Mootorratas Yamaha yzf r6 sündis spetsiaalselt võidusõiduradade jaoks. MotoGP on aidanud kaasa sellele, et ratas on tõeliselt sportliku iseloomuga ja suunatud vaid võidule. Ratta väljatöötamisel kasutatud uusimad tehnoloogiad pakuvad täielik kontroll ja enesekindluse tunne on see, et mootorratas ei vea sind alt.
Täiustatud arendused, mida selle varustuse tootmisel kasutatakse, muudavad ratta pidevaks võistluste võitjaks. 166 kg kaal võimaldab teil hõlpsalt siseneda mis tahes pöördesse. Selle kaalu tagab kerge alumiiniumraam. Kerge rombikujuline raam ja katted muudavad ratta aerodünaamiliseks ja kiireks. Peal foto yamaha yzf r6 on sportliku stiili, dünaamika ja võiduiha kehastus.
600 cm3 mootor kasutas esimesena süsteemi, mida varem selliste mahtude jaoks kasutatud polnud. See uusim arendus lasti välja pigistada 130 hj. kiirusel 14500 pööret minutis. See ainulaadne süsteem elektrooniline juhtimine siiber YCC-T. Inertsiaalse laadimisega tõuseb mootori võimsus 135 hj-ni. Karburaatoril on süstimissüsteem kütuse sissepritse.
Pikkus sisselasketrakt varieerub kasutades Yamaha Chipi tarbimissüsteemi. See soodustab silindrite maksimaalset täitumist, mis mõjutab otseselt võimsust. Spetsiaalselt selle mudeli jaoks välja töötatud väljalaskesüsteem, võttes arvesse selle sportlikku iseloomu, suurendab oluliselt tõhusust. Spetsiaalne ventiil juhib voolu väljaheite gaasid. Selle asend sõltub mootori pöörlemiskiirusest. Mootorratas kiirendab 100 km/h vaid 3,2 sekundiga, mis on võistlustel osalemisel oluline.
Kui täpselt kogu süsteem töötab?
Jalgratta allakäiguvahetus on sujuv ja etteaimatav.
Vedrustus Yamaha mootorratas yzf r6 on tugev ja usaldusväärne. Esivedrustus on 115 mm käiguga teleskoopne ümberpööratud kahvel, mida kasutatakse eranditult võidusõidurataste jaoks. Tagumine vedrustus See on pendlivars, mille käik on 120 mm. Šassii on disainitud nii, et kurvide läbimine oleks võimalikult mugav ja sujuv.
Pidurisüsteem on läbi töötatud väikseima detailini. Pidurisüsteem on hüdrauliline ketas. Esipidur koosneb kahest kettast ja tagapidur on ühest.
Põhikomponentide ühele tasapinnale paigutamise kontseptsiooni kasutamine võimaldas muuta mootorratta võimalikult juhitavaks ja etteaimatavaks. Roolihargi kinnitus, taga-sild ja pendli telg teeb sellest oma klassis ühe kõige juhitavama. Video peal yamaha yzf R6 näitab, et sõiduasend on kujundatud nii, et sõitja ja ratas ühinevad üheks. Kompaktsed mõõtmed mõjutab ka käsitsemist.
Mudeli eelised:
- Drosselklappi juhitakse elektrooniliselt.
- Tagurpidi kahvel.
- Võimsus 130 hj ilma inertsiaalse inflatsioonita.
- Ideaalne juhitavus ja mootorratta juhtimine rajal.
- Kõrged aerodünaamilised omadused.
Puudused:
- Kõrge hind ja hoolduskulud.
- Rajale sobib rohkem jäigem vedrustus.
Yamaha YZF R6 osalemine maailmameistrivõistlustel kinnitab selgelt, et ratas on loodud olema rajakuningas. Kiire kiirendus ja välkkiire kiirendus võimaldavad teil peamised konkurendid kaugele maha jätta. Selgus ja juhitavuse lihtsus saavutatakse tehniliste omaduste ideaalse kombinatsiooniga.
