4. lehekülg 8-st

Tühikäigu kiirus puudub

Selle rikke põhjuste väljaselgitamiseks eriline diagnostikaseadmed, seega sisse sel juhul võtke ühendust jaamaga Hooldus, mis on spetsialiseerunud sissepritsemootoriga autode remondile.

Kõige sagedamini on selle rikke põhjuseks tühikäigu õhuregulaatori rike või õhulekked gaasihoova korpuse voolikute lahtiste ühenduste kaudu. Kui regulaatori vahetamine ja voolikuklambrite pingutamine ei taasta tühikäigu pööret, võtke ühendust spetsialistiga.

Katkestused mootori töös

Katkestuste ajal töötab mootor ebaühtlaselt Tühikäik, ei arene piisav võimsus, kulutab rohkem bensiini. Katkestused on tavaliselt seletatavad pihustite või elektrilise kütusepumba rikkega; ühe silindri süüteküünlad, õhuleke ühte silindrisse. Vajalik on viga leida ja võimalusel kõrvaldada.

Käivitage mootor ja laske sellel tühikäigul töötada. Minge väljalasketoru juurde ja kuulake väljalasketoru heli.

Saate tuua oma käe lõikele väljalasketoru- see muudab katkestuste tunde paremaks. Heli peaks olema ühtlane, "pehme", sama tooniga. Väljalasketorust regulaarsete ajavahemike järel kostavad popsutavad helid näitavad, et üks silinder ei tööta süüteküünla rikke, sädeme puudumise, pihusti rikke, ühte silindrisse sattunud tugeva õhulekke või selles oleva surve olulise vähenemise tõttu. Määrdunud pihustiotsikute, tugeva kulumise või määrdunud süüteküünalde tõttu kostab ebaregulaarsete ajavahemike järel hüppamist. Kui hüppavad helid kostvad ebaregulaarsete ajavahemike järel, võite proovida kogu süüteküünalde komplekti ise välja vahetada, olenemata läbisõidust ja välimusest, kuid parem on seda teha pärast autoteenindusse pöördumist mootori juhtimissüsteemi diagnoosimiseks ja parandamiseks.

Kui hüppamine on ebaregulaarne, seisake mootor ja avage kapott. Kontrollige süütesüsteemi juhtmestiku seisukorda ja juhtmeplokkide kinnitusi süütepoolidel. Kui juhtmed on kahjustatud, vahetage kogu süütesüsteemi juhtmestik.

Eemaldage süüteküünlad. Kontrollige küünlaid hoolikalt ja võrrelge nende välimust allolevas artiklis olevate fotodega.

Kui kõik süüteküünlad näevad head välja, paigaldage süüteküünlad ja mähised uuesti ning ühendage nendega juhtmestiku pistikud.

Ühendage juhtmestiku pistik silindri 1 mähisest lahti. Käivitage mootor. Kui mootori katkestused ei süvene, asendage 1. silindri süüteküünal teadaolevalt hea süüteküünalga. Pane see selga kõrgepinge juhe ja käivitage mootor. Kui katkestused süvenevad, korrake vigase süüteküünla tuvastamiseks toimingut järjest kõigi silindritega.

Kui võetud meetmete tulemusena ei kõrvaldata mootori katkestusi, kontrollige iga silindri survet. Tavaline kokkusurumine on üle 1,0 MPa (10 kgf/cm2), silindrite surveväärtuste erinevus üle 0,2 MPa (2 kgf/cm2) viitab mootori remondi vajadusele.

Diagnostika süüteküünalde välimuse järgi

Tavaline küünal

Pruunikas või hallikas-kollakas värvus ja väike kulumine elektroodidel. Süüteküünla soojusväärtuse vastavus mootorile ja töötingimustele.

Tahma ladestumine

Kuiva tahma ladestumine viitab rikkalik segu või hiline süütamine. Põhjustab süütetõrkeid, rasket mootori käivitamist ja ebastabiilset mootori tööd

Õlised elektroodid ja süüteküünla isolaator

Põhjuseks on õli sattumine põlemiskambrisse. Õli siseneb põlemiskambrisse läbi klapijuhikute või kolvirõngaste. Põhjustab rasket käivitamist, silindrite tõrkeid ja töötava mootori tõmblemist.

Nõuanne. Toota vajalikke remonditöid silindripead ja kolvirühm mootor. Vahetage süüteküünlad.

