Mootor sisepõlemine(ICE) igaüks sõidukit kogeb töö ajal märkimisväärset stressi. Selle tagamiseks õige toimimine ning üksikute mehhanismide ja nende osade ohutus, oluline punkt on mootori piisav jahutamine.

Sisepõlemismootorite jahutussüsteeme on kahte peamist tüüpi: õhk ja vedelik. õhu tüüp Kaasaegses autotööstuses kasutatakse ainult sportautod, vedeliku lisandina, kuna ainuüksi õhuvoolust tulenev kasu seadme normaalse töötemperatuuri tagamiseks on tühine.

Autotootja ZAZ esimesed sõidukid olid varustatud eranditult õhkjahutusega. Vaatamata erinevatele inseneriideedele, Zaporožetsi mootor kuuma ilmaga suvepäevad sageli ülekuumenenud.

Jahutussüsteemi üldpilt

Sõltumata sellest, mis tüüpi mootor on autole paigaldatud ja mis marki autole, on jahutussüsteemil üldiselt sarnane seade. Normaalse töötemperatuuri tagamine jõuseade saavutatakse jahutusvedeliku tsirkuleerimisega läbi süsteemi kanalite. Seega jahutatakse iga ICE-sõlm sisse võrdselt sõltumata temperatuurikoormusest.

Hüdrauliline jahutussüsteem võib olla ka mitut tüüpi:

• Termosifoon- tsirkulatsioon toimub kuumade ja külmade vedelike tiheduse erinevuse tõttu. Seega tõrjub jahutatud antifriis jõuallikast välja kuuma vedeliku, saates selle radiaatori kanalitesse.
• Sunnitud- jahutusvedeliku ringlus on tingitud pumbast.
• Kombineeritud- soojus eemaldatakse enamikust mootorist jõuga ja mõned sektsioonid jahutatakse termosifooni meetodil.

Sundsüsteem on ehk kõige tõhusam ja seda kasutatakse enamikes kaasaegsetes sõiduautodes.

Peamised elemendid

Mootori jahutussüsteem sisaldab järgmisi elemente:

• Jahutusjope ehk "veejope". See on silindriplokis läbivate kanalite süsteem.
• Jahutusradiaator - seade vedeliku enda jahutamiseks. Koosneb kumeratest torukanalitest ja metallist ribidest, mis tagavad parema soojuse hajumise. Jahutus toimub nii vastutuleva õhuvoolu kui ka sisemise ventilaatori tõttu.
• Fänn. Jahutussüsteemi element, mis on mõeldud õhuvoolu suurendamiseks. peal kaasaegsed autod mobiiltelefonid see lülitub sisse ainult käivitamisel. temperatuuriandur kui radiaator ei suuda läheneva õhuvooluga vedelikku täielikult jahutada. Vanemate mudelite puhul töötab ventilaator pidevalt. Pöörlemine edastatakse sellele alates väntvõll läbi rihmülekande.
• pump või pump. Tagab jahutusvedeliku ringluse läbi süsteemi kanalite. Seda käitab väntvõllilt lähtuv rihm või hammasratas. Tavaliselt, võimsad mootorid kütuse otsese sissepritsega on varustatud lisapumbaga.
• Termostaat. Kõige olulisem detail jahutussüsteem, mis kontrollib tsirkulatsiooni suures jahutusringis. Peamine ülesanne on tagada normaalne temperatuuri režiim sõiduki juhtimisel. Tavaliselt paigaldatakse sisselasketoru ja jahutussärgi ühenduskohta.
• Paisupaak - mahuti, mis on vajalik selle kuumutamisel tekkiva liigse jahutusvedeliku kogumiseks.
• Kütteradiaator või pliit. Oma disainilt sarnaneb see väiksema suurusega jahutusradiaatoriga. Seda kasutatakse siiski ainult sõiduki salongi soojendamiseks talvine periood ja otsene roll selles ICE jahutamine ei mängi.

Ringlusringid

Auto jahutussüsteemil on kaks ringlusringi: suur ja väike. Just väikest peetakse peamiseks, kuna seadme käivitamisel hakkab jahutusvedelik sellest koheselt ringlema. Väikese ringi töös on kaasatud ainult silindriploki kanalid, pump, aga ka salongi kütteradiaator. Ringlus toimub väikese ringiga, kuni sisepõlemismootor saavutab normaalse töötemperatuuri, misjärel termostaat rakendub ja avab suure ringi. Tänu sellele süsteemile väheneb oluliselt mootori soojenemine ja sisse talveaeg süsteem ei jahuta seadet niivõrd, kuivõrd säilitab selle normaalse temperatuurirežiimi.

Suure ringi töös ventilaator, jahutusradiaator, sisselaske- ja väljalaskekanalid, termostaat, paisutoru, aga ka need elemendid, mis osalevad väikese ringi toimimises. Välimine ring, tuntud ka kui suur ring, hakkab tööle, kui jahutusvedeliku temperatuur jõuab 80-90 °C-ni ja tagab selle jahutuse.

Kuidas süsteem töötab

Üldiselt on süsteemi toimimine üsna lihtne. Käivitatud hüdropump tsirkuleerib jahutusvedelikku läbi silindri ümbrise. Ringluskiirus sõltub sisepõlemismootori väntvõlli pöörete arvust.

Silindriplokis olevaid kanaleid läbiv antifriis eemaldab seadmest liigse soojuse ja voolab termostaadist mööda minnes tagasi pumba vastuvõtukambrisse. Kui jahutusvedeliku temperatuur jõuab 80-90 ° C-ni, avab termostaat suure tsirkulatsiooniringi, blokeerides väikese. Seega suunatakse silindriploki järgne vedelik jahutusradiaatorisse, kus selle temperatuur langeb vastutuleva õhuvoolu ja ventilaatori tõttu. Edasi korratakse protsessi.

Võimalikud probleemid ja nende lahendus

Vaatamata disaini lihtsusele võib jõuallika jahutussüsteem sõiduki töötamise ajal üles öelda. Sellega seoses töötab mootor kõrgel temperatuuril, mille tõttu selle osade ressurss väheneb oluliselt. Põhjused vale töö jahutus võib olla täiesti erinev.

Termostaadi kulumine

Kõige sagedamini on süsteemi probleemid seotud just tsirkulatsiooniringe lülitava ventiiliga, see on ka termostaat. Kui detail on ühte asendisse kinni jäänud või klapp sulgeb tsirkulatsiooniringide kanalid lõdvalt, võib mootori soojenemiseks kuluda palju rohkem aega või vastupidi, ilma piisava jahutuseta hakkab seade üle kuumenema.

Termostaadi tööpõhimõte

Reeglina on termostaadi rike seotud selle terviklikkuse rikkumisega. Klapi aluseks on termovaha, mis kuumutamisel paisub ja surub membraani kokku, mis avab suure tsirkulatsiooniringi. Kui vaha lekib detailist mingil põhjusel välja, lakkab klapp töötamast ja antifriis ei saa täielikult jahtuda. Samuti võib kulumist põhjustada õigeaegne asendamine jahutusvedelik või see madala kvaliteediga. Termostaadi vedru korrosioon põhjustab osa kinnijäämise avatud või harvemini suletud asendis. Mõlemal juhul ei saa mootor normaalses temperatuurivahemikus töötada - vedelikku jahutatakse pidevalt, isegi kui see pole vajalik, või vastupidi, see on kogu aeg kuum.

