Úgy ment bele, mint kés a vajba. A benzintank valószínűleg a hátsó ülésen volt...

A keretben tűzoszlopban lámpaoszlop található. Csak ha nagyon alaposan megnézed, akkor érted meg: a lámpás köré még valami van tekerve, sötét... Egy autó. És most egy élő ember ég benne.

Véletlenszerű járókelők, akik EZT a telefonjukkal forgatják, és élőben közvetítik az interneten, lélegzetvétellel beszélik meg – akár egy 3D-s filmet.

Az egyik biztosan halott: innen jobban látsz – nézd, hogyan dől hátra.

BMW, úgy tűnik.

Nem, valami más...

Kiderül, hogy egy Maserati - egy elit sport Mustang, amelynek árcédulája eléri a 8 millió rubelt. A megégett személy a 26 éves Artur Moiseev lesz.

Vasárnap, húsvét, este öt, Khamovniki, Rostov Embankment, 5. számú épület - Moszkva egyik legrangosabb területe, ahol a legszerényebb egyszobás lakás pár Maseratiba kerül. És mindenkinek „minden világossá vált”: hát, őrnagy, utolért!

Egyes jelentések szerint Artur Moiseev a közelben élt. Nem derült ki azonnal, hogy ő halt meg az autóban: csak egy kis szén maradt az élő húsból. A rendőrség először csak a sportautó tulajdonosát találta meg - Artur Andizhanovich Moiseev. Aztán Andijan Isaevich, Arthur apja megérkezett Rosztovskajába. És amikor az apa megzavarodva rávetette magát a még ki nem hűlt fémre, gyorsan mindenki számára világossá vált minden - igen, utolérte...

A pontos sebességet a baleset időpontjában szakértő határozza meg. Ám az előzetes adatok szerint a Maserati elérte a 150 kilométeres óránkénti sebességet is – ami a megengedettnél csaknem 2,5-szerese – mondja forrásunk a bűnüldöző szerveknél. - Moiseev szeretett gyorsan vezetni, pénzbírságot kapott. Azonnal kifizettem nekik, és újra vezettem. De a srác még mindig nem volt őrnagy – mint Bagdasaryan Mara és mások, mint ő.

Égő autó a rakparton. FOTÓ AGN "Moszkva"

Ugyanakkor Moiseev apja, az 50 éves Andijan Isaevich jelentős üzletember, egy drága német konyhai berendezéseket árusító cég társtulajdonosa. Arthur a Higher School of Economics-ban tanult, a Gazdálkodástudományi Karon. származó adatok szerint nyílt források, részesedése van egy orvosi kellékeket árusító cégben. Ugyanakkor Arthur segített édesapjának: külföldi üzleti utak, tárgyalások partnerekkel... Arról álmodozott, hogy saját éttermet nyit, ahol „finom steaket nagyon finom borral” szolgál majd fel – idézet az Instagramjáról.

Instagramján pedig van egy fotó- és videóalbum káprázatos autókról. "Mercedes" és ők a kedvencek - "Maserati".

Arthur megengedhette magának drága autóés rajongott értük – a szó jó értelmében – mondja az egyik barátja. - Próbautakon vettem részt, és nagyon jól értettem. Szerette a sebességet – ez tény. De nem a dicsekvés kedvéért – azt mondják, olyan menő vagyok. Csak adrenalin. Mindent élvezett: munkát, utazást, futballt – olyan szurkoló volt, aki bárhová rohanhatott a Juventusáért. Sok barát. Azon az estén úgy tűnt, hogy a szerencsétlenül járt férfi kórházba ment, hogy megnézzen valakit - nem tudom biztosan... Volt egy szeretett lánya, gyerekekről álmodott. Szóval mi van, ha gazdag vagy?

Szakértő határozza meg az autó pontos sebességét a baleset időpontjában. FOTÓ AGN "Moszkva"

A kezdetektől fogva olyan beszélgetések folytak, hogy állítólag valaki más vezetett a Maseratiban Moisejevvel. A balesetet követően kiszállt az autóból és elrohant, bajtársát hagyva meghalni. A rendőrség most ezt ellenőrzi, de nem hivatalosan csak a fejüket csóválják: nem volt ott senki – hogy lehet kikerülni egy ilyen tűzből? De az internetes közösséget sokkal jobban foglalkoztatja a kérdés: volt... egy macska Moiseevnél? Teljes komolysággal. Arthur közösségi oldalain a füstszürke Chinchilka - így hívják a cicát - fotója a megtisztelő helyén: Irányítópult hogy Maserati. – Mennyire szeretem ezt a szemtelen mopszot! „Moskának” mindent megengedtek: egy 8 milliós sportkocsiban utazott vele, és a farkával söpörte le a port a kormányról. És most aggódnak az emberek: "Remélem, Kisulya otthon volt abban a pillanatban?", "Vagy talán ő vezetett?", "Kár a macskáért!"