Pruunikaspunaste raudoksiidide sadestumine isolaatori äärisele detonatsioonivastastest rauda sisaldavatest lisanditest (ferrotseenid) kuni bensiinini. Need ladestuvad ühtlase ja tiheda kihina. Kui mootor töötab suure koormuse all kõrge temperatuur ja rõhk põlemiskambris, muudetakse oksiidid puhta raua juhtivateks radadeks, mis ühendavad keskelektroodi maandusega. See põhjustab tõrkeid ja mootori võimsuse langust. See võib põhjustada kahjustusi katalüüsmuundur. Naastu mehaaniliselt praktiliselt ei eemaldata ja sellega liikudes ei pleeki suur kiirus. Kui ei ole võimalik kohe uute küünalde vastu vahetada, siis asetage küünal roostemuundurisse, seejärel puhastage süüteküünal traatharjaga, loputage veega ja seejärel bensiiniga.

Sulanud elektroodid

Varajane süttimine. Isolaator on valge, kuid võib olla saastunud põlemiskambrist tekkinud sädemete ja sademete tõttu. Võib põhjustada mootori kahjustusi. Kontrollida on vaja süüteküünla tüübi õigsust, pihusti düüside puhtust ja kütusefilter, jahutus- ja määrimissüsteemi töö.

Pragude või laastudega isolaator

Detonatsioonist põhjustatud kahjustused. Võib kolvi kahjustada. Esineb siis, kui koputusandur on vigane. Veenduge, et bensiin vastab nõuetele.

Süüteküünla mehaaniline kahjustus

Kahju võib tekitada võõrkehade sattumine põlemiskambrisse ja kui kasutada pika seelikuga süüteküünalt, võivad selle elektroodid kolvi kinni püüda. Eemaldame võõrkeha ja asendame süüteküünla.

Renault Duster(2019). Mootori väljalülitamise peamised põhjused

Süüteajastus on valesti seadistatud.
- Vaakumpidurivõimendis on õhuleke.
- Vigased süüteküünlad. Väärib märkimist, et see probleem on kõige levinum, kuna süüteküünlaid tuleb vahetada pärast autoga sõitmist iga 20 000 kilomeetri järel (see arv sõltub iga auto disainerite soovitustest).
- Süüteküünlale mineva kõrgepingejuhtme rike.
- Vigane paigaldatud kondensaator.
- piirkonna süsteemi tiheduse rikkumine sisselaskekollektor.
- Ühe kolvi või ventiili läbipõlemise ilmnemine.
- Lagunema kolvirõngad, põhjustab selle probleemi ka nende deformatsioon ja kulumine.
- Ajastusventiilide vale reguleerimine.
- Klapi kõrge kulumisaste.
- Paigaldatud silindripea tihendi rike.
- Klapivarre tihendite igasugune kulumine (kõvenemine, purunemine, hävimine).
- Kell vale reguleerimine karburaator võib samuti põhjustada silindri rikke.
- Paigaldatud jaotusvõlli ja pöörleva plaatlaagri seisukord.
- Ummistumist õhufilter.
- Membraani tiheduse kaotus vaakumregulaator süüte ajastus.
- Selle mootori jaoks sobimatute süüteküünalde kasutamine (arvestatud pole mitte ainult selle elemendi mõõtmeid, vaid ka muid parameetreid).

Mootori häired

Mootori väljalülitumine on definitsioon, mida tuleks mõista kui riket sisepõlemismootori töö kui üks või mitu silindrit ei tööta osaliselt või täielikult. Teisisõnu öeldes põlemisprotsess kütuse-õhu seguüksikutes silindrites on häiritud, mis põhjustab ebastabiilne töö mootor tühikäigul, koormuse all ja siirderežiimides.

Mootoriprobleemid väljenduvad jõuallika suurenenud vibratsioonina ja mootor kaotab märgatavalt võimsust. Võib esineda süütetõrkeid, millega kaasnevad tugevad hüppamised väljalaskesüsteemis. Mootor võib seiskuda kas aeg-ajalt või pidevalt, ainult tühikäigul või koormuse all, külm, kuum jne. Järgmisena kavatseme vastata küsimusele, mis on mootori väljalülitamine, ja kaaluda ka peamisi põhjuseid, miks mootor hakkab tööle.

Miks mootor seiskuma hakkab?

Mootori väljalülitamine on silindrites oleva segu põlemise rikkumine, millega kaasneb selge vibratsiooni tõus. Pange tähele, et sisepõlemismootori vibratsiooni ilmnemine ei pruugi olla komistamine, kuna see on olemas terve rida muud põhjused, miks mootor palju vibreerib.

