni, seda peamiselt disaini ja interjööri vananemise ning klassikalisele paigutusele orgaaniliselt omaste üsna madalate sõiduomaduste tõttu. Sellegipoolest on "kuuel" kõik võimalused tähistada oma kolmekümnendat aastapäeva koosteliinil.

VAZ-2106 tootmist alustati Volga autotehases 1976. aastal. Alates 1998. aastast on autot toodetud Syzranis Roslada ettevõtte konveieril. 2002. aastal viidi tootmine üle Izhavto tehasesse Izhevskis. 2006. aasta jaanuaris lõpetati VAZ-2106 tootmine 30 aastat pärast tootmise algust.

Modifikatsioonid

• VAZ-21060- töömaht 1600 cc
• - kere sisse ehitatud telgiga pikap, valmistatud tehnikadirektoraadi tellimusel.

• VAZ-21061- Mootor VAZ-2103, töömaht 1500 cm.

Kuid algselt oli VAZ-21061 Kanada jaoks mõeldud auto variant

"Canadian" versioon võimsate alumiiniumprofiilist põrkerauadega. talle määrati indeks 21061, kuid siis Kanada "kadus" ja teda kandis kõige "nõrk" modifikatsioon 1,3-liitrise mootoriga.

• VAZ-21062- VAZ-2106 ekspordiversioon parempoolse rooliga.
• VAZ-21063- töömaht 1300 cc
• VAZ-21064- Mudel VAZ-21064 on a ekspordi modifikatsioon VAZ-21061 .
• VAZ-21065- Töömaht 1500 cc, kaitserauad VAZ-2105, elektriküte tagaaken, võimsam generaator, viiekäiguline kast käik, kontaktivaba süsteem süüde, karburaator "SOLEX-21053", esiuste elektrilised akende tõstukid, ohutus rool, muu polster, muud istmed koos peatugedega.
• VAZ-21065-01- Töömaht 1500 cc, kaitserauad VAZ-2105, tagaklaasi soojendus, võimsam generaator, viiekäiguline käigukast, kontaktivaba süütesüsteem, käigukast taga-sild 3.9, karburaator "Solex 21053", esiuste elektrilised aknatõstukid
• VAZ-21066- VAZ-21063 ekspordiversioon parempoolse rooliga.
• VAZ-21067- Iževski mudelid VAZ-2106 viimased väljaanded neil oli VAZ-21067 indeks, need olid varustatud mootoriga VAZ-21067 mahuga 1600 cm3, mis on mootori VAZ-2106 modifikatsioon kütuse sissepritsesüsteemiga ja katalüüsmuundur, mis vastab Euro 2 toksilisuse standarditele. Iževski autod mudelil VAZ-21067 pole turustajat, mehaanilist kütusepumpa käsitsi pumpamise hoovaga ja karburaatorit. Sissepritse "kuue" toitesüsteemi komponendid on laenatud esiveolistelt VAZ-i autodelt. Juhtseade on "jaanuar 5.1", ainult oma kalibreeringutega. Õhk ja kütusefiltrid, on ka süütemoodul ühtne. Vastuvõtja on sissepritse "Nivovsky" mootorist. Kiiruseandur paigaldatakse käigukastile spidomeetri kaabli ühendamise kohta ja viimane on ühendatud adapteri kaudu - täpselt nagu Niva VAZ-21214-l. Väljalaskesüsteemis olev katalüüsmuundur ja adsorber tagavad Euro 2 mitte ainult heitgaaside, vaid ka kütuse aurustumise osas. Oktaanarv kasutatud bensiin pole muutunud - AI-92, kuna mootori surveaste on jäänud samaks.
• VAZ-21067-20- eksperimentaalne, koos sissepritse mootor 2106, töömaht 1600 cc cm, 2005, vasakpoolne rool
• VAZ-21068- vabastati üksuste kandjana uute VAZ-2108 ja VAZ-21083 mootorite peenhäälestamise perioodiks.
• VAZ-21069- Mudel VAZ-21069 on väliselt täiesti identne VAZ-2106-ga, kuid kaheosalise RPD-ga VAZ - 411 võimsusega 120 hj. Alates 1983. aastast sai paigaldada mootori VAZ-413 võimsusega 140 hj ning alates 1997. aastast universaalset RPD-d taga- ja esiveolistele VAZ-415. Autod valmistati eriteenistuste tellimusel.
• - "Pseudo-seitse" Brežnevi perekonnale, valmistatud tavalisest "kuuest". Sai hüüdnime "pool kaheksa".

