Tänaseks on DSG-st saanud VAG sõidukite väga levinud automaatkäigukasti mudel ning oleme valmis pakkuma teile suures valikus renoveeritud ja kasutatud DSG kaste, mehhatroonikat, sidureid ja nende osi (kasutatud ja uute sidurite järele on suur nõudlus) .
- Oleme töötanud aastast 1998, pindala on 2100 ruutmeetrit. m.
- Teostame GARANTIIGA DSG automaatkäigukastide, mehhatroonika, sidurite remonti ja müüki, samuti täiendavaid konsultatsioone, programmeerimist ja abi siduri kohandamisel, kasutuselevõtul ja reguleerimisel.
- DSG mudelid:
02E- 6 kiirust koos märg sidur
00:00- 7 kiirust kahe siduriga
0B5- 7-käiguline nelikvedu märgsiduriga
Audi: A3, A4, Q5, Allroad, TT
Volkswagen:
Skoda Fabia, Octavia, Super B
Audi: A3, A4, Q5, Allroad, TT
Volkswagen: Golf, Passat, Jetta, Touran, Transporter - T5
Skoda Fabia, Octavia, Super B
DSG 6 ja DSG 7 kastide hinnanguline maksumus:
- DSG 6 - 02E: mehhatroonika remont alates 25 000 - 45 000 rubla. 12 kuud garantiid
DSG 6 - 02E: mehhatroonika remont - 45 000 rubla. 12 kuud garantiid
DSG 6 - 02E: automaatkäigukasti remont 90 000-95 000 hõõruda.
DSG 6 - 02E: kasutatud automaatkäigukast 70 000 - 80 000 rubla. 3 kuud garantiid
DSG 6 - 02E: Siduri paranduskomplekt 15 000 hõõruda. 6 kuud garantiid
DSG 7 - 0:00: automaatkäigukasti remont 70 000 - 80 000 rubla. 12 kuud garantiid või 20 000 km
DSG 7 - 0:00: kasutatud automaatkäigukast 50 000 - 60 000 rubla. 3 kuud garantiid
DSG 7 - 00:00: Sidur kasutatud vahetamisega (võtmed kätte) 23 000 hõõruda. 6 kuud garantiid
DSG 7 - 0AM: Sidur N / O asendusega (võtmed kätte) 31 000 rubla. 12 kuud garantiid
DSG 7 – 0:00: sidur koos OEM-i asendamisega (võtmed kätte) 43 000 hõõruda. 18 kuud garantiid
- DSG 7 - 0B5: mehhatroonika remont alates 30 000 - 50 000 rubla. 12 kuud garantiid
DSG 7 - 0B5: mehhatroonika remont - 50 000 rubla. 12 kuud garantiid
DSG 7 - 0B5: ECU (juhtplokk) mehhatroonika - 30 000 rubla. 12 kuud garantiid
DSG 7 - 0B5: automaatkäigukasti kapitaalremont 120 000. 12 kuud garantiid või 20 000 km
DSG 7 - 0B5: kasutatud automaatkäigukast 85 000 rubla. 3 kuud garantiid
DSG 7 - 0B5: Siduri paranduskomplekt 18 000 hõõruda. 6 kuud garantiid
DSG 7 - 0B5: Sidurikomplekt 35 000 hõõruda. 12 kuud garantiid
- DSG 7 - 0BT / 0BH: mehhatroonika remont alates 25 000 - 50 000 rubla. 12 kuud garantiid
DSG 7 - 0BT / 0BH: mehhatroonika remont - 50 000 rubla. 12 kuud garantiid
DSG 7 - 0BT / 0BH: automaatkäigukasti remont 110 000 - 120 000 rubla. 12 kuud garantiid või 20 000 km
DSG 7 - 0BT / 0BH: kasutatud automaatkäigukast 85 000 - 95 000 rubla. 3 kuud garantiid
DSG 7 - 0BT/0BH: Sidurikomplekt 25 000 hõõruda. 12 kuud garantiid
DSG topeltsiduriga automaatkäigukast – otsekäigukast (DSG)
Ta oli sel alal esimene, kes ennast näitas Volkswageni mure. Selliste jõuülekannete disain ei erine praktiliselt iga tootja puhul üksteisest. Robotkäigukast DSG ( Otsene vahetus Käigukast) sisse lülitatud Sel hetkel on kõige arenenum automaatkäigukast.
- 6 – 7 sammukast automaatne DSG
Kiirenduse ajal järgmine käik lülitatakse eelnevalt elektrooniliselt sisse ja jääb sisselülitatuks kogu aeg. Kui on vaja käiku vahetada, avab automaatika ainult esimese siduri ja sulgeb teise – sünkroonselt ja ülikiirelt. Samal ajal lülitatakse esimese siduriga võllil kohe järgmine käik, mis jääb ootama järgmist üleminekut kõrgemale astmele. Pidurdamisel toimub kõik vastupidises järjekorras.
