Seade AC-40(131)-137A ja eristavad tunnused võrreldes AC-40(130)-63B-ga.
Alusšassii - ZIL-131.
2. Mootor muudetud väljalaskesüsteemiga täiendavate jahutusgaaside jaoks.
3. Juhi ja lahingumeeskonna kabiin.
4. Sektsioonidega korpus.
5. Veepaak (Vv=2400l).
6. Paak vahuaine jaoks (Vp.o.=170l).
7. Pumbaseade:
Tsentrifugaalpump PN-40UV;
Vahusegisti PS-5;
Vaakumsüsteem - GVA;
lisakäigukast pikendatud kardaaniga tuletõrjeautole
võll ja KOM-68B.
Vee kommunikatsioonid.
8. Lisasüsteemid.
Erinevused:
Ats-40(131)-137a ats-40(130)-63b
ZIL - 131 ZIL - 130
Vv=2400l Vv=2360l
Vp.o.=170lVp.o.=150l
Soojusvahetus kahe peal ja soojusvahetus. kahe peal
kütuse niisutamine. tank
Pult ventiilid Manuaal
Vesi-vahu sideklappide kaugjuhtimine.
Vesi-vahu kommunikatsiooniventiilide kaugjuhtimine on ette nähtud tulekustutusainete varustamiseks läbi liikuva tulemonitori.
Pneumaatiline süsteem juhtimine koosneb:
Kontrollveerg
Klapid: DU-32, DU-80 (2 tk), jaotavad.
Ühendage segisti lahti.
- piirav ventiil
Piduri reservuaar
Veeaeglusti
Pneumaatiline ventiil Du-32
Du-32 on mõeldud liini kaugjuhtimiseks (käsitsi) avamiseks vahtpaagist.
Seade: 1- keha; 2- pool; 3- rõngas; 4- liitmine; 5- kolb; 6- hooratas; 7- spindel; 8- vedru; 9-silindriline; 10- rõngas; 11 - laos.
Pneumaatiline ventiil Du-80
Du-80 on ette nähtud paagi ja pumba juhtme kaugjuhtimisega (käsitsi) avamiseks.
Seade: 1- keha; 2- liitmik; 3,4 - rõngas; 5- kolb; 6-silindriline; 7- hooratas; 8- kate; 9- vedru; 10 - spindel; 11 - varu; 12- pool.
Pneumaatiline ventiil Du-80
Du-80 on ette nähtud mahutite kaugtäitmiseks (käsitsi) veega täitmiseks ja tulekustutusaine varustamiseks tulemonitoriga.
Seade: 1- hooratas; 2- spindel; 3 - kate;, 4 - vedru; 5, 9 - pähkel; 6-silindriline; 7, 10 - rõngas; 8- kolb; 11- vahetükk; 12- kork; 13 - varu; 14- pool; 15- pumba kollektori korpus.
Vältima hüdrauliline šokk pumbal juhitakse pneumaatilist ventiili läbi hüdrauliline aeglusti.
Seade: 1 - torujuhe; 2- pool; 3- vedru; 4- sadul; viis- tagasilöögiklapp kokku pandud; 6- sond; 7- lukustusmutter; 8 - vahesein; 9- keha; 10 - kork; 11- õlipaak.
juhtventiil mõeldud vee varustamiseks paaki või tulekahjumonitorisse.
Seade: 1 - haru toru; 2,4 - sadul; 3- siiber; 5- keha; 6- mansett; 7- pähkel; 8- silinder; 9- tihendusrõngas; 10- ketas; 11- kate; 12- kork; 13- õlitaja.
Poolidega juhtkolonn paigaldatud lahingumeeskonna kokpitti Du-32, Du-80 ja jaotusventiilide juhtimiseks, et varustada vett või VMP-d läbi tulemonitori nii statsionaarses režiimis kui ka liikumisel.
Kraan lahtiühendamine mõeldud pneumaatilise klapi juhtimissüsteemi väljalülitamiseks (asub rühmajuhi istme taga).
piirav ventiil ette nähtud vajaliku rõhu säilitamiseks pidurite pneumaatilises süsteemis (kui klapi juhtimissüsteem ei ole tihe).
Vee ja vahu kommunikatsiooni skeem.
Pneumaatilise süsteemi töö omadused:
rõhk pidurite pneumaatilises süsteemis ei ole väiksem kui 5,5 atmosfääri
Du-32 ja Du-80 esialgne ettevalmistus (vabade rataste valik)
võimalus käsitsi juhtimine välja arvatud juhtventiil
erilist tähelepanu, kui hooldus pöörake tähelepanu kommunikatsiooni tihedusele.
Peamine tööriist tule tegemisel päästetööd teenima spetsiaalsed sõidukid. NSV Liidus loodi sarnased seadmed veoautode baasil. Kõige massiivsemad olid ZIL, KamAZ ja Ural šassiid. AT maal sagedamini kasutati odavamaid ja lihtsamaid tuletõrjeautosid GAZ veokite baasil.
Üldine informatsioon
Aastaid oli ZIL-i tehas suurim tootja veoautod NSV Liidus. Tehas tootis kahte tüüpi veoautosid - ZIL-130 tagarattavedu ja ZIL-131 koos kõik rattad sõidavad. Just neid kahte šassiid kasutati kõige sagedamini erivarustuse loomiseks.
Tuleb märkida, et tagaveolist šassii kasutati tankerite ehitamiseks ning stabiilsem ja universaalne šassii nelikveoga - ülestõstetavate autotreppide jaoks.
Tuletõrjeautod pole mõeldud ainult tulekahjude kustutamiseks erinevaid tingimusi, vaid teenindavad ka tuletõrjet. Masina pardal on veevarustus ja vahuaine, samuti pumpamisseade, millel on võimalus varustada vett avatud reservuaaridest.
Paakautod AC30(130)63
Tuletõrjemasina esimene versioon uuel ZIL-130 šassiil ilmus seeriatootmisse 1965. aasta sügisel. PMZ 63 all oleva masina väljatöötamise ja tootmise viis läbi Priluksky tulekustutusseadmete tehas. Mõni aeg hiljem, vastavalt uus süsteem tähiste järgi nimetati auto ümber AC30 (130) 63. Masinaindeksis tähistasid tähed АЦ paakautot, 30 - võimsust paigaldatud pump liitrites sekundis, 130 - tüüp alusšassii ja 63 on mudeli tüüp. Seejärel alustasid Orekhovo ja Losino-Petrovsky tehased sama tähistusega masinate tootmist.
