Hübriidkrossover Volvo XC90 T8 Twin Engine. Volvo XC90 V8 – sõidurõõm Praktika on tõe kriteerium

Ettevõte Volvo veoautod laiendas oma toodetavate masinate valikut. Üks uutest toodetest oli mudel FMX, mis põhineb end hästi tõestanud FM-seeria platvormil, mis on läbi teinud mitmeid olulisi muudatusi. Kui Volvo FM mudelivalikus on erineva otstarbega sõidukeid, olgu see siis põhiliini traktorid või ehituskallurite jaoks, on Volvo FMX mõeldud eranditult ehitussegmendi jaoks.

Rasketeks ehitustöödeks mõeldud Volvo FMX-i esmaesitlus toimus möödunud kevadel korraga kahel näitusel - ComTrans 2010 Moskvas ja Bauma 2010 Münchenis. Kuid FMX sai Venemaa vedajatele kättesaadavaks suhteliselt hiljuti, kuna selle tootmise loomine võttis aega oma tehas Volvo Kaluga lähedal.

Nagu juba märgitud, oli uue ehitusliku kalluri loomise aluseks tuntud ja end tõestanud FM-seeria. Samal ajal jäi elektriliin muutumatuks, kuid muidu tehti auto põhjalikult ümber. Olulisi muutusi läbinud elementide hulgas saab eristada ümberkujundust välimus kabiin ja interjöör. Tuleb märkida, et auto loomisel ei tuginetud mitte ainult spetsialistide arvamustele, vaid ka ettevõtte klientide (autojuhid, mehaanikud, juhid) soovidele. transpordiettevõtted), kes võiksid anda oma ettepanekuid uue ehitusveoki mudeli osas. Lisaks on masin enne turule tulekut edukalt läbinud pikaajalised testid peal ehitustöö V karmid tingimused operatsiooni.

Volvo FMX perekonda kuuluvad erineva rattakonfiguratsiooniga mudelid – 4x2 kuni 8x4. Mootorite valik jääb samaks – nagu FM-tüüpi veoautodel. Need on 6-silindrilised reas 11-liitrised diiselmootorid võimsusega 330–450 hj. Koos. ja 13-liitrine võimsusega 380-500 hj. Koos. Käigukasti osas pakutakse siin 14-käigulist käigukasti manuaal käigukast, 6-käiguline GMT Powertronic ja automatiseeritud 12-käiguline I-Shift.
Tutvumiseks muretseti meile 8x4 rataste paigutusega kallur Volvo FMX, päevakabiin ja 20 cc kallurkerega. Lubatud täismass veoauto - 42 tonni.

Väliselt ei ole raske eristada Volvo FMX-i FM-seeriast, vaid vaadake autot. Esimene asi, mida märkate, on salongi ümberkujundatud esiosa. Kõige märgatavam element on uus valgustustehnoloogia. Suured plokk-esituled on andnud võimaluse märgata homofokaalset optikat koos kruusa kokkupõrke eest kaitsva ja vastupidava võrguga. Remonditööde lihtsustamiseks on uus esikaitseraua valmistatud kolmest osast, mille nurgaelemendid on valmistatud 3 mm paksusest terasest ja vastupidav turvavarras. Lisaks on paigaldatud 4mm terasplaat, mis kaitseb mootorit altpoolt. Pukseerimisaas asub nüüd päris põrkeraua keskel ja talub 25-tonnist jõudu Tuuleklaasi hooldamise hõlbustamiseks on kaitseraua sisse ilmunud mugav libisemisvastase kattega aste.

Kabiini sisenemise astmed on samuti libisemisvastased ja vähendavad juhi vigastuste ohtu halva ilmaga. Samal ajal on alumine lisaaste muudetud kokkupandavaks. Kalluri laadimisprotsessi saate juhtida avatud kabiinist, ilma maapinnale laskumata, selleks on redel ja spetsiaalne käsipuu. Teel märkame õhuvõtuava kõrgemat asukohta, mis kulgeb mööda salongi ülemist vasakut külge.

Volvo FMX salongi sisustus jääb praktiliselt muutumatuks. Ergonoomika, mugavus, viimistlusmaterjalide kvaliteet ja teostus ise on parimal tasemel kõrge tase. Meeldivate juhi mugavust tõstvate uuenduste hulgas on laud, mille alused on joogiga anumad ja augud pastakatele, praktiline sahtel pisiasjade hoidmiseks ja paberihoidik. Saadaval vastupidavana kummist matid kõrgete külgedega, mis takistab tolmu ja mustuse levimist kogu salongi.

Kalluri kabiin on mõeldud rasketele kliimatingimused. Juhiiste on õhkvedrustusega elektrisoojendusega. Salongis seatud temperatuuri hoiab elektrooniliselt juhitav kliimaseade. Saadaval on iseseisev salongi soojendus. Kõik välised tahavaatepeeglid on soojendusega ja elektriliselt reguleeritavad. Mulle meeldis ka see, et see oli kokkupandav. magamiskoht päevakajutis. See lahendus võib olla alternatiiviks täisväärtusliku magamiskotiga kajutile.

