– Hogyan kell tölteni?- Valószínűleg ez az első kérdés, ami felmerül az elektromos járművek iránt érdeklődőben. És Fehéroroszország körülményei között a kérdés kétszeresen is érdekes. Az európai példával fogjuk megközelíteni Tesla modell S mint az első tisztességes elektromos autó jelenleg a piacon.

Emlékezzünk a fizikára: volt, amper és kilowatt

Először is néhány alapvető információ az elektromos áramról. Ha jól teljesített az iskolában, és tudja, hogy a voltok miben térnek el az ampertől és a kilowatttól, nyugodtan kihagyhatja ezt az információt.

Egy autó akkumulátor kapacitását esetünkben kilowattórában mérjük, az akkumulátor kapacitása 85 kWh. Ez azt jelenti, hogy elméletileg 85 kW teljesítményt tud termelni egy órán keresztül, vagy ennek megfelelően 1 kW-ot 85 órán keresztül. Az akkumulátor feltöltéséhez az ellenkezőjét kell tennie - egy órán át 85 kW-tal, vagy 85 órán keresztül 1 kW-tal. Természetesen a valóságban vannak veszteségek, és a töltés sem mindig azonos sebességgel történik, de ez az általános elképzelés.

A watt mint teljesítményegység a volt (feszültség) szorozva az amperrel (árammal). Az áram és a feszültség közötti különbség megértéséhez a legjobb analógia a víz. A feszültség képletesen szólva a víznyomás, az áram pedig a cső átmérője. Ugyanazon vízmennyiség (kilowattóra) szivattyúzásához például nagy nyomású keskeny csövön vagy alacsony nyomású széles csövön keresztül szivattyúzhat vizet.

Ha a cső széles és nagy nyomású, akkor a töltési folyamat gyorsan megy. Különben lassú. Mert magasfeszültség a vezető jó szigetelésére van szükség (vastag csőfal a nagy áramerősséghez, megfelelő kábelkeresztmetszet (csővastagság);

Most beszéljünk az aljzatokról. Egy tipikus háztartási Euro-aljzat névleges feszültsége 220 V, maximális árama pedig általában 16 A vagy kevesebb. Ha a feszültséget megszorozzuk az áramerősséggel vagy 220 V × 16 A-rel, akkor a maximális fogyasztói teljesítmény 3520 W, azaz körülbelül 3,5 kW.

Egy másik elterjedt kimeneti típus a háromfázisú, 380 V-os fázisfeszültséggel (az egyes fázisok feszültsége azonos 220 V). A mindennapi életben kevésbé elterjedt (villanytűzhelyek), de mindenütt jelen van a gyártásban, ahol használják erős berendezés. Leggyakrabban egy háromfázisú kimenet ugyanazzal a maximális 16 A-es árammal rendelkezik, amely három fázist figyelembe véve 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW teljesítményt ad. Ez az európai stílusú aljzat piros színű, és öt érintkezővel rendelkezik körben. A kényelem kedvéért piros rozettának nevezzük.

Vannak egyfázisú 32 A-es aljzatok is ( kék színű), de itt rendkívül ritkák.

Mivel az elektromos hálózat váltakozó áramot használ, és az akkumulátort egyenárammal töltik, töltővel kell „egyenesíteni”. Ugyanez történik a laptop töltésekor ill mobiltelefon. Csak a Tesla esetében Töltő beszerelve az autó belsejébe. BAN BEN alapkonfiguráció Az S modellhez egy 11 kW-os töltő is tartozik, opcionálisan beszerelhet egy másikat is, és a teljes töltési teljesítmény elérheti a 22 kW-ot.

A géphez tartozik még az úgynevezett Mobile Connector, ami töltő formájú, bár valójában csak egy okos. csatlakozó kábel. A német piac számára a készlet két adaptert tartalmaz: az egyik a normál Euro-aljzathoz, a másik a háromfázisú piros aljzathoz. És pontosan erre van szükségünk! Az amerikai Model S esetében változó teljesítményű egyfázisú amerikai aljzat készletet kap, és háromfázisú konnektorról elvileg nem lehet tölteni! Ez az „amerikai nők” fő és nagyon jelentős korlátja.

Magában az Európába szánt autóban a Mennekes Type 2 töltőcsatlakozó található, amelyet 2009-ben vezettek be, és egységesként fogadták el európai szabvány elektromos járművekhez. Ma már használják Renault Zoeés a BMW i3. A 2-es típus fő előnye, hogy képes mind az állandó, mind a váltakozó áram, egy- vagy háromfázisú hálózattal. Ráadásul sokkal biztonságosabb, mint a hagyományos dugaszolható csatlakozások, mivel az energiaátvitel csak akkor kezdődik, ha a csatlakozó teljesen be van kötve, és az autó és a kábel „megegyezik” a típusban. elektromos áramés töltési teljesítmény. Az amerikai Model S esetében saját csatlakozója lesz az autónak egyedi design, kompaktabb, de nem támogatja a háromfázisú áramot.

Az első töltés az autómosóban van!

Most, hogy rendeztük a kábeleket és az aljzatokat, elkezdhetjük a töltést. Első alkalommal Fehéroroszországban a Peugeot autóközpont autómosójában töltötték fel autónkat. Az alkalmazottak megértően bántak az elektromos autóval, és megengedték, hogy használjuk háromfázisú piros aljzatukat. Mint kiderült, erős professzionális mosók magas nyomású Ezt a típust használják.

Nyissa ki a csomagtartót, vegye ki a mobilcsatlakozót, és dugja be a konnektorba. A jelző zöldre vált – minden készen áll a töltésre. VAL VEL ellenkező oldal kábel van egy fogantyúval és egy Type 2 csatlakozóval Nyomja meg a gombot a fogantyúban, és hátsó lámpa A vezetőoldali ajtó kinyílik. Behelyezzük a csatlakozót, a fényszóróban a három LED zölden villogni kezd - a töltés megkezdődött!

