Renault mootorid (Renault) - klassifikatsioon, tüübid ja indeksid, kõigi Renault autodele (Renault) paigaldatud mootorite võimsus, mudelid, millele need mootorid paigaldati aastate kaupa.
Peaaegu kõigi elektrijaamade nimed Renault koosneb kolmest tähemärgist. Esimene neist näitab silindriploki omadusi (näiteks K - alumiinium, F - malm). Teine on silindripea omadused (bensiin 1-7, diisel 8-9). Kolmas on helitugevus (mida kaugemal on täht tähestikus, seda suurem see on).
Lisaks nimele on mootoritel indeks, see koosneb kolmest numbrist ja on kirjutatud nime järele. Kui indeks on paaris, siis toitepunkt mõeldud töötama manuaalkäigukastiga, kui paaritu, siis automaatkäigukastiga Indeksi seeria 600 700 800 - ICE paigaldamiseks Renault autodele Indeksiseeria 200 400 - ICE paigaldamiseks teiste ettevõtete väljatöötatud autodele (näiteks Dacia)
Renault jõuallikad on jagatud mitmeks liiniks ...
K-liin
| Renault mootorid | |
|---|---|
| Tootja: | Renault |
| Bränd: | KxJ |
| Tüüp: | bensiin, sissepritse |
| Maht: | 1,4 l (1390) 1,5 l (1461) 1,6 l (1598) cm 3 |
| Konfiguratsioon: | reas, neljasilindriline |
| Silindrid: | 4 |
| Klapid: | 8/16 |
Sellel on rida 4 silindriga mootorid. Jõuallikad seda tüüpi asendas ExJ liini
KxJ bensiinimootorid
Maht on 1,4 liitrit.
| 8 ventiili | |||
| Mootori kood | Võimsus | Periood | Autod |
|---|---|---|---|
| K7J746 | 55 kW (75 hj) | 1997—2001 | Renault Clio |
| K7J710 | 55 kW (75 hj) 5500 p/min juures | 2004—2010 2008—2010 |
Renault Logan Renault Sandero |
| 16 ventiili | |||
| Mootori kood | Võimsus | Periood | Autod |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 72 kW (98 hj) | 1998—2010 | Renault Clio |
| K4J740 | 72 kW (98 hj) | 1999—2010 | Renault Megane |
| K4J770 | 72 kW (98 hj) | 2004—2010 | Renault Modus |
| K4J730 | 72 kW (98 hj) 6000 p/min juures | 1999—2003 | Renault Scenic (II) |
KxM bensiinimootorid
Maht 1,6 liitrit koos EGR-süsteemiga
| Tehnilised andmed | |
|---|---|
| Helitugevus | 1,598 |
| Ventiilide arv | 8/16 |
| Maksimaalne võimsus | 75-90/ 95-115 |
| Pihusti tüüp | MPi |
| Kütuse tüüp | bensiin |
| Katalüsaator | paigaldatud |
| Õli täitmismaht (l) | 3.5 |
| 8 ventiili | |||
|---|---|---|---|
| Mootori kood | Võimsus | Periood | Autod |
| K7M 702/703 | 1995—1999 | Renault Megane Renault Scenic |
|
| K7M720 | 55 kW (75 hj) 5000 p/min juures | 1995—1999 | Renault Megane Renault Scenic |
| K7M790 | 66 kW (90 hj) 5000 p/min juures | 1996—1999 | Renault Megane |
| K7M 744/745 | 66 kW (90 hj) 5250 p/min juures | 1998—2003 | Renault Clio II |
| K7M710 | 62 kW (84 hj) 5500 p/min juures | 2004—2010 2008—2010 |
Dacia Logan Dacia Sandero |
| K7M800 | 64 kW (87 hj) 5250 p/min juures | 2011— | Dacia Logan Dacia Sandero |
| K7M812 | 63 kW (85 hj) 5000 p/min juures | 2012— | Dacia Lodge |
