Gázberendezés a Gazelle 4216-hoz. Gazelle gázberendezés: telepítési jellemzők, javítások és áttekintések. Most Kazany városában ezek a problémák megoldódtak

LANDIRENZO – a berendezés teljes élettartamára.

DIGITRONIC, AEB, LOVATO, BRC, KME, OMVL, STAG, ROMANO, SAVER - 5 év kilométer korlátozás nélkül.

Menteni garanciális kötelezettségek, Az Ügyfél (a továbbiakban: ügyfél) köteles:

1.1. A telepítés befejezése után a Megrendelő köteles kitölteni gázpalacküzemanyagot, legalább tíz liter térfogatban, és azonnal térjen vissza arra az állomásra, ahol a telepítést végezték, hogy a rendszer nyomáspróbáját és finomhangolás elektronikus vezérlőegység. Csak az eljárás befejezése után adják ki szervizkönyv megjegyzéssel az autó aktuális futásteljesítményéről.

1.2. A PB-rendszer telepítése óta eltelt 1000 (ezer) kilométer után a Megrendelő köteles a szervizbe érkezni karbantartás 0 (PB-rendszer ellenőrzése) elvégzésére, amely a szervizkönyvben ennek megfelelően meg van jelölve.

1.3. A Megrendelő 10.000 (tízezer) kilométerenként köteles megjelenni ütemezett karbantartáson, a fogyóalkatrészek cseréjével, ennek megfelelő bejegyzésekkel a szervizkönyvben.

1.4. Az 1.1-1.3 pontokban meghatározott feltételek bármelyikének be nem tartása a szavatossági kötelezettségek megszűnését vonja maga után.

1.5. Kivételes esetekben (ha az Ügyfél autójában van hosszú utazás) karbantartás céljából 10 000 kilométerenként legfeljebb 1000 (ezer) kilométer szolgálatközi futásteljesítmény megengedett. Az ügyfél köteles előzetesen, utazás előtt karbantartást végezni, ha a futásteljesítmény a visszatéréskor meghaladja az 1000 kilométert.

1.6. Az LPG-rendszer minden karbantartási műveletét a Garant-Gaz LLC töltőállomásán kell elvégezni. Az összes kirendeltség listája megtalálható honlapunkon.

1.7. Bármilyen harmadik fél beavatkozása az LPG rendszer bármely alkatrészében a garancia megszűnését vonja maga után. Az ilyen beavatkozás tényét a Vállalkozó a csatlakozások tömítéseinek sérülése alapján állapítja meg.

1.8. Ezenkívül a Vállalkozó elhárít minden felelősséget az általa okozott következményekért üzemzavar HBO rendszer, harmadik fél beavatkozása esetén, vagy a jelen cikk 1.1-1.3 pontjaiban foglalt feltételek valamelyikének nem teljesítése esetén

Mi tényleg a legjobb árakat az HBO for Gazelles telepítéséhez! Miért?

-1997 óta dolgozunk, rengeteg tapasztalattal rendelkezünk, ami segíti munkánkat!
-Mellettünk a területen van egy gáztöltő állomás;
-A telepítőkészletek és hengerek mindig kéznél vannak;
-Gyorsan dolgozunk: LPG beszerelés Gazellára 3 órától!
- A széles dobozok lehetővé teszik az HBO telepítését a Gazelle-re bármilyen hosszúságú és magasságú!

És csak ezért tudjuk a legjobb árakat és feltételeket kínálni a Gazelle gázberendezések telepítéséhez! Hívjon és foglaljon időpontot az Ön számára megfelelő időpontban!

PB-gáz REGISZTRÁLÁSA A GAZELLEN PÁLTOZÓ OSZTÁLYÁN:

2016 óta új szabályokat vezettek be, amelyek szerint az HBO-t regisztrálni kell – a gazellatulajdonosoknak van a legtöbb probléma, mert A hengerek jól láthatóak és nem rejthetők el. Készen állunk a segítségére - minden szükséges papírt elkészítünk Önnek. Különleges ajánlatok is vannak az új palackokra, amelyekkel PB-gázt regisztrálhat (ha a palackot 2015 előtt gyártották, és nem rendelkezik vámuniós útlevéllel.