Kulumise määramine on üsna lihtne ja seda saab teha kahel viisil. Lihtsaim viis kontrollimiseks on teha mitte-eemaldatav meetod. Selleks puudutage kohe pärast mootori käivitamist radiaatori sisselasketoru. Kui see läks soojaks peaaegu kohe pärast sisepõlemismootori käivitamist, näitab see, et termostaat on avatud asendis kinni. Ja vastupidi, kui düüs jääb külmaks, isegi kui temperatuurinäit on tipptasemel, näitab see termostaadi suutmatust avada.

Täpsemalt saate veenduda, et jahutussüsteemi ebaõige töö põhjus peitub just termostaadi rikkes, seda lahti võttes. Eemaldatud ventiil asetatakse veega anumasse ja kuumutatakse. Kui vee temperatuur jõuab 90 ° C-ni, peab hooldatav ventiil kindlasti töötama - termostaadi vars liigub. Kui seda ei juhtu, võib julgelt eeldada, et osa on defektne.

Ebaõnnestunud termostaati ei saa parandada, kuid see nõuab kohustuslik asendamine. Selle maksumus enamiku autode puhul ületab harva 1000 rubla. Klappi on täiesti võimalik ise vahetada, ilma autoteenindust külastamata.

Hüdraulikapumba probleemid

Masina jõuallika ülekuumenemise üheks põhjuseks võib olla jahutussüsteemi pumba talitlushäire. Enamasti on probleem selles, et hüdropumba ajamirihm on purunenud või selle pinge on liiga nõrk. Sel juhul pump lõpetab antifriisi pumpamise või ei tee seda täielikult. Selle kontrollimine on üsna lihtne, peate lihtsalt mootori kaasa võtma ja käitumist jälgima turvavöö. Kui see töötab ülevõngetega, tuleks pinget suurendada või rihm uue vastu välja vahetada. Enamasti lahendab see probleemi.

On olukordi, kus probleem peitub pumbas endas: tiiviku, laagri kulumine, mõnikord on võimalik isegi võlli pragu. Muuhulgas ei pruugi düüside ja pumba vahelised liitekohad olla tihedad ning pumba poolt loodud surve põhjustab jahutusvedeliku lekke. Lekke diagnoosimine on üsna lihtne, peate mitmeks tunniks mootori alla põrandale panema valged paberilehed. Kui isegi väikesed täpid sinine või rohekas värv, see näitab pumba tihendite kulumist.

Saate kontrollida pumba enda tööd, pigistades mõne sekundi jooksul sõrmedega ülemist radiaatorivoolikut seadme töötamise ajal. Töötav pump tekitab tugeva surve ja pärast vooliku vabastamist on tunne, et vedelik jookseb kiiresti mööda liini. Samuti tasub meeles pidada, et sisepõlemismootori suurenenud müra ja pumba rihmaratta lõtk viitavad laagrite kulumisele. Tavaliselt on selle kulumine seotud vedeliku imbumisega läbi tihendikarbi, mis peseb laagrilt rasva ära.

Jahutusvedeliku pumpa, erinevalt termostaadist, saab osaliselt asendada, kuid sageli eelistavad autoomanikud mehhanismi täielikult muuta.

Pumba vahetus:

1. Kõigepealt on vaja auto mass akust lahti ühendada ja esimese silindri kolb peab olema ülemises surnud keskus. Eemaldage rihma pingutusrull ja eemaldage nukkvõlli rihmaratas.
2. Järgmisena tühjendage jahutusvedelik radiaatori alumisest korgist.
3. Pärast pumba kinnituspoltide lahti keeramist tuleb see silindriploki küljest lahti ühendada.
4. Visuaalselt eemaldatud mehhanismi hinnates on oluline kindlaks teha selle kulumine. Kui tiivik, õlitihend ja ajami hammasratas on kahjustatud, on parem pump täielikult välja vahetada.
5. Uus mehhanism tuleb paigaldada uue tihendiga, kuna vanal võib olla isegi väiksemaid kahjustusi, mis põhjustavad hiljem jahutusvedeliku lekke. Pump on paigaldatud nii, et korpusel näidatud number on ülespoole.
6. Edasine kokkupanek toimub lahtivõtmisele vastupidises järjekorras. Parem on täita uus jahutusvedelik, kuid võite kasutada ka seda, mis oli, kui selle ressurss pole veel ammendatud.

Jahutusradiaatori ja ventilaatori probleemid

Mootori ebapiisava jahutuse põhjuseks võivad olla probleemid radiaatori ja ventilaatoriga. Kõigepealt tasub meeles pidada, et liiga tugevalt tolmu ja putukatega ummistunud radiaator ei suuda nii vastutulevat õhuvoolu kui ka ventilaatorit täielikult jahutada. Sageli selle puhastamine lahendab probleemi jahutusega.

Seade on "klassikaline" mootori jahutusradiaator. Paljudes kaasaegsed mootorid, jahutusvedelikku ei valata läbi radiaatori kaela, vaid sisse paisupaak

Ja ometi on võimalikud ka tõsisemad olukorrad - radiaatoripraod, mis võivad tekkida nii õnnetuse korral kui ka korrosiooni tagajärjel. Radiaatorit saab enamikul juhtudel taastada. Messing ja vask parandatakse jootmise teel ning alumiinium spetsiaalsete hermeetikutega.

Enne jootmist puhastatakse kahjustatud kohad hoolikalt smirgellapiga, kuni tekib metalliline läige. Pärast seda töödeldakse pragu jootevooga ja võimsa jootekolbi abil kantakse peale ühtlane jootekiht (vt videot).

Alumiiniumradiaatorit on võimatu jootma, kuid nende parandamiseks pakutakse spetsiaalseid hermeetikuid või võite kasutada tavalist "külmkeevitust". Enne pragude parandamise alustamist on oluline defektsed kohad korralikult puhastada. Liimmass sõtkutakse hästi homogeenseks ja kantakse probleemsele alale. Tasub meeles pidada, et autot saab kasutada alles järgmisel päeval pärast remonti – epoksüliim kuivab kaua.

Mis puutub jahutusventilaatorisse, siis selle rikke põhjuseks võib olla elektrijuhtmete purunemine või väntvõlli ajami rikkumine, kui pöörlemine edastatakse jõuallikast.

Esimesel juhul tasub visuaalselt hinnata ventilaatori mootorisse minevate juhtmete seisukorda, katkestuse tuvastamisel tuleb kahjustatud kontaktid uuesti ühendada. Kui juhtmete seisukord on normaalne, kuid ventilaator ikkagi ei tööta, võib mootor ise või selle õigeaegse sisselülitamise eest vastutav andur olla purunenud. Sel juhul on parem võtta ühendust autoteenindusega, kus nad selgitavad välja põhjuse, miks ventilaator ei lülitu sisse. Anduriga seotud probleemide korral võib õhuvool kas pidevalt või üldse mitte sisse lülituda.