Auto lahingumeeskonda kuulus koos juhiga seitse inimest. Veetav veevarustus paagis on 2100 liitrit, vahutava koostise varu on 150 liitrit. Paakautod olid varustatud teisaldatava mootorpumba MP 800A, kolmejalgse redeli ja muu varustusega. Veesurve tagamiseks kasutati pumbamudelit PN 30KF võimsusega 30 l / s, kuid on ka hilisemate väljalasketega masinaid, mille võimsus on 40 l / s. See oli ATs30 (130) 63A variant, mis oli varustatud suurenenud tootlikkusega 40-liitrise pumbaga PN 40U (sellest rääkis mudeli tähistuses olev täht A). Priluki tehas on sellist pumpa pannud kogu tootevalikule alates 60ndate lõpust. Pideva veejoa ulatus ulatus 100 meetrini, vankri kasutamisel vähenes see 60 meetrini.
Pump sai aetud kardaan jõuvõtu küljest. Pumbaruumist sai juhtida tuletõrjemasina ZIL pöörete arvu.
Paakautod AC30(130)63B
Mõne aja pärast läks tootmisse masin AC40 (130) 63B, millel oli uus šassii, kabiin ja paak suurendati 2360 liitrini. Vahustamisaine paagi maht oli 170 liitrit. Uus tuletõrjuja ZIL kaotas valetiivad tagumised kaared rattad. Masina ahtri konfiguratsioon on märgatavalt muutunud - kui eelmisel versioonil oli tõstetud tagasi, siis uus auto ta sirgendati. Tulekustutussüsteemide harutorud eemaldati kere seest, ligipääs neile viidi läbi luukide. 150-hobujõuline karburaatormootor võimaldas peaaegu kümnetonnise auto kiirendada kiiruseni 90 km/h.
Mudeli 63B Fire ZIL-id saaks varustada nii vanade kui ka uute radiaatorivooderdustega. Kattetüüpide üleminekul puudub selge ajaline piirang.
Muud ZIL-130-l põhinevad sõidukite versioonid
Lisaks tankeritele oli tuletõrjujate ZIL-130 ka teisi versioone. Nende hulgas võib eristada gaasi- ja suitsukaitseteenistuse autosid AG-12 (130) -PM-198 ning pulberkustutusseadmeid AP 2. Selliseid sõidukeid kasutati tuletõrjes. suuremad linnad kuni 90ndate keskpaigani.
Teine ZIL-i tuletõrjeautode tüüp on automaatpumbad. Kõige tavalisem oli pump AN30(130)64A, mida hakati tootma 60ndate keskel nimetuse PMZ-64A all. Masinatel polnud veepaaki, vahukompositsiooni varu oli 500 liitrit. Masin oli varustatud kolme jalaga redeli, hapnikuballoonide ja muude tulekustutusvahenditega.
Redel AL30(131)L21
Üks levinumaid tuletõrjujaid ZIL-131 olid redelid. Redeli pööratav alus paigaldati tagumise šassii pöördvankri kohale. Masina stabiilsuse tagasid neli tugijalga platvormi nurkades. Trepi pööramise ja pikendamise ajam viidi läbi jõuvõllilt. Treppide juhtimiseks kasutati kaugjuhtimispuldi hoobasid, mis asuvad koos juhiistmega pöörleval alusel. FROM vastaspool aluse külge kinnitati varuratas.
Masinat AL30(131)L21 toodeti Torzhoki linnas aastatel 1968–1983. Väljalaskmine jätkus hiljem, kuid juba tähise AL30 (131) 506 all. Peamine erinevus oli redeli põlvede pikenemine 300 mm võrra. Tootmisautodel oli kuni 1983. aastani kolme kangiga juhtpult, pärast hoobade moderniseerimist oli neid neli.
Trepi maksimaalne ulatus kuni 30 meetrit võimaldab kustutada üheksakorruselistes majades. Selle sektsioonidele on paigaldatud kolm mitmesuunalist prožektorit. Kokkupanduna saab seda kasutada kraana käena. Masin oli varustatud täiendavate ründeredelitega.
Redel AL30(131)506D
Redeli moderniseeritud versioon tulel ZIL-131. Peamised muudatused puudutasid pöörleva osa sõlmpunkte, hüdraulilisi mehhanisme ja juhtseadiseid. Stabiilsuse suurendamiseks on masin varustatud vedrulukustussüsteemiga. Mehhanism koosneb hüdrosilindrist ja trossist, mis pingutamisel blokeerib tagumise pöördvankri vedru.
Masina hüdroajam sisaldab jõuvõtuvõlli, pumpa ja filtreid töövedelik, juhtimisseadmed, magistraaltorustikud ja õlipaak. Auto on varustatud üleliigse avariiredeli ajamiga.
Tulekahju kustutamisel ja lokaliseerimisel mängib suurt rolli tuletõrje õigeaegne saabumine sündmuskohale, samuti võimalus kasutada spetsiaalseid seadmeid ja tööriistu, mis on varustatud. sõidukit eriotstarbeline.
Masina disain
Tuletõrjeautosid toodetakse väga erinevate veokite baasil, millele tarnitakse masstoodang. Üks neist veoautodest on ZIL.
Standardmudeli platvormile paigaldatakse spetsialiseeritud seadmed ning sarnaseid töid tehakse spetsialiseeritud tehastes ja montaažitöökodades. Valmis tuletõrjeauto peab vastama kõigile selle kategooria sõidukitele esitatavatele nõuetele.
Kõige tõhusamad ja populaarsemad on sellised tuletõrjeautode ZIL mudelid nagu AC 2,5/40, 3/40, 3,5/40 ja 4/40.
ZIL-i autode eelistatud kasutamine baasmudelina on tingitud nende sõidukite kasutamise ja hoolduse tagasihoidlikkusest.
Nemad spetsifikatsioonid maksimaalselt kohandatud kasutamiseks erinevates tingimustes ja manööverdusvõime kaubavedu ZIL kaubamärk võimaldab teil tulekahju kustutamisel valida autole sobivaima asendi.
Tuletõrjeauto ZIL kompaktsed mõõtmed, võrreldes teiste markide veoautodega, võimaldavad seda edukalt kasutada linnapiirkondades tulekahjude kustutamiseks isegi suhtelise ruumipuuduse korral.
hulgas lisahüved ZIL-i kaubamärgi tuletõrjeautod, väärib märkimist nende tagasihoidlikkus kütuse kvaliteedi või tüübi suhtes. Pealegi, pealegi diisel versioonid Saadaval on ka nende kaubamärkide autode jõuallikate bensiiniversioonid, mida saab vähese investeeringuga varustada gaasiballooniga.