130 LITERES HENGER - csak 4000 rubel! Moszkvában a legjobb áron kapható.

SEGÍTSÉG AZ HBO REGISZTRÁCIÓHOZ A GAZELLE-HOZ:

- minden papír regisztrációja kedvezményesen;
-gázberendezések telepítése / szétszerelése, ha szükséges - 3000 rubeltől(a szabályok szerint, ha már be van szerelve PB-gáz, akkor a regisztrációhoz el kell távolítani és az autót először gázberendezés nélkül be kell mutatni az ellenőrnek)

A gázberendezés Gazelle-re történő telepítésének végső költsége az ügyfél kívánságaitól, a palack megválasztásától és beépítési helyétől függ - a gázberendezés Gazelle-re történő telepítésének tipikus lehetőségeit az alábbiakban ismertetjük:

Fénykép	Modell	Hengerek	Ár
	GAZelle (standard oldalsó, meghosszabbított tengelytáv, furgon) keretre szerelés	80, 103, 130 literes	15500-as karburátor 4. generációs befecskendező 25000
	GAZelle farmer meghosszabbított oldal (nincs szabványos oldalra szerelve)	103 liter	15500-as karburátor 4. generációs befecskendező 25000
	Gazelle 330202 (Gazelle kiterjesztett talppal) beépítés kerethengerre 200 l	200 liter	22000-es karburátor Befecskendező 4. generációs 27000
	GAZelle busz 95 l iker pótgumi helyett	95 (iker) pótkerék helyett	Karburátor 20000 Befecskendező 4. generációs 27000
	Gazelle 3-7 üléses (kombi) henger a pótkerékhez 95 l iker vagy az utastérben 103-130 l a keresztirányú válaszfal mentén vagy a bal kerékív felett	95 (iker) pótkerék helyett 103.130 l in rakodótér	Karburátor 20000 Befecskendező 4. generációs 27000
			15500-as karburátor 4. generációs befecskendező 25000
	HBO a Gazelle Businessről		4. generációs befecskendező 25000
	Sable 3-7 ülőhely. a raktérbe 103-130 literrel a bal kerékív felett vagy a keresztirányú válaszfal mentén.,	103 130 liter a raktérben	15500-as karburátor 4. generációs befecskendező 25000
	HBO a Gazelle NEXT számára		4. generációs befecskendező 25000

Gazellára bármit felszerelhet: 2. generációs LPG-t, 4. generációs LPG-t, vagy akár metánrendszert is. Amint a gyakorlat azt mutatja: a gazellák minden típusú LPG-vel hajtanak, az egyik jó, de vannak árnyalatok.

A 2. generációs telepítés támogatói úgy gondolják, hogy ha valóban pénzt akarsz megtakarítani, akkor tedd meg a maximumot! Valójában a 2. generációs LPG Gazelle-re való felszerelésének ára lényegesen alacsonyabb, mint a 4. generációé, de érdemes tudni, hogy mit fojtószelep neked van pl. 40524 ez műanyag (egy jó darab pamut elég).

Khlopkov be szívócsatorna A 4. generációs berendezésben nincs, ellentétben a 2. generációval. És a 405-ös motor oxigénérzékelője 1500 rubelt fizet. áll (ha nincs ott: gáz előtt, után légszűrő, van egy műanyag cső, amihez érzékelő van csatlakoztatva, Érzékelő tömegáramlás a levegőt néha oxigénérzékelőnek is nevezik.) Kattogáskor az érzékelő 1500 méter (azaz rubel) távolságra repül (legyintsen a kezével.) Ez a gázberendezések 2. generációján történik. A 4. generációban nincs ilyen. A 4. generációs berendezés beállításai a saját vezérlőegységébe (agyaiba) vannak bekötve. A gázberendezések működési jellemzői az idő múlásával egy cseppet sem változnak. A fő érvek a praktikum, a hatékonyság, a megbízhatóság. Az ár nem az ő dolga.