Autodes, kus ventilaator hakkab mootorist pöördemomendi ülekandmisel pöörlema, on rike enamasti seotud veorihma purunemisega. Selle asendamine on üsna lihtne: on vaja vabastada rihmaratta pinge ja paigaldada uus rihm.

Lisateave seadme ja jahutusventilaatori remondi kohta.

Jahutussüsteemi loputamine ja vedeliku vahetamine

Hüdrauliline jahutussüsteem nõuab liinide õigeaegset läbipesu, vastasel juhul võib kanalite seintele tekkida korrosioon, soolaladestused ja muud saasteained.

Ummistumise põhjused

Süsteemi saastumise peamine põhjus on tavalise vee kasutamine jahutusvedelikuna. Kraanist voolav vesi sisaldab suures koguses sooli, tekitab maanteede seintele katlakivi ja roostet. Destilleeritud vee kasutamine on vähem kahjulik, kuid see ei suuda kuumal perioodil tagada täielikku jahutust. Lisaks külmub vesi talvel miinustemperatuuril ja paisumine võib rikkuda üksikute osade ja ühenduste terviklikkust.

Rakendus kvaliteetne antifriis või antifriis on sobivam. Spetsiaalsetel jahutamiseks mõeldud ainetel on märkimisväärne ressurss ja need ei külmu isegi väga kiiresti madalad temperatuurid. Kuid kompositsioonis sisalduvad lisandid hakkavad aja jooksul sadestuma, ummistades süsteemi.

Pesemisprotsess

Kõigepealt tühjendatakse kogu jahutusvedelik enne loputamist radiaatoril oleva väljalaskekorgi kaudu, mis asub kõige allosas, ja silindriplokil jääkide eemaldamiseks.

Oluline on meeles pidada, et vedeliku tühjendamine peaks toimuma ainult külma mootoriga!

Pärast tühjendamist keeratakse korgid uuesti kokku ja vesi valatakse paisupaaki koos sidrunhape või parem spetsiaalne puhastusvedelik.

Järgmisena mootor käivitub ja töötab tühikäigul 15 minutit. Sel juhul tuleks tagada, et avaneb suur ringlusring. Samuti ärge unustage seda pesemisel salongi pliit peab töötama maksimaalsel kütterežiimil. Kui seade on maha jahtunud, saab radiaatori ja silindriploki korgid avades vedeliku välja lasta. Soovitatav on seda protsessi korrata seni, kuni tühjendamisel voolab välja puhas vedelik ilma nähtavate lisanditeta.

Uue jahutusvedelikuga võib täita kohe pärast loputamist. Valage antifriis või antifriis paisutorusse ettevaatlikult ja aeglaselt, et vältida selle moodustumist õhulukud süsteemis.

Kui paak on peaaegu täielikult täidetud, tuleb see sulgeda ja sisepõlemismootor mitu minutit töötada, et vedelik leviks kogu süsteemis ühtlaselt. Peale selle lisatakse pärast seadme väljalülitamist antifriis või antifriis tünni maksimaalse ja minimaalse märgi vahele.

Kokkuvõtteks tuleb öelda, et põhimõtteline erinevus kasutuses ei ole antifriisi ega antifriisi. Kuid paljudes maailma riikides on autotootjad antifriisi kasutamisest juba ammu loobunud, kuna selle efektiivsus on mõnevõrra madalam. Kaasaegne antifriis on valmistatud kasutades uusimad tehnoloogiad ja kaitseb suuremal määral mootorit ülekuumenemise eest ning jahutussüsteemi torusid saastumise eest.

Usaldusväärne ja probleemideta ICE töö(sisepõlemismootor) ei saa teostada ilma jahutussüsteemita. Selle tööpõhimõtteid on mugav esitada mootori jahutussüsteemi diagrammi kujul. Süsteemi põhieesmärk on eemaldada mootorist liigne kuumus ja. Lisafunktsioon– auto soojendamine salongisoojenduse ahjuga. Skeemil näidatud seade ja tööpõhimõte erinevad tüübid autod on umbes samad.

Skeem, jahutussüsteemi elemendid ja nende töö

Mootori jahutussüsteemi vooluringi moodustavad põhielemendid on leitud ja sarnased erinevat tüüpi mootorites: sissepritse, diisel ja karburaator.

Üldskeem vedeliku süsteem mootori jahutus

Mootori vedelikjahutus võimaldab võrdselt soojust võtta kõigilt mootori komponentidelt ja osadelt, olenemata soojuskoormuse astmest. Vesijahutusega mootor tekitab vähem müra kui õhkjahutusega mootor, rohkem kiirust soojendus käivitamisel.

Mootori jahutussüsteem sisaldab järgmisi osi ja elemente:

• jahutussärk (veesärk);
• radiaator;
• ventilaator;
• vedelikupump (pump);
• paisupaak;
• ühendustorud ja äravoolukraanid;
• sisekütteseade.

• Jahutussärgiks (“vesisärgiks”) loetakse õõnsusi, mis suhtlevad topeltseinte vahel neis kohtades, kus üleliigse soojuse eemaldamist on kõige rohkem vaja.
• Radiaator. Mõeldud soojuse hajutamiseks ümbritsevasse atmosfääri. Struktuurselt koosneb see paljudest kumeratest torudest, millel on soojusülekande suurendamiseks täiendavad ribid.
• Ventilaator, mis lülitub sisse elektromagnetilise, harvemini hüdrauliline sidur, kui jahutusvedeliku temperatuuriandur rakendub, suurendab see auto õhuvoolu. Klassikalise (alati sees) rihmülekandega ventilaatorid on tänapäeval haruldased, enamasti vanematel autodel.
• Jahutussüsteemis olev tsentrifugaalvedeliku pump (pump) tagab jahutusvedeliku pideva ringluse. Pumba ajam rakendatakse kõige sagedamini rihma või käigu abil. Turboülelaaduriga mootorid ja otsene süstimine kütus on reeglina varustatud täiendava pumbaga.
• Termostaat - põhiseade, mis reguleerib jahutusvedeliku voolu, paigaldatakse tavaliselt radiaatori sisselasketoru ja "veesärgi" vahele, mis on struktuurselt valmistatud bimetallilise või elektroonilise ventiili kujul. Termostaadi eesmärk on säilitada etteantud töö temperatuuri vahemik jahutusvedelik kõigis mootori töörežiimides.
• Kütteradiaator on väga sarnane väiksema jahutussüsteemi radiaatoriga ja asub sõitjateruumis. Põhiline erinevus seisneb selles, et kütteradiaator kannab soojust sõitjateruumi ja jahutussüsteemi radiaator edasi keskkond.

Toimimispõhimõte

Toimimispõhimõte vedelikjahutus mootor on järgmine: silindreid ümbritseb jahutusvedeliku "veesärk", mis võtab liigse soojuse ära ja kannab selle edasi radiaatorisse, kust see kandub atmosfääri. Pidevalt ringlev vedelik tagab mootori optimaalse temperatuuri.

Mootori jahutussüsteemi tööpõhimõte

Jahutusvedelikud - antifriis, antifriis ja vesi - moodustavad töötamise ajal setteid ja katlakivi, häirides kogu süsteemi normaalset tööd.

