Ezen a helyen kötelezően szerepelnie kell a „Classic Gran Turismo!”, „ Hátsó differenciálmű fokozott súrlódás!”, „Az ex-BMW mérnökei által kifejlesztett!” és egyéb „bla-bla-bla” és „ko-ko-ko”. Akkora zaj volt a „Stinger” körül már megjelenése előtt (vagy ez a helyes „hype”?), hogy akarva-akaratlanul is óvatosan kezdi kezelni a terméket – nos, túldicsérték.

Általában igen. Ez egy klasszikus gran turismo, méghozzá divatos gyorshátú formában. És igen - összkerékhajtású váltó itt a hangsúly a hátsón van, ahol a korlátozott csúszású differenciálmű minden uncia nyomatékért küzd az egyik keréknél, amikor a tengely második kereke, tekintse meg, teljesen kiborul. A BMW mérnökei pedig valóban részt vettek a Stinger fejlesztésében és finomhangolásában (és a BMW egyik személye két ötéves terv tervezéséért felelt). Papíron ez egy igazán lenyűgöző autó, és nagy a hype körülötte. Olyannyira, hogy az általam ismert BMW- és Audi-tulajdonosoknak a hétvégén szakítottak időt arra, hogy elmenjenek, megnézzék, megérintsék és (ha szerencsém van) vezetjenek.

Az elkényeztetett közvélemény visszajelzései arra a tényre vezetnek, hogy „ Nos, ez a gomb itt persze nincs a helyén" A KIA számára pedig az ilyen megjegyzések a világ legjobb dicséreteként hangzanak. Nos, mert nem beszélnek rólad" a csavaros vödör már nem működik", A" Nos, van ott egy gomb, röviden nem túl jó" És mondjuk olyan márkák felhasználói, amelyekre a KIA szerénytelenül törekszik. Illúzióink persze nem lesznek, a német prémium közönség hosszú évekig nem fog átállni a „koreaira”, de ha valaki úgy dönt, azt teljes mértékben támogatni kell, mert ez a választás sok tényezőhöz méltó.

Vegyük legalább a motort

És vele együtt - sebességváltó, elektronikusan vezérelt lengéscsillapítók, osztómű és minden, minden, minden, ami az alsó és a motorháztető alatt rejtőzik. Ma már értem a hazai és külföldi kollégáim hangját az irányíthatóságról és általában a mozgás öröméről. Tényleg itt van. És pontosan abban a pillanatban jelenik meg, amikor sikerült elfelejtenie. Nos, mivel az 50 körül vannak korlátozások, a reagensek és általában - az autopilot gyorsan legyőzne mindenkit, túl öreg vagyok a vezetéshez. " Nem, - kiabál nekünk Stinger, - Nincs szükség autopilotra! Szüksége van az indítási vezérlésre, egy ideges gyorsítóra, a tat nyitott gázpedál alá dobására és minden egyéb dologra, 99% Az autósoknak fogalmuk sincs!„Szóval hogyan vitatkozhatsz vele?

A Stinger nemcsak a jól hangolt old-school német alvázon való vezetés örömére emlékeztetett. Valójában a mozgás örömére emlékeztetett. Abban az időben, amikor még a BMW-s vezetés is a metrókocsiban való mozgásra emlékeztet a kerekek mért csörömpölése alatt, egy élőlényen a mozgás érzetét kelti. Mint egy ló: amikor vágtatsz, és érzed az izmaid mozgását, a véred zúgását, a lélegzeted rezgését. Körülbelül ugyanez a helyzet a Stingerben: lüktet, áramlik az összes „szervből” – legyen szó felfüggesztőkarokról vagy dugattyúkról a hengerekben.

Még egyszerűbb: ha minden modern - nem számít, prémium, nem prémium - izolálja te a vezetési folyamatból, majd Stinger - magában foglalja. Érezteti, hogyan kezeli a dudorokat, ahelyett, hogy elsimítaná azokat, hogyan talál fogást vegyes párosban, és miután megkapta, előre lő; hogyan csoportosítja az egész testét, a bal pedáltól sokkoló lassulást kapva. Egy utolsó részlet az ínyenceknek: ha a legtöbb modern és nagyon gyors autók próbáld meg lenyomva tartani az indító vezérlőt (fék + gáz a padlóra), valaki elzárja az üzemanyag-ellátást, azt gondolva, hogy drogos vagy és csak játszadoz, valaki automatikusan rögzíti a sebességet a csúcsnyomaték zónában. A Stinger nem vág le vagy nem reteszelődik, hanem hevesen csóválni kezdi a hátát a helyén, például: Na, menjünk, igen!„Itt én is elkezdtem kiabálni.

Vagy vegyük az árcédulát

Stinger villa - tól 1,9 millió hátsókerék-hajtáshoz és két literes (197 lóerő) ig 3,23 millió mögött Négy kerék meghajtásés három liter (370 lóerő). Valahol középen fekszik két liter (247 lóerő) összkerékhajtással 2,2 - 2,42 millió. (mint a képeken, de a body kit nélkül), és ezt kell vinni. A futómű már megvan - tűz, a belső mindenhol ugyanaz, plusz-mínusz, és a motor még mindig elég minden háztartási géphez (és még a lassan haladó járművek garantált előzéséhez is száz méterrel a tiltó tábla előtt). Útlevele szerint az első százat cseréli 6 mp., nem volt időm duplán ellenőrizni a jégen - túlságosan elmerültem attól, hogy a hátam a székbe nyomtam, amikor az „indításból” indultam. És ugyanakkor olyanba kerül, mint a legalapvetőbb egykerék-hajtású Sportback robottal, vagy mint egy rosszul csomagolt, 156 lóerős Mercedes S-hajtás. A KIA Stinger aránytalanul nagyobb örömet okoz a folyamatban (a felszerelésről nem is beszélve) – körülbelül egymillióval többet.