| 16 ventiili | |||
| Mootori kood | Võimsus | Periood | Autod |
|---|---|---|---|
| K4M690 | 2006— | Renault Logan | |
| K4M710 | 81 kW (110 hj) 5750 p/min juures | 2001—2005 | Renault Laguna (II) |
| K4M782 | 83 kW (115 hj) 6000 p/min juures | 2003—2009 | Renault Scenic (II) |
| K4M 848 | 74 kW (100 hj) 5500 p/min juures | 2008— | Renault Megane (III) |
| K4M788 | 77 kW (105 hj) 5750 p/min juures | 2002—2008 | Renault Megane (II) |
| K4M 812/813/858 | 81 kW (110 hj) 6000 p/min juures | 2001— | Renault Megane (II) (III) |
| K4M 606/696 | 77 kW (105 hj) 5750 p/min juures | 2010— | Renault Duster |
K9K diiselmootor
K9K on neljasilindriliste ridade perekond diiselmootorid Nissani ja Renault ühiselt välja töötatud. Selle maht on 1461 cm³ ja seda nimetatakse 1,5 DCI-ks. Kütuse sissepritsesüsteemid tarnivad Delphi ja Continental (endine Siemens)
| Mootori kood | Võimsus | Autod |
|---|---|---|
| K9K700/704 | 65 hj | Renault Logan; Renault Clio (II); Renault Kangoo; Suzuki Jimny |
| K9K792 | 68 hj | Dacia Logan Mcv; Dacia Sandero; Renault Clio (II); |
| K9K 260/702/710/722 | 82 hj | Nissan Almera; Renault Mégane (II); Renault Clio (II); Renault Kangoo; Renault Scénic (II); Nissan Micra(III) |
| K9K 724 / 728 / 766 / 796 / 830 | 86 hj | Renault Mégane (II); Renault Modus; Renault Clio (III); Renault Megane |
| K9K 802 / 812 | 75 hj | Renault Kangoo |
| K9K832 | 105 hj | Renault Kangoo; Renault Scénic (III); Renault Megane (III) |
| K9K836 | 110 hj | Renault Megane; Renault Scénic (III); Renault Megane (III) |
| K9K858 | 109 hj | Renault Duster |
| K9K892 | 90 hj | Renault Duster, Dacia Logan; Renault Clio (III) |
F - joonlaud
F-joon(Fonte on prantsuse keeles malm ja viitab mootoriploki materjalile). Reas neljasilindriline ICE tüüp, selle seeria väljaandmine algas 1981. aastal Renault 9 autodel; Renault 11; Renault Trafic ja kestab tänaseni. 2000. aastate alguses olid selle liini mootorid ettevõtte jaoks peamised. Ka esimene Renault mootor nelja klapiga silindri kohta oli F7x perekonnast.
F-tüüpi mootoreid asendatakse järk-järgult M-tüüpi mootoritega. Kuid installitakse põhikonfiguratsioonid veel paar aastat.
Lõpetatud
F1X F1X oli saadaval ainult 1,7-liitrisena (1721 cc, 105 hj)
Kasutusala:
- F1N 1,7 L (1721 cc, 105 hj) – 1981-1997 Renault Trafic
F2X F2x kuni 8-klapiline SOHC Kasutusala: F2N 1,7 L (1721 cc, 105 hj),
- 1985-1989 Renault R11
- 1985-1989 Renault R9
- 1985-1995 Renault R21
- 1988-1996 Renault R19
- −1997 Renault Clio
- 1985 Renault R5 Super 5
F2R 2,0 L (1965 cc, 120 hj).
- 1985-1993 Renault R21
F3X F3x F3x on struktuurilt sarnane F2x-ga, erinevad ainult monopunkt-EFI sissepritsesüsteemi poolest. Mõned hilisemad versioonid olid varustatud multipoint-EFI-ga. Kasutusalad: F3N 1,7 L (1721 cc, 105 hj).
