Modern érintésmentes rendszer gyújtás vagy BSZ haladó és konstruktív megoldás, egyfajta folytatása a régi kontakt-tranzisztoros rendszernek. Itt a szokásos biztosítékérintkezőt egy speciális és hatékony szabályozó váltja fel. Miben különbözik még ez a két rendszer? Találjuk ki.

KSZ

A KSZ az első, már elavult gyújtási lehetőség, amelyet még mindig ritka autókon alkalmaznak. A KSZ-ben az áramot és annak elkülönítését egy kapcsolattartó csoport segítségével elosztó végzi.

A KSZ olyan alkatrészeket tartalmaz, mint mechanikus elosztó és mechanikus megszakító, gyújtótekercs, vákuumérzékelő stb.

Mechanikus megszakító vagy megszakító

Ez az a komponens, amely felelős a kisáramú szakasz leválasztásáért. Más szóval, az elsődleges tekercsben keletkezett áram. Feszültség megy kapcsolattartó csoport, melynek elemei védve vannak az égéstől speciális bevonat. Ezenkívül van egy kondenzátor-hőcserélő, amely egyidejűleg kapcsolódik az érintkezőcsoporthoz.

A KSZ-ben lévő gyújtótekercs egy áramváltó. Ez az, ahol a jelenlegi kisfeszültségű nagy árammá alakul át. A BSZ-hez hasonlóan itt is kétféle tekercset használnak.

Mechanikus elosztó vagy csak elosztó

Ez az alkatrész képes hatékonyan nagy árammal ellátni az SZ-t. Maga az elosztó sok elemből áll, de a legfontosabbak a burkolat és a rotor vagy csúszka (emberek).

A fedél úgy készül, hogy belül fő és kiegészítő típusú csatlakozókkal ellátva. A nagy áramot a központi érintkező veszi fel, és a gyújtógyertyákon osztja el - az oldalsó (további) gyertyákon keresztül.

A mechanikus megszakító és az elosztó egy tandem, akárcsak a hall-érzékelő a BSZ-ben lévő kapcsolóval. A főtengely-hajtás hajtja őket. A köznyelvben mindkét elemet egyetlen „elosztó” szónak nevezik.

A TsROZ egy szabályozó, amellyel az SOP-t az erőmű főtengely-fordulatszámától függően változtatják. A priori a tányérra ható 2 súlyból áll.

Más szavakkal, az UOZ a főtengely forgási szöge, amely lehetővé teszi a nagyfeszültségű áram közvetlen átvitelét az SZ-hez. Annak érdekében, hogy az éghető keverék maradék nélkül égjen, a gyújtást előre kell állítani.

A KSZ-ben az OZ-t egy speciális eszközzel állítják be.

VROZ vagy vákuumérzékelő

Változást biztosít az SOP-ban a motor terhelésétől függően. Más szóval, ez a mutató egyenes következménye a fojtószelep nyitásának mértékének, amely a gázpedál lenyomásának erejétől függ. A VROZ a fojtószelep mögött található, és képes megváltoztatni az SOP-t.

A páncélozott vezetékek kötelező elemek, egyfajta kommunikáció, amelyek a nagyfeszültségű áram továbbítására szolgálnak az elosztóhoz, és ez utóbbitól a gyújtógyertyákhoz.

A KSZ működése az alábbiak szerint történik.

• A megszakító érintkezője zárva van - alacsony feszültségű áram kerül a tekercsre.
• Az érintkező nyitott - az áram aktiválódik a szekunder tekercsben, de nagy feszültséggel. Az elosztó tetejére táplálják, majd a páncélozott vezetékeken tovább terjed.
• A főtengely fordulatszáma növekszik - ugyanakkor a szecskázó tengelyének fordulatszáma nő. A súlyok eltérnek a hatástól, és a mozgatható lemez elmozdul. Az SOP a megszakító érintkezőinek nyitása miatt nő.
• Az erőmű főtengely-fordulatszáma csökken - az SOP automatikusan csökken.

Az érintkező-tranzisztoros gyújtásrendszer a régi KSZ további korszerűsítése. A különbség az, hogy a kapcsolót most használják. Ennek eredményeként a kapcsolattartó csoport élettartama megnőtt.

Tekercs

A KSZ-ben az egyik kötelező fontos elemei a tekercs kiáll. Ez egy sor nagyon jelentős komponenst tartalmaz, mint például tekercsek, cső, ellenállás, mag stb.

A kisfeszültségű és a nagyfeszültségű tekercsek közötti különbség nem csak a feszültség természetében rejlik. Az elsődleges tekercsnek kevesebb a menete, mint a szekunder tekercsnek. A különbség nagyon nagy lehet. Például 400 és 25 000 fordulat, de ezeknek a kanyaroknak a mérete többszöröse lesz.

Milyen elemekből áll a BSZ?

A BSZ a KSZ korszerűsített átalakítása. Ebben a mechanikus megszakítót egy érzékelő helyettesíti. Ma a legtöbb ember ilyen gyújtással van felszerelve. hazai modellekés külföldi autók.

Jegyzet. A BSZ mint kiegészítő elem KSZ vagy teljesen önállóan működnek.

A BSZ alkalmazása lehetővé teszi az erőmű teljesítményparamétereinek jelentős növelését. Különösen fontos, hogy csökkenjen üzemanyag fogyasztás, valamint a CO2-kibocsátás.