- Mis on 6-käiguline DSG (02E) - DSG 6!
Kui 1. käik on sisse lülitatud, blokeerib sidur veovõlli 1. käigu. Seejärel sidur sulgub ja pöördemoment läbib sisemise sisendvõllüle kantud käigukasti. Koos 1. käigu mehhatroonika kaasamisega (plokk DSG juhtimine) blokeerib 2. käigu. Seega läheb kaks käiku korraga sisse, kuigi 2. käiku ei panda, kuna välisvõlli sidur on lahti. Kui on vaja minna teisele käigule, avab DSG mehhatroonika esimese siduri kettad ja sulgeb teise. Siis käib pöördemoment juba läbi välise sisendvõlli ja teise käigu käigu. Vahepeal on 3. etapp blokeeritud sisevõllil jne. Sama asi, kuid vastupidises järjekorras, juhtub siis, kui auto aeglustab.
Siduriketaste (ja siduriketaste) sisse- ja väljalülitamine DSG 6õlis töötamine - see on niinimetatud "märgsidur") ja käiguvahetust DSG-s juhib mehhatroonika, mis ühendab hüdrosüsteem, mehaaniliste varraste ja servode komplekt ning elektrooniline üksus mis määrab andurite põhjal karbi algoritmi.
- Mis on 7-käiguline käigukast DSG DQ200 (DSG-7), DL500/1 (0B5) - DSG 7!
DSG 7 - seitsmekäiguline robotkast 0AM topeltkuivsiduriga DQ200 erineb 6-käigulisest DSG-st seitsmenda käigu ja hüdrauliliselt juhitava topeltkuivsiduriga. Teiste hulgas disaini eelised see disain võimaldab esiteks märkimisväärselt vähendada vajaliku ülekande mahtu. DSG-7 puhul kasutatakse seda ainult määrimiseks, mitte siduri jahutamiseks. Tulemus: rohkem kõrge efektiivsusega ja seeläbi vähenenud kütusekulu.
- Meie tehnikakeskuse põhisuunad:
Kõikide markide automaatkäigukastide remont, sh CVT variaatorid, multitroonika koonuste lihvimise ja õlipumba taastamise võimalusega, automaatkäigukast DSG: 02E, 0AM, 0B5, MPS6 (6DCT450) koos siduri reguleerimisega, isegi kasutatud
Klapikorpuste, juhtplaatide, automaatkäigukasti mehhatroonika remont koos programmeerimisvõimalusega Teie sõidukile
Remont mehhatroonika DSG stendis testimise ja teie sõiduki püsivara versiooni programmeerimisega
Elektroonikaplaatide ja automaatkäigukasti ECU remont
Pöördemomendi muundurite remont, kasutatud osade taastamine ( õlipumbad, planetaarid, korpused, koonused, trumlid jne), ülitäpsetel seadmetel
Originaal- ja mitteoriginaalsete, ümbertöödeldud ja kasutatud varuosade tarnimine
Leping, ümberehitamine ja kasutatud automaatkäigukastid
Kohaletoimetamine Moskvas ja Moskva piirkonnas
Sõidukite evakueerimine remondiks kuni 100 km kaugusel MKADist TASUTA
- Automaatkäigukasti varuosi ostes on asjatundlik nõustamine tasuta.
Tasumine sularahas, ülekandega ja krediitkaardiga!!!
|
5 (100%) 1 hääl
Kuni viimase ajani oli märgsiduriga robot-DSG6 saadaval ainult mudelitel nelikveoline universaal, sealhulgas ja , samuti sportlik versioon(nii universaal- kui ka liftback-versioonil) on DQ250 nüüd saadaval ka liftbackiga ning auto on varustatud pistikühendusega nelikveoga. See modifikatsioon on saadaval parima 1,8-liitrise bensiiniturbomootoriga 180 hj. Tähelepanuväärne on, et hind Skoda Octavia A7 4 × 4 on palju soodsam kui sportliku Octavia A7 RS maksumus, samas kui nelikveo olemasolu ja edasise häälestamise võimaluse tõttu on uus toode dünaamilise sõidu austajatele üsna huvitav pakkumine.
Tuletame meelde, et Skoda autod on varustatud kolme robotkäigukastiga:
Octavia sai auhinnaks DQ200 ja DQ250, kuid DQ500 on endiselt saadaval ainult uuel mudelil. Lisaks robotitele on Octavia A7 varustatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga ja klassikalise 5-käigulisega sammuautomaat hüdrotransformaatoriga.
