Volkswagen Amarok, 2012

Ostsin 2012 aasta mais auto Volkswagen Amarok, alles hiljuti sai tehtud TO-1. Ma ei suuda oma emotsioone sõnadega väljendada – olen lihtsalt valmis rõõmust kiljuma. Minu ootused on 100 protsenti õigustatud, eriti vedrustuse osas. Ostsin selle auto muu hulgas selleks, et jahil käia. Mul on raske seda hinnata. maastikuomadused, kuna mul pole varem maasturit olnud, pealegi polnud mul kunagi isegi võimalust džiibiga sõita. Küll aga võin öelda nii: ma ei pidanud kunagi ummikusse jääma, mul ei läinud kordagi isegi jalad mustaks, kui vaatasin või teed otsisin. Ja kuhu ma lihtsalt ei roninud, pidin leppima Volkswagen Amaroki kividega, soode ja küngastega metsas ja jõgedega. Selge on see, et mõistlikkuse piires ta mingit fanatismi, konkreetselt soode jaoks, ei otsinud. Mootor - võimsus 122 hobujõudu(Ma isegi ei oodanud, et see võib nii äge olla). Jäin rahule ka tarbimise tasemega (katsetasin seda kuuendal käigul kiirusel 80–90 kilomeetrit tunnis, 6,6–6,7 liitrit / koe). Volkswagen Amaroki interjööri kohta: olen 186 sentimeetrit pikk, proovisin üksinda maha istuda - rahulikult, ma isegi ei puhanud põlvili ja üldiselt on see lihtsalt tohutu, sellise mugava käetoega kahele. Väga pehme vedrustusega – just see, mis sobib üle konaruste, aukude sõitmiseks. Jah, see võib "kitseda", kuid see ei häiri mind, sõitsin kuidagi 14 tundi - 1,3 tuhat kilomeetrit ja väsimust polnud.

Eelised : avar salong. Pehme vedrustus. Mootor. Töökindlus.

Puudused : heliisolatsioon.

Dmitri, Moskva

Volkswagen Amarok, 2012.a

Ostsin eelmisel aastal (2012) Volkswagen Amaroki. Kui minult küsitaks, mis oli sellise ostu aluseks, siis vastaksin, et põhjus on lihtne - miski lõi pähe ja kõik. Võib-olla on asi vanuses (varem oli mul ainult "Audi"). Ostsin selle auto teiseks, siis oli kohutav puudus (ja tänaseni peavad inimesed järjekorras ootama heal juhul mitu kuud, halvemal juhul aasta). Tõsi, seda juhul, kui tellite auto, on Volkswagen Amarok endiselt saadaval tasuta konfiguratsioonis, kuigi enamikus kallid trimmitasemed. Tänaseks olen jõudnud Amarokiga sõita 17 000 kilomeetrit, EL riikides 8000. Esimesed 1,5 tuhat kilomeetrit sõites pidin tegelema tõsise probleemiga, vahetades käigukasti komplekti. Mida ja kuidas ma ei tea, see jäi mulle mõistatuseks, siis kolmas ja neljas käik keeldusid töötamast. Sõit edasimüüja juurde oli lõbus – käiguga 1,2, 5,6. Aga üldiselt polnud enam midagi. Ei purune, midagi ei kukkunud maha ja ei põlenud. See häirib, et tänase päevani pole kerele originaaltarvikuid, puuduvad “liftid”. Kõik pakutav on valmistatud Aasias, väga harva Austraalias ja USA-s. Tõsi, seda peetakse autokontsernide ülemaailmseks tavaks (nad usaldavad tarvikuid tootma allhankefirmasid). Üldiselt mulle Volkswagen Amarok sobib. Ta on oma väärtust väärt. Ja valik on minu arvates väärt.

Eelised V: Raha väärt.

Puudused : puuduvad originaal kere lisad.

Jevgeni, Jekaterinburg

Volkswagen Amarok, 2013.a

"Amarok" on lihtsalt auto, sakslased luudasid ei koo, kõik on nutikalt tehtud, kõik on tehniliselt, inseneriliselt ja disainiliselt hoolikalt läbi mõeldud, auto mõjub kuidagi rahustavalt, ei nõua sõites kõrgendatud tähelepanu. "Jaapanlastega" pole minu meelest mõtet isegi võrrelda. Juhitavuse osas - ma pole midagi paremat näinud pikapite seas, mida nagu Tuareg a la pikapigi, ei saa karta päris järske muutusi, suurepärast kurvi, roopamist ja jäist teed peavad enesekindlalt. Seda kõike tänu heale disainitasakaalule: auto, mille alus on 3,1 meetrit, laius 1,95 meetrit (klassikaaslaste seas kõige laiem), millel on selle klassi autode seas kõige edukam teljekaalu jaotus. Dünaamika kohta. 163-hobujõuline mootor, pöördemoment - 400 Nm, 6-käiguline manuaal (kiirusel 120 kilomeetrit tunnis, pöörded - 2000 minutis, kuues käik). Eelistan sõita kiirustel 1000-1500 (loomuliku ahnuse tõttu püüan kõigest väest kütust säästa, pluss pean mõtlema ka keskkonnale). Noh, mis puudutab kiirenduse dünaamikat - Toyota FJ Cruiseriga saate sõita kuni "kudumise" tunnis, Nissan Pathfinder. Arenes kiiruseks 180 kilomeetrit tunnis (3000 p/min, kuues käik). Mis puutub kokkuhoiusse - DT, väga ökonoomselt, sisse suveaeg linnas - 8 liitrit, talvine periood- 10 kuni 12 liitrit 100 kilomeetri kohta. Kõik oleneb temperatuurist (kuidas "webasta" töötab) ja lumekihi paksusest.

