A Dongfeng Motor Corporation egy kínai állami tulajdonú autógyártó, amelynek székhelye Vuhanban, Kínában található. A kereskedelmi és fogyasztói kibocsátás mellett Jármű termelés külföldi cégek számára gyárt alkatrészeket. A DongFeng teljes választéka.

A gyártásnak több közös vállalata van külföldi cégek mint bármely más Kínai autógyártó. Hat globális autógyártó a DongFeng partnere. Ezek a partnerségek lehetővé teszik, hogy Kínában gyártson és értékesítsen különféle márkák külföldi gyártók, köztük a Citroen, a Honda, a Kia, a Nissan, a Peugeot és a Renault.

Egyéb védjegyek a DongFenghez kapcsolódóan a Fengshen, az Infiniti, a LUXGEN 7 SUV és a Venucia. A nehéz tehergépjárműveket és buszokat az azonos nevű DongFeng márkanév alatt értékesítik. A cég a második legnagyobb autóipari cég Kína.

1969-től 2000-ig

1992-ig Második néven ismerték gyár, a Dongfeng vagy kínaiul "keleti szél" 1969-ben alakult. Hagyományosan gyárt kereskedelmi és személygépkocsik.

1978-1985 között a gazdasági reformok eredményeként a termelés átalakult egy két teherautó gyártójától nehéz szolgálat egyetlen, központilag irányított szervezetté. A reformok lehetővé tették, hogy a DongFeng autonómabbá váljon a központi kormányzat közvetlen adminisztratív ellenőrzése nélkül.

Az átalakulás következtében az 1980-as évek közepére vagyona megháromszorozódott 1981-hez képest. Ám 1995-ben az autógyártó pénzügyi nehézségekkel küzd, mint akkoriban sokakkal kínai gyártók autók. Első vegyes vállalat 1992-ben jött létre a PSA-val. Ma Dongfeng Peugeot-Citroen Automobile Limitednek hívják.

2000-től 2010-ig

2003-ra az autógyár több vegyesvállalatot hozott létre a Kia Motorsszal, a Hondával és a Nissannal. 2013-ban partneri kapcsolatok jöttek létre a francia Renault-val.

2009-ben a cég 1,9 millió autót adott el. Ezzel a mutatóval a hazai autógyártók között a második, a világon a harmadik helyen végzett.

2010…

A Dongfeng egy elektromos koncepcióautót mutatott be a 2010-es Pekingi Autószalonon, azt ígérve, hogy 2015-re sorozatgyártásra kerül. A 2011-es termelési adatok azt mutatták, hogy a vállalat a második helyet foglalja el a termelés tekintetében Háztartási bolt; A DongFeng 3 060 000 járművet gyártott abban az évben.

2013 januárjában a Dongfeng ill Svéd Volvo beleegyezett egy vegyes vállalat létrehozásába a gyártáshoz teherautók. A DongFeng JV motorokat vásárol ehhez Nissan gyártás meglévő vegyes vállalattal Japán cég. Tárgyalások folynak a Peugeot-val való együttműködési szándékról a feltőkésítés finanszírozásában.

A felállásés az árakat →

Sok sofőr gyakran érdeklődik következő kérdéseket- ki adja ki a DongFenget? gyártó - DongFeng? kinek a kocsija a DongFeng? aki termel dong feng autó? vagy kinek a gyártási autója a DongFeng? - Tehát itt a származási ország DongFeng - Kína (Wuhan)

DongFeng szó jelentése, (ikon (jel), embléma, logó)

A szó jelentése dong feng- ezt kínaiból fordítva szó szerint azt jelenti, mint "keleti szél"

Jel dong feng egy rejtvény megfejteni. Embléma dong feng esetleg széllökéseket hordoz, lehetséges a logó is dong feng valami szeles ciklust jelenthet

A DongFeng autók története fényképpel

DongFeng története, őrnagy kínai vállalat, 1969-ben indult. Aztán egy cég égisze alatt több gyárat egyesítettek különböző városokban. Mindegyik üzem több autóalkatrész gyártására specializálódott. Tehát ezek a produkciók nagyméretű alkatrészeket gyártanak közlekedési technológia(Shiyan), szereld össze autókés tömegközlekedés(Hiyangfan). Emellett Vuhan és Guangzhou városainak gyárai kizárólag személygépjárművek gyártására specializálódtak.