De persze van egy merőkanál kenőcs is

És nem egyedül. Ha nem idegen a méregtelenítéstől, a felemeléstől és a párolt szelettől vacsorára, akkor minden rendben van. Ha nem, akkor a testpozitivitás nem fog működni: őszintén szólva szűkös belülről. A KIA Stingert nem véletlenül nevezik sportkocsinak a prospektusokban: alacsony az üléspozíció, minden oldalról konzolok és tetős ajtók szorítanak. Néha nevetségessé válik: ha a szemüvegedet a homlokodon tartja, mert felesleges, készüljön fel, hogy összetöri a plafonon – ott pihen. Vezetés közben levenni a kabátot, lehetetlen küldetés: vetkőzz le az utcán, és tedd be a csomagtartóba. A csomagtartó egyébként jó - nem csak kabátokhoz. Igény esetén argamakkal ellátott babakocsit is elhelyezhet ide.

Ami a befejezés minőségét és éppen azokat a gombokat illeti, amelyek nem a helyükön vannak, az összes panaszt az alábbi interaktív ábrán csoportosítottam. Tanulmányozza, és ne feledje, hogy a műanyag helyett a természetes fával és alumíniummal készült analógok „alumíniumnak tűnnek” egy-két millióval többe kerülnek.

KIA Stinger (2018): következtetések és teljesítményjellemzők

Nem mondhatom, hogy meglepett: a KIA már régóta képes olyan kiváló minőségű autókat gyártani, amelyek egyenlő feltételekkel felveszik a versenyt az európai és még inkább a japán gyártókkal. Óriási a lista: Ceed, Optima (utolsó), Sportage (utóbbi kettő), Quoris – Szöulnak már rég nem kellett bizonyítania semmit. Kivéve talán egy dolgot: nem csak jó minőségű járműveket, hanem karakteres autókat is tudnak készíteni. Fogadj, írj alá, élvezd.

A tesztre Kia Stinger kaptunk egy 370 lóerős GT verziót, egyértelműen tetszett a driftelés. Aztán elmentünk Kazanyba, és vettünk még egy 247 lóerős Stingert. Most elvégezheti a teljes felülvizsgálatot.

Kérjük, szavazzon a Kia Stinger teszt elolvasása után, mozgassa az MPS Index kurzort a cikk elején és végén kínált skálán.

A Kia Stinger az első megfizethető koreai sportautó

Amikor a koreaiak először bemutatták a Stinger koncepcióautót, mindenki lélegzett a szépségétől, de kevesen hitték el, hogy egy ilyen autó gyártásba kerülhet. Miért Kia? Jobban fogynak, mint a meleg sütemények, a bemelegített ferdehátú pedig a nagyon vonzó árak és a szinte teljes versenyhiány ellenére is alig fogy.

Stinger feladata, hogy bevonuljon a történelembe, kitűnjön a tömegből, és rávegye az új vásárlókat, hogy közelebbről is szemügyre vegyék a koreai márkát.

A Kia Stinger a Hyundai-Kia fokozott dinamikus jellemzőkkel rendelkező autók fejlesztési részlegének terméke. Albert Biermann, ennek a részlegnek a vezetője 2014-ben költözött a BMW-től a koreaiakhoz. A dizájnt a jól ismert Peter Schreyer, a VW csoport egykori alkalmazottja fejlesztette ki.

A Stinger gyors, mutatós és egyáltalán nem úgy néz ki, mint egy KIA. Talán ez az első autó Koreai márka, olyan fülbemászó megjelenéssel.

A külsőben rengeteg szokatlan elem található. Agresszív első lökhárító, légcsatornák a motorháztetőn, kopoltyúk az első sárvédőn, diffúzor hátsó lökhárító. De ennek a rikítónak megvan a maga árnyoldala is. Lehetséges, hogy ez az igényes megjelenés nagyon gyorsan unalmassá és elavulttá válik. De most az autó nagyon érdekesnek tűnik. Mindenki megfordul, és nagy kíváncsisággal néz rá. Furcsa, hogy az ajtók nem készülnek keret nélkül, mint általában a német versenytársaknál. A keret nélküli ajtók különleges exkluzivitást és bájt adnak az autónak. A Stinger azonban még a hétköznapi ajtókkal is rendelkezik kellő egyéniséggel.

Gyors sziluett, erősen oldalra nyúlik hátsó lámpákÉs világos színek végzik a munkájukat. Vannak közös részletei, amelyek miatt Rióhoz és Optimához hasonlít, de szeretne megfordulni utána.

Kia Stinger a hátsókerék-hajtású Genesis platformra épült, középkategóriás szedánra modernizálva. Itt a legújabb KIA technológiákat és fejlesztéseket alkalmazzák. Ennek megfelelően az összes csengő és síp kinézet- ezek nem kellékek, hanem valódiak aerodinamikai elemek. A kopoltyúk és csatornák valóban működnek, és segítenek javítani az autó aerodinamikáját.

A légellenállási együttható 0,3. Ez az adat egyrészt nem rekord, másrészt az aerodinamika jó mutatója. Elöl és hátul modern LED optikát használnak. Igaz, az elülső LED-ek választhatóak. A legalapvetőbb változatok halogén fényszórókat használnak. Az autó szokatlannak és érdekesnek tűnik, bár kívülről sok tervezési megoldást felszívott más márkák autóiból.

A hátsó rész stílusosan egy Maseratira emlékeztet.

A hasmagasság a 3,3 literes motorral szerelt változatnál 130 mm, a 2 literes motorral szerelt változatnál 150 mm. A Genesis-szel ellentétben más felfüggesztést használ. Dupla lengőkarok helyett MacPherson rugóstagok. A fejlesztők azt állítják, hogy ez nem akadályozta meg őket abban, hogy úgy állítsák be az autót, hogy az ne kezelje rosszabbul. A Stingert a versenypályán tuningolták. Vagyis módosították és kiegészítették, hogy meglehetősen zord körülmények között is lehessen használni.

A 3,3 literes változat 370 lóerős fékrendszer Brembo pirossal féknyergek. Elöl 4, hátul 2 dugattyú. A 18-19 hüvelykes kerekekkel együtt a megjelenés nagyon lédúsnak tűnik.

Az utastérben, csakúgy, mint minden másban, a koreaiak a legjobbat vették ki abból, ami a piacon van. A központi légcsatornák a Mercedes E-osztályéhoz hasonlóak, a sebességváltó, a kormány lefelé dől, a műszerek pedig az Audira emlékeztetnek. Mindenhol valódi alumíniumot és csak kiváló minőségű anyagokat használnak. Nagyon-nagyon nehéz hibát találni. Még a hátsó utasok légcsatornái is részletesek és nagyszerűen néznek ki. Talán egy kicsit hiányzik belőle a dizájn, a saját stílusa és a márkás jellemzői. Túl sok üres alumínium terület. De egyébként sehol nem talál ilyen részletgazdag munkát ennyi pénzért.