Mudel	Töömaht mootor, cc	Asukoht juhtorganid	Märkmed
2106			Tootmine lõpetati 1993. aastal.
21061
21062
21063
21064
21065
21066
21067
21067-20	1600 (ühekordne süst)		katseline sissepritsemootoriga 2106, 2005
21069			Samara mootoriga-21083, 1988

Tehnilised andmed VAZ-2106

Väljalaskeaasta

	Lada 1600 GL	Lada 1600 LS (ekspordiversioon)	VAZ 2106	VAZ 21061	VAZ 21063	Lada 1600 (2106)	Lada 1600 ES4-ukseline Sedaan Ühendkuningriigi turg (21064)
Modifikatsioon	-	-	1600	1.5	-	1.6	-
-	-	1976	1976	-	1977-85	-
Geomeetria
kehatüüp	Sedaan	Sedaan	Sedaan	Sedaan	Sedaan	Sedaan	Sedaan
Kogus uksed	-	4	4	4	4	4	-
Kogus kohad	-	5	5	5	5	5	-
	-	Vasakule	Vasakule	Vasakule	Vasakule	Vasakule	Õige
	-	4116 mm	4166 mm	4166 mm	-	-	-
	-	1611 mm	1611 mm	1611 mm	-	-	-
	-	-	1440 mm	1440 mm	-	-	-
Teljevahe	-	2424 mm	2424 mm	2424 mm	-	-	-
Rada eesmine	-	1365 mm	1365 mm	-	-	-	-
Tagumine rada	-	1321 mm	1321 mm	-	-	-	-
	-	-	170 mm	170 mm	-	-	-
äärekivi kaal	-	1030 kg	1045 kg	1085 kg	-	-	-
Täismass	-	1430 kg	1445 kg	1485 kg	-	-	-
Mootor
Mootor	-	-	VAZ 2106	VAZ 2103	VAZ 21011	VAZ 2106	-
Asukoht	-	ees, pikisuunas	ees, pikisuunas	ees, pikisuunas	ees, pikisuunas	ees, pikisuunas	-
	-	-	bensiin	bensiin	bensiin	bensiin	-
Toitesüsteem	-	-	karburaator	karburaator	karburaator	karburaator	-
Läbimõõt silindrid	-	-	79 mm	76 mm	79 mm	79 mm	-
kolvikäik	-	-	80 mm	80 mm	66 mm	80 mm	-
Kraad kokkusurumine	-	-	8.5	8.5	8.5	8.5	-
	-	1,568 l	1,57 l	1,452 l	1,294 l	1,57 l	-
Turboülelaadimine	-	-	Ei	Ei	Ei	Ei	-
Võimsus	-	78 hj	80 hj kiirusel 5400 pööret minutis	77 hj kiirusel 5600 pööret minutis	69 hj kiirusel 5600 pööret minutis	80 hj kiirusel 5400 pööret minutis	-
Pöördemoment	-	-	122 Nm 3000 p/min juures	106 Nm 3500 p/min juures	94 Nm 3400 p/min juures	122 Nm 3000 p/min juures	-
Bränd kütust	-	-	AI-93	AI-93	AI-93	AI-93	-
Edasikandumine

Neljasilindriline VAZ 2106 karburaatormootor on reas elektrijaam kolvirühma vertikaalse käiguga. Dislokatsioon nukkvõll- silindripea ülaosas.

