Toyota Tundra pole lihtsalt tõeline Ameerika pikap. See on tõeline pikapiga ema hea disain. Jaapani kontsern hoolitses selle eest, et suurte utilitaarsete autode armastajad saaksid täielikult kogeda, mida sõna "mugavus" tähendab.

Toyota Tundra ajalugu algab 2000. aastal. Teist põlvkonda esitleti avalikkusele 2006. aastal ja kolmandat 2013. Väliselt on viimast versiooni peaaegu võimatu eelmisest eristada. Kuid salongis ja kapoti all on vastupidi. Oluliselt erinev ja spetsifikatsioonid.

Välimus

Enne Jaapani-Ameerika pikapi kolmandat põlvkonda muutus Toyota karmimaks. Vähendatud pea optikaüksused koos märgatava õhuvõtuavaga annavad muljetavaldava võimsuse väljenduse. Silmapaistvad kapoti ribid ja suur radiaatorivõre ainult suurendavad seda efekti. Uuendatud disain Väiksemate udutuledega Toyota Tundra kaitseraua täiendab „karmi töötaja” kuvandit.

Väljast on mõnevõrra värskendatud, kuid suuri muutusi pole täheldatud. Toyota Tundra tunneb ära ilma igasuguse pingutuseta. Interjööri üle vaadates ootab teid palju rohkem üllatusi.

Uuendused interjööris

Toyota Tundra on ennekõike tööauto. Seetõttu on kõik elemendid, millega juht suhtleb, suured ja kergesti ligipääsetavad. Auto käivitamiseks, ukseakna alla veeremiseks või laulu vahetamiseks ei pea isegi töökindaid käest võtma. Lisaks on kõik sisustuselemendid kergesti pestavad.

Jääb mulje, et kogu Toyota disainibüroo “rahutas ajusid” selle üle, kuidas juhi ümber ruumi mugavamalt korraldada. Asi on jõudnud selleni, et sülearvuti jaoks on spetsiaalne sahtel. Ja selle kaane, nii et see salongis teele jääks, saab sisestada spetsiaalsesse soonde.

Suured pardainstrumendid, suured juhtnupud, elektrilise reguleerimisega istmed kõikidel tasapindadel - pakkuda maksimaalne mugavus mitte ainult igapäevase töö, vaid ka töö ajal pikad reisid Toyota Tundral. Auto omadused muudavad selle ülimalt sobivaks pikkade vahemaade läbimiseks.

Kõige odavamas konfiguratsioonis on salongis kuus istekohta. Kolm esi- ja tagareas. Keskmine istme seljatugi lihtne liikumine muutub laiaks käetoeks, kus on palju sektsioone ja vaheseinu, et mahutada kõikvõimalikke olulisi pisiasju.

Selles salongi versioonis (et keskmisel kaassõitjal oleks koht jalgade paigutamiseks) asub käigukang rooliplokil. Samas saab “S” režiimis lülituda ühe sõrmega, kättki roolilt eemaldamata.

Kõigi Toyota Tundra varustustasemete siseviimistlus koosneb plastikust ja nahast. Mingeid erilisi satsi pole oodata. Ainult kallimatel versioonidel on perforeeritud nahk. Istmed ventileeritakse läbi aukude. eesmine reisija ja juht.

Kapoti all ja muud nähtamatud nüansid

Vajab suurt autot võimas mootor. Väikese deklareeritud kandevõimega Toyota Tundra on varustatud muljetavaldavate mootoritega. Neist võimsaima tehnilised omadused võimaldavad süstikut pukseerida. Gamma Elektrijaamad saadaval kolmes bensiinimootori variandis:

1. Kaheksasilindriline V-kujuline 5,7 liitrit, mis võimaldab arendada 381 hobujõudu. Pöördemoment: 544 Nm. Sada kilomeetri läbimiseks kulub 18–19 liitrit kütust.
2. Sama V-kujuline 4,6-liitrine “kaheksa”, mis pakib 310 “hobust”. Pöördemoment: 444 Nm. Sada kilomeetri läbimiseks kulub 116–17 liitrit kütust.
3. V-kujuline 4,0 liitrine "kuus" 236 "hobusega". Pöördemoment: 361 Nm. Sada kilomeetri läbimiseks kulub 15 liitrit kütust.

Esimesel variandil on modifikatsioon töötama E85 bioetanooliga. Kuid meie riigis peetakse seda ainet mürgiks ja sellega toimimiseks on vaja hunnikut lube ja riiklike huvide edendamist.

Mootori diiselversiooni Toyota Tundrale pole veel oodata. Kuigi kontserni esindajad kinnitavad 4,5-liitrise väljatöötamise kohta diiselseade, enne seeriatootmine ikka väga kaugel.