Kõige sagedamini esitatavad küsimused
Pakume arutleda või õigemini vastata enamlevinud küsimustele auto ja roboti kohta
- “märg või kuiv” kasti - on väga lihtne aru saada, milline DSG teie autol on. Kui Octavia on Esirattavedu, siis paigaldatakse kuivsiduriga DSG7, kui auto on varustatud kõik rattad sõidavad, siis paigaldatakse sinna märgsiduriga robot DSG6 (õlivannis töötavad kaks sidurit).
- usaldusväärsus ja ressurss- võib-olla paljude jaoks kõige tavalisem ja põnevam küsimus. Kui me räägime DSG6, siis on see jõuülekanne väga töökindel, pealegi võimaldab see suurendada mootori võimsust ilma töökindlust kaotamata. Tootjate sõnul on kuuekäiguline ajam tehases konstrueeritud 350 Nm pöördemomendile, soovi korral saab seda näitajat suurendada, kuid siis tuleb kast viimistleda ja tugevdada. DSG7-l on palju eeliseid, kuid üks on märkimisväärne puudus usaldusväärsuse näol. Autohuviliste seas on levinud arvamus, et robotil on väike ressurss ja see on äärmiselt ebausaldusväärne. See kehtis versioonidel kuni 2014. aastani, mil mehhatroonika läks rivist välja. Uued versioonid on läbinud täiustusi, mille tulemusena, nagu nad näitavad, on karbiga kõik sees ideaalses korras. Pealegi on nüüd autodele paigaldatud seitsmekäigulised robotid. mark Audi. Ressurss kui me räägime sellest indikaatorist, siis kahest käigukastist on kuuekäiguline leidlikum, kuna sidurid töötavad õlivannis, on see vähem altid ülekuumenemisele, nii et kui valida, milline robot on parem Octavia ostmiseks, siis soovitame DSG6-ga. Kell õigeaegne teenindus ja korralik töö, esimese ressurss on umbes 100 000 - 150 000 km, teise ressurss on 200 000 - 250 000 km, siis võib olla vaja vahetada sidurid ja mehhatroonika.
- Hind auto Venemaal 2018. aastal on - tõstukile alates 1 561 000 rubla, universaalile alates 1 641 000 rubla ja lõpuks universaalile maastikul hinnasilt algab 1 962 000 rublast.
Kui võtta arvesse liftbacki, siis selle klassi see auto konkurentsi pole üldse, sest mitte keegi C-klassi esindajatest ei varusta oma autosid nelikveosüsteemiga, kui rääkida rahvamargi autodest. Võrdluseks Skoda Superb nelikveoga maksab 2 184 000 s manuaal käigukast ja DSG-ga 2 297 000 rubla, kuid sinna on paigaldatud 280 hj mootor. Ja see on täiesti erinev maksusumma. Audi pakub nelikveoga A3 sedaani 1 924 000 rubla eest, kuid ruumi jääb palju vähem kui Octavias.
Kokkuvõtteks võib öelda, et Octavia A7 on lõpuks saadaval töökindla kuuekäigulise automaat- ja nelikveoga liftback-kerega. Praeguseks pole Venemaal mudelil konkurente, nii et kui vajate suurepärase juhitavusega autot, ruumikas interjöör ja mahukas pakiruum kuni sõidukil on suurepärane dünaamika(mida saab soovi korral oluliselt parandada) ja suurepärast kütusekulu, siis muud võimalust lihtsalt pole.
Peamised etteheited ei adresseeritud siis mitte autole endale, vaid selle tänapäevaste standardite järgi maalähedasele konfiguratsioonile. Ja kevade lõpus ilmus Octavia Neon Auto keskusesse turboülelaaduriga mootori ja revolutsioonilise käigukastiga. DSG. Me ei saanud jätta kasutamata pakkumist testida seda Saksa tehnoloogia ime ...
Aga kõigepealt paar sõna autost endast. Kunagi peeti Skoda Octaviat odavaks alternatiiviks Golfile – seda nii hinna kui ka töökvaliteedi poolest. Tänapäeval pole see aga enam odav. Kõik on mõnevõrra erinev - 50 aastat vahetades on mudel muutunud soliidsemaks ja oma klassist selgelt välja kasvanud.
Piisab sellest, et väliselt on Octavia veidi vähendatud koopia vanemast Superbi mudelist. Miimika avaldub pisiasjades: siin on kiri esituledel (mida saab soovi korral kohandada) ja sarnased tagumised helkurid ning rõhutatud sellega seotud kere kontuurid ja sisedetailid ...
Autokeskus Neon Auto tellis testiks korraliku jõudluse Octavia A5 Elegance kõrval lisavalikud. Nende hulgas: mugav nahast rool käiguvahetajatega (valik "Väike nahkpakett" 16 990 rubla), 16. rattad (7 290 rubla), metallvärvimine (13 590 rubla) jne.
eriti, multifunktsionaalne ekraan Maxi Dot, vihmaandur, tagumine käetugi ja palju muud on selle varustuse standardvarustuses. Lisaks ainult ESP koos DSG-ga Elegance'i konfiguratsiooniga.
