Pärast esimest ümberkujundust muutusid need veidi kaitserauaga optika.vedrustus on ülimugav ja töökindel.Tagumised rummud on ühed vähesed nõrgad jooksukohad. Juba sees põhikonfiguratsioon saadaval6 turvapatja ja elektroonikakomplektabilised (ABS, DSTC ja EBD).Hea värviga tsingitud kere pole halbho talub meie talved. Välimus võibainult hämardatud esitulesid rikkuda ja maha kooruda tahke kroom. Turbodiisel 2.4 (D5244T) ja "kett" atmosfäärsfääriline (B6324S) - reas kõige edukam ke ühikut

Igavesti noor, igavesti... Ohutu! Lisaks ajatule välimusele eristab seda crossoverit, nagu igale Volvole kohane, silmapaistev ohutus. Ja need pole tühjad sõnad. Pole saladus, et peaaegu iga kaasaegne auto läbib edukalt Euro NCAP kokkupõrketestid. Kuid kui Ameerika maanteeohutuse kindlustusinstituut (IIHS) algatas 2012. aastal uue, rangema katseseeria, pani see ülemaailmse autotööstuse põlema, kuna suurte kaubamärkide uued mudelid ebaõnnestusid laupkokkupõrkes 25-protsendilise järjestikuse kattumisega. . meeldiv üllatus oli XC90 tulemus: kümneaastase "kogemusega" crossover läbis testid edukalt, pälvides kõrgeima hinnangu Top Safety Pick +. Kuid XC90 pole kuulus ainult oma turvalisuse poolest. Paljudele meeldis see mugavuse tõttu: võimsad mootorid, avar salong valikulise kolmanda istmereaga, kvaliteetse viimistlusega ja väga rikkalik varustus. Aitäh kõigileNende omaduste tõttu on XC90 muutunud ehk kõige paremaks populaarne auto Volvo mitte ainult Venemaal, vaid ka USA-s, millele mudel oli eelkõige keskendunud. Kas see on tõsi,Ameerika turule mõeldud mudelid olid varustuse poolest suurusjärgu kehvemad, samas kui soodsaimad versioonid olid varustatud ainult esisilla veoga (ostes oleks tore põhja all olemist kontrollida kardaan). Välismaiste autode puhul, mida meie turul on väga palju, peaksite olema ettevaatlikum mitmel muul põhjusel: reeglina on selliste sõidukite mootorid ja käigukastid halvim seisukord. Kuid see kehtib võib-olla kõigi välismaalt toodud autode kohta. Ja kuidas on lood igivana müüdiga tülikast ja kallis hooldus Rootsi marki autod?

Pärast 10-aastast tootmist XC90 edukaltläbis kiiruskatse laupkokkupõrke testikiirus kuni 64 km/h 25% kattuvusegaem, mis ilmus 2012. aastal

VEDRUSMUS JA VEERUM

XC90 on ehitatud ühisele Volvo T2 platvormile, millele varem loodi mudelid S60, S80 ja V70. Järelikult ei tasu oodata tõsiseid maastikuvõimeid - see on klassikaline "maastur", millel on kandev kere, sõltumatu kõigi rataste vedrustus ja nelikvedu ilma kõvade lukkudeta. Kui aga rääkida mugavusest, siis Volvo on siin tõeline ristluslaev – vedrustus isoleerib reisijad suurepäraselt kõikidest puudustest. Venemaa teed. Õnneks ei pea te selle eest sagedase ja kalli remondiga maksma: nii esi- kui ka tagavedrustus on üsna vastupidavad ja nende ülalpidamine pole nii kallis. Niisiis, eesmised vaiksed plokid ja kuulliigendid, mis vahetuvad kangist eraldi, kuluvad tavaliselt mitte varem kui 100 tuhande km läbimisel. Rooliotsad ja stabilisaatori tugipostid lähevad veidi vähem (60-70 tuhat km), kuid amortisaatorid peavad palju kauem vastu (130-150 tuhat km). Tagumine vedrustus on peaaegu kaks korda vastupidavam kui ees, välja arvatud tagumised rummu laagrid - need võivad sumiseda juba 40-50 tuhande km kaugusel.

XC90 šassii põhineb S80 platvormil:vedrustus on ülimugav ja töökindel

MOOTORID

Üle poole pakututest järelturg autod on varustatud 5-silindriliste bensiini turbomootoritega B5254T2 (210 hj). Mootor on raske crossoveri jaoks piisavalt võimas ja korraliku hoolduse korral üsna töökindel. Kuid probleeme ei saa välistada: talvel pigistatakse karteri ventilatsioonisüsteemi ummistunud õliseparaatori tõttu tihendid mõnikord välja ja suvel võib termostaat ebaõnnestuda, mis viib mootori ülekuumenemiseni. Turboülelaaduriga reakuuesed B6294T (272 hj) on töökindluselt väga sarnased. Kuid 2007. aastal vahetasid need mootorid välja teised 6-silindrilised, kuid juba atmosfääri agregaadid B6324S (238 hj), mis on muutunud märgatavalt ökonoomsemaks. Esimesel aastal viis lõpetamata õliseparaator suurenenud tarbimineõlid, kuid moderniseeritud klapi kate probleemid on kadunud. Seal on mudelivalik ja hea diiselseade D5244T (163-185 hj). Mootor on üsna tagasihoidlik ja töökindel ning selle järele on suur nõudlus. Peaasi on mitte unustada seda õigeaegselt hooldada ja perioodiliselt puhastada karteri ventilatsiooni- ja heitgaasitagastussüsteemi. gaase (EGR) iga 60–90 tuh.Veel võimsaim V8 (B8444S, 315 hj) pole kõrge transpordimaksu tõttu Venemaal kuigi palju levi saanud.

Pärast esimest ümberkujundust muutusid need veidikaitserauaga optika

EDASIKANDUMINE

Olenevalt paigaldatud mootorist varustati XC90 kolme erineva automaatiga, mida pole tugev külg see Volvo. Kõige problemaatilisem, kuid suhteliselt odav remont on 4-ribaline GM 4T65E, mis võimsa 6-silindrilise turbomootoriga alati hakkama ei saa. Veidi töökindlam on 5-käiguline AW55, mis paigaldatakse diisel- ja bensiinimootoritele, kuid mille remont on kallim: hoolika töö ja korrapärase õlivahetuse korral peaks see automaatkäigukast vastu pidama üle 200 tuhande km. Kuid parem on valida auto, millel on suhteliselt värske TF80SC, mis oli varustatud V8 mootorite, reas "aspireeritud" 3.2 ja järelstiilis turbodiislitega. Neid leidub müügil ka koos M-66 täiesti probleemivaba 6-käigulise “mehaanikaga” XC90-ga, kuid selliseid autosid on vähemuses.