A gázfogyasztás függ a beállításoktól, a vezetési stílustól, a karosszéria típusától és a jármű rakodási módjától (utóbbi miatt az LPG-t szerelők fogyasztási adatai eltérőek lehetnek). Valódi adatkészlet:

4. generáció 130l-es hengert eszik 700-750 km-re, ez az autópályán, 405-ös motor. Fogyasztás autópályán 15-17, városban 18-20 liter.
Városban 18-19 benzines 13,5-14,5, tapadásvesztés nélkül, UMZ 4216 befecskendező motor.
Az UMZ 4215 karburátoron a fogyasztás 15-16 liter.
Autópályán az átlag 10l/100km. Körülbelül 13 liter benzin

Tovább ZMZ 405 (Euro-3) lambdával és katalizátorral Két lehetőség van a vezérlő villogtatására: először villogtassa a programot lambda nélkül, vagyis az autót R-83 szabványra helyezze át. Másodszor, villoghat dupla firmware-rel. Az első fele a szokásos módon benzinnel fog működni, a második felében pedig az oxigénérzékelő le lesz tiltva. És nem csak ő. Ráadásul gáznál szűkebb lesz a gyújtási szög. A második lehetőség egy kicsit jövedelmezőbb. A Mikas 7 támogatja a dual módot.Egyébként az injektorokat is programozottan kapcsolják ki.Ha a Mikas 11 akkor keményen kell dolgozni. Variátort (oktánszám-korrektort) kell telepíteni, különben az autó nem gyorsul 80 fölé a Mikas 11-en.

Javasoljuk, hogy a Gazelle karburátorba a keverő helyén ne építsenek be gázellátó „csontot”, mivel ezek nem tudnak megfelelően táplálni levegő-üzemanyag keverék a Gazelle motor minden üzemmódjában és blokkolja a légcsatornákat, ami ahhoz vezet megnövekedett fogyasztás ha benzinnel vezet, és technológiai szabálysértést jelent.
A gyújtógyertyák hézagai 0,75 és 0,85 között ajánlottak, jobb az átlagot választani.

Metán rendszer nagyon drága a telepítés, de kétszer annyit takarít meg kevesebb pénz, a hagyományos propán berendezésekhez képest és 4-szer kevesebb pénz, mint a benzinnél. Magas ár beépítésre elsősorban a hengerek ára és száma miatt kerül sor (a metánhoz több kell). Ez a telepítés azonban a Gazelle-re ugyanúgy megtérül, mint a propángáz-berendezések.

Gazelle gázpalackok

Tovább teherautók Többnyire hengeres hengerek vannak beépítve. A hangerő változhat: 50l-től 200l-ig- minden attól függ, hogy az HBO-t a Gazelle egyik vagy másik helyre telepítik-e. Használhat utas- vagy teher-utas Gazelle-t. A henger pótkerék helyett alul, hátul van felszerelve.

Az HBO visszafizetése a Gazelle-n.

A modern Gazellák Euro-3 motorokkal vannak felszerelve, amelyeket állítólag befecskendező gázberendezéssel („negyedik generáció”) kell felszerelni. Az ilyen berendezések telepítésének költsége körülbelül 25 000 rubel.

A Gazellák átlagos benzinfogyasztása körülbelül 15 l/100 km. Jelenleg az AI-92 benzin ára a központi régióban körülbelül 27 rubel/l, a gázé 14 rubel/l.

A gázfogyasztás mindig valamivel magasabb, mint a benziné, ami a felhasznált propán-bután keverék fizikai-kémiai tulajdonságainak köszönhető. motor üzemanyag. Az installációkban negyedik generáció a gázt körülbelül 15%-kal többen fogyasztják, mint a benzint. Példánkban ez körülbelül 17 l/100 km.

Tegyük fel, hogy egy autó átlagos napi futásteljesítménye 200 km-en belül van (bár a valóságban a kereskedelmi gazellák sokkal többet „gurulnak” naponta). Ez azt jelenti, hogy a megtérülési idő valójában még rövidebb lesz.

Tehát mennyi ideig tart a gázberendezés telepítése a megadott feltételek mellett?