See uuendus vähendab oluliselt hoolduskulusid. tuletõrjevahendid, tingimusel, et HBO paigaldatakse spetsialiseeritud ja sertifitseeritud jaamadesse.
Samuti on need sõidukid end tõestanud erinevates töötingimustes kliimatingimused. Remont ja ka masina varuosad on suhteliselt odavad ning hooldus ei vaja kokkupuudet spetsiaalse teeninduskeskused. Paljusid ZIL-i tuletõrjeautode remondi- ja hooldustöid teostavad täiskohaga mehaanikud.
Zil 130
Kõige tavalisemaks tuletõrjeautoks võib õigustatult pidada spetsiaalset sõidukit, mis põhineb mudelil Zil 130. Väärib märkimist, et kokku toodeti ja muudeti erinevates inseneriettevõtetes umbes 10 nende sõidukite varianti.
Kõige populaarsem oli tuletõrjeauto Zil 130 AC 40 - 63B mudel.
See sõiduk oli ette nähtud toimetamiseks arvutusliku tulekahju kustutuskohta, erilised vahendid, sama hästi kui lisavarustus tulekahju kiireks lokaliseerimiseks ja likvideerimiseks.
Peamiselt kasutati tulekahjude kustutamisel vett või õhkmehhaanilist vahtu.
Kirjeldatud autod olid varustatud mahuka paagiga, mille maht on 2360 liitrit, samuti lisapaak, millesse valati 170 liitrit vahuainet kogumassiga 187 kg.
Kabiin, kus asub tuletõrje, on kokku pandud täismetallkonstruktsioonina ja kaherealine istmed. Neli salongi ust tagavad tuletõrjujate kiire autost väljumise. Katusel on juhtumeid, kus imemisvoolikud asuvad.
Korpuse mõlemal küljel on metallist lahtrid erinevate spetsiaalsete tarvikute ja varustuse mahutamiseks. Lisaks on kirjeldatud sõiduk varustatud tsentrifugaalpumbaga tulekahjude kustutamiseks mudel PN 40UA. Pump asub auto tagaosas ja sellel on üheastmeline töömehhanism.
Selle ZIL-i mudeli jõuallikas on 8 silindriga, neljataktiline vedelikjahutussüsteemiga. Deklareeritud nimivõimsus jõuseade see auto on 110 kW.
Auto šassii on erinev suurenenud tase töökindlus ja on valmistatud varrasraami kujul. Varred ise on valmistatud madala legeeritud terasest klassiga 30T. Varred on tugevdatud spetsiaalsete sisetükkidega, mis tagavad kogu kandekonstruktsiooni terviklikkuse, kui sõiduk on täislastis.
Selle tuletõrjeauto vedrustus on täiesti sõltumatu ja tagab vedrude ja teleskoopamortisaatorite olemasolu. Gable varustus tagumised rattad tuletõrjeauto Zil 130 tagab auto stabiilse asendi ja kõrge tase läbitavus. Lisaks on selle sõiduki kasutamisel maapiirkondades lubatud paigaldada veoteljele kaarrehve.
Selline moderniseerimine võimaldab erineva pinnakvaliteedi ja struktuuriga teedel kiiresti tulekustutuskohta jõuda. Ka sellistes tingimustes on lubatud paigaldada spetsiaalne vints esistange auto.
Roolimehhanism näeb ette hüdrovõimendi olemasolu. Ajamina rihmühendus koos väntvõll sõiduki jõuallikas. Piduri mehhanism Sellel on trummeltüüpi disain, millel on kaks sisemist padja mõlema rummu jaoks.
Zil 131
Tuletõrjeauto baasis lasti Zil 131 peetakse ka üheks populaarsemaks ja ihaldatumaks tuletõrjeautoks. See mudel töötati esmakordselt välja 1968. aastal ja seeriatootmine toimus aastatel 1970–1984. Zil 131 baasil tuletõrjeautosid toodeti kahes versioonis, mudel 137 ja mudel 137A.
Kogu tootmisperioodi jooksul on autod läbinud palju uuendusi ja täiustusi, mis ei olnud mitte ainult välised eristavad tunnused kui võrrelda erinevaid masinaid, vaid parandas oluliselt ka seadmete ja sõidukite töö- ja tööomadusi üldiselt.
Lisaks veega tulekahjude kustutamisele on võimalik kasutada ka spetsiaalset vahtu. Veepaak paistis silma muljetavaldava mahuga, mis oli 2400 liitrit.
Eraldi sõltumatu vahupaak on väiksema mahuga kui eelmine mudel ZIL ja on 150 liitrit. kogukaal tulemudel Zil 131 on 11 tonni 50 kg.
Kirjeldatud mudeli jõuallika võimsus on 150 hj. või 110 kW. Sellised andmed võimaldavad autol kiirendada maksimaalselt 80 km/h. Kütusekulu on sel juhul umbes 40 liitrit 100 kilomeetri kohta.
Sõiduk varustatud ainulaadne süsteem küttevesi, mis on põhipaagis. See on võimalik tänu osalise küttesüsteemi tööle. väljaheite gaasid. Teljevahe sellel on kuus üksikut ratast, millest igaüks on juhtiv.
Mõõdud on järgmised:
- tuletõrjeauto Zil 131 kogukõrgus on 2950 mm;
- pikkus - 7640 mm;
- laius - 2550 mm.
Samal ajal märgitakse sõiduki kõrguse indikaator, võtmata arvesse täispaake ja paake, samuti tuletõrjeauto meeskonda. Koos juhiga on auto kabiin mõeldud 7-liikmelisele meeskonnale.
Sõidukile paigaldatud tulemonitor tagab veejoa ulatuse 60 meetrit ja vahu kuni 50 meetrit, samas kui tulemonitori juhtimine toimub käsitsi režiim. Tulekahjumonitori disain näeb ette selle pöörlemise võimaluse vertikaaltasandil vahemikus -20 kuni + 90 kraadi.
Esialgsel konfiguratsioonil olid kirjeldatud tuletõrjeautod varustatud PN 40U kaubamärgi tuletõrjepumpadega. Lisaks on kaasas vahusegisti süsteem - PS5.
Fire Zil 131 uuendati ja täiustati. Nii et nende autode töötamise ajal ilmnes palju disaini puudusi ja valearvestusi.
Näiteks võib tuua tööpaagi sees olevate lainemurdjate ebapiisava jäikuse või paagi sõiduki raami külge kinnitamise kvaliteedi ja põhimõtte. Paljudel juhtudel viimane viga oli paagi geomeetria rikkumise põhjus, millele järgnes rõhu vähendamine ja leke.