VAZ 2106 mootorite tüübid

Kuuenda põlvkonna VAZ mootoriseeriat esindavad 3 tüüpi mootorid:

1. Toode, mille mootori töömaht on 1,6 liitrit. See on selle mudeli klassikaliste sõidukite perekonna kõige ihaldatum üksus.
2. Mootoriga toode, mille maht läheneb 1,3 liitrile. Erinevus põhielektrijaamast seisneb selles, et antud seadmes on kolvielementide käigupikkus 1,4 cm väiksem, mistõttu puudutasid muudatused ka selliseid mootorielemente nagu plokk, väntvõll ja komponendid keti ajam Ajastus. ka sisse kütusesüsteem kasutasin teist karburaatorit.
3. Mootoriga toode, mille maht on ligi 1,5 liitrit. Erinevus standardsest karburaatoriüksusest on kolvirühma läbimõõt, mis on 0,03 cm väiksem standardne läbimõõt silindrid. See tõi kaasa ploki ja kepsu ning kolvi elementide parameetrite muutumise.

Tavaline VAZ 2106 mootor on Troika mootori moderniseerimise tulemus. Selle täiustamise tulemusena on mootori võimsust suurendatud 75 hj-ni. saavutades pöördemomendi 116 Nm. Silindri läbimõõt on 7,9 cm.

Mootori häälestus VAZ 2106

Mootori kvaliteetne häälestamine on mõeldud elektrijaama dünaamilisuse parameetrite suurendamiseks. Häälestamise meetodid:

• mootori sundimine "kuus";
• mootori kiibi häälestamine;
• progressiivsema süütesüsteemi paigaldamine sisse sõidukit.

Suureks läbimurdeks mootori häälestuses võib pidada kolvi käigu ja silindri läbimõõdu suurenemist. Kui esimesel juhul on vaja väntvõlli vahetada, mis on väga kallis, siis teisel hetkel on lihtsam kasutada remondi- (suurendatud) silindreid. Praktiseeritakse ka muude modifikatsioonide kolvitooteid, mis nõuavad varrukate aukude lihvimist. Surveastme suurendamiseks on vaja silindripea tihendit töödelda.

Mootori häälestamise üheks tõhusaks viisiks võib olla nn. elektrijaama täiustamine, mis on seadme meetmete loend, mis viib mootori dünaamilise jõudluse paranemiseni. Peamised sammud peenhäälestamisel:

1. langus kaalu omadused väntvõll ja keps-kolvi grupp.
2. Kollektorite ühenduspindade lihvimine ja lappimine.
3. Mootoriüksuse töö eest vastutavate elektrooniliste komplekside kalibreerimine ja reguleerimine.
4. Suurendage või vähendage ülekandearvu.

VAZ 2106 mootori põhjalik häälestamine on peamiselt seotud väntvõlli valiku ja paigaldamisega eritüüp standardosa asemel. Selline osa on monteeritud vändaga suurem suurus. Ploki all, all igav kolvirühm Suurenenud läbimõõduga valitakse survetüüpi T-rõngastega varustatud silindrid.

Järgmisena viiakse läbi mootori kõigi koostisosade seadistuste tehnoloogiline reguleerimine, mille peamine ülesanne on suurendada surveastet mootori silindris. See indikaator on otseselt seotud gaasijaotusfaaside nurga väärtusega ja drosselklapi asendiga.

Gaasi jaotusvõlli asendimuutus toimub reguleeritava tüüpi ajamiga, mis võimaldab täita põlemiskambrit kõrgendatud õhukontsentratsiooniga kütusega. Kõige tõhusam variant mootori häälestamiseks on turbiini paigaldamine elektrijaamale ja sõidukiseadmetele nn. "pärivool", st. gaaside otsevoolu väljundsüsteem. Selliste lisaseadmete valik tuleks eelistatavalt teha koos mootorispetsialistiga. Kui autot täiustatakse turbiiniga, suurendab see oluliselt mootori dünaamilisi parameetreid.

Seda tüüpi moderniseerimine, näiteks mootori kiibi häälestamine, võimaldab optimeerida sõiduki funktsionaalsust. Dünaamiliste parameetrite muutumine toimub ilma mehaanilisi täpsustusi kasutamata. Sellist teenust teostatakse eranditult autos, kus on ECU-süsteem. Vastava olemasolu arvutis tarkvara võimaldab juhtida ja muuta süüte, kütusevarustuse, voolumõõturi jne seadistusi.