Käigukast, vedrustus, pidurid

Käigukast on eranditult automaatne, manuaalkäigukastid ei ole tagatud. 5,7-liitriste mootorite puhul on see viis samm automaatne. Teiste mootorite käigukastiks on 6-käiguline automaatkäigukast intelligentse ECT-i süsteemiga.

Toyota Tundra esivedrustus on sõltumatu, kahe haruga, mis pole üllatav. Mõni McPherson poleks koormusele vastu pidanud. Tagumine vedrustus– sõltumatu multilink. Parim variant jettide, ATV-de, paatide, majade, süstikute või peaaegu millegi transportimiseks.

Pidurisüsteem - eraldi vestlus. Igal rattal on ketaspidurid. Eesmistel on ventileeritavad pidurikettad, tagumistel tugevad pidurikettad. Lisaks peab Toyota Tundra omanik igas konfiguratsioonis tegelema mitte ainult ABS-iga, vaid ka intelligentne süsteem lisapidurdus. Sõidumugavus on garanteeritud.

Amortisaatorid on muudetud. Inseneride jõupingutustega õnnestus saavutada selline kalibreerimine, mille korral isegi täislastis Toyota Tundra säilitab ühtlase horisontaalse asendi.

Ruumi kujutlusvõimele

Toyota Tundra tehnilised omadused avavad häälestamiseks tohutu ruumi. Tihti juhtub, et utilitaarsetest asjadest, mis oma funktsioonidele kõige paremini sobivad, saavad lõpuks stiiliesemed. See juhtus teksade, taskunugade ja käekell, see juhtus Toyota Tundraga.

Tegelikult võimalused selleks Toyota tuuning Tundra pandi paika projekteerimise käigus. Kapoti all on paigaldamiseks piisavalt ruumi lisavarustus, on kõik kerekomplektid ja kaitserauad kergesti eemaldatavad ja asendatavad paljude muude osadega Toyota kere Tundra, mida on müügil suur valik.

Seega on meil Toyota Tundra näol võimas, mitmekülgne ja funktsionaalne pikap, mis meeldib mitte ainult välismaistele kauboitele, vaid ka meie laiuskraadide elanikele.

Toyota Tundra: tõelise pikapi omadused värskendas: 24. september 2015: dimajp

Jaapanlased otsustasid oma saavutuste juures mitte peatuda, andes välja nelikveoliste pikapite kolmanda põlvkonna Tundra mudeli. Agressiivne "maastikusõiduk" on võtnud uued vormid, mootoriuuenduse ja lisafunktsioone. Toyota Tundra tehnilised andmed on avaldatud uus tase. 2015. aastal parandati Toyota modifikatsioon Tundra TRD Pro, mis konkureeris Ameerika turul selliste ettevõtetega nagu Ford, Chrysler ja Dodge.

Kolmanda põlvkonna täissuuruses pikapi loomise ajalugu algas 2013. aastal. Seda esitleti neljas varustustasemes.

Eelarve modifikatsioon - 3.4 AT on varustatud võimsa mootoriga 190 hobujõuga, keskmine tarbimine on 12,5 liitrit 100 km kohta. Sellele järgnes tugevam konfiguratsioon - 4,0 AT võimsusega 245 hj, kiirendus sadadeni 6,9 sekundiga. Kolmandat tüüpi mootor on 4,7 AT, mis suudab toota 273 hobujõudu, samas kui saja kilomeetri piir saavutatakse 6,5 sekundiga. Noh, kõige täiuslikum konfiguratsioon rõõmustas meid 5,7-liitrise agregaadiga, pöördemoment oli 544 Nm, kiirendusaeg 100 km/h-ni 6 sekundit ja keskmine kütusekulu 16,7 liitrit. Uue mudeli puhul jätsid Toyota Pro Series 2016 arendajad mootori muutmata – vabalthingava 5,7-liitrise V8.

Mudeli kolmas põlvkond on saadaval konfiguratsioonis, mis sisaldab: kahte tüüpi käigukasti, nelja tüüpi agregaate, kolme teljevahe ja kolme tüüpi kabiinid.

Tehnilised andmedToyota Tundra

Välimus

mõõtmed Toyota Tundra. Jaapani “veoauto” kere suurus on kindlasti muljetavaldav. Pikapi pikkus ja laius sobivad suurepäraselt nii suure veose pagasiruumi paigutamiseks kui ka reisijate mugavaks autosse tassimiseks. Maasturi kõrgus vastab kõigile standarditele, mis tagavad mugava sõidukogemuse, aga ka suurepärase istumisasendi ja hea nähtavuse.