A Tesla kabinjában lévő képernyőn a 230 V-os hálózati feszültség (esetünkben fázis) és az áramerősség látható. Az autó fokozatosan növeli az áramerősséget, és egyidejűleg figyeli a feszültséget. Ha hirtelen feszültségesést vagy ingadozást észlel a teljesítmény növekedésével, az áram korlátozott lesz. Így működik a hálózati túlterhelés elleni védelem.

Esetünkben a vezetékek teljesen újak voltak, így az autó gyorsan elérte a maximumot ebből a típusból 16 A-es aljzatot, és 11 kW teljesítménnyel megkezdte a töltést. Az akkumulátor körülbelül egynegyedét kellett "teli tankra" tölteni, és a becsült töltési idő 2 óra volt. Finoman szólva sem gyorsan. Ennek ellenére az autó rendbetétele közben szinte teljesen fel lehetett tölteni. Nem rossz kezdés. A piros aljzatból történő teljes töltés körülbelül 8 órát vesz igénybe.

Ha töltés közben becsukja az autót, a mobilcsatlakozó blokkolódik a csatlakozóban, és minden világítás kikapcsol, hogy ne vonja magára a felesleges figyelmet.

A városban való vezetés után itt az ideje, hogy tesztelje a töltési sebességet a garázsban egy szokásos konnektor segítségével. És itt jön a balhé: a Mobile Connector négyszer pirosan pislogott, ami a földelés hiányát jelzi. Nincs "föld" - nincs töltés. A villanyszerelők nagyon gyakran nem veszik komolyan a földelést, ezért mindenhol találhatunk földeletlen vagy „földelt” aljzatokat. Tehát az európai konnektor jelenléte a falban egyáltalán nem garantálja, hogy tölthet belőle. Még ha szerencséd van és van földcsatlakozás is, a töltési sebesség négyszer lassabb lesz, mint a piros aljzaté, mivel a maximális teljesítmény ebben az esetben csak 3 kW. A teljes töltés több mint 33 órát vesz igénybe!

Ha gyorsabban szeretne otthon tölteni, mint amennyit a piros aljzat lehetővé tesz, akkor meg kell tennie opcionális felszerelés. Az autóba szerelt egy töltő alapértelmezés szerint 11 kW-os töltést tesz lehetővé. Az opcionális második gyárilag azonnal beszerelhető, vagy később hozzáadható, ebben az esetben a maximális töltési teljesítmény 22 kW lesz. Ezenkívül be kell szerelni egy nagy teljesítményű fali csatlakozót (HPWC), amely szinte teljes analógja a Mobile Connectornak, csak állandóan telepítve van, és vastagabb kábellel rendelkezik.

Ha Amerikában a HPWC az egyetlen alternatíva, akkor Európában vásárolhat hasonló eszközt 2-es típusú csatlakozóval és a megfelelő kábellel. De harmadik féltől származó kábel esetén nem tudja kinyitni a töltőajtót a kábelben lévő gomb megnyomásával. Meg kell nyitnia a központi képernyőről vagy a mobiltelefonjáról az alkalmazáson keresztül, ami nem túl kényelmes. A 22 kW teljesítmény lehetővé teszi a teljes feltöltést 4 óra alatt.

De a 22 kW-os töltésnél talán a legnagyobb kihívást a megfelelő teljesítmény kiosztása jelenti. Ha nincs lehetősége 22 kW-ot szerezni a parkolóban, akkor nincs értelme második töltőt rendelni az autóba és a HPWC-be. A kényelem érdekében a legjobb, ha vásárol egy második mobilcsatlakozót a garázsban, és állandóan egy konnektorhoz csatlakoztatva használja. És vigye magával az eredetit a csomagtartóban arra az esetre, ha útközben fel kell töltenie. Valószínűleg útközben egy normál (ha szerencséd van a földeléssel) vagy egy piros aljzatból kell fizetnie. Még ha hirtelen talál is egy 22 kW teljesítményű Type 2 csatlakozót a jövő fehéroroszországi elektromos benzinkútján, akkor is 4 óra túl sok idő a napközbeni újratöltéshez. Éjszakai töltés esetén 4 vagy 8 óra eltérés nem számít.

Miért nincs szükség a városoknak elektromos benzinkutakra?

Most beszéljünk az elektromos benzinkutakról. Ez a leggyakoribb kérdés az elektromos autók tulajdonosai számára. Furcsa módon a városban elvileg nincs szükség elektromos benzinkutakra a Tesla tulajdonosok számára. Valódi részvény az utazás maximum 300-350 km legrosszabb esetben(amikor mínusz 20 Celsius van és van forgalom) 200 km-re csökken. Este feltöltöd az autódat (mint egy mobiltelefont), reggel pedig mindig tele tank"(ha piros aljzat vagy HPWC). Normál kivezetés esetén előfordulhat, hogy a „teli tank” nem működik, különösen télen. Ezért a legjobb elektromos utántöltő a piros aljzat otthonában.

Lehet normálisan üzemeltetni egy Teslát, ha nincs garázs vagy parkolóhely? Mivel az otthoni piros aljzat beszerelése sokáig tartott, a garázsban lévő eurós aljzatnak pedig nem volt földelése, az első ezer kilométert „parkolás a ház mellett” módban tettük meg. A Peugeot autómosó, az Atlant-M Britain és a DAF Trucks kedves embereinek köszönhetően néhány naponta használtuk a piros aljzatukat. Minden esetben nem volt probléma, kivéve két pontot - sokáig kell várni a töltés befejezésére, és le kell törölni a kábelt a portól és a szennyeződéstől, mielőtt visszatenné a csomagtartóba. Az éjszakai töltés sokkal kellemesebb: alszol - az autó tölt. Napközben ez nagyon kényelmetlen.