Testitud Volvo FMX kallur on varustatud FM-seeriast tuttava 13-liitrise turbodiiselmootoriga. See on sirge kuue võimsusega 440 hj. s., vastates keskkonnastandardeid Euro-3. Mootor on varustatud külmkäivitusseadme ja tõhusa VEB+ mootoripiduriga. See on kombineeritud automatiseeritud 12-käigulise I-Shift käigukastiga.

Tõstuki pealisehitusena kasutatakse 20 m3 mahuga tagumise mahalaadimisega kallurkeret, mis on valmistatud ülitugevast Hardox terasest, mille lehe paksus on alt 8 mm ja külgedel 6 mm. Pealisehituse tootja on üks Euroopa ettevõtetest, mis teeb kered ainult Volvole, mistõttu kannab see ka Volvo kaubamärki. Peamine puudus on muidugi kehaküttesüsteemi puudumine. Kui Euroopa jaoks on see asjade järjekorras, siis Venemaa karmi tegelikkuse jaoks on see selge puudus. Vaatleme seda selle konkreetse mudeli omaduseks. Muide, kehad Volvo kallurid Erinevalt meie näitest on FMX, mis on kokku pandud Kaluga lähedal asuvas tehases, nõudmisel heitgaasküttega.

Kere tõstmine ja langetamine pole keeruline, kuna kogu juhtimine toimub esipaneelil asuvate klahvide abil ja teie jaoks pole hoobasid. Vajutasin ühele nupule ja jõuvõll läks tööle. Vajutage teist - tagaluugi lukk avaneb (sellel on hüdrauliline ajam). Vajutas kolmandat – kere tõusis. See on lihtne.

Arvestades, mis on uus Volvo mudelid FMX peab töötama rasketes tingimustes teeolud, ja mitte ainult teedel asfaltbetoonkate, veoki raam on tugevdatud ülitugev konstruktsioon. Lisaks on vedrustus eranditult lehtvedru ja pidurid trummeltüüpi. See kinnitab veel kord, et FMX perekond on loodud spetsiaalselt ehitustöödeks.

Need, kellel on veoautojuhtimise kogemus, tunnevad end Volvo FMX roolis enam kui enesekindlalt. 4-teljelise masina mõõtmetega tuleb lihtsalt ära harjuda. Esiteks on see I-Shifti automatiseeritud käigukasti eelis. Piisab käigukasti juhtkangi automaatrežiimis Drive asendisse viimisest ning auto hakkab kõhklemata ja tõmblemata liikuma. Kiirendus on enesekindel ja sujuv. Aga saab ka valida käsitsi režiim kasti juhtimine. Selleks on juhtkangi lõpus +/- nupud. Valides nuppudele vajutades kõrgema või madalama käigu, valite seeläbi teeoludest olenevalt optimaalse sõidurežiimi.

Mulle meeldis see, kuidas mootorpidur töötab. Muide, see on kõige tõhusam käsitsi käikude vahetamisel ja aeglaselt liikudes (näiteks karjääris). Töötava pidurisüsteemi võite täielikult unustada. Ka pidurite osas pole kurta. Pedaali vajutamisel toimub üsna piisav aeglustumine.

Kalluri maastikuvõimekust suurendavad selle arsenalis saadaolevad telgedevahelised ja ratastevahelised diferentsiaalilukud.

Võttes kokkuvõtte uuega tutvumisest Volvo veoauto, võib väita, et töö Volvo FMX Venemaa turule toomiseks tehti põhjalikult. Masin vastab täielikult oma eesmärgile - täita transporditööd ehitusplatsidel, arvestades keerulisi tee- ja kliimatingimusi. Volvo FMX osutus mitte ainult huvitavaks tehniliselt, aga lisaks ka mugav ja töökindel veok, mida meie arvates autojuhid kindlasti hindama peaksid.

Märge

Pukseerimissilmus asub kaitseraua keskel ja talub 25-tonnist koormust

Libisemisvastase kattega alumine aste riputatakse hingedele. Praktiline

Auto hankis Volvo Vostok JSC.

315 hj MOOTOR JA MAKSIMAALSE 440 Nm pöördemomendiga ON SEE VÕIMELINE KIIRENDADA AUTOT 0-100 KM/H 7,4 SEKUNDIGA. AGA SEE ON AINULT ÜKS RÕÕMU KOMPONENDID.

Kompaktne 60-kraadine V8 mootor toodab suurema osa pöördemomendist (386 Nm) juba 2000 p/min juures. Kuna mootor reageerib madalatel pööretel nii hästi, kiirendab auto kiiresti ja sujuvalt. Selle täisalumiiniummootori kõige olulisem omadus on pidevalt muutuva sisse- ja väljalaskeajastussüsteemi olemasolu, mis reguleerib kolmekümne kahe silindri klapi tööd. Peaaegu kuuldamatu tühikäigu kiirus Volvo XC90 V8 mootori diskreetne sahin muutub sensuaalseks mürinaks, mis konstantsel kiirusel sõites vaibub. Juurdepääsu kogu pöördemomendivahemikule teeb lihtsaks uus kuuekäiguline Geartronicu automaatkäigukast.