Allikas: https://ProtivPozhara.com/oborudovanie/transport/pozharnyj-avtomobil-zil
Tuletõrjeauto
Tuletõrjeauto (tuletõrjeauto ATs-40) on mõeldud tulekahjude kustutamiseks ja seda kasutatakse lahingmeeskonna, tuletõrjevahendite, vee, vahukontsentraadi tulekoldesse toimetamiseks, vee tarnimiseks mahutist, avatud veehoidlast või veevarustusvõrgust (hüdrant). ) tulekahjukohale. Õhk-mehaanilise vahuga varustamine tuleallikasse vahupaaki täidetud vahukontsentraadi abil või selle sisselaskega välisest reservuaarist.
Tuletõrjeauto ZIL-131 saab kasutada erinevates kliimatingimustes õhutemperatuuri kõikumisega miinus 40 kuni pluss 40ºС.
Tuletõrjeauto (tuletõrjepaakauto) koosseis ja paigutus
Paakauto koosneb järgmistest põhikomponentidest:
- täiendavad jahutussüsteemid;
- väljalaske- ja vaakumsüsteemid;
- mootori ja vaakumjugapumba juhtimissüsteemid;
- paak vahuaine jaoks;
- täiendavad elektriseadmed;
Joonis 1 (vahelduvvoolu tuletõrjemasina mõõtmete diagramm.)
Joonis 1 näitab üldine vorm tuletõrjeauto.
Veepaak on kinnitatud šassiile hällidesse ja korpused on kinnitatud hällide konsoolklambritele.
Tuletõrjeauto on varustatud seitsmekohalise täismetallist kabiiniga.
Paakauto tagaossa, paagi taha, üleraamile on paigaldatud tuletõrjepump, mida juhitakse kardaanvõllidšassii käigukastile paigaldatud jõuvõtu küljest.
Pumbakambrisse on paigaldatud vahukontsentraadi paak. Tuletõrjeauto on varustatud pumbasektsioonis asuva pumpamisseadme juhtimissüsteemiga, seadmetega, mis juhivad pumba tööd tulekahju kustutamisel.
Tuletõrjeauto on varustatud täiendavate elektriseadmetega, mis tagavad signaalimise ja valgustuse. Tuletõrjevarustus paikneb kere sektsioonides, kabiinis ja kere katusel.
Tulekustutamine toimub vee ja vahuga, mida toidetakse läbi tünnide ja generaatorite, mis on ühendatud voolikuga pumba surveotsikutega.
Tuletõrjeauto tehnilised andmed:
| Parameetri nimi | Tähendus |
| auto šassii | AMUR 531320 (või ZIL-131) |
| Üldmõõtmed, mitte rohkem kui, mm: | |
| - pikkus | 7500 |
| - laius | 2500 |
| - Tarnitud kõrgus | 3500 |
| Kaal(Koos täislaadimine kütus, vesi, vahuaine, varustus, lahingumeeskond), mitte rohkem kui, kg | 11200 |
| Brutokaalu jaotus, mitte rohkem kui, kg: | 3200 |
| - esiteljel | 8000 |
| - tagumisel kärul | |
| Paakauto mass tarneseisundis, mitte rohkem kui, kg | 8330 |
| Üleulatuvad nurgad juures brutokaal, rad(kraad): | |
| - ees | 0,45(26) |
| - tagumine | 0,26(15) |
| Kohtade arv lahingumeeskonnale a (ka juhiiste), isk. | 7 |
| Paakauto pideva töötamise aeg pumba vooluhulga juures 0,04 m3/s (40 l/s), rõhk (0,9±0,05) MPa, geomeetriline imemiskõrgus 3,5 m (koos tankimisega), mitte vähem kui, h: | 6 |
| Maksimaalne sõidukiirus täiskoormusega kõvakattega teedel, km/h | 80 |
| Jõuvõtuvõll: | |
| - tüüp | mehaaniline, üheastmeline |
| - asukoht | käigukasti ülemisel äärikul |
| - ülekandearv | 1:0,85 |
| Tuletõrjepump: | |
| - tüüp | tsentrifugaalsed, üheastmelised NPT-40/100-R-R-U2 |
| – toide võlli nimikiirusel 45 s (2700 p/min), rõhk (0,9 ± 0,05) MPa, geomeetriline imemiskõrgus 3,5 m, l / s (m / s): | 40 (0,04) |
| - paigalduskoht | pumba sektsioon taga |
| Vahu dosaator: | |
| - tüüp | veejoa pihusti |
| — vahuaine doseerimisvahemik rõhul pumba sisselaskeava juures kuni 0,25 MPa (2,5 kgf/cm2) ja pumba väljalaskeava juures vähemalt 0,8 MPa (8 kgf/cm2), l/s | Iga GPS-600 generaatori puhul vahemikus 0,24 kuni 0,36 |
| Imemisseade: | |
| - tüüp | gaasijoa ejektor |
| — maksimaalne geomeetriline imemiskõrgus, m | 7,5 |
| — pumba veega täitmise aeg (imemiskõrgusel 7,5 m, imemisvoolik Ø125 mm, pikkus 8 m), sek | 40 |
| Vankri tünn: | |
| - bränd | SLK-P20 |
| - veekulu tulemonitori töö ajal otsikuga Ø28mm, l / s (m / s) | 20 (0,02) |
| — töörõhk tulekahju monitori ees, mitte vähem kui, MPa (kgf/cm2) | 0,6 (6) |
| — reaktiivlennukite laskeulatus tuleseireseadmetega tulistamisel vähemalt, m | 50 |
| — vahu suhe tünnist väljumisel, mitte vähem kui | |
| Hüdrauliline lift: | |
| - tüüp | veejoa ejektor |
| — tootlikkus, l/min | 600 |
| — töörõhk, MPa (kgf/cm2) | 0,2 kuni 1,0 (2,0 kuni 10) |
| Helisignaal | |
| - tüüp | SGU-20 elektriline |
| Laeva mahutavus | |
| — veepaak, vähemalt, m (l) | 2,5 (2500) |
| — vahukontsentraadi paak, vähemalt, m (l) | 0,15(150) |
| Kabiin ja kere: | |
| – kabiin | Suletud, täismetallist, kahekordne |
| - kehad (vasak ja parem) | Suletud, täismetallist, pimedad uksed, kaks mõlemal küljel |
| Täiendav elektrivarustus: | |
| - juhtmestiku süsteem | Kerega ühendatud vooluallikate ühejuhtmelised negatiivsed klemmid (sõiduki maandus) |
| - pinge võrgus, V | 12 |
Tabel 1
Allikas: http://spec-avtoteh.ru/index.php/pozharnayamenu.html
AA-40(131)-139
Murdmaasõiduki ZiL-131 tulekuga tekkis vajadus luua selle baasil tuletõrjeauto.