Peamised rikked, mis põhjustavad mootori väljalülitumist:

Ebapiisava või liigse kütuse tarnimine silindrisse;
- ebapiisav või liigne õhuvarustus;
- süütesüsteemi rike, varajane või hiline süüde;
- mootori kulumine või rike, millega kaasneb kompressiooni vähenemine;

Teisisõnu hakkab mootor seiskuma kütuse-õhu segu sobimatu koostise, segu enneaegse süttimise või laengu süütamise võimetuse, samuti tingimuste rikkumise tõttu. normaalne põlemine tulemusena segu mehaaniline kulumine või mootori enda rike.
Nende andmete põhjal saate kitsendada otsingut ja diagnoosisüsteemide arvu. Kontroll peaks algama kütusesüsteem ja pihusti, siis kontrollitakse sisselaskeõhu juurdevoolu ja süütesüsteemi. Mõnel juhul võib mootori seiskumise põhjuseks olla ka ühe ECM-anduri rike.

Mootori häired: kütuse-õhu segu süttimine on häiritud

Enamik ühine põhjus, mis põhjustab mootori pöördeid, on hilisem või varajane süütamine ja nõrk säde Süüteküünal. Algstaadiumis peaksite üksikasjaliku kontrolli jaoks süüteküünlad lahti keerama. Kui on märgata isolaatori kahjustusi või muid defekte, tuleb süüteküünal välja vahetada.

Kahjustatud isolaatori korral on kahjustuskoht selgelt nähtav, kuna see ala muutub mustaks. Samuti peaksite pöörama tähelepanu keskelektroodi seisukorrale ja hindama külgelektroodi vahet.
Järgmisena peate kontrollima süüteküünla juhtmeid. Seda elementi tähistav kaudne märk on mootori aeg-ajalt väljalülitamine kõrge õhuniiskuse tingimustes (vihm, niiskus jne). Pärast soojenemist ja mootor hakkab tööle Töötemperatuur sümptomid võivad täielikult kaduda.

Alustuseks peaksite kontrollima süüteküünla korki ja kõrgeima pingega juhet. Nendel elementidel on kummist isolatsioon, mis kipub aja jooksul kuivama ja pragunema, mille tagajärjel hakkab traat läbi murdma.
Samuti on kõrgepinge juhe või kork sageli kahjustatud hoolduse või remonditööd mootoriruumis. Olgu lisatud, et rikke asukoht ei pruugi olla visuaalselt tuvastatav. Sel juhul on parem kontrollida seda süütesüsteemi elementi, kasutades ühte olemasolevatest meetoditest.
Kui süüteküünalde ja juhtmetega on kõik korras, siis võib süütepool olla mootori rikkes. Mootorite puhul, millel on iga süüteküünla jaoks eraldi mähised, on see nähtus eriti levinud. Süütepooli kontrollimiseks tuleb süüteküünal lahti keerata, maandada ja mootor käivitada. Pange tähele, et küünla niit peab massiga tihedalt kokku puutuma, kork peab olema küünlale tihedalt peale asetatud. Nende reeglite eiramine võib põhjustada mähise või kommutaatori läbipõlemist. Hea säde koos iseloomuliku praksuva heliga näitab mähise kasutuskõlblikkust, sädeme puudumine viitab vajadusele mähis välja vahetada.

Mis puudutab elektrooniline turustaja süüde (lüliti), see element ei lagune sageli. Kontrollimiseks kinnitatakse süüteküünlad kindlalt maandusega, seejärel ühendatakse nendega korgid, misjärel üks inimene keerab starteriga mootorit ja teine ​​hindab süüteküünalde süüte tugevust.

Mootori väljalülitamine: õhuvarustuse probleemid

Ebapiisav õhuvarustus sisselaskeava juures või liigne õhuvarustus võib samuti põhjustada silindri väljalülitumist. Õhuvarustussüsteem võib kaotada tiheduse ja mootor hakkab liigset õhku sisse imema. ECU ei võta seda leket arvesse ja selle tulemusena on töö stabiilsus häiritud.

Kontrollima õhusüsteem piisavalt lihtne. Õhufiltri kõrval on vaja tihedalt sulgeda sisselasketoru, seejärel pumbata õhku, et tekitada umbes ½ atmosfääri rõhk, ja seejärel otsida leke. Kui rõhk ei lange, on süsteem suletud. Väljuva õhu susiseva heli ilmumine võimaldab teil määrata probleemse piirkonna, mille kaudu mootor liigselt imeb.