- 1985-1989 Renault R11
- 1985-1989 Renault R9
- 1985-1995 Renault R21
- 1988-2000 Renault R19
- 1985-1993 Renault R5 Super 5
- 1985—1987 Allianss Renault/ Encore (ainult USA ja Kanada TBI)
F3P 1,8 L (1794 cc, 109 hj)
- 1988-2000 Renault R19
- 1992-1997 Renault Clio
- 1994-1999 Renault Laguna I
F3R 2,0 L (1998 cc, 113 hj – Moskvich, 114 – muu hj)
- 1987 – Renault GTA USA F3R erivariant F3N ainult 1987. aasta Spec USA GTA jaoks.
- 1994-2001 Renault Laguna I
- 1996 — Renault Espace
- 1996 Renault Megane
- 1998 - Moskvich 2141 "Svjatogor" (ainult Venemaale)
F5x F5x on struktuurilt sarnane F4x-ga, välja arvatud see, et sellel on 16 klappi ja DOHC. Kasutusalad: F5R 2,0 L (1998 cc, 122 hj)
- 1999-2003 Renault Megane
- 2001-2003 Renault Laguna II
F7x F7x oli esimene F-tüüpi mootoritest, millel oli 16-klapiline silindripea ja DONC hüdrotõstukid, nii 1,8- kui ka 2,0-liitrine. Kasutusalad: F7P 1,8 L (1764 cc, 108 hj)
- 1988-1997 Renault R19
- 1991-1996 Renault Clio
F7R 2,0 L (1998 cc, 147 hj)
- 1994-1998 Renault Clio Williams
- 1996-1999 Renault Megane
- 1995-1999 Renault SPORT SPIDER
F8x F8x diisel 8-klapilised SOHC mootorid. Kasutusalad: F8M 1.6L (1595cc, 97hj)
- 1985-1989 Renault R11
- 1985-1989 Renault R9
- 1985 Renault R5 Super 5
F8Q 1,9 L (1870 cc, 74 hj, 114 hj)
- 1988-2000 Renault R19
- 1990-1995 Renault R21
- 1991-1997 Renault Clio
- 1995-2002 Renault Megane
- 1996-2003 Renault Scenic
- 1997—2001 []
Lõpetamine
F4P F4P sissepritsega 16-klapilised SOHC mootorid F4PA 1,8 L (1783 cc, 120 hj)
- 1998-2001 Renault Laguna I
- 2001-2005 Renault Laguna II
F4R 2,0 L (1998 cc, 141 hj)
- 1996 Renault Espace
- 2000 – Renault Clio Renault Sport (172, 182, 197 ja 200)
F4Rt 2,0 L (1998 cc, 136 hj ja 168-174 turboülelaaduriga) 2002 - Renault Espace, Renault Vel Satis, Renault Avantime , Renault Megane III TCe 180, Renault Laguna II + III, Renault Scenic 2007 – Renault Laguna GT, Renault Megane Sport
F9x F9x 8-klapiline SOHC diiselmootor Kasutusalad: F9Q 1,9L (1870cc, 114hj – 120hj)
- 1995-2002 Renault Megane
- 1996 Renault Espace
- 1997 — Renault Master
- 1997-2001 Renault Laguna I
- 1998—2004 Mitsubishi Carisma
- 1998-2004 Volvo S40
- 2001-2005 Renault Laguna II
- 2005 — Suzuki Grand Vitara
- 2002 — 2005 Nissan Primera P12
Renault Kangoot on toodetud aastast 1997, kuni 2008. aastani toodeti mudeli esimest põlvkonda ja alles seejärel teist põlvkonda. Autot peetakse mitmeotstarbeliseks, kasutatakse sageli kaubanduses, seetõttu vajab see pikaajaliseks ja katkematuks tööks kvaliteetset hooldust. Lisandite abil saate pikendada Renault Kangoo jõuallikate eluiga RVS meister. Neid kasutatakse mootori, käigukasti, kütusesüsteemi jaoks – tõhusa kohapealse remondi vahendina.
