Täiuslike vormide ja nende sisu poole püüdlemisel loovad autotootjad perioodiliselt uut tüüpi autokereid. Lisaks valiku lihtsale kujundite mitmekesisusele täidavad seda tüüpi konstruktsioonid praktilisi ülesandeid. Lõppude lõpuks erinevad mudelid kliirensi, katuse kuju, reisijate istmete arvu ja muude omaduste poolest. Kõik see jätab jälje töötingimustele.

Sageli võtavad ühe autohiiglase arenduse omaks ka teised autotootjad. Seega kujunevad tööstuses välja teatud standardid, mis omandavad hiljem tarbijate poolt äratuntavad tunnused. Siiski on ka ebaõnnestunud mudeleid, mis pärast mõningaid muudatusi kas ununevad või sünnivad uuendatud pildil uuesti.

Üldine klassifikatsioon

Lisaks spetsiifilistele eristavad tunnused On levinud autokered. Tavaliselt jagunevad need kolmeköitelisteks, kaheköitelisteks ja üheköitelisteks modifikatsioonideks.

1. Ühemahulisi konstruktsioone iseloomustab pagasiruumi ja kapoti üldmõõtmetest oluliselt väljaulatuvate mõõtmete puudumine. Insenerid armastavad seda tüüpi kere paljude võimalike salongiruumi ümberkujundamiste tõttu. Pagasiruum on peaaegu kombineeritud salongiga. Selle paigutusvaliku tüüpilised esindajad on mahtuniversaalid.
2. Kahekordses paigutuses mootoriruum sisse liikus edasi mootoriruum, ja tagaküljel puudub väljaulatuv pakiruum. Seal on uks, mis avaneb klaasiga, mitte pakiruumi luuk. Kaheköitelise saad teada universaalist.
3. Kolmemahuline kere sisaldab lisaks interjöörile selgelt väljaulatuvat pagasiruumi ja kaugjuhitavat mootoriruumi. Disainis on sise- ja pagasiruumi ümberkujundamisel olulisi piiranguid, kuigi suur hulk kolmemahulisi sedaane sõidab kodu- ja välismaanteedel.

Koormusastme järgi jaotatakse autod kandva kerega, poolkandvate ja raamikonstruktsiooniga autodeks.

Populaarsed autokerede tüübid

Mõelge meie teedel levinuimatele keretüüpidele sõiduautod mobiiltelefonid koos fotoga iga sordi kohta.

Sedaan

Tänapäeval on sedaankerega sõidukid autojuhtide seas laialt levinud. Nendel autodel on kaks istmerida ja neli ust. Tagaosas on isoleeritud pagasiruum, mis on suletud horisontaalse kaanega.

Seda tüüpi kere pakub reisijatele rohkem eeliseid. kaasas kanda ülegabariidilised kaubad oleks üsna problemaatiline. Sedaanide elupaigaks on linnatänavad ja maateed. Suhteliselt madal kliirens ei võimalda maastikul vallutada. Samuti on sedaani parkimine esialgu problemaatilisem kui luukpära või universaali puhul, mille mõõtmed tunnevad noored juhid kergemini.

AT erinevad riigid sõiduautode klassifikatsioonil keretüübi järgi võib olla nimetustes erinevusi. Näiteks on mõnes Euroopa riigis sedaanidel oma nimed:

• Prantsusmaa – Berliin;
• Itaalia – Berliin;
• Inglismaa – salong.

Seda tüüpi kere plusside hulka kuulub asjaolu, et auto ei vaja lisapuhastit tagaklaasile ning pagasiruumi poolelt kostab salongi vähem müra kui luukpäral ja universaalil.

kupee

Kahe uksega kolmemahuline auto on välimuselt sarnane sedaanile. Erinevus seisneb ka kahe istme olemasolus sõidukis. Siiski on 2 + 2 paigutusega versioone, kuid teine ​​rida on üsna kitsas ja pole mõeldud pikkadeks reisideks. Mõlema ukse mõõtmed on suurendatud, mis lisab mugavust juhile ja kõrvalistujale.

Seda tüüpi autod on sageli varustatud võimsamate mootoritega kui sedaanid. keskmine maksumus need on ka veidi kõrgemad. Kuna sellise sõiduki ostjad on sageli noored, kes eelistavad sõita autodega headel ja kõrgetel teedel kiirusrežiimid, siis seatakse vedrustus jäigemaks, kliirens disainerid alahindasid ja suurendasid kere jäikust.

luukpära

Selle paigutuse peamine eelis on kompaktsus. Seda tüüpi autode üldised parameetrid on väiksemad kui populaarsetel sedaanidel ja universaalidel. See tagab juhile kergema manööverdusvõime, eriti parkimisel. Samal ajal kannatab pagasiruumi disain, mis ei jää liiga mahukaks. Sellise disainiga autosid on kolme- ja viieukselised.

Eesmiste ja tagumiste üleulatuvate osade minimaalne arv muudab disaini asendamatuks äärekividele või muudele madalatele piirangutele lähenemisel. Enamasti toodetakse neid autosid aastal eelarveklass. Positiivsete omaduste tõttu armastavad luukpära noored juhid ja õiglasem sugu.

liftback

Hübriidtõstuki disain meenutab visuaalselt sedaani, kui tagaklaasi kaldenurk on hoitud ja pakiruumi kaanel on sedaanide sarnaselt väljaulatuv horisontaalne struktuur. Aga avamisel tagaluuk nii klaas kui ka terve uks kerkivad kokku.

Selle ja sedaani erinevuse annab tagumine klaasipuhasti. Disain võttis kasutusele mõlema "vanema" eelised: tohutu ava pagasi laadimiseks nagu luukpäral ja ruumikas pagasiruum nagu sedaan.

universaalauto

Autotootjad toodavad sedaanidega samal platvormil sarnaseid kujundusi, seega on need sageli sama pikkusega. Erinevus seisneb universaali pikendatud katuses ja vertikaalse tagaluugi olemasolus. Selline paigutus maksimeerib pagasiruumis kasutatava ruumi mahtu.

universaalauto

Praktiline disain on tõestanud oma kasulikkust igapäevaelus. Kui teil on vaja teisaldada suur külmik või pesumasin, muutuvad selle auto kere kõik võlud märgatavaks. Sel juhul suletakse kõik uksed.

crossover

Universaal või luukpära, istutatud alusele kõrge kliirens ja veel võimas mootor, annab aimu kaasaegsed crossoverid. Ilmusid 90ndate teisel poolel, koguvad nad kaasaegsete juhtide seas aktiivselt populaarsust.

crossover

Autodel on rohkem mugavust kui maasturitel ja need suudavad rajal pakkuda suurepäraseid jõuomadusi. Mõnikord nimetatakse neid "maasturiteks", ilmselt nende petliku maastikuvälimuse tõttu.

Maastur

Disaini järgi on maasturid enamasti universaalid, kuid tänu sellistele omadustele nagu kõrge kliirens, kõrge maastikuvõime, nelikvedu, suurenenud võimsus, märkimisväärne üldised parameetrid need paigutatakse tavaliselt eraldi kategooriasse.