Üks mootori häälestamise progressiivseid viise on sõiduki süütesüsteemi reguleerimine. Nendel eesmärkidel harjutatakse elektroonilise lülitussüüte paigaldamist, mida autojuhtide seas nimetatakse kontaktivabaks, s.o. ilma mehaaniliste lülituskomponentide (kaitsekontaktide) osaluseta. Lisaks sellele on vaja vahetada süsteemi küünlaelemendid kvaliteetsemate toodete vastu.

VAZ 2106 mootor on fännidele hästi teada kodumaine autotööstus süsteem töötab enamasti selgelt ja tõrgeteta. Kuid nagu iga teine ​​mehhanism, vajab ka auto mootor õigeaegset hooldust ja võib-olla isegi kaasajastamist vastavalt töötingimustele. Häälestamine võib isegi minimaalsete kuludega teha tõelisi imesid.

Millest VAZ-i mootor koosneb?

VAZ 2106 mootor on oma tuumaks moderniseeritud 4-silindriline troika mootor, mis sai rohkem jõudu. Nüüdsest uhkeldab auto 75 hobujõudu mis annab pöördemomendi 116 Nm. Kuid arendajad ei piirdunud vaid ühe variandiga, pakkudes autojuhtide hinnangule korraga mitut järgmistest muudatustest:

• klassikaline auto 1,6-liitrise sisepõlemismootoriga;
• 1,3-liitrise mootoriga toode, samuti modifitseeritud karburaator, kolvikäik on 1,4 cm väiksem;
• 1,5-liitrine mootor muudetud ühendusvarda ja kolvielementide ning ploki parameetritega.

Eranditult on populaarsed kõik variatsioonid, kuid kõige populaarsemad on endiselt mudelid, mille mootori töömaht on 1,5 liitrit. See VAZ 21061 on töös üsna tagasihoidlik ja ebaõnnestub harvemini kui muud modifikatsioonid.
Kokku, olenemata disainivõimalustest, sisaldab VAZ 21061 - 21063 mootor järgmist:

• silinder ja karter, mille põhja on tavaliselt paigaldatud spetsiaalne kaubaalus;
• kolb ja sellega külgnevad surverõngad, mis asuvad otse silindri sees;
• väntvõll, mis liigub karteri laagrite sees.

Neile, kes on harjunud omal käel autot remontima, pole "kuue" töötamise ajal raskusi. Hoopis teine ​​asi on see, kui juht mõtleb, kuidas VAZ-i mootori võimsust suurendada. Siis nõuab protsess suurusjärgu võrra rohkem teadmisi ja võib-olla ka spetsialisti nõu. Muidugi, kui omanik soovib tõesti oma autot täiustada ja mitte tekitada talle korvamatut kahju.

häälestamise reeglid

Peamine eesmärk, mida taotleti kvaliteetne häälestus, on täiustatud spetsifikatsioonid mootor. Ja soovitud tulemuse saab saavutada järgmiste meetoditega:

• mootori sundimine;
• kiibi häälestamine;
• süütesüsteemi asendamine võimsamaga.

Kõige keerulisem ja üks kulukamaid protseduure on silindrite läbimõõdu ja kolvi käigu suurendamine. Samal ajal ei muutu auto VAZ kaal, kuid väljundvõimsus suureneb oluliselt. Parim otsus sel juhul vahetage silindrid välja, mis on nii lihtsam kui ka odavam paigaldada. mõõtmed komponendid muutuvad väga vähe ega mõjuta sõidu kvaliteeti. Mõõtmed annavad endast tunda vaid siis, kui sõiduk on ülerahvastatud või talitlushäireid.

Teine tõhus viis häälestamiseks on mootori dünaamilise jõudluse parandamine, mis saavutatakse järgmisel viisil:

• väntvõlli ja ühendusvarda-kolvi süsteemi mass väheneb;
• ülekandearvu reguleerimine;
• elektrooniliste komplekside reguleerimine.

Auto pöördemoment sellistest toimingutest palju ei muutu, võimsus suureneb, kuid ainult veidi.

Appi võivad tulla radikaalsed meetodid, mis võimaldavad soovijatel teha põhjalikku häälestamist.