Renault Kangoo mootor
Esimene põlvkond oli varustatud bensiini- ja diiselmootoritega 1,2–1,9 liitrit:
1. D7F - 1,2 liitrit bensiini mootor, mis töötati välja spetsiaalselt kompaktsed mudelid Renault, tuntud juba 90ndatest. See on täielikult alumiiniumist jõuallikas, mis kasutab ajastuse juhtimiseks hammasrihma. Annab välja 60 l. Koos. võimsus.
Kangoo D7F mootori ressurss varieerub 250 tuhande km piires. Kuid seda saab säästa ja pikendada õige töö ja pädeva hooldusega. Mis puudutab tüüpilised vead, kurdavad omanikud andurite probleemide üle gaasihoob, regulaatori rikked tühikäik, komistamine süütepooli talitlushäirete tõttu, ujumiskiirus.
Kui teil on 1,2-liitrise bensiinimootoriga Renault Cango, soovitame kasutada loputust õlisüsteem. See eemaldab süsiniku ladestused silindri seintelt, puhastab rõngad ja muudab kummitihendid elastsemaks.
2. K4M - bensiin 1,6-liitrine mootor võimsusega 95 hj. Koos. Alates 1999. aastast toodetud silindriplokk põhineb vastupidaval malmil. Võimsus jõuseade kõigub 115 liitri piires. Koos. Mootori ressurss sees Venemaa olud jõuab 400 tuhande km-ni. Kõik see tuleneb muu hulgas konstruktsiooni lihtsusest: järjest on paigutatud neli silindrit, silindripea 16 klapi jaoks, hammasrihm, kergterasest nukkvõllid, kus surverõngaste tugevdusena kasutatakse terasest sisetükke. hulgas iseloomulikud probleemid K4M-il on silindritel nõrgad süütepoolid, õhulekke tõttu ujumiskiirus, määrdunud drosselklapp, tühikäigu regulaatori purunemine. Nõrkused Arvesse võetakse ka faasiregulaatorit, pumpa, tihendikarpi väntvõll, väntvõlli rihmaratas.
4,8 liitrit õli mahutava K4M mootori eluea pikendamiseks on optimaalne lisand. Pärast mootorisse sattumist moodustab parandus- ja taastamissegu tiheda metallkeraamika kihi, mis kompenseerib mustmetallist detailide olemasolevat kulumist. Seega taastatakse kõik hõõrdepinnad, normaliseerub kompressioon, väheneb kütuse- ja õlikulu.
3. K7J - 1,4-liitrine bensiinimootor 75 hj. Koos. Selle funktsioonide hulka kuuluvad malmist silindriplokk ja vananenud disain, mis laenati 80ndate ühikutelt. Kaheksa ventiiliga pea ja kolvid on valmistatud alumiiniumist.
K7J puudused hõlmavad järgmist kõrge vooluhulk kütus, liigne müra, suurenenud vibratsioon. Levinumad rikked on ujumiskiirus, kolmekordistumine, kalduvus nõrga termostaadi tõttu üle kuumeneda. Kõigist puudustest hoolimata suudab K7J enne esimest kapitaalremonti läbida 400-500 tuhat km. Selle salvestamiseks jõudlusomadused Järgige nii kaua kui võimalik järgmisi juhiseid:
- Lühendage hooldusintervalli Hooldus kuni 10 tuhat km.
- Lisage perioodiliselt kütusepaak. Põlemiskatalüsaator tõstab oktaaniindeksit 3-5 ühiku võrra, aitab vähendada tarbimist kuni 10-15%, lihtsustatud käivitamine madalatel temperatuuridel.
- Töötle mootorit lisandiga. See moodustab mustast metallist valmistatud hõõrdepindadele tiheda metallkeraamika kihi, normaliseerides kompressiooni, bensiini ja õli kulu.