A Model S bármikor feltölthető anélkül, hogy meg kellene várni az akkumulátor nullára való lemerülését. Az akkumulátornak nincs memóriaeffektusa, és nem töltődik fel, ha hosszabb ideig csatlakoztatva hagyja. A gyártó általában azt javasolja, hogy hagyja mindig csatlakoztatva, amíg nem vezet. Ez különösen fontos télen, amikor súlyos fagy. Távolról bekapcsolhatja a klímaberendezést, és a hálózatról felmelegítheti a belső teret és az autó akkumulátorát is. Egy másik kényelmes funkció, hogy automatikusan megjelöli a térképen az összes helyet, ahol valaha töltött. Így egy idő után kialakul a saját térképe az „elektromos töltőállomásokról”.

Lehetséges „resetelni a hosszabbítót” a lakásból? Elméletileg igen, gyakorlatilag nem. Először is, nem lesz biztonságos esőben vagy hóban, másrészt a normál konnektorból való töltés katasztrofálisan hosszú ideig tart. Ezért az elektromos autó normál használatához kiemelt feladat a háromfázisú piros aljzat felszerelése a munkahelyi vagy otthoni állandó parkoló közelében, amelyre előre gondoskodni kell.

Háromfázisú aljzat otthoni telepítéséhez projektet kell készítenie, át kell mennie a jóváhagyási szakaszokon, fel kell szerelnie az aljzatokat, le kell fektetni a kábeleket, és esetleg be kell szerelnie egy további villamosenergia-mérőt. Mindez átveheti az irányítást szakosodott szervezet, aki villanyszereléssel foglalkozik. Minden egyes esetben az időzítés, a költségek és a rendelkezésre állás eltérő lehet. elektromos erő. Ezért, mielőtt elektromos autó vásárlásán gondolkodna, feltétlenül meg kell értenie magának, hogyan fogja megoldani a töltési problémát.

Fő különbség gyors töltés lassútól annyiban, hogy azonnal egyenáramot ad nagy teljesítményű közvetlenül az akkumulátorba, megkerülve az autóba épített töltőt. Az USA-ban és Európa Tesla kifejleszti saját elektromos töltőállomás-hálózatát, az úgynevezett Superchargereket. Kiviteltől függően 400 V feszültségű, 90-135 kW teljesítményű egyenárammal töltenek. Ezen túlmenően a nyáron 150 kW-os állomások indulnak. A Tesla Model S tulajdonosok számára ezeknek a töltőknek a használata korlátlan és ingyenes. Ezzel a töltéssel az akkumulátor felét 20 perc alatt feltöltheti.

Az akkumulátor teljes feltöltése több időt vesz igénybe, mivel a teljes kapacitás 80%-a utáni töltésnél az akkumulátor jobban kezd felmelegedni, és csökkenteni kell a teljesítményt. A vállalat nagyon ambiciózus tervei vannak a Supercharger hálózat európai és amerikai fejlesztésére.

A második, univerzális, gyorstöltési lehetőség a Chademo hálózat. Az ötlet ugyanaz, de nem mindig ingyenes és 50 kW maximális teljesítménnyel. A Model S-hez van egy speciális adapter, amely lehetővé teszi a töltést ezekről az állomásokról. A Chademo csatlakozónak elég nagy méretűés közel sem olyan kényelmes, mint a Type 2.

Vannak Chademo állomások Fehéroroszországban (ingyenes töltés), Oroszországban és más szomszédos országokban.

A legjobb lehetőség Európa számára olyan univerzális állomások fejlesztése lenne, amelyek a Superchargerhez hasonlóan szabványos 2-es típusú csatlakozón keresztül egyenárammal tölthetik az elektromos járműveket. De amennyire én tudom, a Model S-hez még nincsenek ilyen megoldások harmadik féltől származó cégektől a piacon. Ugyanis az egyenáramú töltéshez a Tesla saját protokollt használ, amely szerint az autó és a Supercharger „egyezkedik”. Az ilyen töltések támogatása azonban frissítéssel elérhető szoftver autók, ha Tesla Motorsés az európaiaknak közös elképzelésük lesz erről a kérdésről.

Mibe kerül? 25 kWh százra!

A Tesla energiafogyasztását wattórában mérik kilométerenként. Az első ezer kilométer átlagot mutatott valós fogyasztás körülbelül 250 Wh 1 km-enként. Ezt a számot megszorozzuk 100-zal, és körülbelül 25 kWh energiát kapunk 100 km-enként. De itt emlékeznie kell arra, hogy a töltő nem rendelkezik 100% -os hatékonysággal, és a Tesla normál üzemmódban 90% -ig tölti az akkumulátort (az élettartam meghosszabbítása és a regeneratív fékezés használatához). Teljesen feltöltött állapotban az autó jelentősen korlátozza azt az energiát, amely lassításkor visszakerül az akkumulátorba.

Így egy 85 kWh-s akkumulátorral rendelkező Tesla teljes feltöltéséhez körülbelül 100 kWh, míg 90%-os töltéséhez körülbelül 90 kWh-ra lesz szükség. Ha valódi, pesszimista 300 km-es hatótávot veszünk, akkor 100 km-enként körülbelül 30 kWh-t használ a Model S.

Ha a szokásos tarifát vesszük alapul magánszemélyek(de a havi fogyasztás meghaladja a 150 kWh-t), nevezetesen 917 rubelt, majd minden 100 km-re 27 510 rubel kerül. És ez annak ellenére, hogy az autó 412 LE-s. s., 600 Nm nyomaték, és 4,4 s alatt gyorsul fel százra.