Üldiselt näeb auto välja soliidne, kuid maksab ka vastavalt: 799 tuhat rubla aluses ja 859 760 koos lisavõimalustega. Just sel põhjusel ei telli edasimüüjad isegi 1,8-liitrist TSI-d - hind on klassi standardite järgi üle jõu käiv. Ja nõudlus on null.
Siiski tagasi peamine teema tänapäeva materjal - 1,4 TSI mootor, noorim turbolaaduriga Golfide valikus ja 7-käiguline käigukast DSG – Double Shift käigukast. 7 käiku – eelkõige – tõhususe tagamiseks. Just see kasti versioon on tänapäeval kõige levinum: "seitse astet" on varustatud "bensiinivaliku" autodega. DSG 6 säästeti 2,0 TDI CR diisli ja 3,6 TSI 4x4 jaoks - neil mootoritel on nii suur pöördemoment, et seda on parem töödelda kuue käiguga.
Tuletagem lühidalt meelde Volkswageni käigukasti tööpõhimõtet. DSG (Direct Shift Gearbox) - sünkroniseeritud käiguvahetusega käigukast, see tähendab mehaaniliste ja automaatsed tüübidülekanded. 5 võlli koos hammasrataste ja kahe siduriga moodustavad kahekontuurilise pöördemomendi ülekandemehhanismi. DSG-käigukastiga autod kiirendavad sama hästi või kiiremini kui manuaalkäigukastiga autod, kuid palju sujuvamalt. Näiteks selle käigukastiga mudel Golf R32 kiirendab 0–100 km/h 6,4 sekundiga ja manuaalkäigukastiga 6,6 sekundiga. maksimum kiirus mõlemad mudelid on sageli samad - 247 km / h, kuid DSG muljetavaldavaim efekt on nähtav kütusekulu tasemes: golfiauto Sellise käigukastiga R32 kulutab keskmiselt 10,2 liitrit bensiini 100 km kohta ehk 1,3 liitrit vähem kui sama manuaalkäigukastiga auto.
Võttes oma mudelitesse kasutusele DSG, oli Volkswagen AG esimene, kes seda tüüpi käigukasti turule tõi masstoodang. Muide, hoolimata asjaolust, et Octavia on kokku pandud Venemaal, DSG kastid valmiskujul tuuakse need Saksamaa linnast Kaselist, kus need kokku pannakse.
Selle ülekande võlude kogemiseks viisime läbi drag race: Saab 9-3 turbo 175 hj "automaat" Skoda Octavia turbo vastu 122 hj DSG.
Passi järgi kiirendab "automaatikaga" varustatud Rootsi auto sadadeni 9,5 sekundiga (manuaalkäigukastiga - sekundi võrra kiiremini) ja Octavia DSG - 9,7 sekundiga. (käsikäigukastiga - sama summa eest). Tegelikult osutus vahe hoopis märkimisväärsemaks – on ju erivõimsus, mis arvutatakse valemi 1 tonn – 100 hj järgi, Saabil palju suurem. Teisest küljest, VW disainerite uhkuseks, esinesid autod tegelikult samas liigas – vaatamata võimsuse ja klassi erinevusele.
Oma väikese eksperimendi käigus viisime läbi mitu võistlust.
Kõige rõõmsam Skoda käitus režiimis Sõida ja kui ESP on sisse lülitatud - kiirusel kuni 100 km / h -, on sirgjoone väikseim viivitus tõenäoliselt tingitud asjaolust, et kast lükkab käike õigel ajal ümber, ilma ühegi neist kinni jäämata, nagu juhtus režiimis Sport. Kuid "Spordis" on parem sõita mööda kiirteed - keerates mootori lahti üle 3000 p / min, kus pöördemoment jõuab kõrgeim punkt. Ja see pole ilmselgelt linnakiirus. No halda automaat käigukast käsitsi režiimis - loobu.
Üldiselt tundus Saabi mootor paindlikum – turbo lag puudub, maksimaalne kasutegur kogu sõiduulatuse ulatuses. Võimalik, et 7 käiku on 1,4-liitrise mootori jaoks siiski liiga palju: D-režiimis ei läinud kast alati meelsasti allapoole. Kuigi ümberlülitamise sujuvus oli parimal tasemel ja kiirus, nagu öeldud, on sama, mis mehaanika oma (või isegi kiirem).
Aga kui koos sama DSG-ga töötaks 160-hobujõuline 1,4 mootor, mis ilmselt oleks uue Golfi kapoti all. Pole vaja geeniust, et mõista, et jõudude vahekord ei muutu Saabi kasuks. Jah, ja 1,8 TSI, vähendatud 152 hj-ni. ja Octavia jaoks saadaval olev Saab "toob" umbes sekundi, kui kiirendab "sadadele".