1	Egy liter A-92 benzin ára, dörzsölje.		27.5
2	Egy liter gáz ára, dörzsölje.		14.2
3	Átlagos futásteljesítmény 1 hónapra, km	200 km/nap. x 22 nap.	4400
4	Átlagos benzinfogyasztás 100 km-re, liter		15
5	Havi benzinfogyasztás, liter	P.3: 100 x P.4	660
6	Gázfogyasztás havonta, liter	P.5 x 1,15	759
7	Az HBO költsége, dörzsölje.		25000
8	Benzinköltségek havonta, dörzsölje.	P.5 x P.1	18150
9	Gázköltség havonta, dörzsölje.	P.6 x P.2	10777
10	Megtakarítás gázra váltás után, dörzsölje/hó.	P.8 – P.9	7373
11	A berendezés megtérülési ideje, hónap	7. o.: 10. o	3,3

Az üzlet gázra vált

Most telepítés gázberendezés a gázüzemre tervezett módosításokat közvetlenül a szállítószalagon hajtják végre

szöveg: Mihail Bibicsev / 2011.02.25

GAZ-33025-288 "Gazelle Business"
TELJES TÖMEG: 3500 kg
ÉRTÉKESÍTÉS KEZDETE: 2010
ÁR: körülbelül 471 000 rubel.

Népszerű másfél tonnás teherautó Orosz termelés"Gazelle", amely 2010 elején volt kitéve mélyreható modernizáció a „Business” előtag hozzáadásával újabb újítást kapott. Most telepítés gázberendezés a gázüzemre tervezett módosításokat közvetlenül a szerelősoron hajtják végre, és minden gyártói garancia vonatkozik magára a gépre, a motorra és a kiegészítő berendezésekre is.

BAN BEN utóbbi évek Oroszországban gyorsan növekszik a gázüzemű járművek száma, nemcsak a személygépkocsik, hanem a kereskedelmi járművek is. Ennek oka a benzin árának végtelen emelkedése, miközben a gázüzemanyag csaknem kétszer olcsóbb marad. Ha korábban a tulajdonosok Jármű Telepítenem kellett az HBO-t a " vaslovak„kizárólag kézműves módon ma gyökeresen megváltozik a helyzet. Az a tény, hogy jelenleg néhány autógyártó, különösen kereskedelmi járművek, kettős üzemanyagú motorral és gázpalackos berendezéssel szerelt autókat kínálnak a piacnak, melyeket közvetlenül a gyári szállítószalagra szerelnek fel. Megjegyzendő, hogy magára az autóra, a motorra és a gázberendezésre vonatkozó minden garanciális kötelezettség ugyanazokban a kezekben marad, ami az autók kézműves átalakításáról nem mondható el. Példa erre az állapotra egy viszonylag friss látogató nálunk Mercedes-Benz teszt Sprinter NGT kétüzemanyagú motorral és LPG-vel, mind gázzal, mind hagyományos benzinnel.

Vezető Orosz gyártó kereskedelmi berendezések - Gorkij Autógyár szintén nem maradt távol ezektől a folyamatoktól, és hasonló gépet kínált az ügyfeleknek. Pontosabban egy modernizált másfél tonnás teherautó " Gazella üzlet» kettős üzemanyagú UMZ-42167 motorral és gázhengeres berendezéssel. A munka eredményeként az autó mostantól benzinnel és cseppfolyósított gázzal (propán-bután) is üzemeltethető. Meg kell jegyezni, hogy nem ez az első eset a történelemben hazai autóipar ha a gázberendezést üzemi szállítószalagra szerelik, minden garanciális kötelezettség fennállása mellett, elegendő emlékezni szovjet időkés ugyanaz a GAZ.

A Comtrans-2010 kiállításon először mutatták be a Gazelle Business prototípust gázberendezéssel. Ott közölték, hogy a kezdés sorozatgyártás. Egyébként nem egyszer beszéltünk már a modernizált Gazelle Businessről, annak dízel változat Cummins motorral, most az LPG-vel szerelt modellen a sor.

Az ismerkedéshez egy GAZ-3302 „Gazelle Business”-t kaptunk gázberendezéssel, normál tengelytávval és normál rakodó platform. Nem találtunk nyilvánvaló külső különbséget a gázverzió és az alapmodell között, kivéve a kék üzemanyaggal szerelt 100 literes gázpalackot. jobb oldal, közvetlenül a kabin mögött a rakodóplatform alatt. Az utastér sem változott - a szokásos háromüléses kabin új előlappal. A motor működésének „étrendjének” a benzinről gázra történő megváltoztatása az utastérből történik. Erre a célra a műszerfal rendelkezik kiegészítő kulcs gázszintjelzővel a hengerben. Valójában ez az összes különbség.