Erinevalt oma eelkäijatest on Toyota GEN3 (kolmas põlvkond) saanud esiosa agressiivsema välimuse. Suur kroomitud radiaatorivõre lisas autole brutaalsust. Uued stiilsed LED-lampide ja uduoptikaga esituled andsid linnamaasturile maksimaalse teevalgustuse “mahu”. Mida selle suurepärase kombinatsiooni kohta öelda? kaasaegne stiil samas austades vanemate Tundra mudelite disaini. Pole asjata, et see pikap pälvis 2000. ja 2008. aastal ajakirja Motor Trend auhinna „Aasta veoauto“ kui „disaineriim maastur“.

Muidugi, kui näete sellist maasturit, tekib alati küsimus: "Kui palju Toyota Tundra kaalub?" Täissuuruses pikap kaalub üle nelja ja poole tonni. Toyota Tundra kaal võimaldab hõlpsalt transportida suuri ja raskeid koormaid. Lisaks sellele, mida saate teha" pagasiruum“, on võimalus “ratastel koju” kaasa võtta. Meie maastur suudab seda kõike teha, kuna see on varustatud tugeva mootoriga.

Teemast lähemalt:

Sisemaailm

Moodne ja stiilne välisilme rõõmustab iga omanikku. Auto sees on 11 kõlarit, bassi toega pakub sisseehitatud bassikõlar. Heli kvaliteet on tipptasemel. Tahavaatepeeglil on kolme režiimiga värava avamise funktsioon. Esikonsoolis on neliveosüsteemi juhtseade ( madal käik, tagavedu, pukseerimisrežiim ja 4WD). Istmete vahel asuv käetugi-kinnasaegas on hea mahutavusega (in täielikult varustatud see toimib külmikuna). Rool on varustatud heli- ja telefonijuhtimisfunktsioonidega. Tähelepanuväärne on see, et istmed pole mitte ainult suured ja mugavad, vaid neil on ka kõrge isteasend.

Siseviimistlus ületab peaaegu iga toodangu "konkurendi" pikapi. Selline nahast, plastikust ja puidust sisetükkidest valmistatud kvaliteet võib kadestada iga maasturi. Hästi läbimõeldud interjöör lisab “luksuslikkust” ja pidevat mugavustunnet.

Võimaluste olemasolu auto funktsionaalsuses vastab tänapäevasele ajale. Kõik meeldivaks sõiduelamuseks vajalik: kahetsooniline kliimaseade, hea helisüsteem, navigatsioon, tahavaatekaamera, 4 turvapatja jne.

Kui arvestada CREW Max kerega, 5 reisijale, siis võib öelda, et tagaistmed on suured, mugavad ja mugavad. Kaassõitjaistmete ja juhiistmete (esimene rida) vahel on piisavalt ruumi. Täiskeha viiele inimesele on ruumikas mitte ainult reisijatele. Kui teil on vaja eemaldada tagumine rida istmed veoste transportimiseks salongis, seda saab hõlpsasti teha. Istmete väga kiire ümberkujundamine vabastab auto tagaosas palju ruumi.

Toyota Tundra TRD Pro (Toyota Tundra TRD Pro) 2015-2016

Suurepärane uudis oli uuendatud Toyota Tundra TRD Pro 2016 mudeli väljalaskmine. See auto sai mitmeid muudatusi, nii väliseid kui ka sisemisi. Millegipärast otsustasid arendajad mootori suuruses muudatusi mitte teha ja jätsid 5,7-liitrise V8. Muidugi on mootor läbinud muudatusi “Kütusesäästlikus” osas ja muutunud veidi ökonoomsemaks. Maanteel kulub 13 liitrit 100 km kohta, linnasõidus 17 liitrit sajale. Pikapi käigukast jääb muutumatuks: 6-käiguline automaatkäigukast.

Uus Toyota Tundra TRD Pro kere

Seekord püüdsid disainerid täismõõdus pikapi veelgi agressiivsemaks muuta. Auto esiosa vormid kombineerisid väga hästi. On selge, et jaapanlased üritavad "kohandada" välimus all Ameerika turg luua konkurents pikapitööstuses. See oli suurepärane uuendus originaalvärv(oranž "Inferno") veoauto. Originaaliga sai ka uued R18 veljed paigaldatud Michelini rehvid ORP P255/40. Kuid Venemaa turul on palju selle mudeli fänne, kellele see samuti väga meeldib uus välisilme Toyotad.

Suur ilus pikap, mis loodi ja seda tehakse tänaseni Toyota firma Ameerikas turu vallutamiseks müüb ta seda siiski veel paljudesse riikidesse, kuid ametlikku müüki meil plaanis pole - see on Toyota Tundra 2017-2018.