Maastur

Enamikul linnamaasturitest on raami struktuur ja kliirens on 200 mm. Sõiduki pikkus kitsastel linnatänavatel ja piiratud kohad parkimine tekitab raskusi linnatingimustes. Samuti ei ole suurem osa sõlmedest ette nähtud maateede suure kiirusega koormate jaoks. Nende keskmine maksumus on kõrgem kui crossoveridel.

Kompaktsed maasturid on kolme uksega, täissuuruses maasturitel aga viis ust. Mõne mudeli puhul lisavad insenerid kolmanda istmerea. Ruumi ja läbilaskvuse eest peate maksma suurenenud kütusekulu ja halva stabiilsusega järskude pöörete ajal.

Väikebuss

Neid autosid nimetatakse Euroopa või Põhja-Ameerika riikides pereautodeks. Nende mahutavus ületab oma disainilt sellele sarnased universaalid. Laialdaselt kasutatakse nendesse autodesse konstruktsioonilist võimalust paigaldada kolmas istmerea. Samal ajal näevad insenerid ette voltimise võimaluse tagumised read"lamedaks põrandaks", mis annab suur eelis kaupade transportimisel võrreldes teiste kehadega.

Külguks tehakse tavaliselt mitte hingedega, vaid mööda korpust libisevalt. Juhile on tagatud hea nähtavusega kõrge isteasend, mis suurendab sõiduohutust. Linnatingimustes pole mahtuniversaal eriti mugav, kuid nii juht kui ka pikkadel reisidel reisijad hindavad seda.

Puuduseks on kõrge raskuskese, mis nõuab masina hoolikat käsitsemist teravate manöövrite ajal.

Korja üles

Sõiduauto ja väikeveoki segu nimetatakse pikapiks. Avatud kõvade külgedega pakiruum on tunnusjoon need autod. See keremudel on Põhja-Ameerika mandril väga populaarne. Isoleeritud mugav kabiin muudab sõidu nauditavaks. Sageli on sellel kaks täisrida kahe või nelja uksega.

Disainerid varustasid vedrustuse tagaosa vedrudega, mis pole sõiduautode standardvarustuses, vaid võimsamate vedrudega. Nelikveolised autod murdmaavõimekus konkureerib kergesti maastikusõidukitega. Lasti kaitsmiseks on tavaliselt ette nähtud spetsiaalsed katted või tihedast materjalist katted.

Kabriolet, rodster

Avatud autod on populaarsemad kuuma kliimaga riikides. Kuigi jaheda ilma jaoks saab kätte ka kokkupandava katusega kabrioleti. Sellel autol on kaks istmerida, kuid teine ​​on tavaliselt kitsam, nagu kupee.

Roadsteril on sarnane kereehitus, kuid neid autosid toodetakse eranditult ühe istmereaga. Kiiruse omadused kokkupandava katusega autod võimaldavad kogeda maateedel sõitmise mõnusid.

Limusiini

Nõrk kehamudel praktilistel eesmärkidel. Täidab sagedamini dekoratiivset või esinduslikku missiooni. Väikestel linnatänavatel ebamugav, pikka autot eristab see, et sellel on klaasist vahesein, mis eraldab juhi ala ülejäänud salongist.

Mudelit saab tehases toota iseseisva autona või mis tahes sedaani, maasturi või luukpära pikendatud versioonina. Autol on madal kere jäikus ja väga halb manööverdusvõime.

Van

Enamikul kaubikutel on üks istmerida, mille taga on igast küljest suletud sõiduauto. kaubaruum külgaknad puuduvad. Sageli on klaas tagaukses. positiivseid omadusi Masina varustus on suur kandevõime, piisav kandevõime, lasti kaitse välistegurite eest.

Järeldus

Kaasaegsetes mudelites kustutatakse järk-järgult selged piirid kehatüüpide vahel. Autotootjad segavad stiile ja kaotavad autot defineerivad kokkulepped. Tulemuseks on tarbijate jaoks üha mugavamad sõidukid.

Sõiduautod on esindatud laia valikuga mudelivalik, erinevad hinna, otstarbe, mugavusklassi ja muude parameetrite poolest. Auto omadused ja sellele esitatavad nõuded jätavad auto keretüüpidele tõsise jälje. Masina kere määrab selle välimuse ja toimib peamise kandekonstruktsioonina, seetõttu muutub olenevalt nõuetest ka detaili välimus.

Mõnes mudelliinid peamine tugikonstruktsioon on šassii ja raam.

Keha on peamine osa, mis määrab:

• välimus;
• maht (nii reisijate kui ka lasti jaoks);
• reisijate arv;
• aerodünaamiline jõudlus.

Detailsus määrab suuresti edasise paigutuse ja sellest tulenevalt ka auto käitumise teel. Seetõttu on kõige levinum sõiduautode klassifikatsioon keretüübi järgi.

Autokere on 3 peamist tüüpi:

1. üksik köide.
2. kaheköiteline.
3. kolmeköiteline.

Osa köidete arv - eraldi plokid.

Kolmeköiteline

Neid iseloomustab eraldi mootoriruum ja pakiruum. Eeliseks on lihtne juurdepääs osadele, mis muutis disaini klassikaliseks. Siiski pakub see vähe ruumi muutusteks. Populaarsed kolmeköiteliste mudelite tüübid on järgmised:

• kabriolett, rodster, brogue ja targa.

Sedaan

Sedaanauto kerekonstruktsiooni eripäraks on selgelt väljaulatuv pagasi- ja mootoriruum, 4 ust ja 2 istmerida. Kogu salongi katuse kõrgus on sama. Auto tagaküljel puudub pagasiluuk. See paigutus on reisijateveoks mugav, mis muutis selle populaarseks. Paljud tootjad jagavad sedaani alamklassidesse. Üks neist on pikliku masina klass (tähistus L). Tavaliselt leidub piklikke osi äriklassi sedaanides. Nende hulka kuuluvad linnaautod - suurendatud katusekõrgusega sedaanid.

Samuti on kaheukselised sedaanid. Iseloomulik omadus autod - kahe istmerea olemasolu, näiteks - "Zaporožets".

kupee

Funktsioon - kaks piklikku ust. Tavaliselt on sõiduauto kere varustatud kahe istmega, kuid mõnel juhul on tagaosa varustatud kahe lisaistmega reisijate istmed. Erinevalt kaheukselisest sedaanist on need istmed ebamugavad ja pole mõeldud pikad reisid. Kupee katuse kuju on alati kaldus, kaldega tagasi, mis parandab auto aerodünaamilisi omadusi.

Seda tüüpi autod kuuluvad sportklassi, seetõttu esindavad neid peamiselt kõrge hinnakategooria. Need on varustatud suure võimsusega mootori, tugevdatud vedrustuse ja madala kliirensiga, mis parandavad sõiduomadusi. Need masinad on väga elegantsed, mis lisab neile ka prestiiži.