Egyszóval a BSZ tartalmazza egész sor alkatrészek, amelyek között különleges helyet foglal el egy kapcsoló, impulzusszabályozó, kapcsoló stb.

A BSZ egy kontaktgyújtórendszerhez hasonló eszköz, és számos pozitív nézőpont. Egyes szakértők szerint azonban nem mentes a hátrányaitól.

Nézzük meg a BSZ főbb elemeit, hogy jobban áttekinthessük.

Impulzusszabályozó vagy DEI* - ez az alkatrész alacsony feszültségű elektromos impulzusok létrehozására szolgál. A modern technológiai iparban 3 féle DEI-t szokás használni, de in autóipar széles körű alkalmazás Csak egyet találtam közülük - egy Hall-érzékelőt.

Mint tudják, Hall egy zseniális tudós, aki elsőként állt elő a mágneses mező racionális és hatékony használatának ötletével.

Ez a típusú szabályozó egy mágnesből, egy chippel ellátott félvezető lemezből és egy mélyedésekkel ellátott redőnyből áll, amelyek ténylegesen továbbítják a mágneses teret.

Jegyzet. A redőny résekkel rendelkezik, de ezen kívül acél képernyő is található. Ez utóbbi nem szitál semmit, és így váltakozás jön létre.

DEI – elektromos impulzusérzékelő

A szabályozó szerkezetileg csatlakozik az elosztóhoz, ezáltal egyetlen típusú eszköz - egy szabályozó-elosztó - jön létre, amely sok funkciójában hasonló a megszakítóhoz. Például mindkettőnek hasonló a főtengely meghajtása.

KTT

A tranzisztoros kapcsoló (CTS) hasznos alkatrész, amely a gyújtótekercs áramkörében az elektromos áram megszakítására szolgál. Természetesen a CTT a DEI-vel összhangban működik, ez utóbbival együtt egyetlen és praktikus tandemet alkot. Megszakított elektromos töltés a kimeneti tranzisztor feloldásával/zárásával.

Tekercs

És a BSZ-ben a tekercs ugyanazokat a funkciókat látja el, mint a KSZ-ben. Természetesen vannak különbségek (részletek lent). Ezenkívül itt egy elektromos kapcsolót használnak az áramkör megszakításához.

A BSZ tekercs megbízhatóbb és minden szempontból jobb. Javul az erőmű beindítása, hatékonyabbá válik a motor működése különböző üzemmódokban.

Hogyan működik a BSZ?

Az erőmű főtengelyének forgása az elosztó-szabályozó tandemet érinti. Ily módon feszültségimpulzusokat generálnak és továbbítanak a CHP-hez. Ez utóbbi áramot hoz létre a gyújtótekercsben.

Jegyzet. Tudnia kell, hogy az autóelektromosságban kétféle tekercsről szokás beszélni: elsődleges (alacsony) és szekunder (magas). Alacsony feszültségben áramimpulzus jön létre, magas feszültségben pedig nagyfeszültség.

További magasfeszültség a tekercstől az elosztóhoz továbbítják. Az elosztóban a központi érintkező fogadja, ahonnan az áramot az összes páncélozott vezetéken keresztül továbbítják a gyújtógyertyákhoz. Ez utóbbi meggyújtja az éghető keveréket, és a belső égésű motor beindul.

Amint a főtengely fordulatszáma nő, a CROS* szabályozza az SOP**-ot. És ha a terhelés rajta van erőmű megváltozik, akkor a vákuumérzékelő felelős az OZ-ért.

TsROZ – centrifugális gyújtásidő-szabályzó

UOZ – gyújtás időzítési szöge

Természetesen maga az elosztó, legyen az régi vagy új, az autó gyújtásrendszerének kötelező eleme, hozzájárulva a jó minőségű szikraképződés megjelenéséhez.

Az új modellelosztó kiküszöböli az érintkező elosztó minden hiányosságát. Igaz, az új egy nagyságrenddel többe kerül, de általában később megtérül.

Ahogy fentebb írtuk, a BSZ működtetésekor olyan új elosztót alkalmaznak, amelynek nincs kapcsolati csoportja. Itt a megszakító és a csatlakozó szerepét egy CCT és egy Hall szenzor látja el.

ESZ

A gyújtásrendszert, amelyben a nagyfeszültség elosztását a motor hengerei között elektromos eszközökkel végzik, ESZ-nek nevezik. Egyes esetekben ezt a rendszert más néven „mikroprocesszor-alapú”.

Vegye figyelembe, hogy mindkét korábbi rendszer - a KSZ és a BSZ is tartalmazott néhány elektromos berendezés elemet, de az ESZ egyáltalán nem vonja maga után mechanikai alkatrészek használatát. Lényegében ez ugyanaz a BSZ, csak korszerűsítve.

A modern autókon az ESZ kötelező alkatrész vezérlő rendszer JÉG. Az újabb, újabban megjelent autókon pedig az ESZ egy csoportban dolgozik a kipufogó-, szívó- és hűtőrendszerekkel.

Manapság számos ilyen rendszer modell létezik. Ezek a világhírű Bosch Motronic, Simos, Magnetic Marelli és kevésbé híres analógjai.