2013. aastal esitles Toyota avalikkusele Chicago autonäitusel oma pikapi ümberehitatud versiooni, mis sai palju muudatusi. Seega jätkab tootja Ameerika turu vallutamist ja tekitab seal konkurentsi paljudele autodele.

Nagu me juba ütlesime, on tootja teinud palju muudatusi nii tehniliselt kui ka disaini seisukohast ning siit alustame selle auto analüüsi.

Välimus

Autol on agressiivsed vormid, mida turundajad tõenäoliselt noori ostjaid meelitada tahtsidki. See auto ei jää teel märkamatuks enne, kui kõik sellega harjuvad, ja see võtab palju aega.

Koon sai kõrge, kergelt reljeefse kapuutsi laia õhuvõtuavaga, mis suunab õhku sisse mootoriruum. Siin kasutatakse suurt, kahjuks halogeentäidisega optikat. Esitulede vahel on tohutu radiaatorivõre, mis lisab välimusele agressiivsust. Tõeliselt massiivsel kaitseraual on suured plastikkaitsed ja ümarad udutuled.

Mudeli külge eristavad väga paisunud rattakoopad ja stantsid, mis pärinevad esioptikast. Sarnane tembeldamine on olemas ka ülal tagumine kaar. Samuti võite märgata väikest stantsimist keha alumises osas. Autopeeglid on lihtsalt tohutud ja nendes on kõike näha.

Tagant vaadates näeb auto välja nagu klassikaline pikap – suur optika, tavaline mugava käepidemega pakiruumi kaas ja väike stants. Tagumine kaitseraud on valmistatud ka tavapäraste pikapite stiilis, tohutu kroomitud kaitseraud.

Muidugi, tänu sellele, et disainerid muutsid auto välimust, muutusid ka kere mõõtmed:

• pikkus – 5814 mm;
• laius – 2029 mm;
• kõrgus – 1930 mm;
• teljevahe - 3701 mm.

Tootja pakub ka 2- ja 4-ukselist Pikk versioon, mis loomulikult erinevad suuruse poolest, kuid nende välimus on ligikaudu sama.

Salong

Pikapil on suurepärane 5-kohaline interjöör koos kvaliteetsete polsterdusmaterjalidega ja hea kokkupanemisega. Toyota Tundra 2017-2018 esimene istmerida sai suurepärased nahkpolsterdatud istmed, elektrilised seadistused ja palju kasulikud funktsioonid. Sellel on lihtsalt imeilus istuda, ruumi on palju ja mugavus on samuti hea. Tagaküljele on paigaldatud nahkdiivan, mis on mõeldud kolmele inimesele, nad mahuvad sinna ilma probleemideta ja ebamugavuse üle ei kurda.

Juht saab suure 4 kodaraga rooli, mis on kaetud nahaga ja milles on palju puitu. Mugavamaks multimeedia juhtimiseks on ka roolil nupud. Armatuurlaud on valmistatud klassikalises stiilis, need on suured analoognäidikud ja mitte väikesed pardaarvuti.

Keskkonsooli vaadates jääb kohe silma suur puuteekraan navigatsiooni- ja multimeediumisüsteem. Külgedel on juhtnupud helitugevuse reguleerimiseks ja lugude vahetamiseks. Allpool on suur väikese ekraaniga plokk, mis vastutab kliimakontrolli eest. Kogu armatuurlaua paneel on kaetud nahaga ja puidust sisestustega.

Tunnelil on suur käiguvalija ja topsihoidjad asuvad paremal. Tunnelil on ka tohutu käetugi. Nagu aru saate, on pagasiruum siin lihtsalt tohutu ja selle mahust pole mõtet rääkida.

Tehnilised andmed

Tüüp	Helitugevus	Võimsus	Pöördemoment	Ülekiirendamine	Maksimaalne kiirus	Silindrite arv
Bensiin	4,0 l	270 hj	376 H*m	-	-	V6
Bensiin	4,6 l	310 hj	460 H*m	-	-	V8
Bensiin	5,7 l	381 hj	401 H*m	-	-	V8

Mudelil on oma reas 3 üsna võimsat seadet. Dünaamika kohta andmed veel puuduvad, seega räägime teile mootorite tehnilistest andmetest.

1. Esimeseks mootoriks on vabalthingav bensiin V6, mis 4-liitrise töömahuga toodab 270 hobujõudu. Pöördemoment on 376 H*m, linnas kulub 14 liitrit ja maanteel ligi 12 liitrit.
2. Teine seade on ka vabalthingav bensiinimootor, mis 4,6-liitrise mahuga toodab 310 hobujõudu. See on V8, mille pöördemoment on 460 H*m. Tarbimine on muidugi suurem - linnas kulub 17 liitrit ja maanteel 13 liitrit.
3. Uusim mootor on täpselt sama, mis eelmine, kuid selle töömahtu on suurendatud 5,7 liitrini. Vastavalt sellele kasvas võimsus 381 hobujõuni ja pöördemoment 543 H*m-ni. Kulu on linnas 18 liitrit, maanteel on see 13 liitrit.