Sageli rivist väljas õlipump Haldexi liitmikudja DEM juhtseade

Ostmisel ei ole toimivuse kontrollimine üleliigne kõik rattad sõidavad: Selleks piisab auto tõstmisest tõstukil töötava mootoriga ja käigu sisselülitamisest. Kui sõukruvi võll ei pöörle, siis on kulunud puks nurk käigukast. Kui kardaan pöörleb ja tagatelg on paigal, on asi juhtmoodulis tagumine diferentsiaal(DEM), mis, muide, ei pruugi üldse paigas olla (tihti varastatakse kallis klots otse auto alt).

KERE, ELEKTRILINE JA SISUSTUS

Rauale pole pretensioone – täistsingitud kerepaneelid ei allu korrosioonile ja värvimistööd kvaliteetne ja vastupidav. vussi ajama välimus peale paari aastat töötamist ainult kooruv kroom ja häguneesitulede plastik. Viimased, muide, lõhuvad mõnikord elektrokorrektoreid, mida saab eraldi välja vahetada. Probleeme võib tekkida ka salongi elektriseadmetega, eriti kõige varasemate koopiate puhul, mille puhul pardaekraanid on sageli "lollakad".arvuti ja magnetofon. Kõrge õhuniiskuse tõttu võib kaassõitjaistme all asuv piki- ja külgkiirenduse andur (BCS) rikki minna. Ka nišši kogunenud vee tõttu mootoriruum, elektrooniline juhtseade (CEM) "sureb", mida pärast 2005. aastat sai rohkem pitseeritud.

XC90 oli sageli varustatud 7-kohalise sedaaniga,mis teeb selle kaasaskandmise lihtsaks pikad pikkused

Värv ja viimistlusmaterjalid tugevalt alateserinevad sõltuvalt konfiguratsioonist.USA-st imporditud autode varustus,tavaliselt vaesemad kui Euroopa kolleegid

plussid

Mugav ja turvaline vedrustus võimsad mootorid, 7-kohaline salong, rikkalik varustus, oma klassi kohta madal hind, hea hooldatavus

Miinused

Mitte kõige rohkem töökindlad automaatkäigukastid ja bensiini turbomootorid, probleemid elektriga esimestel koopiatel, keskpärane murdmaavõime

JÄRELTURU JA UUTE ANALOOGIDE ÜLEVAADE

LIBEKS HOOLDUSKULU, r.

	ORIGINAALS/H	MITTEORIGINAALNE S/H	TÖÖ
Süüteküünlad (4 tk.)	3000	1200	800
Mitme plaadiga siduri juhtseade (DEM)	75 000	-	600
Karteri ventilatsioonisüsteemi puhastamine	-	-	2000
Injektori loputamine	-	-	2200
Pidurikettad/klotsid	4200/4300	1500/900	2100/1500
Rummu koost laagriga	6000	3000	1300
Sfääriline laager	3900	800	950
Eesmine stabilisaator	2400	500	600
Amortisaatorid (2 tk, ees)	18 400	8000	3500
Kapuuts	48 000	20 000	1400
Kaitseraud	31 000	5200	1600
Tiib	22 500	13 000	1000
Esituli	44 000	35 000	600
Esiklaas	18 500	4800	2000

KOHTUOTSUS

Volvo XC90 on end tõestanud mugavana pere crossover ilma suuremate vigadeta. See keskmise suurusega maastur palju odavam kui peamised konkurendid (Land Rover Discovery, Volkswagen Touareg ja BMW X5), ei ole nende ülalpidamine kallim ning hooldatavuse ja töökindluse poolest on need ainult kehvemad. Toyota maasturid Maaristleja. Kasutatud crossoveri valimisel on parem eelistada turbodiisel või 3,2-liitrise vabalthingava mootoriga Volvot, keelduda esimeste tootmisaastate XC90 ja Ameerika turult autode ostmisest.

Pakume Volvo / Volvo XC90 lepingu või kasutatud mootori ostmist. Kõik mootorid on saadaval meie laost. Garantii on 14 päeva alates müügikuupäevast. Erandiks on tarnimine teistesse piirkondadesse. Mootori transpordiaeg ei kuulu garantiiaja sisse. Garantii algab kl sel juhul tuleb hetkest, kui ostja on mootori kätte saanud. Kui garantiijuhtum tuleb viimasel päeval - peate lihtsalt meile helistama ja sellest teavitama.

Mootori paigaldus ja remont

Pakume meilt xc90 mudelile ostetud mootorit vahetada ja paigaldada meie autoteenindusse. See välistab võimaluse osta madala kvaliteediga mootor (sellised juhtumid on äärmiselt haruldased). Viime teie auto täielikult töökorras seisukorda. Kui teil on vaja paigaldada teine ​​mootor, teeme selle tasuta. See toiming säästab palju raha ja samal ajal ei pea te mootorit remondikohta transportima. Pakume ka mootori remonti kasutades lepingulised varuosad. Sellised remonditööd on säästlikumad ja mitte vähem kvaliteetsed.

Mootorid laos

Ainult meilt saate osta kvaliteetse mootori koos paigaldusega pakutava kauba hinna ja kvaliteedi optimaalses vahekorras. Laos tohutu valik nimelt lepingulised mootorid Jaapani oksjonilt ja kasutatud mootorid AÜE-s, Euroopas ja meie Moskvas toimunud showdownidelt. Täna oleme parimad spetsiaalselt Volvole mõeldud lepinguliste ja kasutatud varuosade tarnijad. Allpool on pildid jaoks täpne määratlus sobitada teie sõiduki mootoriga. Kui otsustate meilt mootori osta - esitage fotosoov. Saadame foto täpsest mootorist, mida ostuks pakume.