1. BAN BEN érintkező gyújtás megszakítók vagy érintkezők mechanikusan, a BSZ-ben pedig elektronikusan zárnak. Vagyis a KSZ-ben érintkezőket, a BSZ-ben pedig Hall-érzékelőt használnak.
2. A BSZ nagyobb stabilitást és erősebb szikrát jelent.

A tekercsek között is vannak különbségek. Mindkét rendszerhez különböző jelölésekés különböző gyújtótekercsek. Tehát a BSZ tekercsnek több menete van. Ezenkívül a BSZ tekercset megbízhatóbbnak és erősebbnek tartják.

Így megtudtuk, hogy ma 3 gyújtási lehetőség van használatban. Ennek megfelelően különböző elosztókat használnak.

A gyújtásrendszer feladata- nyújtása megfelelő pillanat a meggyulladáshoz elegendő energiájú gyújtószikra üzemanyag keverék. Minél pontosabban hajtják végre ezt a folyamatot, annál nagyobb a motor teljesítménye és hatékonysága. A helyesen beállított gyújtás növeli a motor teljesítményét, csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást káros anyagok.

BAN BEN utóbbi évekés az évtizedek során ezek a célok egyre fontosabbá váltak. Az érintkező gyújtásrendszer nem tudott megbirkózni a vele szemben támasztott követelményekkel. A gyújtáshoz szükséges maximális átvitt energia munkakeverék, nem lehetett növelni, pedig ez szükséges volt a nagy sűrítésű és teljesítményű motoroknál, amelyek forgási sebessége egyre nagyobb lett.

Ezenkívül az érintkezők állandó kopása miatt nem lehet biztosítani a megadott gyújtási nyomaték pontos betartását. Ez fennakadásokat okozott a motor működésében, megnövekedett üzemanyag-fogyasztást és káros anyagok kibocsátását a légkörbe.

Az elektronika fejlődésének köszönhetően sikerült érintés nélkül elindítani a gyújtási folyamatot, aminek eredményeként a kopás és elhasználódás problémái is megoldódtak. Karbantartás. Ebben az esetben a megadott gyújtási időzítést pontosan betartják szinte a teljes élettartam alatt.

Ez mindenekelőtt az induktív jelképzésnek (érintés nélküli tranzisztoros gyújtásrendszer induktivitásban energiatárolóval) és a Hall szenzorral (TSZ-h) történő jelképzésnek köszönhető.

Mivel mindkét rendszer gazdaságos és viszonylag olcsó, még ma is használják néhány kis motoron.

Fő előnyei kapcsolatrendszer gyújtás:

• nincs kopás vagy karbantartás,
• állandó gyújtási pillanat,
• az érintkezési visszapattanás hiánya és ennek következtében a forgási sebesség növelésének lehetősége,
• az energiatárolás szabályozása és a primer áram korlátozása,
• a gyújtórendszer magasabb szekunder feszültsége
• DC kikapcsolás.

A BSZ felépítése és funkciói

Az ábra alapján röviden ismertetjük a rendszer működési elvét:

Rajz. A tranzisztoros gyújtórendszer alkatrészei

1. Akkumulátor
2. Gyújtás és indító kapcsoló
3. Gyújtótekercs
4. Kapcsoló
5. Gyújtásérzékelő
6. Érzékelő-elosztó
7. Gyújtógyertya

A gyújtás (2) bekapcsolásakor a gyújtótekercs (3) primer tekercsét tápfeszültséggel látják el. Az áram áthalad a primer tekercsen, amint a kommutátor (4) jelet kap a gyújtásérzékelőtől (5), az áram az elsődleges tekercsben megszakad. A gyújtótekercs 1. kapcsa egy kapcsolón keresztül csatlakozik a testhez. A szekunder tekercsben 20 kV-nál nagyobb feszültség indukálódik.

A gyújtórendszer másodlagos feszültsége a gyújtótekercs 4-es kapcsain keresztül továbbítódik az elosztó érzékelőjéhez a megfelelő hengerhez és gyújtógyertyához.

A vezérlőegység határozza meg a forgási sebességet főtengely(érzékelő jelek) és ez alapján szabályozza a gyújtótekercs primer tekercsének áramának akkumulációs idejét (időtartam nyitott állapot a gyújtásrendszer kimeneti tranzisztorát vagy tirisztorát) és annak értékét. Sebesség és feszültség szerint akkumulátor, röviddel a gyújtószikra megjelenése előtt beállítjuk a primer áram beállított értékét, vagyis a forgási sebesség növekedésével az áram áramlási időtartama ugyanúgy növekszik, mint amikor az akkumulátor feszültsége csökken.

Bekapcsolt gyújtással és motor nem jár(nincs érzékelő jel) egy idő (általában egy másodperc) elteltével a gyújtótekercs primer tekercsének árama kikapcsol. Amint a vezérlőegység érzékelő jelet kap (például indításkor), visszaáll az üzemállapotba.

A gyújtás időzítésének a különböző terhelési feltételekhez való igazítása érdekében a beállítást ugyanúgy hajtják végre, mint az érintkező gyújtásrendszereknél, mechanikusan egy vákuumszabályozó membránmechanizmusán, valamint egy centrifugális szabályozón keresztül. Ennek eredményeként az érzékelő jele (és vele együtt a gyújtás időzítése) a motor fordulatszámától és terhelésétől függően változik.