Az egyik jó dolog a töltésben, hogy van mobilos alkalmazás iOS és Android számára. Lehetővé teszi az autó állapotának, helyzetének, vezérlésének távoli nyomon követését központi zár, klímaberendezést, és ami a legfontosabb, figyelje a töltés folyamatát. Bárhol láthatod, hogy milyen teljesítményen van Ebben a pillanatban az autó töltődik, és mennyi idő van hátra a folyamat befejezéséig.

Összefoglalva a következőket kell szem előtt tartani:

• a hagyományos európai aljzatból való töltés valódi földelést igényel, és több mint egy napig tart;
• Mert normál használat piros háromfázisú aljzatra van szüksége a garázsban vagy parkolóban, amely lehetővé teszi az éjszakai (8 óra) teljes feltöltést;
• egy második töltőnek az autóban és egy HPWC-nek nincs sok értelme, ha vásárol egy második mobilcsatlakozót, és azt állóként használja;
• az autót úgy tervezték, hogy éjszaka rendszeresen töltse, akárcsak a mobiltelefonját;
• Ha nincs állandó hely elektromos aljzattal, a Tesla használata nagyon kényelmetlen;
• 50 kW és afeletti teljesítményű gyors elektromos töltőállomások nélkül az autópályákon hosszú utazások extrém nehéz;
• nem tudja majd tölteni az amerikai Model S-t háromfázisú konnektorról;
• az áram 100 km-enkénti költsége kevesebb, mint 3 dollár.

Megéri ez az egész gyakorlat? Ó igen! Még ha nem is veszi figyelembe a többszörös üzemanyag-megtakarítást, a Model S teljesen új vezetési élményt nyújt. Az autó gyorsulására adott emberi reakció még a tesla vigyor különleges elnevezést is kapta, amelyet „Tesla széles mosolyaként” fordíthatunk. De erről a következő cikkben fogunk beszélni ;)

– Hogyan kell tölteni?- valószínűleg ez az első kérdés, ami felmerül az elektromos járművek iránt érdeklődőben. És Fehéroroszország körülményei között a kérdés kétszeresen is érdekes. Az európai Tesla Model S példáján fogjuk megközelíteni, mint az első tisztességes elektromos autót, amely jelenleg a piacon van. Folytatjuk az ígért kiadványsorozatot.

Emlékezzünk a fizikára: volt, amper és kilowatt

Először is néhány alapvető információ az elektromos áramról. Ha jól teljesített az iskolában, és tudja, hogy a voltok miben térnek el az ampertől és a kilowatttól, nyugodtan kihagyhatja ezt az információt.

Egy autó akkumulátor kapacitását esetünkben kilowattórában mérjük, az akkumulátor kapacitása 85 kWh. Ez azt jelenti, hogy elméletileg 85 kW teljesítményt tud termelni egy órán keresztül, vagy ennek megfelelően 1 kW-ot 85 órán keresztül. Az akkumulátor feltöltéséhez az ellenkezőjét kell tennie - 85 kW-ot kell rá adni egy órán át, vagy 1 kW-ot 85 órán keresztül. Természetesen a valóságban vannak veszteségek, és a töltés sem mindig azonos sebességgel történik, de ez az általános elképzelés.

A watt mint teljesítményegység a volt (feszültség) szorozva az amperrel (árammal). Az áram és a feszültség közötti különbség megértéséhez a legjobb analógia a víz. A feszültség képletesen szólva a víznyomás, az áram pedig a cső átmérője. Ugyanazon vízmennyiség (kilowattóra) szivattyúzásához például nagy nyomású keskeny csövön vagy alacsony nyomású széles csövön keresztül szivattyúzhat vizet.

Ha a cső széles és nagy nyomású, akkor a töltési folyamat gyorsan megy. Különben lassú. A nagyfeszültséghez jó vezetékszigetelés szükséges (nagy áram esetén vastag csőfal, megfelelő kábelkeresztmetszet (csővastagság).

Most beszéljünk az aljzatokról. Egy tipikus háztartási Euro-aljzat névleges feszültsége 220 V, maximális árama pedig általában 16 A vagy kevesebb. Ha a feszültséget megszorozzuk az áramerősséggel vagy 220 V × 16 A-rel, akkor a maximális fogyasztói teljesítmény 3520 W, azaz körülbelül 3,5 kW.

Egy másik elterjedt aljzattípus a háromfázisú, a fázisok közötti feszültség 380 V (az egyes fázisok feszültsége azonos 220 V). Ritkábban fordul elő a mindennapi életben (elektromos tűzhelyek), de mindenütt jelen van a gyártásban, ahol nagy teljesítményű berendezéseket használnak. Leggyakrabban egy háromfázisú kimenet ugyanazzal a maximális 16 A-es árammal rendelkezik, amely három fázist figyelembe véve 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW teljesítményt ad. Ez az európai stílusú aljzat piros színű, és öt érintkezővel rendelkezik körben. A kényelem kedvéért piros rozettának nevezzük.

Léteznek egyfázisú 32 A-es aljzatok is (kék színűek), de ezek nálunk rendkívül ritkák.

Mivel az elektromos hálózat váltakozó áramot használ, és az akkumulátort egyenárammal töltik, töltővel kell „egyenesíteni”. Ugyanez történik a laptop vagy a mobiltelefon töltésekor. Csak a Tesla esetében a töltő az autóba van beszerelve. Az alapkonfigurációban a Model S egy 11 kW teljesítményű töltőt tartalmaz, opcionálisan telepíthet egy másodikat, és 22 kW teljes töltési teljesítményt kap.