A DongFeng történetének kezdete óta a cég központja Shiyan városában volt, de 2003-ban áthelyezték.
Vuhanban. A cég termelő létesítményei több mint 100 000 alkalmazottnak adnak munkát. A DongFeng vagyonának értéke már 2004-ben elérte a 77 milliárd jüant. A cég mindig is különféle járművek gyártására szakosodott, a DongFeng járművek nagy utas- és rakomány rendeltetési helyeés olcsó autók. Ezen kívül a cég alkatrészeket és alkatrészeket gyárt termékeihez.

A DongFeng fő célja piaci részesedésének bővítése a kínai és a nemzetközi piacon egyaránt. A cég igyekszik aktívan együttműködni a legkülönfélébb partnerekkel, hogy minden DongFeng gép mindenekelőtt minőségi autó, bár nincs felszerelve utolsó szó technológia. A cég egyéb autók gyártásával is foglalkozik híres márkák mint a Nissan, Honda, Kia és mások. A DongFeng a vezetőkkel is aktívan együttműködik európai gyártók, melynek köszönhetően létrejött a Dongfeng közös cég Peugeot Citroen autók kft. Ez termel Citroen autókés a Peugeot.

A vezető autógyártókkal való szoros együttműködésnek köszönhetően a DongFeng járműveket az ő tapasztalatukkal és bizonyos esetekben a legújabb (és gazdaságos) technológiával építik, és a cégnek magának sikerült bevezetnie modern szabványok menedzsment és hatékony vállalat létrehozása.

A DongFeng szakemberei azonban saját kutatásukkal is foglalkoznak, aminek köszönhetően saját egyedi fejlesztéseik születnek a személygépkocsik és járművek területén. közúti szállítás. Ezért a DongFeng járművek a legjobb és egyedi technológiák a kínai piac. Emellett a cég továbbra is bőkezűen finanszírozni kívánja a kutatókomplexumot és bővíteni kívánja a gyártási volument, aminek köszönhetően jelentős sikereket érhet el a nemzetközi autópiacon.

Attól eltekintve szállítójárművek, dongfeng cég könnyű traktorokat és buldózereket gyárt, amelyek jelentős nyereséget értek elnépszerűsége a gazdálkodók körében. Minden egyes működő gép A DongFeng úgy lett megtervezve, hogy különféle felszerelések rögzíthetők hozzá, ami kiterjeszti a hatókörét. Ezenkívül ez a technika meglehetősen könnyen használható, így szinte minden felhasználó gyorsan elkényelmesedhet és azonnal munkába állhat.

A DongFeng a járműveket annak a piacnak az igényeihez szabja, ahová küldik. Tehát a DongFeng H30 Cross autóban, amely az egyik legnépszerűbb Oroszországban, a teljes felületet oroszra fordítják. Az autók minősége kétségtelen, de a felhasználók gyakran panaszkodnak a rossz tömítésre és a rossz hangszigetelésre. Az autókhoz azonban költségvetési osztály kiváló minőségűek, ezért ne utasítsák vissza dongfeng autók csak a gyártó ország miatt.

Természetesen a probléma ez az eset gyakorlatilag ugyanaz, mint például abban az esetben, . Az egész probléma itt az, hogy természetesen nem lehetett natív kínai karaktereket használni a világpiacra való belépéshez, és a nevet latinra kellett átírni. A kínai nevek latinra való átültetésének minden árnyalatának, jellemzőjének és mintájának elmagyarázása nehéz, sőt unalmas feladat egyesek számára, ezért csak a mi esetünkre koncentrálunk. Sőt, a legfontosabb emlékezni arra, hogy a latin az latin, és az orosz és kínai kapcsolatnak megvannak a maga mintái, amelyeket követni kell, bármit is mondanak a britek.