Vesi ei ole põhimõtteliselt keemiliselt puhas (v.a. destilleeritud vesi) – see sisaldab lisandeid, sooli ja kõikvõimalikke agressiivseid ühendeid. Kell kõrgendatud temperatuur need sadestuvad ja moodustavad katlakivi.

Erinevalt veest ei tekita antifriisid katlakivi, vaid lagunevad töötamise ajal ning lagunemissaadused mõjutavad mehhanismide tööd negatiivselt: sisepinnad metallist elemendid tekivad söövitavad naastud ja orgaaniliste ainete kihid.

Lisaks võivad jahutussüsteemi sattuda mitmesugused võõrsaasteained: õli, pesuvahendid või tolm. Need võivad ka sisse pääseda, mida kasutatakse radiaatorite kahjustuste erakorraliseks parandamiseks.

Kõik need saasteained ladestuvad komponentide ja sõlmede sisepindadele. Neid iseloomustab halb soojusjuhtivus ja ummistavad õhukesed torud ja radiaatorielemendid, rikkudes tõhus töö jahutussüsteem, mis põhjustab mootori ülekuumenemist.

Video mootori jahutuse toimimisest, tööpõhimõttest ja talitlushäiretest

Midagi muud teile kasulikku:

õhetus

Mootori jahutussüsteemi loputamine on protsess, mille paljud juhid sageli tähelepanuta jätavad, mis varem või hiljem võib põhjustada surmavaid tagajärgi.

Märgid, et on aeg loputada

1. Kui temperatuurinäidiku nool ei asu keskel, vaid kipub sõidu ajal punasesse tsooni;
2. Salongis on külm, kütteahi ei anna piisavat temperatuuri;
3. Radiaatori ventilaator lülitub liiga sageli sisse

Jahutussüsteemi on võimatu puhta veega loputada, kuna süsteemis on koondunud saasteained, mida ei eemalda isegi kõrge temperatuurini kuumutatud vesi.

Katlakivi eemaldatakse happega ning rasvad ja orgaanilised ühendid eemaldatakse eranditult leelisega, samas kui mõlemat kompositsiooni ei saa korraga radiaatorisse valada, kuna keemiaseaduste kohaselt neutraliseerivad need üksteist. Loputustoodete tootjad, püüdes seda probleemi lahendada, lõid terve rida fondid, mille võib tinglikult jagada:

• aluseline;
• hape;
• neutraalne;
• kahekomponentne.

Esimesed kaks on liiga agressiivsed ja sees puhtal kujul peaaegu kunagi ei kasutata, kuna need on jahutussüsteemile ohtlikud ja vajavad pärast kasutamist neutraliseerimist. Vähem levinud on kahekomponendilised puhastusvahendid, mis sisaldavad mõlemat lahust - aluselist ja happelist, mida valatakse vaheldumisi.

Suurim nõudlus on neutraalsed puhastusvahendid mis ei sisalda oma koostises tugevaid leeliseid ja happeid. Nendel ravimitel on erinev efektiivsus ja neid saab kasutada nii ennetamiseks kui ka raviks kapitali loputamine mootori jahutussüsteem tugevast saastumisest.

Jahutussüsteemi loputamine

Jahutussüsteemi loputamine

1. Antifriis, antifriis või vesi tühjendatakse. Enne seda peate mootori paariks minutiks käivitama.
2. Täitke süsteem vee ja puhastusvahendiga.
3. Lülitage mootor 5-30 minutiks sisse (olenevalt puhastusvahendi margist) ja lülitage sisse salongi soojendus.
4. Pärast juhistes näidatud aja möödumist tuleb mootor välja lülitada.
5. Tühjendage kasutatud puhastusvahend.
6. Loputage veega või spetsiaalse seguga.
7. Täitke värske jahutusvedelikuga.

Jahutussüsteemi loputamine on lihtne ja soodne: sellega saavad hakkama ka kogenematud autoomanikud. See toiming pikendab oluliselt mootori tööiga ja hoiab seda jõudlusomadused kõrgel tasemel.

Vead

Mootori jahutussüsteemis on mitmeid levinumaid rikkeid:

1. Mootori jahutussüsteemi õhutamine: eemaldage õhulukk.
2. Pumba ebapiisav jõudlus: vahetage pump välja. Valige pump maksimaalne kõrgus tiivikud.
3. Vigane termostaat: kõrvaldatakse uue seadmega asendamisega.
4. Jahutusvedeliku radiaatori madal jõudlus: vana loputamine või standardse asendamine suurema soojuseraldusvõimega mudeliga.
5. Põhiventilaatori ebapiisav jõudlus: paigaldage uus suurema jõudlusega ventilaator.

Video - jahutussüsteemi tõrgete tuvastamine autoteeninduses

Regulaarne hooldus, jahutusvedeliku õigeaegne vahetus garanteerib pikaajaline operatsioon auto tervikuna.

Kaasaegne autohuviline tunneb üha enam huvi auto seadme vastu. Õppetöös auto seade, on raske ignoreerida sellist olulist osa nagu temperatuuri hoidmine auto mootoris. CO (mootori jahutussüsteem), mis on iga masina kõige olulisem komponent. Selle töö õigsusest sõltub masina mootori kulumine ja tootlikkus. Hooldatav CO vähendab oluliselt mootori tööelementide koormust. Süsteemi korrektse toimimise tagamiseks on vaja selle komponente hästi mõista. Olles õppinud kasulikke materjale, saate CO-d teenindada asja teadmisega.

Auto töötamise ajal võivad mootori tööosad tõusta kõrgele temperatuurile. Töötavate osade ülekuumenemise vältimiseks on auto varustatud jahutussüsteemiga. Auto jahutussüsteem vähendab oluliselt mootori tööosade temperatuuri. Optimaalsete temperatuuritingimuste säilitamine on tingitud töövedelik. Töösegu ringleb läbi spetsiaalsete juhtide, vältides ülekuumenemist. Süsteem täidab kõigil sõidukitel mitmeid lisafunktsioone.

Jahutussüsteemi funktsioonid.

• Segu temperatuuri optimeerimine auto tööosade määrimiseks.
• Heitgaasi temperatuuri reguleerimine väljalaskesüsteemis.
• Segu temperatuuri alandamine automaatkäigukasti tööks.
• Õhu temperatuuri alandamine auto turbiinis.
• Küttesüsteemi õhuvoolu soojendamine.

Tänapäeval on jahutussüsteeme mitut tüüpi. Süsteemid on eraldatud eelkõige tööosade temperatuuri alandamise meetodist.

Jahutussüsteemide tüübid.

• Suletud. Selles süsteemis on temperatuuri langus tingitud töövedelikust.
• Vabaõhu). AT avatud süsteem, temperatuuri alandamine toimub õhuvoolu abil.
• Kombineeritud. Vaadeldav jahutussüsteem ühendas kahte tüüpi jahutust. Konkreetselt süsteemi tootja poolt toimub jahutamine ühiselt või järjestikku.