Nem, Arthur vezetett. Volt hó és eső, nedves aszfalt és iszonyatos sebesség. Volt egy ember – most már nincs. Marad a pénz, drága német konyha, és a Juventus még sokáig élni fog.

Igen, még szerencse, hogy a fővárosi gazdag ember Maseratijának nem volt ideje mást kigurítani. Mint Vartan Sarkisov Porshe Cayeene (egyidős Moisejevvel, édesanyja és apja üzletemberek), aki februárban egy véletlenszerű szakácsot fogadott fel a Moszfilmovskaya utcában.

Igen, ezek a gazdagok önmaguk ellen harcolnak – olyan autókon, amelyek valakinek fizetésébe kerülnek a teljes munkatapasztalat után. Akárcsak Csukotka egykori kormányzójának felesége, Irina Nazarova, aki márciusban a Szerafimovics utcában egy oszlop köré tekerte luxusMercedesét (három nappal később a kórházban halt meg).

De lassítsunk – gyűlöletünkben. És vigyázni fogunk egymásra

P.S. A rendőrség nyomozást folytat a Rosztovi rakparton történt halálos baleset miatt, még nem indítottak büntetőeljárást – ez a Moszkvai Belügyminisztérium Főigazgatóságának hivatalos megjegyzése. Nem hivatalos: kit kell most megbüntetni ezzel az „üggyel”?

x HTML kód

Moszkva egyik elit területén egy sportkocsi egy oszlopot döngött és kiégett. Az erős becsapódás szó szerint széttépte az idegen autót. Egy ember meghalt

Igen, még szerencse, hogy a fővárosi gazdag ember Maseratijának nem volt ideje mást kigurítani. Mint Porshe Cayeene (egyidős Moisejevvel, édesanyja és apja üzletemberek), aki februárban egy véletlenszerű szakácsot bérelt fel a Moszfilmovskaya utcában.

Igen, ezek a gazdagok önmaguk ellen harcolnak – olyan autókon, amelyek valakinek fizetésébe kerülnek a teljes munkatapasztalat után. Mint Csukotka egykori kormányzójának felesége, aki márciusban a Szerafimovics utcában egy oszlop köré tekerte luxus-Mercedesét (három nappal később a kórházban halt meg).

A moszkvai rosztovi rakparton egy oszlopnak ütközött, és egy Maserati Quattroporte sofőrjével együtt leégett. Egy erős olasz szedán volánja mögött a 26 éves Artur Moiseev, az 50 éves fővárosi üzletember, Andijan Moiseev fia ült. Utóbbi egy beépített konyhai gépeket árusító és szervizelő nagyvállalat társtulajdonosaként ismert. Az előzetes adatok szerint a sofőr halálát az okozta, hogy amikor a jármű oszlopnak ütközött, nekiütközött a feje az autó valamelyik részén. amiatt, hogy a vakmerő sofőr elvesztette uralmát. Ismeretes, hogy az elhunytnak több mint 20 pénzbírságot szabtak ki, többnyire súlyos gyorshajtásért. Mindazonáltal mindet időben kifizették. Ne feledje, hogy egy otthon termesztett utcai versenyző számára egy ilyen „eredmény” meglehetősen szerénynek tűnik.

A „legendás”-hoz képest a több száz kifizetetlen pénzbírsággal és több közigazgatási büntetéssel az elhunyt meglehetősen fegyelmezett fiatalembernek tekinthető. Bár egyértelműen volt elég lehetősége „kiégni”. Legalábbis a közösségi oldalakon rendszeresen közzétett fotókat magáról, amint egy Mercedes-SLK-t, Maseratit és Ferrarit vezet. A tragikus eset ismét felhívta a figyelmet az „arany ifjúság” képviselőinek halálos útművészetére az erős utakon. sportkocsik közutakon.

A minap, emlékeztessünk, egy újabb videó mennydörgött a médiában egy Mercedes E55 AMG-vel, amely 320 km/h-val rohan a moszkvai körgyűrűn. Az a szomorú, hogy ritka „őrnagyról” van szó, aki a kezébe került erős autó képességeinek megfelelő szintű vezetési képességekkel büszkélkedhet. A legtöbb ilyen videóban a hősök csak a gázpedál tompa lenyomásának „készségét” demonstrálják egy egyenes, üres úton. BAN BEN legjobb forgatókönyv sikerül elsajátítaniuk a primitív „sodródást” – a körben oldalazást. Ennek eredményeként olyan „versenyzőink” vannak, mint egy „konyhamágnás” elhunyt fia. Az autó sérülésének természetéből ítélve a fiatalember ezúttal sem tagadta meg magától az örömet, nedves aszfalt fővárosok. A célegyenesben az autó óriási fáklyává változott.