Alates esimesest detsembrist on mootorite hindu alandatud. Nüüd saate osta mootorit laiemas hinnavahemikus, olenevalt seisukorrast ja konfiguratsioonist. Kui teil on küsimusi mootori ostmise kohta, helistage ettevõttele.

Tänapäeval pole Euroopa ettevõtetel peaaegu üldse pikaealisi masinaid. Seda huvitavam on vaadata, milliseks metsaliseks see 12 aastat konveieril elanud ja kogu selle aja populaarne olnud Volvo XC90 on suutnud saada “ parim mudel aastal Põhja-Ameerikas" ja koguge passiivse ohutuse tagamiseks terve riiul tasse.

Mis on hea Volvo XC90

Juba kirjutasin täiesti uue lipulaeva ja uue platvormi P2 ilmumisest Rootsi ettevõtte mudelivalikusse. Siis järgnes ja siis tuli kord uuele suur crossover XC90, mis jäi pikka aega de facto lipulaevaks mudelivalik.

Peaaegu kohe sai auto väga hea tagasiside esmaklassilise interjööri, hea juhitavuse ja ohutuse jaoks crossoveri standardite järgi. Ja seitsmekohalise versiooni olemasolul edu kvaliteedis pere auto Euroopas ja eriti osariikides oli aja küsimus. Algul pakuti autot ainult bensiini turbomootoritega - reas "viis" 2,5 ja "kuus" 2,9.

Aja jooksul nad lisasid diiselmootorid, bensiin V8 4.4 ja peale 2007. aastal tehtud ümberkujundust - ka suurepärane reas "kuus" 3.2. Nelikvedu, millega on varustatud kõik Venemaa autod, pole USA-s ainus võimalus. Pakuti 2,5-mootoriga ja ainult esiveolisi autosid, kuid enamik ostjaid valis nelikveo isegi baasmootori jaoks, nii et esiveolise XC90 leidmine on jaanuaris sama raske kui roheline leht tänavalt.

Ühine platvorm Volvo sedaan Esimese põlvkonna S80 tähendab ka põhiomaduste ja “haavandite” sarnasust. Ja ka - Kõrgklass dekoratsioonis ja varustuses. Rootslased ei lubanud konstruktsioonis alumiiniumi kasutamist, kuid nende teras peaaegu ei roosteta, kere on suurepäraselt kaetud värvikihi ja arvukate plastkonstruktsioonidega ning vastupidavusest ei tasu rääkidagi. Sageli talub XC90 kergesti selliseid lööke, pärast mida isegi tõupuhtad saksa autod läheks prügimäele.

Volvo S80 esimene põlvkond

Kahjuks on tugevuse tasumine üsna suur mass - isegi baasmasin 2,5 mootoriga kaalub vähemalt 2100 kg ja reas "kuue" ülemised trimmitasemed suudab tõmmata kõik 2250 kg. Vedrustuse disain ei ole sedaanidega võrreldes muutunud, kuid siin on peaaegu kõik elemendid erinevad - mõjub ka muu kliirens ja tugev kaaluvahe. Aga siin täpselt samad mootorid, käigukastid ja samad probleemid. Ainus erinevus seisneb selles, et auto on raskem ja käigukast näiteks palju rohkem koormatud, mistõttu ilmnesid spetsiifilised raskused, mida sõiduautodel ei leidu.

Kõik lipulaeva kere ja interjööri koostekvaliteedi kohta öeldu kehtib suure krossoveri kohta. Valearvutusi pole nii palju: luugi nõrk drenaaž, hele nahk, mis hõõrdub kergesti, ja mitte eriti edukas juhtmestik välisküljele elektroonilised elemendid. Minimaalne probleemide arv kliimaseadme ja salongi peenmotoorikaga.

Vedrustus on sama adekvaatselt häälestatud, auto on Euroopa standardite järgi väga imposantne, kuid iseloom on täiesti turvaline ja etteaimatav ning mugavusvaru jääb. Välismaiste konkurentide taustal nägi auto rõõmsameelne välja ja Euroopa omade taustal oli see lihtsalt väärt. Muide, endine tippsaatejuht Gear Jeremy Clarkson on kauaaegne XC90 asjatundja, tal oli neid kolm ja talle ei meeldi ilma iseloomuta autod.

Iga auto pikk eluiga on proovikivi. Crossover läbis täieliku ümberkujunduse 2006. aastal, mil see ilmus uus mootor ja vanu sai veidi uuendatud ja siis läbi terve rea väikseid parandusi aastatel 2009-2012. Alates 2010. aastast on ettevõte juba omanduses Hiina Geely, ja rahapuudus tootevaliku värskendamiseks tõi kaasa bestselleri järgmise moderniseerimise.

Muide, on selgelt näha, et aastad autot ei kahjustanud ning kuni lõpuni jäi see nõutuks ja stiilseks. Kui just multimeediumivõimalused isegi ümberkujundusega maha ei hakanud ja lõpuks enam eriti aktuaalsed polnud, siis õnneks ei armastatud seda autot selle eest sugugi.

Venemaal oli XC90 populaarsusel veel üks põhjus. 2,5 turbomootor osutus just selleks elupäästjaks, mis tagas osariikidest suure reekspordi. Lõppude lõpuks tõusis tollivormistuse hind pärast 2,5-liitrist mahtu järsult ja odav dollar kuni 2008. aastani aitas kaasa tohutule autode sissevoolule ookeani tagant. On korrosioonitugev, nelikvedu ja ilus auto tuli kasuks. Tolli nüansside tõttu osutus see stabiilselt odavamaks isegi puhtalt Ameerika mudelitest, rääkimata esialgu kallimatest "eurooplastest".

1 / 2

2 / 2

Tehnika ja selle omadused

Ühel või teisel viisil on kõiki komponente ja kooste arvustustes juba käsitletud ja ma püüan end mitte liiga üksikasjalikult korrata. Peal Sel hetkel masinat võib pidada üheks kõige edukamaks töös esmaklassilised crossoverid, arvestades rikete arvu ja maksumust. Ja populaarne kuulujutt Volvo kõige kõrgematest hindadest peab paika vaid osaliselt, mitteoriginaalsete komponentide puudumist paljudes sõlmedes kompenseerib demonteerimiseks vajalike varuosade olemasolu. Ja käigukasti, šassii ja mootorite jaoks on mitteoriginaalsed komponendid ja hind on üsna säästlik.