See seisneb tehaseseadme asemel spetsiaalse väntvõlli valimises. See võimaldab teil autot vahetada, praktiliselt vähendada kliirensit, suurendada võimsust. Pärast kõigi vajalike elementide väljavahetamist remonditakse ja silutakse auto tervikuna.

Kiibi häälestamine on suhteliselt uus moderniseerimismeetod, mis võimaldab muuta parameetreid ilma mehaanilise sekkumiseta spetsiaalse tarkvara abil. Kui palju mootor kaalub ja millal see välja lasti, ei oma tähtsust. Süsteem tuleb toime kõigi, isegi kõige raskemate asjaoludega.

Süütesüsteemi asendamine kuulub progressiivse häälestamise tehnikate kategooriasse. Parim lahendus on plokk, mida nimetatakse kontaktivabaks ja võimaldab teil märkimisväärselt võita.

Katsed koos oma auto- see on kindlasti hea, kuid järgmise modifikatsiooni üle otsustades peate mõtlema, kas need on viimane asi, mis sõiduki lõpetab. Katsete spekter on lai, seega pole vaja kiirustada. Parem on hoolikalt mõelda ja valida, mis tõesti kasuks tuleb.

VAZ 2106 auto puhul ei suurenda mootori häälestamine mitte ainult seadme võimsust ja auto kiirust. Õige viimistlemine muudab töö meeldivamaks ja mugavamaks. Allpool saate teada, kuidas oma ustava abilise mootorit täiustada.

Milleks valmistuda

VAZ 2106 mootori täielik häälestamine on üsna kulukas ettevõtmine. Lõppude lõpuks peate muutma mitte ainult kolvirühma, ühendusvardaid, väntvõlli, kütusevarustus- ja heitgaasikollektoreid.

Kõik need detailid tuleb hoolikalt reguleerida ja tasakaalustada. Seda ei saa teha ilma spetsialistide poole pöördumata, kelle käsutuses on spetsiaalsed kallid seadmed ja mis kõige tähtsam - selliste tööde tegemise kogemus.

Samuti tuleks mõista, et VAZ 2106 võimsuse suurendamise kulud (mootori häälestamine) hõlmavad käigukasti täielikku ümbertöötamist, väljalaskesüsteem. Peame tegema tõhusamad pidurid. Kui autole on paigaldatud karburaator, mõjutavad parendustööd nii seda kui ka süütesüsteemi. Sel juhul tundub see asjakohane täielik asendamine kütuse sissepritse pihustisse. Mootor saab uued tehnilised omadused, mis toob kaasa vajaduse vedrustust uuesti varustada - algsed vedrud ja amortisaatorid ei tööta kiirema mootoriga piisavalt. Kahju ei tee ka kereosa jäikust suurendavate lisavahetükkide paigaldamine. Ilma nende muudatusteta ei avalda mootori võimsuse suurenemine piisavalt väljendunud mõju. Lisaks muutub sellise masinaga sõitmine ohtlikumaks kui enne sekkumist VAZ 2106 südamesse.

Mootori häälestamine: sepistatud kolbide paigaldamine

Mootori võimsuse suurendamiseks töötades asendavad nad sageli natiivsed valatud kolvid sepistatud kolbidega.

Seda tehakse ühe eesmärgiga – vähendada koormust. Sepistatud kolb on kergem kui valatud. Lisaks suurematel koormustel (kui rohkem kiirust- mida suurem on mootoriosade koormus) valu käitub suurusjärgus halvemini kui sepistatud metall. Koos kolbide vahetamisega on mõttekas ka ühendusvardad vahetada või kergendada. See protsess on keerulisem - liigse metalli eemaldamise täpsus peab olema vähemalt 0,1 grammi. Kuid see protseduur on vähem tulus kui täielik asendamine H-kujulise sepistatud ühendusvarrastega, mis on pikemad kui looduslikud.

Selline osa on palju kergem ja tugevam ning viimane tegur suurendab surveastet põlemiskambris. Pika ühendusvarda puhul on soovitatav kasutada vähendatud survekõrgusega kolbe. Sellise töö tulemuseks on mootori sundimine.