Rajz. A vákuum és a centrifugális beállítás kölcsönhatási diagramja a gyújtás induktív érzékelővel történő vezérlésekor

1. Centrifugális szabályozó
2. Vákuumos gyújtásidő-szabályzó membrán mechanizmussal
3. Gyújtáselosztó tengely 4 - Üreges tengely
4. Gyújtáselosztó induktív érzékelő állórész
5. Gyújtáselosztó rotor

Induktív jelkondicionálás érintésmentesen tranzisztoros rendszer gyújtás az induktivitás energiafelhalmozódásával

A vezérlő impulzusérzékelő forgórészének forgása következtében a mágneses tér megváltozik és az a, b ábrán látható módon létrejön az indukciós tekercs (állórész) AC feszültség. Ebben az esetben a feszültség nő, ahogy a forgórész fogai megközelítik az állórész fogait. A feszültség pozitív félciklusa akkor éri el maximális értékét, ha az állórész és a forgórész fogai közötti távolság minimális. A távolság növekedésével a mágneses fluxus élesen megváltoztatja irányát, és a feszültség negatív lesz.

Rajz. Impulzusérzékelő vezérlése az indukciós elven
a) Technológiai diagram

1. Állandómágnes
2. Mag indukciós tekercselés
3. Változtatható légrés
4. Vezérlő impulzusérzékelő rotor

b) a vezérlő impulzusérzékelő által indukált váltakozó feszültség időkarakterisztikája tz = gyújtásidőzítés

Ebben az időpontban (tz) a primer áramnak a kommutátor általi megszakítása következtében megindul a gyújtási folyamat.

A rotor és az állórész fogainak száma a legtöbb esetben megfelel a hengerek számának. Ebben az esetben a forgórész csökkentett főtengely-fordulatszámmal forog. A csúcsfeszültség (± U) alacsony fordulatszámon kb. 0,5 V, magas - kb. 100 V-ig.

A gyújtás időzítése csak járó motornál figyelhető, mivel a rotor forgása nélkül a mágneses tér nem változik, és ennek eredményeként nem jön létre jel.

Hall-érzékelő által generált jel

Az érintés nélküli szikraszabályozás második lehetősége Hall-érzékelővel érhető el.

A Hall-érzékelőt gyakran használják a gyújtási rendszer érintkezésről érintésmentesre alakításakor, mivel a megszakító helyett egy mozgatható lemezre szerelhető.

Az érintésmentes érzékelő a Hall-effektust használja (a felfedezőjéről kapta a nevét), amely keresztirányú potenciálkülönbséget hoz létre egy mágneses tér hatására egyenáramot szállító vezetőben. A Hall-effektus különösen hatásos speciális félvezetőkben. A Hall-érzékelőbe integrált mikroáramkör tovább javítja a jelet.

Rajz. Hall hatás

• Av A2 - kapcsolatok, félvezető réteg
• UH - Hall feszültség
• B - mágneses mező (sűrű)
• IV- D.C. táplálás

Amikor a résekkel ellátott képernyő (redőny) forog, a mágneses mező időszakosan hat a Hall-érzékelőre. Ha a redőny nyitva van a mágneses vezetők (az úgynevezett rések) között, akkor Hall-feszültség indukálódik. Ha a redőny a mágneses vezetők közötti légrésben zárva van, akkor a mágneses erővonalak nem befolyásolhatják a Hall-érzékelőt, és a feszültség nullához közelít (a kis szórt mezőket nem lehet teljesen elnyomni). A Hall feszültségkarakterisztikának köszönhetően ismét jelen van a szikraképződés jele.

Rajz. Elv

1. Tömítés szélességgel b
2. Állandómágnes
3. Hall chip
4. Légrés

A rések száma a legtöbb esetben megfelel a hengerek számának, és a redőny a gyújtáselosztó forgórészével együtt felére csökkentett főtengely-fordulatszámmal forog. A gyújtás időzítésének szabályozásához a lemez, amelyre a Hall-érzékelőt rögzítik, mechanikusan mozog a már ismert elv szerint. Szikraképződés akkor lép fel, amikor a Hall-érzékelő be van kapcsolva (t2), vagyis amint a nyílás lehetővé teszi, hogy a mágneses erővonalak hatnak a Hall-érzékelőre. BAN BEN ebben az esetben A gyújtás beállítása járó motor mellett is elvégezhető (vegye figyelembe a gyártó utasításait!).

Rajz. Hall feszültség karakterisztikája

Érintés nélküli gyújtásrendszer hibaelhárítása

Az érintés nélküli gyújtásrendszer hibaelhárítása során ne feledje:

A korszerű gyújtórendszerek nagyon nagy feszültséggel működnek, aminek következtében a rendszer lefolyórészeinek érintkezése esetén életveszély állhat elő mind a primer, mind a szekunder áram oldalon. Ezért, amikor a gyújtásrendszeren dolgozik, kapcsolja ki a gyújtást és az áramellátást!

Mielőtt elkezdené a hibaelhárítást, ismét emlékezzen a gyújtási funkciókra (gyújtószikra - elegendő teljesítmény - megfelelő pillanat gyújtás).