Keha

Nagu ma juba kirjutasin, kaetud plastikust "soomuse" ja hea värvikihiga, see peaaegu ei karda korrosiooni. Plastikust ja terasest osade kokkupuutekohtades ning kinnitusklambrite paigalduskohtades tekivad väikesed roostetaskud. Kummalisel kombel on soovitatav kontrollida kinnituskohti eesmine alamraam ja esiosad. Sest suur mass kehast rikutakse siin sageli õmbluste tihedust ja soojust mootor ja pidev niiskus viivad asjale lõpu - lahtine rooste närib aeglaselt kere kõige silmapaistmatumas kohas.

Veelgi enam, vastutava omaniku jaoks taastati tavaliselt kõik õigel ajal, kuid autod, mis ei teadnud hea teenindus, piisav. Riskitsoonis ja mudasse sõitvatesse autodesse koguneb sellistel isenditel erinevate tihendite kummiribade alla liiv, mis võib viia korrosioonikollete tekkeni. Muidugi võib neil peale kereparandust tekkida palju muid probleeme, kuid ka sellisel juhul päästab tavaliselt korralik korrosioonivastase krundi kiht korrosiooni kaudu ja vanematel masinatel.

Elekter ja salong

Sisemise juhtmestikuga pole peaaegu mingeid tõsiseid probleeme, ainult luugi äravool võib närve rikkuda ja mootorikilbi ummistunud äravool võib põhjustada juhtplokkide surmavaid rikkeid. Isegi Volvo CAN-bussi multipleksjuhtmestik ei tekita probleeme, ei tühjenda akut ega viimistle erinevaid plokke “tõrgetega”.

Siin "sureb" nelikveo siduri juhtseade siin kadestamisväärse regulaarsusega. See kannatab sissetuleva juhtmestiku tihendamise tõttu - tungivalt on soovitatav see iga paari aasta tagant eemaldada ja hermeetikuga katta, ärge lootke pragunemisele ja kummile.

Salongi ja CEM-mooduli juhtplokkide üleujutamise probleemid on mõnevõrra liialdatud - need ebaõnnestuvad korrosiooni tõttu, kuid see ei pruugi olla seotud seadme üleujutamisega äravoolu tõttu. Sageli leitakse rikkeid täiesti puhaste äravooluavadega masinatel, mis veedavad suurema osa oma elust kuiva kliimaga piirkondades. Lihtsalt kui siseõõnes on niiske ja ploki tihedus on katki, siis sellest piisab.

Šassii

Suhteliselt väike ressurss pidurikettad- kõigi raskete masinate omadus ja kettad ei tööta mitte kulumise, vaid peksmise tõttu - kõrge temperatuur mõjutab pidurisüsteem. Muidu tehakse kõike kvaliteetselt, aastasadu. Torud on töökindlamad kui need, nagu ka ABS-seade. Sadulatel on ka hea ohutusvaru.

Vedrustuses on kõige tülikamaks elemendiks rummud, nii ees kui taga. Rasketel autodel ebaõnnestuvad need regulaarselt, nad kardavad väga väikeseid külgkokkupõrkeid ja esimeste tootmisaastate autodel osutusid need sageli mitte tihedaks ja hakkasid korrosiooni tõttu sumisema. Nüüd on müügil mitteoriginaalsed rummud, mis on originaaliga võrreldes parema kvaliteediga - neid kasutavad kõige sagedamini kogenud autoomanikud.

Rohkem iseloomulik tunnus vedrustus on esivedrustuse kuulliigendile suur koormus, kuid see vahetub eraldi ja on odav, tuleb lihtsalt reegliks võtta selle vahetamine ilma tõsist tagasilööki ootamata.

Asfaldilt lahkuvatele autodele on omane väike roolivarraste ja otsikute ressurss, samuti tekib neil varakult koputus roolilatti. Koputus aga tavaliselt ei edene, tagasilööki peaaegu pole ja siinil pole lekkimist ning varraste vahetus ei löö eelarvesse. Selle perioodi Volvo autodele on omane väike roolivõimendi pumpade ressurss, soovitatav on hoida õlitase normis ja jälgida roolivõimendi radiaatori seisukorda, see asub siin väga õnnetul kohas.

Üldiselt on vedrustusressurss enam kui väärt, välja arvatud reasisese "kuue" korral ja installimisel madala profiiliga kumm vedrustus hakkab omanikku "saama". Rummud ebaõnnestuvad mitte pärast 50–80 tuhande kilomeetri läbimist, vaid pärast 30, väheneb esivedrustuse tagumise hääletu ploki ressurss 40–50 tuhandeni ja tagumine vedrustus enamik elemente ei jõua "sadadeni".

Normaalsetes töötingimustes ja õige komponentide valiku korral elab vedrustus kaua, vähemalt kuni 150 tuhat, umbes sellise läbisõidu juures tuleks ka amortisaatorid vahetada. Varem renditakse välja vaid ees oleva A-kujulise kangi tagumine hääletu plokk, kuullaagrid ja stabilisaatori tugipostid, nende väljavahetamisega võib arvestada umbes poole väiksema käiguga.

Kui auto tagumisel vedrustusel on Nivomati tugipostid "täiustatud", siis on tõenäoliselt lihtsam asendada need tavapäraste vedrude ja amortisaatorite komplektiga, kuna nende tugipostide maksumus on liiga kõrge. Lisaks näitab praktika, et see ei mõjuta käsitsemist üldse.

Edasikandumine

Käsikäigukastid on siin probleemivabad, kuid need on äärmiselt haruldased. Kuid üldiselt on raske masina jõuülekanne ülekoormatud ja see mõjutab selle ressurssi.

Raskused tekivad isegi kardaanvõlli ja ajamite puhul: võll on siin liiga "kokkusurutud" väljalaskesüsteemi poolt ja selle hinged ebaõnnestuvad palju sagedamini kui peal. autod Oh. Rattaveoliste CV liigendid saavad viga peamiselt maastikul sõites. Siiski on tegemist crossoveriga, mitte tõsise džiibiga - nõrk kaitse ja madal kliirens muudavad roopadel sõidud väga kulukaks.