60. aastate teisel poolel hakkas Prilukis asuv OKB-8 korraga välja töötama kolme ühtset sõidukit: tavalist paakautot PMZ-137, põhjapiirkondade paakautot PMZ-138 ja lennuvälja sõidukit PMZ-139.
Tootmise lihtsustamiseks otsustati teha ZiL-130 šassiil tuletõrjepaakauto PMZ-63 konstruktsioon sarnaseks. PMZ-63-st laenati kahekordne kabiin, pump ja varrukate korpused. Kere muudeti, võttes arvesse kahe põhišassii olemasolu tagateljedühe asemel.
Prototüüpe testiti edukalt ja neid soovitati tootmiseks. Kõigi kolme masina samaaegseks valdamiseks osutus Pryluky tehas "Pozhmashina" üle jõu käivaks.
Esimene, mis 1969. aastal tootmisse võeti, oli lennuväljasõiduk, kuna areneva lennuväljade võrgustiku jaoks oli selline varustus väga puudu. Selle väljatöötamise viis läbi G.S. Burdmani juhitud disainerite meeskond.
Vastavalt uuele tähistussüsteemile sai auto tuntuks AA-40 (131) -139. Tankeri ATs-40 (131) -137 tootmine omandati 1970. aastal ja põhjatankeri ACS-40 (131) -42B - 1971. aastal.
Käivitavat tuletõrjeautot AA-40(131)-139 kasutatakse lennuvälja rajal õhusõidukite tulekahju kustutamiseks ning reisijate ja meeskonna evakueerimiseks avariipiirkonnast. Seda saab kasutada erinevates kliimavööndites, mille õhutemperatuur on alates - 35 kuni +35°C.
AA-40(131)-139 kere koosnes kahest pjedestaalist piki veepaaki (2100 l). Tagaküljele paigaldati pump PN-40 (aastast 1973 PN-40U) ja 150-liitrine vahukontsentraadi paak.
Pumba ajam viidi läbi jõuvõtu küljest, mis võimaldab pumba sisse lülitada nii parklas kui ka I või II käiguga sõites. Varustama termiline režiim mootor juures pikk töö pump saadaval lisasüsteem jahutamine.
Et vältida vee sissekülmumist talvine aeg paak on kaetud vildiga ja varustatud elektriküttesüsteemiga. Lisaks saab paaki ja pumbaruumi täiendavalt soojendada mootori heitgaasidega.
Pärast paagi tühjendamist saab vett pumbata veevarustusvõrgust või reservuaarist. ZIL-131 standardkabiini taha oli keevitatud neljaistmeline lahingumeeskonna kabiin. Salongi katusele oli paigaldatud statsionaarne tulemonitor PLS-P20, mida juhiti kabiinist läbi luugi.
Juhi-pagasiruumi juhi mugavuse huvides kaldus tagakabiini istme seljatugi tahapoole ja moodustas platvormi. Katusele paigaldati ka pumbaseadme juhtpaneel. Vahu varustamiseks oli veel üks tünn, mille sai paigaldada vee asemel.
Lennuväljasõidukit AC-40 (131) -137-st eristab 300 liitri võrra vähendatud veepaagi maht, bromoetüülühenditega kustutussüsteemid (statsionaarne SZHB-150 ja kaasaskantav SZHB-50), ketassaag PDS-400 lennuki kere ava lõikamiseks ja 3 vahugeneraatorit GPS-200 eesmise põrkeraua all, et luua vahtriba.
AA-40 (131) -139 seeriatootmine jätkus kuni 1987. aastani, mil see asendati KamAZ-43101 šassiil tuletõrjeautoga AA-40 (43101) -189.
Tehnilised andmed
| Mõõdud, mm: pikkus-laiuskõrgus | 725024402855 |
| Alus, mm | 3350+1250 |
| Rööbastee, mm | 1820 |
| Kliirens, mm | 330/355 |
| Pöörderaadius, m | 10,2 |
| Kaal täiskoormusega, kg | 11000 |
| Mootor: tüüp silindrite arv töömaht, cm2 surveaste võimsus, hj | ZIL-131859966,5150 |
| Käikude arv | 5 × 2 |
| Ratta valem | 6 × 6 |
| Rehvi suurus | 12.00-20″ |
| Kütusevaru, l | 150 |
| Maksimaalne kiirus, km/h | 80 |
| Kustutusvedeliku varu, m3 | 2,1 |
| Pumba võimsus, l/s | 40 |
| Lahingumeeskond, pers. | 7 |
| Keskmine kütusekulu pumba ajami puhul, l/h | 23 |
Kirjandus
- Govoruha A. "Saja kolmekümne esimese" punane vorm // Autode modelleerimine. - 2003. - nr 1. - Lk 9-13.
- Tuletõrjetehnika / Toim. M. D. Bezborodko. - Toim. 2., muudetud. ja täiendav - M.: VPITSh, 1989. - S. 138-145.
- Timirjazev O. AA-40(131) mod. 139 (NSVL) // Börs pluss auto. - 2003. - 23. mai.
- Yakovenko Yu.F. Kaasaegsed tuletõrjeautod. - M.: Stroyizdat, 1988. - S. 249-254.
Sellisel vajalikul masinamudelil nagu Zil-131 on järgmised peamised parameetrid või jõudlusnäitajad.
Tuleb märkida, et see masinäärmiselt kasulik mis tahes tulekahju korral, kuna see võib nagu
ja olla omamoodi reservuaar, see tähendab,
Tuletõrjuja ZIL-131 sõiduki tehnilised andmed on järgmised:
Rohkem detailne info umbes TULEKAHJU TANKUR ATs-40(131)-137 leiate näiteks siit: http://npcspasop.ru/Content/Imedg%20PA/ac-40.html
Väga palju tehnilisi parameetreid treppidel, mahutitel
Näiteks tankeri ZIL 131 jõudlusnäitajad
Ja ka redeli jaoks on omad tehnilised kirjeldused ja kiiruselt on need näiteks samad mis paakautol.
Veokimudel Zil-131 on üsna tagasihoidlike tehniliste omadustega.Sellel on ainult 134 hobujõudu mootoris saab autos korraga liikuda ainult 6 inimest, selle kaal on 10280 kg, šassii on nelikvedu, pumba võimsus on 40 l / s.