Ja kui mäletate, kuidas KTK mootor seitsmekäigulise käigukastiga on säästlikum ... Ja kui arvestada oluliselt madalamat teemaksumäära?
Üldiselt on DSG-käigukast selline tehnoloogia, mis alles hiljuti tundus homme olevat. Ja nüüd – see on juba saabunud: võta ja kasuta. Lisaks saate valida mitte ainult mootori, millega DSG töötab, vaid ka automargi - Volkswagen, Skoda, Seat ...
Täname abi eest Neon-Avto autokeskust ja isiklikult müügiosakonna juhatajat Jegor Makeevit.
3,6 (72,31%) 13 häält
Kuivsiduriga robotkäigukasti DSG-7 mainimisel hakkab enamik kohe rääkima selle ebausaldusväärsusest. Kuid nagu praktika näitab, pole valdav enamus vastanutest selle käigukastiga varustatud autodega üldse kokku puutunud. DSG-7 DQ200 töökindluse ja peamiste probleemide mõistmiseks otsustasime rääkida ja saada arvamusi tõelised omanikud kes tegutsevad VAG autod 2017. aastal kuivsiduriga DSG-7.
Enda nimel võime lisada, et üle 3 aasta oli meie isiklikus käsutuses Skoda Octavia A7, mis oli varustatud roboti ja 1,8-liitrise mootoriga 180 töömahuga. Hobujõud. 3 aasta jooksul ei tekitanud auto, õigemini Direct-Shift Gearbox robotkäigukast, probleeme. Veelgi enam, autot käitati halastamatult, peaaegu iga päev - "tossud põrandal" koos fooritulest pidevalt teravate kiirendustega. Ja ainult 72 000 jooksmisel kogesime üks kord kerget vibratsiooni ja see juhtus pärast seda, kui seisime enam kui 3 tundi liiklusummikus pideva gaasipiduri liikumisega.
Kokkuvõttes võime julgelt öelda, et see on muutunud palju töökindlamaks kui esimene versioon, mis andis tohutult peavalu, eriti see oli sisse lülitatud Volkswagen Passat Esimeste väljalaskeaastate B7. Peamistest eelistest võib välja tuua välkkiire käiguvahetuse, suurepärast kütusesäästu ja loomulikult dünaamika. Octavia näitel 3 põlvkonda ainult 180-ga tugev mootor, Tšehhi auto suutis võimsamate ja mahukamate mootoritega konkurendid kaugele selja taha jätta. 1,8-liitrise mootoriga Octavia A7 on võib-olla üks kiiremaid autosid oma klassis ja hinnasegment, kiiremini ainult rohkem kallid autod spordi modifikatsioonides.
Arvustused DSG-7 Volkswageni autoomanike kohta
Roboti kõigi plusside ja miinuste tundmaõppimiseks otsustasime rääkida Volkswageni autode omanikega ja uurida nende arvamust töökindluse kohta.
- Volkswagen Passat
Oma arvamust jagas meiega Aleksander, kes on omanud 1,8-liitrise mootoriga sedaan Volkswagen Passat juba üle 4 aasta.
Kõigepealt alustan sellest, et ostsin uue auto ja mõtlesin pikalt, et võtan selle 1,4 või 1,8 liitrise mootoriga, sest. Sõidan sageli maanteel, kuid otsustasin suurema mootori kasuks. Usun, et tal on koormus suured kiirused seisab paremini kui väikese mahutavusega, mis sobib rohkem neile, kes autoga ainult linnas sõidavad. Käigukasti osas plaanisin algselt võtta mehaanika, sest. Roboti probleemidest kuulsin palju, pealegi oli ühel mu sõbral läbisõit 48 000 km. Olles aga uurinud foorumeid koos omanike ülevaadetega, jõudsin järeldusele, et viimaste aastate jooksul on inseneridel õnnestunud DSG kõigist puudustest vabastada ja kast on muutunud palju töökindlamaks, mille tulemusena valik langes. robotiga versioonil, mida ma kunagi ei kahetsenud. Kogu aeg pole autoga probleeme olnud ja see rõõmustab mind tänaseni.
Miinustest võin ainult märkida ebameeldiv heli metallist, kui sõita üle kiirus- või muude konaruste. Tundub, et korralikult õlitatud mehhanismi asemel valati kasti poldid, mis raputades üksteist peksavad. Reis edasimüüja juurde ei andnud tulemusi, pealegi on see foorumite põhjal otsustades tavaline probleem, millega ametlik edasimüüja ta ei saa midagi teha ja vastab ainult vabandustega - nad ütlevad, et see ei mõjuta käigukasti tööd ja see, et kõrist kostab, pole rike, vaid ainult DSG funktsioon 7 kuivsiduriga.