Kõiki ühikuid pakutakse koos 6-käigulise automaatkäigukastiga, mis edastab pöördemomendi taga-sild. Olemas on ka nelikveoline versioon. Mudel peatub ketaspiduritega, kuid ainult tagumised pidurid on ventileeritud.

Hind Toyota Tundra 2017-2018

Mudel on juba müügil, konfiguratsioone ei pakuta palju. Põhiversiooni kulud 41 000 dollarit, sellel on järgmised seadmed:

• 4 turvapatja;
• multimeedia;
• nahkkatted;
• elektriliselt reguleeritavad istmed;
• soojendusega istmed ja nii edasi.

Kõige kallimad seadmed maksavad 2000 dollarit rohkem, Seda pole palju. Seda täiendatakse järgmisega:

• 2-tsooniline kliimaseade;
• nahk istmetel;
• TRAC;
• ksenoonoptika;
• Autopiloot;
• istme ventilatsioon;
• navigatsioonisüsteem ja palju muud.

Me ei rääkinud vedrustusest, sest me ei näe mõtet, lihtsalt uskuge, et Tundra vedrustusomadused on korras. On ebatõenäoline, et teil õnnestub seda autot endale osta, kuna seda meie riigis ei müüda, kuid kui olete huvitatud, võite leida mõned võimalused selle mudeli endale ostmiseks ja te ei kahetse ostu.

Video

1999. aastal kasutusele võetud Tundra võitis kiiresti arvukalt auhindu oma töökindluse, kvaliteedi ja suhtelisuse eest. madal hind, ja on sellest ajast peale olnud USA-s väga nõutud. Toyota mure Mootor sai nende seas teerajajaks Jaapani margid, kes astus Ameerika täissuuruses pikapite turule. Edu saladus on selles, et Tundra ei lähe turule vastu, vaid ühendab parimad omadused Ameerika ja Jaapani autod. Tootmine asutati TMMI tehases Princetonis (Indiana).

Suuruse poolest jääb Tundra vahele Fordi pikapid F-seeria ja Dodge Ram seeria 1500. Auto on disainilt ja stiililt ühtne täissuuruses maastur Toyota Sequoia.

Esimeste tootmisaastate Toyota Tundra oli varustatud kas 3,4-liitrise V6-ga (190 hj) või võimsa 4,7-liitrise V8-ga (245 hj).

2003. aastal muudeti kogu Tundra sari: radiaatorivõre asendati kolme horisontaalse liistuga (kerevärviga või kroomitud), vahetati põrkerauad ja valgustus ning värskendati salongi. Välja arvatud põhiversioonid lühikeste (Tavaline Cab) ja pooleteise 4-kohaliste (Access Cab) kabiinidega pakuvad nad alates 2002. aasta sügisest Stepside Access Cab versiooni, mille külgedel on astmed ja laadimise hõlbustamiseks on kaubaplatvorm. Kabiinid on saadaval Base, SR5 (sport) ja Limited versioonides.

Disain on traditsiooniline: vastupidav raam, sõltumatu esiosa torsioonvarda vedrustus topeltõõtshoobadel ja jäik tagasild vedrudel. Peal nelikveoline versioon 4WD kasutab osalise tööajaga käigukasti, ketaspidurid kõigil ratastel on varustatud ABS-iga.

Ajam – tagumine või automaatselt ühendatud nelikvedu 4-režiimilise Touch Select 4x4 ülekandekastiga. IN põhivarustus sisaldab püsikiiruse hoidjat, kliimaseadet, elektriaknaid, peegleid ja juhiistet, immobilisaatorit, kesklukku, valuveljed. Valikute hulgas on 6 kõlariga helisüsteem koos 6-plaadilise CD-vahetajaga. Istmed klapivad kokku 60:40 suhtega ja on varustatud kokkuklapitava käetoega.

Pärast moderniseerimist muutus ka mootorite valik. 4,7-liitrise V8 võimsus on kasvanud 245 hj-lt. kuni 271 hj Ilmunud on uus jõuallikas 4,0 l V6 / 236 hj. Käigukast: 6-käiguline manuaal või 5-käiguline automaat.

2006. aastal debüteeris Chicago autonäitusel uus auto. Toyota põlvkond Tundra. Selle aluseks oli Los Angelese autonäitusel esitletud FTX kontseptsioon seeriaversioon veok. Auto muutus palju suuremaks ja võttis konarlikuma kuju.