Eelised : usaldusväärsus. Vähenõudlikkus. Mugavus. Kvaliteet.

Puudused : pole tõsine.

Sergei, Jaroslavl

Volkswagen Amarok, 2010

Ostsin 3-aastase Volkswagen Amaroki läbisõiduga 60 tuhat km, Highline varustus- see tähendab, et see on "maksimaalne kiirus", kuid 10 aastat ilma nahata. "Erikatsetest" oli tahavaatekaamera. Enne ostmist sõitsin ja valisin kaua, tahtsin väga pikapit ja valik oli L200 ja Hiluxi vahel, Volkswagen Amaroki poole ma siis ei vaadanudki. Peamised parameetrid olid diisel ja mugav salong. Tahtsin ümber kujundatud L200, aga neid oli nii vähe, et näha oli vaid üksikuid autosid, ja kui ma vaatasin, olin väga pettunud selles uues piklikus keres, mis ripub nagu küna kohal. taga-sild, ja sees tere 2000ndatest, kuigi Hilux pole seest parem, siis väidetavalt väga töökindel. Kõige selle juures ei "tüüri" üldse. Ja siis sõitsin kogemata sisse Salong Volkswagen ja ta seisis, valge Volkswagen Amarok, ilus. Lähenes, vaatas, palus juhatajal näidata ja sõita, nende 163 jõuga, mis olid, on see palju dünaamilisem kui L200 ja Hilux. Salong sees on laiem ja tundub uuem, jah muidugi tamme plastik, aga see kõik näeb väga ühtlane välja. Native raadio ekraaniga, kaamera, multifunktsionaalne rool, instrumendid nagu kõik VW-d, sõit on juhitav nagu crossover, aga loomulikult raputab see vedrude tõttu ahtri. Aga pöördetesse siseneb liimituna, rulle on minimaalselt. Maandumine - kui L200-s ja Hiluxis istud nagu Gazellis, siis siin nagu sõiduautos. Palju nišše ladustamiseks, pudelitele ja alustele. Riketest oli vist ainult konditsioneeri kompressor, igal pool kirjutatakse, et see on nende haigus ja kuskil 90 vahetati rullikutega rihma, vahetati ka vedrustuse hääletu klotsid ja käsipiduri tross läks hapuks. Olen autoga igati rahul ja müüsin selle 120 000 läbisõiduga maha, olles ostnud endale Prado 150.

Eelised : juhitavus. Usaldusväärne vedrustus. Hea dünaamika. Mugav istuda. Täielik tagumine rida. Nelikveol sõidab nagu traktor.

Puudused : LKP.

Dmitri, Peterburi

Volkswagen Amarok, 2016.a

Ostsin ootamatult omale pikapi. Volkswagen Amarok meeldis mulle väliselt. Viisin sellega proovisõidule ja ei pidanud pettuma. Vahetasin 3-aastase Murano. Mul polnud varem pikappe, ei majanduslikku, ei kalurit ega jahimeest. Eelmiste masinate kohta ei oska midagi halba öelda. Jaapani kokkupanek on usaldusväärsuse, mugavuse ja vastupidavuse märk. Kahju, et need läksid ebaadekvaatselt kalliks ja läänes müües suured kahjud. Minu viimased "jaapanlased" Peterburist erinesid päris omadest kõige poolest. Ehituskvaliteet, materjalid ja eriti ahnus. Reisin palju, 18 saja "kärnkonnapressi" kohta. Ja siin on Volkswagen Amarok. Uus, diisel, automaat, komplektis Trade. Panen Fullboxi katte peale, paigaldasin laheda topsihoidja ja läksin. Septembri lõpp, Podolskis pole enam suvi. Läks läbi muda. Enne seda polnud ma selliste petuskeemidega seotud olnud. Sõidab üllatavalt hästi. Käis "dalnyakis" 1000 km. Õigustab lootusi. Ei väsi, suur ruum kabiinis, suurepärane nähtavus, mugavad istmed, stabiilsus teel, juhtnupud on mugavalt paigutatud (v.a. soojendusega peeglid). Minu arvates masina tugevused: tarbimine kuni 10 per saja. Ergonoomiline salong juhile ja kõrvalistujale. "Webasto" - sobib talveks, maksab täiskohaga, töötab nii kerisena kui ka kerisena. Stabiilsus teel. Sujuv jooks – põhi on pikk. Hea rist maastikul. Suurepärane multiratas. Väga soe interjöör. Istmesoojendus on peaaegu hetkeline. Täiustatud 8-käiguline hüdrauliline automaatkäigukast. Roolisamba ja esiistme seadistused. Ustel nišid, istmete all sahtlid, topsihoidjad.