Passat B8
Tere päevast kõigile, minu nimi on Konstantin ja siin on minu ülevaade DSG kast mida nii paljud inimesed kardavad. Kõigepealt tahan märkida, et enne seda oli mul Octavia A7, mis sobis kõigega, aga tahtsin suuremat autot, alguses tahtsin võtta uus suurepärane, kuid pärast Volkswageni esinduse külastamist ja uue Passatiga sõitmist otsustasin selle kasuks. Raha piisas vaid 1,4 liitrise mootoriga versiooni jaoks, tahtsin muidugi võimsamat 180 hobujõulise mootoriga versiooni, aga umbes 1 900 000 maksmine on minu jaoks liiga kallis ja isegi 150 hj. linnasõiduks täiesti piisav.
Jõuülekande osas oli valik kindlasti roboti kasuks, sest. Ma ei ole käigukangi nupu “tõmbamise” ja pedaalide vajutamise fänn, see amet on minu jaoks väga kurnav, pärast tööd tahan mugavalt koju jõuda. Sest nagu eespool kirjutasin, oli mul kogemusi identse käigukastiga autoga töötamisel ning olen töökindluse ja puudustega omast käest tuttav, kõik sobib mulle täielikult, aga millegipärast ei taha ma tavalise automaatse masina vastu vahetada. pärast DSG töö klassikaline automaatkäigukast tundub liiga läbimõeldud ja kütusekulu mängis rolli. Kell õige toimimine DSG ei tohiks kaebusi tekitada, kui puutute selle käigukastiga esimest korda kokku, siis lugege kindlasti raamatus olevaid juhiseid õigeks tööks, mis väldib rikkeid ja mehhatroonika rikkeid.
Volkswagen Jetta
Minu nimi on Kirill Vassiljevitš ja siin on minu ülevaade DQ200 robotist. Ostsin mitte uue, vaid 50 000 km läbisõiduga auto, algselt tahtsin leida atmosfäärimootori ja klassikalise pöördemomendi muunduriga autot, kuid meie linnas selliseid autosid ei müüdud. Sattusin turbomootori ja DQ200 robotiga versiooni müügikuulutusele, ausalt öeldes sain altkäemaksu kahe asjaga - esimene on auto hind ja teine selle dünaamika koos madal vool kütust.
Alguses rõõmustas auto kõiki juhitavuse ja dünaamika ning märkamatu käiguvahetusega, kuid pärast 6000 km läbimist algasid probleemid - kast hakkas käike teiselt kolmandale vahetades lööma ning löögid olid üsna tugevad ja märgatavad. Pealegi kostab ebatasasel teel sõites selget metalli kõlinat. Reis edasimüüja juurde lõppes mehhatroonika rikke otsusega, kuna autol on veel garantii, asenduskulu garantii all. Kardan, et rike võib korduda ja remont tuleb omast taskust ära teha, seega plaanin varsti pani auto müüki.
Golf MK7
Ütlen kohe, et ostsin pigem mitte peaga, vaid südamega. sellest Saksa luukpärast unistanud väga kaua. Peaaegu seitsmenda põlvkonna esimeste fotode tulekuga hakkasin uurima kogu selle kohta teavet, sealhulgas DQ200 robotit, mis omanike arvukate rahulolematute arvustuste põhjal tekitas usaldusväärsuse kohta palju küsimusi. Muide, peamised probleemid tekkisid esimestel aastatel, seejärel parandas ettevõte järk-järgult kõik disainivead. Peamine probleem toimus siduri ülekuumenemine ja selle rike, mis oli tingitud sagedasest 1-lt teisele käigule ja tagasi lülitumisest ummikutes sõites. See probleem lahendati esimese käigu ümberprogrammeerimise ja suurendamisega, täpsemalt nüüd vahetab käik palju hiljem, mis vähendab käiguvahetuste arvu teisele. Loodan, et saate aru, mida ma öelda tahtsin. Ma lähenesin sellele küsimusele täie vastutustundega ja lugesin üsna palju näpunäiteid DSG DQ200 eluea pikendamiseks, sealhulgas õige töö juhendeid, mis ütlevad, et parem on pikaajaline parkimine(ummikus või fooritules) lülitage neutraalasendisse (N) ja tiheda liikluse korral kasutage sportrežiimi (S) või käsitsi režiim käiguvahetus. Jah, muidugi, selles mõttes on klassikaline automaat palju mugavam ja lihtsam, kuid ma ei muudaks neid aistinguid, mida Direct Shift Gearbox annab, millegi vastu, mulle meeldib väga tunda pidevat kiirendust ja käiguvahetuse tunde puudumist, nagu klassikalises automaatkäigukastis.