Az Optima csonka kormánya jól néz ki, de tapintásra rusztikus érzetű. A befejező anyagok jók, de egy ilyen megjelenés után többet vár az ember. De a székek tetszettek. Az oldalsó támasztógörgők optimális profilja és hatalmas beállítási tartománya. Tökéletesen megörökítenek egy szumóbirkózót és egy vékony tinédzsert is.

A műszerfal könnyen olvasható. Jó minőségű Fedélzeti számítógép képernyője, fehér számok, piros nyilak. Minden világosan és világosan működik. Kellemes kormánykerék, mely a GT csúcsváltozatban Nappa bőrrel díszíthető.

Ha a németeket veszed, akkor a pénzért csak egy erős motort kapsz. Lényegesen kevesebb lehetőség lesz, mint amennyit a KIA kínál.

A multimédiában Stinger veszít német versenyzők. Egyrészt nem túl nagy felbontású a monitor, másrészt maximum 8 hüvelykes, az alapverziókban pedig 7 hüvelykes képernyő található. Elavultnak tűnik, a kényelem és az ergonómia C fokozatú, bár minden elég gyorsan működik. Ez már a legújabbakból ismerős multimédia Hyundai modellekés Kia. Egy szuperprémiumnak valló autó szempontjából a multimédia egy kicsit lemarad.

A középkonzol alatt van egy kesztyűtartó USB-vel és vezeték nélküli töltéssel. A sebességváltó nagyon szépen kidolgozott, bőrrel és alumíniummal díszített. A sebességváltó választó közelében van egy alátét az alváz üzemmódok váltásához Vezetési mód. Intelligens mód – maga az autó alkalmazkodik a vezető vezetési stílusához. Eco - illetve gazdaságos. Kényelem – alapfelszereltség, Sport mód és Custom, ahol az autó rendszereit az Ön igényei szerint konfigurálhatja.

A stabilizáló rendszer egy külön gombbal kikapcsolható. Ez két szakaszban történik: az első megnyomás a kikapcsoláshoz kipörgésgátló rendszer, nyomja meg és tartsa lenyomva ismét - letiltja a stabilizáló rendszert.

Mi is hátul ültünk, erről részletesen szól a videó.

A KIA még soha nem készített ilyesmit gyors autók. A 3,3 literes benzines, összkerékhajtású Stinger 4,9 másodperc alatt gyorsul százra, ami egy KIA-nál nagyon gyors. A kétliteres változatok két, 197 és 247 LE teljesítményű boost változattal rendelkeznek. Meghatározott gyorsulás: 8,9 és 7,1 másodperc 100 km/h-ra. Összkerékhajtással 1 másodperccel gyorsabb a gyorsulás. Európában is kínálnak dízel módosítások. Oroszországba azonban nem szállítják őket.

A koreaiak maguk fejlesztették ki a sebességváltót. Valamint az összkerékhajtási rendszer, állandó hátsókerék-hajtással és választható elsőkerék-hajtással.

Moszkvában egy Kia Stingert vettünk a csúcs GT változatban. 3,3 literes 370 lóerős turbómotorral, összkerékhajtással, állítható lengéscsillapítókkal és szabványos európai felfüggesztéssel hasmagasság 130 mm. Ez 2 cm-rel alacsonyabb, mint a 2 literes autók, amelyeket kifejezetten Oroszország számára emeltek.

Ha belenézel, világossá válik, honnan származnak ezek a dolgok. erős motorok. Ezek a motorok a régebbi Quoris és Genesis modelleken találhatók. Stinger onnan kölcsönözte a vetítést a szélvédőre, a biztonsági rendszerre ill adaptív felfüggesztés, csak a 3,3 literes változatban kapható. De vannak olyan részletek, amelyeket sehol máshol nem találunk. Azokon a változatokon, amelyeket Moszkvában és Kazanyban vettünk (GT és GT-Line), dupla ablakok vannak, a kabin nagyon csendes.

KIA-Stinger 3,3 literes 370 lóerős turbómotorral.

Teszt Kia Stinger 370 lóerő

Már bent Kia város Stinger azonnal igazi harcosnak mutatja magát. Igen, nehéz, két tonna saját tömeget nem lehet elrejteni, de milyen alacsony és széles ez a súlyeloszlás. A súlyos kormánykerék ragaszkodik a kanyarokhoz jó húzás. Nem a sietség kedvéért, hanem azért, hogy érezzük, milyen messze vannak előre az első kerekek, és milyen fürge a futómű.

Nos, a legfontosabb dolog, ami a Stingerből komolyan hiányzik, az a megfelelő motorhang. Szintje a beállítások menüben állítható, de mindenesetre impozáns marad ilyen dinamikához és megjelenéshez.

Tovább zárt terület, ahol mind a 370 lovat szabadjára engedheted, remekül indul a Kia Stinger.

A hajtóműnek van egy indítási módja, amikor a motor 2000 ford./percig pörög, majd nagyon meggyőzően lő ki. A Kia Stinger 5,15 másodperc alatt éri el az első 100 km/órát a sebességmérőn. A hibához adjunk még 1-2 tízest, és még mindig kapjunk egy nagyon jó eredmény, ami nincs olyan messze a megadott 4,9 s-tól. Töltsd meg a 98. vagy a 100. számmal, és a Stinger még közelebb kerül az áhított 5-öshöz. És emellett nem szabad megfeledkeznünk a turbófeltöltésről és a viszonylag olcsó chiptuning lehetőségéről.

De elég egy egyenesben versenyezni. ESP-off és elhajtott, de nem egyedül, hanem szigorú irányítás mellett Gennagyij Broszlavszkij, az Audi Quattro iskola alapítója és az orosz rally bajnoka. Ez az ember sokat tud az oldalirányú elosztásról. Télen a kollégák arról panaszkodtak, hogy nem tudják oldalra lovagolni a Stingert. Ez pedig probléma a korcsolyázásnál. De az aszfalton ez alig észrevehető. A Kia Stinger tökéletes siklást tesz lehetővé hátsó tengely, de az ESP azonnal közbelép, ha az első kerekek elveszítik uralmát az út felett. Szempontból sport lovaglás ez nagyon helyes. A bontás mindig időpocsékolás és vezetési képesség hiánya. A mutatós, de vakmerő utazás helyett a Stinger finomabb és átgondoltabb megközelítést kínál sofőrjének.