Eelised : arvustuses.

Puudused : Ei leidnud.

Sergei, Moskva

Volkswagen Amarok, 2018.a

Niisiis, omades 2.0 mootoriga Volkswagen Amarokit ja omades palju kogemusi väikese Isuzu NQR75 veoauto juhtimisel ja käivitamisel vabastada Volkswagen Amarokiga 3.0-ga hakkasin tundma, et rajal jääb ikkagi 2.0 võimsusest puudu ja kuna tekkis võimalus osta uus Volkswagen Amarok, ostsin selle. Tegelikult polnud pikapide jaoks valikut, sest. Volkswagen Amarokil minu valikule sisuliselt konkurenti pole (auto ei tohiks koormat karta, halb tee ja püüdke olla reisijatele mugav). Mercedese lähim konkurent ei ole minu meelest kaubaauto, sest. vedru taga, kuid minu ülesannete jaoks pole see vastuvõetav. Jah, ja tema usaldusväärsuse osas pole selge, kas nendega on külmaga juba probleeme. Kõik teised edasimüüjate kaudu tarnitavad mootorid jäävad võimsuse ja vastavalt ka dünaamika poolest alla. Märgin - ma ei ole VW fänn, mul oli see töös erinevad autod ja muidugi hindan kõrgelt autode töökindlust, aga tüütavad on ka ergonoomika, tagurliku disaini ja vananenud lahenduste probleemid. Volkswagen Amarok on üsna töökindel, kuid kulumaterjale tuleb vahetada sagedamini kui Euroopa eeskirju, samuti käigukastiõlisid mitte kogu auto eluea jooksul. Erinevus Volkswagen Amarok 2.0-st. Uus Amarok Highline'i konfiguratsioonis (nagu eelmine) koos "erietappidega": ergonoomilised istmed, vedrud, veokonks, multimeedia, ratta surveandurid, varuratta valu, kaitseplastiga kaetud kere, tahavaatekaamera jne. Peamised erinevused juhiistme taga on multimeedia mugavus, mugavad istmed, ilusam esiosa alumiiniumist sisetükiga paneel. Erinevused dünaamikas. Võrreldes 2.0-ga, tohutu jõuvaru ja lennuki dünaamika möödasõidul. Sõites kiirusega 130 km/h 500 kg koormusega 8 käiguga sõidab see üsna pikkadele tõusudele. Maanteel tarbimine 9,5 - 11 linnas 10,5 - 13. Maanteel on tunne, et sööb alla 2,0 (liigun mööda maanteed möödasõidul kuni 160 kiirusega 125-135), linnas see sööb rohkem kui 2,0. Tundub, et mootorit on salongis vähem kuulda. 9000 käiguga mootor õli ei söö, aga nii nagu 2.0 juures, tuleb reaalse õlitaseme nägemiseks autol seista lasta. Pidurid on ümmargused ketaspidurid ja tõhusamad kui 2.0. Üldiselt on auto korraliku uuenduse saanud, peaasi muidugi süda. Kuid nad võiksid värskendada salongi uksi ja panna pesuri ksenoontuledele.

Eelised : usaldusväärsus. Dünaamika. Kontrollitavus. Mugav salong. Mugavad istmed.

Puudused : esitulede pesurid puuduvad.

Fedor, Krasnojarsk

Volkswagen Amarok, 2017.a

Pikapi valides mõtlesin HiLuxile, Volkswagen Amarokile või L200-le. L200 temani ei jõudnud – nad ütlesid, et juurvili on kange, tahtsid midagi lahedamat ja huvitavamat. Muide, unustasin öelda - pikapite kogemus oli 10 aastat tagasi. Hilux 2001 2,8 mootor karbil. Tõeline veoauto. Ja mis peamine, sinna hõõrusid püksid ja saabaste kand ei olnud tald, vaid konts ise, sest valetad peaaegu ja põlved on kuni roolini. Esimesena testiti masinal Volkswagen Amarok 2 liitrit. Lai, kiirustav, automaatne lülitub kiiresti, hoiab rada. Katse puhtuse huvides testime uut Hiluxit. Istume sõbraga ees ja taga on müügijuht. Lahkusime rajale, gaas põrandasse (mootor 2,8), ta ei lähe. 100ni kuidagi ja siis uriseb, ei kiirenda. Ma arvan, et nii nagu traktor oli, jäi. Vaatan sõbra juuresolekut – tal on näos Volkswagen Amarok. Lahkume proovisõidult esimesel võimalusel. Sama maandumine - põlved kõrvus, see on Volkswagen Amarokiga võrreldes väga kitsas. Selles olev torpeedo on mingi hiina oma. Juba tellides Volkswagen Amarok otsustas täpselt 3 liitrit. Pidin 3 kuud ootama. Issand, kuidas ta rada hoiab, sõidab nagu mingi auto. Salong ülikonnad, muusika tulekahju saab paigaldada android auto. Palju on suuri kaste, rannaaluseid. See on esimene auto, millel ratastel kiirusindeksit jälgin, talvesillal kuni 195 km/h, suvelillal kuni 210 km/h. Väga stabiilne. Ta ise hakkas märkama, et auto liigub väga kiiresti. 100 km/h sellega sõita ei saa. Asfaldil 120-160 reisikiirus. 27 000 km läbimisel süttis ökoloogiline andur ühe korra. Põlenud OD. tasuta ja kõik. Üldiselt hakkan autot piinama - metsad, põllud, sood, lumi ja asfalt. Emotsioonid on sellised: lähed varahommikul 150 km jahtima, kõnnid terve päeva ja õhtul lähed tunni aja pärast jälle koju. Tund sinna, tund tagasi.