Avatud ülemine auto

Sellised autod on eriti populaarsed kuuma kliimaga riikides. Ilma katuseta auto on originaalne ja prestiižne lahendus. Nendesse klassidesse kuuluvad ka kokkupandava katusega mudelid. Seda tüüpi seadmed hõlmavad järgmist:

• landau;
• faeton;
• Roadster;
• brougham.

Kabrioleti kere on klassikaline autotüüp ilma katuseta või kokkuklapitava seadmega. See on konstrueeritud kupee baasil, harvemini sedaanil on seda tüüpi raami struktuur. Kõige sagedamini on selle klassi autod varustatud pehme kokkuklapitava katusega.

Phaetoni kereklass - kokkupandav auto pehme top. Erinevus kabrioletist seisneb selles, et salongi kohal on raamkonstruktsiooni täielik puudumine. Tänu sellele on sellistes masinates külguste aknad eemaldatavad. Phaetonid on kõige avatumad autod. Klassikalised faetonid on kolme istmereaga katuseta valitsusautod, mis on mõeldud eelkõige paraadideks. Praegu pole saadaval pikendatud teljevahega ilma katuseta tüüpe.

Sõna "phaeton" autotööstuses keskendub ka auto luksusele ja suurenenud ruumile auto sees. Seega on 2002. aastal turule tulnud Volkswagen Phaeton keretüübilt klassikaline sedaan.

Roadsteri kere on avatud, kahe uksega lühendatud alusel. Selliseid autosid eristavad ka kokkupandavad küljeaknad või nende täielik puudumine, pehme katus. Katuseta rodsterit nimetatakse ämblikuks. Ajalooliselt olid roadsterid lisaks peamistele mugavatele istmetele varustatud täiendava kokkuklapitava istmega, mida rahvasuus kutsuti "ämma kohaks". Kaasaegseid rodstereid esindavad sageli sportautod, mille hulgas on ka Lada Revolution.

Omamoodi rodsterit, mis on varustatud jäiga kaarega istmete taga, nimetatakse targaks. Autodel on ka eemaldatavad küljeaknad ja neil puuduvad külgraami konstruktsioonid, kuid sagedamini on need varustatud jäiga eemaldatava või kokkupandava katusega.

Korja üles

Pikapid on kolmemahulised. Mudelite peamised omadused on lahtine pagasiruum. Need on mõeldud mitte ainult sõitmiseks, vaid ka suure hulga lasti transportimiseks.

Pikapid levitati algselt aastal Põhja-Ameerika põllumeeste ja tavainimeste seas, levis hiljem üle Euroopa ja üle maailma. Kaasaegne pikap on mugav auto, mis põhineb maasturil. Mugava salongiga autosid on nii kahe- kui neljaukselised.

Pikari funktsioonid on järgmised:

• suur jõud;
• kõrge läbilaskvus;
• suur mootori suurus;
• avar, mugav kabiin.

Limusiini

Seda tüüpi masin on mõeldud juhtivklass ja erinev suurenenud tase mugavus, keretüüp põhineb sedaani kontseptsioonil. Limusiini konstruktsioon on pikendatud alusel asuv sõiduauto, millel on kohustuslik vahesein juhi ja reisijate vahel. See on komplekteeritud 2 või isegi 3 istmerida, 4 ust. See on jäik vahesein, mis eristab seda klassi piklikust sedaanist.

Klassikalised limusiinid loodi sedaani baasil, kuid nüüd on olemas ka linnamaasturitel põhinevad autod. Limusiinid on üsna haruldased, mistõttu on need veelgi suurejoonelisemad.

Kaheköiteline

Seda tüüpi kered eristavad eraldi eraldi mootori- ja sõitjateruumiga. Auto kaubaosa liidetakse reisijaga üheks ruumiks. See võimaldab teil suurendada kaubaruumi või salongi ilma teljevahe pikkust suurendamata. Auto reisija- ja lastiosa leidmine samast ruumist annab autodisaineritele rohkem manööverdamisruumi. Populaarsed kaheköiteliste mudelite tüübid on järgmised:

• luukpära;
• crossover;

universaalauto

Universaali kere on kauba-reisijate tüüpi auto. Seda tüüpi auto sai oma nime mitmeotstarbelise kasutuse tõttu. Kombiautodel on 3 või 5 ust, 2 istmerida suure mahuga. Enamikus mudelites klapivad tagaistmed alla, suurendades pagasiruumi tohutult. Uue sajandi alguses on universaalid turuliidrid, edestades müügis sedaane.

Üks universaalide alamtüüpe on laskekered. Tegemist on kaheukseliste, sirge katusega premium-autodega, mis on välja töötatud sportautode baasil.

luukpära

Luukpära kere stiil meenutab universaali, kuid erineb kaldus katuse poolest. Neid autosid nimetatakse sageli fastbackideks. Luukpärad on sageli mõeldud suurte pagasiruumiga kergete sõidukitena. Need sobivad suurepäraselt linnatingimustesse, saavad suurepäraselt hakkama reisijate ja kaupade veol. Saadaval 3 või 5 ukselise autona. Kodumaiste luukpärade näited on VAZ-2108 ja VAZ-2109.

liftback

Liftback kere on keskmine variant luukpära ja sedaani vahel. Kõrval välimus kere meenutab sedaani või kupee, kuid on ülesehituselt rohkem luukpära sarnane. Sellise auto pakiruum on luugiga lahti, toetub taha tagaaken. Pagasiruumi ja tagaistmete vahele on paigaldatud pehmed vaheseinad. Vajadusel need eemaldatakse, misjärel masin on valmis ülegabariidiliste veoste transportimiseks.

Maastur

Selle klassi autod sarnanevad universaalidega, kuid on suur suurus ja kõrge kliirens. Eripäraks on võimas raam, mis muudab korpuse vastupidavamaks. Need autod on mõeldud sõitmiseks maastikul, seega on neil tihe liiklus. Peaaegu kõigil neil on võimas mootor ja nelikvedu, vahel ka diferentsiaalilukuga. Populaarselt maasturid ja mõnikord ka muud sarnased autod välised omadused nimetatakse džiibideks.

Maastikuautode loojad jõudsid järeldusele, et auto kaalu vähendamine võib seda suurendada sõiduomadused. Seega oli kereta maastur – vanker.

crossover

Seda tüüpi kere on üsna sarnane linnamaasturiga, kuid palju kergem. Selle klassi autod on hübriid universaali ja maasturi vahel: linnaauto variant, mis on kohandatud maastikusõiduks. Sellel on ka kõrge kliirens, kuid sellel pole raame ja lukke. Maasturist rohkem erinev Kõrgklass mugavus, samas kui läbilaskvus on suurusjärgu võrra väiksem.

Erinevad crossoverid on maasturite klass. See on kõrge istekohaga suurendatud universaal, mida iseloomustab kõrge kliirens ja kliirens. Sellistel tüüpidel on lihtsustatud nelikvedu. Maastur (nagu enamik crossovereid) on universaali ja maasturi hübriid.