— Az autótüzek nem ritkák, ha erős frontális ütközés” – magyarázta a helyzetet az egyik fővárosi iroda vezető szakembere autóipari műszaki szakértelem Pavel Guban. — Az ütközés következtében az üzemanyag-vezeték vagy a szervokormány egyik csöve megsérülhet. Ebben az esetben a gyúlékony folyadék szinte az egészet kitöltheti gépház. Csak néhány csepp kell, hogy ráessen egy kipufogócső motor vagy mondjuk forró az intenzív lassítás miatt fékmechanizmusok„hogyan megy végbe a pillanatnyi égés” – magyarázta.

A Maserati Ghiblit, amelyben a „major” kiégett, konfigurációtól függően 4,5 millió rubeltől kezdődő áron adták el egy dízel hátsókerék-hajtású módosításért. A legerősebb, 4 literes, 530 lóerős motorral felszerelt Quattroporte-t legalább 7 millió rubel fizetésével lehetett megvásárolni. A „fiatalok és sikeresek” szülei most természetesen megengedettek. Azonban minden alkalommal, amikor hasonló tragédiákkal szembesülök, ugyanaz a meglepett gondolat merül fel a fejemben: mire gondolnak a gazdag anyukák és apukák, amikor túlkorosukat vásárolják, de

Egy Maserati Ghibli személygépkocsi nagy sebességgel kirepült az útról és egy világítóoszlopnak ütközött Moszkvában, a Rosztovszkaja rakparton, a 3-as épület környékén. Az eset vasárnap körülbelül 16 óra 44 perckor történt. Erről beszámolnak weboldal A rendkívüli helyzetek minisztériumának főigazgatósága Moszkvában.

Az ütközést követően az autó az előzetes adatok szerint kigyulladt, a sofőr élve égett benne. Hamarosan egy égő külföldi autóról készült videó jelent meg az interneten, amit az elhaladó autósok forgattak. A videón az látható, hogy a Maserati teljesen elnyelte a lángokat, vastag fekete füstoszlop száll az égbe.

Úgy tűnik, a sofőr elvesztette uralmát és a járdára repült, majd nekiütközött egy városi lámpaoszlopnak. Ugyanakkor a külföldi autó nem került súlyos csúszásba. A becsapódást követően a Maserati felrobbant, az oszlop a hozzá erősített útjelző táblával azonnal ledőlt.

Ugyanakkor a médiában olyan hírek láttak napvilágot, hogy a sofőrön kívül egy utas is utazott a külföldi autóban, akinek a balesetet követően állítólag sikerült kiszállnia az autóból és elmenekülnie a helyszínről. A videón egy személy látható, aki elszalad az autó elől, de nem lehet megállapítani, hogy a Maseratiban tartózkodott-e a baleset idején.

A portál szerint "Élet", az elit külföldi autó sofőrjéről kiderült, hogy a 26 éves moszkvai Arthur M. Szerette drága autókés a nagy sebességű versenyeken, és a közösségi oldalakon gyakran tett közzé fényképeket az elitről versenyautók.

Ráadásul az elmúlt két évben az autós mintegy 20 bírságot kapott gyorshajtás miatt. Legtöbbjüket 40-60, sőt 60-80 km/h túllépésre adták ki. Ugyanakkor a sofőr időben kifizette a bírságot, nem voltak tartozásai.

Azt is közölték, hogy az elhunyt fiatalember Andijan M. nagyvárosi üzletember fia volt, aki egy beépített konyhai eszközöket árusító üzlet tulajdonosa. A vállalkozót közkedvelt „konyhakirály” becenévvel illették.

BAN BEN Ebben a pillanatban A baleset helyszínén rendőrök és mentők dolgoznak. A Rosztov rakparton nehéz a forgalom.

Idén február végén újabb súlyos baleset történt Moszkvában. Porsche sofőr Cayenne Turbo, nagyon mozog Magassebesség a Moszfilmovskaya utcában elütött egy gyalogost, majd több száz métert hajtott vele a motorháztetőn, berepült a parkolóba és parkoló autóknak ütközött. Ezt követően a külföldi autó is kigyulladt. A sofőrnek és az egyik Porsche utasnak sikerült kiszállnia az autóból, aki valószínűleg eszméletét vesztette; Halálra égett egy férfi egy autóban.

A sofőr megpróbált elmenekülni a baleset helyszínéről. A balesethez a helyszínre érkező rendőrök a szomszéd udvarban találták meg. A fiatalember ugyanakkor ittas állapotban volt.

Később kiderült, hogy az autós egy híres moszkvai utcai versenyző, 26 éves. A külföldi autó, amelyet a versenyző vezetett, édesanyjáé, egy kereskedelmi cég alapítójaé volt. Az autó több mint 12 bírságot kapott közlekedési szabálysértések miatt.

Büntetőeljárás indult Sarkisov ellen az Art. 3. része alapján. Az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 264. cikke (a közlekedési szabályok megsértése és a járművek üzemeltetése, amely gondatlanságból egy személy halálát okozza), amelynek maximális büntetése öt évig terjedő szabadságvesztés.