Mint már megjegyeztük, a GAZ-3302 „Gazelle Business” motorháztetője alatt gázberendezéssel egy modernizált Uljanovszk tápegység UMZ-42167. Teljesítménye benzines üzemben 107 LE. Val vel. 4000 min-1-nél, nyomaték 220,5 Nm 2500 min-1-nél. Gázüzemanyaggal üzemelve a teljesítmény 99 LE-re csökken. Val vel. 4000 min-1-nél a nyomaték 200 Nm 2500 min-1-nél.

Az UMZ-42167 a korábbi verziókkal ellentétben a szokásos benzinüzemű energiaellátó rendszeren kívül 4. generációs elosztott gázellátó rendszerrel is fel van szerelve. Gázberendezés előállított olasz cég OMVL, amely a legtöbb vezető szállítója nemzetközi autógyártók. A cég nemcsak gázpalackos berendezést fejlesztett a Gazelle Business számára, hanem a GAZ mérnökeivel közösen részt vett annak telepítésének megszervezésében is. Ezenkívül az OMVL vállalat képzést tartott a GAZ márkakereskedők számára ezen járművek értékesítés utáni szolgáltatásairól. Az OMVL gázberendezések fejlesztésében szerzett sokéves tapasztalata okot ad arra, hogy a modernizált Gazelle Businessben használt berendezések megbízhatósága és biztonsága a legjobb külföldi modellek szintjén lesz.

Mellékesen meg kell jegyezni, hogy a rendszer gázvezetékeinek teljes lefektetését benzinvezetékekkel kombinálták, valójában egységes kommunikáció formájában. A szakértők szerint ez a fő előny, amely pozitívan megkülönbözteti a gázrendszerrel rendelkező autót szerelőszalag rögtönzött körülmények között átalakított autóból.

Rövid autózás után nem vettünk észre különösebb árnyalatokat a működésében. A vezetési élmény elvileg ugyanaz maradt, mint a normál benzines változatnál, amelyet 2010 elején Nyizsnyijban teszteltünk.

Jó láthatóság, könnyű kormányzás, vibráció és zaj természetesen megvan, de nem jelentős. A sebességváltó kar elmozdulása kissé nagy, de a fokozatok tisztán és könnyedén kapcsolódnak. A fékek meglehetősen kiszámíthatóak. Az egyetlen dolog, ami nem tetszett, az a gyenge gyorsulási dinamika, és tekintettel arra, hogy gázzal járó motorteljesítmény csökken, a gyorsulás még lassabban megy. Ez a tényező azonban messze nem a legtöbb fontos Mert haszonjármű, hiszen nem utcai versenyzésre, hanem napi munkára készült. A motor automatikusan átvált benzinről gázüzemre. Azok. A motor beindítása után, amikor az autó felmelegszik (főleg télen), magától átvált gázra. Az előlapon lévő pilótafülkében található gomb a gázra való kényszerített átkapcsolásra szolgál.

Így a gyártók számításai szerint egy gázpalackos berendezéssel rendelkező Gazelle Business tulajdonlási költsége a benzines változat 20%-kal csökken. És cseppfolyósított gázzal üzemelő üzemanyagköltségek 35-40%-kal csökkennek, mivel a gáz csaknem megduplázódik olcsóbb, mint a benzin. Ezenkívül a gáz használata kiküszöböli a szénlerakódások megjelenését és az olajfilm lemosását a henger-dugattyú csoport falairól, és ezáltal meghosszabbítja a motor élettartamát. Ne felejtsd el a garanciát, amely maga az autó esetében 2 év vagy 80 ezer km, a motor és a gázberendezés esetében pedig 100 ezer km.