A géphez tartozik még az úgynevezett Mobile Connector is, ami töltő formájú, igaz, valójában csak egy okos összekötő kábel. A német piac számára a készlet két adaptert tartalmaz: az egyik a normál Euro-aljzathoz, a másik a háromfázisú piros aljzathoz. És pontosan erre van szükségünk! Az amerikai Model S esetében változó teljesítményű egyfázisú amerikai aljzat készletet kap, és háromfázisú konnektorról elvileg nem lehet tölteni! Ez az „amerikai nők” fő és nagyon jelentős korlátja.

Mobil csatlakozó

Az Európába szánt autó magában foglalja a Mennekes Type 2 töltőcsatlakozót, amelyet 2009-ben vezettek be, és egységes európai szabványként fogadták el az elektromos járművek számára. Ma a Renault Zoe-ban és a BMW i3-ban használják. A 2-es típus fő előnye, hogy képes egyen- és váltakozó árammal is dolgozni, egy- vagy háromfázisú hálózattal. Ráadásul sokkal biztonságosabb, mint a hagyományos dugaszoló csatlakozások, hiszen az energiaátadás csak akkor kezdődik meg, ha a csatlakozó teljesen be van kötve, és az autó és a kábel „megegyezik” egymással az elektromos áram és a töltési teljesítmény típusában. Az amerikai Model S esetében az autó saját egyedi kialakítású, kompaktabb, de háromfázisú áramot nem támogató csatlakozóval rendelkezik.

Első töltés – az autómosóban!

Most, hogy rendeztük a kábeleket és az aljzatokat, elkezdhetjük a töltést. Első alkalommal Fehéroroszországban a Peugeot autóközpont autómosójában töltötték fel autónkat. Az alkalmazottak megértően bántak az elektromos autóval, és megengedték, hogy használjuk háromfázisú piros aljzatukat. Mint kiderült, a nagy teljesítményű professzionális magasnyomású mosók éppen ezt a típust használják.

Nyissa ki a csomagtartót, vegye ki a mobilcsatlakozót, és dugja be a konnektorba. A jelzőfény zölden világít – minden készen áll a töltésre. A kábel másik oldalán van egy gombos fogantyú és egy Type 2 csatlakozó Megnyomjuk a fogantyúban lévő gombot, és kinyílik a vezetőoldali hátsó lámpában lévő ajtó. Behelyezzük a csatlakozót, a fényszóróban a három LED zölden villogni kezd - a töltés megkezdődött!

A Tesla kabinjában lévő képernyőn a 230 V-os hálózati feszültség (esetünkben fázis) és az áramerősség látható. Az autó fokozatosan növeli az áramerősséget, és egyidejűleg figyeli a feszültséget. Ha hirtelen feszültségesést vagy ingadozást észlel a teljesítmény növekedésével, az áram korlátozott lesz. Így működik a hálózati túlterhelés elleni védelem.

Esetünkben a vezetékek teljesen újak voltak, így az autó gyorsan elérte a maximális 16 A-t az ilyen típusú aljzatokhoz, és 11 kW teljesítménnyel megkezdte a töltést. Az akkumulátor körülbelül negyedét kellett "teli tankra" tölteni, és a becsült töltési idő 2 óra volt. Finoman szólva sem gyorsan. Ennek ellenére az autó rendbetétele közben szinte teljesen fel lehetett tölteni. Nem rossz kezdés. A piros aljzatból történő teljes töltés körülbelül 8 órát vesz igénybe.

Ha töltés közben becsukja az autót, a mobilcsatlakozó blokkolódik a csatlakozóban, és minden világítás kikapcsol, hogy ne vonja magára a felesleges figyelmet.

A városban való vezetés után itt az ideje, hogy tesztelje a töltési sebességet a garázsban egy szokásos konnektor segítségével. És itt jön a balhé: a Mobile Connector négyszer pirosan pislogott, ami a földelés hiányát jelzi. Nincs "föld" - nincs töltés. A villanyszerelők nagyon gyakran nem veszik komolyan a földelést, ezért mindenhol találhatunk földeletlen vagy „földelt” aljzatokat. Tehát az európai konnektor jelenléte a falban egyáltalán nem garantálja, hogy tölthet belőle. Még ha szerencséd is van, és van földelés, a töltési sebesség négyszer kisebb lesz, mint a piros aljzaté, hiszen a maximális teljesítmény ebben az esetben csak 3 kW. A teljes töltés több mint 33 órát vesz igénybe!

Ha gyorsabban szeretne otthon tölteni, mint amit a piros aljzat lehetővé tesz, további felszerelésre van szüksége. Az autóba szerelt egy töltő alapértelmezés szerint 11 kW-os töltést tesz lehetővé. Az opcionális második gyárilag azonnal beszerelhető, vagy később hozzáadható, ebben az esetben a maximális töltési teljesítmény 22 kW lesz. Ezenkívül be kell szerelni egy nagy teljesítményű fali csatlakozót (HPWC), amely szinte teljes analógja a Mobile Connectornak, csak állandóan telepítve van, és vastagabb kábellel rendelkezik.

Ha Amerikában a HPWC az egyetlen alternatíva, akkor Európában vásárolhat hasonló eszközt 2-es típusú csatlakozóval és a megfelelő kábellel. De harmadik féltől származó kábel esetén nem tudja kinyitni a töltőajtót a kábelben lévő gomb megnyomásával. Meg kell nyitnia a központi képernyőről vagy a mobiltelefonjáról az alkalmazáson keresztül, ami nem túl kényelmes. A 22 kW teljesítmény lehetővé teszi a teljes feltöltést 4 óra alatt.

