نحوه صحیح رانندگی CVT: ویژگی های عملکرد و رانندگی! جعبه های CVT در اتومبیل ها که به طور فزاینده ای محبوب می شوند، یکی از آنها را دارند مهمترین ویژگی ها- تغییر بدون پله گشتاور، یعنی راننده نیازی به تعویض دنده به طور مستقل ندارد، همانطور که در اتومبیل با گیربکس دستی انجام می شود، یا احساس تکان های کوچک در هنگام تعویض دنده، که در اتومبیل با گیربکس اتوماتیک اتفاق می افتد خود کنترل CVT عملاً با کنترل گیربکس اتوماتیک تفاوتی ندارد ، اما ویژگی تغییر گشتاور بدون پله تنظیمات خود را در کنترل انجام می دهد. نکات ظریفی وجود دارد که هنگام رانندگی با یک گیربکس CVT باید در نظر گرفته شود دستورالعمل های کلی برای کنترل CVT بسیار ساده است: برای شروع رانندگی، فقط باید انتخابگر گیربکس را که جایگزین اهرم گیربکس دستی شده است حرکت دهید. و پدال گاز را فشار دهید تا شروع به حرکت کند. در حین رانندگی، اگر انتخاب نشده باشد حالت دستیکنترل، دیگر نیازی به انجام هیچ عملی با انتخابگر ندارید. حالت‌های CVT برخی از حالت‌های عملکرد CVT با حرکت دادن انتخابگر به موقعیت‌هایی انتخاب می‌شوند که هر کدام با حروف و نمادهای حرکت رو به جلو نشان داده می‌شوند. حرکت انتخابگر به این موقعیت نشان می دهد که خودرو به جلو حرکت می کند. این حالت اصلی ترین حالت در هنگام حرکت است. در این حالت خود متغیر نسبت دنده را با تمرکز روی سرعت موتور تغییر می دهد و سیستم های الکترونیکیعملکرد متغیر و موتور را برای اطمینان از حداکثر کارایی کنترل می کند به صورت معکوس"R" - حرکت معکوس. طراحی واریاتور به گونه ای است که حرکت معکوس محور محرک را ندارد که چرخش را به چرخ های محرک منتقل می کند. بنابراین، طراحی شامل مکانیسم های اضافی. هنگامی که سلکتور به این موقعیت منتقل می شود، دنده های عقب فعال می شوند تا آسیبی نبیند، تنها پس از توقف کامل خودرو می توان سلکتور را به این موقعیت منتقل کرد. در برخی از مدل ها برای انتقال سلکتور به موقعیت R باید کلید نصب شده روی سلکتور را فشار دهید و تنها پس از توقف کامل می توان آن را فشار داد. این امکان درگیر شدن دنده عقب بدون بی حرکت کردن خودرو را از بین می برد حفاظت اضافی variator.Neutal "N" - خنثی. در این موقعیت سلکتور، نیروگاه از گیربکس جدا می شود. این موقعیت در هنگام توقف طولانی مدت، به عنوان مثال، در ترافیک استفاده می شود. از این حالت برای راه اندازی نیروگاه نیز استفاده می شود. در کل معمولی است دنده خنثی، که در انواع گیربکس موجود است. با این حال، توصیه نمی شود هر بار که می ایستید، انتخابگر را به این موقعیت منتقل کنید، به خصوص پارکینگ "P" کوتاه مدت. این موقعیت انتخابگر منجر به این واقعیت می شود که محور محرک متغیر توسط یک پین مسدود شده است و امکان حرکت خود به خودی خودرو را از بین می برد. اغلب، برای حذف امکان فعال سازی تصادفی این ماده، علاوه بر فشار دادن دکمه روی سلکتور، باید پدال ترمز را نیز فشار داده و ترمز دستی را نیز سفت کنید که پس از آن فقط سلکتور به این حالت حرکت می کند. حذف انتخابگر از این موقعیت نیز با این اقدامات همراه است که به ترتیب معکوس انجام می شود. از آنجایی که واریاتور هیچ دنده ای ندارد، برای راحتی رانندگان از حالت تعویض دستی استفاده می شود. اما این حالت فقط یک شبیه ساز است - متغیر می تواند نسبت دنده را به مقادیر خاصی تغییر دهد که گیربکس را شبیه سازی می کند. یعنی به نظر می رسد یک تغییر پله ای در گشتاور وجود دارد و می توان آن را با حرکت کوتاه انتخابگر روی "+" یا "-" تغییر داد و در نتیجه توهم تعویض دنده را ایجاد کرد، اما فقط مشروط است. علاوه بر این، برای دستیابی به انطباق کامل عملیات متغیر با هر دو جعبه پلهکار نخواهد کرد - سیستم های الکترونیکی همچنان سرعت موتور را کنترل می کنند و در صورت لزوم به طور مستقل نسبت دنده را تغییر می دهند. این کار به منظور محافظت از خود متغیر در برابر اضافه بارها انجام می شود حالت های اضافیعملکرد گیربکس که آن را با شرایط رانندگی خاص "S" تطبیق می دهد - حالت اسپرت. وقتی پدال را فشار می‌دهید، رفتار بازیگوش‌تری برای خودرو ایجاد می‌کند. این حالت برای رانندگی فشرده در نظر گرفته شده است. اما همه چیز به این برمی گردد که تغییر دهنده نسبت دنده را آهسته تر تغییر می دهد، که با افزایش سرعت موتور، کشش بیشتری را فراهم می کند - اقتصاد، همچنین به عنوان "Eco" شناخته می شود. این حالتاست دقیقا برعکسحالت "ورزشی". تغییر دهنده به گونه ای تنظیم می شود که حداکثر تعامل بین موتور و گیربکس برای حداقل مصرف سوخت - حالت "L" تضمین شود شرایط دشوارعمل. هنگامی که انتخابگر به این موقعیت منتقل می شود، متغیر حداکثر نسبت دنده، یعنی کشش روی چرخ های محرک را فراهم می کند. طراحی شده برای رانندگی خارج از جاده، یدک کشی تریلر، و غیره. اولین و یکی از شروط اصلی این است که بلافاصله پس از استارت زدن موتور، به خصوص در زمستان شروع به رانندگی نکنید پارکینگ طولانی مدتتمام روغن به داخل ظرف انتقال جریان می‌یابد و از آنجایی که دمای پایین روغن را چسبناک‌تر می‌کند، شروع به حرکت بلافاصله پس از راه‌اندازی باعث می‌شود عناصر واریاتور بدون روغن کاری کار کنند. در نتیجه، این به سایش شدید آنها کمک می کند. بنابراین، پس از راه اندازی، باید زمان دهید تا روغن تحت فشار به تمام سطوح روغن کاری شده برسد. هنگام تعویض به این حالت، فشار روغن در متغیر کاهش می یابد و پس از تغییر سریع به حالت "D" و شروع به حرکت، روغن زمانی برای مقدار مناسببه سطوح مالشی برسد. بنابراین، هنگام توقف در چراغ راهنمایی، بهتر است انتخابگر را لمس نکنید و آن را در موقعیت "D" رها کنید، زیرا تغییر دهنده طوری طراحی شده است که در این حالت حتی در هنگام توقف و پیچیدن باید به آن عمل کند در نظر بگیرید که متغیر به افزایش دور موتور واکنش نشان می دهد. یعنی ابتدا راننده با پدال گاز سرعت را افزایش می دهد که این گیربکس به آن واکنش نشان می دهد. بسته به حالت انتخاب شده، متغیر مطابق با آن واکنش نشان می دهد، اما برای این واکنش زمان می برد، ابتدا باید این عامل را در نظر بگیرید - سرعت را اضافه کنید میل لنگو سپس شروع به مانور دادن کنید، در هنگام پیچیدن باید پدال را فشار دهید، سپس گیربکس به درستی واکنش نشان می دهد و هیچ عواقب غیرقابل پیش بینی ای برای حمل و نقل و یدک کشی وجود نخواهد داشت خودروهای دیگر برای CVT بسیار نامطلوب هستند، زیرا بار روی گیربکس را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد و در نتیجه سایش را افزایش می دهد. فقط حمل تریلرهایی با وزن کل تا 1 تن مجاز است. یعنی بسیاری از کراس اوورها و SUV ها با CVT، اگرچه خودروهایی با آن هستند توانایی بین کشوری، اما شما واقعاً نباید روی توانایی آنها در میان کانتری حساب کنید - آنها بیشتر خودروهای شهری هستند تا "فاتحان آفرود". یدک کشی چنین خودرویی بر روی سخت یا مجاز است اتصال انعطاف پذیرفقط هنگام دویدن واحد قدرتو موقعیت خنثیانتخابگر اگر چنین شرایطی وجود نداشته باشد، بکسل فقط توسط انجام می شود بارگذاری جزئیبا ماشین (چرخ های محرک باید معلق باشند) یا با کامیون یدک کش.