Hozzá kell tenni, hogy a Gazelle Business gázverziójának költsége 471 000 rubel, míg a benzines változaté 445 000. A különbség kicsi - csak 26 000 rubel, de a fentieket figyelembe véve érdemes közelebbről megvizsgálni. nézd meg az első lehetőséget. Főleg azoknak, akik „munkalónak” fogják használni az autót hosszú futások: Jelentősen csökkentheti üzemanyagköltségeit. Egyébként a gáz teljesítménytartaléka több mint elegendő.

jegyzet

Megbízható. Az elektronikus egység, amely az OMVL által előállított benzin és gáz ellátásáért felelős

KÉNYELMES. A motor üzemmódjának váltása benzinről gázra a kabinból történik.

Autó biztosított
a GAZ hivatalos képviselője -
"AvtoMASH" autókereskedés.

Cégünk minden típusú gázpalackos berendezés kiválasztását és telepítését végzi mind a háztartási, mind a külföldi autók. Elvileg minden csak korlátozott tervezési jellemzők egyik vagy másik modell, de kézműveseink mindent hozzáértően és pontosan végeznek. A hangsúly a biztonságon van, ezért csak tanúsított és bevizsgált eszközöket használunk.

Mondja meg, ha gázrendszert szeretnék telepíteni egy autóra az Ön szervezetében, magamnak kell megvásárolnom a szükséges felszerelést?

Az AvtoGaznál minden munkát kulcsrakész alapon végeznek, ezért az ügyfélnek nem kell semmit sem vásárolnia - minden berendezést központilag vásárolnak meg szakembereink, megbízható beszállítóktól. Sőt, nem csak a felszerelést szereljük be, hanem konfiguráljuk is, így az autó tulajdonosa egy teljesen kész és felszerelt autót kap. Minden elvégzett munkára hosszú távú minőségi garanciát is vállalunk, így a berendezések biztonságához és tartósságához nem fér kétség.

Kis autóm van, gázra szeretnék váltani, de nagyon kevés a hely a csomagtartóban. Ha telepítem az HBO-t, akkor semmi sem fog beférni az autómba. Megoldható ez a probléma?

Nem egyszer találkoztunk már ilyen helyzetekkel, és biztosíthatjuk, hogy biztosan találunk kiutat. Itt elsősorban a henger elhelyezéséről van szó, ami elég terjedelmes. Ilyen esetekre azonban kínálunk egy speciális toroid hengert, amely a pótkeréknek szánt fülkébe beépíthető. Itt abszolút nincs nehézség, hiszen egy ilyen henger nem használja ki az utastér és a csomagtartó terét, teljesen láthatatlan a szemnek, úgyhogy bátran gyere el hozzánk és mi gondosan és gyorsan szereljük be az LPG-t.

Mennyire változik az autó kialakítása LPG beszereléskor? Van valami baja a motornak?

A 2. generációs HBO-tól kezdve az autón végrehajtott tervezési változtatások minimálisak, és az autó biztonsága továbbra is nagyon magas. Itt egy szelep van beépítve az üzemanyag-vezeték résébe elektromágneses típus, amely kikapcsolja a benzinellátást. Az általunk beszerelt összes felszerelés opcionális, ezért bármikor eltávolítható és újra felszerelhető egy másik autóra. Ami a belső égésű motorra gyakorolt hatást illeti, itt semmi rossz nem figyelhető meg, mivel a modern gázberendezések gyengéden hatnak a motorra.

Miért szereljem be a gázt?

Költségcsökkentés, de üzemanyag

Elsősorban az üzemanyagköltségek csökkentése érdekében. A benzin jelenlegi literenkénti árán (30 rubel - 35 rubel) a gázberendezések fizetik meg a legtöbbet rövid időszak, és minél falánkabb az autó, annál magasabb a megtérülési ráta. A kifejezetten az Ön autójához tartozó gázberendezések megtérülésének kiszámítása az alábbi táblázatban található, vagy kalkulátorunkkal is kiszámítható.

Megbízhatóság az úton

A gázrendszer egy tartalék üzemanyagrendszer, ami megbízhatóbbá teszi az autót. Ha az egyik üzemanyagrendszerek, mindig használhat egy működőt, és eljuthat a javítás helyszínére. Az is hasznos, hogy két tank használata növeli a hatótávolságot tankolás nélkül.