Van

See kere on täielikult kohandatud kaubaveoks. Kaubikud - üleminekuvõimalus autode ja veokite vahel. Varustatud ulatusliku kõrge pakiruumiga koos suure tagaluugiga, ilma akendeta. Mõnel juhul täidetakse need kujul sügav moderniseerimine auto kereseadmed ("Moskvich" -412 "pirukas"), kuid sagedamini eraldi struktuurina. osa kaasaegsed kaubikud – ühekabiinilised autod. Mõnel neist on konkreetne otstarve, näiteks mahutavad need spetsiaalsed seadmed, meditsiiniseadmed või külmkapp.

Üheköiteline

Seda tüüpi keredel ei ole väljaulatuvaid osi ja need kujutavad endast metallist konstruktsiooni. Mootor ja pagasiruumid on liidetud auto sisemusega üheks plokiks. Enamik busse kuulub sellesse klassi. Sõiduautode seas on neid esindatud kõige nooremad klassid:

• kompaktne kaubik.

Väikebuss

Väikebussi kere on ühemahuline konstruktsioon, mille pikkus on vähemalt 4,5 meetrit. See auto ühendab universaali mugavuse kaubiku mahutavusega. Suur maht annab ruumi kolmandale istmereale ja teeb neist ideaalsed pereautod. Keretüübilt meenutab mahtuniversaal väikebussi selle erinevusega, et see ei mahuta rohkem kui 8 istmed.

kompaktne kaubik

Kompaktne kaubik on mahtuniversaali väiksem versioon. Tihti mahub 3 rida istmeid. Samas erineb see väiksema interjööri ja pagasiruumi mahu poolest, kuid võidab manööverdusvõime poolest.

Mikroauto

Seda sorti nimetatakse sageli luukpäraks. Suures osas on autode omadused sarnased selle klassi ühemahuliste autodega. Eripäraks on kaassõitjaosa kõrge kõrgus, mis pakub salongis viibijatele mugavust, mis on eriti meeldiv pikkadel reisidel.

Veoautod

kehatüüp veoauto byvyet kaheköiteline (KAMAZ) või kolmeköiteline (KRAZ). See ei ole siiski määrav omadus. Kerede peamine gradatsioon on lastiosakonna tüüp. Need jagunevad:

• õhus liikuv;
• kallurautod;
• sows;
• telkitud;
• mahutid;
• platvormid;
• eriotstarbelised kehad.

Autoklasside vahelised piirid hägustuvad järk-järgult. Kõik on turul rohkem mudeleid masinad, mis ühendavad teatud klasside omadused. See võimaldab luua universaalseid autosid, mis vastavad juhtide ja reisijate vajadustele.

Sõiduki keretüüp on mõiste, mida leidub kõigis sõiduautode kirjeldustes. Temast sõltuvad mitmed auto töö omadused, samuti auto kasulikkus, selle kandevõime ja mitmed muud parameetrid.

Selles materjalis püüame põhjalikult mõista, mis tüüpi autokered on olemas ja kuidas need üksteisest erinevad.

Mis on auto keretüüp?

Auto kere tüüp on definitsioon, mis iseloomustab kere sisemahu ja selle kandevõime suhet ning tehnilised omadused pagasi- ja kapotiruumid, samuti paigutus sõitjateruum.

Lihtsamalt öeldes sõltub kere tüüp sisemisest mahutavusest, samuti pagasiruumi suurusest ja konfiguratsioonist.

Erinevat tüüpi autokerede videoülevaade:

Paljude tüüpide olemasolu on tingitud asjaolust, et autos on konstruktsiooniliselt äärmiselt raske kombineerida veomahtu ja konstruktsiooniomadusi, mis sunnib arendajaid looma erinevaid variatsioone, mis on mõeldud erinevate vajadustega inimeste rahuldamiseks. sõidukit- alates nendest, kes veavad regulaarselt suurt hulka kaupu, lõpetades kodanikega, kelle jaoks pole praktiliselt oluline kaubamaht, vaid loeb auto disain ja sõiduomadused.

Sõiduautode klassifikatsioon keretüübi järgi

Tänapäeval on neid suur hulk erinevat tüüpi auto kered. Samal ajal ei piirdu autotootjad sellega, püüdes oma uutele toodetele tähelepanu juhtida valjuhäälsete väidetega uut tüüpi kere "loomise" kohta.

Selliste katsete hulka kuuluvad hiljuti ilmunud kategooria "neljaukseline kupee", "maastikukupee" ja teised.

Kuid oma ülevaates proovime kaaluda traditsioonilisi võimalusi, kuna kõik ülaltoodud versioonid on nendel põhinevad variatsioonid. Nii…

Sedaan

Sedaan või, nagu seda ka nimetatakse, auto sisse kolmeköiteline korpus- meie riigi tuntuim versioon. Statistika järgi Venemaal antud tüüp kered on kõige populaarsemad, mis on ilmselt tingitud meie kaasmaalaste pikaajalisest harjumusest selliste autode jaoks. See on seotud sellega, et enamik Nõukogude autod olid lihtsalt sedaanid ja see suurus on meie tarbijale hästi teada.

Tavapäraselt on sedaan auto, mille mootoriruum, sõitjateruum ja pagasiruum on üksteisest eraldatud ja neile on eraldi juurdepääs. Tuntud VAZ-2101 ja mitmed hilisemad kodumaised autod olid sellise paigutusega.

Tänapäeval on seda tüüpi kere endiselt väga populaarne, kuigi seda on veidi täiustatud - pagasiruum sedaaneid ei saa enam nimetada täiesti iseseisvaks. Enamikel mudelitel on see sõitjateruumist eraldatud tagaistme seljatoega, mis mahutavuse suurendamiseks vajadusel kallutatakse.

Samuti on kõigil kaasaegsetel mudelitel tagaosas keskse käetoe piirkonnas luuk, mis võimaldab vedada lasti pagasiruumis. suur pikkus(nt suusatamine või lumelauasõit).

Kupee

Klassikaline kupee on 20. sajandi alguses ilmunud keretüüp. Reeglina "harjus" segmendis ära sportautod ja oli klassikaline "kolmeköiteline", millel oli paar ülisuurt ust, mis hõlbustas reisijatel tagaistmele pääsemist. Viimane muuseas sportautodele omaselt sageli puudus.

Siiski oli ka eriklass premium klassi kupeed, mis loodi executive sedaanide baasil ja olid mõeldud jõukatele kodanikele, kes soovivad oma autoga sõita.

Praegusel ajal on "kupee" kere läbinud suure ümberkujundamise ja peamine oli iseseisva "pagasiruumi" tagasilükkamine.

Selliseid mudeleid on jäänud päris palju ja enamik moodsaid "pseudosport" autosid on tegelikult kolmeukselised luukpärad, mille taga on alahinnatud katusekontuur.

Luukpära

Keretüüp nimega "luukpära" on Euroopas populaarseim tänu oma kasulikkusele auto enda üldise kompaktsusega.