رانندگان روسی نسبتاً اخیراً با قوانین رانندگی اتومبیل با گیربکس CVT آشنا شده اند. بسیاری از مردم به عدم وجود پدال سوم در خودرو (گیربکس اتوماتیک معمولی) عادت کرده اند. اما کسانی که گیربکس اتوماتیک را با گیربکس متغیر پیوسته یکی می دانند در اشتباه هستند. تفاوت های ظریف عملیات متغیر نیازمند توجه دقیق ترین است. چگونه یک CVT رانندگی کنیم؟

قوانین رانندگی CVT

CVT مخفف لاتین به معنای نوع جعبه مورد علاقه ما است. از نظر عملکردی، تفاوتی با انواع دیگر گیربکس ها ندارد، اما اصل عملکرد کاملاً متفاوت است. به لطف اصلاح صفحه قطری دیسک ها (راننده/راننده) تغییرات دنده به آرامی و بدون ضربه انجام می شود. ماشین "بدون تکان دادن" شتاب می گیرد. با تعویض دنده حواس راننده پرت نمی شود. عملکرد خودکار زمان شتاب را کاهش می دهد، در مصرف سوخت صرفه جویی می کند و حالت بهینه کار موتور را انتخاب می کند.

صرف نظر از میزان بار موتور، سطح صدای نیروگاه قابل تشخیص نیست. حتی اگر پدال گاز تا انتها به سمت پایین فشار داده شود، هرگز صدای بوق یک خودروی اسپورت در چنین خودروهایی شنیده نمی شود. الکترونیک "هوشمند" تغییرات ناگهانی در پارامترهای واحد عملیاتی را جبران می کند و بار اضافی را از بین می برد.