Eelised : välimus. Sisemine ergonoomika. Dünaamika 3,0 l. Kontrollitavus.

Puudused : pole nähtud.

Andrei, Vladivostok

Pikap Volkswagen Amarok on ehitatud maasturitele mõeldud klassikalise skeemi järgi - raami kerekonstruktsioon, tagumine lehtvedrustus koos tahke sillaga, kolme tüüpi ajam: alates lihtsast taga- või täistööajast koos Torseni keskdiferentsiaalidega kuni pistikprogramm täis (juhtmega esisild), võimas diisel ja bensiinimootorid, 6 manuaalkäigukasti ja 8 automaatkäigukasti. Ja mis kõige tähtsam, uus Volkswagen Amarokil on kabiini taga tohutu kaubaplatvorm. "Saksa maasturi pikap?" - selline lause paar aastat tagasi suutis ainult naeratust tekitada, aga ajad muutuvad.
Volkswageni pikap on turul olnud alates 2010. aastast. Venemaa turg ja nii lühikese ajaga õnnestus võita vene autojuhtide lugupidamine. Meie ülevaates püüame aidata teil valida 2012-2013 Volkswagen Amaroki ja valik ei saa olema lihtne. Mudelil on kahte tüüpi kajutid, kaks mootorit, kaks käigukasti, taga- või nelikvedu, lai värvipalett, rehvid, veljed, valikud ja lisavarustus suures sortimendis. Volkswagen Amaroki välimust saate hinnata arvustuse lõpus postitatud fotode ja videote põhjal.

Saksa pikapi pakutakse kahes kabiiniga versioonis: Single Cab - kahekordne kahe uksega ja Double Cab - viiekohaline nelja uksega.
Volkswagen Amarok Single Cab - võimsa veoautoga pikap tagumine vedrustus Heavy-Duty (5 lehtvedruga), auto on olenevalt ajami tüübist ja paigaldatud mootorist võimeline vedama kuni 1200 kg lasti ja vedama kuni 2,8 tonni kaaluvat haagist. Ühe kabiiniga masin ei ole Venemaa turul väga nõutud ja kuulub täielikult kaubanduslik transport, kuid keskendume Amarok Double Cabile.
Viiekohalise kabiiniga Volkswageni pikapit pakutakse Venemaal kolmes varustustasemes - Amarok Double Cab Basis, Amarok Double Cab Trendline Wheelbase ja Amarok Double Cab Highline.
Alustame oma ülevaadet suurte välismõõtmetega suurused Saksa pikap Volkswagen Amarok: 5254 mm pikk, 1954 mm (peeglitega 2228 mm) lai, 1834 mm kõrge, 3095 mm teljevahe, kliirens (kliirens) varieerub sõltuvalt ajami tüübist ja konfiguratsioonist vahemikus 200 kuni 240 mm. Kaubaplatvorm pindalaga 2,52 m2 ja küljekõrgusega 508 mm on mõeldud standardse euroaluse laadimiseks. Platvormi pikkus on 1555 mm, kuid tänu kokkuklapitavale küljele saab seda parameetrit suurendada 2063 mm-ni. Laud ise suudab taluda kuni 200 kg koormust, platvormi laadimiskõrgus on 780 mm.

• Pikapi kere geomeetriline läbilaskvus viitab auto tõsisele maastikupotentsiaalile: lähenemisnurk on 28 kraadi, kaldtee nurk 23 kraadi, väljumisnurk 23,6 kraadi, pikap suudab veetõkkeid üles ajada. kuni 500 mm sügavusele.

2012-2013 Volkswagen Amarok linnamaastur näeb teiste mudelitega võrreldes tõsine, võimas ja originaalne välja Saksa tootja. Kõik kere elemendid on suured ja massiivsed: suured laelambid, esituled, lai radiaatorivõre, tohutu esistange, julgelt paisunud selgelt väljendunud profiiliga rattakoopad, õige kujuga suured ukseavad ja uksed, lame katus ja tohutu kaubaplatvorm.

• Valikuline rehvid 255/ 60 R18 või 255/ 55 R19 kergsulamitel kettad Rattakoobastesse saab hõlpsasti paigutada 18-19 suurust, rääkimata baasrehvidest 245/70 R16 või rehvidest 245/65 R17.

Volkswagen Amarok pakub hulgaliselt tarvikuid, alates sellistest kasulikest asjadest nagu põrandamatid, katted, erineva disainiga jalatoed, mis taluvad 200 kg massi ja kaitsed. tagaaken kabiin, lõpetades pagasiruumi plastikkaitsega ja 76 mm torudest valmistatud varrastega. Sektsiooni saab sulgeda tavalise lõuendkattega, plastkattega 103 000 rubla või lisaga (saate osta lükandakendega Volkswagen Amarok kungi hinnaga 147 000 rubla), tehes visuaalselt universaali. veok.