See intuitiivne käigukast soodustab minimaalse pingutusega sõidunaudingut teie lemmikstiilis – või määrab käigukangi vajutamisega tempo. Võib-olla kõige hämmastavam Volvo funktsioon XC90 V8 on metsikult väle ja annab jõudu. Täiustatud AWD koos Instant Traction™-iga muudab koheselt pöördemomendi jaotust, et parandada kiirendust ja veojõudu. Piisab kergest puudutusest gaasipedaalil, et tundlikule šassiile elu sisse puhuda. Täpse ja usaldusväärse juhitavusega mis tahes teel Volvo XC90 V8 inspireerib juhti alati.

SELLEL VOLVOL ON TÕELINE OMA SKANDINAAVIA PÄRITOLULE VÕIMAS JA STIILNE KARISMA. PAREMINI TEADMISEL MÄRKAD, ET SELLE DISAIN EI OLE AINULT SILMALE MEELDIV, VAID KA VÄGA PRAKTILINE. KUTSU KUUS SÕPRA REISILE LÄBI LINNA VÕI MAA. PÖÖRA TÄHELEPANU KINOSTIILSED ISTMERIDADE NÄHTAVUSELE – VOLVO XC90 VÕIB IMETLEDA IGASUGUST LAASTIST.

Kuna paljud teavad, kui lõbus on sõita V8-mootoriga linnamaasturiga, otsustas Volvo luua sellesse klassi sõiduki, mis hoolitseb ka kõigi eest väljaspool. Rakendades uusi ideid heitekontrollis, oleme suutnud anda rohkem madal tase kahjulikke gaase, kui seda lubavad kehtivad seadused, näiteks California ULEV II määrused. 20 sekundit pärast süüte sisselülitamist on neli katalüüsmuundurit juba tõhusalt puhastatud liiklusaurud. Ja tänu energiasäästlikule disainile ja alumiiniumist mootor Volvo XC90 V8 kulutab minimaalselt kütust. Volvo intelligentne sõidukiarhitektuur põiki paigaldatud kompaktne mootor V8 võimaldab teil pakkuda energiat neelavaid tsoone, mis suurendavad taset passiivne ohutus. Muidugi, esimene asi, mis teid probleemidest välja aitab, on Rollover Control System (RSC) ja muud uuenduslikud turvasüsteemid, mis omavahel suhtlevad. Kuid õnnetuse korral ei hoolitse Volvo XC90 V8 mitte ainult teie ohutuse eest, vaid püüab ka väljaspool viibijatele võimalikult vähe kahju tekitada.

VOLVO V8. Väga kompaktne 4,4-liitrine 315 hj kaheksasilindriline mootor, mis on välja töötatud Volvo XC90 jaoks, kasutades uusimad tehnoloogiad. Elektrooniline mootori juhtimine, 32 silindriga ventiilid ning pidevalt muutuva sisselaske- ja väljalaskeajastussüsteem (topelt-CVVT) tagavad kõrge dünaamilised omadused, sujuv töö ja kõrge efektiivsus isegi madalatel kiirustel. Maksimaalne pöördemoment 440 Nm tekib 4000 p/min juures ja väärtus 368 Nm saavutatakse 2000 p/min juures.

Mootoril on inspireeriv ja rahulik iseloom ning hea reaktsioon. See võimaldab autol kiirendada 0–100 km/h 7,4 sekundiga; selle võimsusest piisab kiireks ja ohutu möödasõit, rasketest olukordadest väljatulek, aga ka mugavad pikad reisid. Uuenduslikud tehnoloogiad soodustavad kütusesäästlikkust ja heitgaaside kontrolli nelja katalüüsmuunduri kaudu 20 sekundi jooksul pärast süüte sisselülitamist. See teeb Volvo XC90 V8-st esimese sõiduki oma klassis, mis vastab California ULEV II eeskirjade rangetele nõuetele. Mootor on valatud alumiiniumist, et vähendada kaalu ja optimaalset kaalujaotust. Tänu põiki kinnitusele ja 60-kraadisele silindri nurgale nõuab see vähe ruumi. See mitte ainult ei suurenda salongi mõõtmeid, vaid parandab ka eesmiste kokkupõrketsoonide tõhusust.