Környezetbarátság

Mentsd meg a természetet. A gázolaj sokkal környezetbarátabb, mint a benzin. Mérgező kipufogógázok a következő sorrendben csökken:

szén-monoxid (CO) - 2-3 alkalommal;
nitrogén-monoxid - 1,2-szer;
szénhidrogén (CH) - 1,3-1,9-szer.

Az HBO telepítése után válthatok és hajthatok benzinnel?

Igen, telepítjük speciális eszköz, amely lehetővé teszi a gázellátás bármikor történő leállítását, és szükség esetén a benzinüzemre való átállást. Így az ügyfél egyedülálló előnyöket élvez, amelyek magukban foglalják a benzin és a gáz használatának lehetőségét.

Azt hallottam, hogy LPG beszerelés után egyes autókon kiéghetnek a szelepek? Ez igaz vagy nem?

Ha a kipufogószelepek kinyitásának pillanatában a gáz-levegő keverék tovább ég, a szelep nagyon gyakran túlmelegszik, ami idő előtti kopás. Ennek elkerülése érdekében fontos a szelepek időben történő beállítása és a gázellátás megfelelő szabályozása (rendszerbeállítás). A gáznak, mint üzemanyagnak semmi köze ehhez a folyamathoz, mivel a szelepek akkor is kiégnek, ha az autó benzinnel működik. Hogy van-e a alapvető különbség metán és propán között? Mivel jobb lovagolni?

Azonnal meg kell jegyezni a két gáz közötti különbséget: a metán az földgáz, de amelyet egy autóban 200-220 atmoszféra szintre sűrítenek, a propán pedig cseppfolyósított gáz, amelyet 10-15 atmoszféra nyomás alatt szállítanak. Az ilyen erős nyomáskülönbség miatt itt különböző palackokra van szükség, de a biztonság kedvéért propánból üzemelő PB-gázt érdemes beépíteni. Az ilyen hengerek falvastagsága kisebb, ezért súlyuk is kisebb. Azt is meg kell jegyezni, hogy a metánt kockákban, a propánt pedig literben mérik.

A GAZelle-tulajdonosok több mint fele gázra cseréli őket. Az autógyárban megkezdték az ilyen berendezések felszerelését a teljes autósorra. A szerző ellenőrizte a gyári tervezés minőségét.

A hosszú tengelytávú jármű 120 literes hengerrel rendelkezik, amely több mint 450 km-es hatótávolságot biztosít.

A benzin ára az országban szerintem nem áll arányban autósaink jövedelmével. Hallottál már róla - 30 rubel literenként! Autót vezetni nem biztos, hogy tönkremegy, de kamiont vezetni... A gáz, mégpedig egy cseppfolyósított propán-bután keverék (LPG, Liquefied Petroleum Gas), 16 rubelbe kerül, vagyis majdnem fele a benzin árának. Közvetlen haszna van annak, ha helyet keres a henger számára.
Több mint elég javaslat van a gázberendezések (LPG) telepítésére. De minden, a gyáron kívül telepített gázberendezéssel rendelkező autó tele van hiányosságokkal. Konstruktív – mint mondjuk az üzemanyag-ellátás kalibrálása. Technológiai - a tömlőt ferdén szerelték fel, a reduktort rosszul szerelték be, a hengert nem rögzítették megfelelően. Nézze meg közelebbről bármelyik gázgazellát, és valószínűleg látni fogja: a henger vagy a többszelep túlnyúlik a méreteken. És ez nem felel meg a szabályoknak passzív biztonság, és egyszerűen veszélyes.

A kisteherautók és buszok hengereit alá helyezik hátsó túlnyúlás. Két henger teljes térfogata 87 liter, ami 350 km-re elegendő. A pótkereket áthelyezték a karosszériára.

Röviden: eljött a pillanat, amikor az autók piros gyári hengerrel a hasuk alatt a kereskedőkhöz kerültek. 2010 nyarán - platós, most pedig a teljes választék: meghosszabbított tengelytávval és dupla fülkével, kisteherautó, busz.
ELGÁZOSÍTÁS
Nyizsnyij Novgorod lakosai gondosan tanulmányozták a telepítési tapasztalatokat hasonló rendszerek az autóitokon. Megnéztük, hogyan viselkednek az LPG-s gyári járművek fedélzetén. Ismét meggyőződtünk arról, hogy az OMVL gázpartner választása optimális volt.