Õhupuudus tekib sageli määrdunud õhufiltri tõttu, mis on kaotanud oma võimsuse. Filter tuleb eemaldada ja pärast eemaldamist hinnata mootori jõudlust. Õhku võib olla ebapiisavalt ka siis, kui drosselklapp on ummistunud või seadmega on probleeme. See element nõuab kohustuslikku puhastamist ja kontrolli. Soovitatav on seda teha igal plaanilisel hooldusel paralleelselt väljavahetamisega mootoriõli, filtrid jne.
Mootori väljalülitamise teine ​​põhjus võib olla TPS, õhumassivoolu andur või mõni muu andur, mis saadab ECU-le vale signaali. Sellises olukorras ei tea juhtplokk, mis määral siiber tegelikult lahti on, kui palju õhku tegelikult mootorisse sattus jne. Ebaõigete andmete põhjal ei suuda “ajud” täpselt arvutada kütuse-õhu segu optimaalset koostist sisepõlemismootori dünaamiliselt muutuvate töörežiimide suhtes.

Sel juhul peaksite sõiduki diagnostikapistikuga ühendatud skanneri abil anduri näitu vaatama ja tõrkeid lugema. Seejärel tuleb väärtusi võrrelda nimiväärtustega. Õhuvoolumõõturi või gaasihoovastiku asendianduri näitude kõrvalekalded normist põhjustavad mootori seiskumise.

Silindrite tõrkeotsing: vigane toitesüsteem

Elektrisüsteemi kontrollimisel peaksite pöörama tähelepanu järgmistele nüanssidele:

Kütuse rõhk;
-õhuleke;

Kütuserõhk sõltub otseselt elektrilise kütusepumba töövõimest, mis tänapäevastel sissepritseautodel asub kütusepaak. Seadmel võib olla ummistunud kütusepumba filter, samuti võib tekkida probleeme elektrimootoriga. kütusepump või pumba toiteallikaga. Samuti tasub üle kontrollida kütusetoru rõhuregulaatori klapp. Tihti on komistamise põhjuseks madal rõhk kütusevarustussüsteemis.

Järgmine samm on kontrollida süstimisdüüsid. See element kipub ummistuma, mille tulemusena väheneb läbilaskevõime, pihustusmustri kuju on häiritud jne. Samuti ei tohiks välistada pihusti enda riket. Pihustite puhastamiseks ja kontrollimiseks saab kasutada pesustatiivi, millele pumbatakse läbi seadme spetsiaalne lahus. loputusvedelik ja süüakse. Sellistes tingimustes simuleeritakse pihusti tööd mootoril, hinnatakse jõudlust jne.

Pihusteid saate ka ise kontrollida ja puhastada. Selleks pumbatakse seadmest läbi ka vedelikku (näiteks karburaatori puhastusainet). Toide antakse läbi lihtne diagramm aku klemmi tulega.
Töötav pihusti ei tohiks sulgemisel lekkida. Samuti peab pihusti toitmise ajal õigeaegselt avanema elektriline impulss. Pihustil ei ole lubatud kütust valada, kuna laengu järgneva põlemise efektiivsus silindris sõltub pihusti kvaliteedist.

Kui kütuse rõhk ja pihusti ise on korras, peaksite kontrollima ECU-d. Juhtseade ise ebaõnnestub harva, kuid see on võimalik. Sagedamini juhtub see juhtudel, kui LPG installimisel muudeti tehase püsivara või mootorile tehti tarkvara kiibi häälestamine. Ebaprofessionaalsed manipulatsioonid kütusekaardid võib põhjustada ECU kütuse ületäitumise ja süüteküünalde ujutamise.

Vähendatud surve silindrites

Kompressiooni langus näitab mootori riket või kulumist. Üks või mitu silindrit ei tööta osaliselt või täielikult, mistõttu kütust ja õhku antakse, kuid segu ei suruta korralikult kokku. Sel juhul normaalset põlemist ei toimu. Kompressiooni langus tuleneb kolbide või ventiilide läbipõlemisest, kolvirõngaste tugevast kulumisest ja muudest silindripea, silindripea või ajastuselementide defektidest.

Sel juhul on vaja mõõta kompressiooni mootoris, mille järel seade võetakse lahti üksikasjalikuks diagnostikaks ja remondiks. Kokkuvõtteks tahaksin lisada, et mootoriga töötamine mittetöötav silinder on keelatud, kuna sellise rikkega sõitmine põhjustab mitmeid lisaprobleeme, mis raskendab oluliselt ja muudab hilisemad remonditööd kallimaks.