جزئیات در مورد مزایا

یک وسیله نقلیه مجهز به CVT دارای تعدادی جنبه مثبت است که آن را از خودروهای با گیربکس دستی و اتوماتیک متمایز می کند. مزایا به وضوح عبارتند از:

• سرعت را به خوبی افزایش می دهد.
• مصرف سوخت مقرون به صرفه تر است.
• بارهای بحرانی روی موتور بهینه شده است.
• دوره تعمیر و نگهداری معمول و کار تعمیر در حال افزایش است.
• افزایش کلاس ایمنی محیطی

همه چیز در مورد روغن است

نظارت بر سطح و کیفیت روغن در گیربکس بر عهده مالک خودرو می باشد. در مورد گیربکس متغیر پیوسته، باید مراقب این موضوع باشید. کاملاً تمام جعبه های CVT به بی توجهی به مشخصات و حجم کاری روغن پر شده به طرز دردناکی واکنش نشان می دهند. باید اغلب آن را تغییر دهید.

روغن CVT یک دسته جداگانه است. ویژگی ماده در تضاد عملکرد (ارائه روانکاری سطوح مالشی و همزمان جلوگیری از لغزش آنها) است. اگزوتیسم روغن انتقالبر ارزش آن تأثیر نمی گذارد، علاقه مندان به اتومبیل را خراب نمی کند.

تغییر یک سیال در جعبه ای با مشخصاتی که با مشخصات یکسان نیست یک خطر بزرگ است. مستندات فنیماشین حاوی اطلاعات دقیق در مورد نوع و پارامترهای روغن گیربکس است. نادیده گرفتن این جنبه به احتمال زیاد منجر به هزینه های برنامه ریزی نشده خواهد شد، اندازه آنها می تواند تا حد زیادی صاحب خودرو را ناراحت کند. اگر به طور مستقل اطلاعاتی در مورد آن را روشن کنید مواد مصرفیشکست خورده است، باید از فروشنده یا یک مرکز فنی رسمی که در آن خودروهای مارک مورد نیاز سرویس می شوند، توضیح بخواهید.

توصیه می شود که سیال را به طور کامل بر روی متغیر در سطوحی که مضربی از 60 هزار کیلومتر هستند جایگزین کنید، این داده ها ممکن است به بالا یا پایین متفاوت باشند. واقعیت های روسیه به طور قابل توجهی این رقم را به سمت پایین تنظیم می کند (حدود 30 هزار کیلومتر).

عملکرد متغیر (دستورالعمل های مختصر)

حروف لاتین، به جای اعداد روی دسته دنده دستی، به معنای زیر است:

• "پ" - حالت پارکینگ پارک طولانی مدت باعث مسدود شدن سیستم کنترل می شود. هنگام احتراق، مطمئن شوید که اهرم در همان علامت تنظیم شده است.
• "د" - ماشین در حال حرکت است. ماشین با تغییر آرام مشخصه مراحل به جلو حرکت می کند.
• "ن" - آنالوگ "خنثی". در نسخه متغیر پیوسته از گیربکس هنگام پارک کردن در زاویه استفاده می شود.

الگوریتم اقدامات راننده به شرح زیر است: پدال ترمز را فشار دهید تا کاملاً متوقف شود → دستگیره گیربکس را در مقابل "N" قرار دهید → با استفاده از ترمز دستی خودرو را متوقف کنید → به شدت رها کنید و دوباره ترمز را فشار دهید → به حالت پارک بروید. پ". ترتیب غیرمعمول دستکاری ها به دلیل تعامل خاص اجزای مکانیکی هنگام توقف است: شفت در CVT توسط یک میله نازک مسدود می شود که در هنگام پارک بی دقت "با سرعت" به راحتی تغییر شکل می دهد (کاملاً خراب می شود).

• "L" - سرعت بالا و اثر ترمز موتور. برای رانندگی در خارج از جاده، سراشیبی، و یدک‌کشی تریلر (مشابه مرحله اول در گیربکس دستی) توصیه می‌شود.

بسیاری از خودروسازان دو موقعیت دیگر را اضافه می کنند:

• "S" - ورزشی. موتور به قدرت کامل رسیده است.
• "E" - مقرون به صرفه. مصرف سوخت به حداقل می رسد.

آن را خیلی سخت بارگذاری نکنید

برای خودروهای دارای CVT، افزایش شدید بار ممنوع است. آنها مقصر بازدیدهای بدون برنامه از ایستگاه های خدمات و تعمیرات بعدی می شوند. طراحان هنوز این اشکال گیربکس های CVT را برطرف نکرده اند.

گرم کردن واریاتور زمانی لازم است دمای پایین. روغن سرد در گیربکس در داخل سیستم توزیع ضعیفی دارد و برخی از قطعات بدون روغن کاری باقی می مانند. گرم کردن بر اساس نوع با تغییر حالت های "P-R-N-D" و برگشت توصیه نمی شود، زیرا این کار گرم کردن را بهبود نمی بخشد. به یاد داشته باشید که CVT کاملاً متفاوت از سایر گیربکس ها طراحی شده است. از طرف دیگر، می توانید خنثی - "N" را برای چند ثانیه روشن کنید، این امر کوپلینگ مایع (کلاچ) را کمی گرم می کند.