A motorvezérlő egység. Egyetlen testben vannak „agyak” a gázhoz és a benzinhez. A motort a közönséges GAZellek szokásos szkennerével diagnosztizálják.

Szinte az összes felszerelés Olaszországból érkezik a szállítószalagra: többszelepes, reduktoros, fúvókák, töltőberendezés, csövek, tömlők és még bilincsek is. Az oroszok csak hengeresek voltak, és ezeket kellett keresnünk. A több száz ajánlat közül csak a Bryansk „Balcity” készít minden szabály szerint tanúsított konténereket.
Az OMVL szakembereivel együtt a gázipari dolgozók úgy alakították át a tervezést, hogy minden modellen alkalmazkodjanak a gázberendezések elhelyezéséhez. De a legfontosabb dolog az, hogy az orosz ITELMA céggel együtt a Nyizsnyij Novgorod lakosai egyetlen motorvezérlő egységet fejlesztettek ki a benzin és a gáz számára. Korábban be gázgépek két blokk volt. Nehézségek merültek fel mind a motor működési algoritmusában, mind a diagnosztikában. Dolgoztunk néhány apróságon. Mondjuk az üzemanyag kapcsolót áthelyeztük, most feltűnő helyen van. A gáz- és benzinszint-érzékelőket pedig egyetlen szabványos kijelzővé egyesítették a műszerfalon.

A műszerfalon lévő gomb megnyomásával az autó benzinesről gázüzemre vált.

A GAZelle LPG már megkapta az Euro-4 szabványok szerinti tanúsítását. A PTS-ben azonnal azt írták: „kettős üzemanyagú autó”. A tulajdonosnak semmilyen gáz GAZelle nem kell szaladgálnia a közlekedési rendőrségen - keresi a srácait, hogy módosítsa a forgalmi engedélyt, regisztráljon vagy műszaki vizsgálaton menjen keresztül.
A gyári gázautóra természetesen két év vagy 100 000 km garancia jár. Ha valami történik a motorral, válaszoljon a GAZ-nak.

TELJES GÁZ
Ha nem figyelmeztető lámpa, jelezve, hogy gáz kerül a motorba, istenemre, nem vettem volna észre a különbséget a benzines és a propán-butános tapadás között. A GAZelle ugyanolyan jól bírja a gázt. Valószínűleg észre fogja venni a különbséget, ha megfelelően tölti be.

UMZ befecskendező motor, kétféle üzemanyaggal - benzinnel és gázzal - konfigurálva. 2,89 l, 220 Nm, 99,8 LE. Az adó mértéke 100 „lóig” minimális.

Bár jobban odafigyeltem a beállítások minőségére. Úgy tudom, hogy az oldalra szerelt PB-s motor időnként „meghibásodik”, vagy megrándul aktív fojtás közben, benzinről gázra és visszaváltáskor bizony előfordulnak fennakadások. Gyári kivitel esetén semmi ilyesmi nem történik. Minden átmenet egyik üzemanyagról a másikra észrevehetetlen volt, gyorsítás közben nem zuhant a tapadás, és nem pattantak vissza a visszaállítás során.
A fogyasztás (a benzinhez viszonyítva) 12%-kal nőtt, de ez jó eredmény. Végül is a kevesebb kalóriatartalmú üzemanyaggal működő motor étvágya 30% -kal nőhet, ha a rendszert nem állítják be (a normál műhelyekben általában nem zavarják a beállításokat). A szállítás azonban még ilyen ráfordítás mellett is nyereséges.

Egy példa a motor gyári módosítására: a gázreduktor fűtésére szolgáló szerelvényt eltávolították a fejből.

A gázfelszerelésű autók természetesen drágábbak, mint benzines társaik: egy platós teherautó 26 ezer rubel, egy kétsoros teherautó 29 ezer, egy kisteherautó 30 ezer. Ennek az „opciónak” a költségei azonban kevesebb mint egy éven belül megtérülnek a mért működés során. És akkor - csak megtakarítás.

A cikk forrása: "Za Rulem kiadó"