Tehnilised andmed Yamaha yzf r6 näitavad, et see on Yamaha tehnoloogiliselt kõige arenenum leiutis. See väljendub kõige väiksemates detailides. Mootor, väljalaskesüsteem, käigukast, šassii – kõik on loodud spetsiaalselt selleks, et ratas jääks pikaks ajaks raja kuningaks. See tehnika ei sobi absoluutselt algajale, isegi hoolimata selle juhitavusest. Kiirenduse kõrge dünaamika mõjutab asjaolu, et te ei pruugi tunda, kuidas kiirus on liiga suur.
Arvustused Yamaha yzf r6 kohta on enamasti positiivsed. Kõrgtehnoloogia, Jaapani usaldusväärsus, suurepärane aerodünaamika ja võrdlemisi madal tarbimine kütused meelitavad selle mudeli juurde üha rohkem inimesi. See on ideaalne valik sportrataste austajatele. Selle koletise teine eripära on see, et see loodi mitte ainult aastal sportlik stiil, kuid just spordi jaoks, mida kinnitavad juhtivad positsioonid igal võistlusel. Iseloom
võitja avaldub kõiges. Yamaha yzf r6 videod mis tahes spordiüritustelt kinnitavad seda.
Yamaha YZF-R6 modifikatsioonid
Yamaha YZF-R6 ABS
1 024 000 ₽ |
|
| Maksimaalne kiirus, km/h | - |
| Kiirendusaeg kuni 100 km/h, sek | - |
| Mootor | Bensiini sissepritse |
| Silindrite arv / paigutus | 4/Sisene |
| Baaride arv | 4 |
| Töömaht, cm3 | 599 |
| Võimsus, hj / rpm | 118.4/14500 |
| Pöördemoment, Nm / rpm | 61.7/10500 |
| Kütusekulu, l 100 km kohta | 6.6 |
| Tühimass, kg | 190 |
| Käigukasti tüüp | Mehaaniline |
| Jahutussüsteem | Vedelik |
| Näita kõiki omadusi | |
Odnoklassniki Yamaha YZF-R6 hind
Kahjuks pole sellel mudelil klassikaaslasi...
Arvustused Yamaha YZF-R6 omanikelt
Yamaha YZF-R 6. 2017
Kogu selle aja jooksul pole ma kordagi mootorisse roninud, välja arvatud küünalde ja muude kulumaterjalide vahetamine. Täiesti laos ( tehase kokkupanek) moonutada selliseid ilus mootorratas häälestamine otsevoolu ja hiina kangide näol on patt. Olen 186 cm pikk ja pikk, kuid samas tunnen end mugavalt linnas (Moskvas) sõites. Mootorratas on põhimõtteliselt universaalne. Kas sa tahad sõita? Palun. Kas soovite vaikselt sõita, nautides imelist õhtut? Pole probleemi. Tüdrukuid transportida? Edasi. Pealegi meeldib tüdrukutele millegipärast Yamaha YZF-R6. Mootorratta kokkupanek, projekteerimine, sõiduomadusi peal kõrgeim tase, oli see selgelt oma raha väärt. Paak 17 liitrit uuesti täidetuna täis paak, siis kestab umbes 190-220 km, siis süttib lamp, saab sellega veel 20-30 km sõita, siis on kõik. Peal Sel hetkel Minu hobuse läbisõit on 27 tuhat km, ei näe probleeme. On ainult üks miinus, kõigil Yama R seeriatel on see, see on siduri laager, ei, see ei purune, lihtsalt ragiseb kergelt, kui sidur alla vajutada ja peatub siduri vajutamisel, probleemi asendamine ei lahenda probleemi. probleem, heli kostab uuesti, nii et ärge muretsege, see on tavaline töö. See mootorratas on väga krapsakas, reageerib suurepäraselt teie tegevusele ja saate ka vedrustust vastavalt soovile kohandada. Soovitan teile, et vahetage standardsed suunatuled ja labidas (kinnitusklamber osariigi number), millekski korralikumaks ja kaasaegsemaks.
Eelised : dünaamika. Töökindlus. Kontrollitavus. Vedrustus. Välimus. Hoolduskulu. Ehitamise kvaliteet. Edasikandumine. Mõõtmed.
Puudused : ohutus.