پس از اطمینان از گرم شدن خودرو تا حد لازم، باید دور شوید. پس از شروع رانندگی، حداقل یک کیلومتر سبک رانندگی آرام را حفظ کنید، این کار تمام عناصر جعبه را کاملا گرم می کند. هزینه های سوخت اضافی باعث صرفه جویی در هزینه نصب گیربکس جدید می شود.

هر چه دما کمتر باشد محیط، گرم کردن جعبه بیشتر طول می کشد. در دمای 35- درجه سانتیگراد بهتر است از خودروهای دارای CVT استفاده نکنید. اگر هنوز تصمیم به سفر به یخبندان شدید، توصیه می شود حداقل 30 دقیقه گرم کنید و یک رژیم رانندگی بسیار ملایم را در تمام طول مسیر رعایت کنید.

در اروپا (فنلاند) آنها یک جایگزین پیدا کردند سرعت بیکارموتور برای گرم شدن خودروها مجهز به سیستم پشتیبانی الکتریکی هستند دمای عملیاتی. برق این دستگاه از برق و از طریق دوشاخه معمولی تامین می شود. خودروهایی با چنین تجهیزاتی به راحتی با بریدگی های مشخصه روی سپر تشخیص داده می شوند.

آفرود حکومت نمی کند

رانندگی با خودروهایی با گیربکس CVT در خارج از جاده توصیه نمی شود. اجازه ندهید که علاقه مندان به خودرو در سراسر جهان گمراه شوند تولید کنندگان معروفکراس اوورها خودروهای SUV با CVT به طور خودکار به عنوان SUV طبقه بندی می شوند.

دارندگان گیربکس متغیر پیوسته باید به شهرها و بزرگراه های آسفالت شده پایبند باشند.

گیربکس متغیر پیوسته می تواند با عبور از روی یک طاقچه، یک دست انداز یا زمانی که چرخ ها وارد سوراخ ها و چاله ها و سایر ناهمواری های سطح جاده می شوند، آسیب ببیند. چنین ماجراهایی برای گیربکس دستی ناامن است و در مورد اتوماتیک CVT، عواقب آن می تواند کشنده باشد.

بدون یدک کشی

لیز خوردن و همچنین بکسل کردن روی CVT ارزش ندارد. این اقدامات برای واحد ناامن است. گزینه ای برای یدک کشی ماشین وجود دارد - با موتور در حال کار (روغن کاری از قطعات در برابر اصطکاک بیش از حد محافظت می کند)، ارزش خواندن دستورالعمل های عملیاتی را دارد. و حتی با وجود این موارد، به خصوص در مورد گیربکس های مستعمل، خرابی هایی وجود دارد، بنابراین ما یدک کشی آن را توصیه نمی کنیم، زیرا یک کامیون یدک کش هزینه بسیار کمتری نسبت به تعمیر دارد. نقص موتور منجر به برقراری ارتباط اجتناب ناپذیر با سرویس تخلیه می شود.

بر این اساس، استفاده از خودرو به عنوان یک وسیله کششی برای خودروی دیگر اکیداً توصیه نمی شود. حداکثر شرط مجاز، حمل تریلر با وزنی است که بیش از حد مجاز نباشد. اطلاعات دقیق در مورد ظرفیت بار و مسافتی که تریلر را می توان برای یک مدل خاص یدک کشید در برگه داده نشان داده شده است.

لیز خوردن عمل بسیار مضری است. اگر روی چاله ها یا در گل ایستاده اید، باید تلاش خود را برای بیرون راندن خود متوقف کنید. با حرکت دادن انتخابگر بین علامت های "D" و "R"، فقط می توان به سایش موقت دست یافت اتصالات اسپلاین. عمر مفید چرخ دنده ها به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. برای رفع خرابی، واحد جدا می شود که به طور قابل توجهی به جیب مالک خودرو ضربه می زند.

توجه، سنسورها!

بدون عملکرد صحیحدستگاه های کنترلی نمی توانند ایمنی سفر را تضمین کنند. وضعیت آنها را به طور مداوم کنترل کنید - نیاز فوری. توقف عملکرد یک سنسور می تواند منجر به خرابی کل واحد شود.

اگر سنسور کنترل سرعت آسیب ببیند، واحد کنترل به طور خودکار تسمه انتقال را به موقعیت اضطراری وسط می برد و موتور فوراً ترمز می کند. تهدید تغییر شکل تسمه بیش از حد واقعی می شود. هنگام رانندگی با سرعت بالا، حتی ممکن است درایو تسمه پاره شود. کاهش RPM میزان بقای CVT را افزایش می دهد.

برای کسانی که مایل به خرید یک ماشین دست دوم هستند، وجود دارد قانون تغییرناپذیر- سنسور سرعت را تغییر دهید اکیداً پیشنهاد می شود نسخه اصلی را از سازنده و تامین کننده مورد اعتماد خریداری کنید. همین کار را باید با سنسورهای سطح روغن و فشار انجام داد. کل مجموعه سنسورها باید در شرایط خوبی باشند.