Nál nél a helyes választás meghozatala sebesség a kanyar bejáratánál és egy lábujj az első kerekek alatt, a Kia sofőrje hatékonyan tud söpörni a farral, amíg teljesen szét nem hasad. hátsó kerekek az atomokon, de ugyanakkor az elektronika lehűtheti a kezdő sofőr lelkesedését.

Valaki azt fogja mondani, adjunk fel mindent az evolúciónak, és csak azok a Stingerek maradjanak életben, akik a megfelelő sofőrökhöz jutottak, és az összes bábuk repüljön tovább Rióba, és legyen igaza. De egy 3 milliós GT esetében ez az út valószínűleg nem nagyon indokolt. Ha gondtalanul szeretne sodródni, vegye a hátsókerék-hajtású alapváltozatot, amely egyébként differenciálzárral rendelkezik, és élvezze teljes felügyelet, a Gran Turismo pedig már átmenetet jelent egy alapvetően más szintre.

Elég hosszas helyszínelés után nagyon türelmetlenül vártuk a pillanatot, amikor a kiváló 8-fokozatú automata túlmelegszik, de ez nem történt meg. A doboz háromnál több indítást nem tesz lehetővé az „indítástól” egymás után, de nagyon sokáig lehet rajta sodródni. Pályán való versenyzés esetén azonban gondosan figyelje a fékek állapotát. A GT-n megerősítettek, elöl 4 dugattyús féknyergekkel, de nincs érzékelhető hatékonysági tartalék. Az éles lassítások során a pedál meglehetősen alacsonyra süllyed, az ABS pedig a vártnál kicsit korábban lép működésbe.

Teszt Kia Stinger 247 LE

Kazanyban a kétliteres, 247 lóerős motorral szerelt GT-Line változatot vettük, amely 15-16 liter/száz literes átlagfogyasztást mutatott.

A Kián először áll rendelkezésre indításvezérlés. De ennek ellenére a doboz nem teljesen őszinte, és a piros zónához érve magától vált sebességet, még sport módban is. Kissé késik az irányítás, bár az autó szívesen merül a kanyarokban, és jól gyorsul. Ennek ellenére a németek autóik hatékonysága és technológiai hatékonysága valamivel magasabb. Olyan autókat gyártanak, amelyekben kevesebb van Lóerő, de ugyanakkor jobb a dinamika. A kipufogó hangja nem nevezhető hangosnak, és valószínűleg ezért is duplikálódik a hangszórókon keresztül az utastérbe, ami tovább fokozza a dinamikus autó érzetét. A Gt-line és GT változatok prémium Harman/Kardon audiorendszerrel rendelkeznek 15 hangszóróval.

Tetszett a Kia Stinger - még az én németes szememben is versenyképesnek tűnik, meggyőzőnek tűnik, és az árcédula az, amire manapság sokan figyelni kezdtek.

Ár áttekintés:

​Árlista aKia Fájdalmas ütés 1,93 millió rubelről indul - ezért az általuk kínált pénzértA hátsókerék-hajtáskétliteres autóturbó motorteljesítmény 197hp. a kezdeti konfigurációbanKényelem Val vel“ meleg” opciók, tempomat,háromzónásklíma és alap elektronikus asszisztensek. Egy erősebb, 247 lóerős motorért további 100 ezer rubelt kell fizetnie. A LED-es elülső optika és a bőrbelső csak beltérben kaphatóÖsszkerékhajtásteljesítmény, ami drágább alapkonfiguráció 20-ig0 ezer, és a becslések szerint 2,14 millió rubel.A legdrágább kétliteresFájdalmas ütés verziókGT— Vonalközel 2,7 millió rubelbe kerül, és a vevő teljes készletet kapKülső sportjelek és elektronikus asszisztensek CT-je.

​verzióval370- erősVA 6 a maximumot jelentiárkategóriában felszerelt és forgalmazott~ 3,3 millió rubel. A legerősebbKia326 lóerőre veti le a kesztyűtBMW 4 40 én xDriveGran Kupé ( tól től3,45 millió) és 300 — erősJaguár XE300 Sport ( 3,6 millió rubeltől). A népszerűbb kétliteres OroszországbanFájdalmas ütéstöbb versenytárs van -köztük van a konszern munkatársa,Genesis G70 a 197-hez hasonló motorokkalhp. és 247hp. (1,95-3 millió rubel),Audi A5 Sportback (190 hp. / 249 hp., 2,4 millióról 2,8 millióra),Infiniti K50 ( 211 hp. / 405 hp., 2 milliótól 3,2 millióig). Emellett olyan termékekkel kell versenyeznie a vásárlók pénztárcájáért, amelyek tulajdonságait tekintve kevésbé megfelelőek, de árban hasonlóak és nagyon keresettek a piacon.Mercedes— Benz C— osztály (2,4 millióról),Audi A4 (2 milliótól),BMW 3- sorozat ( 1,9 millióról).

A Kia Stinger videótesztje alább, műszaki adatok a cikk végén.