KOHE VEDUMISFUNKTSIOONIGA VEOD. Volvo XC90 V8 on esimene Volvo, millel on täiustatud nelikveosüsteem. AWD ajam elektroonilise juhtimise ja Instant Traction™ funktsiooniga (hetke veojõud). Koos kõrge kliirensi (218 mm), seda tüüpi sõiduki madala massikeskme ja täiustatud šassii disainiga tagab see süsteem suurepärase stabiilsuse ja manööverdusvõime igal teel. Tavasõidul saavad esirattad 95% jõust. Teatud olukordades jaotatakse kuni 50% veojõust tagaratastele ümber. AWD-süsteemil on kiire reaktsioon, nii et ala- ja ülejuhitavuse kalduvusi kompenseeritakse erakordse täpsusega. Näiteks äkilise kiirendamise või jõulise kurvide ajal jaotatakse pöördemoment automaatselt esi- ja tagaosa vahel tagumised rattad sekundi murdosaga optimaalse haarde ja stabiilsuse tagamiseks. AWD-süsteem kasutab ka pidevat hüdraulilist rõhku, et vähendada rataste libisemist peatumisel või äkilisel kiirendamisel, parandades seeläbi veojõudu ja gaasipedaali reaktsiooni. Ühendades ilma jõuvoolu katkestamata, võimaldab AWD-süsteem tunda täielikku kontrolli auto üle.

GEARTRONIC. Uus kuuekäiguline automaat käigukast Geartronic sobib suurepäraselt võimsa V8 mootoriga. Automaatrežiimis võimaldab see intuitiivne, sujuvalt töötav süsteem teil kasutada kogu mootori pöördemomenti. Geartronic sobib ideaalselt rasked tingimused sõites või maasturiga haagise vedamisel. Manuaalrežiimis tekib kiusatus kogeda mootori sportlikku iseloomu. Samuti võimaldab manuaalrežiim sõita madalama käiguga – näiteks selleks lisapidurdus mootorit enne järsku pööret.

DSTC ja RSC DSTC(süsteem dünaamiline stabiliseerimine ja veojõukontroll) suurendab sõiduki stabiilsust mähises ja libedad teed. Kui üks veoratastest hakkab kaotama kontakti teega, vähendatakse koheselt sellele antavat võimsust, et veojõud kiiresti taastada. See süsteem võrdleb pidevalt sõiduki sõidusuunda rooli asendiga. Ühte või mitut ratast pidurdades ja mootori võimsust vähendades suudab DSTC takistada võimalikku libisemist. Äkilise kursimuutuse või hädaolukorras manööverdamise korral sekkub ümbermineku kaitsesüsteem RSC. Elektrooniline andur salvestab sõiduki kaldenurga ja ümbermineku ohu. Vajadusel vähendab RSC mootori võimsust või pidurdab mõnda ratast just nii palju, et tasakaal taastada.

MOOTOR. Kompaktne üleni alumiiniumist 4,4-liitrine Gaasimootor V8 silindri nurgaga 60 kraadi. Topelt ülemine nukkvõll (DOHC), 32 klappi. Pidevalt muutuv sisse- ja väljalaskeajastussüsteem (topelt CVVT). Elektrooniline mootori juhtimine. Kolmekäiguline katalüsaator lambda-sondidega.

Maksimaalne võimsus: - 232 kW (315 hj) 6000 p/min juures.
Pöördemoment: - 440 Nm 4000 p/min juures (368 Nm 2000 p/min juures)
Kiirendus 0-100 km/h: - 7,4 sekundit.
Maksimaalne kiirus: - 210 km/h (elektrooniliselt piiratud)
Kütusekulu, liitrit/100 km, in segatsükkel: - 13,3
CO2 emissioon, g/km: - 317
Keskkonnanõuetele vastavus: - EL 2005/ULEV II

EDASIKANDUMINE. Põikmootor. AWD-süsteem koos Instant Traction™-iga. Kuuekäiguline Geartronic automaatkäigukast koos käsitsi lülitamine edasikandumine

Šassii. Esivedrustus koos vedrutugedega. Mitmest lingist sõltumatu tagumine vedrustus terasest alamraamiga. Aktiivne stabiilsuskontroll DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) koos RSC ümberminekukaitsesüsteemiga.

PIDURID. Pidurid ABS ja servoga, ventileeritud ees ja tagumised kettad. EVA (abifunktsioon) hädapidurdus) ja EBD (jaotussüsteem). pidurdusjõud esi- ja tagarataste vahel).

ROOL. Hammaslatt juhtimine Servotronic ZF kiirusest sõltuva võimendusefektiga. Roolisamba nurga ja pikkuse sujuv reguleerimine. Rooli pöörete arv on 2,7. Pöörde läbimõõt on 12,5 meetrit.

GAASIPAAK 80 liitrit.

OHUTUS. Kolmepunktirihmad turvalisus eelpingutitega kõigil istmetel. Kahe lävega kohanduvad esiturvapadjad (kaassõitja turvapadja saab keelata). SIPS (Side Impact Protection System) koos külgturvapatjade ja 1C (täispuhutav kardin). WHIPS (Whiplash Protection System). ROPS (ülemineku kaitsesüsteem). Tehases ette valmistatud ISOFIX - laste turvatoolide kinnitussüsteemi jaoks. Pimeala infosüsteemi (BLIS) paigaldamise võimalus.