Tegelikult on tegemist kahemahulise kerega, kus osa sõitjateruumist on pagasiruumini “välja farmitud”. Samal ajal on viienda ukse (nii nimetatakse tagaluuki) kujundus tasaseks, mis võimaldab lisada sellise auto siluetile dünaamilisust.

Luukpära eeliseks pole mitte niivõrd ruumikus, kuivõrd laiad võimalused kaubaruumi ja salongi ümberkujundamiseks, samuti pikkade koormate transportimise mugavuse tagamiseks. Samal ajal võimaldab see paigutus vähendada auto suurust, säilitades samal ajal mahutavuse, mis on oluline eelis linnaautodele.

Liftback (LIFTBACK)

Ei ole harvad juhud, kus tootjad pakuvad topeltavamist – avatav on pakiruumi luuk või terve uks, mis toob auto sedaanidele veelgi lähemale.

Liftbacki eelis on veelgi suurem kui luukpäral, ruumikus, säilitades sedaani traditsioonilised proportsioonid. Paljud ettevõtted kasutavad sarnast paigutust äriklassi autode puhul, mille puhul on traditsiooniline vorm oluline prestiižielement.

Vagun (VAGON)

Universaali keretüüp, juba nime põhjal, räägib maksimaalsest funktsionaalsusest. Ehituspõhimõttelt sarnaneb see luukpäraga, ainsa erinevusega, et pakiruum on tänu viienda ukse vertikaalsele paigutusele ja kogu kere ulatuses kõrge katusejoone säilitamisele palju avaram.

Tänapäeval seostatakse universaale sagedamini utilitaarsete autodega, kuid kahekümnenda sajandi keskel saavutasid teatava populaarsuse shootingbrake konfiguratsioonikered, mis olid omamoodi universaalkerega kupee. kolmeukseline auto, mis ühendab klassikalise kupee dünaamilisuse mitmekülgse paigutuse eelistega.

Tänapäeval üritab sarnane keha taaselustada Mercedese firma Benz mõnel mudelil, mille pealkirjas on määratud eesliide. Samas alates klassikalised mudelid sellised universaalid eristuvad viieukselise paigutusega ja tegelikult on need endiselt traditsioonilised sportliku siluetiga universaalid.

Väikebuss

Väikebuss või, nagu seda mõnikord nimetatakse, monokabiin, on keretüüp, milles mootoriruum, sõitjateruum ja pagasiruum on paigutatud samas proportsioonis. Täpsemalt on mootoriplokk siiski nihutatud ette, kuid auto kapoti pikkus on väike.

Tuleb märkida, et need on väga populaarsed meie kaasmaalaste seas, kes eelistavad aktiivset vaba aja veetmist - reisimist, kalapüüki ja jahti.

Selline kere on palju kõrgem kui universaalil, mis võimaldab kasutada interjööri laialdasi ümberkujundamise võimalusi. Eelkõige on sellistel autodel väga sageli seitsmeistmeline paigutus, mis saavutatakse ilma üldmõõtmeid suurendamata, korraldades sõitjate vertikaalset maandumist.

Tegelikult on selle klassi autod universaali ja väikebussi ristmik, mis ühendab endas mõlema keretüübi mugavuse.

Järeletulemine (PICK-UP)

Pikapiid nimetatakse traditsiooniliselt Ameerika Ühendriikide sünnikohaks, kus sarnased autodüsna populaarne.

Tegelikult on pikap eraldi kaubaruumiga maastur, omamoodi miniveok kaubaveoks, mis ei ole temperatuurimuutuste suhtes nõudlik.

Tegelikult oli see masin põllutöökeskkonnas kõige populaarsem tänu oma ruumikusele, kandevõimele ja võimalusele improviseeritud vahendite abil lihtsalt pakiruumi puhastada.

Tänapäeval on pikapid oma funktsionaalsest kuvandist mõnevõrra kõrvale kaldunud ja neid pakutakse sageli pikapidena. aktiivne puhkus, nautides viimaste seas edu mitte ainult ruumikuse, vaid ka maastikusõiduvõime, aga ka "hävimatu" vedrustuse tõttu.

Samuti on saavutatud pikapite mugavustase uus tase ja praktiliselt mitte halvem kui maasturite puhul.

MAastur (MAASUUR)

Maastur on tegelikult universaalkerega auto, millel on nelikvedu käigukast ja raami struktuur. Võimaldab raskustest üle saada teeolud ja sellel on suur kliirens.

Viimastel aastatel on maasturite turg jagatud klassikalisteks raami mudelid ja crossoverid - universaalsed Autod suurendatud kliirensi ja kandva kerega.

Sageli pole sellistel põhiversiooni autodel nelikvedu, neil pole tõsist maastikuvõimaluste arsenali, kuid need on mitmekülgsed ja ruumikad.

Tegelikult on tänapäeval traditsioonilised mahtuniversaalid, mis põlvkondade vahetumisel muutusid tegelikult krossoveriteks ja said sarnase paigutuse.

Kabriolet (CABRIOLET), roadster (ROADSTER)

Kabriolet on eemaldatava riidest või metallist pealispinnaga, sageli kaheukseline auto. Varem puututi sageli kokku neljaukseliste mudelitega, kuid avatud kere jäikuse korraldamise raskuste tõttu neid ei levitatud.

Kabrioleti levinuim versioon on rodster - avatud sportauto, millel on kaheistmeline interjöör või 2 + 2 istmevalem, see tähendab, et tagaiste on saadaval täiendava pagasiruumi või lasteistmena.

Reeglina varustavad tootjad roadsterite puhul sellised mudelid sportliku juhitavuse ja positsioneerivad need alternatiiviks sportkupeele. Sarnased mudelid on saadaval peaaegu kõigi turul olevate sportautode tootjate valikus.

Limusiin (LIMOUSINE)

Tegelikult pole "limusiin" keretüüp iseseisev, vaid toimib klassikalise sedaani (ja sageli ka maasturi) variatsioonina.

Limusiine toodavad sageli kolmandad osapooled tuuningfirmad, sisestades auto keskosasse vahetüki, mis suurendab salongi pikkust vajalikus vahemikus (30 cm-lt mitme meetrini).

Täiustuse eesmärk on suurendada salongi tagaosa mahtuvust, et mahutada rikkalikku interjööri, tehnilisi vahendeid ja pakkuda rohkem elamispinda.

Reeglina kasutatakse kõrgete isikute transpordiks limusiine, mis on sageli varustatud lisasoomukiga.

Ainus autotootja, kes toodab konveieril limusiine, on ettevõte mercedes benz oma Pullmani mudeliga. Lisaks ei ole harvad juhud, kui ettevõtted, kes toodavad juhtivklassi sedaane, toodavad neid kahes teljevahe versioonis – standardse ja pikendatud teljevahega.

Laialt levinud on ka rendilimusiinide loomise turg. Sisemise paigutuse poolest erinevad need esinduslikest oluliselt ja on tegelikult ruumikad sõidud ratastel, mille sees on minibaar, helisüsteem ja mugavad diivanid.