A bírósági tárgyaláson Sarkisov kijelentette, hogy elismeri bűnösségét, és kész minden büntetést elviselni. Édesanyja ugyanakkor kifejtette, hogy fiát nem tartja őrnagynak. Elmondása szerint a londoni filozófiai fakultáson tanul.

A nyomozók jelenleg a baleset minden részletét feltárják, de Sarkiszovot két hónapra letartóztatták a bírósági határozattal.

Egy másik hasonló tragédia Moszkvában történt 2015 júniusában. Ekkor a Bolshaya Yakimanka mentén, a Kreml felé túl nagy sebességgel haladó Porsche 911 Turbo S sportautó megcsúszott a nedves úton. Ezt követően az autó egy városi villanyoszlopnak repült. Az ütközés szó szerint darabokra tépte az idegen autót.

Az autóban az irkutszki régió egykori kormányzójának 23 éves fia és a Moszkvai Szerencsejáték Szövetség alapítójának és vezetőjének, Igor Ballonak a 27 éves fia, Talya Ballo ült. A fiatalok a helyszínen meghaltak.

Figyelemre méltó, hogy az autó első része szenvedett a legkevesebb sérülést, ami arra utal, hogy az autó valóban megcsúszott, és az ütközés nem frontális volt. A jelenlét ellenére Összkerékhajtás, egy Porsche 911 sofőrje (a Turbo S konfigurációban egy új modell 11,5 millió rubeltől indul) nem tudta irányítani a kezelőszerveket - elképzelhető, hogy ennek oka egy sávváltási kísérlet volt.

Nem sokkal a főváros központjában történt baleset előtt heves esőzés, és a baleset idejére az út nagyon vizes lett.

Az autóipar teljes történetét egyének hozták létre. Konkrét nevek és arcok vannak: Ettore Bugatti, Henry Ford, Ferdinand Porsche, Enzo Ferrari, Ferruccio Lamborghini és még sokan mások. Ezek az emberek nemcsak hatalmas autógyártó cégeket alapítottak, hanem olyan autókat is alkottak, amelyek megtestesítették személyes elképzeléseiket az ideális autóról.

De az autók individualizmusa háttérbe szorul, ha a legendásról van szó autó márka Maserati, amelyet hat testvér hozott létre. Sok éven át ezt a márkát a technikai kiválóság, a fékezhetetlen erő mintájának és a kollektív mérnöki zsenialitás igazi megtestesülésének tekintik.

Összesen hét fia született Rodolfo Maserati katolikus családjában. Sajnos egyikük csecsemőkorában meghalt. A maradék hat a cég alapítója lett, amely gyors autóiról vált híressé az egész világon. A testvérek mindegyike hozzájárult ahhoz, amit ma „Maserati stílusnak” neveznek: Carlo (született 1881-ben), Bindo (született 1883-ban), Alfieri (született 1887-ben), Mario (született 1890-ben), Ettore (született: 1894) és Ernesto (1898-ban született).

A bátyja, Carlo volt az, aki érdeklődni kezdett az autók iránt. Mindenkibe beleoltotta a technika e csodája iránti szeretetet. Mielőtt létrehozná a sajátját autós cég Carlo menedzserként dolgozott a cégnél ismert cég Junior, és egyénileg is dolgozott repülőgép-hajtóművek fejlesztésén. Ugyanakkor jelentős szenvedélye volt az autóversenyzésnek. Nemcsak a sebesség vonzotta, hanem az a vágy is, hogy megértse az autó képességeinek határait. extrém körülmények. Mivel akkoriban a technológia nem volt megbízható, nagyon fontos volt, hogy ezt megértse, hogy javítsa az ideálistól még távol álló autókat. Carlo 1907-ben személyesen vesz részt egy autóversenyen. Aztán egy autó volánja mögé ül a Bianchi csapat zászlói alatt. A gyújtásrendszer megszakítója annyira szeszélyesnek és megbízhatatlannak bizonyult, hogy a fiatal Maseratinak szinte menet közben többször is cserélnie kellett. Ekkor jött az ötlet, hogy a kisfeszültségű gyújtásrendszert megbízhatóbb nagyfeszültségűre cserélje.

A Neptunusz jegye alatt.

Carlo hamarosan elhagyja Juniort, és szerény gyárat vásárol, amely korábban gyógyszerek gyártására specializálódott, és testvérével, Ettore-val elkezdi a kisfeszültségű gyújtórendszerek egyedi gyártását nagyfeszültségűekkel. Ott Carlo megalkotta első Maserati autóját, amelyet egyhengeres motorral és nagyon egyszerű alvázzal szereltek fel. Ez fontos lépés volt a Maserati márka létrehozása felé. Ám bátyja betegsége és váratlan halála akadályt jelent álma megvalósításában, amely 16 éven keresztül nem adott lehetőséget a leendő globális vállalatnak a felemelkedésre. Annak ellenére, hogy a másik Maserati nagyon nehezen élte meg bátyja elvesztését, mégsem hagyták el a Karl által indított üzletet. 1914. december 14-én egy másik testvér, Alfieri létrehozta az Officine Alfieri Maserati céget. Valamivel később Mario létrehozott egy védjegyet - egy háromágú korona formájában. A Neptunusz szobra ihlette, amelyet Giambologna szobrászművész készített és Bologna főterére szereltek fel - pontosan abban a városban, ahol a fiatal cég létrejött.