KIA STINGER

Műszaki adatok

KÖZÖS ADATOK	2.0t	3,3t
Méretek, mm: hosszúság / szélesség / magasság / alap	4830 / 1870 / 1400 / 2905	4830 / 1870 / 1400 / 2905
első/hátsó nyomtáv	1596 / 1619	1596 / 1619
Csomagtérfogat, l	406 / 1158	406 / 1158
Fordulási sugár, m	5,85	5,85
Járdaszegély / teljes tömeg, kg	1898 / 2250	1971/ 2,325
Gyorsulási idő 0 - 100 km/h, s	6,0	4,9
Maximális sebesség, km/h	240	270
Üzemanyag / üzemanyag tartalék, l	A95/60	A95/60
Üzemanyag fogyasztás: városi / elővárosi / vegyes ciklus, l/100 km	12,7 / 7,2 / 9,2	15,4 / 7,9 / 10,6
MOTOR
Elhelyezkedés	Elöl hosszanti	Elöl hosszanti
Konfiguráció / szelepek száma	P4/16	V6/24
Üzemi térfogat, köbméter cm	1998	3342
Tömörítési arány	10,0	10,0
Teljesítmény, kW/LE	182/247 6200 ford./percnél.	272/370 6000 ford./percnél.
Nyomaték, Nm	353 1400-4000 ford./percnél.	510 1300-4500 ford./percnél.
TERJEDÉS
típus	Összkerékhajtás	Összkerékhajtás
Terjedés	A8	A8
Áttételi arányok: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / Z.H.	3,964 / 2,468 / 1,610 / 1,176 /1,000 / 0,832 / 0,652 / 0,565 / 2,273	3,665 / 2,396 / 1,610 / 1,190 / 1,000 / 0,826 / 0,643 / 0,565 / 2,273
fő fogaskerék	3,727

A karosszéria huszonegy alkatrésze melegsajtolással készül. A sofőr 45 mm-rel lejjebb ül, mint az Optimában, a hátsó sorban ülőké pedig 1391 mm a vállában... Istenem, kit érdekelnek ezek az adatok? Tényleg gondoltak rájuk, amikor lerajzolták a szárnyakra kirepülő hátsó lámpákat? Vagy „kopoltyúkat” rajzoltak a motorháztetőbe?

Érzelmek – ebből van a Stinger! A Stinger azonban nem tomboló tűz. Ez okos tűz szabályt követve fordított tolóerő: addig rejtőzködik, amíg nagy levegőt nem kap egy kanyargós út formájában, ill. versenypálya. És akkor lesz egy járvány.

Genesis Power

A Stinger a szedánból ismert hátsókerék-meghajtású platform génjeivel született. Az agresszió nem hamis, mint az Optima vagy Rio. A levegő ténylegesen áthalad a lökhárító oldalsó „orrlyukain”, és az első sárvédőkbe vágott „kopoltyúkban” talál kivezető nyílást. Jaj, még a tiszta spanyol utakon is elkezdett ott már felhalmozódni az útszennyeződés. A szépség áldozatot követel.

A kilencedik szimfóniává vált gyorshátú gyors sziluettje azonnal érzékelteti, hogy a hátsó utasok itt senkik: a Stinger a vezetőé. Nem hittem el és visszamásztam. Bizalmatlansága miatt egy alacsony ajtónyílásból fejen kapott egy pofont. Az autó magassága mindössze negyven méter.

Elengedni! A tömítettség megváltoztatása hátsó sor a munkahely „pilótafülkéjébe”. A nappa kárpitozott szék erős ölelést kap. A három középső terelőfúvókával ellátott előlap a stuttgarti lakberendező iskola lenyomatát viseli. Ha koncentrálni akarunk, akkor a legjobb! És az anyagok is megfelelőek. A puha műanyagok nem csak a vízvonal felett találhatók. Fém kilincsek Kellemesen hűti az ujjait. És ha a „nyírós” kormánykerékbe kapaszkodunk, eszünkbe sem jut, meddig bírja a bőr a felnit.

A Theta nem neked való

A három lehetséges motor közül valószínűleg két benzineset fogunk látni - a Theta II sorozat kétliteres kompresszoros „négyesét” és egy 3,3-as V6-os motort. Az európaiak számára a kétliteres autók csak hátsókerék-hajtással lesznek elérhetőek, itt viszont már lehet kapni egy ilyen Stingert összkerékhajtással. Különleges helyzetben vagyunk? Pontosan. Az eladások közel fele óta Kia autók az Óvilágban Oroszországra esik.

Most azonban Spanyolországban vagyok, és ezért egy hátsókerék-hajtású „klasszikus” áll a rendelkezésemre. A kétliteres „négyes” kellemes baritonnal tölti meg az utasteret. Rezgések - nulla. Az automatikus nyomatékváltó lengéscsillapítók hozzájárulnak a nullázásukhoz.

A választó D állásban van. Rálépek a gázra, és a Stinger habozás nélkül felszáll a helyéről enyhe csúszás alatt. A gyorsulás kiforrott, de „kényelemben” a doboz magasabbra igyekszik ugrani, zavart hozva a szerencsejáték-hangulatba.

Sport módban minden a helyére kerül. A lengéscsillapítók megfeszülnek, a gázpedál ökölbe gyűjti az akaratát, a sebességváltó pedig élvezettel időzik alacsony fokozatok. És a Stinger monolittá válik, fordulatot fordulat után elnyel.

Az első kerekek nincsenek nyomatékkal terhelve, és ez tovább növeli Visszacsatolás. A gyors fordulatok kombinációjában a Stinger tökéletesen „változik” a legjobb bajor hagyományok szerint – anélkül, hogy rezonanciát vagy túlzott csúszást okozna. Albert Bierman volt az, aki hosszú ideig vezetni tanította a BMW Emkast, aki megtanította Stingert a helyes vezetési etikettre.

Ha a 2,0 literes Stinger jó, akkor mi a duplaturbós V6 GT? Ő nagyszerű. Ahhoz, hogy teljes mértékben megtapasztalhasd, szükséged van egy pályára. És megtaláltam. A „hatos” lédús üvöltése alatt a Stinger öt másodperc alatt eléri az első százat, és a gyomor hátsó és gödörének érzetei elhitetik.

Elképesztő merészséggel az összkerékhajtású GT stabil provokációk mellett is stabil marad az íven. Nem fogja megzavarni a Sport+ mód sem, amelyben a gázpedál érzékenysége a végletekig ki van élezve, a biztonsági elektronika pedig árnyékba kerül, és csak nyilvánvaló hibák esetén lép működésbe.

Kipróbáltam a hátsókerék-hajtású GT-t is. Még több adrenalin! És nagyobb finomságot igényel a pedálok és a kormánykerék kezelése. A vakmerő kísérletezések árokba is torkollhatnak, főleg, ha a vezetési mód tárcsa Sport+ állásban van. De a Stinger viszonozza a képzett sofőrt: könnyen és nagyon hatékonyan söpri a farkát.