Kaubik (FURGON)

Kaubik oli 20. sajandi lõpul omaette autode klass, milles oli eraldatud kabiin (tavaliselt kahekordne) ja eraldi akendeta uksega suletud kaubaruum.

Selliseid autosid pakuti mugavaks linnatranspordiks ja need olid väga populaarsed.

Tänapäeval on tootjad sellest lähenemisest eemaldunud ja enamasti pakuvad tavalist universaali või mahtuniversaali kaubikuna kaugema tagumise istmerea, suure kaubaruumi ja puuduvate akendega (selle lähenemisviisi hea näide on vastav modifikatsioon Lada Largus).

Selline paigutus võimaldas lastile juurde pääseda mitte ainult läbi tagumise laadimisluugi, vaid ka läbi auto tavaliste külguste. Kaubiku pakiruum on sõitjateruumist kõige sagedamini eraldatud metallist vaheseinaga.

Kaasaegseid autosid toodetakse erinevate keretüüpidega. Nende tähistus ei ole alati sama, mõnel juhul on tõlgendusi mitu. Meie artiklis analüüsime autode peamisi keretüüpe.

Autokered: nende otstarve ja tüübid

TÄHELEPANU! Leidsin täiesti lihtsa viisi kütusekulu vähendamiseks! Ei usu? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta bensiini pealt 35 000 rubla aastas!

Viimase 20 aasta jooksul on arenenud riikide autodisainerid suutnud tootmisse tuua palju originaalseid keretüüpe. Üha enam on neid, mis ühendavad mitme autokere valitud omadused. Kui varem oli neid palju vähem, siis tänaseks pole üksikute keretüüpide arv mitte ainult kasvanud, vaid neist on saanud otsustav lüli toodetava auto hinna ja suuruse määramisel.

15 kaasaegse auto kere näidist - eksperdid kutsuvad seda numbrit. Ja mitte iga fänn ei saa kiidelda nimede teadmisega kaasaegsed kehad, nende eesmärk, eelised ja puudused.

Mis määrab keha, miks see nii oluline on ja milleks seda nii palju vaja on erinevad tüübid? Kõik autojuhid teavad, et kere on auto põhielement, mis määrab selle kuju ja võimaldab transportida inimesi, kaupu jne. Oleneb kerest, kui palju reisijaid salongi mahub, mida saab pakiruumi panna jne.

Kui arvestada rühmitamist keremudelid konkreetselt autotööstuses on erinevused seotud järgmisega:

• sihtkohad;
• disainifunktsioonid;
• Laadimisparameeter;
• Komplektid, paigutused ja nii edasi.

Märge. Peaksite teadma, et "sõiduautode" kered on raamita või poolraamitud.

Kere paigutuse osas eristatakse tänapäeval järgmisi tüüpe:

• 1-mahuline, mis tähendab reisijate, pagasi ja mootori asukohta ühes ruumilises mahus;
• 2-mahuline, mis tähendab pagasi ja inimeste olemasolu salongis ning sisepõlemismootorit kapoti all. Neid keretüüpe iseloomustavad mugavad mõõtmed ja suur, ruumikas pagasiruum;
• 3-köiteline. Sel juhul on inimesed salongis, mootor on kapoti all ja pagasiruum on mõeldud lasti jaoks. Neid peetakse muude keretüüpide seas vähem mitmekülgseteks, kuna nende ümberkujundamine piirdub väljaulatuva esi- ja tagaosaga.

Mis puudutab laadimisastet:

• Seal on kandekorpus, mis on loodud kõiki koormusi tajuma;
• Eristatakse poolkandvat keha, mis tajub ainult neid koormusi, mis langevad raamile;
• Eristada laadimata keha, tajudes ainult lasti ja reisijate massi.

Kehatüübid: suletud ja avatud

Kinnise kerega autode kategooria

Sellesse rühma kuuluvad klassikaline sedaan, luukpära ja selle alamtüübid, limusiin, kupee, mahtuniversaal ja muud autod, mis viitavad suletud disainile.

Sedaan

Levinuim sedaani keretüüp. See võib olla 2 või 4 ust, kuigi mõnel juhul 5 ust. Selle keha eripärade hulgas märgime:

• Kahe täissuuruses istmerea kohustuslik olemasolu;
• Sedaanide pakiruum on sõitjateruumist konstruktiivselt eraldatud, autol puudub tagumine tõsteuks;
• Sedaan on tüüpiline 3-mahuline kere.

Sedaaneid nimetatakse õigustatult klassikalisteks autodeks ja tänapäeval on need enamiku autotootjate tootmisliinil. Nende populaarsus on tarbijate seas suur, teist tüüpi kerega autodel on nendega raske konkureerida.

Sedaanid saab kokku panna pikendatud alusele. Sel juhul on need tähistatud tähega L ja tähistatud luksusklassina.

Märge. Tudorile võib omistada sedaani täiendavaid sorte. See on 2 uksega disain, kuid erineb kupee mudelist kahe täissuuruses istmerea olemasolu poolest. Selliste masinate hulka kuulub ka meie legendaarne Zaporožets.

luukpära

2-mahuline kauba-reisija kerega luukpära, mis on varustatud 2., 5. või harvemini 3. uksega. Seda suletud keretüüpi iseloomustavad järgmised parameetrid:

• Sellel on tagauks ja see erineb universaalist lühema tagumise üleulatuse poolest;
• Luukpärade tagaluuk on alati väikese kaldega;
• Peetakse kõige populaarsemaks kehatüübiks Euroopas. Seal toodetakse neid peaaegu igas klassis;
• Luukpärade peamiste eeliste hulgas on nende kompaktsus võrreldes sedaanidega ja manööverdusvõime võrreldes universaalidega.

Luukpära on lihtne ümber ehitada, kui need maha võtta. tagumine riiul katab pagasiruumi. Olles lisaks voltinud tagaistmed, saame avara lisaruumi.

Märge. Mikrobusse on tavaks kutsuda omamoodi luukpära alamtüübiks. Nimi aga ei tähenda, et need autod oleksid väiksemad. Vastupidi, see on luukpära suurendatud näidis ruumikas interjöör. Viimasel ajal on see Venemaal muutunud üha populaarsemaks.

universaalauto

Universaalil on samad uksevõimalused kui luukpäral. Seda eristavad järgmise järjestuse omadused:

• See on 2-mahuline lasti-reisija kere, mis on kokku pandud sedaani baasil, ainult tagauksega, nagu luukpära. Universaalide tagumine üleulatus sarnaneb sedaaniga või on tehtud veelgi pikemaks;
• Universaali pakiruum on alati suur ja kombineeritud interjööriga.

Märge. Kergesti keeramiseks reisijate universaal lasti-reisija puhul piisab tagaistmete kokkuklappimisest.

Esmakordselt lasi universaali välja legendaarne Fordi firma. Alates kaasaegsed autod Venemaa autotööstus nende hulka kuulub Lada Largus.

liftback

Liftback on keretüüp, mis on luukpära, universaali ja sedaani ristand. Paistab silma:

• Luukpäralt - pikem tagaosa;
• Ülejäänud 2-mahulistest konstruktsioonidest - spetsiaalne katuse kalle (Skoda Octavia).