Mudel sportlik mootorratas Yamaha R6 (YZF-R6) on toodetud aastast 1999 kuni tänapäevani. Nagu teised lipulaevad spordimudelid teiste ettevõtete mootorrattad ühendab Yamaha R6 kõik Yamaha ettevõtte täiustatud võidusõidutehnoloogiad - see hõlmab kaasaegset sportvedrustust, võimast suure kiirusega mootor, susssidur, inertsiaalne võimendus ja terve rida Yamaha täiustatud elektroonilised süsteemid, mis võimaldavad teil 600 cm3 mootorist välja pigistada silmapaistvaid võimsusomadusi. Yamaha R6 mootor on 4-silindriline mootor, mille töömaht on 600 cc. cm, toodab 123,7 hj. võimsus ja 65 Nm pöördemoment.
Yamaha YZF-R seeria mudelivalik:
Yamaha R6 peamised konkurendid klassis:
Mudeli lühiajalugu
1998 - tootmise ja müügi algus Yamaha mudelid R6 (YZF-R6). Tehase tähis - RJ03.
2001-2002 - Yamaha R6 toodab 118 hj. 13 000 p/min juures ilmub karburaatoritele gaasihoovastiku asendiandur. Mootorratta kuivmass on 167,5 kg.
2003-2004 – Tehase tähistus – RJ05 (2003) ja RJ09 (2004). mudel saab sissepritsemootori jõusüsteemi, mootorratta kahvlit ja mõõtmeid on veidi muudetud ning lisandub inertsiaalne laadimine. Samal ajal on 90% mootori komponentidest uued ja maksimaalne võimsus oli juba 120 hj. Modell saab ka uus raam ja kerged 5 kodaraga rattad. Tühimass - 189 kg.
2005 – tehasetähis – RJ095. maksimaalne võimsus (inertsiaalse ülelaadimisega) tõuseb 124 hj-ni, saab mudel uus pistikümberpööratud tüüp, radiaalsed eesmised pidurisadulad ja esirehv standardsuurus 120/70-17 (120/60-17 asemel). Õhuvõtusüsteem on kaasajastatud.
2006-2007 – Tehase tähis – RJ11. Yamaha R6 mudeli mootorit modifitseeritakse, tänu millele oli võimalik mootori “pöördemomenti” tõsta 14 500 p/minni. Selle tulemusena tõusis mootorratta maksimaalne võimsus 131 hj-ni. (inertsiaalse ülelaadimisega). Kompressiooniaste oli nüüd 12,4:1 asemel 12,8:1. Pihustite süsteemi muudeti ka veidi. Mudel saab uue liugsiduri, titaanklapid ja elektrooniliselt juhitava gaasipedaali.
2008-2009 - Tehase tähis - RJ15. Yamaha R6 saab taas võimsuse kasvu - 133,6 hj. (inertsiaalse ülelaadimisega). Kompressiooniaste suureneb 13,1:1-ni.
2010-2016 – Tehase tähistus - RJ155 (2011-). Yamaha R6 maksimaalne võimsus on 122 hj. kiirusel 14500 pööret minutis.
Tehnilised andmed:
| Mudel | Yamaha R6 (YZF-R6) |
| Mootorratta tüüp | Sport |
| Väljalaskeaasta | 2016 |
| mootori tüüp | 4-silindriline, 4-taktiline, reas |
| Töömaht | 599 cc cm. |
| Jahutus | Vedelik |
| Puur/käik | 67 mm x 42,5 mm |
| Ventiilide arv silindri kohta | DOHC, 4 klappi silindri kohta |
| Kütusevarustussüsteem | pihusti ( drosselklapp mikroprotsessori juhtimisega – YCC-T) |
| Maksimaalne võimsus | 122 hj kiirusel 14500 pööret minutis |
| Maksimaalne pöördemoment | 65,7 Nm 10500 p/min juures |
| Edasikandumine | 6-käiguline, konstantne võrk |
| ajami tüüp | kett |
| Raam | alumiiniumist |
| Esivedrustus | ümberpööratud kahvel (41 mm), käik - 115 mm |
| Tagumine vedrustus | monoamortisaatoriga pendel, käik - 120 mm |
| Esirehvi suurus | 120/70-ZR17 |
| Tagumise rehvi suurus | 180/55-ZR17 |