Az új vállalkozás az autók, motorok, gyújtógyertyák fejlesztését és gyártását választotta fő irányának. A mai mércével mérve a Maserati testvérek újonnan létrehozott cége inkább egy modern tuningstúdióhoz hasonlított, és kizárólag az autók átdolgozásával és „kidolgozásával” foglalkozott az ügyfelek, többségükben versenyzők megrendelései szerint. Maguk a testvérek sem hagyták ki a lehetőséget, hogy néha olyan autókkal vegyenek részt versenyeken, amelyeket személyesen készítettek. Például Ernesto egyszer részt vett egy versenyen egy olyan autóval, amelynek négyhengeres motorját a testvérek félből készítették. repülőgép hajtóműve Isotta-Frascini.

Alfieri, a cég vezetője a vállalkozás vezetését a Diatto cégnél tervezői munkával kombinálta, amely saját tervezésű autók gyártására szakosodott. A Diatto cég tulajdonosának, Alfierinek, Ernesto és Bindo megbízásából 1925-ben kétliteres motort készítettek, két autót szerelve fel vele. Ennek a munkának a fő célja a Grand Prix megnyerése.

Sajnos a testvérek kifejlesztett motorja nem hozta meg Diattónak a kívánt győzelmet, és a cég igazgatója, aki csalódott a testvérekben, leállítja a finanszírozást technikai fejlesztések testvérek. A testvérek még ebben a reménytelennek tűnő helyzetben is találnak egy kiskaput - autókat vásárolnak a Diattotól, számos változtatást hajtanak végre a kialakításon, 1500 köbcentiméterre csökkentik a motor űrtartalmát, majd bejelentik az egyedi Maserati-26 versenyautók megalkotását. A motor teljesítménye 130 LE-re ugrott. nyolc egymás után beépített hengernek és egy erős kompresszornak köszönhetően. Ez az autó még ma is csodálatot vált ki, de 80 évvel ezelőtt még igazi fantáziának tűnt.

Maserati-26, más néven Tipo 26 vagy Gran Prix 1500.

Ez az autó nagyon gyorsan megmutatta magát. Már 1926. április 25-én ragyogó győzelmet aratott a Florio Kupa futamán az egyik Maserati fivér, Alfieri, aki M-26-ost vezet. Érdemes megjegyezni, hogy ezen az autón jelent meg először a háromágú, a cég jelzése. Annak ellenére, hogy a hűtőtömlő elszakadása miatt a futam közben megállásra kényszerült, Alfiera könnyedén felülmúlta versenytársait, akik közül sokan nagyobb motorral közlekedtek.

Ezt a győztes autót később a Maserati Grand Prix 1500 prototípusaként használták, amely a Maserati testvérek által megalkotott legelső szériaautó, más néven Tipo-26.

Az első győzelem csak új, nem kevésbé lenyűgözőek előtt nyitotta meg az utat. Ernesto Maserati olasz bajnok lett. 1929-ben Bakonin Borzaccini versenyző új sebességrekordot állított fel egy Tipo V4-el - 10 km-es távon elérte a 246 km/h-t. Ekkora sebesség hihetetlen volt abban az időben.

Ezek a hangosak tették többek között a Maserati céget a legnépszerűbbvé. És most a testvérek arra koncentrálnak, hogy erőseket alkossanak gyors autók. 4-, 6-, 8-, sőt 16-hengeres motorokkal szerelik fel őket, amelyek lökettérfogata 1088 és 4995 cm^3 között mozgott. A V5-ös motor bizonyult a legjobbnak - lökettérfogata 4906 cm^3 volt, és azokban az időkben példátlan teljesítmény - 360 LE!

Az 1930-as években Európa-szerte a versenyzők Maseratit akartak vezetni, mert ez az autó garantálta számukra a győzelmet a versenyeken. A testvérek nemcsak a versenyautóknál álltak meg, hanem megszervezték a személy- és sportkocsik gyártását napi vezetés. Abban különböztek a versenyautóktól, hogy egyszerűsített, deformált motorjuk volt. Hamarosan a Maserati birtoklása néhány kiválasztott kiváltságává vált...

Elég nehéz most arról beszélni, hogyan alakulhatott volna a Maserati cég sorsa, ha 1932-ben nem hal meg egy másik testvér, Alfieri, aki akkor a cég élén állt. De a helyét Ernesto, a fivérek közül a legfiatalabb vette át. A legtehetségesebbnek is ő bizonyult. Ernesto az összes autót és motort maga tervezte, és személyesen vezette őket a versenyek első helyére. A fiatalabb Maserati mérnöki eredményei lenyűgözőek. Például Ernesto volt az első Európában, még 1933-ban, amely erőfékeket használt.