Először is meg kell győződnie arról, hogy a gyújtószikra jelen van. Az ellenőrzés legegyszerűbb módja, ha egy új gyújtógyertyát csatlakoztat a nagyfeszültségű vezetékhez (a gyújtógyertyát a motor testéhez kell kötni), és rövid időre elindítja. Szemrevételezéssel ellenőrizze a szikrát. Ha nincs gyújtószikra, akkor a teljes rendszert szemrevételezéssel ellenőrizni kell, valamint ellenőrizni kell a leválasztható csatlakozásokat korrózió vagy nedvesség szempontjából, valamint a vezetékek pontosságát.

Ha nem talál nyilvánvaló sérülést, kövesse a szikrázási folyamatot fordított sorrendben, a gyújtógyertyától a gyújtógyertya hegyén és a nagyfeszültségű vezetéken keresztül az elosztó érintkezőjéig, az elosztó nagyfeszültségű vezetékétől a gyújtótekercsig és a gyújtótekercsig. a vezérlőegységhez. A vezérlőegység bemeneteinek ellenőrzése ugyanígy történik.

Fontos tudni, hogy egy gyújtógyertyából vagy az összes gyújtógyertyából hiányzik-e a szikra. Ha csak az egyiken, a hiba a megfelelő henger gyújtógyertyája és az elosztó közötti területen léphet fel. Ha nincs szikra az összes gyújtógyertyán, akkor nagy valószínűséggel egyáltalán nem keletkezik szikra, és a hiba az elosztó és a vezérlőegység közötti területen vagy a vezérlőegység bemenetein található.

Az első esetben ellenőrizze a nagyfeszültségű vezetéket az elosztótól a gyújtógyertyáig. Egyszerű ellenőrzés ellenállás a vezeték használhatóságát jelzi. A gyújtógyertya hegyének és az elosztó vezetékének ellenállásait összegzik. Előzetes szikraközű nagyfeszültségű vezeték esetén ez a vizsgálati módszer nem alkalmas. Ebben az esetben csak a nagyfeszültségű vezetéken átszorított induktív bilincsek segítségével ellenőrizhető, hogy a gyújtásrendszer szekunder feszültsége átkerül-e a vezetéken. Ellenkező esetben a funkciót kísérletileg ellenőrizzük a megfelelő nagyfeszültségű vezeték cseréjével.

Ha a vezeték rendben van, akkor ellenőrizze az elosztót és az elosztó sapkát. Ugyanakkor szemrevételezéssel ellenőrizze, hogy az érintkezők nem égtek-e meg, és nincsenek-e repedések vagy egyéb sérülések az elosztósapkán.

Ha egyáltalán nem lép fel szikra, ellenőrizze a gyújtáselosztó forgórészét (szemrevételezés, ellenállásmérés); ugyanezt tegye az elosztótól a gyújtótekercsig vezető nagyfeszültségű kábellel.

A következő ellenállásmérés a gyújtótekercsre vonatkozik. Ebben az esetben az ellenállást a primer áramkör 1. és 15. kapcsa között kell mérni. A gyújtótekercs szekunder áramkörét a 4. és 1. kapcsok között mérik. A mérések elvégzésekor vegye figyelembe a gyártó előírásait. Előfordulhat, hogy a gyújtótekercs primer és szekunder tekercsének megszakításai csak magasabb hőmérsékleten jelentkeznek.

A gyújtótekercs ellenállásának méréséhez le kell választani az összes érintkezőt.

Ezenkívül ellenőrizze a tápfeszültséget a gyújtótekercs 15. kivezetésénél. Ennek meg kell egyeznie az akkumulátor feszültségével (levonva a feszültségesést a kiegészítő ellenálláson). Ezután az 1. kapocsnál ellenőrizheti az érzékelő forgórészének elfordulási szögét és az impulzusok munkaciklusát.

Alapjáraton az érzékelő forgórészének forgási szöge 5 és 15 között van, és a sebesség növekedésével növekszik. A forgórész szögszabályozása nélküli, de érintésmentes tirisztoros gyújtásrendszerrel rendelkező régebbi autómodellekben a paraméter állandó értékű.

Ha a gyújtótekercs rendben van, de nincs feszültség a 15. kapcson, akkor a gyújtáskapcsoló vezetékét fordított sorrendben kell ellenőrizni, és meg kell szüntetni a meghibásodás okát.

Ha az indulási sebességnél az érzékelő forgórészének forgásszöge nem áll be, és az impulzusok munkaciklusa nem mérhető, bár a tápellátás a 15-ös kapcson keresztül történik, ellenőrizni kell a megfelelő kimeneti jelet a vezérlőegységen.

Ha nem ez az oka, ellenőriznie kell a vezérlőegység összes bemenetét. Ebben az esetben mindenekelőtt meg kell győződnie arról, hogy a vezérlőegység kap tápfeszültséget, azaz ismét a bemeneti jelet a 15. kapocsról. A 3. kapocsnál jó kapcsolatnak kell lennie a földeléssel. Ha mindkét esetben minden rendben van, ellenőrizze a szikrabemenetet. Ebben az esetben, mint fentebb említettük, különbséget kell tenni az induktív és a Hall-érzékelő általi kialakítás között.