Renault Loganile ja Renault Sanderole paigaldatud kaheksaklapiliste K7J ja K7M mootorite süütepoolidega seotud probleeme käsitleti juba varem artiklis "Renault Logani ja Renault Sandero 8V süütepool häirib mootorit".

Mis puutub kuueteistkümneklapilistesse K4M mootoritesse, mis on paigaldatud Renault Dusterile, Loganile, Sanderole ja Lada Largus, samuti F4R mootor, mis on paigaldatud Renault Dusterile ja Renault Captur- sageli märkavad ka nende mootoritega autode omanikud, et mootor “hädas”. Kuigi Renault Capture'i mootori komistamine on haruldane nähtus ja see probleem puudutab seda kõige vähem.

Sel juhul on rike reeglina ujuva iseloomuga. See on eriti levinud autode puhul, mis istuvad olulise osa ajast jõude ja liiguvad lühikesi vahemaid (režiim "kodu-töö-kodu").

Kust tõrkeotsingut alustada? Alusta süütepoolidest. Erilist tähelepanu tuleks anda 3. silindri mähisele (kui olete näoga avatud kapuuts ta on vasakult teine).

Ühendage pistik lahti ja eemaldage mähis süüteküünla süvendist. Väga suure tõenäosusega leiate rullilt katte (reeglina punane, hall või roheline), mis näitab, et rull oli vees (vaata ka artikli pealkirjas olevat fotot). Seda hoiust pole enamasti võimalik rullilt puhastada. Mõnel juhul võite leida teatud koguse vett küünal hästi(kontrollige alati enne süüteküünalde eemaldamist).

Kuidas vesi sinna sattus ja miks ainult ühte konkreetsesse kaevu?

See on 3. silindri mähise kohal, kui suletud kapuuts Parema klaasipesuri otsiku joon läbib ja otsik ise asub.

Veeallikaks võib olla düüsi enda lõdvalt katte külge kinnitumine (selle tulemusena lekib vesi kapotist mootoriruum) ning pesutoru ja düüsi vahelise ühenduse lekkimist. Vesi voolab mööda toru pinda alla ja langeb sealt otse 3. silindri mähise süvendisse (s. harvadel juhtudel– 2.). Aja jooksul koguneb kaevu vesi, mis lõpuks põhjustab mootoriprobleeme ja süütepooli hävimist. Peamine viis selle probleemi lahendamiseks on tihendamine mis tahes mugaval viisil klaasipesuri otsiku ühenduskohad kapoti ja toruga. Lisaks saate tuuleklaasipesutoru veidi teisiti suunata. Tuleb märkida, et see rike esineb kõige sagedamini Dusterite puhul ja seda täheldatakse ainult üksikjuhtudel teiste mudelite puhul.

Kui see probleem on teid juba mõjutanud ja süütepoolil on veejälgi, on soovitatav see uue vastu välja vahetada.

Buškevitš Viktor, ELISEEVVS kohta: DRIVE2.RU

Sellest kirjutati artiklis

12% allahindlust teenuselt

1. Andrei

   Mul on selle mootoriga Duster, hakkasin pidevalt kuulma mingit nurinat hammasrihma piirkonnas, eemaldasin generaatori rihma, see on endiselt alles, vahetasin pumba, see on ikka veel, vahetasin 2 rulli ja vöö ise on alles, mida ma peaksin tegema?

   1. Paul

      Asendage õli sobivate tolerantside ja viskoossusega õliga. Kui see ei aita, vaadake faasilüliti olekut.

   2. Vladimir

      Käisin ka teeninduskeskuses ja seal öeldi, et tegu on heitgaaside puhastusventiiliga. Tellisin ära, ootan.

2. Aleksander

   Mul on 2012. aasta Duster koos F4R-ga. Mõned mehaanikud ütlevad, et see on kett, kuna keti kate on alumiiniumist, teised aga väidavad, et see on rihm. Üritasin VIN-koodi teada saada, kuid see ei õnnestunud. Palun öelge, kuidas seda teada saada, muidu on läbisõit 56 000 km.

   1. Admin Postituse autor

      See on esimene kord, kui kuulen, et Dusteril on selle mootoriga ajastuskett.

3. Sergei

   F4R mootoril on hammasrihm rihmveoga. Vahetused 60 tuhande läbisõidu juures.

   1. Admin Postituse autor

      Või nelja aasta pärast, kui auto maksab rohkem kui liigub.