Nüüd on mu golfil jooksnud 33 400 km ja kogu selle aja jooksul pole probleeme olnud (pah-pah-pah), jah, muidugi, kilometraaž on üsna armetu, kuid nüüd võib öelda, et DQ200 robot 2017 on muutunud palju usaldusväärsem kui tema esimene versioon. Tulevikus plaanin osta auto ka robotil, kuid loodan, et selleks saab kas 6-käiguline märgsidur DQ250 või seitsme käiguga märgsidur, mida peetakse hetkel VAG-i robotkäigukastide seas kõige töökindlamaks. .
Volkswagen Polo Sedaan GT
Enne seda oli mul juba Polo sedaan aga tavalise automaadiga auto meeldis kõigile, aga puudus dünaamika. Vahetult pärast versiooni kohta teabe ilmumist mõtlesin selle ostmisele. Dünaamika on tõesti huvitav, arvestades, et mootori töömaht on vaid 1,4 liitrit ja võimsus umbes 125 hj. Kuulsin, et on spetsialiste, kes tõstavad mootori võimsust 180 ja 200 hj peale. kuigi siis tekib küsimus käigukasti töökindluse ja suurenenud võimsusega toimetuleku kohta.
Praeguseks on läbisõit 13 600 km. ja kogu selle aja jooksul polnud probleeme märgata. Käigukasti või õigemini käiguvahetuse töö meeldib mulle palju rohkem kui peal klassikaline mänguautomaat. Seega olen oma ostuga 100% rahul. Aeg näitab kuidas DQ200 edaspidi käitub, loodan, et kuni 100 000 km-ni sellega probleeme ei juhtu.
Arvustused DSG omanike SEAT kohta
Kuigi seda kaubamärki taas meie turult lahkunud, ei saanud me muud teha, kui lisasime oma nimekirja omanike ülevaated.
Auto valis Skoda Octavia, Audi A3, SEAT Leoni ja Volkswagen Golfi vahel. tahtis kiire auto särava välimusega ja mõnus salong. Audi kadus kalli hinna tõttu, Golf 1,8 liitrise mootori puudumise tõttu, imelik, miks kogu VAG sari peale selle luukpära on varustatud 180 hobujõulise mootoriga, aga noh. Lõpuks sai valida Octavia ja Lyoni vahel. Tšehhi liftback oli tänu pagasiruumile palju praktilisem ja salong on palju ruumikam, kuid välimus Istme disain ja altkäemaksu andsid mulle, mille tulemusena valisin selle konkreetse kaubamärgi.
Kahjuks ei teadnud ma SEATi DSG-st palju ja Internetis pole liiga palju teavet, mis on arusaadav. See kaubamärk pole Venemaal eriti populaarne. Kuid nagu ma aru saan, on Leoni käigukast ja mootor täiesti sarnased Octaviale paigaldatud omadega, seega uurisin põhjalikult 180 hobujõulise mootori ja käigukastiga versioonide omanike foorumeid. Mul oli selle üle kohe hea meel negatiivsed arvustused väga vähe ja kaebusi ei ole nii palju kui esimesel korral Passati põlvkond B7 koos DSG-ga.
Muidugi kardan mehhatroonika ja siduri riket, sest. see on kõige levinum probleem, kuid seni tundub, et robot tuleb oma ülesannetega pauguga toime. Kahju muidugi, et Leon pole varustatud DQ250-ga, mis on töökindlam ja võimaldab riket kartmata võimsust veidi tõsta.
Eelselektiivne topeltsiduriga käigukast toodetud Volkswageni poolt tekitas omal ajal päris palju autoturg. Sakslastel õnnestus luua selline "robot", mis ületab astmete vahetamise kiiruse poolest professionaalset võidusõitjat ja annab ökonoomsuse poolest koefitsiendi igale klassikalisele mehaanikale. Direkt Schalt Getrieb - nii tähistab püha lühend DSG, see tähendab "otselülituskast".
Esimene oli DSG 6-ribaline plaatidega versioon topeltsidurõlivannis töötades ja veidi hiljem töötati välja DSG 7-käiguline versioon paari "kuiva" siduriga. Sarnaselt tavamehaanikas kasutatavatele. See on lihtsalt mootori piirav pöördemoment, mida DQ200 indeksiga "kuiv seitse" suudab seedida, on vähenenud 250 Nm-ni (380 asemel), nii et koost on seatud väiksemale. võimsad versioonid VW grupi autod 1,2-liitrise, 1,4-liitrise ja 1,8-liitrise turbomootoriga.
Nagu teate, paigaldatakse selline "kiire tulistamise" robot mitte ainult prestiižsetele Volkswageni mudelid ja Audi, aga haagis saab päris praktilised autod kaubamärk Skoda. DSG 7 vaieldamatute eeliste hulgas on kiirus ja optimaalne käiguvahetusloogika, suurepärane dünaamika eelvalikukastidega autod ja kütusesäästlikkus isegi tavamehaanikaga võrreldes. Miinusteks võib kirjutada vaid talutavad tõmblused käiguvahetusel, mis on põhjustatud kuivade siduriketaste liiga järsust sulgumisest. Räägime aga peamiselt madalamast 2-3 käigust ja siis läheb kõik ladusalt.