De a 22 kW-os töltésnél talán a legnagyobb kihívást a megfelelő teljesítmény kiosztása jelenti. Ha nincs lehetősége 22 kW-ot szerezni a parkolóban, akkor nincs értelme második töltőt rendelni az autóba és a HPWC-be. A kényelem érdekében a legjobb, ha vásárol egy második mobilcsatlakozót a garázsban, és állandóan egy konnektorhoz csatlakoztatva használja. És vigye magával az eredetit a csomagtartóban arra az esetre, ha útközben fel kell töltenie. Valószínűleg útközben egy normál (ha szerencséd van a földeléssel) vagy egy piros aljzatból kell fizetnie. Még ha hirtelen talál is egy 22 kW teljesítményű Type 2 csatlakozót a jövő fehéroroszországi elektromos benzinkútján, akkor is 4 óra túl sok idő a napközbeni újratöltéshez. Éjszakai töltés esetén 4 vagy 8 óra eltérés nem számít.

Miért nincs szükség a városoknak elektromos benzinkutakra?

Most beszéljünk az elektromos benzinkutakról. Ez a leggyakoribb kérdés az elektromos autók tulajdonosai számára. Furcsa módon a városban elvileg nincs szükség elektromos benzinkutakra a Tesla tulajdonosok számára. A tényleges hatótáv 300-350 km, legrosszabb esetben (mínusz 20 Celsius és forgalmi dugók esetén) 200 km-re csökken. Este feltöltöd az autót (akárcsak egy mobiltelefont), reggel pedig mindig "teli tank" van (ha van piros aljzat vagy HPWC). Normál kivezetés esetén előfordulhat, hogy a „teli tank” nem működik, különösen télen. Ezért a legjobb elektromos utántöltő a piros aljzat otthonában.

Lehet normálisan üzemeltetni egy Teslát, ha nincs garázs vagy parkolóhely? Mivel az otthoni piros aljzat beszerelése sokáig tartott, a garázsban lévő eurós aljzatnak pedig nem volt földelése, az első ezer kilométert „parkolás a ház mellett” módban tettük meg. A Peugeot autómosó, az Atlant-M Britain és a DAF Trucks kedves embereinek köszönhetően néhány naponta használtuk a piros aljzatukat. Minden esetben nem volt probléma, kivéve két pontot - sokáig kell várni a töltés befejezésére, és le kell törölni a kábelt a portól és a szennyeződéstől, mielőtt visszatenné a csomagtartóba. Az éjszakai töltés sokkal kellemesebb: alszol - az autó tölt. Napközben ez nagyon kényelmetlen.

A Model S bármikor feltölthető anélkül, hogy meg kellene várni az akkumulátor nullára való lemerülését. Az akkumulátornak nincs memóriaeffektusa, és nem töltődik fel, ha hosszabb ideig csatlakoztatva hagyja. A gyártó általában azt javasolja, hogy hagyja mindig csatlakoztatva, amíg nem vezet. Ez különösen fontos télen, amikor erős fagy van. Távolról bekapcsolhatja a klímaberendezést, és a hálózatról felmelegítheti a belső teret és az autó akkumulátorát is. Egy másik kényelmes funkció, hogy automatikusan megjelöli a térképen az összes helyet, ahol valaha töltött. Így egy idő után kialakul a saját térképe az „elektromos töltőállomásokról”.

Lehetséges „resetelni a hosszabbítót” a lakásból? Elméletileg - igen, gyakorlatilag - nem. Először is, nem lesz biztonságos esőben vagy hóban, másrészt a normál konnektorból való töltés katasztrofálisan hosszú ideig tart. Ezért az elektromos autó normál használatához kiemelt feladat a háromfázisú piros aljzat felszerelése a munkahelyi vagy otthoni állandó parkolóhely mellé, amelyre előre gondoskodni kell.

Háromfázisú aljzat otthoni telepítéséhez projektet kell készítenie, át kell mennie a jóváhagyási szakaszokon, fel kell szerelnie az aljzatokat, le kell fektetni a kábeleket, és esetleg be kell szerelnie egy további villamosenergia-mérőt. Mindezt villanyszerelési munkákkal foglalkozó szakszervezet is vállalhatja. Az elektromos áram időzítése, költsége és elérhetősége minden egyes esetben eltérő lehet. Ezért, mielőtt elektromos autó vásárlásán gondolkodna, feltétlenül meg kell értenie magának, hogyan fogja megoldani a töltési problémát.

De mi a helyzet az A-100-as elektromos tankolásával? Hiszen egy hatalmas plakát szlogenje „itt tankolnak az elektromos autók”, egy különleges talapzaton pedig, mint egy emlékmű, magányos áll. Nissan Leaf. A benzinkút munkatársaival folytatott beszélgetésből kiderült, fogalmuk sincs, hogyan működik: "A főnökök ezt az elektromos autós játékot játsszák, mi pedig nem tudunk semmit."

A második próbálkozásra az alkalmazott a helyzet tisztázására irányuló kéréssel a feletteseihez fordult, akik még arra sem méltattak, hogy elhagyják az irodát, és ránézzenek egy elektromos benzinkút első élő ügyfelére az országban. "Azért van hivatalos használat», - mondta a pénztáros hölgy, mintha szűkszavúan, a hatósági látogatás után.

Megkerestük a Nissant, és megtudtuk, hogy a „subcompact” a régi Type 1 csatlakozón keresztül „lassú” töltéssel van töltve. és túl sok időt vesz igénybe. Így az A-100-as „elektromos tankolása” egyszerűen nem teljesen korrekt marketingfogás.

Ha a városban a Tesla szinte ideális választás a mindennapi vezetéshez, akkor hosszú utakat egy elektromos autón Kelet-Európában ma képviselnek nagy probléma. Vilniusba továbbra is el lehet menni, ha az ottani piros konnektor tulajdonosával megállapodnak egy éjszakára, de Moszkvába már nem. Ehhez az autópályákon elhelyezett gyorstöltő-hálózatra van szükség.