Masinaehituses on populaarseimaks saanud jahutusvedelikku kasutav mootori jahutussüsteem. Vaadeldav jahutussüsteem on muutunud tööks kõige tõhusamaks ja praktilisemaks. Jahutussüsteem alandab ühtlaselt mootori tööosade temperatuuri. Mõelge seadmele ja süsteemi töömeetodile, kasutades kõige populaarsemat näidet.

Sõltumata mootori omadustest, disainist ja tööst jahutussüsteem, ei erine palju. Seega mootorid koos erinevat tüüpi kütused, neil on peaaegu identne temperatuuri hoidmise süsteem. Jahutussüsteem sisaldab komponente, mis tagavad selle toimimise. Iga komponent on täisväärtusliku töö jaoks äärmiselt oluline. Ühe komponendi talitlushäire korral rikutakse temperatuurirežiimi õiget optimeerimist.

Jahutussüsteemide komponendid.

• jahutusvedeliku soojusvaheti.
• Õli soojusvaheti.
• Fänn.
• Pumbad. Eelkõige OS-i mudelist võib neid olla mitu.
• Töösegu paak.
• Andurid.

Töösegu toimimiseks on süsteemis spetsiaalsed juhid. Süsteemi töö juhtimine toimub tänu keskjuhtimissüsteemile.

Soojusvaheti alandab vedeliku temperatuuri külma õhuvooluga. Soojusvõimsuse muutmiseks on soojusvaheti varustatud teatud mehhanismiga, milleks on väike toru.

Koos standardse saatjaga varustavad mõned tootjad süsteemi õli- ja heitgaasisoojusvahetiga. Õlisoojusvaheti alandab töökomponente määriva vedeliku temperatuuri. Teine on vajalik heitgaaside segu temperatuuri alandamiseks. Heitgaasi tsirkulatsiooni regulaator – vähendab kütuse/õhu kombinatsiooni heitgaasi temperatuuri. Seega väheneb mootori töötamise ajal tekkiva lämmastiku kogus. Kõnealuse seadme korrektse töötamise eest vastutab spetsiaalne kompressor. Kompressor paneb töötava segu liikuma, liigutades seda läbi süsteemi. Seade on OS-i sisse ehitatud.

Soojusvaheti vastutab vastupidine tegevus. Seade tekitab temperatuuri tõusu, toimides süsteemis, õhuvoolu. Maksimaalse tootlikkuse tagamiseks asub mehhanism auto mootori jahutusvedeliku väljalaskeava juures.

Laiendustünn on mõeldud süsteemi täitmiseks töötava seguga. Tänu sellele siseneb juhtmetesse värske jahutusvedelik, mis taastab kulutatud mahu. Seega jääb segu tase alati vajalikuks.

Jahutusvedeliku liikumine on tingitud keskpumbast. Olenevalt tootjast on pump käitatav erinevaid meetodeid. Enamik pumpasid töötavad rihma või käiguga. Mõned tootjad varustavad operatsioonisüsteemi teise pumbaga. Lisapump, mis on vajalik mehhanismi varustamisel kompressoriga, õhuvoolu jahutamiseks. Mootori juhtseade vastutab kõigi süsteemi pumpade töötamise eest.

Vedeliku optimaalse temperatuuri loomiseks on ette nähtud termostaat. See seade Määrab jahutamist vajava vedeliku mahu (liikub läbi jahutusradiaatori). Seega luuakse mootori korrektseks tööks vajalikud temperatuuritingimused. Seade asub radiaatori ja segujuhi vahel.

Suure töömahuga mootorid on varustatud elektriliste termostaatidega. Seda tüüpi seadmed, mis muudavad vedeliku temperatuuri mitmel etapil. Seadmel on mitu töörežiimi: vaba, suletud ja vahepealne. Millal muutub mootori koormus piiravaks, kuna elektriajam, on termostaat juhitud vaba režiim. AT sel juhul, temperatuur langeb kuni nõutav tase. Eelkõige mootorile avaldatava rõhu tõttu töötab termostaat optimaalse temperatuuri säilitamise režiimis.

Ventilaator vastutab vedeliku temperatuuri reguleerimise parandamise eest. Sõltuvalt OS-i mudelist ja tootjast on ventilaatori draiv erinev.

Ventilaatori ajami tüübid:

• Mehaanika. Seda tüüpi ajam loob pideva kontakti mootori kaleenvõlliga.
• Elektrik. Sel juhul juhib ventilaatorit elektrimootor.
• Hüdraulika. Spetsiaalne ühendus koos hüdrauliline ajam, aktiveerib ventilaatori otse.

Reguleerimisvõimaluse ja erinevate töörežiimide tõttu on elektriajam muutunud kõige populaarsemaks.

Andurid on süsteemi olulised komponendid. Taseme ja temperatuuri andur jahutusvedelik, võimaldab teil jälgida vajalikud parameetrid ja taastada need õigeaegselt. Samuti on seadmel keskjuhtseade ja reguleerimiselemendid.

Jahutusvedeliku temperatuuriandur, määrab töövedeliku indikaatori ja teisendab selle digitaalne formaat, seadmesse saatmiseks. Radiaatori väljalaskeava juures on jahutussüsteemi funktsionaalsuse laiendamiseks paigaldatud eraldi andur.

Elektriplokk, saab andurilt näidud ja edastab selle spetsiaalsed seadmed. Plokk muudab ka löögi indikaatoreid, määrates kindlaks vajaliku suuna. Selleks on plokis spetsiaalne tarkvara installimine.

Toimingute tegemiseks ja jahutusvedeliku temperatuuri reguleerimiseks on mehhanism varustatud mitmete spetsiaalsete seadmetega.

OS-i täitevsüsteemid.

• Termostaadi temperatuuri regulaator.
• Pea- ja sekundaarkompressori lüliti.
• Ventilaatori režiimi juhtseade.
• Plokk, mis reguleerib OS-i tööd pärast mootori seiskumist.

Jahutussüsteemi tööpõhimõtted.

Jahutussüsteemi tööd juhib mootori keskjuhtseade. Enamik autosid on varustatud kindlal algoritmil põhineva süsteemiga. Vajalikud tingimused töö ja teatud protsesside periood määratakse vastavate näitajate abil. Optimeerimine toimub andurite indikaatorite (temperatuur ja jahutusvedeliku tase, määrdevedeliku temperatuur) alusel. Seega on auto mootoris temperatuurirežiimi säilitamiseks seatud optimaalsed protsessid.

Tsentraalne pump vastutab jahutusvedeliku pideva liikumise eest läbi juhtmete. Surve all liigub vedelik pidevalt mööda OS-i juhte. Tänu seda protsessi, toimub mootori tööosade temperatuuri langus. Sõltuvalt konkreetse mehhanismi omadustest on segul mitu liikumissuunda. Esimesel juhul suunatakse segu algsilindrist lõppsilindrisse. Teises väljundkollektorist sisendisse.

Temperatuuriindikaatorite põhjal siseneb vedelik kitsas või laias kaares. Mootori käivitamisel on tööelementidel ja vedelikul, sealhulgas, madal temperatuur. Temperatuuri kiireks tõstmiseks liigub segu kitsas kaares ilma radiaatorit jahutamata. Selle protsessi ajal on termostaat suletud režiimis. See tagab mootori kiire soojenemise.