4. Aleksei

   Öelge mulle, kui sageli automaatkäigukasti õli vahetada. Renault Duster 2,0 l automaat Esirattavedu 2012 väljalase.

5. Aleksander

   Ütle mulle, kas sellele mootorile on võimalik gaasi (propaani) paigaldada? Kui võimalik, siis millised on tööfunktsioonid? Ette tänades.

   1. Onu Vova

      Muidugi saate, kuid nagu kõigi autode puhul, langeb kogu vastutus teile. Gaasiga töötades lüheneb mootorite eluiga.

      1. Victor

         Ärge olge rumal, proovisin kahte gaasimootoriga autot, probleeme polnud, autode läbisõit oli 150 tuhat.

         1. Tengiz

            Ma oleksin kaks korda rohkem bensiiniga sõitnud

      2. Igor

         õigustada?

6. Eugene.

   Mul on Terrano 2014. Viimasel ajal (F4R) on mootor hakanud kiiremini soojenema, auto sõidab 100 km peale raskemini. Vaatasin paaki ja sissetulevast ülemisest voolikust voolab vool nõrgalt. Palun öelge, kas see on termostaat või pump?

7. Paul

   Tere päevast Palun öelge, kes teab... Mul on Renault Trafic 2008, 2 l, bensiin. Mootor läheneb ühendusvarraste koputusega finišijoonele. Kas Dusteri mootorit on võimalik paigaldada?

8. Dmitri

   Renault Duster 2015 väljalase F4R 2,0 l mootor manuaal käigukast, mootori vasakust servast kostab kahisev hääl, kuulasin videoid, kõik on korras, mis see olla võiks?

9. Vladimir

   Ülaltoodud mootoriga 2012. aasta auto sööb õli nagu härjavärk. 2000 km läbimiseks kulub 100-150 ml. Vahetasin õli, tegin dekokseerimise, aga miski ei aidanud. Kuidas olla ja mida teha, ütle mulle? Läbisõit 92800 km.

10. Vjatšeslav

    Külmal mootoril peale käivitamist metalliline vingumine ja müra, peale soojendamist müra kaob. Hammasrihmad ja vahetas ümbersõitu 56 000 km juures. Nüüd on läbisõit 57 000 km. Aidake mul probleemist aru saada.

11. Valentine

    Duster F4R 2.0 mootoriga, detsembri 2016 väljalase. Läbisõit täna 16 000 km. Siiani on kõik korras, välja arvatud: talvel pärast käivitamist on lühikest aega kuulda turbiini moodi häält, ebameeldiv heli, mulle tundub, elektroonilise drosselklapi piirkonnas. Pärast lühikest soojenemist heli kaob. Suvel pole midagi sellist. Ja poolt väljalaskesüsteem, kostab mootori käivitumisel metallist klõpsatust. Resonaator ja summuti muutsid värvi sõltuvalt temperatuurist, erinevalt 2012. aasta Dusterist oli seal päris roostevaba teras. Mootori seiskamisel kuuleb resonaatoris mingit praksumist, nagu orkester, see jahtub maha ja kõik vaikib. Olen vahetanud kümmekond autot ja pole kunagi midagi sellist kuulnud. Ametnike sõnul pole see midagi tõsist, võib-olla nii, kuid see kõik on tüütu. Kuni garantii kehtib, mõtlen millegi üle. Ehk on keegi nende probleemidega tuttav? Ma olen selle eest tänulik praktilisi nõuandeid!

12. Vitali

    Kolis Santa Fe'st kohta nelikvedu Duster 2.0 F4R mootoriga. Esmamulje oli, et olen hobuse nagina vastu vahetanud. Või eksin?

13. Aleksander

    F4 mootori kasutusiga on 100 tuhat km. ja kapitaalremondi ajal toimub suure surveastme tõttu rõngaste koksistamine, tootja sellest ei räägi.

    1. Fedor

       Ärge rääkige jama, ma olen juba 265 000 km läbi sõitnud, kõik on korras)

14. Anatoli

    Mis on F4R 135 hj surveaste? Koos. — 11.05 või 9.8 (kasutus- ja remondijuhendis)?
    (teie andmed on -11.05, kuid bensiin on 92 ja rohkem)

    1. Vladimir Postituse autor

       Kummalisel kombel on andmed võetud ametlikust kasutus- ja remondijuhendist.

15. Valeri

    Mul on 2 l Duster, mille tahan eemaldada soojusvaheti, sobib alates 1,6 liitmusest õlifilter otse lühikese liitmikuga või pean originaali uuesti teritama?