ISIKUKAITSE. Elektrooniline immobilisaator. Kesklukustus koos Pult. Valgustus sõidukile lähenemisel ja sellest väljumisel. Lisavarustusena pakutakse kaugjuhitavat alarmi. Volvo XC90 V8 on saadaval ka Executive spetsifikatsioonis, mis sisaldab eritellimusel valmistatud nahkpolsterdust, ehtsast pähklipuust sisestust ja 18-tollisi Nereuse velgi.

Dokumendi loomise (uuenduse) kuupäev: 13.03.2007

Selles jaotises olevad dokumendid:

Kahe tuhande neljateistkümne aasta augustis esilinastus teise põlvkonna Volvo XC90 krossover, mis sai esimest korda kahe mootoriga T8 versiooni koos hübriidjõujaamaga. See modifikatsioon jõudis Venemaa turule alles 2018. aastal.

Volvo XC90 T8 jõuallikaks on 2,0-liitrine Drive E bensiiniturbomootor, mis on varustatud T6 variandiga. See mootor on varustatud turboülelaaduriga ja ajami ülelaaduriga ning selle võimsus ulatub 320 hj. ja 400 Nm.

Valikud ja hinnad Volvo XC90 Hybrid 2019

AT8 - 8-käiguline automaat, AWD - nelikvedu, h-hübriid

Sisepõlemismootor on ühendatud kaheksakäigulise automaatkäigukastiga, mis juhib eranditult esirattaid. Tagateljele paigaldasid rootslased eraldi elektrimootori üheastmelise käigukastiga. See seade toodab 87 hj. (240 Nm).

Kogutulu elektrijaam Hübriid XC90 T8 saavutab 407 hobujõu ja 640 Nm pöördemomendi. Selline produktiivne “täidis” võimaldab Rootsi crossover kiirendada nullist sadadeni 5,8 sekundiga.

Elektrimootor saab oma tööks energiat LG liitiumioonakust, mille võimsus on 9,4 kWh. Täiselektrirežiimil peab viimane vastu 40 kilomeetrit. Akut saab laadida tavalisest pistikupesast.

Veoaku asub kesktunnelis, seega on pagasiruumi maht siin sama, mis mudeli tavalistel bensiini- ja diiselversioonidel. Ka kolmanda istmerea võimalus pole kuhugi kadunud.

Osta uus Volvo Pistikhübriid XC90 on Venemaal saadaval ainult viie kaubamärgi edasimüüja juures, mis asuvad Moskvas, Peterburis ja Tšeljabinskis. Momentumi konfiguratsioonis on auto hind 5 469 000 rubla ja R-Line versiooni eest küsitakse 6 010 000 rubla.

Samuti ilmus mõne aja pärast Venemaa turule kõige luksuslikum, mille rikkalikku interjööri paigaldati eraldi teise rea istmed. Saksamaal maksab see variant 124 000 eurot, kuid meie turul küsiti selle eest 8 510 000 rubla.

Tegelikult on neid kummalisi sajajalgseid päris palju... Hollandis. Teljekoormustele kehtivad väga karmid nõuded ja seetõttu pole haruldased ka nelja-, viie- ja isegi kuueteljelised veokid. Uute trahvide kehtestamisega ülekoormuse eest Venemaal on täiesti võimalik, et sarnased masinad ilmuvad ka siia. Tutvuge Volvo FMX 420 8x4 Tridemiga.

Eeldused

Vähesed inimesed peale vedajate mõtlesid sellele, milleni toob kaasa ülekoormuse trahvide järsk tõus. Kuna tagantpoolt saab paari lisatonni eest kviitungi 500 tuhande rubla eest, on transporditööstuses alanud paanika. Saanud teada, et nüüd trahvitakse mitte ainult autojuhte ja vedajaid, vaid ka kaubasaatjaid ülemääraste tonnide eest, lõpetasid liivakarjäärid kohe liiva vedamise – ja see viis peaaegu ehituse kokkuvarisemiseni... Üldiselt ei midagi head. Ja selles pole midagi head, et kõik on harjunud laadima “nii palju kui jaksavad”. Uus reaalsus nõuab ebastandardseid lahendusi: tuleb otsida võimalusi kandevõime legaalseks suurendamiseks.

Probleemi lahendamiseks on vähe võimalusi

Esiteks– vähendage tõstuki enda kaalu. Kuid tavaliselt kaasneb sellega konstruktsiooni tugevuse vähenemine ja kui Euroopa teedel on selline lahendus vastuvõetav, siis meie “suundadel” on oht, et liisingu tasumiseni selline auto kaua vastu ei pea.

Teiseks– suurendada telgede arvu. Hollandis, mis asub soistel muldadel, tegid nad just seda. Sildade arvu kasv tähendab aga auto kallinemist ja kui jõukas Holland - muide, üks rikkamaid riike maailmas - saab seda endale lubada, siis pole siin kõik nii roosiline. , igas mõttes.