Tehát a Dongfeng nevet "keleti szélnek" fordítják, és kínaiul két karakterrel írják: 东风 (东 - "kelet", Dong és 风 - "szél", Feng). Egy szó elemzését furcsa módon könnyebb a végéről kezdeni, vagyis a -feng részről (风 hieroglifa). Szergej Grek sinológus fordító elmondása szerint a kínai nyelvből származó nevek g betűje ebben az esetben kizárólag az előtte lévő mássalhangzó keménységének jelzésére van szükség, de nem szükséges kiejteni. Íme egy szemléltető példa: a 风 kínaiul „szél”-et jelent, latinul fengként közvetítik, oroszul pedig „feng”-ként ejtik (és írják). A 分 hieroglifa azonban a kínai pénzegységet jelöli, amelyet oroszul "fen"-ként továbbítanak, a végén lágy jellel, latinul pedig fen - g nélkül.

Ami a szó első részét illeti, az -ong betűkombináció mögött egy kivétel rejtőzik: amit latinul -ongként továbbítanak, azt oroszul kemény "-un"-ként ejtik és írják, és nem lehet lágy jel. elvben. Így az egész Dongfeng szót oroszul "Dongfeng"-ként kell kiejteni. Nos, a "Dongfeng" variáns megjelenése tulajdonképpen érthető: mindenki látja a Dongfeng feliratot, és egy szeszélyből elolvassa, mintha angolul.

orosz képviselet A márka is betartja az ilyen kiejtési szabályokat: ha felkeresi a márka hivatalos weboldalát, akkor csak ilyen átviteli lehetőséget talál. Bár a statisztikákból ítélve kereső motorok, a helyes verzió még mindig sokat veszít a rossz Dongfenggel szemben, és az autógyártó hivatalos orosz weboldala pontosan a rossz kérésre ugrik fel az első linkre.

Dongfeng
HELYES: Dongfeng
Rossz: Dunfen, Dongfeng

A korábbi kiadásokban:

A General Motors és a Peugeot-Citroen szövetsége pedig szétesett, éljen a Peugeot-Citroen plusz a kínai Dongfeng

Nem csoda, hogy úgy gondolják, hogy az elit határozza meg alattvalóik alaphangját. Ha az első hölgyeket kesztyűként cserélik, mit mondhatunk az érdekházasságok erejéről?

A „Peugeot-Citroen” (PSA) unió egy amerikai partnerrel a DM nagy néven kevesebb, mint két évig tartott: 2012 márciusában kötötték meg, és most - szünet, de ... semmiképpen nem leánykori név. Ugyanis még az amerikai rokonság időszakában a franciák kapcsolatba léptek a kínai Dongfeng autógyárral. Mi nem tetszett az amerikaiaknak, akik szoronganak a szellemi tulajdon miatt, ami könnyen egy Közép-Királyságbeli versenytárs kezébe kerülhet.

Vajon sikerül-e konszenzusra jutni két ennyire különböző, egyenlő jogokkal rendelkező csapatnak – ez az új francia-kínai szövetség fő intrikája!

Nos, mi a helyzet a PSA-val? Számára a Peugeot családi vállalkozás korszaka véget ért: az új unió a résztvevők nagyon szoros behatolását és a európai piac egy vállalkozás, amely eddig főleg épített katonai teherautók a néphadsereg számára.

Dongfeng EQ2050 HMMWV – miért nem Hummer?

A Dongfeng persze nem hoz magával új technológiákat, hanem ezentúl például Európában Német Volkswagen A & Co nem csak a francia know-how-val fog foglalkozni és versenyezni, hanem egy kínai állami konszern szinte határtalan tőkéjével is! Más szóval, ha korábban a franciák tudták, hogyan, de nem volt módjuk megvalósítani elképzeléseiket, akkor most ez az akadály elhárítható. És természetesen a PSA nyitja meg a legszélesebb kaput a határtalan kínai autópiac felé.

Egyébként nem kell messzire keresni a példákat egy ilyen szövetség sikerére. Itt van például Volvo és Geely, akik 2010 óta élnek együtt. A svédek már 2017-re megduplázzák az eladásokat Kínában, tavaly pedig ott indították el első autógyárukat. A Geely oroszországi képviseletét biztatja, hogy in Kínai Volvoés Geely építkezik motorgyár, azt jelenti elérhető autók A Geely hamarosan modern, megbízható motorokat kap, ami piacunkon előnyt jelent.