16. Aleksei

    Duster 2012 nelikvedu. F4R mootor, mille läbisõit oli 160 000, hakkas 8000 km kohta sööma umbes 600 grammi õli. Kas see on normaalne või tuleb sõrmused kortsuda?

    1. Ivan

       See on normaalne, ärge segage auto liikumist. Kuni liiter 8-10 tuhande kohta on täiesti normaalne, seda enam, et läbisõit annab juba tunda.

17. Valeri

    Mootor f4r Duster 2.0, läbisõit 92 000 Sai teada selle mootori potentsiaalselt väikese läbisõidu kohta. Leidsin lahenduse - asendage Dusteri kolvid Logani kolbidega, (soontega) kokkusurumine on umbes 9 - kasutusiga pikeneb, bensiini saab valada 92. Kuidas hindaksite sellist lahendust, mis on selle maksumus ja kas sellel on mõtet?

    1. Alik

       Ma arvan, et jah, nende kolbidega sõidab mootor kuni 500 tuhat km ilma remondita. Peamine puudus F4R-l on originaalkolvid. Noh, need jooksevad ka, kui valate 95–98 bensiini, kuni 300 tuhat.

18. Sergei

    Tere! Öelge palun, kas manuaalkäigukasti F4R mootorit saab paigaldada automaatkäigukastiga autosse?

    1. Juri

       Mul on Scenic 2000, F4R, 2,0 l. Automaat käigukast. Minule saadetud lepinguline mootor manuaalkäigukasti all. Renault Marketi spetsialistid kuulutasid kohe otsuse - see mootor ei sobi automaatkäigukastiga. Sain veidi pahaseks ja helistasin oma sõbrale "Onu Vasya". Ta andis loa ja nüüd sõidan sellega teist aastat automaatkäigukastiga.

19. Victor

    Tere, kallid härrased Dusteri autojuhid! Suur osa sellest, mida te kirjeldasite, ei vasta minu "saabas" tegelikkusele tavakasutus sinu öeldust ei juhtunud midagi, auto on 2013, F4R, 4x4, läbisõit 100 500 km (linn, maantee, liiv, kalapüük). Keskmine tarbimine 9l, õli Elf 5W40, kulu 500 ml 10 000 km kohta, vahetatud kuulliigendid ja näpunäiteid.

20. Vadim

    Mul on 2013 aasta Duster, F4R, 4x4, manuaal, läbisõit 139 000 km, töötab gaasiga (80 000 km). Mootormehaanikust sõbra nõuandel vahetan õli iga 10 000 km tagant. Elfi standardõli. Ma ei lisa õli vahele - see ei söö. Sõidan linnas ringi.
    Ülaltoodud puuduste puhul: vahetatud süütepoolid. Pihusti düüsidest tuli vett välja tuuleklaas. Panin need hermeetikule ja probleem kadus. Võtsin ära ka gaasihoova: puhastasin ja vahetasin tihendid. Bensiini tarbimine linnas oli 13 liitrit.

21. Boriss

    Head päeva. Mul on 14 aastat vana Duster, 2 liitrit, läbisõit 69 000 km. Külmkäivituse ajal töötab mootor mõne sekundi, seejärel nivelleerub ja pärast tühikäigul soojenemist kostub summutist hüppavaid hääli. Süüteküünlad vahetatud ja pihustid pestud, tulemuseta. Mis võiks olla põhjuseks?

    1. Aleksander

       Head päeva! Kontrollige kindlasti sisselaskekollektori (vastuvõtja) tihendeid, mille suurus väheneb temperatuuri mõjul. Vahetasin selle oma mootoril ära, sest võrreldes uutega oli vanade paksus 30% väiksem. Liigne õhk võib sisse imeda.

    2. Aleksander

       Tekkis selline probleem, et ma lihtsalt ei teinud seda. Vahetasin kõik vastuvõtja all olevad tihendid ära drosselklapp Sama. Vahetasin küünlad ära, läbisõit oli üle 10 tuhande km. Tankimist alustasin ainult Gazpromi tanklates. Probleem ei ole kuhugi kadunud. Seejärel võtsin WD40 ja pihustasin seda kõikidele ühendustele, klemmidele ja pistikutele. Mille ma saaksin, kõik andurid. Alles pärast seda kadus külmaga käivitamisel mootori väljalülitamine.