Põhineb šassiil Zil-131 edasi Sel hetkel tuletõrjeseadmetes komplekteeritakse kahte tüüpi paakautosid - need on AC-3.0-40 (131) ja M9-AR-01. Tankeritel on oma omadused ja Zil-131 šassiil on järgmised tehnilised parameetrid:
Zil-131 tehnilised omadused on järgmised: kaal on 10281 kg, sellel on kahekordne kabiin, nelikveoline šassii, siis on mootor ainult 150 hj, sees on istmed 6 inimesele, selle imemiskõrgus on 7,5 meetrit, kuid maksimaalne kiirus on 80 kilomeetrit tunnis.
See on siiski raske küsimus. Need, kes sellest pikemalt mõtlemata aru saavad, vastavad sulle
Ja kes aru ei saa, võib abi saamiseks pöörduda interneti poole.
Kaal - 10280 kg
Kahekordne kabiin
Üle 100 hobujõu
Autos ei tohi olla rohkem kui 6 inimest (kuigi kuskil internetis kirjutatakse, et lubatud on kuni 8 inimest)
Pluss sireeni ja vooliku olemasolu
Lisateavet muude funktsioonide kohta leiate siit.
mudel-PN-40Uv
tüüpi tsentrifugaalne üheastmeline
andes-40l, koos in sek.
pea-100m
pööret minutis - 2700
Mahutavus 2400 l. vesi
vahuaine-170l
Alarm - gaasi- või elektrisireen
Tulekahju monitori tünni mudel-PLS-P20
veekulu 19 liitrit sekundis.
Kui soovite teada sellise tuletõrjeauto nagu Zila-131 tehnilisi omadusi, võite vaadata pilti:
Samuti tuleb mainida, et mootori bensiini võimsuseks on 134 hobujõudu.
Tuletõrjujal ZIL-131 on järgmised tehnilised omadused:
ajam 6X6, mootorid: bensiin (134 hobujõudu) ja diisel (150 hobujõudu).
Nad panevad olenevalt modifikatsioonist erinevad paagid - 2000 kuni 3000 liitrit, tuletõrjepump - annab keskmiselt umbes 50 liitrit sekundis. Vahupaagi maht on umbes 200 liitrit.
Vahendite juurde tehniline teenindus hõlmab tuletõrjevahendeid, mille alla kuuluvad tuletõrjemasinad, tuletõrjetehnilised seadmed (PTV), samuti side-, valgustus- ja muud tuletõrjeseadmed. Peamine tuletõrjevarustuse liik on tuletõrjeautod (PA).
Olenevalt eesmärgist jagunevad tuletõrjeautod põhi-, eri- ja abi
Põhilised tuletõrjeautod ette nähtud tulekustutusainete varustamiseks põlemistsooni ja on jagatud sõidukiteks üldine kasutamine(tulekahjude kustutamiseks linnades ja asulad) ja spetsiaalselt ehitatud sõidukid: lennuväli, õhk-vahukustutus, pulberkustutus, gaaskustutus, kombineeritud kustutus, esmaabiautod.
Spetsiaalsed tuletõrjujad autod mis on ette nähtud tulega seotud eritööde teostamise tagamiseks. Eritööde loetelu on toodud tuletõrje osakonna lahinguhartas.
To abituletõrjeautod hõlmavad: tankerid, mobiilsed autoremonditöökojad, diagnostikalaborid, bussid, sõiduautod, operatiivteenistus, veoautod ja muud spetsiaalsed sõidukid.
1 ERI
AKP - 30 /KAMAZ/
Tuletõrjeliigendliftid on mõeldud tuletõrjujate tõstmiseks hoonete ja rajatiste ülemistele korrustele, inimeste päästmiseks põlevate hoonete ülemistelt korrustelt.
Liigendliftidega relvastatud üksused tagavad koostöös peamistel tuletõrjeautodel asuvate üksustega tulekustutusainetega varustamise ja nende sisseviimise ülemiste korruste tulekahjude kustutamiseks, päästetööde ülemistelt korrustelt ja vara evakueerimise, tulekahju toimimise. monitor, mis on fikseeritud autotõstuki korvi, mida juhitakse maalt, samuti keskmise paisuva vahuga varustamiseks kõrgusele.
AKP - 30
Šassii tüüp - KAMAZ
Üldmõõtmed, mm:
Pikkus - 14300
Laius - 2500
Kõrgus - 3600
Maksimaalne kiirus - 100 km / h
Kõrgusnurk - 90 kraadi.
Tõstekõrgus - 30 m
Hälli kandevõime - 350 kg
Äärmiste tugipunktide vaheline laius -5,5 m
AUTOLADDER AL - 53 / Mercedes /
Pööravad trepid DL 53 C/F on tõsteplatvormiga päästeauto, mida kasutatakse eelkõige inimeste päästmiseks, tulekahjude kustutamiseks ja tehnilise toe pakkumiseks.
Saavutatav päästekõrgus on ligikaudu 53 meetrit.
Konfiguratsiooniredel DL 53
1. Trepp;
2.kinnitus;
3. veermik;
Šassii kasutatakse esiroolitüübiga šassiina Mercedes Benz. Mootor tagab auto liikumise ja spetsiaalsete seadmete liikumise.
Juhi- ja meeskonnakabiinis on ruumi juhile, juhiabile ja kuni 4-liikmelisele meeskonnale.Ust on kaks.
Tööplatvorm on valmistatud roostevabast libisemiskindlast kõvast alumiiniumkattest ja väliskest teraslehest. Kokkupandav redel – redel on paigaldatud platvormi taha vasakule. Tuletõrjepumba töökorpused asuvad vasakpoolsel platvormil. Juurdepääs vasakusse ja parempoolsesse panipaika on sisseehitatud lamellide kaudu.
Veermik on ühendatud käiguosa aluse ja sõiduki šassiiga abil hammasratas. See tagab šassiiühenduse ja redelikoostu kinnituse 360-kraadise pöörde. Sõit toimub hüdraulilise juhtimisega käiguosa abil.
Juhtpaneel asub šassii välimisel vasakul küljel ja koosneb juhtpaneelist ja juhiistmest.
Redel koosneb 6 sektsioonist, millest 5 on teleskoopiliselt pikendatavad ja sissetõmmatavad. Redeli alumine osa pöörleb ümber redeli kinnituse telje. Treppide sektsioonid on valmistatud suletud terasest õõnessektsioonidest ja alumised nöörid on valmistatud spetsiaalsetest painutatud osadest.