Érdemes megjegyezni, hogy minden Maseratis zseniális versenyző és mérnök volt, de megvolt a maga hátránya - nagyon gyenge üzletemberek voltak. Fő reménységük Adolfo és Omera Orsi, az Orsi Gruppo céget birtokló gazdag arisztokraták voltak. Ez a remény csak cserbenhagyta őket. 1937-ben a testvérek üzlete teljesen az Orsi fivérek kezében volt, míg a Maseratiszok közönséges bérmunkásként maradtak. Ráadásul az Orsival kötött szerződés feltételei szerint a Maseratinak további 10 évig új vezetés alatt kellett dolgoznia.

Versenylegenda - Maserati 8CTF.

Az új vezetés úgy döntött, hogy leszűkíti a cég specializációját, és kizárólag a termeléssel foglalkozik versenyautók. Ekkor, 1939-ben tört ki a második világháború. Világháború, de az idei év is diadalmassá vált számára Olasz autók az USA-ban: először 1939-ben, majd 1940-ben az amerikai Wilbur Shaw ül Maseratit vezetni 8CTF, kétszer nyerte meg az Indianapolis 500-at. Azóta egyetlen olasz autó sem érte el az első helyet az amerikai versenyzésben.

Szinte a háborúval együtt véget ért a 10 éves szerződés Orsi és Maserati között. A testvérek szervezkedtek új cég OSCA, amely versenyautókat gyártott, nem sok sikerrel. De néhány hónap alatt otthoni cégük kifejlesztette az első Maserati úti kupét, az A6 1500 Sportot. Ez a modell sok jövőbeli autó alapja lett, és számos győzelmet aratott különböző versenyeken.

Visszavonul a motorsporttól.

1957-es autókig Maserati márkák az elsők között, akik az autóversenyzés különböző osztályaiba érkeztek. Az évek során több mint ötven győzelmet arattak, többek között a Forma-1-ben is. A Maserati fő versenylova a 250F modell volt, amelyben erős és megbízható hathengeres motor volt. Neki köszönhető, hogy olyan versenyzők váltak híressé, mint Hawthorn, Moss és Fangio. 1958-ban azonban az egyik Orsi testvér bejelentette Maserati távozását a motorsporttól. Ezentúl a konszern összes fejlesztése átkerül a sorozatos közúti autók gyártásába.

Így a Maserati autókban rejlő versenypotenciál két új bestsellerben testesült meg, amelyeket egymás után adtak ki. A Maserati 3500GT lett az első sorozatmodell cég, valamint az első autó Olaszországban, amely üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkezik. A modern szuperautók egyedi prototípusa volt a Maserati 5000 GT, amelyet nyolchengeres, ötliteres lökettérfogatú motorral „ajándékoztak meg”. Ez az autó valóban fantasztikus sebességet fejlesztett ki. Még olyan eset is ismert, amikor egy autós újságíró egy céges tesztsofőrrel tett egyik útja során megdöbbent, amikor meglátta, hogy a sebességmérő mutatója a 280 km/h-s határ közelében van. És a Maserati 5000 GT ilyen sebességet ért el egy közönséges autópályán!

Érdemes megjegyezni, hogy a sorozatgyártású autó címe ellenére a Maserati 5000 GT darab termék maradt. Motor és alváz Az autót a Maserati szállította, a karosszériákat pedig különböző tervezőstúdiók gyártották: Michelotti, Allemano, Bertone. Ugyanakkor az autó ára nagyon magas volt, és csak milliomosok - filmsztárok, politikusok és arab sejkek. A Maserati 3500GT és 5000 GT modelleket a kategóriába sorolták a legjobb autók béke.

Erő, luxus és sebesség.

A 60-as évek elején a Maserati autók nagyon kitűntek a többiek közül. tekintélyes márkák erejének és sebességének köszönhetően. Ugyanakkor nagyon hiányzott belőlük a luxus és a kényelem, ezért nagyon szűk volt a vásárlói kör. Ezután a cég gyorsan fejleszt és gyártásba bocsát új, továbbfejlesztett nagy sebességű szedánokat - Mistral és Quattroporte. Ezek az autók megőrzik a Maserati dinamikáját és irányíthatóságát, de luxusukkal és kényelmükkel felveszik a versenyt a Rolls-Royce-szal vagy a Bentley-vel, sőt árban is felülmúlják őket.

A világ leggyorsabb szedánjainak gyártása után a cég 1966-ban megkezdte a Ghibli kupé gyártását. A karosszériát Giorgetto Giugiaro tervezte. Új modell egy Maserati 3500-as alvázat kapott ajándékba, az ötliteres V8-as motor és az alumínium karosszéria stílusos és kényelmes repülést tett lehetővé akár 280 km/órás sebességgel.