22. Basiilik

    Minu Duster on aastast 2013. Uuest saadik ulgub mootori vasakpoolsest küljest. Nüüd on komistamine ilmnenud külmkäivituse ajal, enne kui pöörded langevad 800-900 peale. Pärast soojendamist töötab see hästi ja võimsus ei kao. Läbisõit 140 000 km. Mis võiks olla põhjuseks?

    1. vladigogin Postituse autor

       Vasakul, kui liigute edasi?

23. Sergei

    Miks on mootorid 1,6 l 114 hj? Esimestel kilomeetritel nad "söövad" õli, aga kaheliitrised mootorid mitte?

24. Boriss

    Kas sellel 2013 aasta mootoril on faasilüliti?

25. Aleksei

    Duster 12 aastat vana 4x4 läbisõit 198 000 km. Pole veel probleeme. Alates kallis remont ainult ristid kardaan. Käisin garantii all ja vajutasin pedaali põrandale. Kasu on ka kütuse kokkuhoiust. Sõidan alati 95-ga. Proovin õli vahetada iga 7-8 tuhande tagant, põletust ei märka. Olen autoga rahul.

26. Vladimir

    Tere kutid! Teie "suure" õlitarbimise lugemine on mulle nagu palsam südamele. Vabandust, et olen teie foorumis "võõras". Otsin just oma pojale Dusterit. Olen X-Trail 2,0 l bensiiniõli Lisan 10 liitrisest kanistrist. Naerad: 1,2–1,5 l 1000 km kohta. Milline see on? Ei suitseta, tõmbab hästi. Läbisõit 165 000 km. 1 liitri 1000 km kohta hakkasin tarbima juba 80 000 km pealt. Kõik, mida ma kuulen, on: noh, see on nende haigus. Kevadel läksin üle Kupperi õlile, hakkasin rohkem sööma, ilmselt on see vähem viskoosne. Nagu nii.

27. Sergei

    Nagu osas on see kindel, enne seda oli Astra 1.4 turbo, peale seda on Terrano nagu kilpkonn. Kuid kuulsin ka kolbidest, arvan, et see on tõsi, sest ametnikud andsid 125 tuhande läbisõidugarantii ja YouTube'i videote põhjal otsustades on see kriitiline läbisõit koos järgneva kolvi vahetamisega.

28. SERGEY

    Tere kõigile. 2014. aastal ostsin 2012. aasta Great Wall Hover N-5. 2018. aasta oktoobri lõpus ostsin nullist Renault Dusteri nelikveo (2-liitrine mootor) täna läbisõit viis tuhat km. Peale hiinlasi harjusin Dusteriga umbes kuu aega, st. manuaal käigukast. Ma ütlen seda täiuslikud autod ei, kõigil automarkidel on oma plussid ja miinused. Ma räägin sellest eraldi gaasiseadmed. Ärge kirjutage jama, et gaas tapab mootori. Sõitsin Hoveril bensiiniga 100 tuhat km. ja Chevy Niva 50 tuhat km LPG Itaalia brs 4. põlvkond, paigaldan sama ka Dusterile. Mulle meeldib auto, vedrustus töötab ideaalselt, mootoril on piisavalt jõudu, see pole nagu Chevy Niva oma 80 märaga. Avaldan oma arvamuse: inimesed ostavad autosid selle järgi, kui palju raha taskus on. Uskuge mind ja kallid autod Need lähevad katki, kuid nende parandamiseks kulub palju raha. Meie kütusehindade juures on gaas suurepärane väljavaade. Edu kõigile teel, austage üksteist.

    Tolmupuhasti 2,0 l. 2015. aasta Olen 94 000 miiliga teine ​​omanik. Sõitsin sellega 1,5 kuud ja lõpuks pidin kolvi välja vahetama. Midagi sellist. Aususe huvides pean lisama, et eelmine omanik valas millegipärast õlisse lisandeid.

29. Vitali

    Duster 4x4, 2012, läbisõit 101 tuh km. Sõidu ajal jäi see ootamatult kinni. Proovisin seda käivitada, kuid see ei õnnestunud. Viisin selle teeninduskeskusesse, kus nad avastasid 3. silindrist katkise klapi. See purustas ploki ja pea, khaani mootori. Kuidas see võiks olla?

30. San Sanych

    Nõuanded tolmuimejatele: 90 tuhande km kaugusel vahetage faasiregulaator koos ajastuspumba ja rullikutega. Ta ei ela tõenäoliselt 120 tuhandeni. F4R 143 hj järgi möirgab just see külmal mootoril 4-5 sekundit. Muide, rõngastega kolvid sobivad täpselt (kontrollitud). Number 4178.050 "YENMAK".