Tagaveo Haldexi sidur oli samuti üsna nõrk, kuid see ei vea sageli üles. Kui vahetate õli õigeaegselt, töötab selle hüdrosüsteem tavaliselt kuni 200 tuhande kilomeetri või rohkem. Siin ebaõnnestub siduri juhtseade sageli, kirjutasin sellest eespool.

Kummalisel kombel veab üles automaatkäigukasti nurkkäigukast, see töötas suurepäraselt kahe põlvkonna Volvo autodega, kuid kaotas raskel krossoveril maad. See võib ära lõigata ajamis olevad kihid või pöörata laagreid, mis eeldab kas korpuse väljavahetamist või tõsist sanitaartehnilist tööd selle geomeetria taastamiseks.

Käigukastidest ja uuematest juba kirjutasin. Te ei tohiks neid demoniseerida, kuigi raske maasturi ressurss on selgelt ebapiisav. Regulaarsete õlivahetustega vähemalt kord iga 60 tuhande kilomeetri järel võivad need minna 200 tuhandeni. Kui sagedamini ja isegi õigel ajal nõrgemaid parandada, siis veelgi rohkem.

Tavaliselt aga ei viitsi omanikud ei õlivahetustega ega lisajahutus, ega ka "sõõriku" asendus. Kast tuuakse lihtsalt kapitaalremonti 120-160 tuhande jooksuga, siis tehakse enam-vähem edukalt korda ja nii läheb kuni järgmise globaalse rikkeni. Õnneks on need remondis meisterdatud ja varuosi on piisavalt. Aisin 55-51 peal on klapikorpuse solenoidid ja pealegi saab neid parandada. Rasketel juhtudel on müügil klapikorpused.

Kui teie kast on elus, on tungivalt soovitatav paigaldada suur kaugautomaatkäigukasti radiaator ja juhtida selle tööd. Ja õlivahetus iga 30 tuhande järel on osaline või iga 50 on täielik. Või sagedamini, kui sulle meeldib rokkida. Ma kordan, et gaasiturbiinide ülekatete ressurss on siin väga väike.

"Ameeriklasest" - GM 4T65 käigukastist - kirjutasin ka sisse, raskemal autol lendab sagedamini ja tekitab rohkem tüli. Ja kui Aisin karbid ikka veel võimeline omanikku mitmeks aastaks muredest vabastama, GM seda ei luba.

Labapump ebaõnnestub sageli sõna otseses mõttes täiesti ootamatult – piisab vähesest ATP-saastusest ja ülekuumenemisest. Ketid on venitatud, klapi korpus on ummistunud. Samuti on olemas head uudised: Müügil on selle kasti tugevdatud ketid, sidurid, gaasiturbiinmootorid ja radiaatorid. Peate lihtsalt natuke otsima. Uue "nagu oli" remondi asemel tehke automaatkäigukasti lihtne häälestamine. Kuid valdav enamus omanikke ei kipu loovusele ja lihtsalt investeerivad uuesti, kirudes nii mootorit kui ka automaatkäigukasti.

Mootorid

Päris edukad 2,5T ja 2,9T paigaldati autole algusest peale. MHI TD04 turbiiniga 2,5 versioon on veidi töökindlam kui KKK versioon ja nõuab ainult regulaarne asendamine ajastus, klapivahede ajaline reguleerimine ja karteri ventilatsioonisüsteemi juhtimine. Muidu on tegemist väga hea agregaadiga, millel on kõik võimalused enne esimest suuremat remonti mitusada tuhat kilomeetrit läbida. Jällegi ressurss üksikud mähised süüde on väike, kuid seda pole liiga palju tõsine probleem. Mooduli ressurss drosselklapp see oli ka esimeste tootmisaastate autodel väike, kuid Itaalia Magneti Marelli moodulit siia ei paigaldatud, nii et võite selle julgelt asendada hilisema versiooniga. Muidu tasub silma peal hoida arvukatel anduritel.

Volvo XC90 on suhteliselt noor auto, nii et rohkem täielik pilt omanike sagedaste kaebuste põhjal uurisime mitte ainult Venemaa, vaid ka kaubamärgi välismaiste klientide kogemusi. Ja see aitas! Enamik sagedased probleemid meie ja ülemeremaade XC90 osutusid tavaliseks. Noh, kaubamärgi ametlik esindus ja Independence Group of Companies ametliku edasimüüja spetsialistid rääkisid, millised probleemid tegelikult olid ja kuidas need kõrvaldati.

Piuksuvad piduriklotsid

"Kriseb nagu vana voodi IKEAst," vannuvad uhiuue Volvo XC90 omanikud nii Venemaal kui ka välismaal. "Äsja võtsin auto edasimüüja juurest ära – päris esimestel kilomeetritel kriuksusid esipidurid. Edasimüüja parandas seal midagi tund aega, mispeale ütles, et probleem on lahendatud. Järgmisel kuuel tuhandel kilomeetril oli kõik tõesti hästi, aga siis kriuks tuli tagasi," ütleb kasutaja dsspb rahvusvahelisel omanike tugifoorumil support.volvocars.com.

Sarnase probleemiga kokku puutunud kasutajad jagavad kogemusi piduriketaste kiirest garantiivahetusest – väidetavalt peitub probleem neis. Kas tõesti tuleb uhiuuel ja kallil krossoveril kohe pidurite vahetamise eest hoolt kanda?

"Seda nähtust on täheldatud mitmeid juhtumeid. Meie andmetel on see tingitud plaadi materjalist. Tootmises on juba tehtud muudatusi – eelkõige on materjal välja vahetatud. Hetkel on see puudus täielikult kõrvaldatud . Probleem ei ole enam aktuaalne," ütles allikas. Venemaa esindus Volvo. Alla Martõnova, äriüksuse tehniline direktor Jaguari maa Nezavisimosti kontserni kuuluvad Rover ja Volvo kinnitasid, et tehniline tellimus on tootja poolt juba välja antud, märkides ka, et see ebameeldivus ei mõjuta kuidagi ohutust – pidurid töötavad nii, nagu peavad.