A fő különbség a gyors és a lassú töltés között, hogy azonnal nagy teljesítményű egyenáramot ad közvetlenül az akkumulátorra, megkerülve az autóba épített töltőt. Az Egyesült Államokban és Európában a Tesla saját elektromos töltőállomás-hálózatát fejleszti, úgynevezett Superchargers. Kiviteltől függően 400 V feszültségű, 90-135 kW teljesítményű egyenárammal töltenek. Ezen túlmenően a nyáron 150 kW-os állomások indulnak. A Tesla Model S tulajdonosok számára ezeknek a töltőknek a használata korlátlan és ingyenes. Ezzel a töltéssel az akkumulátor felét 20 perc alatt feltöltheti.

Az akkumulátor teljes feltöltése több időt vesz igénybe, mivel a teljes kapacitás 80%-a utáni töltésnél az akkumulátor jobban kezd felmelegedni, és csökkenteni kell a teljesítményt. A cég nagyon ambiciózus tervei között szerepel egy Supercharger hálózat kiépítése Nyugat-Európában és az USA-ban. Ami Kelet-Európát illeti, egyelőre nincs konkrét információkat nem jelentették be.

Meglévő hálózat Töltők V Észak Amerika

Hálózatfejlesztési tervek Észak-Amerikában 2015-ig

Meglévő feltöltő hálózat Európában

Hálózatfejlesztési tervek 2015-ig Európában

A második, univerzális, gyorstöltési lehetőség a Chademo hálózat. Az ötlet ugyanaz, de nem ingyenes és 50 kW maximális teljesítménnyel. A Model S-hez van egy speciális adapter, amely lehetővé teszi a töltést ezekről az állomásokról. A Chademo csatlakozó meglehetősen nagy, és közel sem olyan kényelmes, mint a 2-es típusé.

Potenciális vásárlók motor Vásárlás előtt tanulmányozzák a jellemzőit, és mérlegelik egy bizonyos márka adott modelljének megvásárlásának előnyeit és hátrányait. Beszélni valamiről Tesla autó A csak árammal működő Model S esetében kritikus fontosságú, hogy időben tájékozódjon a tankolásról. Elosztó benzinkutak lehetővé teszi, hogy elfelejtse az üzemanyag-feltöltés nehézségeit, és azt, hogy ez mit jelent a tulajdonos számára töltő autó.

Töltőállomások a Tesla újratöltéséhez

A feltöltőállomások az elektromos jármű mozgásához szükséges energiatartalék gyorsított feltöltésére szolgálnak. Ezeken az állomásokon töltési időteslamodells A 100%-os töltés 75 percet vesz igénybe, a fele legfeljebb 20 percet és 40 percet vesz igénybe 80%-os töltéshez. Az újratöltés 120 kW teljesítménnyel történik, míg az alaptöltő inverter teljesítménye 10 kW, a kiegészítőé 20 kW. A feltöltők hálózata Észak-Amerikában és Európában is megtalálható. érte dolgoznak napelemesés ingyenes töltést kínálnak ügyfeleiknek. Üzemidő a hét 7 napján és a nap 24 órájában. Sajnos Oroszországban nincsenek ilyen töltőpontok, de ez nem jelenti azt, hogy a tulajdonosnak különösebb nehézségei lennének az elektromos jármű úgynevezett tankolásánál.

Elektromos jármű öntöltése

Valódi megoldás a problémára hogyan kell tölteniteslamodells Oroszországban az autó független, úgynevezett tankolása. Ez a töltő és az aljzat típusától függ, mennyi ideig tart a töltésteslamodells. Az elektromos autó töltővel van felszerelve a fogadáshoz egyenáram AC-ból, amely bármely konnektorban elérhető.

Az öt érintkezős piros, 16 amperes IEC 60309 Red aljzat lehetővé teszi, hogy egy autót 55 kW-ra töltsön egy óra alatt, feltéve, hogy teljesítményerősítőt használnak. A kimenet támogatja a háromfázisú áramot 380 V feszültséggel. Csatlakoztatható a személyes garázsban, vagy megtalálható benzinkút vagy autómosók, mivel az általuk használt berendezések főként 380 voltos konnektorhoz való csatlakoztatást igényelnek. A fő feltétel az, hogy engedélyt kapjon a személyzettől a használatához.

Egy másik lehetséges változata— tankolás a 2-es típusú állomásokon, amelyek Oroszországban is megtalálhatók. Ehhez meg kell vásárolnia egy adapterekkel ellátott kábelt, amely lehetővé teszi egy elektromos jármű csatlakoztatását a későbbi újratöltéshez. Töltési időteslamodells 100% ebben az esetben mindössze 4 órát vesz igénybe. A kábelen kívül maguk a 2-es típusú töltők is eladók, amelyeket az autótulajdonos a számára kényelmes helyre telepíthet. Teljes töltés 1,5 órán belül a ChaDeMo állomás biztosítja. Ritkán található az orosz utakon, de megvásárolható.

A gép töltőkábele mellékelve alapértelmezett A Tesla európai használatra készült autóipari piac, lehetővé teszi az elektromos jármű újratöltését egy normál 220 voltos Euro-aljzatról. Ez a leghosszabb módszer, amely egy teljes napot vesz igénybe. teljesen feltöltve elektromos autó.

Ma háromféleképpen töltheti fel Tesla autóját.

• Otthon szabványos Mobile Connector töltővel
• Otthon egy további, erősebb High Power Wall Connector töltővel
• Töltőállomásokon

Tesla Model S töltési ideje

Vegye figyelembe az akkumulátor szükséges töltési idejét maximális teljesítmény 85 kWh.

Töltő - 29 óra
speciális adapterrel, szabványos aljzattal NEMA 14-50És elektromos módosítások- 9 óra

Töltő (elektromos módosítást igényel) - 9 óra
+ Twin Chargers* (elektromos módosítás szükséges) - 4,5 óra

*Twin Chargers - dupla töltő. Közvetlenül az autóban található, így megkétszerezheti a töltési időt. Az opció autórendeléskor elérhető.