Sokkal szórakoztatóbb azonban a kört az abroncsok képességeinek határán megkerülni anélkül, hogy minden hajtűnél kiégnének. Istenemre, ez a „legnémetebb” „koreai”! A frank kormányzás, a könnyű csúsztatás és a nagy mennyiségű vonóerő a lehetőségek új határainak keresésére késztet. A lényeg az, hogy ne legyen lusta, és használja a kézi üzemmód lapátjait, különben az automata véletlenszerűen kapcsol: a pályán már hiányzik az intelligencia. Ahogy a fékek is. Nem, a Brembo mechanizmusok tökéletesen működnek, de a betétek hétköznapiak, „úti”. Három harci kör – és ennyi, túlmelegedés.

Precíziós fegyver

A Stinger 2018 első negyedévében jelenik meg Oroszországban. Gyönyörű, eredeti és rohadt gyors. Így van gyorsan! Kitört arra a forró aszfaltra, amit a koreai autók kerekei még sohasem próbáltak ki. Olyan területre, ahol az arculat nagyon fontos. Stingernek mindene megvan ahhoz, hogy azzá váljon Nissan GT-R a sportlimuzinok világában. A lényeg az, hogy legyen egy kis „levegő” az eladásokból, akkor nem alszik ki a tűz. És a fordított tolóerő működni fog.

Kia Stinger 2.2 CRDi	Kia Stinger 2.0 T-GDI	Kia Stinger 3.3 T-GDI
Hosszúság / szélesség / magasság / alap 4830 / 1870 / 1400 / 2905 mm
Csomagtér térfogata (VDA) 406/1114 l
Saját/bruttó tömeg
1703 (1774) / 2260 (2325) kg	1642 (n.d.) / 2185 (n.d.) kg	1780 (1834) / 2260 (2325) kg
Motor
dízel, P4, 16 szelepes, 2199 cm³; 147 kW / 200 LE 3800 ford./percnél; 440 Nm 1750-2500 ford./percnél	benzin, P4, 16 szelepes, 1998 cm³; 188 kW / 255 LE 6200 ford./percnél; 353 Nm 1400-4000 ford./percnél	benzin, V6, 24 szelepes, 3342 cm³; 272 kW / 370 LE 6000 ford./percnél; 510 Nm 1300-4500 ford./percnél
Gyorsulási idő 0-100 km/h
Maximális sebesség
Üzemanyag/üzemanyag tartalék
Üzemanyag fogyasztás: kombinált ciklus
5,6 (6,4) l/100 km	7,9 (n.d.) l/100 km	9,9 (10,6) l/100 km
Terjedés hátsókerék-hajtás (összkerékhajtás); A8
*A zárójelben lévő adatok az AWD változatokra vonatkoznak.

A Kia ma hihetetlenül vonzó autókat gyárt. Ez a gyártó korábban arra szakosodott költségvetési modellek, úgy döntöttek, hogy elsajátítják a prémium osztályt, olyan stílusokat, anyagokat és felszereléseket használva, amelyek egykor teljesen idegenek voltak tőlük. Az új, 2018-as Kia Stinger egy friss példa. A modell ötvözi a kupé és a ferdehátú stílusokat, a dinamikát sport szedán egy Grand Tourer kényelmével egyensúlyozva. Ismerősen hangzik? Igen, ez ugyanaz a képlet, amelyet az Audi A7 és az A5/S5 Sportback és a BMW 4/6 megalkotásánál használtak. Nagy sorozat Kupé. Miért, még egy Porsche Panamera is!

Természetesen a Kia sokkal kevesebbe kerül. De ez elég ahhoz, hogy sikeresen versenyezzen a rangosokkal német modellek? Lássuk, mit kínál nekünk az új koreai liftback.

• elegáns design;
• kényelmes belső tér;
• sok standard felszerelés;
• jó teljesítmény;
• megfizethető áron.

• szűk hátsó sor;
• magas fogyasztásüzemanyag.

Műszaki adatok Kia Stinger 2018

A Kia azt a célt tűzte ki maga elé, hogy elérje tiszteletreméltó német riválisainak szintjét, és a 365 lóerős GT érkezése a Stinger modellsor élére újabb megerősítése ambícióinak. A gyártó ezt a verziót az Audi A5/S5 alternatívájaként mutatta be, és a tesztelők megállapították, hogy érdekesebb volt vezetni, mint az összkerékhajtású RS5. A 2018-as Stinger egyébként alapból hátsókerék-hajtással van felszerelve, de AWD is kapható.

A Stinger teljesítménye nagyban függ a hajtáslánctól. A GT dupla turbófeltöltésű, 3,3 literes V6-ost használ, amelynek 365 LE/510 Nm teljesítménye 4,8 másodperc alatt gyorsítja 0-ról 100 km/h-ra az autót. A fordulatok kellemes haladással tetszetősek, a motor gyorsan reagál, ha „kínozza” a gázpedált. A spórolni vágyók vehetnek benzint ill dízel egység gyengébb. Mindkét opció elég jó, 247 és 197 LE-t generál. illetőleg. Az autó még erőteljes V6 nélkül is lenyűgöz agilis dinamikájával és nagy reakciókészségével, köszönhetően az ügyesen hangolt futóműnek és a precíz, jól súlyozott kormányzásnak.

A műszaki részt Albert Biermann irányította, aki egykor a híres BMW M részleg főmérnöke volt, mielőtt tehetségét Dél-Koreának adományozta, és „bajor mágiát” alkalmazott a Stingerben.

A hajtásláncok választéka jó, de a Stinger egyik motorral sem kifejezetten takarékos. A GT csúcsmodell a leginkább „torkos” - a városban 12,7 l/100 km-t fogyaszt (úton 9,9). Egy kis, körülbelül 1,8 tonnás félsport liftbackhez ez túl sok. Dízel változat a 2,2 literes CRDi-vel sokkal gazdaságosabban működik, fogyasztása 5,8 l/100 km. Igaz, lassabban gyorsul - 7,3 másodperc alatt.

Valamennyi egységhez nyolcfokozatú automata sebességváltó párosul, de kézi váltóra is válthatunk, ha teljes irányítást szeretnénk élvezni. A váltások nem olyan zökkenőmentesek, mint az Audiban vagy a BMW-ben, ha valamelyik sportmódot használjuk, de nem is rángatózósak. A hátsókerék-hajtású modellek korlátozott csúszású differenciálművel és nyomatékvektorral vannak felszerelve a jobb kanyarteljesítmény érdekében.