Két évvel később, 1968-ban a Citroen megszerezte a Maserati irányító részesedését. Az új tulajdonosok nem változtatnak a cég koncepcióján, és folytatják a luxus- és nagysebességű autók szokásos fejlesztését. Több éven át autópiac Megjelennek a tekintélyes Citroen SM és Merak kupék, a praktikus, de egyben fényűző Khamsin, valamint a gyorsan mozgó Bora és Indy modellek. Mindezek a modellek rendelkeznek a szuperautók alapvető tulajdonságaival - kényelem, luxus, sebesség és teljesítmény.

Verseny a Mercedesszel és a BMW-vel.

A 70-es évek közepén a világot energiaválság sújtotta. 1975-ben a Citroën veszteséget szenvedett, és a Maserati gyár bezárása mellett döntött. Akkor legendás márka Megmentett, hogy megvettem Állami Intézet fejlesztés és segítségnyújtás olaszországi ipari vállalkozásoknak Alejandro de Tomaso vezetésével.

A híres tervező úgy döntött, hogy megváltoztatja a cég stratégiáját, és versenybe száll az olyan európai óriáscégek által elfoglalt résért, mint a BMW és a Mercedes-Benz. Az első, aki kiadja új módosítás Quattroporte, amely az Olasz Köztársaság elnökének vezetői autója lett. Ez a remake igazi slágernek bizonyult, így 1990-ig gyártották.

Ezt követte a Biturbo diadala, amely vizuálisan a Quattroporte kisebb példányára emlékeztetett. A sorozat alapmodelljeként a Biturbo meglehetősen olcsó lett, de megtartotta a Maserati minden előnyét. Kétajtós szedán volt, két turbinával és egy új, 2 literes hathengeres motorral.

Roadster, kupé és kabrió, két- és négyajtós szedán – ez a Biturbo azon néhány módosítása, amelyek jelentős sikert arattak Európában és a tengerentúlon egyaránt. Sikerük olyan elsöprő volt, hogy az amerikai Chrysler autóóriás 1984-ben 15,6%-os részesedést szerzett a Maseratiban.

A FIAT szárnya alatt.

1993 és 1995 között a Maserati részvényeinek több mint 90%-át az óriás Fiat Auto vásárolta meg. Ettől a pillanattól kezdve kezdődött a híres márka története új kor. 1995-ben a Maserati mérnökei megalkották a Ghibli Cup-ot, a maga nemében egyedülálló sportautót, amely a mai napig a világ legnagyobb lökettérfogatra vetített motorteljesítményével rendelkezik. Mindössze két liter üzemanyag 330 LE teljesítményre képes. Ezt a számot még egyetlen sorozatgyártású autó sem érte el a világon, beleértve a Forma-1-es autókat sem.

1997-ben vezetőségi döntés alapján Fiat cég A Maserati autók autógyártását átadták Ferrari. A Maserati és a Ferrari közötti partnerség 2005-ig tartott, és jelentős sikereket hozott az első cégnek. Luca Di Montezemolo, a Ferrari elnöke kezdetben meghatározta ennek az uniónak a célját: „A Maseratinak a „gran turismo” osztály autóivá kell válnia – a legfényűzőbb és legagresszívebb, klasszikus formákkal, négy-két üléssel. A Maserati autók pedig nem csak ilyenek lettek, hanem új határokat is hódítottak.

A legfényűzőbb Quattroporte Executive GT modell sikeresen versenyzett olyan autókkal, mint a BMW 7-es sorozat, az Audi A8, nem is beszélve az Audi A4, Mercedes-Benz S-osztályról. A Quattroporte Sport GT, egy kétajtós szedán, valamint a kétüléses GranSport Spyder is megtalálta rajongóit. 2005-ben összesen 5700 darabot adtak el sport szedánok Quattroporte. Versenyen kívül marad topmodell Maserati - MC12 autó. Ennek a szuperautónak a felfüggesztése szénszálból, a karosszéria pedig ultraerős szénszálból készült. Az autó össztömege 1335 kg. 630 „ló” „él” egy 6 literes V12-es motorban, aminek köszönhetően az autó akár 330 km/órás végsebességet is elérhet. Csak a sugárhajtású pilóták tapasztalnak ilyen eszeveszett gyorsulást! A Maserati most tért vissza a motorsport világába ennek a szuperautónak a versenyverziójával, miután 2004. szeptember 5-én megkapta a tűzkeresztséget az imolai pályán a FIA GT bajnokságban.

De ezt követően Maserati kilépett a Ferrari konszerntől, és szoros együttműködést kezdett vele Alfa Romeo, amely szintén a Fiat csoport tulajdonában van. A Ferrarival együttműködésben megalkotott Maserati autókra már több évre előre érkeztek rendelések, a cég bejelentette, hogy bővíti modellkínálatát.

2011-ben a cég bemutatta első modellválaszték crossover Kubang.

A cég jelenlegi marketingstratégiája a kényelmesre való átállás sportkocsik akik látványos megjelenésűek és magasak sebesség jellemzői. Eddig két autó felel meg ezeknek a kritériumoknak - a Maserati 3200GT és a Maserati Spyder. A nagy teljesítményű, többliteres V-ikermotorok visszatérnek ezeknek az olasz autóknak a motorháztetője alá.