| Esipidurid | Hüdrauliline 2-kettaline, läbimõõt 310 mm, 4-kolvilised pidurisadulad |
| Tagumised pidurid | Hüdrauliline 1-ketas, läbimõõt 220 mm, 2-kolviline pidurisadul |
| Kiirendus 0-100 | 3,2 sek |
| Maksimaalne kiirus | 277 km/h |
| Istme kõrgus | 850 mm |
| Üldmõõtmed (PxLxK) | 2040x705x1095 mm |
| Teljevahe | 1375 mm |
| Gaasipaagi maht | 17 l |
| Mootorratta kaal (tee äärekivi) | 189 kg |
Erinevate põlvkondade mootorrataste tehniliste omaduste võrdlev tabel:
| Valikud | Yamaha R6 2001-2002 | Yamaha R6 2003-2004 | Yamaha R6 2005 | Yamaha R6 2006-2007 | Yamaha R6 2008-2009 | Yamaha R6 2010-2016 |
| Puur/käik | 65,5 x 44,5 mm | 67,0 x 42,5 mm | ||||
| Kompressiooniaste | 12,4:1 | 12,8:1 | 13,1:1 | |||
| Maksimaalne võimsus | 118 hj kiirusel 13000 pööret minutis | 121,4 hj 13000 p/min juures (inertsiaalse laadimisega) 115,3 hj 13000 p/min juures (ilma inertsiaalse võimenduseta) |
124,3 hj 13000 p/min juures (inertsiaalse laadimisega) 118,3 hj 13000 p/min juures (ilma inertsiaalse võimenduseta) |
132,2 hj 14500 p/min juures (inertsiaalse laadimisega) 125,3 hj 14500 p/min juures (ilma inertsiaalse võimenduseta) |
133,6 hj 14500 p/min juures (inertsiaalse laadimisega) 127,3 hj 14500 p/min juures (ilma inertsiaalse võimenduseta) |
122 hj kiirusel 14500 pööret minutis |
| Kütusesüsteem | Keihini karburaatorid (37 mm) koos gaasipedaali asendianduriga | pihusti | pihusti (YCC-T süsteemiga) | pihusti (YCC-T ja YCC-I süsteemidega) | ||
| Süütamine | digitaalne DC-CDI | TCI | ||||
| Käigukast, sidur, ajam | 6-käiguline käigukast, mitme kettaga märg sidur, kett 532 | 6-käiguline käigukast, mitme plaadiga märgsidur, kett 525 | ||||
| Esivedrustus | 43 mm teleskoopkahvel, kõik reguleerimised, käik - 130 mm | 43 mm teleskoopkahvel, kõik reguleerimised, käik - 120 mm | 41 mm ümberpööratud teleskoopkahvel, täielikult reguleeritav, käik 120 mm | |||
| Rehvi suurus | Ees: 120/60-ZR17 Tagumine: 180/55-ZR17 |
Ees: 120/70-ZR17 Tagumine: 180/55-ZR17 |
||||
| Tühimass | 193 kg | 188-190 kg | 192 kg | 189 kg | ||
Selle rattaga sõites saavad kõik aru, et mootorratas on loodud spetsiaalselt sõitmiseks võidusõidurada. Sobiv disain ja suurepärane juhitavus, võimas mootor ja agressiivne iseloom – see on Yamaha R6 mootorratas. ratas on maailmakuulsa poolt hoolikalt välja töötatud Jaapani firma mitme aasta jooksul.
Natuke ajalugu
See mudel ilmus esmakordselt 1999. aastal, algselt esitleti seda kui noorem vend Yamaha R1. Mootorratta põhiomadusteks on 4-silindriline mootor kogumahuga 600 cc. cm, suurepärane haarduvus, 122 hj mootor. s., samuti ümberpööratud kahvel ja palju muid supersport mootorrattale omaseid omadusi.
Kogu selle aja jooksul täiustati pidevalt mootorratta tehnilisi omadusi: disaini viimistleti ja piloodile loodi veelgi mugavamad tingimused. Nii näiteks 2001.-2002. Yamaha P6 mootor suutis toota vaid 118 hj. s. ja 2005. aastal oli mootori maksimaalne võimsus 125 “hobust”. 4 aasta pärast võis mootor toota umbes 133,6 hj. Koos. inertsiaalne ülelaadimine.