• Soovitatav kehamaalimiseks lai valik värvid emailid: Candy White (valge), Sand Beige (beež), Reflex Silver (hõbe), Natural Grey (hall), Ontario Green (roheline), Starlight Blue (sinine), Mendoza Brown (pruun), Tornado Red (punane), Sügav must (must).

Lisaks varreraamile on autol täielikult galvaniseeritud kabiin ja pakiruum, metallkaitse mootoriruum, lisavarustusena on võimalik tellida ka käigukasti ja kütusepaagi kaitse.

Volkswagen Amarok pikapi interjöör sobib välimusega – suur, otsekohene ja tõsine ning mis kõige tähtsam, täisväärtuslik viiekohaline. Alustame interjööri ülevaadet sellest tagumine rida istmed. Tahaksin kohe märkida, et salongi on mugav pääseda ainult siis, kui seal on külgastmed, vastasel juhul on istumine ebamugav. Teises reas on mugav istuda tänu seljatoe õigele kaldenurgale ja pikale padjale. Istmed on ümberkujundatavad - seljatugi on langetatud, patja saab tõsta ja kinnitada. Kohad kolmele täiskasvanud reisijale varuga igas suunas.
Salongi esiosa - traditsioonilisega Volkswageni autod võrdlusergonoomika, ainult toolid, millel puudub külgtugi, rikuvad pilti mõnevõrra. Ülejäänud pikapi sisustus sarnaneb salongiga kallis maastur. Mugav rool, stiilsed ja informatiivsed ekraaniga seadmed pardaarvuti keskel võimas armatuurlaua korpus ja keskkonsool koos kliimasüsteemi ja raadio pädeva paigutusega. Salongi viimistlusmaterjalid ja ehituskvaliteet kõrgel tasemel.
IN esialgne konfiguratsioon see eeldab kliimaseadme paigaldamist, kahe kõlariga raadiomagnetofon (CD MP3-raadio), soojendusega esiistmed, õhukanalid salongi tagaosas, 2 turvapadja olemasolu, elektriliselt juhitavad aknad, kesklukk, soojendusega elektripeeglid, ESP, HAS, EBS, ABS, ASR, EDL, roolivõimendi. Valikute ja tarvikute loend on Volkswageni jaoks traditsiooniliselt väga suur ja loomulikult kallis, pärast teile meeldivate "kiipide" valimist tõuseb pikapi maksumus mitmesaja tuhande rubla võrra.

Tehnilised andmed Volkswagen Amarok 2013: autot pakutakse Venemaal kahe diiselmootoriga.

• 2,0-liitrine TDI turbodiisel (140 hj) 6 manuaalkäigukasti ja kahe veovalikuga, 4x2 tagarattad (4Motioni nelikveoga).

Mootor tagab dünaamika kuni 100 miili tunnis 13,5 (13,7) sekundiga tippkiirus 163 (161) miili tunnis. Kütusekulu on tootja andmetel keskmiselt 7,5-8,5 liitrit.

• 2,0-liitrine biTDI diisel (180 hj) mehaaniline 6 manuaalkäigukast pistikühendusega 4Motioniga (või automaatkäigukast 8 automaatkäigukastiga konstantse 4Motioniga).

Mootor on võimeline kiirendama raske auto kuni 100 miili tunnis 10,6 (11,1) sekundiga ja maksimaalne kiirus on 183 (180) miili tunnis. Keskmine kütusekulu passi järgi on 7,5-8,5 liitrit. Tegelik kütusekulu on Volkswagen Amaroki omanike arvustuste kohaselt segarežiimis umbes 10 liitrit ja linnas võib see ulatuda 12 liitrini.

Proovisõidu uus Volkswagen Amarok 2012 mudel: kattega teedel demonstreerib pikap stabiilset juhitavust, jäika vedrustust, kerget juhitavust ega erine praktiliselt harjumuste poolest crossoverist. Seda just tagumise vedrustuse tõttu, on teise rea sõitjad tuntavalt värisenud. Samuti ärge unustage seda parema haarde saavutamiseks tagumised rattad sõiduteega on vaja tagada, et pagasiruum oleks koormatud vähemalt 200 kg ballastiga, mis ei lähe isegi maastikul üleliigseks, vastasel juhul on kogu maastikuarsenal kõrge kliirensi ees, kõik- rattavedu ja diferentsiaalilukud jäävad kasutuks. Pikapi kaalujaotus on selline, et tühjaga pagasiruum auto on nagu “lehm jääl”, rattad pöörlevad, aga pole mõtet.
Veel üks väike täiendus, kui Volkswagen Amoroka töötamise ajal pole omanikul plaanis suurt kasutada pagasiruum Kõrval ettenähtud otstarve- kaubavedu, on parem vaadata traditsioonilise universaalkerega linnamaasturi suunas.