Kolmandaks– raskuse ümberjaotumine piki telge. Meetod pole ka odav, kuid võimaldab vähemalt hoida seda mõistliku hinna piires. Nii et kolmeteljelise tagumise pöördvankri puhul võimaldab koormuse ümberjaotamine kanda viis tonni lisakoormust, hoolimata sellest, et FMX-seeria on Volvo Trucksi sarja raskeim! Ja see pole enam nali - see on iga lennu eest saadav reaalne raha.

Jah, nad ütlevad mulle täiesti õigesti, et meil on juba piisavalt neljateljelisi veokeid. Kusjuures koorem ei jaotu seal nii nagu tahaks ja pealegi pole tavalistel neljateljelistel veoautodel hea manööverdusvõime - pöörderaadius kasvab päris märgatavalt võrreldes kolmeteljelise veokiga, mis tihedas pole sugugi hea. linnapiirkonnad. Kuid kolmeteljelise tagumise pöördvankriga autode puhul on tootjate sõnul sellega kõik korras. Kas kontrollime?

Proovisõidud / Uued autod

Võidukombinatsioon: Renault K/C ehitusveokite test

Enamik tootjaid ja importijaid plaanib 2017. aastaks Venemaa turul plahvatuslikku kasvu. Neil on selleks igati põhjus, siin on kogu maailmale tuttav meie turu tõusude ja mõõnade graafik ja...

4597 0 3 02.12.2015

Võtame näite Peetruse 1. peatükist

Peeter 1 oli Hollandi tulihingeline austaja ja püüdis hollandlastelt üle võtta kõik, mis suutis, ja kohandada seda meie Venemaa tegelikkusega. Seni on kõik venekeelsed laevastiku ja navigatsiooniga seotud terminid Hollandi päritolu. Isegi lipp, mis meil hollandlastega on, on praktiliselt sama – ainus erinevus on see, et meie valge triipülaosas ja hollandlastel on punane. Seda juhtub ainult väga lähedaste inimeste seas. Aga kus on Holland ja kus oleme meie... Need või umbes samad mõtted tekkisid mul esimest korda Volvo FMX Tridemi otse-eetris nähes. Väga ebatavaline.

Volvo FMX on ehitusveokite sari, mis naudib Venemaal väljateenitud lugupidamist. Nendel masinatel on väga tõsine disain. Siin tugevdatakse kõike, mis võimalik - isegi standardraami külgmised osad on kogu pikkuses tugevdatud täiendavate sisestustega. Portreed täiendavad kolmesektsiooniline metallist kaitseraud, mis eendub tahtejõulise skandinaavialiku lõuaga ning võimas metallist kaitse mootori karterile ja käigukastile. On selge, et sellised masinad töötavad palju rohkem kui nende konkurendid.
Lisaks on need Kaug-Põhjas töötavate nafta- ja gaasitöötajate seas väga populaarsed: ainult rootslased (Volvo ja Scania) garanteerivad oma veokite normaalse töö temperatuuril alla -45°C! Ja see ei ole enam nii oluline, et nii jõhker disain vähendab kaubanduslikku koormust. Näib, et on tõesti aeg võtta eeskuju Peetrusest 1 ja kohandada "sajajalgseid" meie tingimustega.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Meelelahutuslik mehaanika

Salongi all on 13-liitrine kuuesilindriline Volvo D13A turbodiisel (Euro-4), mis toodab 420 hj. Koos. ja 2100 Nm. Meeldib automatiseeritud Volvo patenteeritud 12-käiguline I-Shift käigukast, millel on kaks madalamat käiguvahetust. Tööulatus on kohe kahekordistunud, mis on meie püsivates maastikutingimustes igati kasulik. Natuke raami peal on 450-liitrine kütusepaak ja sünteetilise karbamiidi paak.

Kõik see on tuttav, kuni jõuame kolmeteljelise tagumise pöördvankrini – siit algavad üllatused. Alustame sellest, et kõik kolm telge on õhkvedrustusega. Teoreetiliselt on see raskeveoki jaoks hea, kuid praktikas meie vedajatele kallurautode õhkvedrustus eriti ei meeldi... Ja ma saan neist suurepäraselt aru: sellisele vedrustusele ei meeldi mustus ja temperatuurimuutused – silindrid kuluvad, tekivad mikropraod jne. Üldiselt pole meie töötingimuste jaoks kõige õigustatud lahendus.

Aga tagumisest tõste- ja roolisillast on kindlasti kasu. Kui auto ei ole koormatud, saab tagasilla üles tõsta, pikendades sellega kallite rehvide eluiga. Kuid isegi täiskoormusega ei suurene pöörderaadius - rattad taga-sild pöörake esiteljega antifaasis.

Noh, üle kõige selle hiilguse kerkib see, milleks kogu aed on ehitatud – suurepärane 15 cc Meilleri soojendusega kere, mis on tehniliselt võimeline kandma kuni 24 tonni lasti.