Pöördlaua töö tervikuna koosneb järgmistest funktsioonidest:
Tõstmine / kallutamine;
Pöörlemine;
Pikendamine / puhastamine;
Maapinnal tasandamine
Maapinnast saab treppi tõsta maksimaalselt 75 kraadini.
Redelit saab alla lasta maksimaalselt miinus 12 kraadini põrandapinnast allapoole
Pöördlaud võib pidevalt pöörata 360 kraadi, kui see on puhkeasendist umbes 30 cm 7 kraadise nurga all üles tõstetud.
Redelit pikendatakse ja tõmmatakse sisse 4 hüdrosilindriga.
Treppide optimaalse toimimise tagamiseks helistamisel tuleb järgida järgmisi juhiseid:
1. Temperatuur keskkond garaaži trepp peab olema vähemalt + 5 0С;
2. Teostada hooldust ja remonti tootja poolt määratud intervallidega;
3. kontrollige kinnituste ja varuosade terviklikkust ja nõuetekohast ladustamist;
4. Järgige tootja juhiseid;
5. Iga kord enne lahkumist veenduge, et redel on täielikult sisse tõmmatud, kindlalt toe külge kinnitatud ja redeli lukk suletud.
Redeli paigaldamise koha valik:
1. Asetage auto valitud kohale võimalikult lähedale objektile, millel redelit kasutatakse / vahemaa ei tohiks olla väiksem kui 9 meetrit;
2. Kontrollige pinnase kõvadust ja koha ebatasasusi, pöörates tähelepanu:
Sõiduki tagarattad või tugisüsteemi hüdrosilindrid ei tohi asuda pehmel pinnasel, suletud kaevudel ega hüdrantide katetel.
Pöördlaua külgkalle ebatasasel pinnasel ei tohiks ületada 7 kraadi.
Trepist üles ronimine
Trepist üles ronimisel tuleb järgida järgmisi ettevaatusabinõusid:
Enne redeliga manöövrite lõpetamist seadke sektsioonid nii, et lõigud oleksid teljega joondatud;
Redeli komandör peab veenduma, et redel on õiges vertikaalses asendis, üle 40 kraadi tõstetud kaldredelile ei tohi ronida, kui redel on koormamata .;
Redelist ei tohi ronida enne, kui manöövrid on lõpetatud;
Operaator peab trepist üles minemise ajal alati olema trepi juhtpaneeli juures, pidevalt on vaja jälgida koormusnäidiku ja tugisüsteemi .;
öösel peaks koht olema valgustatud
Kõik redelil ronijad peavad olema hästi kursis redeli töö- ja ohutusseadmetega ning neil peab olema turvavöö;
Trepist tuleb ronida ühtlaste astmetega ja mitte liiga kiiresti;
Päästetöödel tuleb päästetav kas siduda nööriga redeli otsa või päästja laskub redelist päästetavast ettepoole;
Redeliga manööverdamisel ei tohiks keegi olla redelil.
HÄDAASI _ PÄÄSTESÕIDUK
ASA tehnilised omadused
Šassii UAZ 452
Istekohtade arv 3 ;
Kiirus, km/h 95;
1.Hüdrauliline tööriistakomplekt
"LUCAS":
Boschi elektrijaam - 1;
Elektriajamiga hüdropump - 1;
Manuaalne hüdropump - 1;
Hüdrauliline silinder LSR - 1 ;
Tõmbur LSR - 1;
Lõikeseade LS - 1;
Hüdraulikavoolikud - 2;
Halogeenprožektorid - 2;
2. Hüdrauliliste tööriistade komplekt "Ekont":
Pumbajaam NS "HONDA" - 1;
Manuaalne hüdropump H - 80;
Expander - otsikuga käärid terasuste avamiseks - 1;
Hüdraulika silinder TsS -2 - 1;
Hüdrosilindri tarvikute komplekt
A) telg - 2;
B) strubiin - 1;
C) konks - 2;
D) kõrvarõngas - 2;
D) ahelad -2;
E) hooldaja - 1;
Hüdraulikavoolikud - - 4 ;
3. Raadiojaam "MOTOROLA"
4. Signaliseerimine - valjuhääldi paigaldus SGU - 80, Elect - 1;
5. Kaablirull - 1;
6. Lõikur - 1.
AUTOREDEL AL - 30 / ZIL 131 /
Tuletõrjeredel on mõeldud tuletõrjujate tõstmiseks hoonete ja rajatiste ülemistele korrustele, inimeste päästmiseks põlevate hoonete ülemistelt korrustelt.
Redeliga relvastatud üksused koostöös peamiste tuletõrjeautode üksustega tagavad tulekustutusained ja nende sisendi ülemiste korruste tulekahjude kustutamiseks, päästetööde teostamiseks ülemistelt korrustelt ja varade evakueerimiseks.
AL – mudel L22)
Šassii tüüp - ZIL - 131
Üldmõõtmed, mm:
Pikkus - 9800
Laius - 2500
Kõrgus - 3160
Kaal täiskoormusega, kg - 10500
Väikseim pöörderaadius, m - 10,2
Maksimaalne kiirus. km/h - 80
Mootori võimsus. kW (hj) -
Kütusekulu 100 km kohta. l - 40
Kütusevaru, km - 400
Mahutavus kütusepaak, l - 170
Täielikult väljavenitatud redeli pikkus, m: ilma täiendava põlveta - 30,2
täiendava põlvega - 32,2
Põlvede maksimaalne pöördenurk on piiramatu
Redeli manöövri aeg, s:
Põlvede tõstmine 75–30 võrra
Põlvede sirutamine täispikkuses - 30
Pöörake põlvi paremale 90–15
Tõstevõime, kg - 180
SIDE- JA VALGUSSÕIDUK / ASO - 8 /
Side- ja valgustusautod on mõeldud tuletõrjeosakondade töökohtade valgustamiseks tulekahjude korral ning juhtimis- ja infoside pakkumiseks. Nad tarnivad lahingmeeskonnad ja spetsiaalse varustuse komplekti, mis tagavad side ja valgustuse tulekahjukohas tulekahjukohani.
Side- ja valgustusmasinaga relvastatud üksused suudavad pakkuda juhtsidet kaasaskantavate raadiote, valjuhääldipaigaldise, telefoniside, autoraadio ja automaatse telefonikeskjaamaga ühendatud telefoni abil infosidet, samuti töö käigus nelja kuni kuue lahingupositsiooni valgustamist. tulekustutusüksustest. See auto saab kasutada elektrijaamana, mis varustab elektriga valgustust, sidet ja elektritööriistu. Elekter saadakse otse autole paigaldatud generaatorist või linna elektrivõrgust. Side- ja valgustusauto läheduses asub reeglina tulekustutusstaap.