Unistus, mitte kast? - Ükskõik kuidas! Kaua kannatanud DSG 7 madal töökindlus on maailmas siiani legendaarne. "Kuiv" robotkast sai VW kontsernile tõeliseks peavaluks – probleemide loetelu sellega oli sama paks kui War and Peace maht. 7-käigulise DSG kaks kõige problemaatilisemat sõlme: see on nn mehhatroonikaüksus ja hõõrdsidurid, millest oleks pidanud piisama kogu tööperioodiks. Harva teatatud enneaegne kulumine võlli laagrid ja siduri vabastuskahvlid. Tootja püüdis probleeme ravida juhtploki vilkumisega, täiustades "mehhatroonikat" ennast ja topeltsidurit ning tõepoolest kogu mehaanilist osa tervikuna.
Arvatakse, et 2014. aasta mudeli DSG 7 kastid on kõige probleemivabamad agregaadid, mistõttu VW tühistas isegi "roboti" erigarantii, mis kehtis Venemaal 31. detsembril 2013 toodetud autodele - sellisteks juhtudeks. , "pikendus" on 5 aastat ehk 150 tuhat .km jooksu. Ja värskete koopiate puhul kehtib standardne 2-aastane garantii ilma läbisõidupiiranguta.
Minimaalne hind
Maksimaalne hind
Vaatamata sügav moderniseerimine DSG 7, ikka laekub vahel kaebusi kasti peale. Ja kui "garantii" autodega on kõik selge - teoreetiliselt vahetavad ametnikud vigase agregaadi probleemideta välja, siis milleks peaks omanik valmistuma pärast 2 aastat töötamist? Keegi ju ei tühistanud mehaanilised kahjustused kastid, kui garantii enam ei kehti. Otsustasime suhteliselt näitel välja selgitada, kui palju DSG 7 väljavahetamine tegelikult maksma läheks saadaval olev mudel Skoda Octavia 2015 1,8 TSI mootoriga ja loomulikult õnnetu "robotiga".
Muide, seekord vaatame üle auto, mida kutsutakse “käed maha”, sest Skoda margi esindus ei avaldanud erilist soovi meile Octaviat traditsiooniliseks reedeseks uurimistööks varustada.
Kuid ametlik edasimüüja "Avtopraga North-West" tegi arvutuse probleemide ja viivitusteta. Selgus, et meie Skoda uus 7-käiguline DQ200 maksab uskumatult 345 890 rubla. Kõige ootamatum on see, et edasimüüja pakkus meile ebaselgetel põhjustel fantastiliselt odavat varianti: muude varuosade kanalite kaudu anti meile numbrid vahemikus 485-530 tuhat! Jah, see on pool uhiuue Octavia baashinnast! Kuid alustame ametlikest arvudest, millele peame siiski lisama kasti asendamise, selle püsivara ja kohandamise kulud - ja see on veel vähemalt 35 tuhat. Kokku - 380 890 rubla. Kas pole liiga palju praktiline Skoda Octavia?
Varuosad
Teenindustööd
Vaatame probleemi teisest küljest: tohutu nõudluse tõttu DSG remont 7 on ka vastav pakkumine mitteametlikest töökodadest - paljud spetsialistid on valmis teie DQ200 parandama. Hinnad algavad 30 tuhandest rubla "mehhatroonika" remondi ja 50 tuhandest sidurite vahetamise eest, laeni 130-150 tuhat rubla võtmed kätte kasti remont, sealhulgas seadme, sidurite ja sidurite vahetus. "roboti" kogu mehaanilise osa vahesein.
Ja selleks, et oleks tagatud eelvalikukasti eluea pikendamine, võite ja peaksite nõuandeid kuulda võtma tehnilised spetsialistid ja kogenud DSG 7 kasutajad. Esiteks ärge laske end agressiivsest sõidust meelitada – see "robotile" ei meeldi. "Lõbusate startide" austajad peaksid kahe pedaaliga paigalt kiirenduse sootuks unustama – s.t. pidurit vajutades ja samal ajal gaasi vajutades. Teiseks on soovitatav lühikestel peatustel enne foore „pidurit” tugevamalt vajutada, et sidurid täielikult lahti saaksid. Lõpuks on keelatud kuritarvitada näiteks libisemist libe tee või hetkel, kui auto kinni jääb.
P.S. Kui arvate, et teie autos pole midagi nii kohutavalt kallist, siis te pole lihtsalt meie uut uuringut lugenud, jääge lainele. Lubame igal nädalal uusi pisaraid. :)