Mootori elementide temperatuuri tõustes lülitub termostaat vabarežiimile (kaane avamine). Sel juhul hakkab vedelik läbima radiaatorit, liikudes laia kaarega. Radiaatoris olev õhuvool jahutab kuumutatud vedelikku. Jahutuse abielemendiks võib olla ka ventilaator.

Pärast vajaliku temperatuuri loomist liigub segu mootoril asuvatesse juhtmetesse. Kui sõiduk töötab, korratakse temperatuuri optimeerimise protsessi pidevalt.

Turbiiniga varustatud autodele on paigaldatud spetsiaalne kahetasandiline jahutusmehhanism. Selles eraldatakse jahutusvedeliku juhid. Üks tasanditest vastutab auto mootori jahutamise eest. Teine jahutab õhuvoolu.

Jahutusseade on eriti oluline õige toimimine auto. Kui selles ilmneb rike, võib mootor üle kuumeneda ja ebaõnnestuda. Nagu iga auto komponent, nõuab OS õigeaegne teenindus ja hoolt. Üks neist oluline element temperatuurirežiimi säilitamiseks on jahutusvedelik. Seda segu tuleb regulaarselt muuta vastavalt tootja soovitustele. Kui OS-is ilmneb rike, pole autot soovitatav kasutada. See võib kõrgete temperatuuride mõjul mootorit segada. Tõsiste rikete vältimiseks on vaja seade kiiresti diagnoosida. Olles uurinud seadet ja tööpõhimõtet, saate kindlaks teha rikke olemuse. Tõsiste rikete korral võtke ühendust spetsialistidega. Need teadmised aitavad teid ka selles. Teenindage seadet õigeaegselt ja pikendate oluliselt selle kasutusiga. Edu kasuliku materjali õppimisel.

Mootori jahutussüsteem aitab säilitada mootorite normaalset termilist tööd, eemaldades intensiivselt kuumuse kuumadelt mootoriosadelt ja kandes selle üle keskkonda.

Eemaldatav soojus koosneb osast mootori silindrites eralduvast soojusest, mis ei muutu tööks ega kandu koos kaasa. väljaheite gaasid, ja mootoriosade liikumisest tekkiva hõõrdetöö kuumusest.

Suurem osa soojusest viiakse keskkonda jahutussüsteemi abil, väiksem osa - määrimissüsteemiga ja otse mootori välispindadelt.

Sunnitud soojuse hajutamine on vajalik, kuna kõrged temperatuurid gaasid mootori silindrites (põlemisprotsessis 1800–2400 °С, gaaside keskmine temperatuur töötsükli ajal täiskoormusel 600–1000 °С), loomulik soojusülekanne keskkonda on ebapiisav.

Nõuetekohase soojuse hajumise rikkumine põhjustab hõõrduvate pindade määrimise halvenemist, õli läbipõlemist ja mootoriosade ülekuumenemist. Viimane toob kaasa osade materjali tugevuse järsu languse ja isegi nende põlemise (näiteks väljalaskeklappide). Kui mootor on tugevalt ülekuumenenud, rikutakse selle osade vahelisi tavalisi tühikuid, mis tavaliselt põhjustab suuremat kulumist, kinnikiilumist ja isegi rikkeid. Kahjulik on ka mootori ülekuumenemine, kuna põhjustab täiteteguri vähenemist ning bensiinimootoritel lisaks detonatsioonipõlemist ja töösegu isesüttimist.

Samuti on ebasoovitav mootori liigne jahutamine, kuna sellega kaasneb kütuseosakeste kondenseerumine silindri seintele, segu moodustumise ja töösegu süttivuse halvenemine, selle põlemiskiiruse vähenemine ja selle tulemusena mootori võimsuse vähenemine. ja tõhusust.

Jahutussüsteemide klassifikatsioon

Sõiduautode ja traktorite mootorites kasutatakse olenevalt töövedelikust süsteeme vedel ja õhku jahutamine. Kõige laialdasemalt kasutatav vedelikjahutus.

Vedelikjahutusega saab mootori jahutussüsteemis ringlev vedelik silindrite seintelt ja põlemiskambritest soojust ning kannab seejärel radiaatori abil selle soojuse edasi keskkonda.

Vastavalt keskkonda soojuse eemaldamise põhimõttele võivad jahutussüsteemid olla suletud ja avatud (voolav).

Autotraktori mootorite vedelikjahutussüsteemid on suletud jahutussüsteemiga, st süsteemis ringleb konstantne kogus vedelikku. Läbivooluga jahutussüsteemis eraldub kuumutatud vedelik pärast selle läbimist keskkonda ja mootorisse söötmiseks võetakse uus. Selliste süsteemide kasutamine on piiratud laeva- ja statsionaarsete mootoritega.

Õhkjahutussüsteemid on avatud. Jahutusõhk juhitakse pärast jahutussüsteemi läbimist keskkonda.

Jahutussüsteemide klassifikatsioon on näidatud joonisel fig. 3.1.

Vastavalt jahutussüsteemi vedeliku tsirkulatsiooni meetodile võib olla:

sunnitud milles tsirkulatsiooni tagab mootoril (või elektrijaamas) paiknev spetsiaalne pump või rõhk, mille all vedelik suunatakse elektrijaama väliskeskkonnast;

termosifoon, milles vedeliku ringlus toimub mootoriosade pindade lähedal kuumutatud ja jahutis jahutatud vedeliku erinevast tihedusest tuleneva gravitatsioonijõudude erinevuse tõttu;

kombineeritud, milles enim kuumutatud osad (silindripead, kolvid) on sunnitud jahtuma ja silindriplokid - termosifooni põhimõttel .

Riis. 3.1. Jahutussüsteemide klassifikatsioon

Vedeljahutussüsteemid võivad olla avatud või suletud.

avatud süsteemid- süsteemid, mis suhtlevad keskkonnaga aurutoru abil.

Praegu kasutatakse enamikku autode ja traktorite mootoreid suletud süsteemid jahutus, st süsteemid, mis on eraldatud keskkonnast radiaatori korki paigaldatud auru-õhkventiiliga.

Rõhk ja vastavalt ka jahutusvedeliku lubatud temperatuur (100–105 °С) on neis süsteemides kõrgem kui avatud süsteemides (90–95 °С), mille tulemusena on vedeliku ja vedeliku temperatuuride erinevus. suureneb läbi radiaatori imetud õhk ja radiaatori soojusülekanne. See võimaldab vähendada radiaatori suurust ning voolutarvet ventilaatori ja veepumba käitamiseks. Suletud süsteemides ei toimu peaaegu üldse vee aurustumist auru väljalasketoru kaudu ja selle keemist, kui mootor töötab kõrgmäestiku tingimustes.

Vedelik jahutussüsteem

Joonisel fig. 3.2 näitab jahutusvedeliku sunnitud tsirkulatsiooniga vedeljahutussüsteemi diagrammi.