A cég történetében volt egy időszak, amikor megpróbált betörni a motorkerékpár-piacra. Ez az 50-es évek elején volt. Ezután a cég bemutatta a Maserati T2 modellt, amely sajnos soha nem járt sikerrel. Az akkor kiadott modellek ma már igazi gyűjtői tárgyak.

Fennállásának 80 éve során a Maserati többször is átkerült egyik tulajdonostól a másikhoz, és mindegyikük megpróbálta belehelyezni a márka autóiba saját megértésüket és saját véleményét az autó ideális esélyeiről és feladatairól. De az egyetlen dolog, ami állandó maradt, az a sebesség. Valószínűleg éppen a dinamikája miatt sikerült ennek az autógyártó cégnek túlélni, és elfoglalni az őt megillető helyet a többi globális autógyártó között.

Dachnoe önkormányzatának vezetője, Vadim Sagalajev balesetet szenvedett egy Maserati sportkocsival, amely nem szerepel az eredménykimutatásban. A baleset második résztvevője ragaszkodott ahhoz, hogy a helyettes bűnös, de a közlekedési rendőrök nem engedték meg az igazságtalanságot.

Szagalajev helyettes titkos Maseratijának titkosításának feloldásáért egy szentpétervári lakos pénzbírságot kapott a közlekedési rendőrségtől

Mint Fontanka megtudta, a sértetlen esetek elbírálásának felügyelője, Jevgenyij Jurkin szeptember 14-én magához hívta Konsztantyin Shirokov szentpétervári lakost, és határozatot adott át neki közigazgatási szabálysértés ügyében.

A dokumentumból az következett, hogy Shirokov az övé volt Mazda autó kerületben, a Kronstadt téren haladva megsértette a járművek úttesten történő elhelyezésére vonatkozó szabályokat, és ezzel ütközést idézett elő egy fekete Maseratival. A közigazgatási szabálysértési törvény 12.15. cikke értelmében a sofőrt 1500 rubel pénzbírsággal sújtották. Ez a döntés nem volt könnyű Jurkin felügyelőnek. Több mint két hónapig gondolkodott. A baleset július 10-én történt.

Dachnoe önkormányzatának vezetője, Vadim Sagalajev régóta helyi helyettes vezette a Maseratit. A baleset helyszínén lévő Kronstadt tér az ő földje. Yurkin felügyelő megnézte a baleseti diagramot, és nem akart hinni a szemének. Ebből ítélve a Mazda a saját sávjában haladt, a Maserati pedig sávváltáskor jobbra, sőt, gonosz nyelvek szerint irányjelző nélkül is két sávba hajtott, és nekihajtott egy ellenfélnek. A Dachnoy-föld begyűjtője nem tud ilyen trükköket játszani – döntötte el a felügyelő. Nem Szagalajev a hibás – Shirokov a hibás.

Az 1500 rubel mellett a fej jelentősen megtakarította a javításokat. A Maserati kizárólag KFT-vel biztosított. Vadim Aleksandrovicsnak pedig saját költségén kellene helyreállítania a lökhárítót és a szárnyat, de ez nem az ő hibája.

A sportautó Sagalajev kis titka volt. Kiment a nyilvánosság elé, és nem, nem, de azt állította, hogy az autó a barátaié.

Kiadványunk rendelkezésére álló adatok szerint a Maserati 439 férőhelyes Lóerő a 4,6 literes motort pedig 2012 áprilisában, néhány nappal Vadim Sagalajev feleségének 45. évfordulója előtt vásárolták, és az ő nevére jegyezték be.

Hivatalosan Dachnoye vezetője keveset keres, de informálisan a város egyik leggazdagabb és legbefolyásosabb településeként tartják számon - ismertette a tavalyi évet Fontanka. Azt mondják, Vadim Tyulpanov széleskörű védnöke volt, amikor a Törvényhozó Nemzetgyűlés elnöke volt, de úgy tűnik, most nem a legjobb idők járnak.

Szeptember 14-én vált ismertté, hogy a Szmolnijt a Prospekt Veteranov metróállomás közelében fogják eladni, és ennek a kisboltnak a társtulajdonosa ismét Sagalajev volt felesége volt. A Maserati és a közös amerikai és európai utazások alapján kapcsolatuk a válással sem halványult el.

Az orosz Belügyminisztérium Főigazgatóságának Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelősége viszont kijelentette, hogy a meghatározott közlekedési balesetet egy közlekedési rendőr megfelelően regisztrálta. Az elkészített közúti baleseti diagram a közúti balesetben résztvevők közül nem emelt kifogást, azt írásban jóváhagyták. Az ezzel kapcsolatos adminisztratív vizsgálat során minden szükséges intézkedés megtörtént, melynek döntésével mindkét sofőr egyetértett.