Ha a 7. kapocsnál induktív szikraképződés van, oszcilloszkóp segítségével ellenőrizheti a váltakozó áramú kimeneti feszültséget. Ha nincs kéznél oszcilloszkóp, AC feszültséget is mérhet. Ne feledje, hogy a mért váltakozó feszültség 0,5 V és 100 V között lehet, a motor fordulatszámától függően.

Ha szikra keletkezik egy Hall-érzékelőn keresztül a megfelelő terminálon, a Hall-érzékelő jelét az impulzusok munkaciklusának mérésével ellenőrzik. Gyártótól függően a munkaciklus értéke az indulási fordulatszámon 10% és 30% között lehet. Ha a Hall-érzékelő jele hiányzik, akkor a rendszer ellenőrzi az érzékelő tápellátását. Ezenkívül ellenőrizze a vezeték ellenállását, amikor le van választva.

Ellenállásméréskor fennáll a Hall érzékelő károsodásának veszélye!

Az elektromos áramkörök ellenőrzése után a következő lépés a gyújtás időzítésének ellenőrzése.

A gyújtás időzítésének ellenőrzése történhet statikusan, azaz amikor a motor nem jár, vagy dinamikusan járó motor mellett. Ezt megelőzően ellenőriznie kell mechanikus eszközök szabályozását, mivel kopásuk megzavarhatja korrekt munka. A motor fordulatszámától függő centrifugális szabályozást villogó lámpával, valamint teszterrel ellenőrzik, a motor fordulatszámának lassú növelésével. Mielőtt ezt megtenné, válassza le a vákuumcsövet. A gyártó által beállított fordulatszám-tartományban a gyújtás időzítésének egyenletesen haladnia kell az előrehaladás felé,

A gyújtás időzítésének szabályozása a korai vagy késői vákuumtól függően egyszerűen ellenőrizhető a vákuumszabályozó meghajtó vákuumcsövének eltávolításával és felszerelésével, és ezzel egyidejűleg a gyújtás időzítésének eltolódását villogó lámpával vagy motorvizsgálóval figyelve. A késői gyújtási időzítésre vonatkozó szabályozás akkor hatásos, ha üresjárat, a korai pillanat felé 2000-3000 min^-1. De még ebben az esetben is a pontos értékek a gyártó utasításaitól függenek.

A sebességfüggő vezérlőberendezések nem megfelelő működésének oka lehet az érzékelők korróziója vagy a rugók gyengülése. A mechanikus-pneumatikus terheléstől függő vezérlőberendezések működése károsodhat a vákuumszabályozó membránmechanizmusának károsodása miatt (merev futás, nyomáscsökkenés), mechanikai sérülés, nem szoros vákuumtömlők, valamint a fojtószelep hibás beállításai.

A VAZ 2107 autók kétféle gyújtást használnak: egy elavult érintkezőrendszert és egy modern érintés nélküli rendszert. Az utóbbi típust viszonylag nemrégiben kezdték használni a VAZ klasszikusokon, főleg befecskendező motorral felszerelt modelleken. Azonban az előnyök érintésmentes áramkör teljesen feltárulnak és karburátoros motorok VAZ.

Érintkező gyújtásrendszer VAZ 2107

A VAZ-on használt klasszikus érintkezőrendszer 6 összetevőből áll:

A gyújtáskapcsoló két részből áll: egy zárból lopásgátló eszközés érintkező rész. A kapcsoló két csavarral van rögzítve a kormányoszlop bal oldalán.

A gyújtótekercs egy fokozatos transzformátor, amely az alacsony feszültségű áramot a gyújtógyertyákban való szikra előállításához szükséges nagyfeszültséggé alakítja. A tekercs primer és szekunder tekercseit egy házban helyezik el, és transzformátorolajjal töltik fel, amely biztosítja a hűtést működés közben.

A gyújtáselosztó a rendszer legösszetettebb eleme, amely sok részből áll. Az elosztó feladata, hogy az állandó alacsony feszültséget magas impulzusfeszültséggé alakítsa az impulzusok elosztásával a gyújtógyertyákon. Az elosztó kialakítása aprítót, centrifugális ill vákuumszabályzók gyújtásidőzítés, mozgatható lemez, fedél, ház és egyéb alkatrészek.

A gyújtógyertyák szikrakisülésekkel meggyújtják a benzin-levegő keveréket a motor hengereiben. A keresztmetszetek működése során figyelni kell az elektródák közötti hézagot és a szigetelők használhatóságát.

Érintés nélküli gyújtásrendszer VAZ 2107

Név "érintés nélküli" elektronikus áramkör A VAZ 2107 gyújtást kapott, mert az áramkört nem a megszakító érintkezői nyitják/zárják, hanem elektronikus kapcsoló, amely a kimeneti félvezető tranzisztor működését vezérli. Elektronikus (érintésmentes) gyújtórendszer készletek VAZ 2107-hez a karburátoron és befecskendező motorok némileg különböznek egymástól, ezért van egy tévhit, hogy az elektronikus és az érintés nélküli gyújtás különböző rendszerek. Valójában a működési elv elektronikus rendszerek a gyújtás ugyanaz.

Mint az érintkező gyújtásrendszer, elektronikus gyújtás gyújtógyertyákat, vezetékeket, gyújtótekercset és elosztót tartalmaz. Az egyetlen különbség egy olyan kapcsoló jelenléte, amely vezérli a gyújtógyertyák magas feszültségellátását.