Väntvõlli tasakaalustamine

Pärast ühendusvarda ja kolvirühma kergendamist on vaja see tasakaalustada hooratta, rihmarataste ja eelistatavalt sidurikorviga. Sel juhul on parem asendada algne väntvõll täielikult tasakaalustatud võlliga - see on raskem, kuid selle osa jaoks on see rohkem oluline parameeter on jõud. Selle süsteemi tasakaalustamatus ei võimalda uuendatud mootorit VAZ 2106 täielikult töötada. Mootori häälestamine tuleb läbi viia, võttes arvesse uute osade täielikku kooskõlastamist üksteisega, vastasel juhul ei too asendamine soovitud tulemust, kuid tekitab ainult pettumust.

Paljusid asju saate ise teha – see vähendab ümbervarustuse kulusid ja annab teile õiguse öelda, et tegite kõik ise. Kuid sellist VAZ 2106 mootori häälestamist oma kätega saab teha ainult piiratud teadlaste ring, nii et ärge kartke nendega ühendust võtta nende tööde puhul, kus täpsus on oluline.

Kütuse tarnekanalite laiendamine

Pärast mootori alumise osa muutmist ärge ignoreerige nukkvõll ja ventiil. Alates kvaliteetset tööd see sõlm sõltub otseselt mootori võimsusest. Tootlikumaks söödaks kütuse segu on vaja laiendada ja lihvida kanaleid, mille kaudu see siseneb. Esiteks, igav sisselaskekollektor, mille järel puuritakse toitekanalid silindripeas endas. Kui puurite sügavale pea sisse, tuleb juhttihvtid lõigata ja kanalit poleerida. Pärast selle protseduuri läbiviimist kõigi kanalitega on vaja toitetoru klapipesa küljelt poleerida. Seda tehes tuleb jälgida, et sadulaid ei kahjustataks.

Sama protseduur tuleb läbi viia väljalaskekollektorid. See on aeganõudvam, kuna mainitud osa on malmist. Natiivse kollektori asemel võite paigaldada spetsiaalse "ämbliku", millel on vajalik liinide läbimõõt.

Nukkvõlli vahetus

Auto VAZ 2106 mootori häälestamisel ei saa te ignoreerida gaasijaotusvõlli, mis reguleerib sisselaske ja sisselaske tööd. väljalaskeklapid. Tuunitud nukkvõllid erinevad üksteisest ja on peamiselt kahte tüüpi.

hobuste šahtid

Hobuvõllid võimaldavad mootoril näidata oma omadusi maksimaalselt sisse lülitatud kõrged pöörded. Sellise elemendi paigaldamine võimaldab teil nihutada "punast" kiirustsooni, võimaldades seeläbi mootoril toota selles vahemikus suurimat pöördemomenti. See saavutatakse tänu võlli laiematele ja võimsamatele nukkidele. Need suruvad klappe palju paremini ja avavad neid järjest kauem kui klassikalise võlli nukid. Samal ajal edasi tühikäigul mootor näitab ebastabiilne töö. Probleem lahendatakse elektroonilise süütesüsteemi kontrolleri ümberprogrammeerimisega. "Sportliku" nukkvõlli paigaldamise korral süütesüsteem sisse ebaõnnestumata asendatakse ka moodsamate seadmetega.

rohujuure võllid

Alumised võllid on soovitatavad paigaldada neile autojuhtidele, kes eelistavad autot juhtida peamiselt madalal ja keskmisel kiirusel. See suurendab pöördemomenti võrra madalad pöörded, mis annab märkimisväärne eelis maastikul sõitmisel või haagise vedamisel. Lisaks tagab selline nukkvõll kütusesäästu.

Kütusevarustussüsteem

VAZ 2106 mootori süvahäälestamisel on soovitatav karburaator vahetada sissepritsega kütusevarustussüsteemi vastu. Saate paigaldada produktiivsema Solex karburaatori, korjata düüsid jne. Aga asi on selles, et see autoseade on väga kapriisne.