4. Diisel versioonid 1,5 dCi, 1,9 D, 1,9 DTI on Venemaal haruldased. Palun madal vool, vastuvõetav dünaamika, kuid juures pikad jooksud võib põhjustada probleeme Madal kvaliteet kodumaine päikeseõli ja klimaatilisi iseärasusi piirkond.
Kõige usaldusväärsemaks peetakse 1,9 D ilma turbiinita, kuigi see dünaamilised omadused jäta palju soovida. Kui rääkida konkreetsed probleemid, tuleks rõhku panna kütusesüsteem mis toob ebameeldivaid üllatusi läbisõitudega alates 200 tuhandest km. Esimesed, mis ebaõnnestuvad, on düüsid, tsirkulatsioonisüsteemi ventiil väljaheite gaasid, 1,5 dCi ja 1,9 DTI juures võib rikki minna turbiin, mille taastamine on üsna kulukas ja tülikas ettevõtmine.
Pärast 2005. aastal tehtud ümberehitusi sai osaliselt defektidest lahti. Probleemide vältimiseks soovitame õli õigeaegselt vahetada ja tankida tõestatud bensiinijaamades. Lisaks lisage bensiini kvaliteedi parandamiseks kütusepaaki lisandit. See suurendab tsetaaniindeksit, tagab kütuse täieliku põlemise, vähendab koormust tahkete osakeste filter, hõlbustab alustamist miinustemperatuuridel.
Teine põlvkondRenaultKangoo oli varustatud 1,6-liitrise bensiinimootoriga, aga ka erinevate diiselmootoritega:
K9K - 86 hj turbolaaduriga diiselmootor. Koos. Ehitatud baasil malmplokk silindrid. Paigaldatud teise põlvkonna Kangoole täiendatud versioon see mootor, mis vastab keskkonnastandardeid EURO-5. Prantsuse ettevõtte disainerid uuendasid EGR-i, paigaldasid tahkete osakeste filtri ja suurendasid hooldusvälba 30 000 km-ni. Järgmised uuendused võeti kasutusele juba 2012. aastal, kui BorgWarneri turbiiniga tippversiooni mootor hakkas tootma 110 hj. Koos.
K9K-ga Venemaa tingimustes töötamisel soovitame hooldusvälba vähendada 10 000 km-ni. Vastasel juhul võib tekkida probleeme ühendusvarda laagrid, kuni nende pöörlemiseni. Ärge unustage õigeaegne asendamine kütusefilter, lisaks on soovitav profülaktiliselt kasutada düüside ja kolvipaaride loputamist. See suurendab tõhusust, hõlbustab käivitamist ja aitab säästa kütust. Hooldusgraafik peaks sisaldama ka EGR-klapi ennetavat puhastamist.
Kast Renault Kangoo
Väljalaskmise ajal oli Renault Kangoo varustatud mehaanilised ülekanded JB1, JH3, JR5 ja ka automaatsed kastid käiguvahetus. Igal modifikatsioonil on teatud eelised ja puudused. Aga õige toimimine ja pädev hooldus on garanteeritud manuaalkäigukasti ja automaatkäigukasti eluea pikendamiseks. Edastusressursi taastamiseks ja säilitamiseks soovitame lisada karpi vastava RVS Masteri lisandi. Sobib automaatkäigukastile ja manuaalkäigukastile - või.
Üksikasjalikumat nõu Renault Kangoo kompositsiooni valimise kohta saate ettevõtte esindajaga aadressil kontaktnumber telefon.
3859 vaatamist
Mootori eelised ja puudused
Populaarne Gaasimootor 1400 cu. cm, mis on paigaldatud Renault mudelid Kangoo on igapäevases kasutuses üsna töökindel ja tagasihoidlik. Sõidu ajal märgitakse kõrgeid majanduslikke ja dünaamilisi näitajaid, mis võimaldavad Kangoo versiooni autol enesekindlalt liikuda nii linnas kui ka maanteel. Volume 1.4 keskmine kogukulu on umbes 7 liitrit saja kilomeetri kohta kiirusel umbes 60-80 km/h.