Mis hind on: kahe kabiiniga Saksa pikapi Volkswagen Amarok hind Venemaal algab Basise algversiooni (140 hj 6 manuaalkäigukastiga 4x2) puhul 1 150 600 rublast, Trendline'i paketti müüakse hinnaga 1 197 400 rubla, saate ostke Highline versioon vähemalt 1 313 600 rubla eest.
Volkswagen Amaroki häälestamist usaldatakse kõige paremini ametlik edasimüüja või autode täiuslikkusele viimisele spetsialiseerunud ettevõte. Sama kehtib ka selliste küsimuste kohta nagu edasised teeninduse hooldus ja remont. Samuti on autoesinduse kaudu lihtsam Volkswagen Amaroki varuosi osta. Interneti kaudu varuosi ja tarvikuid tellida on odavam, kuid tülikam.

Volkswagen Amarok – esimene pikap Volkswagen välja töötatud Saksamaal. Esiteks see mudel ilmus 2009. aastal ja on siiani tootmises. Sõna Amarok on intuiti keelest tõlgitud kui verejanuline preeriahunt, kes jahib üksinda.

Üldine kirjeldus Volkswagen Amarok

Tänu sellele mudelile sisenes Volkswagen ülemaailmsele pikapiturule, kus sellel on üsna suur populaarsus. Seda pakutakse turul kolmes varustustasemes - Basis, Trendline ja Highline, mis sisaldavad erinevaid valikuvõimalusi.
Amarokit hinnatakse selle järgi jõudlus maastikul, on sellel esialgu oma klassi kohta suur kliirens, aga ka hästi toimiv käigukast koos suure pöördemomendiga mootori ja nelikveoga, mis annab enesekindla sõidu ka raskel maastikul. Väärib märkimist, et kõik mudelid ei ole saadaval nelikveoga "4MOTION", olenevalt konfiguratsioonist on ka tagaveolisi. Nelikveoga variandile on võimalik paigaldada vorm mehaaniline blokeering tagumine diferentsiaal.
Volkswagen pakub kahte vedrustusvõimalust – suurema kandevõimega ja mugavama. Heavy Duty lasti vedamiseks mõeldud vedrustus on varustatud viie vedruga, mitte kolme, nagu mugaval versioonil. Mugava vedrustusega on kandevõime veidi väiksem, 230 kg võrra.
Tasub pöörata tähelepanu tehnilistele omadustele diiselmootorid, mis on varustatud Amarokiga. Kõik diiselmootorid on 2-liitrise töömahuga ja varustatud turboülelaaduriga, 122–180 liitrit. Koos. Tänu paigaldatud süsteem Common il kütuse etteanded on hea pöördemomendi ja suhteliselt väikese kütusekuluga.

Pikapi loomise ajalugu

Amarok loodi täielikult koos puhas leht, täielikult sisse lülitatud uus platvorm. Auto südameks on kindel raam, mis on oma klassis üks massiivsemaid, on kere kandevõimeline element.
Arendus algas 2005. aastal, kui Volkswagen tegi ametliku teate pikapi arendamise kohta. Esimesed fotod Volkswagen Amaroki prototüübist ilmusid kaks aastat hiljem, 2007. aastal. järgmine aasta kontseptsiooni esitleti ametlikult kogu maailmale ja selle omadused said täpselt teatavaks, mis ei kannatanud erilisi muudatusi ja lasti tootmisse 2009. aastal.
Arendajad võtsid Amaroki loomisel arvesse kõiki populaarsete pikapite funktsioone, tänu millele vaimusünnitus Saksa autotööstus uhkeldab kõige rohkem lasti võimalused oma klassis. Volkswagen Amaroki passi kandevõime võib ulatuda kuni 1200 kg-ni koos mugava vedrustuse võimalusega. Heavy Duty versioon eeldab palju enamat kui tonnist koormust ja võimalust vedada treileril kuni 3 tonni lasti.
Populaarsus ületas arendajate ootusi ning nad teatasid mudeli väljatöötamisest ja peatsest väljalaskmisest tavapärase neljaukselise (DoubleCab) asemel kaheukselises kabiinis (SingleCab).

Volkswagen Amarok SingleCab

Volkswagen Amarok näitusel

Juba 2011. aasta teisel poolel esitleti Volkswagen Amarokile ametlikult kaheukselist kabiini ja vastavalt ka suurenenud kaubaruumi.
SingleCabi versiooni hindavad pikapifännid just kui "kaubaveo hobust", tänu vähendatud kabiini suurendamisele 650 mm võrra. kaubaruum, mille pikkus sai 2205 mm. Samuti on oluliselt suurenenud transpordipind – kuni 3,57 ruutmeetrini, DoubleCabi versiooni 2,52 ruutmeetri vastu.
Muidu muudatusi pole, teljevahe ja pikkus jäid samaks ning valida on ka vedrustuse tüüpi, tugevdatud ja mugava vahel.
Kui rääkida mootorite tehnilistest omadustest, siis esialgu oli selle versiooni jaoks saadaval kaks diiselturbomootorit, ühe või kahe turbiiniga, võimsusega 122 ja 163 hj. Koos. vastavalt. Seejärel suurendas Volkswagen ühe turbiiniga mootori võimsust 140 hj-ni. Koos.
Keskmine kulu on mõlemal mudelil sama ja jääb 6,8–7,9 liitrini diislikütus, olenevalt mootori tüübist.