Selle tööd mõjutavad bensiini kvaliteet ja süsteemi tarnitav atmosfääriõhk ning isegi auto asukoht horisontaalse pinna suhtes. Paigaldades pihusti, märkate palju uut positiivseid omadusi teie auto juures, nimelt:

• Kütuse ja õhu segunemine toimub otse põlemiskambris, mis võimaldab mitte kaotada kuni 10% mootori võimsusest.
• Auto suurenenud dünaamika on tingitud andurite juhtimisest - koormuse muutumisel reguleeritakse sissepritse koheselt.
• Talvel pole vaja soojendada, lihtsam käivitamine võrreldes karburaatoriga masinatega.
• Kõrge töökindlus ja pikk kasutusiga.
• Suurepärane ökoloogia.
• 1,5-2 aasta pärast hüvitate säästetud kütuse tõttu täielikult pihusti maksumuse.

Selle süsteemi saab paigaldada käsitsi. Peaasi - ärge unustage tagastamiseks panna teist kütusetoru.

Ja ärge unustage VAZ 2106 mootori häälestamisel veel üht asja: gaasihoob tuleb välja vahetada. gaasihoob, millesse on paigaldatud vastavad siibrid ja tühikäigu regulaator.

Auto šassii ümbervarustus

Millele veel tasub oma VAZ 2106 ümbervarustamisel tähelepanu pöörata? Mootori ja šassii häälestamine peaks üksteist täiendama. Ei saa jätta muutmata sõiduomadused auto paigaldades täiustatud ja tugev mootor. Muudatusi tuleb teha nii käigukastis kui ka tagasilla käigukastis. Käiguarv juhtivad ühikupaarid peavad vastama mootori uutele võimalustele, vastasel juhul ebaõnnestuvad need kiiresti.

Esmalt tuleb parandada pidurisüsteemi. Sellistel juhtudel asetatakse esiratastele ventileeritavad kettad ja tagumised trummid vaheta ketaspiduritele.

Need on palju töökindlamad ja produktiivsemad kui trummel. Sadul on paigaldatud VAZ 2108-st, pidurikettad tüüp ATE 412125. Paigalduse kõige raskem osa on teljevõlli paigaldamine ketta avasse. Sadula paigaldamine toimub analoogselt esipiduritega. Teljevõlli paigaldamisel tuleks laager asendada SKF-iga. ühendab uus süsteem vanale maanteele. Lisaks peamine pidurisilinder tuleb asendada välismaal toodetud tootega.

Olles kogu pidurisüsteemi ümber teinud, pöörake tähelepanu vedrustusele. Masina uued omadused nõuavad jäigemaid amortisaatoreid ja tugevdatud vedrusid. Kere jäikuse suurendamiseks on soovitatav paigaldada spetsiaalsed vahetükid. Üks on sisse paigaldatud mootoriruum autole, tugevdades jäikust auto külgmiste osade ja esipiilarite istmete vahel. Teine on paigaldatud pagasiruum ja fikseerib asukoha geomeetria istmed tagumised amortisaatorid ja vedrud.

Eraldi tasub märkida roolisüsteem auto. Amortisaatori tugevdamine aitab muuta rooli jäigemaks.

See saavutatakse tänu veidi lühendatud sama tüüpi stabilisaatorile, mis individuaalselt valmistatud kinnitusdetailide abil suurendab standardse jäikust mitu korda. Jah, peate nokitsema, kuid teie auto käitumine teel üllatab teid meeldivalt.

Eesmärgi saavutamine

Nii et meie vestlus teemal "VAZ 2106 mootori häälestamine" on lõppemas. Lehel esitatud fotod aitavad algajatel navigeerida küsimuses, millistele osadele ja sõlmedele tähelepanu pöörata. Erilist tähelepanu selle, mida soovite ellu viia. Selle tulemusena saab autoomanik absoluutselt uus transport tööriist, mis on oma poolest täiesti võrreldamatu tehnilised parameetrid oma eellasega. Võimas mootor, tundlik kast, auto jäik kere võimaldavad aktiivselt manööverdada kiirustel, mida see auto suudab teha vaid sirgel maanteel sõites. Rajal, tänu sellisele protseduurile nagu mootori häälestamine, suudab VAZ 2106 kaugelt maha jätta mitte ainult sarnased autod aga ka mõned välismaised autod.