Tovább töltő állomás Kompresszor minden olyan, mint otthon. Felhajtottunk az oszlopra, betettem a töltőt a rekeszbe, és ennyi. Nincs más hátra, mint várni.
Körülbelül 20 percet vesz igénybe a 85 kWh-s akkumulátor fele kapacitású feltöltése! 40 perc alatt 80%, másfél óra múlva pedig teljesen feltöltődik a Tesla Model S 85 kWh. És mellesleg teljesen ingyenes. Hiszen a Tesla Motors nem kér pénzt a Supercharger használatáért!

A Tesla Model S minden hipszter és stréber álma... de vajon elgondolkoztak már azon, hogyan tölthetik fel ezt a kütyüt?

Igen, a reklámprospektusok a Tesla Supercharger állomásokról beszélnek, amelyek lehetővé teszik az energia felhalmozódását 30 perc alatt, ami 270 kilométerre elegendő.
És igen, nem hazudnak. De azt nem mondják, hogy az alapkonfigurációban ez a fajta töltés csak egy drágább, 85 kWh-s akkumulátorkapacitású módosításhoz érhető el egy egyszerűbb módosításért (60 kWh), a Supercharger opcióért 1700 eurót kell fizetni; a rendelési szakaszban, vagy 2100 € egy már használatban lévő autó esetében. A „junior modell” számára akkumulátor 40 kWh kapacitással a Supercharger opció nem elérhető.

Természetesen a P85 és P85D konfigurációk a legérdekesebbek, és náluk a Supercharger opció is be van kapcsolva, úgyhogy azt használjuk... ehhez Ausztriába kell menni, és a Model S P85 nem kapja meg. ott töltés nélkül.

Vagy várj 2016 végéig, amikor Tesla állomások A feltöltők Lvivben és Zhitomirban jelennek meg. Legalábbis ez áll a Tesla Motors honlapján.

Az ötlet, hogy elmegyünk Zsitomirba tankolni, természetesen tetszeni fog a hipsztereknek :)

Nos, minek azonnal a negatívra hangolódni. Az autó újratölthető otthon vagy a munkahelyen. Ez az opció is lehetséges, és a töltő minden autóba be van építve, és a készlet tartalmaz egy Mobile Connectort, amely lehetővé teszi a normál konnektorhoz való csatlakozást. 1200 eurós felár ellenében pedig beszerelhető Dual Charger, amivel kétszer gyorsabban töltheti fel az akkumulátort.

Dual opció nélkül Töltő autó egy óra alatt felhalmozhat egy töltést, amely 55 kilométerre elegendő, és opcióval akár 110 kilométerre is. Csodálatos!

De mi a fogyasztás? 11 kW és 22 kW. Olvasd el újra. Igen, kétszer annyi. Most emlékezzünk arra, hogy az elektromos hálózatok tervezésekor az elektromos tűzhellyel felszerelt házban lakásonként 10 kW-os teljesítményt tekintik normának. Igen, elvileg 11 kW-ot fogyaszthatunk... De ha be akarjuk kapcsolni a kazánt (szia, forró víz!), légkondicionálás, vagy villanytűzhelyen vagy sütőben vacsorát főzni? Képzeljünk el egy „luxusházat”, minden második lakás ablaka alatt, ahol egy Tesla S parkol?

Egyfázisú aljzat esetén a Tesla Motors azt javasolja, hogy a töltőcsatlakozótól legfeljebb 4,5 méter távolságra szereljenek be egy speciális aljzatot az autóba, ennek az aljzatnak a vezetékét legalább keresztmetszetű rézvezetékkel kell elkészíteni 6 négyzetméter, és egy különálló, 32A névleges „automatikus géphez” kell csatlakoztatni. Biztos, hogy otthon tud ilyen feltételeket biztosítani?

Természetesen ez nem szükséges." rendes aljzat" is megteszi.

Normál konnektorból a Model S 3 kW-ot vesz fel, ami azt jelenti... ami azt jelenti, hogy lassan töltődik. Milyen lassú? Nos, elméletileg a P85D modell teljesen lemerült akkumulátora több mint egy nap alatt teljesen feltöltődik. Az „minden éjszaka” töltési móddal (9 óra) pedig a napi teljesítménytartalék nem haladja meg a 125 kilométert.

Mi van, ha tél van, és bekapcsolja a belső fűtést? Vagy légkondi nyáron? Mi a teendő, ha úgy szeretne aludni éjszaka, hogy a fűtés vagy a légkondicionáló bekapcsolt otthon?

Valójában a legtöbb városlakónak elég a napi 100 km, de én szkeptikus vagyok. Először is az infrastruktúra hiánya miatt. És az „infrastruktúra” szó alatt nem a Tesla Supercharger állomásokat értem, hanem azt a képességet, hogy elegendő mennyiséget kapjunk az energiavállalattól kényelmes működés elektromos jármű dedikált teljesítménye.

Mindezek a gondolatok nagyon szubjektívek, miután elolvasták azt az ajánlást, hogy cseréljék ki a garázsban lévő vezetékeket AWG6-ra (ami 13,3 négyzet mm) az amerikai felhasználók számára.

270 KM HASZNÁLAT AKÁR 30 PERC ALATT. A Tesla Supercharger gyorsan feltölti a Model S-t. Szuper gyorsan. A feltöltők a gyors tankoláshoz valók közúti utakon. Egy Supercharger 20 perc alatt képes az akkumulátor körülbelül felét feltölteni.
Itt és lent találhatók a hivatalos európai árak.
Egyfázisú bemenet esetén.

Jurij Novosztavszkij
unalmas srác