Mootorratas Yamaha R6
Tehnilised omadused räägivad selle otstarbest palju. Selle mudeli kujundamisel kasutatud uusimad tehnoloogiad, dünaamiline disain ja mootorratta kaalu ja selle mootori võimsuse optimaalne suhe eristavad Yamaha P6 teistest sama töömahuga mootoriga varustatud sportmootorrataste mudelitest.
Suurepärane manööverdusvõime ja juhitavus, optimaalne tarbimine kütuse ja kere ergonoomika, ratsionaalne töö, samuti tunnetusvõime tõeline kiirus- see kõik on Yamaha R6. Tehnilised omadused: maksimaalne kiirus - 265 km/h, mootori töömaht - 600 cm3, kuuekäiguline käigukast käigud, paagi maht - 15 liitrit, maksimaalne võimsus - 123,7 l. lk., mootorratta kaal - 166 kg.
Yamaha R6 sportmootorratta eristavad omadused
Jalgratta tehnilised omadused määravad selle vahetu eesmärgi – sõitmise võidusõidurada. Tähelepanu väärivad veel mõned põhijooned mootorratas:
- Mootorratta kerge ja täiusliku disainiga kere sobib suurepäraselt dünaamiliseks sõitmiseks, mis võimaldab sellel teistest 600 cc ratastest oluliselt eristuda.
- Kerge rombikujuline raam ja alumiiniumist õõtshoob koos loovad erilise jäikuse tasakaalu, mis omakorda annab teel kindlustunde ja suurepärase juhitavuse.
- Rääkima peaks ka Yamaha R6 mootorratta “isust”. Tehnilised omadused - kütusekulu - 6 liitrit 100 km kohta.
- Jalgratta vedrustus on täielikult reguleeritav ümberpööratud kahvel, mis on varustatud tugipostidega, millest igaühe läbimõõt on 41 mm. Pärast moderniseerimist suurendati veidi traaversi laiust ja kahvli nihet.
"Yamaha P6" - maksimaalne adrenaliin
Sportmootorratta peamine eesmärk on olla liider kõigis oma ilmingutes ja jätta superspordi kategoorias kaugele selja taha kõik konkurendid. mis tõusis paljudel maailmameistrivõistlustel liidriks – Yamaha R6. Tehnilised omadused - kiirendus 100 km/h, 6-käiguline käigukast, kütusekulu maanteel, juhitavus ja manööverdusvõime, kombinatsioon kõrgtehnoloogia Ja parimad omadused võidusõidumootorrattad - määrake Yamaha populaarsus.
2013. aastal laialt kuulus firma Yamaha esitles legendaarse mootorratta eksklusiivset värvi- ja disainiversiooni. Nüüd on superspordi kategooria liider maalitud eksklusiivsesse värviskeem nime all saavad värvid selle võidusõidumootorrataste sarja omamoodi sümboliks.
Paar sõna veel rattast
Seda YCC-T-ga, mida juhib Yamaha Chip Throttle System. Lisaks hõlbustab see oluliselt mootorratta "hingamist" spetsiaalse klapi abil, mis reguleerib heitgaaside voolu suunda, mis omakorda suurendab mootori efektiivsust.
Sportmootorratta võimsus on täielikult suunatud lõpptulemusele – stabiilsusele järsud pöörded, ideaalne rehvide haardumine, juhitavuse lihtsus ja suurepärane manööverdusvõime, samuti ainulaadsed omadused kerekujundused, mis võimaldavad piloodil sõna otseses mõttes rattaga ühtseks tervikuks sulanduda. Yamaha R6 võidusõidumootorratas - tehnilised omadused, mis eristavad ratast sarnastest 600 cc mudelitest, ratsionaalne töö ja vastuvõetavad hinnad hoolduseks mootori võimsuse ja mootorratta massi optimaalne suhe.
Muidugi on Yamaha P6 võidusõidurajal vaieldamatu liider. Selle dünaamiline iseloom määrab tempo ja dünaamika ning särav ja stiilne disain jääb kindlasti meelde kõigile, kes seda ratast kunagi näevad. Yamaha R6 on loodud spetsiaalselt neile, kes hindavad tõeliselt kiirust ega kujuta oma elu ette ilma järjekordse adrenaliiniannuseta.