A Peugeot-Citroen (PSA) is számít előnyökre Kínai együttműködés. Kétségtelen, hogy a franciák engedélyt kapnak vállalkozásaik megnyitására, bővítésére kereskedői hálózat, és az állami megrendelések nem fognak elmenni mellettük. Hamarosan termékek közös termelés- személygépkocsik és haszongépjárművek megfizethető áron megjelenni Oroszországban.

A Dongfeng Rich Kína kedvenc kisteherautóinak képviselője. Még nem vagyunk ismerősek.

Érdekes módon Dongfeng és a francia állam egyenlő arányban képviselteti magát a PSA részvényesei között. Ez utóbbi természetesen megpróbálja megakadályozni a franciaországi gyárak bezárását és a know-how ellenőrizetlen kiszivárgását Kínába. Míg a kínaiakat pont az ellenkezője érdekli! És ezért, hogy az új házassági szövetség, amely kezdetben önmagában is komoly ellentmondásokat hordoz, tartósnak bizonyul-e, csak az idő fogja eldönteni. Mindeközben a francia "Figaro" túl bonyolultnak tartja az így létrejött "háromfejű oroszlánt" és emlékeztet arra, hogy normál autó csak egy vezetőülés.

MI A KERET?

Itthon mindkét konszern a második legnagyobbnak számít: a Dongfeng természetesen Kínában, a PSA - Európában. Az egyesülés előtt a Peugeot család tulajdonában volt a részvények 25,4 százaléka, és mellesleg nem siettek igent mondani az oltárnál. Ebben a kérdésben azonban nem volt egységes. Az Ellenőrző Bizottság elnöke, Thierry Peugeot például a végsőkig ellenállt, és felajánlotta, hogy összekaparja a szükséges tőkét a hordó aljánál fogva, nem hódol be egy erős partnernek. Míg az unokatestvére, Robert Peugeot éppen ellenkezőleg, nagyon kedvezően reagált a kínaiak javaslatára. A tranzakció lebonyolítása után a Peugeot család és mindkét ország kormánya a részvények 14 százalékát birtokolja, a többi a kisrészvényesek között oszlik el.

Itt az ideje azonban, hogy jobban megismerjük a Dongfeng Motor Corporation-t, hogy ne keverjük össze a Dongfenggel motoros cég- ez utóbbi csak az anyavállalat és a Nissan közös vállalkozása.

A Dongfeng név kínai fordításban azt jelenti, hogy „keleti szél”. Általában kiderül, hogy a miénk már nem fiatal - 1969-ben született. - A vőlegény, mondhatni, nagyon szeles: különböző időpontokban közös vállalatokat hozott létre a Hondával, a KIA-val és ugyanazzal a PSA-val (bár csak a hazai piacon dolgozott). Világviszonylatban pedig egyes elemzők szerint a Dongfeng Motor Corporation a világ legnagyobb teherautó-gyártója, bár pontos statisztikák nincsenek.

A FŐ KÍNAI SZEREP ELŐADÁSA…

Xu Ping 1982-ben szerzett diplomát a Hefei Ipari Egyetemen gépészmérnöki diplomával, erőművekre és villamosenergia-rendszerekre specializálódott. 1982 óta a Dongfeng Motor Corporation munkatársa. 2001-től a Pártbizottság titkára és helyettese vezérigazgató A Dongfeng Motor Corporation 2001 óta. 2005 júniusától 2010 júniusáig a vállalat vezérigazgatója, majd az Igazgatóság elnöke lett, továbbra is a Társaság Pártbizottságának titkára. Ezen kívül Xu Ping tagja a 11. Országos Népi Kongresszusnak.

Zhu Fushou a Dongfeng Motor Corporation elnök-vezérigazgatója.