Selle mootori eelised
Nende hulgas on:
- mootori varuosade olemasolu;
- mootor 1.4 lihtne parandada ja hooldada;
- hea ökonoomsus linnarežiimis;
- suur pöördemoment madalatel pööretel;
- varuosade ja kulumaterjalide madal hind.
Kangoo mootorid on lisaks varustatud kütuse- ja õhukulu elektrooniliste andurite-kontrolleritega, mis aitavad süstimissüsteem kui olla täpsem pakkumisel stabiilne töö. Vaatamata mõningatele eelistele on 1,4-liitrine sisepõlemismootor pukseerimise osas üsna nõrk haagised. Kuigi üldine kandevõime sellest eriti ei kannata.
1,5 mootori puudused dci Renault(Kangoo, Clio, Megane jne)
Madal kütusekulu ja kõrged standardid töö on Renault autode peamised eelised, mille kapoti all on 1,5 DCI mootor. Paraku võivad vastupidavuse mõisted olla väga erinevad – me teame autosid, mis pikas perspektiivis veatult kestavad, kuid on ka kõrge riskiga autoversioone.
Renault' 1,5 DCI mootorite grupp, mis debüteeris 2001. aastal, oli Renault vastus üha kasvavale nõudlusele väikeste, ökonoomse ja keskkonnasõbralike mootorite järele. diiselmootorid. Täna on nende turuosa väga suur.
Saate valida nende hulgast suur valik mootori võimsuses, konstruktsioonides, variatsioonides, aga ka autodes erinevaid kaubamärke- kuid 1,5 DCI mootor ei sattunud mitte ainult Renault' autode kapoti alla, vaid ka Nissani ja Dacia. Kas peaksin üldse huvi tundma selliste mootoritega kasutatud Renault autode vastu?
Tagantjärele mõeldes pole 1,5 DCI mootori üldine vastupidavus vastupidiselt levinud stereotüübile sugugi halb, kuid paraku ei saa mootorit ka eriti edukaks liigitada.
Renault 1,5 dtsi mootoril on kõige edukam rakendus igapäevasel kasutamisel – loomulikult siis, kui kõik töötab nii nagu peab. Selgub, et mootor on üsna ökonoomne (tegelik keskmine tarbimine kütus 5-6 l / 100 km), üsna vaikne (peame paigutama selle kõige "kultuursemate" väikeste diiselmootorite hulka), aga ka rohkem võimsad versioonid(suurenenud hj) Renault 1,5 mootor tagab hea dünaamika.
Renault Kangoo DCI 1,5 – hitt 2015
renault kangoo 2015
Ja kui olete juba puudutanud 1,5 dci mootoritüüpide küsimust, siis peaksite teadma, et tegemist on kahe näitajaga. Enamik nõrgad mootorid väljundvõimsus on 64-65 hj ja tugevaim 105-110 Hobujõud. Loomulikult leiame Renault pakkumisest ka erinevaid versioone 80- või 90-hj (varustatud FAP-idega, sarnaselt 110-hj versioonile).
Huvitav fakt: mõnel turul pakutakse 1,5 DCI / 57 hj mootoreid, mis on välja töötatud Kangoo jaoks (näiteks Poola turule neid ei tarnitud). Sellised lai valik mahutavus hõlmab mõju mitmele uuendusele.
Ühest küljest tuleks seda pidada eeliseks, kuna potentsiaalne ostja saab valida Renault Kangoo 1,5 dci mootorist oma vajadustele sobiva versiooni ja teisest küljest on puudus - raskused varuosade valimisega väljaspool. volitatud teeninduskeskustes puudub võimalus kiiresti diagnoosida, et teha kindlaks, kas mootor on Delphi või Siemensi süsteemis, fikseeritud või vahetatava geomeetriaga turbiin, lihtsa või summutatud hoorattaga. See kehtib peamiselt pärast 2005. aastat toodetud Renault mudelite kohta – mille täpse konfiguratsiooni saab teada alles ASO kaudu VIN-numbrit andes.