Mootor: 600 cc cm, neljataktiline, neljasilindriline, vedelikjahutus
Puur ja käik: 65,5 x 44,5 mm
Võimsus 123 hj (88,2 kW) kiirusel 13 000 p/min koos inertsiaalse laadimissüsteemiga
117 hj (86 kW)
Pöördemoment 6,9 kg-m (68,1 Nm) kiirusel 11 500 p/min
Elektrimootori käivitamine Kokkusurumine: 12,4:1
Induktsioon: elektrooniline süsteem süstimine (EFI) 40 mm klappidega
Süüde: digitaalne CDI
Käigukast: 6 kiirust
Esivedrustus: täielikult reguleeritav 41 mm ümberpööratud kahvel
Tagavedrustus: üks täielikult reguleeritav amortisaator
Esipidur: kaks 310 mm ketast radiaalsete neljakolviliste ujuvpidurisadulatega
Tagapidur: 220 mm ühekordne ketas ühe kolviga ujuvpidurisadulaga
Rehvid: ees - 120/70ZR17; taga - 180/55ZR17
Pikkus x laius x kõrgus: 2024 x 691 x 1090 mm
Teljevahe: 1379 mm
Rake (samba nurk) / jälg (jälg): 24,0 kraadi / 86 mm
Sadula kõrgus: 820 mm
Kuivkaal: 162 kg
Gaasipaagi maht: 17 liitrit
Dünaamiline jõudlus ja tõhusus
Maksimaalne kiirus 260
Kiirendusaeg nullist 100 km/h-ni 3.2
Kütusekulu l/100 km 5,1-8,3
Kirjeldus:
2005. aastal tehakse R6-le mitmeid modifikatsioone, mis võimaldavad tal 600cc sportrataste turul konkurentsivõimelisena püsida. cm, mis hõlmab selliseid mudeleid nagu Honda CBR600RR ja Kawasaki ZX-6R (need on samuti täiustatud 2005. mudeliaasta jaoks). R6 moderniseerimise plaanid on kasvanud ambitsioonikamaks projektiks, kui algselt mõeldud. Kui disainerid muutsid ühte asja, tekkis vajadus muuta midagi muud. Ettevõtte sõnul on selle tulemusel 2005. aasta mudel jõudnud uuele kvaliteeditasemele, millel on tugevam mootor ja parem juhitavus. Põhiline disain suurepärane mootor R6 jääb suures osas samaks, mis varem. Mõne abimootori komponendi muudatused võimaldasid aga tugevdada keskklassi võimsusjaotust, mida mõned sõitjad pidasid teiste tootjate selle klassi jalgratastega võrreldes nõrgaks. Arendajad kasutasid kaubamärgiga mootorrataste võidusõidul osalemisel saadud kogemusi ning paigaldasid esimesele ja neljandale silindrile lühendatud hajuti ning kõigi nelja silindri sisselaskeavad muutusid laiemaks. Kütuse tarnimise parandamiseks mootori ülemises pööretevahemikus on ventiili suurust suurendatud 38 mm-lt 40 mm-le. Põlemiskambril on uus kate, mis on vastupidavam ning ühe jahutusventilaatori asemel on paigaldatud kaks. Tänu mootori modifikatsioonidele pole tugevdatud mitte ainult keskmist, vaid ka tippvõimsus on kasvanud 3 hobujõu võrra. Selle ratta šassii oli juba suurepärane, kuid disainerid tugevdasid neid roolisamba ja tagumise õõtshoova telje piirkonnas. Sellest lähtuvalt on šassii jäikus muutunud paremaks. Esiküljel on uus 41 mm ümberpööratud kahvel, mis on ka jäigem kui 2004. aasta R6 kahvel. mudeliaasta. Šassii teemat arendades tasub ära märkida rõõmusõnum: varem paigaldati väga ebatavaline 120/60-17 rehv, kuid nüüd on esirehvi suurused muutunud traditsioonilisemaks - 120/70-17. Pidurdusvõime on kindlasti paranenud, sest R6-l on nüüd täiesti uus pidurisüsteem, mis on väga sarnane 2004. aasta R1 piduritega. Radiaalkinnitusega piduri peasilindril töötavad nelja kolviga ujuvpidurisadulad, mis on samuti radiaalselt paigaldatud. Läbimõõt pidurikettad suurenesid 298-lt 310 mm-le, kuid nende paksus vähenes 0,5 mm võrra.