FMX-i paradoksid

Erinevalt lipulaevast FH-sarjast ei muutnud Volvo Trucks FM-seeria kabiini – mis on üsna kummaline. 2013. aastal Renault veoautod, kuulub Volvole AB, täielikult muudetud koosseis, ja kõik veokid said uue kabiini, välja arvatud keskmise koormusega veokid. Muide, need on ühikubaasi poolest Volvoga täiesti ühtsed ja neist võib saada eelarveline alternatiiv Rootsi premium-segmendile.

Nii et väljas, välja arvatud telgede arv, pole erilisi välised muutused me ei leia seda. Vaatame, mis seal sees on: teeme ukse lahti ja kolmest astmest üles roninud, leiame end salongist... Ja siin see on – sisemus on täielikult muutunud: siin on sama, mis lipulaeval FH, ainult seal on pole kahevärvilist viimistlust. See on kindel pluss.

Rootslased on ühed suuremad inimesed maakeral, neist pikemad on vaid hollandlased (jälle sekkub jutustusse Holland) ja seetõttu on vähe neid, kes kurdavad Rootsi veoki salongi kitsaste olude üle. Rooli ja istme reguleerimisvõimalused on enam kui piisavad. Multifunktsionaalne rool on reguleeritav kahes tasapinnas, seal on peenreguleerimise võimalus ja seda saab teha liikvel olles – erinevalt konkurentidest, kus rooli reguleerimiseks tuleb vajutada nuppe, reguleeritakse Volvo rooli kasutades pedaal vasakul paneeli all.

Vanemate seeriatega ühendamine on igati hea ja kasulik, kuid multifunktsionaalsusega läksid rootslased selgelt liiale - lugesin kokku 17 nuppu ja juhtkangi roolil. Ja kokku on neid kalluri salongis 54 tükki! Tavaline autojuht ei saa sellisest küllusest kohe aru, veel vähem harjub. Isegi seisupidur lülitub võtmega sisse ja välja.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Noh, väärib märkimist ka see, et me, olles äsja õhkvedrustusest eemaldunud, puutume taas kokku üsna paradoksaalsete lahendustega - istmete hiilgus, elektroonika rohkus ja... madal päevane salong kõrge mootoritunneliga.

Praktika on tõe kriteerium

Käivitame mootori, liigutame automaatkäigukasti lüliti asendisse “Automaatne” ja liigume minema. Võid valida ka jõurežiimi – siis liigume väga aeglaselt, aga väga enesekindlalt. Roomaval esimesel madalal käigul on ülekandearv 1:32, mis on peaaegu kaks korda suurem kui tavalistel käigukastidel. Sellise käiguga saab liikuda kiirusega 500 meetrit tunnis ja uskuge mind, see on väga aeglane.

Kõval pinnal kogub täislastis kallur enesekindlalt kiirust ja kiirendab maksimaalselt 89,5 km/h isegi 5% tõusu korral. Aeglustime sujuvalt aeglustit kasutades ja pöörame maastikule. Jah, jah, kuidas see saaks teisiti - lõppude lõpuks on see kallur ja see peab töötama kõige rohkem karmid tingimused. Moskva lähistel mudasel mullateel sõidab Volvo FMX Tridem enesekindlalt isegi ülesmäge... kui just gaasi välja ei lase: autol on inertsust enam kui küll.

Tasub aga hoo maha võtta ja libedal kallakul sõitma hakata... Mootor müriseb, käigud veerevad alla, hetkeline kütusekulu tõuseb stratosfääri kõrgustele (kuni 199 l/100 km) ning tugevalt müristades ja silma pilgutades , aktiveeritud tuli veojõukontrolli süsteem, ronib kallur mööda libedat nõlva, loopides ümberringi mudaklompe. Adrenaliin sisse puhtal kujul! Ainult aegluubis rütmis.

Ronisime üles - käigud läksid jälle üles ja kütusekulu langes kohe 60 l/100 km peale. Noh, siis tuleb kõige huvitavam osa: juuksenõela pööre, järsk 180° pööre. FMX Tridem sukeldub raske paagi graatsilisusega, keerledes ümber tagumise pöördvankri. Muljetavaldav – nüüd on aeg suunduda tagasi mööda sedasama porist metsateed. Asfaldile jõudes kontrollime pidureid. Täpsemalt oleme veendunud, et kuigi need on trummel-tüüpi (kestvad maastikutingimustes palju kauem), on need üsna tõhusad - pidurdamisel pole ebamugavust, kõik toimub lihtsalt ja etteaimatavalt, hoolimata nende märkimisväärsest kaalust.