Absoluutselt meie ees uus auto. Ja nagu Volkswageni esindajad ütlevad, on see esimene täismõõtmetes Euroopa pikap. Arendajad uhkustasid kahega ökonoomsed diiselmootorid, vastupidav raam ja muud "kiibid", mida teistel enda arvates pole.

Andmed:
Hind: alates 990 000 rubla.
Mootor: TDI 1968 cc cm, 4 sil. 24 elementi, 163 hj 4000 p/min juures, 400 Nm 1500-2000 p/min juures
Käigukast: MKP6, nelikvedu
Tunnused: 0-100 km/h 11,1, Vmax 181 km/h, 7,9 l/100 km
Kaal: 1875 kg
Mõõdud: 5254 x 1944 x 1834
Müügil: 2010 sügis

Pikapi puhul on peamine kere mõõtmed ja kandevõime. Mis on valmis Amarokit üllatama?
Tõepoolest, kandevõime pole halb – olenevalt versioonist võib see kanda 775 kg kuni 1145 kg. Kuid paraku kaotab Amarok siiski veidi ja mille kandevõime on 1175 kg. Ka esitlusel jäi mitu korda kõlama lause, et kere sobib ka ATV või mootorratta transportimiseks. Selgitame välja. Niisiis on Amaroki kere pikkus 1555 mm ja laius 1222 mm. Nüüd võtame üsna populaarse ATV Yamaha Grizzly 700, mis on 2065 mm pikk ja 1181 mm lai. Laiusele mahub, aga pikkusele? Heal juhul jääb üks telg tagaluugi peale seisma ja halvemal juhul jääb õhku rippuma. Mootorrattaga on sama lugu – ainult väikese enduro saab kere sisse pressida. Ühesõnaga, Amaroki kere peamine eelis on laius, mis on tõesti suurem kui teistel Vene Föderatsioonis ametlikult müüdavatel pikapitel.

Kuidas Amarok sõidab?
Aga kui kaubaruum Volkswagen Amarok ei tundunud meile siis midagi silmapaistvat sõiduomadused tõesti head. Ostjale pakutakse valida kahe modifikatsiooni vahel diiselmootor- üks toodab 122 hj ja 340 Nm pöördemomenti, teine ​​on varustatud mitte ühe, vaid kahe turbiiniga ja arendab 163 hj. ja pöördemoment 400 Nm. Olen ainult rohkem proovinud võimas versioon, ja, ma ütlen, auto kiirendab suurepäraselt.
Olenevalt konfiguratsioonist võib Amarok olla kas tagaveoline või nelikveoga. Pole paha mõte – miks peaks inimesel, kes kasutab Amarokit ärilistel eesmärkidel, vaja nelikvedu? Aga... mitte meie maitse järgi. Tuleb mõista, et sellel autol Venemaa pinnal pole mingit võimalust saada "tööhobuseks". No meil ei ole väikseid talusid, meil pole viinamarjaistandusi. Venemaal kasvab söödapeet ja rutabaga, mis viiakse põldudelt välja Kamazi veoautodega. Kõik meie riiki pikapeid tarnivad ettevõtted mõistsid seda juba ammu ja hakkasid oma toodet positsioneerima aktiivse eluviisiga inimestele, kaluritele, jahimeestele. Pealegi, hoolimata olemasolust mudelivalikühe kabiiniga versioonid, neid autosid Venemaale ei viidudki, mõistes, et nõudlust pole. Arvan, et sama saatus ootab ka Volkswagen Amarokit – suur nõudlus on järele nelikveoline versioon täissuuruses interjööriga.

Muide, kas teile meeldis täissuuruses interjöör?
See on konstrueeritud rangelt "Volkswageni" järgi. Kuid ergonoomika on suurepärane. Mulle meeldisid ka esiistmed, mis, muide, olenevalt konfiguratsioonist võivad olla varustatud kõrguse reguleerimisega. Taga, nagu iga pikapi puhul, pole eriti mugav istuda - lühike padi ja vertikaalne seljatugi. Aga põhimõtteliselt saab sellega harjuda. Ausalt öeldes on ainult üks asi tõsiselt piinlik - halb lõhn plastist, mis mind sõna otseses mõttes lõpetas 50 km pärast starti. Peatasin auto, kõndisin veidi, hingasin. Kogu edasine teekond tuli läbida avatud akendega.

Kas nelikveosüsteem on identne VW Touaregiga?
Pole midagi ühist – kogu maastikupotentsiaal taandub madalamale reale ja jäigale kesklukk. Jah, auto kallakul hoidmiseks on ikka süsteem. Tõsi, olukorra päästab pisut suurepärane geomeetriline läbitavus. Amarokil on korralik kliirens 240 mm ning lühike esi- ja tagumised üleulatused. Volkswageni spetsialistid on ette valmistanud spetsiaalse raja, et demonstreerida täpselt neid uudsuse omadusi. Need on tõesti muljetavaldavad - järsk tõus ja algaja ületab järsu laskumise probleemideta.

Volkswagen Amarok murdis turule 5 aastat tagasi ning sellest ajast peale pole olnud enam head põhjust Saksa hundi disainis või ehituses midagi muuta.

Volkswagen Amarok pikap Starlight Blue metallik.