Az érintésmentes rendszert a megnövekedett megbízhatóság jellemzi, mivel nincsenek tisztítást és résbeállítást igénylő érintkezők. A félvezető tranzisztor stabil szikraeloszlást biztosít a hengerek között. A magas szikrakisülési feszültség miatt (9-12 kV helyett 25-30) több teljes égés munkakeverék a hengerekben, ami javítja dinamikus jellemzők motor és teljesítmény környezetbiztonság kipufogó Ha az akkumulátor feszültsége alacsony, a gyújtógyertyák feszültsége elég magas marad ahhoz, hogy meggyulladjon a keverék, ami megkönnyíti a motor beindítását erős fagy esetén.

Gyújtás beállítás

Otthon „fülről” beállíthatja a gyújtás időzítését, úgy állítva be az időzítést, hogy ebben a helyzetben a felmelegedett motor fordulatszáma a legmagasabb és legegyenletesebb legyen. Negyedik fokozatban 50 km/h sebességgel haladva, a gázpedál teljesen lenyomva, „kopogó” hangnak kell hallania, amíg a sebesség 3-5 km/h-val meg nem nő. Ha a hang hosszabb ideig hallható, csökkenteni kell az előrehaladási szöget.

Az autószervizben a gyújtás beállítását speciális berendezéssel végzik el.

Ha tudni akarod, az a véleményem, hogy a könyv tudásforrás. Én ezt mondom. Emlékszem, valaki mondta nekem. „Minden jóm, amim van – mondja –, a könyveknek köszönhetem.

Véletlenül hallották, de a lélekbe süllyedtek

Valószínűleg már sikerült megbizonyosodnod arról, hogy minden ember alapvetően a durva fizikai síkon van. A betegek olyan sokrétű betegséggel érkeznek, hogy tisztán szellemi munka szintjén kevesen lehet segíteni, amikor több százan szorulnak segítségre. Ezeket a célokat (mindenkinek, vagy legalábbis a rászorulók többségének megsegítését) szolgálja a manuálterápia és a masszázs, amely nem tagadja, sőt összekapcsolja a parapszichológiai tulajdonságok gazdag arzenálját a tisztán fizikaiakkal. Tehát „még egyszer a fájdalomról”. A fájdalom problémája ősidők óta az orvosok fő vizsgálatának tárgya, de lényegét és mechanizmusát nem tárták fel teljesen, és a vizsgálati módszerek messze nem tökéletesek.

A létezés logikája arra késztet bennünket, hogy fontolóra vegyük annak pszichológiai természetét. A fájdalmat okozó okok több mint fele egyszerű (első pillantásra) okokban rejlik: mit és hogyan eszel, hogyan ülsz, milyen fizikai aktivitással. Kezdetben kialakuló fájdalom (nem tévesztendő össze a műtéti betegségekkel) folyamatos izomösszehúzódás eredményeként jelentkezik, ez a fájdalom kontrollálható - szervetlen. Nem kell a krónikus fájdalomra gondolnod, mivel az előtted álló dolog az egész test második vészjelzése.

Az első a csiklandozás (megjegyzés: ideges embereknél a csiklandozó jellegű irritációra adott reakció szinte az egész testben azonos). Fizikai diszharmónia njfioc társadalom visszafordíthatatlan következményekkel járó pontokat ad nekünk; Természetesen szedhetsz egy tablettát, de így figyelmen kívül hagyjuk a test egészét, és a tabletta elmúlása után a fájdalom kiújul. Ne feledje: valami beteg. Első reakciónk: öt perc pihenés vagy öt tabletta? A szerző reméli, hogy Ön már meg van győződve arról, hogy a kétkezi munka ugyanolyan fontos, mint a szenzoros munka, különösen a kezdők számára.

Manuális befolyásolással, még a mentális szintű érintkezés hiányában is, még mindig lehet segíteni az embernek pusztán mechanikus befolyásolással a reflexogén zónákon. Ha van „kapcsolat”, a manuálterápiás kezelés az esetek 80-85%-ában garantálja a sikert. A szervezetben előforduló rendellenességek közül sok pszichológiai jellegű, ha a beteggel dolgozunk, egyértelmű kapcsolat látható a rendellenességek természete és a stressz között. Az ember már 4-5 évesen is képes megbirkózni a stresszel, azonban a gyakorlat azt mutatja, hogy aki ilyenkor már nem megfelelően reagál, nem őrzi meg ezt a tulajdonságát élete végéig.

Sok rendellenesség abból adódik, hogy az ember sokat és sokáig visszatartja magát, és nem tudja ledobni ezt a terhelést, bár (még egyszer emlékeztetem) az ember veleszületett stresszreakcióval születik (hormonellátottság). , extrém gátlás stb.). Ha kritikus helyzetek sok van, de nincs „reset”, akkor van egyfajta feszültséghalmozódás, amíg a fájdalomon keresztül nem talál kiutat. Először is a gyomor-bél traktusban jelentkeznek rendellenességek, hát- és derékfájás, érrendszeri reakció, szív- és érrendszeri problémák.

Kérjük, másolja ki az alábbi kódot, és illessze be oldalára – HTML-ként.