Märge. On arvamus, et saladus kõrge müük liftbacks on nende mõningane sarnasus sedaaniga.

kupee

Teist sellesse kategooriasse kuuluvat keretüüpi nimetatakse kupeeks. Erineb järgmiste omaduste poolest:

• Ainult ühe istmerea olemasolu (kui kupee on varustatud teise istmereaga, on koht alati halva mahutavusega - 0,93 kuupmeetrit vabatsooni);
• Seda tüüpi 3-mahulised autod näevad sageli välja nagu sportautod, kuigi on ka luksuslikke kupee mudeleid (Porsche 911, Cadillac Eldorado).

Sarnasuse Sport Coupe’ga annab ka katuse kaldus siluett tagaosas. Kupee keretüübiga autod on väga elegantsed ja prestiižsed, kuid mugavaks on neid tiheduse tõttu raske nimetada.

Limusiini

Limusiin on ka suletud tüübid 3-mõõtmeline keha. Siin on selle omadused:

• See on kõrgeima, tippklassi auto, mis on kokku pandud sedaani baasil, kuid pikema teljevahega;
• Limusiinidel on esiistme taga alati vahesein, pika teljevahega sedaanidel aga mitte.

Limusiinid on 4-ukselised, salongis on mitu istmerida.

Väikebuss

Väikebuss on 1-mahuline, harvemini 2-mahuline. Siin on selle omadused:

• Selle auto kere on universaali ja väikese bussi (mida sageli nimetatakse suure kandevõimega universaaliks) ristand;
• Teise istmerea uks on tavaliselt lükand;
• Minivane nimetatakse ka cabover bodyks või väikeseks kaubikuks (inglise keelest tõlgituna);
• Väikebussid saab varustada ka kolmanda istmereaga (Honda Odyssey, Toyota Sienna).

Väikebusside eeliseks on nende üldmõõtmed ja mahutavus. Ideaalne pere auto esmakordselt välja antud 80ndatel.

Märge. Samuti on korpus, mida nimetatakse kompaktseks MPV-ks. See on omamoodi keskmine talupoeg, mis sarnaneb nii mahtuniversaaliga kui ka mikrokaubikuga (luukpära koopia). Need sõidukid on varustatud kolmanda istmereaga. Kompaktse kaubiku välisilme näeb palju korralikum välja kui mahtuniversaalil. Uut tüüpi kere, mida hakati tootma alles 90ndate alguses.

Maastur

Üks neist populaarsed autod uue sajandi alguses. Keha omadused on järgmised:

• 2-mahuline korpus on varustatud 5 või 6 ülduksega;
• Istmeridade olemasolu - 2 või 3.

Põhimõtteliselt on maastur sama universaal, kuid seda eristavad omadused tehniline iseloom: nelikvedu, suured mõõtmed ja kõrge kliirens. Ideaalne auto maastikul sõitmiseks.

crossover

Omamoodi maastur, kuid erinevustega:

• Madalam kliirenskõrgus;
• Suur kompaktsus.

Crossoverid on viimasel ajal väga populaarsed olnud. Üha enam ostetakse neid linnadžunglisse, sest kompaktne auto teeb lihtsaks fooride all manööverdamise ja liikumise ka ebakvaliteetsel asfaldil.

Korja üles

3-mahuline avatud kaubaruumiga keretüüp. See viitab pigem sõiduautode ja kaubaveo variantidele, mitte sõiduautodele. Erineb järgmiste omaduste poolest:

• Pagasiruum (kaubaruum) on salongist eraldatud jäiga vaheseinaga;
• Sellise kerega autod on super läbitavad.

Ameerika ja Austraalia põllumeeste lemmiktööhobused. Praegused sarnase keretüübiga autod on enamasti kokku pandud maasturi baasil.

Avatud kerega autode kategooria

Sellesse rühma kuuluvad sellised autod nagu kabriolett, rodster, brogue ja teised.

Kabriolet

Avatud auto 3-mahuline kere. See näeb välja nagu kupee, kuid erineb sellest tagaistmete taha kokkuklapitava pehme varikatuse poolest.

Teised omadused:

• Katus on volditud nii, et uksed ja küljeaknad jäävad liikumatuks;
• Ilmekas näide sellistest autodest on Peugeot 206 SS.

Märge. Samuti on tavaks teha vahet kupee-kabrioletil. Nendel autodel on markiisi asemel metallkatus ja see käib pakiruumi sisse.

Roadster

Avatud 3-mahuline korpus, nagu kabriolett. Selle eristavad järgmised omadused:

• Ühe istmerea ja pehmelt avatava katuse olemasolu;
• Ilmekas näide sellistest autodest on Mini Cooper Roadster.

Phaeton

See on kokkupandava pehme katusega 4-ukseline kere. Selle muud omadused:

• Mõeldud 5-6 istekohale;
• Külgaknad puuduvad.

Märge. Faetonid aetakse sageli segamini kõrgekvaliteediliste 4-ukseliste kabriolettidega.

Brougham

3-mahulise kere tüüp, mida iseloomustavad järgmised omadused:

• Ülaosa suletud tsooni olemasolu. See on mõeldud tagumistele reisijatele;
• Kohalolek vaba ruum juhi pea kohal.

Coupe de ville, nagu brogue sageli nimetatakse, pole meie ajal nii populaarne. Aga soovi korral tehakse eritellimusel.

Targa

3-mõõtmelise kere tüüp, teedel harva näha. Iseloomulikud omadused:

• Seda peetakse 2-istmelise Roadsteri Sport tüüpi üheks variandiks, kuid jäiga kinnitusega tuuleklaas ja istmete taga oleva silindrilise raami olemasolu;
• Avatud, pakiruumis kokkupandav, keskosa katused. Tagaosa kere ülaosa on täielikult kaetud klaasiga;
• Ilmekas näide on Porsche 911 Targa.

Märge. Targa on reisijate kere, mis on varustatud väga võimsa keskmise riiuliga.

Lisaks kirjeldatule avatud tüübid kere on tuntud ka kui spider, landau ja shooting break.

Seega saab lugeja autokerede tüüpide ja sortide kohta palju teada saanud õige valik. Tuletan teile meelde, et lisaks ülaltoodud teabele oleks kasulik uurida artikleid, mis kirjeldavad üksikasjalikult konkreetse auto erinevate disainiomaduste eeliseid ja puudusi, samuti tee-seda-ise kehahoolduse juhiseid.

Mitte nii kaua aega tagasi rääkisime, aga täna tahan rääkida kehatüüpidest. Esmapilgul võib tunduda, et autode keretüüpe pole nii palju, noh, võib-olla ka universaal, ja see on kõik! Aga ei, neid on päris palju! Kas olete huvitatud? Loe rohkem…

Just auto kere tüüp määrab, kas see kuulub konkreetsesse klassi või klassi ning mõjutab ka auto hinda, jõudlust, kaubavedu, maastikuvõimekust jne.