Zhu Fushou a Dongfeng Motor Corporation elnök-vezérigazgatója. Vezetőmérnöki címmel rendelkezik. 1984-ben végzett Anhuiban műszaki intézet gépészmérnöki oklevelet szerzett agrármérnöki szakirányon. Ezen kívül Zhu Fushou üzleti adminisztrációt tanult a Zhongnan Pénzügyi Egyetemen, és mester fokozatot kapott. 1984-ben csatlakozott a Dongfeng Motor Corporation-hez, és a Pártbizottság állandó tagjaként szolgált. 2011 áprilisában a Dongfeng Motor Corporation igazgatójává és vezérigazgatójává nevezték ki. 2011 júniusában a Dongfeng Peugeot Citroen Automobile Company Limited JV igazgatójává és alelnökévé nevezték ki.

FRANCIA PARTNER

Carlos Tavares (képünkön) már az igazgatóság tagja, de egyelőre Philippe Waren irányítja a PSA-konszernt.

Itt sem egyszerű minden: egyelőre Philippe Varen irányítja a konszernt, de már hivatalosan is bejelentették, hogy hamarosan (a dátum nincs megadva) Carlos Tavares, aki a közelmúltban és váratlanul távozott a Renault-tól a nézeteltérések miatt. Carlos Ghosn lesz a főigazgató. Vissza kell vinnie a konszernt egy nyereséges zónába, de egyelőre, miután bekerült az igazgatóságba, csak a kínaiakkal való tárgyalásokra koncentrál.

Carlos Tavares 1958-ban született. 1981-ben diplomázott az Ecole Centrale de Paris-ban, és azonnal a Renault-hoz csatlakozott mérnökként, 1998-tól a Renault programigazgatója, a Megane és a Scenic, majd a C-osztályú autókért felelős. . 2004-ben - ide költözött A Nissan alelnöke a stratégiai és terméktervezési részlegben egy évvel később ott lett ügyvezető alelnök, vállalati tervezésért, marketingkutatásért, designért felelős. 2009-ben az észak-amerikaiak élére állt a Nissan ága, majd pár évvel később - a Renault ügyvezető alelnökévé nevezték ki.

Dongfeng Xing Jingyi - nem lehet kiejteni egy ilyen nevet, de meglehetősen modernnek tűnik. Ez még csak a kezdet! És mit szól Carlos Tavares az új PSA-Dongfeng megjelenéshez?

P.S. Ebben az országban mindig az ember, a személyisége elsőbbségét látja - mindenben - ez van, ha Franciaországról beszélünk. A kínai modern csoda élén a párt és az állam prioritásai állnak. Ez a két pólus alkothatja a világgazdaság jövőjét? Union "Peugeot-Citroen" és Dongfeng - az egyik új kísérlet ebben az irányban.

1969-ben megalapították a kínai DongFeng céget, amely nemcsak az egyik első autógyártó Kínában, hanem az ország kormányának igazi stratégiai partnere is lett. 1969-ben, miután a kínai kormány megszakította a kapcsolatokat nyugati országokés a befolyás kiterjesztése szovjet Únió az ország politikai és gazdasági életében a DonFen hirtelen a kínai ipar egyik fő pillérévé vált. A szocialista ország vezetése nem kímélte a pénzeszközöket a vállalkozás fejlesztésére, így két év alatt három gyárkomplexum épült, amelyek autóalkatrészeket kezdtek gyártani, katonai felszerelés, tápegységek és Kellékek nekik. 1978-ig a DonFen nem gyártott mélyépítés, azonban a vezetőváltást a cég fejlődésének menetében is változás jellemezte.

Tehát 1980-ban a márkájú teherautók gyártása " DonFen» fejlemények alapján « Uljanovszk Gépjárműgyár ", aki több mint 100 alkalmazottat delegált a mérnöki részleg fejlesztésére kínai cégés helyi szakemberek képzése egy független tervezőiroda munkájának megkezdéséhez" DonFen».

1992-re a vállalat az élre került a különböző japán márkák teherautóinak és alkatrészeinek gyártásában Kínában, és ezzel az ország egyik legnagyobb vállalatává is vált. Ugyanebben az évben írták alá a posztszovjet időszak első nagy szerződését, amikor a francia konszern vezetése " Peugeot Citroen» sokat fektetett egy közös vállalat megszervezésébe a céggel « DonFen" Termelés. 1993-ra azonban a vállalat hasonló szerződéseket kötött japán márkákkal. Honda », « Mitsubishi"és" Nissan”, lett Ázsia legnagyobb autóipari vállalkozója.