Az autó olyan eszközök összessége, amelyek szikrát hoznak létre, és a kívánt pillanatban meggyújtják a hengerben lévő üzemanyag és levegő keverékét. Fennállásának kezdete óta ezek szerves része.

Tovább modern autók lehet érintkező vagy nem érintkező, amelyek fő különbsége a konfiguráció. Egyébként a két rendszer működési elve szinte azonos.

Érintsd meg a gyújtást

Az érintkezős gyújtásrendszer a leghitelesebb gyújtásfajta. Előnyei közé tartozik magas megbízhatóság, alacsony költség, könnyű karbantartás és karbantarthatóság, akár terepen is.

Jelenleg már nincs telepítve sorozatgyártású autók– egy újabb érintés nélküli rendszerre cserélték, mert sokkal jobbak a tulajdonságai. A régebbi autók tulajdonosai között azonban továbbra is vita folyik arról, hogy melyik típus a jobb, ezért sok autó továbbra is olyan rendszert használ, amely érintkezési elv munka.

Az érintkezős gyújtásrendszernek van egy nagy hátrány– ezek maguk az érintkezők, amelyek hajlamosak felmelegedni, és hosszan tartó, folyamatos működés során ki is égnek. Ezenkívül, amíg az érintkezők zárva vannak, feszültségveszteség lép fel, ami az akkumulátor lemerüléséhez és a tekercs felmelegedéséhez vezet, még akkor is, ha a motor nem jár.

Összetett

Az érintkezős gyújtásrendszer a következő összetevőket tartalmazza:

• A kapcsoló egyben a központi is. Ez az eszköz szükséges az elkészítéshez és a töréshez elektromos áramkör autó.
• A mechanikus megszakító olyan eszköz, amely megnyitja a fő tekercs áramkörét egy tekercsen (alacsony feszültségű áramkör). Ezt követően a tekercs tekercsének szekunder áramkörén nagy feszültség jelenik meg. Egy kondenzátor párhuzamosan csatlakozik egyetlen áramkörhöz egy mechanikus megszakítóval, ez az opció segít az érintkezők jobb működésében, megakadályozva azok égését.
• A gyújtótekercs olyan eszköz, amely alacsony feszültségű áramot hoz létre nagyfeszültségű áramból, amely két tekercsből áll - elsődleges és szekunder.
• Mechanikus elosztó - olyan eszköz, amely áramot oszt el minden egyes gyújtógyertyához. Rotorból és házfedélből áll. Ennek az egységnek az a működési elve, hogy a ház fedelén található központi érintkezőről a feszültség az oldalsó érintkezőkre kerül, amelyeken keresztül az egyes gyújtógyertyákhoz jut. Érdemes megjegyezni, hogy az elosztót és az érintkező-megszakítót hagyományosan egyetlen karosszériában egyesítik az autók szerelmesei „elosztónak” nevezik. Az elosztót a motor főtengelyének nyomatékának továbbítása hajtja.

• A centrifugális szabályozó a gyújtás időzítésének beállítására szolgáló eszköz. Két felfüggesztésből áll, amelyek arra a lemezre hatnak, amelyben a megszakító excenterek találhatók. Ha az előtolási szög rosszul van beállítva, és a szikra nem a szélsőségesen történik felső pozíciót dugattyú, a hengerekben lévő keverék nem hatékonyan ég, ami teljesítményt eredményez motor leesik, és megnő a káros anyagok légkörbe történő kibocsátásának mennyisége.
• Vákuumszabályzó, az előremeneti szög beállítására is szolgál, de a motor terhelésétől függően, azaz a gázpedál megnyomásának erejétől függően.
• Nagyfeszültségű vezetékek. Ezekre a vezetékekre van szükség ahhoz, hogy áramot továbbítsanak a tekercsből a rendszer összes többi alkatrészébe.
• – ez az egység két érintkező között szikrát képez, ami gyulladáshoz vezet levegő-üzemanyag keverék a motor hengerében.

Az érintkező gyújtásrendszer teljes rajza látható különféle fényképek, amely könnyen megtalálható az interneten.

A régi cseréje újjal

Sokan az érintkező gyújtásrendszer okozta problémákkal szembesülve inkább fejlesztik vagy teljesen kicserélik, de a klasszikus autók szerelmesei és az autórestaurátorok inkább megtartják az eredetit. És ez az eljárás meglehetősen drága - bár a csere meglehetősen egyszerű, és főként alkatrészek cseréjéből és összeszereléséből áll, maga a készlet drága.

Az érintkezés nélküli típus jobb, mint az érintkező típus abból a szempontból, hogy mentes az érintkezőktől, amelyek hosszú távú működés gyakran megégnek.

Az érintkezéstől eltérően az érintés nélküli kapcsolóval rendelkezik - ez az eszköz helyettesíti az érintkezőket, de ugyanazokat a funkciókat látja el. Valójában ez az egyetlen különbség a gyújtásrendszerek között.

És végül

Azt is meg kell jegyezni, hogy az érintésmentes típusban az áram van legjobb tulajdonságait– magasabb frekvencia és feszültség, ami jelentősen meghosszabbítja a gyújtógyertyák élettartamát. Ennek a különbségnek azonban vannak hátrányai is - ki kell cserélnie a szabványt nagyfeszültségű vezetékek szilikonosokhoz, amelyek jobban vezetik az áramot, de sokkal drágábbak.