نتیجه

نتیجه گیری هایی که نیاز به توجیه خاصی ندارند:

1. با CVT نمی توانید "بی پروا" باشید. خرابی و کوتاه شدن عمر سرویس اجتناب ناپذیر است.
2. سفرهای خود را به مناطق شهری محدود کنید، جایی که مزایای انتقال دائمی متغیر به طور کامل درک خواهد شد.
3. وقتی روغن "سرد" است رانندگی را شروع نکنید.
4. سطح سیال و عملکرد دستگاه های کنترل را کنترل کنید.

سبک رانندگی راننده و حالت عمومیجاده های منطقه ای که صاحب خودرو در آن زندگی می کند - عوامل مهم، در تصمیم گیری نهایی هنگام خرید خودرو با CVT تاثیر می گذارد.

مقاله ای در مورد گیربکس CVT - ویژگی ها، مزایا و معایب آن، نکات و توصیه هایی برای استفاده. در پایان مقاله یک ویدیو در مورد متغیر وجود دارد.

محتوای مقاله:

یک گیربکس متغیر پیوسته، که معمولاً به عنوان متغیر شناخته می شود، برای اولین بار در اواخر دهه 50 مورد استفاده قرار گرفت. اما این تجربه را نمی توان موفق نامید، بنابراین آنها برای مدتی تغییر دهنده را فراموش کردند. اما در دهه 90 دوباره آن را به یاد آوردند و این بار این ایده فراگیر شد.

انتقال متغیر پیوسته ایده آل سادگی است.اصل عملکرد نیز چندان پیچیده نیست. متغیرهای تسمه V و زنجیره V وجود دارد.

چه شگفتی هایی می توانید از آنها انتظار داشته باشید؟ پاسخ در این مقاله است. در اینجا ما در مورد هشت موردی که باید در مورد CVT بدانید صحبت خواهیم کرد.

گیربکس CVT با علامت اختصاری لاتین CVT مشخص می شود. طبق نظر خودشان عملکردتفاوت چندانی با سایر پست های بازرسی ندارد، اما اصل عملکرد آنها کاملاً متفاوت است. هنگام تعویض دنده هیچ ضربه ای احساس نمی شود.

این به این دلیل اتفاق می‌افتد که صفحه قطری دیسک‌های محرک و محرک تصحیح می‌شود و دستگاه به آرامی و بدون ضربه شتاب می‌گیرد. نیازی نیست که راننده با سوئیچ کردن حواسش پرت شود محدودیت سرعت. با تشکر از سیستم اتوماتیکزمان شتاب کاهش می یابد، سوخت به صرفه تر مصرف می شود. بهینه ترین حالت سیستم موتورنیز به صورت خودکار انتخاب می شود.

هنگام استفاده از واریاتور، هیچ صدایی حتی با بار بسیار زیاد روی موتور شنیده نمی شود.

حتی اگر پدال گاز کاملاً "غرق" شود، راننده صدایی را که معمولاً اتومبیل های اسپورت تولید می کنند نمی شنود. بار اضافی روی واحد با استفاده از یک سیستم الکترونیکی هوشمند حذف می شود.

از جانب گیربکس های دستیاستفاده از خودروهای با CVT چندین مزیت دارد.

مزایای آشکار گیربکس CVT شامل موارد زیر است:

• یک ماشین با CVT خیلی سریع سرعت می گیرد.
• ماشین به آرامی و بدون تکان دادن شتاب می گیرد.
• هنگامی که در ترافیک یا هنگام غلتیدن از یک شیب، ماشین متوقف نمی شود.
• حتی هنگام رانندگی با سرعت بالا هیچ صدایی شنیده نمی شود.
• استفاده از CVT به معنای صرفه جویی جدی در سوخت است.
• یک گیربکس متغیر پیوسته نسبت به همتایان مکانیکی خود بسیار سازگار با محیط زیست است.

اما برخی از معایب نیز وجود دارد که می تواند راننده را با مشکلات زیادی روبرو کند:

• خودروهای دارای CVT نمی توانند برای مدت طولانی با سرعت بالا رانندگی کنند.
• CVT نیاز دارد مراقبت مداوم. نیاز به تعویض مکرر روغن و فیلترهای روغن- حداقل پس از 30000 کیلومتر؛
• برای اینکه انتقال به درستی کار کند، متغیرها باید پر شوند مایع مخصوص، که همچنین باید به صورت دوره ای تغییر کند. اما به هیچ وجه ارزان نیست، و همچنین یافتن آن آسان نیست.
• اگر راننده اغلب ترمز شدید را تمرین کند، تغییر دهنده ممکن است از کار بیفتد.
• نصب واریاتور فقط در اتومبیل هایی که قدرت آنها از 220 اسب بخار تجاوز نمی کند امکان پذیر است.
• تعمیر اتوماسیون هزینه بسیار بیشتری خواهد داشت. وضعیت با این واقعیت پیچیده تر می شود که در ما مراکز خدماتیاغلب پیش نمی آید که با متخصصان واقعی که طراحی CVT را درک می کنند ملاقات کنید.
• حتی اگر یکی از سنسورها از کار بیفتد، کل گیربکس ممکن است تحت تأثیر قرار گیرد.

3. در مورد روغن

مالک خودرو باید وضعیت را کنترل کند روغن ماشین. این بدیهیات زمانی که صحبت از انتقال‌های متغیر پیوسته به میان می‌آید، منطقی‌تر است. واریاتور به حجم کار روغن و سایر مشخصات آن بسیار حساس است - تعویض مکررمایعات در اینجا به سادگی ضروری خواهند بود.