Silindriploki jahutuskate 2 ja plokipead 3, radiaator ja torud täidetakse jahutusvedelikuga läbi täitekaela. Vedelik peseb töötava mootori silindrite ja põlemiskambrite seinu ning soojendades jahutab neid. Tsentrifugaalpump 1 pumpab vedeliku silindriploki ümbrisesse, millest kuumutatud vedelik siseneb plokipea ümbrisesse ja surutakse seejärel ülemise toru kaudu radiaatorisse välja. Radiaatoris jahutatud vedelik naaseb alumise toru kaudu pumba juurde.

Riis. 3.2. Vedelikjahutussüsteemi diagramm

Vedeliku tsirkulatsiooni sõltuvalt mootori termilisest olekust muudetakse termostaadi abil 4. Kui jahutusvedeliku temperatuur on alla 70–75 °C, suletakse peatermostaadi ventiil. Sellisel juhul ei satu vedelik radiaatorisse 5 , vaid ringleb mööda väikest vooluringi läbi harutoru 6, mis aitab kaasa kiire soojenemine mootor optimaalseks termiline režiim. Kui termostaadi temperatuuritundlik element kuumutatakse temperatuurini 70–75 ° C, hakkab termostaadi peaventiil avanema ja laseb vett radiaatorisse, kus see jahutatakse. Termostaat avaneb täielikult temperatuuril 83–90 °C. Sellest hetkest alates ringleb vesi läbi radiaatori, st suure ahela. Mootori temperatuuri režiimi reguleeritakse ka pöördluukide abil, muutes ventilaatori tekitatud õhuvoolu 7 ja läbib radiaatorit.

Viimastel aastatel on kõige tõhusam ja ratsionaalsem viis mootori temperatuurirežiimi automaatseks juhtimiseks muuta ventilaatori enda jõudlust.

Vedelikusüsteemi elemendid

Termostaat mõeldud jahutusvedeliku temperatuuri automaatseks juhtimiseks mootori töötamise ajal.

Mootori kiireks soojendamiseks käivitamisel paigaldatakse silindripea ümbrise väljalasketorusse termostaat. See hoiab jahutusvedeliku soovitud temperatuuri, muutes selle radiaatori kaudu ringluse intensiivsust.

Joonisel fig. 3.3 näitab lõõtsa tüüpi termostaati. See koosneb kehast 2, gofreeritud silinder (lõõts), ventiil 1 ja vars, mis ühendab lõõtsa klapiga . Lõõts on valmistatud õhukesest messingist ja täidetakse lenduva vedelikuga (nt eeter või etüülalkoholi ja vee segu). Aknad asuvad termostaadi korpuses 3 sõltuvalt jahutusvedeliku temperatuurist võivad need jääda avatuks või olla suletud ventiilid .

Kui lõõtsa peseva jahutusvedeliku temperatuur on alla 70 ° C, klapitakse 1 suletud ja aknad 3 avatud. Selle tulemusena ei satu jahutusvedelik radiaatorisse, vaid ringleb mootorisärgi sees. Kui jahutusvedeliku temperatuur tõuseb üle 70 ° C, pikeneb lõõts selles aurustuva vedeliku aururõhu all ja hakkab klappi avama. 1 ja katta aknad järk-järgult klappidega 3. Jahutusvedeliku temperatuuril üle 80-85 ° C klapi 1 täielikult avaneb, aknad on täielikult suletud, mille tulemusena ringleb kogu jahutusvedelik läbi radiaatori. Praegu antud tüüp termostaate kasutatakse harva.

Riis. 3.3. Lõõtsa termostaat

Nüüd on mootorid varustatud termostaatidega, milles siiber 1 avaneb tahke täiteaine – tseresiin – paisumisega (joon. 3.4). See aine paisub temperatuuri tõustes ja avab siibri 1 , tagades jahutusvedeliku voolu radiaatorisse.

Riis. 3.4. Tahke täitmise termostaat

Radiaator on soojust hajutav seade, mis on ette nähtud jahutusvedeliku soojuse ülekandmiseks ümbritsevasse õhku.

Autode ja traktorite mootorite radiaatorid koosnevad ülemisest ja alumisest paakist, mis on üksteisega ühendatud suure hulga õhukeste torudega.

Soojuse ülekandumise suurendamiseks jahutusvedelikust õhku suunatakse vedeliku vool radiaatoris läbi õhuga puhutud kitsa torude või kanalite. Radiaatorid on valmistatud materjalidest, mis juhivad ja annavad hästi soojust (messing ja alumiinium).

Sõltuvalt jahutusvõre konstruktsioonist jaotatakse radiaatorid toru-, plaat- ja kärgstruktuuriga.

Praegu on kõige levinum torukujulised radiaatorid. Selliste radiaatorite jahutusvõrk (joonis 3.5a) koosneb ovaalse või ümmarguse ristlõikega vertikaalsetest torudest, mis läbivad õhukeste horisontaalsete plaatide seeriat ja on joodetud radiaatori ülemise ja alumise reservuaari külge. Plaatide olemasolu parandab soojusülekannet ja suurendab radiaatori jäikust. Eelistatakse ovaalse (tasapinnalise) ristlõikega torusid, kuna sama joa ristlõikega on nende jahutuspind suurem kui ümarate torude jahutuspind; lisaks, kui vesi radiaatoris külmub, ei purune lamedad torud, vaid muudavad ainult ristlõike kuju.

Riis. 3.5. Radiaatorid

AT plaatradiaatorid jahutusvõre (joonis 3.5b) on konstrueeritud nii, et jahutusvedelik ringleb ruumis , moodustatud iga plaadipaariga, mis on servadest kokku joodetud. Plaatide ülemine ja alumine ots on joodetud ka ülemise ja alumise radiaatori reservuaari aukudesse. Radiaatorit jahutavat õhku imeb ventilaator läbi joodetud plaatide vaheliste kanalite. Jahutuspinna suurendamiseks tehakse plaadid tavaliselt laineliseks. Lamellradiaatorid on suurema jahutuspinnaga kui torukujulised, kuid mitmete puuduste tõttu (kiire saastumine, suur hulk joodetud õmblusi, põhjalikuma hoolduse vajadus) kasutatakse neid suhteliselt harva.

Mobiilne radiaator viitab õhutorudega radiaatoritele (joonis 3.5c). Kärgstruktuuriga radiaatorivõres liigub õhk läbi horisontaalsete ringikujuliste torude, mis pestakse väljastpoolt vee või jahutusvedelikuga. Torude otste jootmise võimaldamiseks on nende servad laienenud, nii et ristlõikes on neil tavalise kuusnurga kuju.

Kärgradiaatorite eeliseks on suurem jahutuspind kui teist tüüpi radiaatoritel. Mitmete puuduste tõttu, millest enamus on samad, mis plaatradiaatoritel, on kärgradiaatorid tänapäeval üliharuldased.

Liiklusummikus täitekael radiaatorisse paigaldatud auruklapp 2 ja õhuklapp 1 , mille eesmärk on hoida rõhku ettenähtud piirides (joonis 3.6).

Riis. 3.6. Radiaatori kork

Veepump tsirkuleerib süsteemis jahutusvedelikku. Reeglina paigaldatakse jahutussüsteemidesse väikesemahulised üheastmelised madalrõhu tsentrifugaalpumbad võimsusega kuni 13 m 3 /h, mis tekitavad rõhu 0,05–0,2 MPa. Sellised pumbad on ehituslikult lihtsad, töökindlad ja suure jõudlusega (joonis 3.7).