Lisama. kirjeldus:
Mootori modifikatsioonidest: ventiilide suurust suurendati 40 mm-ni, tehti muudatusi sissepritse- ja süütesüsteemides, paigaldati uued nukkvõllid ja difuusorid. Nende ja teiste tõttu väikesed muudatused mootori võimsus tõusis 3 hj. sama mootori pöörete arvu juures. Lisaks on võimsust suurendatud kõigis jaotusvahemikes.
+ Mootorrattal on uus ümberpööratud kahvel torudega 41mm läbimõõduga koos täielikult reguleeritav, mis muudab R6 struktuuri jäigemaks ja parandab veelgi tugev külg autod: täpne ja täpne juhitavus. Jäikust suurendavad ka uued kahvli kinnitusplaadid – ülemine valatud ja alumine sepistatud. 2005. mudeliaastal R6 on rooli asendit muudetud.
+ Masina töö ühtlustamiseks uue pistikuga, tagaosa Vahetatud on Deltabox III tugiraam (vahetatud on ainult konstruktsioon, välisraam pole muutunud). Tagumise õõtshoova ühenduselementi ja selle kinnitust on muudetud. Kõik need muudatused on suunatud juhitavuse parandamisele.
+ Asendamiseks pidurikettad 298 mm läbimõõduga tulid uued esikettad läbimõõduga 310 mm, mis kaaluvad vähem. Uus esikülg pidurisüsteem radiaalsete neljasilindriliste ujuvklambritega ja peamistega pidurisilinder, mis on paigaldatud ka radiaalselt, parandavad pidurdustõhusust ja mootorrattur tunnetab uue süsteemi tööd paremini.
+ Juhiomaduste parandamiseks on esirehv 120/60-ZR17 asendatud 120/70-ZR17 rehviga.
+ Optimaalse jahutuse tagamiseks on radiaator varustatud kahe ventilaatoriga ühe asemel.
+ Vahetatud on esitulede klaasid, muudetud alumise esiosa kuju, mis parandab auto üldist stiili.
PEAMISED OMADUSED JA EELISED
TÄITUSUUS AASTAL 2005:
Võib tunduda, et uus mootor sarnane eelkäijaga, kuid uue põlvkonna R6 jaoks on 90% selle osadest vahetatud.
- Uus konkurentsivõimeline kütuse sissepritsesüsteem, mis sarnaneb R1-ga, varustatud lühikesega sisselaskekollektorid Ja eriline süsteem vaakumiga juhitav sisselaskeava, mis tagab kohese gaasihoovastuse kogu pöörete vahemikus kuni uskumatu 15 500 p/min.
- uued otsese toimega süütepoolid, iriidiumi süüteküünlad ja võimas magneto tagavad töösegu usaldusväärse süttimise.
- Uus kumer radiaator suurendab mootori jahutuse efektiivsust 30%.
- Uus süsteem Neli-kaks-ühes väljalaskesüsteem optimeerib mootori jõudlust ning 2003. aasta mudeli titaanist ja alumiiniumist elementide kasutamine vähendab sõiduki kogumassi.
- Radikaalselt uus alumiiniumraam Deltabox III, mis on 50% jäigem.
- Pöördehoova (ebatavaliselt atraktiivne kuju) valmistamisel kasutatakse survevalutehnoloogiat koos vormi kontrollitud täitmisega, mis muudab käe märkimisväärselt tugevaks ja kergeks, kuna materjal on kontsentreeritud täpselt nendesse kohtadesse, kus seda vajatakse. Pöördeasend ja hoova pikkus (576 mm) on optimeeritud teetunnetuse parandamiseks.
- Eemaldatav tagumine alamraam, mis on valmistatud kontrollitud täitmisega survevalutehnoloogia abil, et vähendada kaalu.
- Vähendada vedrutamata massid seda hõlbustas uute 17-tolliste esi- ja tagarataste paigaldamine tagumised rattad viie kodaraga, milles ratta rumm ja velg on valmistatud ühtse üksusena. Uus tehnoloogia valamine võib oluliselt vähendada ratta velje kaalu.