Uus põlvkond erineb oma eelkäijast tohutu kroomitud iluvõre, massiivse esikaitseraua ja suurendatud esitulede poolest. Disain, kuigi vastuoluline, on muljetavaldav. Auto välisilme loonud California stuudio Toyota Calty disainerite sõnul oli nende eesmärk luua tõeline Ameerika veoauto. Ja Tundra on tegelikult just see - lõppude lõpuks on see pikap täielikult konstrueeritud USA-s ja toodetud seal.

Uue põlvkonna Tundra on eelkäijaga võrreldes oluliselt kasvanud, pikkus on kasvanud ligi 25 sentimeetrit, jõudes väärtuseni 5,8 meetrit. Uue pikapi kõrgus on 1,95 meetrit, esimene põlvkond oli 12 cm madalam ja laius küündib rekordilise kahe meetrini. Tundra on nüüd üks oma klassi suurimaid ja üks ruumikamaid. Kajutivalikuid on kolm – standardne, poolteist ja kahene.

Suurenenud suurus võimaldas muuta kaubaplatvormi suuremaks ja vastutasuks vajalikuks rohkem jõudu. Loodud spetsiaalselt Tundra jaoks uus mootor V8 mahuga 5,7 liitrit ja võimsusega 381 hj, mis Ameerika traditsioonide kohaselt sai oma nime - i-Force. See ühendatakse uue kuuekäigulise automaatkäigukastiga. Eelarvevõimalused pakuvad ajaproovitud V6 4,0 l/236 hj. ja V8 4,7 l/271 hj.

Lisaks uuele mootorile pidurisüsteem varustatud raskeveokite esiosaga pidurikettad ja nelja kolviga pidurisadulad. Lisaks nüüd kõik versioonid uus Toyota Tundrad on varustatud tagumisega ketaspidurid. Täiustatud jahutussüsteem ja mitmesugused elektroonilised süsteemid võimaldavad teil ilma probleemideta pukseerida tohutuid koormaid isegi kõige raskemates ilmastikutingimustes.

Tundra purustab stereotüübi, et pikap on oma olemuselt puhtalt utilitaarne sõiduk. Toyota on varustanud oma mudeli kõigi kaasaegsete mugavusvahenditega – lisavarustusena on saadaval nahkviimistlus, võimas JBL-helisüsteem ja videokaamera. tagavaade ja kümnesuunaliselt reguleeritav juhiiste.

Uus Tundra saadaval 30 mitmesugused modifikatsioonid. Mudel on kokku pandud Ameerika peal Toyota tehased Indianas ja Texases. Selle peamiseks konkurendiks on Ameerika populaarseim pikap - Ford F-150.

2013. aasta Chicago autonäitusel aasta Toyota tutvustas Tundra mudeli uuendatud versiooni. Auto töötas välja autohiiglase Ameerika osakond. Projekteerimistööd tehti Michiganis, projekteerimine viidi läbi Californias, montaaž toimus USA-s (San Antonio, Texas). Üldmõõtmed ja tehnilised näitajad jäävad samaks. Raami või šassii konstruktsioonis ei tehtud konstruktsioonilisi muudatusi, olemasolevaid teljevahesid ega salongi konfiguratsioone ega jõuallikate valikus ei tehtud muudatusi. Auto on läbi teinud suuri muudatusi välis- ja sisevarustuse disainis, samuti suure hulga lisavarustuspakettide kasutuselevõtu osas.

Auto on saadaval kolme kabiiniga: kaheukseline standardkabiin (Tavaline), neljaukseline kahene kabiin(Kahekordne) ja neljaukseline suurendatud istmete arvuga (CrewMax). Iga versioon on saadaval kas kahe- või nelikveoga. Tava- ja meeskonnakabiiniga mudelitel on standardsed (78,7 tolli) või pikad (97,6 tolli) pagasiruumid, samas kui laiendatud meeskonnakabiinil on 66,7-tolline pagasiruum. Kõik nagid on 22,2 tolli sügavad. Tagauks See on lukustatud, kergesti langetav ja kiiresti eemaldatav.

Peadisainer Kevin Hunteri kõige ilmsemad muudatused on suurema ja nurgelisema esivõre kasutuselevõtt ning mõnede elementide väljavahetamine kere esiotsas. Uus iluvõre koosneb kolmest eraldi osast, mille disaini eesmärk on anda veoki esiosale agressiivsem välimus, millele aitavad kaasa suuremad rakud. rattakoopad, ja muudetud esituled. Disainerid lisasid iga rattakoopa pikenduste disaini rohkem märgijooni, et pikapi profiil muutuks veelgi selgemaks. Tagaosas on uus integreeritud spoileriga tagaluuk, samuti Tundra logo, mis on tembeldatud tagaluugi metalli. Samal ajal tagumine parkimistuled, Ja tagumine kaitseraud sai ka uue unikaalse disaini.