Kliimakontrolli talitlushäired

Ei ole haruldane, et uute XC90-de omanikud seda teevad erinevad riigid pööra tähelepanu kummaline töö kliimaseade: süsteem kas ei reageeri kuidagi temperatuuri lisamise katsetele, siis see juba "kaob". seatud temperatuur, mille tõttu kõik seespool higistavad või külmast külmetavad. Sellise "väljamõeldud" elektroonika puhul pole aga üllatav mõne vea tegemine. Kuid kas see on lihtsalt süsteemiviga? Siin lähevad omanike ja tootja arvamused lahku.

Näiteks kasutaja hüüdnimega volvocarsclub jättis selle kohta oma lehele sotsiaalvõrgustikus drive2.ru üsna üksikasjaliku kommentaari:
"Tootja projekteerimisviga. Probleem auto äravoolusüsteemis. Tugeva vihmasaju või fordiga sõitmise tagajärjel võib vesi koguneda juhi vasaku jala õõnsusse, kus asub CAN siini pistik!Just kus vesi koguneb.Siis sain kohe aru ja hüpetest ja süsteemi sisselülitamisest...ja süsteemide keti rikkest.Kõik sai selgeks peale ühe!Kui eemaldada pistik koht nimesildi veepiirist allpool, miks kurat sa seda veekindlaks ei tee?Remondiprotseduurid: Ameerika turul on see viga juba hästi teada ja tootja on juba täies hoos esindustesse saatmisega ning need omakorda OD-le, juhtmestiku remondikomplektid. Detailidesse laskumata taandub kõik selle koha pistikust lahtisaamisele ja selle juhtmestiku sektsiooni täielikule tihendamisele," kirjutab kasutaja.

Ametlik esindaja ega edasimüüjad pole aga infot "ujuvate" pistikute kohta kinnitanud. "Meil puudub teave selle kohta, et pistik pole niiskuse eest kaitstud. Alates uue Volvo XC90 turuletulekust on mitmeid teateid kliimaseadme ebaõigest tööst. Mõned neist olid seotud tarkvara rikkega, mis oli hõlpsasti parandatav ilma asendamiseta komponendid.Teine osa oli seotud süsteemi ebaõige kasutamisega omaniku enda poolt,» teatas esindus.

Ametlik edasimüüja on samal arvamusel. "Jah, see on haruldane sümptom, kuid see ilmneb, see lahendatakse tarkvara allalaadimisega, CAN-siini pistiku turvalisusel pole sellega midagi pistmist," ütleb Alla Martynova Independentist.

Kliimakontrolli probleemid kõrvaldavad igal juhul garantii korras ametnikud, et omanikud saaksid rahulikud olla: kõrvaldavad tegelikud probleemid, edaspidiseks võtavad teadmiseks ja selgitavad välja põhjuse.

Rikked pardaelektroonikas

Kliimakontroll ei ole ainus süsteem, mis võib ebaõnnestuda ja omanikke häirida. vale töö. Üldiselt selleks pardasüsteemid XC90 tekitab ehk kõige rohkem küsimusi. Mõne jaoks "kaob" navigatsioonisüsteem auto ära ja jääb liikumisest maha - siin aga märkis Volvo kohe, et neil pole selliseid kaebusi ette tulnud ning auto "kao" põhjuseks võib olla aeglane internetiühendus, et põhjus pole autos, vaid mobiilioperaatori mobiilsidevõrgus.

Aga mis puudutab probleeme näiteks multimeediumi Volvo XC90 ühilduvusega ja mobiilseadmed, siis kutsuti esimeste väljaannete autode omanikke tõesti auto tarkvara uuendama. Tõsi, ettevõte rõhutab, et tegemist ei olnud ülevaatega. "Viime läbi turunduskampaania, et lisada esmaväljaannete autodele funktsionaalsust. See teenus oli täiesti tasuta ega olnud auto tagasikutsumine," teatab esindus.

Samuti kutsuvad nad "Iseseisvuses" üles mitte kirja panema perioodilisi süsteemi "tõrkeid" massiliste lastehaiguste kategooriasse. "Ma ei nimetaks seda kurtmiseks, iga täiesti uus auto nõuab mitmeid tarkvara allalaadimisi," ütleb Alla Martõnova.

Nahkkatte kiire kulumine

"Stiilne Skandinaavia disain ja luksuslikud viimistlused, mis on valmistatud meie käsitööna parimad käsitöölised", - öeldakse Volvo veebisaidil uue XC90 interjööri kohta. Materjalide kvaliteedis ja töötluse tasemes on tõesti raske vigu leida: šikk pehme nahk, ühtlased õmblused ja ka see võluv Rootsi lipp, mis nagu see oli, vihjed: tähelepanu pööratakse kõige pisematele detailidele.

Sageli märkavad omanikud aga, et pärast aastast omamist hakkab õrn nahk maha hõõruma, sellele tekivad väikesed praod ja kortsud. Keegi seletab seda kehaehituse iseärasustega – öeldakse, et suured laiaõlgalised juhid ja istmepadi on tugevalt väändunud ning külgtugi paneb kannatama. Aga Volvos öeldakse: nahk on väga hea, aga suhtumine peaks vastama.

"Volvo sõidukites kasutatakse ainult ehtsat nahka ja keskkonnasõbralikke töötlemistehnoloogiaid. Nagu iga looduslik materjal, kehtib ka see loomulik kulumine, mida saab kiirendada kokkupuutel töötlemata materjalidega ja nõuetekohase hoolduse puudumisel tootja soovitatud kemikaalidega. Sel juhul on õige tuua võrdlus kallite nahkjalatsidega – kui kannad neid poris ja külmas ning nende eest ei hoolitse, siis kaotavad kingad väga kiiresti oma korraliku välimuse.“Alla Martõnova tunnistab, et loomulik saaste uue XC90 salongis on tõesti märgatavam kui mudeli sisustusel eelmine põlvkond. Nahka ennast aga võrrelda ei saa. Lisaks saab saastumist hõlpsasti eemaldada erilised vahendid Volvolt. Ühesõnaga, peamine on õigeaegne hooldus!

Muidugi võivad klassikaaslaste-võistlejate omanikud rõõmustada ja olla täiesti kindlad, et tegid kindlasti õige valiku ning ostsid kõige töökindlama ja tõrgeteta auto. Aga täiuslikud autod ei eksisteeri - ja asjaolu, et teie lemmikmudel pole selles jaotises veel ilmunud, tähendab ainult ühte: me pole selleni veel jõudnud.