Sõiduautosid on umbes 13 peamist tüüpi, nüüd üksikasjalikult ...

Sedaanid

Maailma levinuim tüüp, kui siinset Venemaa statistikat uskuda, moodustavad sedaanid üle poole müügist. Sellisel konstruktsioonil on kaks istmerida, neli täisväärtuslikku ust, eraldi pagasiruum ja kapott, mis ei puutu kokku siseruumiga. See on suletud jäiga mitte-eemaldatava katusega.

luukpärad

Polaarsuse poolest teine. Jällegi, statistika kohaselt müüakse selliseid autosid suurtes kogustes, kuid need on siiski halvemad kui sedaanid. Neil on esi- ja tagaistmed, neli täisuksi ja nn viies uks (pagasiruumi jaoks), kapott ei puutu salongiruumiga kokku, kuid pakiruum asub selles ruumis, taga taga. istmed. Katus on jäik, mittelahutatav.

universaalid

Kolmandad meie edetabelis müüakse vähem kui sedaanid ja luukpärad ning on kolmandal kohal. Istmereas on kaks rida, kapott ei puutu salongiruumiga kokku, kuid pagasiruumis on ühine ruum. Samuti on kõva katus. Väga sarnane luukpäradele, väikese erinevusega. Universaali kere, palju pikem ja tagumine vedrustus karmim. Kõik selleks, et saaks transportida suuri koormaid ja mahukaid asju. Ja kui tagumised istmed kokku klappida, siis pagasiruumi maht suureneb oluliselt, selle sõna otseses mõttes saab transportida külmkappi.

kupee

Midagi sarnast sedaanidega, kuid sellel on peaaegu alati kaks suurt ust. Ja ka ei ole alati kahte istmerida, mõnes on ainult üks rida juhile ja reisijale kõrvuti (ees). Samad versioonid, millel on kaks rida, tagumised reisijad oma kohale (teine ​​rida) pääsevad nad läbi kokkuklapitavate esiseljatugede. Kapott ja pakiruum ei puutu kokku auto sisemusega, seal on peaaegu alati kõva ülemine osa.

Kabriolet

Väga sarnane kupeele, sama pagasiruumi ja kapoti paigutus (ei puutu kokku sõitjateruumiga), seal on ka kas üks või kaks istmerida (läbib esimest rida). Kindlat katust aga pole, siin on see eemaldatav, pehmest või kõvast materjalist. Sellisel autol on võimalik liikuda nii kinnise kui ka lahtise katusega.

Roadster

Eraldi tahan rääkida rodsterist, see on kabrioleti lühendatud versioon, mis on mõeldud ainult kahele esireisijale, neil pole kahte istmerida. Paljudel rodsteritel pole ka pakiruumi, seal asub kas mootor või kokkuklapitav katus. Esiosa on samuti isoleeritud. Tegelikult on rodsterid võimsad ja "laetud" kabrioletid.

Väikebuss

See tüüp on mõeldud rohkematele reisijatele kui näiteks sedaan, luukpära või universaal. B-kategooriasse mahutamiseks on vähemalt kolm kuni neli istmerida, mis mahutavad 6–9 reisijat. Kere on suur, reeglina on pagasiruum kontaktis salongiruumiga (nagu luukpära või universaal) või puudub see täielikult. Mootor pole ka alati isoleeritud, mõnikord asub see sõitjateruumis (pidage meeles vähemalt meie UAZ-i "pätsi"). Katus on jäik ja ei ole eemaldatav.

Väikebuss

Väikebussi järgmine haru, väga sarnane. Samuti ei pruugi olla pakiruumi (peaaegu alati on), mootor puutub vahel kokku salongiruumiga (juurdepääs on läbi salongi). Kere on isegi suurem kui mahtuniversaalil. Maksimaalne veetav reisijate arv on kuni 22 inimest. Suletud jäiga mitte-eemaldatava katusega. Enamik silmapaistvad esindajad Venemaal on see meie GAZelle. Väikebussi juhtimiseks (Venemaa seaduste järgi) on vajalik D-kategooria.

Van

See tüüp on mõeldud kaubaveoks, seda saab paigaldada nii sõiduauto šassiile kui ka väikebussi šassiile. Peaaegu kogu kasutatav ruum on reserveeritud lasti jaoks (kaubaruum). Ees on ainult juhi ja kaasreisija (mõnikord kahekohalised) istmed, mis on lastist eraldatud vaheseinaga. Suletud jäiga mitte-eemaldatava ülaosaga.

Maastur

Reeglina on sellel suured mõõtmed, kaks kuni kolm istmerida ja viis kuni kuus ust. Sellisel masinal on maastikul sõitmiseks nelikvedu ja kõrge kliirens. Mootor ei puutu kokku sõitjateruumiga, kuid pakiruum asub viimase rea taga (nagu luukpära ja universaal). Suletud metallist mitte-eemaldatava ülaosaga.

Korja üles

Maastur on aga kauba-reisija keretüübiga. Tagumine osa on piklik, avatud on külgedega ja mõeldud peamiselt lasti jaoks. Samuti on nelja uksega põhikorpus, mis on jagatud esi- ja tagaistmeteks. Mootor on isoleeritud salongiruumist. Olemas metallist mitte-eemaldatav katus. Pikapid ja ka linnamaasturid on enamasti nelikveo ja kõrge kliirensiga.

Crossoverid või maasturid

Maastikutuletised. Positsioneeritud täiustatud autodena jõudlus maastikul, kuid tegelikult see alati nii ei ole. Nende peamine elupaik on linn. Mitte alati suur, on ka kompaktseid võimalusi. Viis ust (viies pakiruumis), viis istet (kaks ees ja kolm taga), metallist fikseeritud katus. Mootor on sõitjateruumist isoleeritud, kuid pagasiruum mitte.

Limusiinid

Ja viimased kõige haruldasemad ja ühed kallimad autokeretüübid on limusiinid. Selle auto kere on väga pikk, mõeldud suurele hulgale inimestele, kuid mitte üle 15 inimese. Neli - viis ust, täismetallist korpus fikseeritud katusega. Eesmine juhiiste (väike sahtel) on suurest osast (reisija) eraldatud metallvaheseinaga, millel on tõusev klaas (peaaegu alati toonitud). Limusiini kasutamine – külalistega kohtumine kl kõrge tase. Tuleb märkida, et limusiinid ei ole iseseisev haru, reeglina on need ehitatud vastavalt sedaanide, luukpärade või maasturite baasil, need on ehituselt erinevad - paljud meistrimehed on nii nördinud, et teevad autodest vankreid, näeb välja.... natuke …. naeruväärne! Kuigi mõnele see meeldib. Nüüd väike vorm sellisest käsitööst!

Need on kõige elementaarsemad auto keretüübid, nagu näete, üsna vähe! Loodan, et minu artikkel pakkus teile huvi. Seetõttu lugege meie autotööstuse veebisaiti, tellige sotsiaalvõrgustike värskendused. Ma olen väga tänulik.