Ami a felfüggesztést illeti, itt független architektúrát használnak (elöl MacPherson rugóstagok, hátul multi-link). A GT alapfelszereltségként adaptív lengéscsillapítókat kap. Komfort módban az utazás meglehetősen sima, és bár Sport módba kapcsolva észrevehetően megfeszül, soha nem lesz olyan kemény, hogy kényelmetlen legyen. A standard felfüggesztés a repedezett aszfalttal is jól megbirkózik, de a nagy ütésekből és lyukakból származó ütéseket továbbítja az utastérbe.

Az aerodinamika javítása és a turbulencia csökkentése érdekében a Stingert funkcionális „kopoltyúkkal” az első kerekek mögött, lapos „hassal” szerelték fel hátsó diffúzorral, amely kisimítja a légáramlást az alváz alatt, valamint elegáns csomagtartó légterelővel. Ennek eredményeként a légellenállási együttható 0,30-ra csökkent.

Az új Michelin Pilot Sport négyévszakos abroncsokat kifejezetten a Stinger számára tervezték a Forma-1-es versenyzési tapasztalatok alapján. A gyártó azt állítja, hogy megtartják a tapadást nedves és száraz utakon is, kiváló reakciókészséget és kopásállóságot mutatva. Mennyire működik együtt mindez? Vigye el az autót egy tesztvezetésre, és ellenőrizze saját maga.

Kia Stinger dizájn

Még akkor is, ha eleget néztük új Kia Stinger a bemutatótermekben, könnyen összetévesztheti egy Audival. Peter Schreyer volt az Audi vezető tervezője, vezető tervezője a vállalatnál, mielőtt a Hyundai kinevezte főtervezőjévé (jelenleg ő felügyeli a Hyundai és a Kia globális terméktervezését). Mint Ian Callum, aki elköltözött Aston Martin a Jaguarnál, és azonnal lemásolta a dizájnt a DB7 for-ról új Jaguar XK, Schreiernek nyilvánvalóan nincs kétsége, hogy ellopja saját vázlatait az Audi szemeteskukájából. A Kia vezetői – becsületükre legyen mondva – nem is vitatkoznak, ha valaki az Audi A7 stílusos ikertestvérének nevezi a Stingert.

„Ó, persze” – mondják (azt hiszem, ha a „kirívó plágium” szavakat használnák, érveik lennének amellett, hogy a modellek teljesen mások). A figyelmes szem a Jaguar jellegzetességeit is meglátja a tetővonalban és az izmos oldalakon. De várjunk csak: ha valaki utánzó, akkor a legjobbat kell másolnia, nem?

Valamivel több mint 4,8 méter hosszú, új Stinger A 2018-as kétosztályos területre lép – 20,3 cm-rel hosszabb, mint a BMW 4-es Grand Coupé, de csaknem 15 cm-rel rövidebb, mint az Audi A7, 114,4 hüvelykes. tengelytávolság(290,5 cm) szinte megegyezik az A7-esével, és hosszabb, mint a már említett BMW, Mercedes-Benz C-osztály vagy Lexus IS. Segít több lábteret biztosítani a hátsó ülésen utazók számára, miközben javítja a rakteret. Utóbbit tovább erősítik a lehajtható hátsó ülések, így szinte pontos mását kapunk az A7 hatalmas csomagtartójának.

Kívülről az autó sportosnak és elegánsnak tűnik – karcsú karosszéria hosszú, vésett motorháztetővel, ferde „kupészerű” profillal, széles kerékjáratokkal és rövid túlnyúlásokkal elöl és hátul.

Kiválaszthat néhány elemet és karosszériaszínt ízlésének megfelelően – a Kia nem fukarkodik a lehetőségeken. Teljes leírás minden részletet beszerezhet helyi kereskedőjétől, míg az új Kia vélemény A 2018-as Stinger csak az alapokat érinti.

Kia Stinger belső

Mint szinte mindenki legújabb modellek A Kia és a Hyundai, a Stinger fej-fej mellett halad a sokkal drágább autókkal. Az elérhető „finomságok” rövid listája a következőket tartalmazza:

• 16 irányban állítható vezetőülés állítható támasztékokkal;
• puha Nappa bőr;
• fényűző, 720 wattos Harman Kardon audiorendszer 15 hangszóróval, mélynyomóval és rezonanciakamrákkal a központi tetőoszlopokban;
• szem elé vetített kijelző;
• 18 különböző vezetőtámogató rendszer.

Mindez fantasztikusnak tűnik egy 26 000 euró alatti autónál. Még egy tálca is található a vezeték nélküli telefonok töltéséhez. A hasonlóság a „németekkel” szembetűnő: a középkonzolt, rajta ülő, színes, 8 hüvelykes tablet-típusú kijelzővel az Auditól, a szellőzőnyílásait pedig a Mercedestől másolták. Luxus tekintetében azonban, nem beszélve az eredetiségről és a kifinomultságról, ez a Kia meg sem közelíti a tekintélyes felsőkategóriás németeket, még akkor sem, ha más téren sikeresen felveszi velük a versenyt. Igazságtalan lenne azonban egy alacsony árú autót kritizálni a különleges elegánsság hiánya miatt.

A Kia Stinger belseje egyszerű, de elegáns és kényelmes. Rengeteg hely van a vezetőnek és az első utasnak, és minden pilótának meg kell tudnia találni a kényelmes pozíciót az állítható memóriaülésnek és az elektromosan állítható kormánykeréknek köszönhetően, amely a dőlés és a kinyúlás szerint állítható.
A hátsó ülések elegendő lábteret biztosítanak a felnőttek számára, de a magas utasok megsínylik a kupé-stílusú lehajtható tetőt.

Ami a csomagtartót illeti, annak 406 literes térfogata (az európai VDA mérési rendszer szerint) nem éri el az Audi A5 Sportback és a BMW 4-es Grand Coupe 480 literes csomagtartóit. A gyártó legalább egy kicsit praktikusabbá tette a modellt magas emelésű csomagtérfedéllel, kis rakodóperemekkel, amelyek megkönnyítik a nehéz tárgyak kezelését, valamint lehajtható (60:40) hátsó sor ülésekkel, amelyek 1114 literre növelik a rakteret. .