روغن موجود در یک CVT برای روانکاری قطعات ساینده طراحی شده است. عملکرد دیگر جلوگیری از سر خوردن است. علیرغم همه طبیعت عجیب و غریب روغن گیربکس متغیر پیوسته، ارزان است.

تمام اطلاعات در مورد روغنی که باید در آن استفاده شود انتقال خودکار، در اسناد خودرو موجود است. در ضمن روغن داخل جعبه رو با ویژگی های خاصهنوز باید بتوانید اگر این جنبه همیشه نادیده گرفته شود، مطمئناً باعث خرابی می شود که هزینه حذف آن باعث خوشحالی مالک خودرو نخواهد شد.

روغن مورد استفاده در واریاتور باید انتخاب شود. اگر نمی توانید اطلاعاتی در مورد مواد مصرفی مورد نیاز پیدا کنید، باید برای کمک با یکی از مراکز خدمات تماس بگیرید.

عدم رعایت این توصیه ممکن است منجر به این شود آسیب جدیایست بازرسی

توصیه می شود پس از 60000 کیلومتر تعویض کامل روغن انجام شود. البته این داده ها بسته به عوامل متعددی می تواند تغییر کند، مثبت یا منفی. ما در مورد سازنده و شرایط عملکرد خودرو صحبت می کنیم. اگر در مورد صحبت کنید شرایط روسیه، سپس می توان در مورد کاهش دوره به 30000 کیلومتر صحبت کرد.

روی دکمه دنده گیربکس دستی مشخص شده است تعیین حروف. در اینجا معنی این حروف آمده است:

• پ- حالت پارکینگ هنگامی که خودرو برای مدت طولانی پارک شده است، دستگیره در این حالت قرار می گیرد. اهرم باید در هنگام احتراق در همان موقعیت باشد.
• D- این حرف به معنای حرکت است.
• ن- چیزی شبیه خنثی است. هنگام پارک کردن در زمین های شیبدار، اهرم باید در این موقعیت باشد.
• L- رانندگی با سرعت بالا و هنگام ترمز موتور. هنگام رانندگی در خارج از جاده، سراشیبی یا هنگام رانندگی با تریلر، دستگیره باید در این حالت باشد.

برخی از برندهای خودرو نیز از موقعیت ها و حالت های زیر استفاده می کنند:

• اس- ورزشی. موتور با حداکثر سرعت کار می کند.
• E- مقرون به صرفه. در این حالت مصرف سوخت حداقل خواهد بود.

هنگام استفاده از خودرو با CVT، افزایش شدید بار توصیه نمی شود - افزایش فقط باید صاف باشد، در غیر این صورت نمی توان از بازدید از ایستگاه خدمات اجتناب کرد. این یک نقطه ضعف قابل توجه است این مکانیسم، و این مشکل هنوز حل نشده باقی مانده است. در هوای سرد، واریاتور باید گرم شود، زیرا روغن خنک شده در سیستم بسیار ضعیف جریان می یابد، به همین دلیل ممکن است برخی از قطعات بدون روغن کاری باقی بمانند.

طراحی واریاتور به طور قابل توجهی با سایر گیربکس ها متفاوت است، بنابراین باید به روش خاصی گرم شود. گرم کردن بر اساس نوع جعبه دستیدر این صورت کار نخواهد کرد.

این عمل باید به صورت زیر انجام شود: ماشین برای مدتی در حالت خنثی قرار می گیرد (4-5 ثانیه کافی است). این به گرم شدن کمی کلاچ کمک می کند. فقط زمانی می توانید حرکت کنید که ماشین کاملاً گرم شود. در این لحظه، تمام عناصر گیربکس هنوز به طور کامل گرم نشده اند، بنابراین ارزش آن را ندارد که پس از شروع حرکت، حداقل یک کیلومتر دیگر سرعت را به شدت افزایش دهید. حتی اگر مصرف سوخت کمی بیشتر باشد، راننده می تواند در هزینه تعویض گیربکس صرفه جویی کند، زیرا مدل CVT یک چیز نسبتاً دمدمی مزاج است و در صورت استفاده نادرست می تواند به راحتی خراب شود.

زمان گرم کردن جعبه به طور مستقیم به دمای هوا بستگی دارد - هر چه کمتر باشد، گرم شدن بیشتر طول می کشد. کارشناسان توصیه می کنند وقتی دما به منفی 35 درجه می رسد، به هیچ وجه خودروهایی با گیربکس دستی رانندگی نکنید. اما این همیشه امکان پذیر نیست. اگر در سرما به سفر می روید، باید حداقل نیم ساعت آن را گرم کنید و خود سواری باید در حالت ملایم انجام شود.

همانطور که می دانید، تقریبا همیشه در فنلاند سرد است، احتمالاً به همین دلیل است که در آنجا اختراع شده است راه جایگزینگرم کردن خودروها با گیربکس دستی در آنجا، برخی از مدل های خودرو مجهز به دوشاخه های مخصوص هستند که از طریق آنها به آن متصل می شوند شبکه برق. به این ترتیب ماشین به سرعت گرم می شود. این خودروها بریدگی های مشخصی روی سپرها دارند.