Tehniline volkswageni spetsifikatsioonid Amarok annab talle isegi praegu autoturul kui mitte turgu valitseva seisundi, siis tugeva positsiooni.

Üldine informatsioon

Amaroki tootmist alustati 2010. aastal. Auto kontseptsiooni väljatöötamisel laenati platvormi Jaapani pikap Toyota Hilux.

Volkswagen Amarok Basis 2.0 MT (140 hj) peamised omadused

Toimivusnäitajad

Volkswagen töötab eranditult diislikütusel ja kütusepaagi maht on märkimisväärne – 80 liitrit tagab kaugelt üle saja kilomeetri ilma tankimiseta.

Volkswagen Amaroki maksimaalne kiirus sõltub otseselt mootori võimsusest, kuid isegi kõige nõrgemate jaoks on see 163 km / h ja võimsam seade võimaldab jõuda 183 km / h. Mitte vähem muljetavaldav on dünaamika - 13,5 sekundit. kuni sada põhiversiooni puhul.

Kui valite top modifikatsiooni, siis kiirendus esimese sajani 10,5 sekundiga. on heal tasemel autod ja crossoverid.

Kütusekulu:

Mootor

Mõlemad diisel jõuüksused on ühiseid jooni:

- maht 2 liitrit;

- 4-silindriline;

- 16 ventiili;

- eesmine, pikisuunaline paigutus;

- rea konfiguratsioon;

— Euro-4 standarditele orienteeritus;

- silindrite asukoht - L4;

— otsesissepritse diislikütuse tüüp ühisraudtee;

— ülelaadimine;

- tihendusaste - 16,5 ühikut;

- kolvi käik ja silindri läbimõõt (mm) - 95,5 / 81.

Mootorite seadistused ja tehnilised andmed on aga erinevad. Niisiis, esimene neist - 2,0 TDI - toodab 140 hj. Koos. võimsus 4000 pööret minutis. Ja tal on ka kõrge pöördemoment 340 Nm ja see on saadaval juba päris alt - 1600-2250 p/min.

Rohkem võimas mootor- 2.0 BiTDI - on topeltturboülelaaduriga. Samal 4000 p/min juures arendab see juba 182 hj. ja selle pöördemoment on lihtsalt tohutu - 420 "njuutonit" peaaegu samas vahemikus (1750–2250 pööret minutis).

Edasikandumine

Volkswagen Amarokil on oma arsenalis kõige arenenumad käigukastid – nii manuaal- kui automaatkäigukastid.

6-käiguline manuaalkäigukast on loodud suuri koormusi silmas pidades. Sellel on lühike kangikäik ja ülekandearvud optimaalselt valitud. Ökonoomsuse parandamiseks kasutatakse 6. käiku.

8-ribaline "automaat" - Amaroki visiitkaart! Selle esimene käik võimaldab teil koondada maksimaalse veojõu ja hakkama ilma reduktorita. See on mõeldud startimiseks ja maastikul sõitmiseks, samuti kallakutel. 8. käik on suunatud säästlikkusele – see võimaldab hooldada madalad pöörded suurel kiirusel.

Sõiduvõimalusi on 3:

1. Tagumine - ei mõjuta juhtimine, ja kiirendamisel tagab raskuskeskme nihkumine tagasi parim kontakt teekattega rattad;
2. Nelikvedu (plug-in) 4MOTION - see aktiveeritakse ühe nupuga, misjärel jaotatakse tõukejõud telgede vahel suhtega 50/50, tagades enesekindla liikumise. Vajadusel saate lisada ka allakäigu;
3. Nelikvedu (püsiv) 4MOTION – kaasas ainult ülima mugavusega vedrud. See Amarok on varustatud kaubamärgiga keskdiferentsiaal Torseni tüüp.

Mõõtmed

Üldised mõõdud

Pikkus	5 254 mm
Kõrgus	1834 mm
Laius	1944 mm
Teljevahe	3095 mm
Tagaratta rööbastee	1644 mm
Esiratta roomik	1648 mm
Kliirens	203 mm
Pöörde läbimõõt	13 m
Ratta suurus	rehvid 245/70, veljed 16X6,5J
Eesmine üleulatuse nurk	28°
Tagumine üleulatuse nurk	23,6°
Maksimaalne kahlamissügavus	500 mm

Kaubaruum:

Maht ja mass

Vedrustus ja pidurid

Amarokil on kombineeritud veermik, milles on kombineeritud täiesti sõltumatu, mitme hoovaga esisilla disain sõltuv vedrustus tagatelg ja lehtvedrud. Volkswageni roolivõimendi hüdrauliline tüüp. Pidurimehhanismid eesmine ketas (ventilatsiooniga) ja taga on traditsioonilised trummid.

Volkswagen Amaroki eripäraks on võimalus valida lehtvedrude tüüp:

1. Mugavad lehtvedrud – need on mõeldud liikumismugavuse tundjatele. Andes 942 kg kandevõimet, tasandavad vedrud teeaugud ja tagavad korraliku sõidu;

2. Tugevdatud lehtvedrud - need on huvilistele vajalikud maksimaalne kandevõime kaalus 1,248 kg. Need komponendid pakuvad kaitset ülekoormuse eest, samuti võimalust asju transportida (koos täis laetud) isegi maastikul.