Mõjutatud on kõige tõsisemad muutused Toyota interjöör Tundra 2014, auto ergonoomika on oluliselt paranenud. Juhil on nüüd lihtsam juurdepääs heli- ja kliimaseadme juhtnuppudele. Mineviku omad on kadunud mõõteriistadõõnestorudega, mis on olnud selle veoki lahutamatuks osaks alates selle kasutuselevõtust. Nende asemele tuli täiesti uuendatud, moodsam armatuurlaud keskse asukohaga mitme andmeekraaniga. Reisijate mugavuse huvides muudeti ka esi- ja tagaistmeid ning muudeti kliimasüsteemi. Lisaks saab nüüd kaassõitja istmeid veelgi tahapoole nihutada ja CrewMaxi tagumised istmed klappida kokku, et saada rohkem pakiruumi. Saadaval on 4 sisevärvi - beež, liivane, pruun ja must.

Autot pakutakse viiel varustustasemel: SR (base), SR5, Limited, samuti kahte uut varustustaset koos esmaklassiliste lisavarustuspakettidega, millest üks kannab nime Platinum ja teine ​​on 1794, mis on kujundatud stiilis “ Metsik Lääs". Muide, 1794. aastal asutati Rancho San Antonio, kus praegu asub tehas, kus toodetakse kõiki Toyota pikapeid, sealhulgas Tundrat.

Varustustasemetel SR ja SR-5 on 18-tollised veljed terasest rattad, samas kui Limited, Platinum ja "1794" mudelitel on uued 20-tollised. valuveljed, iga konfiguratsiooni jaoks individuaalne.

SR-i baasvarustuses on 6,1-tolline puuteekraan Entune Bluetoothiga. SR-5 lisab kroomitud kaitserauad, kroomitud iluvõre ja 7-tollise Entune'i puutetundliku ekraaniga helisüsteemi koos satelliitraadioga. Limited variandil on ainulaadne võre võrk, kroomitud peeglid ja käepidemed, nahast istmed, ustes ja juhtpaneelil puidusüüga vahetükid, 8-suunas reguleeritavad ja soojendusega esiistmed, Entune premium audiosüsteem koos navigatsiooniga. 1794. aasta viimistlus säilitab lääneliku stiili, reljeefse naha ja seemisnaha siseviimistlusega. See pakett sisaldab kaheteistkümne kõlariga JBL helisüsteemi, soojendusega ja ventileeritavaid esiistmeid, navigatsioonisüsteemi, pimeala jälgimist ja tahavaatekaamerat.

Eraldi äramärkimist väärivad mitmed puhtmehaanilised täiustused: kõigi amortisaatorite klappide ümberhäälestus, mis võimaldab maastikul paremat juhitavust ja sõidukvaliteeti, samuti roolisüsteemi modifikatsioonid ja tugevdamine, mis võimaldab stabiilset rooli juhtimist nii kõrgel kui ka madalal sõitmisel. kiirused .

2014. aasta Toyota Tundra on varustatud ajaproovitud mootoritega. Tavalise kabiini ja Double Cab mudelite standardmootor on 4,0-liitrine DOHC V6, mille võimsus on 270 hobujõudu ja 278 naela-jalga pöördemomenti koos automaatikaga. viiekäiguline käigukast ees variaatoriga. Järgmine on 4,6-liitrine DOHC i-Force V8, mis toodab 310 hobujõudu ja 327 naela jalga pöördemomenti. Valiku võimsaim on 5,7-liitrine DOHC i-Force V8, mis toodab 381 hobujõudu ja 401 Nm pöördemomenti. Mõlemad viimased mootorid on ühendatud kuuekäigulise automaatkäigukastiga.

Pikap on varustatud standardsete turvaelementidega 8 turvapadja kujul, ABS koos elektroonilise jaotussüsteemiga pidurdusjõud ja stabiliseerimissüsteem.

Aastal 2000 uus täissuuruses Toyota pikap Tundra vahetas välja aegunud T100. Neil olid sarnased suurused, kuid uustulnuk sai võimsaim mootor V8, samuti tuttavam ameerikalik välimus. Tegelikult oli auto suunatud nende turule. Algselt oli pikapil V6 mootor, nagu ikka vana mudel ja populaarne Toyota Tacoma. Hiljem ehitati Tundra baasil veel üks koletu Toyota maastur Sequoia.