Organisatsioonilised järeldused

„Volvo FMX 13 420 8X4 Tridem näitas end erakordse inimesena, mis vastab täielikult kõigile harta nõuetele. Ei ebaõnnestunud maastikusõidul täisvarustusega sunnitud marssimisel ja paljastati parimad küljed tema olemus, leidlikkus ja jõud... Sobib jätkamiseks teenistuses ka kõige karmimates tingimustes” – nii kirjutatakse Volvo tehnilised andmed FMX Tridem, kui ta oli Peter 1 teenistuses või Hollandi relvajõududes. Ja me oleksime sellega kindlasti nõus.

Volvo S80 asendas Volvo 940 1998. aastal. 2006. aastal esitleti äriklassi sedaani teist põlvkonda. Aastate jooksul on seda kaks korda ümber kujundatud: 2009. ja 2013. aastal. Auto on ehitatud Volvo P24 platvormile ja on varustatud uute mootoritega - 3,2 ja 4,4 liitrit 6 ja 8 silindriga.

Auto mõõtmed (4854 mm * 1861 mm * 1490 mm) jäävad mõnevõrra alla selle otsestele konkurentidele äriklassis: Audi A6, Mercedes E-Klasse ja BMW 5. seeria.

Volvo S80 on kaasas järgmised mootorid, varustatud turboülelaaduriga: 1,6 l, 2,0 l, 2,4 l, 2,5 l, 3,0 l, 3,2 l ja 4,4 l (ilmus Volvo sarjas pärast ümberpaigutamist). Käigukastide valik sobib mootoritega: 6- ja 8-käiguline automaat- ja 6-käiguline manuaal.

Kiireim seas Volvo autod S80 peetakse ümberehitatud Geartronicu nelikveoks 315 hj. kapoti all ja kuuekäiguline automaatkäigukast. See kiirendab sadadeni 6 sekundiga ja selle kiiruspiirang on piiratud 250 km/h. See kulutab linnas 18 liitrit bensiini 100 kilomeetri kohta ja 8,7 maanteel. Endiselt on kõige ökonoomsemad diiselmootorid: linnas ja maanteel vastavalt 7,6 ja 4,7 liitrit. Sedaan on varustatud 480-liitrise pagasiruumiga, mis jääb ka oma Saksa klassikaaslastele alla.

Volvo C80 on saadaval mitme varustustasemega: Summum, Executive, Momentum, millest igaühel on erinevad valikud. Kõigile ühine on roolivõimendi ja traditsiooniliselt kõrge turvasüsteem.

Võrreldes esimese põlvkonnaga on muutunud esitulede, peeglite ja suunatulede disain ning veidi on paranenud valgustustehnika. Enamik muudatusi toimus salongis. Sedaan on varustatud uuendatud teabega Volvo süsteem Sensus. Sissetulevad andmed kuvatakse ekraanil, mis asub konsooli keskel. Volvo Sensuse abil saate tutvuda navigaatori, helisüsteemi, tahavaatekaamerate ja salongi kliimaseadme tööga. Navigatsioonisüsteem võimaldab juhtida autot häälkäskluste abil. Reisijatele on ette nähtud meelelahutussüsteem DVD-mängija ja kahe 8-tollise ekraaniga. Neid saab kaugjuhtida kaasasoleva kaugjuhtimispuldi abil.

Volvo S80 pakub ka juhile palju kasulikke uuendusi: püsikiiruse hoidja koos automaatrežiim kontrollida kaugust eesoleva autoni. Vajadusel võib süsteem pakkuda isegi masina täielikku seiskamist või automaatset kiirendamist. Linnas ringi sõitmiseks on auto saadaval City Safety süsteemiga, mis pidurdab automaatselt alla 30 km/h kiirusel, võimaldades vältida õnnetust või kokkupõrget jalakäijaga.

Volvo C80 salongis on piisavalt ruumi esi- ja tagumised reisijad- mugav nii peas kui põlvedes. Rootsi sedaan ei jää paljuski alla oma Saksa kolleegidele ning võidab isegi tahavaatepeegli paigutuses ja esipaneeli viimistluses.

Auto käitub teel nagu E-klassi sedaanile kohane: ilma õõtsumiseta, minimaalse vibratsiooniga ja kõigi süsteemide ideaalse tööga.

Vanemad Volvo S80 mudelid aga kaotavad aja jooksul oma atraktiivsuse, kroomitud vooderdise välimus halveneb ja käigukasti hüdraulika ebaõnnestub, mis viib sageli käigukasti täieliku väljavahetamiseni. Mootorite puhul peetakse süütepooli kõige lühiajalisemaks, mille probleemid põhjustavad tõsiseid kahjustusi. Aja jooksul tekivad probleemid antifriisi ringlusega ja mootor kuumeneb sageli üle. See on eriti märgatav 2,5-liitristel mootoritel.

Volvo C80 tarnitakse turgudele Põhja-Ameerika, Aasias ja Euroopas, sealhulgas Venemaal. Suurim nõudlus sedaanide järele on nende kodumaal Rootsis ja lähimates põhjamaades. Mudel on eriti nõutud üle 35-aastaste meeste seas, kes eelistavad mugavat sõitu ja kõrge turvalisus teel.