6. آفرود بد است

بهتر است خودروهای دارای CVT را در بزرگراه انجام دهید. البته خودروهای SUV با CVT نیز وجود دارند، اما کارشناسان آنها را جزو خودروهای پارک شده طبقه بندی می کنند. ماشین آلات با گیربکس های بدون پلهآنها در شرایط شهری عملکرد خوبی خواهند داشت.

اینها فقط کلمات نیستند، زیرا در صورت برخورد خودرو به دست انداز یا افتادن در سوراخ، واریاتور می تواند آسیب قابل توجهی دریافت کند. سایر بی نظمی ها برای او توصیه نمی شود. سطح جاده. چنین ماجراهایی می تواند با جدی ترین عواقب برای خودروهای دارای گیربکس CVT همراه باشد.

واحد می تواند دریافت کند آسیب جدی، اگر خودرویی با CVT دیگری را یدک بکشد وسیله نقلیه. به هر حال، هنگام لغزش، ممکن است مشکلات خاصی نیز ایجاد شود.

دستورالعمل‌های عملیاتی خودرو، گزینه‌ای را برای یدک‌کشیدن خودروی دیگر ارائه می‌کند. اگر نمی توان از این امر اجتناب کرد، بکسل باید مطابق با دستورالعمل ها انجام شود. اما حتی در این مورد نیز نمی توان احتمال خرابی را به طور کامل حذف کرد. این امر به ویژه برای خودروهایی با مسافت پیموده شده قابل توجه است.

لیز خوردن نیز می تواند خطرناک باشد. اگر خودرو در گل و لای گیر کرده است، بهتر است از تلاش برای بیرون آمدن خود دست بکشید، در غیر این صورت ممکن است باعث ساییدگی مفاصل اسپلاین شود. عمر چرخ دنده نیز به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. اما تعمیر این دستگاه می تواند ضربه سختی به جیب شما بزند.

دستگاه های کنترل باید همیشه در شرایط خوبی باشند - آنها باید دائماً نظارت شوند. اگر یکی از سنسورها عملکرد عادی خود را متوقف کند، مطمئناً بر عملکرد کل واحد تأثیر می گذارد.

اگر آسیب دیده باشد حسگر سرعتتسمه انتقال در موقعیت وسط تنظیم شده است که منجر به ترمز اضطراری موتور می شود. در این حالت، کمربند می تواند به شدت تغییر شکل دهد. اگر حرکت با سرعت بیش از حد انجام شود حتی ممکن است درایو خراب شود. اگر دور موتور تا حدودی کاهش یابد CVT دوام بیشتری خواهد داشت.

برای کسانی که می خواهند ماشین دست دوم بخرند، یک قانون وجود دارد: باید سنسور سرعت را به موقع عوض کنید. شما باید فقط نسخه های اصلی دستگاه ها و از نمایندگی های قابل اعتماد خریداری کنید. همین کار را باید با تمام سنسورهای دیگر انجام داد. آنها باید در اسرع وقت تغییر کنند.

با جمع بندی مطالب فوق می توان گفت:

• رفتار بی پروا مطمئناً منجر به کاهش طول عمر CVT می شود.
• سفرهای خارج از شهر باید محدود شود.
• ماشین گرم نشده - دلیل احتمالیخرابی ها
• حتما سطح روغن را کنترل کنید؛
• وضعیت دستگاه های کنترل نیز نیاز به نظارت دارد.

سبک رانندگی راننده و وضعیت جاده ها در یک منطقه خاص همه عوامل اصلی در تصمیم گیری برای خرید خودرو با CVT هستند.

شاید خطرات ذکر شده در اینجا ممکن است برای برخی اغراق آمیز به نظر برسد - برخی از رانندگان می گویند که آنها خودروهای CVT را بدون محدودیت کار می کنند، اما همچنان بهتر است قوانین خاصی را دنبال کنید تا مجبور نباشید هزینه تعمیرات را خرج کنید.

ویدیو در مورد متغیر:

چند سال پیش، بسیاری از مردم هیچ ایده ای نداشتند که CVT چیست یا چگونه باید CVT را رانندگی کرد. تفاوت بین گیربکس CVT و گیربکس مکانیکی و علاوه بر این، از گیربکس اتوماتیک نیز ناشناخته مانده است. در حال حاضر، بسیاری از سازندگان خودروهایی با گیربکس CVT ساخته اند.

دستگاه CVT

CVT، نمای داخلی

واریاتور وسیله ای است که گشتاور را منتقل می کند و قابلیت تغییر روان را دارد نسبت دندهدر یک محدوده کنترلی خاص در نتیجه، توان موتور موجود به بهترین نحو استفاده می شود. طرح های مشابه اغلب در تکنیک های مختلف یافت می شود. ویژگی های این گیربکس این است که راننده مانند گیربکس دستی نیازی به تعویض دنده ندارد. تند تند در سوئیچینگ خودکارسرعت ها نیز به حداقل می رسد. عملکرد خودکار زمان شتاب را کاهش می دهد و به شما امکان می دهد از بهینه ترین حالت برای کار موتور استفاده کنید.