Volvo XC90 on toodetud tänaseni, aastast 2002, on kahtlus, et see auto on väga edukas ja töökindel isegi järelturul, nüüd uurime seda täpsemalt.

Kõik Volvo XC90-d pannakse kokku Rootsi linnas Göteborgis ja müüakse üle maailma. Vaatamata sellele, et meie juures müüdi Kanadas ja USA-s tohutul hulgal autosid, seega on suure tõenäosusega järelturult antud mudelit ostes Ameerikast toodud auto.

Korpus on täielikult tsingitud, seega on masin suurepäraselt korrosiooni eest kaitstud. Ainus asi, mis selle auto välimust rikub - kroomitud viimistlus, mis hakkab aja jooksul maha kooruma.

Auto katusel on katuseluuk, mille äravool võib ummistuda, see on ohtlik, sest lae ja sammaste polster rikneb ning põrandale sattunud vesi võib välja lülitada piki- ja külgkiirenduse anduri (BCS). ), mis asub kõrvalistuja istme all. Lisaks võib juhtuda, et helisüsteem ja klaasipuhastid hakkavad üles ütlema, see tähendab, et peate kontrollima, kas vesi on kogunenud mootorikilbile, kuhu on paigaldatud keskne elektrooniline juhtseade (CEM). Et masin täielikult välja ei lülituks, tuleb see vesi kiiresti eemaldada. See probleem võib ilmneda mudelitel, mis on välja antud enne 2005. aastat. Hiljem tugevdati elektroonikaploki tihendit. Muide, uus CEM hakkab maksma umbes 1000 eurot.

Pärast 2006. aastat toodetud poststiilis autodel on oma eripärad - autopesulas tuleb võimalikult õrnalt pesta põrkerauadesse paigaldatud parkimisandurid. Võimas veejuga võib kahjustada sonari tihendeid, misjärel parkimisandurid üles ütlevad. Kui need tihendid on endiselt paigas, tuleb neid hermeetikuga tugevdada.

Volvo autod, mis on vanemad kui 7 aastat, võivad tuua kaasa palju pisihädasid, nagu näiteks kinnikiilunud lukunupud ukseliistudes – uksed sulguvad, aga nupud paistavad välja nagu uksed oleksid lahti. Mõnikord puruneb süüteluku vedru aja jooksul - seetõttu ei tule võti pärast mootori käivitamist tagasi. Uus süütelukk maksab umbes 280 eurot, seega, et seda raha mitte maksta, on olemas spetsialistid, kes selle probleemi ilma lukku vahetamata korda teevad. Ja kõige rohkem ebameeldiv olukord – kinni kiilunud roolilukk kui see on kulunud. Siin tuleb osta 800 euro eest uus rooliplokk ja maksta puksiirauto eest, kui rool garaažist eemale kinni jääb.

Teine ebameeldiv pisiasi võib olla rikkis SAS-andur. See juhtub umbes nelja aasta pärast. See andur jälgib roolinurka ja kui see ei tööta, läheb auto sisse hädaolukord, milles tagavedu on välja lülitatud, dünaamiline stabiliseerimissüsteem on välja lülitatud ja maksimaalne kiirus mootorid on piiratud. Seetõttu peate normaalseks sõitmiseks seda andurit vahetama.

Mootor ja selle omadused

Mootori elektriseadmed on üsna töökindlad. Mõnikord juhtub, et laadimissüsteemi relee-regulaator on rämps, selle vahetus läheb maksma 210 eurot. Generaator on paigaldatud V8 mootoriga sõidukitele piisavalt madalale, seega umbes 100 000 km järel. võib ilmuda kõrvaline müra laagritesse sattunud mustuse tõttu. Selle pisiasja saab kõrvaldada - lihtsalt puhastage generaator ja määrige laagreid uuesti.

V8 mootor on ebatavalise disainiga, selle kaldenurk on 60 kraadi, tavaliselt V-mootoritel, kaldenurk on 90 kraadi. Niisiis osutus Volvo mootor kompaktseks, mis võimaldas saavutada kõrgeid passiivseid ohutusnäitajaid. See disain nõudis sissejuhatust tasakaalu võll, mis maksab umbes 260 eurot. See tekitab probleeme pärast 90 000 km läbimist. Kuna selle laagrid on üsna nõrgad, õlikanalid on kitsad, juhtub, et need ummistuvad. Kui midagi hakkab mootoris koputama, siis see on tulnud asendusaeg ülemine tugi alused, mis maksab umbes 150 eurot. Aga kui tekib kriuks, siis on vaja vahetada kinnituse ajamirihma juhtrull. Seda tuleb teha võimalikult kiiresti, sest see rull jääb varsti kinni ja rihm läheb katki.

Enamik mootoreid on turboülelaaduriga viiesilindriline B5254T2 ja kuuesilindriline B6294T. Nende jaoks on intensiivne kuumus valus teema, sest läbi põlevad süütepoolid, millest igaüks maksab umbes 65 eurot. Termostaati ei saa ka usaldusväärseks nimetada - see jääb kinni suletud asendisse, kus jahutusvedelik voolab väikeses ringis, möödudes radiaatorist. Uus termostaat maksab 150 eurot. Autodel, mis on vanemad kui 7 aastat, kuivavad vahejahuti torud ja need tuleb välja vahetada.

IN talvine aeg vajalik on jälgida karteri ventilatsioonisüsteemi õliseparaatori puhtust, sest õliseparaatori võsastumise korral on oht, et surve all olevad karterigaasid pigistavad nukkvõlli tihendid välja.

Mõnikord klappide tõttu CVVT süsteemid, mis varustavad õliga klapi ajastuse reguleerimise sidurit, vaja silindripea remontida. Need klapid on väga tundlikud õli koguse ja saasteastme suhtes, nende vahetamiseks tuleb välja käia umbes 160 eurot. Esineb ka juhtumeid, kus üles ütleb sidur ise, mis läheb maksma umbes 280 eurot. Kõik see toob kaasa silindripea plaanivälise avanemise.