Esimene põlvkond kestis aastatel 2000–2006 ja sarnanes rohkem Toyota Tacomaga. Autot toodeti 2- ja 4-ukselise versioonina. Võimas V8 paigaldati as lisavõimalus. Kuid märkimisväärne nõudlus selle järele sundis ettevõtet oma otsust muutma ja muutma selle konkreetse mootori peamiseks.

Absoluutselt kõik omanikud on autoga igati rahul ja kiidavad maastikuomadused, aga ka fenomenaalne töökindlus.

Teist põlvkonda toodeti aastatel 2007–2013, kuid autosid leiab endiselt müügist. Autot on oluliselt muudetud, see on muutunud suuremaks ja saanud kaasaegse ja äratuntav välimus, mida on peaaegu võimatu segi ajada. See oli varustatud mitme V8 mootorivalikuga ja lisavarustusena oli saadaval nõrgem V6. Autot toodeti mitmes keretüübis, mille puhul eelistati kas veoseosa või salongi suurust.

Auto sai kätte parim hinnang pikapite seas külg- ja laupkokkupõrke ohutuses. See pälvis ka maineka auhinna. Loomulikult ületamatu töökindlus ja võim pole omanike arvustustest kuhugi kadunud.

Kolmandat põlvkonda tutvustati 2013. aastal ja see läks peagi tootmisse.

Kuid ühtegi modifikatsiooni ei tarnita Venemaale ametlikult. Auto saate osta mitteametlike edasimüüjate kaudu üsna kõrge hinnaga.

Kuid omanike arvustuste põhjal on Toyota Tundra oma raha väärt.

Peamised omadused

Autot ametlikult ei tarnita, kuid saate teha ligikaudse kirjelduse erinevate turul olevate kuulutuste põhjal.

Välis- ja sisekujundus

Väliselt osutus auto üsna ameerikalikuks - see on tõesti tohutu. Teljed asuvad šassii servade lähedal ning kaitserauad on ümarad ega ulatu välja, mis aitab kaasa heale väljumisnurgale. Sissepääsu hõlbustamiseks on külgmised künnised, nagu kliirens umbes 260 mm. Radiaatorivõre on üsna massiivne ja hõivab peaaegu kogu esiosa. See on sageli kaunistatud kroomiga. Valikus on mitu keretüüpi: 2-ukseline ja 4-ukseline ning saadaval on ka pikendatud teljevahega pikap.


Kogu interjööris valitseb kvaliteetne nahkviimistlus. Plastik on ka päris hea kõrge tase. Auto varustus on rikkalik ja roolis istudes on raske öelda, et see on tööhobune. Samuti on olemas multimeediakeskus, istmesoojendused, 2-tsooniline kliimaseade, pardaarvuti, elektriajam ja soojendusega peeglid jms.

Tehnilised andmed

Valida saab erineva töömahuga V8 mootorite vahel, mis toodavad 381 ja 310 hj. Lisavarustusena on saadaval ka V6 võimsusega 236 hj, kuid selle järele pole suurt nõudlust ja seda on Venemaal äärmiselt raske leida. TO jõuüksused saate valida mehaanilise või automaat käigukast edasikandumine Pikap on varustatud püsiva nelikveoga, nagu tõeline maastur.


Autobaasi kuuluvad kaasaegsed mitteblokeeruvad pidurisüsteemid ja stabiliseerimissüsteemid. Saadaval on ka 4 turvapatja. Ainus, mis tegelikult puudu on, on tahavaatekaamera, kuid sisse on paigaldatud parkimisandurid kallid trimmitasemed aitab olukorda parandada.

Valikud ja hinnad

Seda autot Venemaale ametlikult ei impordita, kuid seda saab hõlpsasti osta erinevatest ettevõtetest, mis annavad täieliku garantii.

Peamistest saab eristada kahte konfiguratsiooni:

• Standard. IN see pakett võib sisaldada 5,7- või 4,7-liitrist V8-mootorit manuaal käigukast edasikandumine Salongis on kõik olemas saadaolevat varustust, mida on eespool kirjeldatud, kuid kliimaseade võib olla 1-tsooniline või 2-tsooniline. Seega on komplektis kõik vajalik igapäevaseks sõiduks ja tööks. Hind on ligikaudu 3 000 000 kuni 3 600 000 rubla.

• Premium Radiaatorivõre, kaitserauad ja künnised on kroomitud, mis annab autole rikkalikuma välimuse. Sisustus on kaunistatud kvaliteetse värvilise nahaga, samuti on olemas puiduefektiga vahetükid. Pakett sisaldab parkimisandureid, mis on sellise tohutu metsalise jaoks väärtuslik omandus. Kliimaseade on 3-tsooniline ning lisatud on ka mõned pisiasjad, näiteks teleka vaatamise võimalus multimeediumisüsteem. Käigukast on automaatne. Hind algab 4600000 kuni 5200000.