کنترل CVT

قوانین کلی در مورد نحوه استفاده از CVT بسیار ساده است. لازم است موقعیت انتخابگر را که جایگزین اهرم گیربکس دستی معروف شده است تغییر دهید و پدال گاز را فشار دهید. کنترل CVT کمی شبیه رانندگی با گیربکس اتوماتیک است. تا زمانی که حالت کنترل دستی انتخاب نشود، انتخابگر به دستکاری های اضافی نیاز ندارد. برای اینکه راننده بتواند با اطمینان بگوید: "من به درستی CVT رانندگی می کنم" کافی است چند مورد را دنبال کند. قوانین ساده، در زیر به آن اشاره شده است.

نمادهای انتخابگر

برای اینکه بدانید چگونه یک CVT را به درستی رانندگی کنید، باید نسبتاً در مورد علائم استفاده شده در انتخابگر اطلاعات داشته باشید. حروفی که به جای اعداد به کار رفته در مکانیک روی جعبه ظاهر می شوند موارد زیر را نشان می دهند:

1. "P" - حالت پارکینگ. استفاده از این حالت هنگام پارک خودرو ضروری است. با استفاده از این حالت امکان حرکت خودرو بدون اطلاع شما را به حداقل می رسانید.
2. "D" - حرکت ماشین. این حرف نشان می دهد که وسیله نقلیه به سمت جلو حرکت می کند. نسبت دندهتوسط خودرو به طور مستقل تغییر می کند و سیستم های الکترونیکی عملکرد بیشتری را امکان پذیر می کنند.
3. "R" - معکوس. دستگاه تغییر دهنده به دلیل عدم حرکت معکوس محور محرک که چرخش را به چرخ های محرک منتقل می کند ، حرکت معکوس را فراهم نمی کند. این قابلیت حرکت نیز اضافه شد.
4. "N" مشابه "خنثی" است. این موقعیت غیرفعال می شود نیروگاهاز جعبه. استفاده از موقعیت خنثی در هر توقف توصیه نمی شود. ویژگی خاص استفاده از این حالت متغیر این است که محور گیربکس در هنگام پارک مسدود می شود و نه چرخ ها. به همین دلیل، هنگام توقف خودرو با پدال ترمز، باید انتخابگر را در موقعیت N قرار دهید، ترمز دستی را فعال کنید، ترمز را رها کنید و دوباره آن را فشار دهید. پس از این، می توانید انتخابگر را به موقعیت پارکینگ منتقل کنید.

تعیین حروف روی جعبه

حالت های زیر اختیاری هستند و ممکن است فقط در برخی از مدل های خودرو در دسترس باشند.

1. "L" - افزایش سرعت و اثر ترمز موتور. رانندگی با استفاده از این حالت کنترل کشش را برای چرخ های محرک فراهم می کند. این حالت برای شرایط سخت استفاده از ماشین در نظر گرفته شده است.
2. "S" - ورزشی. زمانی که نیاز به رانندگی شدید استفاده می شود.
3. "E" - مقرون به صرفه است. این حالت به دلیل حداکثر تعامل بین موتور و گیربکس، مصرف سوخت پایین را تضمین می کند.

بکسل

بکسل کردن خودرو با CVT کاملاً ناامن است، زیرا می تواند منجر به اختلال در عملکرد موتور شود که برای این منظور در نظر گرفته نشده است. تنها گزینه برای یدک کشی این است که موتور را روشن کنید و ترجیحاً به دانش خود در مورد نحوه کار با ماشین اطمینان داشته باشید. یدک کشی با یک گیره سفت یا انعطاف پذیر و همیشه با انتخابگر در حالت خنثی منطقی است. در صورت عدم وجود این شرایط، روش بارگذاری جزئی امکان پذیر است، اما تنها در صورتی که چرخ های محرک معلق باشند. با وجود این، خرابی امکان پذیر است، بنابراین ابتدا توصیه می شود که نحوه استفاده صحیح از متغیر را یاد بگیرید.

نظارت بر حسگر

همیشه باید مطمئن باشید که همه سنسورها در وضعیت خوبی کار می کنند، زیرا در شرایط رانندگی طولانی مدت باید از سفر ایمن مطمئن باشید. اگر هر یک از سنسورها از کار بیفتد، می تواند منجر به مشکلاتی در کل واحد شود. اگر سنسور کنترل سرعت آسیب دیده باشد، واحد کنترل اقدامات زیر را انجام می دهد: ابتدا تسمه گیربکس را به موقعیت اضطراری وسط حرکت می دهد و پس از آن موتور روشن می شود. ترمز اضطراری. در نتیجه ممکن است تسمه تغییر شکل دهد.

کارکردن واریاتور مستعمل شامل تعویض سنسورهای سرعت، سطح روغن و فشار است.

ویژگی های گیربکس CVT

متغیر به افزایش دور موتور واکنش نشان می دهد. جعبه با فشار دادن پدال گاز به افزایش سرعت واکنش نشان می دهد. هنگام سبقت گرفتن، باید به یاد داشته باشید که CVT اضافه کردن تدریجی چرخش میل لنگ را فراهم می کند، بنابراین شما باید مانور را فقط پس از اضافه کردن چرخش انجام دهید. هنگام ورود مجدد به پیچ، توصیه می شود در لحظه شروع به چرخاندن فرمان، پدال را فشار دهید تا از رفتار غیرمنتظره خودرو جلوگیری شود. نحوه کارکرد صحیح خودرو با CVT را یاد بگیرید و با این گیربکس مشکلی نخواهید داشت.