Pumpade korpus ja tiivik on valatud magneesiumi- ja alumiiniumisulamist, tiivik lisaks plastikust. Automootorite veepumpades kasutatakse tavaliselt poolsuletud tiivikuid, see tähendab ühe kettaga tiivikuid.

Tsentrifugaalveepumpade tiivikud on sageli paigaldatud ventilaatoriga samale võllile. Sel juhul paigaldatakse pump mootori ülemisse esiossa, seda juhitakse väntvõllilt, kasutades kiilrihmülekannet.

Riis. 3.7. Veepump

Rihmülekannet saab kasutada ka tsentrifugaalpumba paigaldamisel ventilaatorist eraldi. Mõnede veoautode ja traktorite mootorites käitatakse veepumpa väntvõllilt käigukasti abil. Tsentrifugaalveepumba võll on tavaliselt paigaldatud veerelaagritele ja on varustatud lihtsate või isereguleeruvate tihenditega tööpinna tihendamiseks.

Fänn vedelikjahutussüsteemides paigaldatakse need radiaatorit läbiva kunstliku õhuvoolu tekitamiseks. Auto- ja traktorimootorite ventilaatorid jagunevad kahte tüüpi: a) rummu külge kinnitatud terasplekist stantsitud labadega; b) labadega, mis on rummuga ühes tükis valatud.

Ventilaatori labade arv varieerub nelja ja kuue vahel. Labade arvu suurendamine üle kuue on ebapraktiline, kuna ventilaatori jõudlus suureneb veidi. Ventilaatori labad saab teha tasaseks ja kumeraks.

Töövood auto mootor läbivad kõrgel temperatuuril, seetõttu on selle toimimise tagamiseks pikka aega vaja eemaldada liigne kuumus. Seda funktsiooni pakub jahutussüsteem (CO). Külmal aastaajal soojendatakse selle kuumuse tõttu sõitjateruumi.

Turboülelaaduriga sõidukites on jahutussüsteemi ülesanne alandada põlemiskambrisse juhitava õhu temperatuuri. Lisaks ühes ringis, kus mõnede automudelite jahutussüsteem on varustatud automaat käigukast käigud (automaatkäigukast), automaatkäigukasti õlijahutus on sisse lülitatud.

Autodesse paigaldatakse kahte peamist CO tüüpi: vesi ja õhk. Vesijahutusega mootori jahutussüsteemi tööpõhimõte seisneb vedeliku soojendamises elektrijaam või muud komponendid ja sellise soojuse eraldumine radiaatori kaudu atmosfääri. AT õhusüsteem Töötava jahutusvedelikuna kasutatakse õhku. Mõlemal variandil on oma plussid ja miinused.

Levinud on aga vedeliku tsirkulatsiooniga jahutussüsteem.

Air CO

õhkjahutus

Selle paigutuse peamised eelised hõlmavad süsteemi disaini ja hoolduse lihtsust. Selline CO praktiliselt ei suurenda jõuallika massi ega ole ka kapriisne ümbritseva õhu temperatuuri muutuste suhtes. Negatiivne on mootori oluline jõuvõtt ventilaatori ajamiga, kõrgendatud tase müra töö ajal, halvasti tasakaalustatud soojuse hajumine üksikutest komponentidest, võimetus kasutada plokkide süsteem mootor, ei ole võimalik heitsoojust edasiseks kasutamiseks, näiteks sõitjateruumi soojendamiseks, koguda.

Vedel CO

vedelikjahutus

Süsteem, mis kasutab soojuse hajumist koos spetsiaalne vedelik tänu oma disainile suudab see tõhusalt eemaldada liigset soojust mehhanismidest ja konstruktsiooni üksikutest osadest. Erinevalt õhust aitab mootori jahutussüsteemi vedelikuga seade käivitamisel kaasa töötemperatuuride kiiremale seadmisele. Samuti töötavad antifriisiga mootorid palju vaiksemalt ja on vähem detonatsiooniohtlikud.

Jahutussüsteemi elemendid

Vaatame lähemalt, kuidas töötab mootori jahutussüsteem tänapäevastel autodel. Olulised erinevused bensiini ja diiselmootorid sellega seoses ei.

Silindriploki konstruktsiooniõõnsused toimivad mootori jahutamiseks "särgina". Need asuvad piirkondade ümber, kust tuleb soojust eemaldada. Kiiremaks äravooluks paigaldatakse radiaator, mis koosneb kumerast vasest või alumiiniumist torud. Suur hulk lisaribi kiirendab soojusülekande protsessi. Sellised ribid suurendavad jahutustasandit.

Radiaatori ette asetatakse ventilaator. Pärast sulgemist algab külmemate ojade juurdevool elektromagnetiline sidur. See lülitub sisse, kui fikseeritud temperatuuriväärtused on saavutatud.

Termostaadi töö

Jahutusvedeliku ringluse järjepidevuse tagab tsentrifugaalpumba töö. Selle jaoks mõeldud rihm või hammasülekanne saab pöörlemise elektrijaamast.

Termostaat reguleerib voolu suundi.

Kui jahutusvedeliku temperatuur ei ole kõrge, toimub ringlus väikeses ringis, ilma radiaatorita. Lubatud soojusrežiimi ületamisel käivitab termostaat radiaatori osalusel voolu suures ringis.

Suletud jaoks hüdrosüsteemid paisupaakide kasutamine. Selline paak on ette nähtud ka auto CO-s.

jahutusvedeliku ringlus

Sisemust soojendatakse küttekeha abil. Soe õhk sel juhul ei pääse see atmosfääri, vaid lastakse autosse, luues juhile ja reisijatele külmal aastaajal mugavust. Sest suurem efektiivsus selline element paigaldatakse praktiliselt silindriploki vedeliku väljalaskeava juurde.

Juht saab temperatuurianduri abil teavet jahutussüsteemi oleku kohta. Signaalid lähevad ka juhtseadmesse. Ta saab süsteemis tasakaalu säilitamiseks iseseisvalt ühendada või välja lülitada täiturmehhanisme.

Süsteemi töö

Jahutusvedelikuna kasutatakse paljude lisanditega antifriise, sealhulgas korrosioonivastaseid. Need aitavad suurendada CO-s kasutatavate komponentide ja osade vastupidavust. Sellist vedelikku pumbatakse sunniviisiliselt läbi süsteemi tsentrifugaalpumba abil. Liikumine algab silindriplokist, kõige kuumemast punktist.

Alguses toimub liikumine väikeses ringis suletud termostaadiga ilma radiaatorisse sisenemata, sest isegi mootori töötemperatuur pole veel saavutatud. Pärast töörežiimi sisenemist toimub tsirkulatsioon suures ringis, kus radiaatorit saab jahutada vastuvoolu või ühendatud ventilaatori abil. Pärast seda naaseb vedelik silindriploki ümber olevale "särgile".

On autosid, mis kasutavad kahte jahutusringi.

Esimene alandab mootori temperatuuri ja teine ​​hoolitseb laadimisõhu eest, jahutades seda kütusesegu moodustamiseks.