ASO – 8 (66)
Šassii - GAZ - 66-01
Kohtade arv lahingumeeskonnale - 5
Üldmõõtmed, mm:
Pikkus - 5655
Laius - 2322
Kõrgus -2880
Kaal, kg 5780
Maksimaalne kiirus, km / h - 85
Kontrollige kütusekulu, l - 24
Kütusevaru, km - 870
Generaator:
Kaubamärk - ECC5 - 62 - 42 - M - 101
Pinge, V - 230
Võimsus, kW - 8
Statsionaarne prožektor:
Tüüp - PKN - 1500
Pinge, V - 220
Võimsus, V - 1500
Hõõglamp - KN - 220 - 1500
Kaasaskantav prožektor:
Kaubamärk PKN - 1500
Pinge, V - 220
Võimsus, V - 1500
Arv, tk - 4
Magistraalkaabel
Suhtlusvahendid:
Statsionaarsed raadiod
Raadius - 40 km
Kaasaskantav -6 tk.
Valjuhääldi paigaldamine.
AUTOLADDER AL - 30 / PM 512 /
Tuletõrjeredel on mõeldud tuletõrjujate tõstmiseks hoonete ja rajatiste ülemistele korrustele, inimeste päästmiseks põlevate hoonete ülemistelt korrustelt.
Redeliga relvastatud üksused koostöös peamiste tuletõrjeautode üksustega tagavad tulekustutusained ja nende sisendi ülemiste korruste tulekahjude kustutamiseks, päästetööde teostamiseks ülemistelt korrustelt ja varade evakueerimiseks.
AL – 30 PM 512
Šassii tüüp - Kamaz
Täielikult väljavenitatud redeli kõrgus 75 nurga all - vähemalt 30 m;
Töökoormus mittekalduva redeli ülaosas: 18 m - 350 kgf; 24 m - 100 kgf;
Redeli / kraana / - nurk 30 - 75 0 - 2000 kg tõstevõime;
Töövahemik -7 kuni + 75 ;
Pöörlemisnurk vähemalt 360 0;
Laius sõidukis - 2500 mm;
Kõrgus sõidukis - 3800 mm;
Pikkus sõidukis - 11000 mm;
Šassii tüüp - nelikvedu;
Lahingumeeskonna kohtade arv - 3 tundi;
Maksimaalne kiirus - 70 km / h;
Keskmine kasutusiga - 11 aastat
AR - varrukas, ASh - staabiauto, ATSO - seadmete ja side sõiduk.
2. BASIC.
LENNUDROOM SÕIDUK /AA/
Lennuvälja tuletõrjeautod on mõeldud tuletõrje- ja päästeteenuste osutamiseks lennuvälja rajal, tulekahjude kustutamiseks lennukites ja helikopterites, reisijate ja meeskonnaliikmete evakueerimiseks allakukkunud lennukitelt ning ka tulekahjude kustutamiseks lennujaamade läheduses asuvates rajatistes. Autosid kasutatakse lahingumeeskonna, tuletõrjevahendite toimetamiseks lennuki või helikopteri õnnetuspaika ning vee, VMP, ülitõhusate tulekustutuspulbrite, freoonide ja vedelate bromoetüülühendite varustamiseks põlengukohta. Lennuväljasõidukid on varustatud PDS-400 bensiinimootoriga ketassaagidega, mis on mõeldud lennuki kere avamiseks. Tulekahju kustutamiseks kinnistes ruumides, lennukiruumides, kajutites, mootoriruumid, samuti pingestatud elektripaigaldistel on sõidukid varustatud SZhB tulekustutusseadmete ja pulbertulekustutitega.
AA taktikalised - tehnilised omadused - 60
TULEKAHJU TANKURID - 2,5 - 40 / ZIL -131 /
Praegu on tuletõrjeosakonnad varustatud kaasaegsed vahendid inimeste päästmine ja tulekahjude kustutamine, mis võimaldavad neil kõige rohkem ülesandeid täita rasked tingimused tulekahju tingimused.
Paakauto, pumbaauto või pumbavoolikuga relvastatud osakond on esmane taktikaline tuletõrjeosakond, mis on võimeline iseseisvalt täitma üksikuid tulekahju kustutamise, inimeste päästmise, materiaalsete varade kaitsmise ja evakueerimise ülesandeid.
Tuletõrje peamiseks taktikaliseks üksuseks on valvur, mis koosneb kahest või enamast meeskonnast põhituletõrjeautodel. Olenevalt kaitseala või -objekti eripärast võib valvureid tugevdada ühe või mitme salgaga eri- või abituletõrjeautodel.
Tuletõrjepaakauto AC - 2,5 -PM - 548 A.
Täismass - 10280 kg;
Kabiini tüüp - kahekordne;
Šassii tüüp - nelikvedu;
Mootori võimsus - 110 (150) kW (hj);
Istekohtade arv - 6;
Pumba võimsus - 40l / s;
Alusšassii - ZIL - 433440;
Suurim imemiskõrgus on 7,5 m;
Maksimaalne kiirus - 80 km / h;
Pikkus - 7000 mm;
Laius 2500 mm;
Kõrgus 2800 mm;
Paagi maht - 2500 l;
Vahupaagi maht - 200 l;
Täielik kasutusiga - 10 aastat
TULEKAHJU TANKURID – 5–40/KAMAZ/
Tuletõrjepaakauto AC – 5–40 PM 524
Kaal - 15600 kg;
Istekohtade arv - 7;
Imemiskõrgus - 7,5 m;
Pikkus - 8500; Laius - 2500; kõrgus 3100 mm;
Paagi maht 5000 l;
Vahupaagi maht 400 l;
Kasutusaeg - 10 aastat.
TULEKAHJU TANKURID – 7–40/KAMAZ/
Tuletõrjepaakauto AC - 7 - 40 PM 524
Kaal - 18255 kg;
Istekohtade arv - 7;
Pea PN - 100 m; tootlikkus - 40 l / s;
Imemiskõrgus - 7,5 m;
Maksimaalne kiirus - 80 km / h;
Pikkus - 8500; Laius - 2500; kõrgus 3400 mm;
Paagi maht 7000 l;
Vahupaagi maht 700 l;
Kasutusaeg - 10 aastat.
ANR – pumbavoolikuga auto. PNS - vahtpumbajaam, AGVT - gaas-vesikustutusauto, AB - vahtkustutus,