1994-ben a cég a teljes kínai autópiac 60%-át elfoglalta, és saját márkái alatt nemcsak teherautókat, hanem olyan modellek alapján épített autókat is gyártott, mint pl. Mitsubishi Colt, Honda Civicés Nissan Sunny. Ezenkívül 1995 óta a cég üzemeiben " dong feng» megkezdődik a Kínában és Thaiföldön aktívan használt speciális berendezések gyártása. A cég jelenlegi termékkínálatában tűzoltó- és mentőautók, daruk és rakodógépek találhatók. 2001-ben számos szabadalom kivásárlása után amerikai cég « Cummins", a gyárakban" DonFen» Megkezdődik a 4 és 6 hengeres járművek új generációjának gyártása « Peugeot"és" Citroen”, valamint nyolchengeres motorok buszokhoz.

2003-ban "DonFen" konszern közös vállalatot nyit vele koreai "KIA" cég, megkezdi a márka teljes jelenlegi modellkínálatának gyártását Kína, Oroszország és India autóipari piacaira. Emellett még ugyanebben az évben megkezdődik a kínai cég két gyárának építése Chilében és Argentínában, ahol licenc alapján 2004-ben teherautó-, ill. kereskedelmi járművek Daihatsués Hyundai. És 2005-re a konszern gyárainak száma " DonFen» világszerte eléri a 42 vállalkozást. Ugyanebben az évben megkezdődött egy új építése, a francia márkával közösen. Renault» az üzem, ahol 2008-ban megkezdődik a modellek gyártása Renault Loganés Sandero a kínai piac számára.

2006-os évben DonFen cég először vesz részt a fejlesztésben saját autó a márka technológiai megoldásain alapul Nissan”, amely 2007-ben mutatkozott be modell DonFen Rich, négyajtós kisteherautóval felszerelt 110 Lóerő. Az autó a modell alapján készült Nissan Navara. 2008-ban cserélni benzinmotorok licenc alapján gyártották Japán márka, gyere dízelmotorok saját termelés. Ugyanabban az évben A DonFen kiadja saját változatát a Mitsubishi Space Gear kisbuszból, amely nemcsak speciális felszerelési lehetőségeket ad ki a kínai hazai autópiacra, hanem a sajátját is erőegységek, 80 és 120 lóerős teljesítménnyel.

2009-ben DonFen cég a gazdasági világválság idején kivásárol a konszerntől" Renault» 10%-os részesedés a cégben « Volvo Trucks”, így összevonja tervezőirodáját a svéd márka mérnöki stábjával. 2010-ben pedig megnyílt az első teherautó-gyártó üzem. Volvo» márkás « DonFen' Kínában. 2013-ra a cég dong feng"a kínai kormány segítségével ellenőrző részesedést vásárol a márkában" Volvo Trucks”, amely a svéd cég teljes termelését Kínába helyezi át.

2011-ben a cég hivatalosan is felkerült a világ legnagyobb vállalatainak listájára, köszönhetően az autóeladások gyors növekedésének. Honda Kínai összeszerelés az Amerikai Egyesült Államok területén belül. Ugyanabban az évben Kínai márka megvásárolja a jogot a cég összes modelljének kiadására Nissan» a jelenlegi modellpaletta saját márkanév alatt. 2012-ben a márka üzemének építése infiniti”, amely termelésének egy részét az Egyesült Államokból Kínába helyezi át, pontosan a kínaiakat jelölve autóipari piac prioritásként.

2009-ben is termelési létesítmények vállalat " DonFen» megkezdődik a márka autóinak gyártása « Luxgen", és így, kínai aggodalom válik legnagyobb autógyártóÁzsiában a hatodik helyen áll a termelést tekintve világszerte. És 2011-ben a gyárak elkezdenek dolgozni " DonFen az Egyesült Királyságban és Svédországban. 2012-ben a vállalat megkezdi az elektromos járművek fejlesztését azzal, hogy stratégiai együttműködést köt a japán márkával. Toyota”, amelyhez megkezdődik a hibrid platformok kiadása.