1,5 DCI mootorit on vastupidavuse osas raske hinnata – on autosid, milleta me seda teame erilisi probleemeületas 140 tuhat. km, kuid on neid, kes tulevad meie juurde siltidega tõsiseid probleeme juba pärast 50-70 tuhande läbimist. km.
Algselt tarnisid diislikütuse tarnimise ja sissepritse eest vastutavad komponendid Delphi või Siemens, mida saab eristada välimus pump: Delphi sissepritsepump mudelil Renault 1,5 dci on ümara kujuga, Siemensi sissepritsepump 1,5 dci tähekujuline.
Statistiliselt rohkem probleeme, esineb Delphi kütusesüsteemis. See on kütusekvaliteedi suhtes tundlikum ja peamiselt pärast 60 tuhat. km jooksu, pead vahetama pihustid – sisse teeninduskeskused selline remont ulatub kümnetesse tuhandetesse grivnatesse, kuid soovitame kasutada professionaalset restaureerimist või asendamist Euroopast pärit kasutatud pihustitega 1,5 dci eest, mis pole meie kütust näinud.
Siemensi sissepritsepump mudelil 1,5 Renault Kangoo on vähem problemaatiline (kuigi remont on kallim!) - Düüsid kestavad kauem heas seisukorras, kuigi mõnikord lekib kütust läbi tihendite. Pöörake tähelepanu ka kolbide asendile! Teame kolbide läbipõlemise või vooderdiste keeramise juhtumeid (lukuta süsteem).
Need probleemid ei ole laialt levinud, kuid võivad juhtuda. Esimesel juhul võib rike olla tingitud väga raskest tööst või vigastest pihustitest, mis “lekivad välja” ega pritsi kütust.
Teisel juhul reeglina ülekoormuse tagajärjel kolvisüsteem. Mõlema probleemi üldnimetus on vajadus kapitaalremont mootor või asendamine kasutatud mootoriga 1.5 Renault Kengole Euroopast (ilma läbisõiduta Ukrainas).
Lisaks on sageli probleeme turboülelaaduritega - Renault turbiinidega (turbiin "võtab" õli), samuti USR klapi ja generaatoriga vahelduvvoolu, EGR rihmaratas (muudetud 2004/05). Kuid sellistel juhtudel võite olla rahulikum, kuna varuosade jaoks on palju võimalusi, nendest pole puudust.
Tüüpiline 1,5 DCI mootori rike
1,5 DCI mootor on sageli hädas kütuse sissepritseprobleemidega (enamasti on see Delphi puhul). Pihustid ebaõnnestuvad, mis esiteks ei ole vastupidavad ja teiseks on kütuse kvaliteedi suhtes väga tundlikud. Probleemid võivad tekkida ka mootori juhtseadmega - mis reeglina halveneb juhtmete korrosiooni või mõne anduri probleemide tõttu (näiteks ülelaadimisrõhu või kiiruse andurid).
Turbiin Renault 1,5 dci jaoks- nii fikseeritud kui ka vahetatava geomeetriaga - peetakse väga edukaks. Nende tõrked on tavaliselt tingitud ebaõigest tööst või tihendi kahjustamisest (rootoreid endid peetakse suhteliselt usaldusväärseteks).
Väike kokkuvõte ülaltoodust- Enne ostu Renault auto Kangoo 1,5 DCI mootoriga, soovitame olla ettevaatlik! Jah, me teame, et Renault on auto, mis ei tekita liiga palju probleeme, kuid on juhtumeid, mis kannatavad sissepritsesüsteemi või kolbmootori probleemide tõttu.