- Uutel ülipeentel kujudel on kitsenev esiosa profiil koos õhukanalitega deflektoril, mootorile paigaldatud külgmised kaitsekatted ja väga kaldus tagaosa.
- uus kitsas kütusepaak 4,5 galloni mahutavus võimaldab juhil võtta väga ergonoomiline, kuid samas agressiivne kehahoiak.
- Uutel Gatlingi esituledel on kaks valgusvihu ja mitmeelemendilised helkurid, mis on täiustatud aerodünaamika ja nähtavuse tagamiseks voolujoonelised.
- LED tagavalgus uus disain on väiksema kaalu ja mõõtmetega, voolujoonelise profiiliga ning tagab samal ajal suurepärase nähtavuse.
- Uus R6 on kergem eelmine mudel 8 naela võrra.
Mootor
- ülikompaktne kerge neljasilindriline 16-klapiline reasmootor töömahuga 600 cm3 kahe nukkvõlliga silindripeas ja vedelikuga jahutatud selle erivõimsus on üle 200 hj. töömahu liitri kohta.
- Spetsiaalselt välja töötatud disain, milles mootori silinder ja karter on üks tervik, annab mootorile suure jäikuse ja vähendab selle kaalu.
- Mootor on täiskoormatud šassiielement, mis muudab raami ülikergeks.
- Kompaktne mootor kaldsilindrite paigutusega on integreeritud käigukastiga, mis võimaldab vähendada raskuskeskme kõrgust ja luua parema massijaotuse.
- tsementeeritud ühendusvarrastega kerged sepistatud kolvid on suure tugevusega, edasi-tagasi liikumist teostavate osade mass on vähenenud.
- Patenteeritud keraamilised silindri vooderdised komposiitmaterjal galvaanilise kattega tagavad parema soojuse hajumise, vähendades seeläbi hõõrdumisest tingitud energiakadu.
- 6-käiguline käigukast pehme käiguvahetuse ja lähimaaga ülekandearvud tagab enesekindla veojõu igal kiirusel, jätmata kedagi ükskõikseks.
- Kompaktne sidur, mis on mõeldud käiguvahetuseks suur jõud, töötab stabiilselt ja usaldusväärselt.
- Korpusel olev õhukanalisüsteem tagab jahutatud õhu juurdevoolu kõrgsurve optimeerida põlemist ja suurendada mootori võimsust suurtel pööretel.
- Õõnes nukkvõll külgveo ja spetsiaalsete profiilnukkidega, samuti klapiajastuse arvuti optimeerimine võimaldas vähendada mootori laiust.
- Suure jõudlusega integreeritud veepump ja eraldi vedela õlijahuti tagavad optimaalse soojuse hajumise mootoris.
Raam ja vedrustus:
- Reguleeritav (eelkoormuse, surve- ja tagasilöögitakistuse jaoks) 43 mm teleskoopne esihark koos 4,7 tolli käiguga tagab suurepärase vedrustuse jõudluse spordirežiim ja üliselge tagasiside.
- Reguleeritav (eelkoormus, surve- ja tagasilöögitakistus) tagumine amortisaator 4,7 tolli käigupikkus tagab suurepärase liikumise juhtimise tagaratas ja jätkusuutlikkus.
- Esipidurid on kahekordsed 298 mm kettad ühes tükis nelja kolviga pidurisadulatega ja tagumised pidurid 220 mm läbimõõduga ketta ja kahekolvilise pidurisadulaga loovad tohutu pidurdusjõu.
- Reguleeritav hoob esipidur viie positsiooniga.
- Radiaalrehvid: esimõõt 120/60-ZR17, taga 180/55-ZR17, haardumine teel - nagu võidusõidumudelid.
Valikuline varustus:
- vastupidavad, kerged alumiiniumist alused, mis on paigaldatud kronsteinidele, summutavad optimaalselt vibratsiooni.
- Multifunktsionaalne analoog-digitaalne näidikupaneel koos LED taustvalgus, millel on: digitaalne spidomeeter, analoogtahhomeeter, topeltsõidumõõdik ja läbisõidumõõdik, loenduriga kaugusmõõdik, jahutusvedeliku temperatuuriandur ja hoiatuslambid kaasamine neutraalne käik, kaugtuled ja suunatuled.
- Standardne tööriistakomplekt mugavas kaassõitja istme all.