Üldiselt plaani järgi 150 000 km peale. klapid hakkavad koputama, seega tuleb silindripea avada ja hakata vahesid reguleerima. Kuna hüdraulilisi kompensaatoreid pole, toimub reguleerimine tõukurite paksuse valimisel.
Lisaks CVVT-le põhjustavad mootoriprobleeme rõhulangused kütusetorustikus. Nende kukkumiste põhjus on see, et kütusepumba filter, mis asub paagis, on kergesti ummistunud. Pealegi ei saa seda filtrit eraldi vahetada, soovi korral saab seda pesta, et mitte vahetada pumpa, mis maksab 300 eurot.

Pärast 2007. aastat kanti turboülelaaduriga 6-silindriline mootor maha ja selle asemel hakati paigaldama atmosfäärilist 6-silindrilist B6324S mootorit, mille maht on 3,2 liitrit. Seda mootorit peetakse Volvo XC90 kõige usaldusväärsemaks bensiinimootoriks.
Diiselmootorit peetakse veelgi töökindlamaks - 5 silindriga D5244T mootorit eristab asjaolu, et see nõuab kvaliteetset kütust ja iga 50 000 km järel on see vajalik puhastage karteri ventilatsioonisüsteem ja pöörisklapi komplekt. Ja pärast 100 000 km läbimist. käivitage heitgaasitagastussüsteemi puhastamine.

Diiselmootori nõrgaks lüliks on turboülelaaduri rõhuregulaatori elektriajam, mille vahetus läheb maksma 190 eurot. Sellest tulenev tagasilöök mootori teljel on põhjuseks möödavooluklapp süttib veidi hilja, luues seeläbi kõrge vererõhk millest tekib tõsine koormus turbolaaduri tiivikutele. See võib viia selleni, mida tuleb teha turboülelaaduri remont või asendada see uuega, mis maksab ligikaudu 1100 eurot. Millal täpselt mootor võib rikki minna, pole teada, on juhtumeid, et see juhtub pärast 60 000 km läbimist ja juhtub, et isegi pärast 200 000 km läbimist.

Edasikandumine

Kõige tõrgeteta käigukastiks peetakse 6-käigulist manuaalset M66, see on varustatud 5-silindriliste bensiini- ja diiselmootoritega. Tõsi, sellise käigukastiga autosid toodeti väga vähe.

Automaatkäigukastide hulgas peetakse kõige usaldusväärsemaks 6 astmega Aisin-Warner TF-80. Selle masinaga on ühendatud diiselmootorid, samuti uus 3,2-liitrine bensiinimootor ja 8-silindriline 4,4-liitrine mootor. Kiireks keelamiseks see masin piisab raske haagise vedamisest või maastikusõidu korraldamisest.

On veel üks automaatkäigukast - 5-käiguline Aisin-Warner AW 55, mis käib koos 5-silindrilisega bensiinimootorid. See on vähem usaldusväärne, selle kasti varajastes versioonides kuumenes klapi korpus üle ja seejärel ebaõnnestus. Juba peale 30 000 km läbimist sai kast garantii korras remonditud.

2003. aastal pakkusid Jaapani arendajad välja töökindlama versiooni - AW 55-51, millel on täiendav õlisoojusvaheti. Nii et täiustatud XC90-d ei kannata nüüd eriti ülekuumenemise all ja see uuendatud kast suudab töötada vähemalt 200 000 km, kui muidugi vaheta käigukasti õli iga 60 000 km järel. ja kord aastas puhastada jahutuse eest vastutav radiaator.

Ja lõpuks, enamik ebausaldusväärne kast peetakse silmas 4-käigulist GM 4T65E, mille disain on juba üsna vananenud ja millel on raske töötada koos turboülelaaduriga B6294T mootoritega. Väga sageli tuleb see pärast 90 000 km läbimist välja vahetada koos hammasrihmaga.

Reeglina alguses hüdroagregaat ebaõnnestub, uus maksab ca 1000 eurot. Pärast ventiili korpuse lagunemist tekivad käiguvahetusel löögid.

Pole tähtis, milline käigukast XC90-sse on paigaldatud - see on vajalik korrapäraselt kontrollige ühenduspunkti nurgeline käik , mis renderdatakse eraldi sõlmena. Siit saab alguse esimene leke. käigukasti õli. Lisaks sisaldab nurkülekanne veel üht ebameeldivat omadust - ühendushülss kulub kõvasti ära, nii et pöördemoment ei jõua 100 000 km läbimise järel kardaani. joosta, muutub auto lihtsalt esiveoliseks.

Isegi kardaan võib vajada väljavahetamist, kuna väljalaskesüsteem ei asu selle kõrval hästi, mille kõrge temperatuur avaldab kardaanile laastavat mõju - rasv põleb CV liigestes ära. Kui auto hakkab startides helisema, tähendab see, et kardaan võib peagi otsa saada ning kui hinged kohe puhastada ja määrida, siis on võimalik vältida kalli uue kardaani ostmist, mis tõmbab. hinnaga 1200 eurot. Muide, peale umbes 8 aastat töötamist on kuumuse tõttu olemas suure tõenäosusega see, et CV liigendite tolmukad pragunevad, nende vahetus läheb maksma 140 eurot.

Juhtudel, kui tagarattad ei pöörle, kui kardaan, põhjus võib olla Haldexi ühendus, mis on ees taga-sild. Arvesse võetakse õlirõhu andurit peamine põhjus hetkeseis, selle maksumus on 130 eurot. Enne 2009. aastat toodetud autodel on sageli vaja rikkis õlipumpa vahetada 290 euro eest. Ja XC90 nõrgim koht on DEM juhtplokk, mis asub siduri korpusel, see kardab niiskust ja maksab umbes 1900 eurot.

Vedrustus ja selle usaldusväärne disain

Mis puutub XC90 vedrustusse, siis see on üsna tugev. Eesmised MacPhersoni stabilisaatoritoed peavad kergesti vastu 80 000 km. Juhtub, et metallile kostab hirmuäratav metallihelin, kuid muretsemiseks pole põhjust - see on disainiviga, peate lihtsalt asetama kummist toed amortisaatorite tasside ja vedrude vahele.

Enne 2004. aastat toodetud autodel ei kasutatud piisavalt jämedaid kinnituspolte, mistõttu juhtus sageli, et purunesid esihoobade vaikseplokkide puksid. Kuid aja jooksul see probleem lahenes - jämedamad poldid olid juba kasutusel, seega 100 000 km. on muutunud tavaliseks, nüüd lähevad esimestena rikki hingede kummipaelad.