A frissített Stinger felszerelése

A világ piacain új modell A 2018-as Kia Stingert több változatban is bemutatják különböző szinteken felszerelés. Oroszország számára 5 lehetőség van: Comfort, Luxe, Prestige, GT-Line és GT.
A Kia Stinger 2018 alapfelszereltsége a következőket tartalmazza:

• 18 colos könnyűfém keréktárcsák;
• kilenc hangszórós audiorendszer;
• Bluetooth;
• klímaszabályozás;
• fűtött bőrülések;
• 8" érintőképernyő multimédiás rendszer;
• navigáció;
• 7 hüvelykes TFT információs kijelző a műszerek között a kormány mögött;
• hátsó kamera;
• első/hátsó parkoló érzékelők;
• korlátozott csúszású differenciálmű;
• blokkolásgátló fékek;
• dombindulási segítség;
• „aktív motorháztető”, hogy megvédje azokat a gyalogosokat, akik nem tudtak időben elugrani a sérüléstől;
• régimódi halogén fényszórók (de LED DRL-ek és hátsó lámpák).

A drágább verziók a következő opciókat kapják:

• fűtött és szellőző első ülések;
• Harman Kardon 15 hangszóróval;
• elektromos csomagtartó;
• fűtött hátsó sor;
• bőrrel bevonva Nappa első ülések;
• szem elé vetített kijelző;
• LED fényszórókés holttérfigyelés hátsó keresztirányú forgalom figyeléssel;
• autonóm vészfékezés;
• sávtartási segítség;
• vezető fáradtság ellenőrzése;
• továbbfejlesztett Brembo fékek;
• adaptív lengéscsillapítók;
• 19 hüvelykes kerekek;
• sokoldalú megtekintési rendszer és egyéb hasznos és kellemes dolgok.

Hol szerelik össze a Kia Stingert és mikor lehet megrendelni?

Az orosz piac számára a stílusos 2018-as Kia Stinger liftbacket Kalinyingrádban szerelik össze (az összeállításokat Kia gyárak Szlovákiában és Dél-Koreában), az új autó rendelési könyve már nyitva van.

Ára 1 899 900 rubeltől kezdődik - ezt fogják kérni az oroszországi értékesítés kezdetén az alap hátsókerék-hajtású változatért, további opciók nélkül, míg a jól csomagolt modellek költsége közel 3 millió rubelre emelkedik.

Az új modell fő riválisai a következők lesznek:

• BMW 4-es Gran Coupe;
• Audi A5 Sportback;
• Infiniti Q50;
• Jaguar XE;
• Ford Focus(szedán karosszéria);
• Alfa Romeo Giulia;
• Genesis G70.

Következtetés

A Kia Stinger jó benyomást tett, amikor debütált. Még a kemény kritikusok is megjegyzik, hogy a koreai márka jó irányba halad. A teljesítmény jó, tetszetős és alacsony (a fő versenytársaihoz képest) ár, kiváló alapfelszereltséggel. Stinger gyönyörű, praktikus és előkelő jármű, ami vezetési örömet okoz.

Az utolsó körben a karavánunkat a pályán végigvezető oktató széles és hosszú sodrásba helyezi autóját. Azta! Miért vagyok rosszabb? A kanyar előtt lelassítok, élesebbre tekerem a kormányt, újra rátapogok a gázra és... íme! A Stinger könnyedén és simán belemegy egy csúszdába, majd ugyanolyan könnyen stabilizálódik az egyenesbe lépéskor. Amigo, talán megragadhatunk még egy kört?

Ha öt éve azt mondta volna, hogy egy Kiában fogok sodródni, soha nem hittem volna el. Egyszerűen azért, mert egyszerűen nem volt semmi, ami „szöget szabhatna”. Formálisan csak a Quoris volt alkalmas a drift autó szerepére - hosszanti motorral és hátsó- vagy összkerékhajtással. De mulass tovább vezetői szedán... Tényleg nem a testőrök iskolájából származunk. És most átfogalmazhatjuk Kozma Prutkovot: „Higgy a szemednek!” Az oktatói autó hátsó része az ismerős ovális emblémával kirajzolódik, a tükrök tele vannak Schreier „tigris orrával” – ez egy újságírótárs Stingere, aki kitámaszt a köridőt elkerülhetetlenül rontó csúszási gyakorlatok után.

A Stinger egy klasszikus csomag a gyors és izgalmas utazáshoz. Hátsókerék- vagy összkerékhajtású, tengelykapcsolóval, amely a nyomatékot az első tengelyre továbbítja – hasonlóan a BMW-hez. Hátul multi-link, elöl McPherson rugóstag található adaptív lengéscsillapítókés a gumik különböző szélességűek. Vannak fékek a híres Brembo cégtől. Vannak hosszirányban szerelt motorok - egy kétliteres „turbó” 247 vagy 255 lóval és egy csúcskategóriás 3,3 literes V6-os két turbinával (Európában dízelmotor is lesz, de elfelejti). Végül van egy alacsony és merev karosszéria hosszú motorháztetővel és simán hátrafelé dőlő tetővel – a Stinger egyben a legszebb Kia a koreai márka megalapítása óta. Már a látványa is szó szerint felsikolt: „Gyerünk, ringasd!”

Persze a Kia Stinger még a 370 lóerős motorral szerelt GT csúcsváltozatban sem egy Oscar-díjas teljesítmény pályanapi autóként. Komoly „időrohamokhoz” szeretné, ha a felfüggesztés merevebb, a kormány pedig szigorúbb lenne. És több ülés után különböző autók, Megértem: a fékek, bár Brembo, megbirkóznak a versenypályával, de fokozatosan elfáradnak. Ez érezhető a pedál változó természetén.

A Stinger igazán magától értetődik Mallorca szűk útjain

Egy 4,8 méteres, ötajtós, háromra tervezett hátsó kanapés autótól azonban senki sem vár körrekordokat. A versenyzők, ha késztetést éreznek, hogy stopperórákkal versenyezzenek valahol a Nordschleifén, különböző speciális változatokat építenek. Lehet, hogy a Kia végül kidob valamilyen Stinger RS-t?

Addig is kellemes körbejárni a pályát anélkül, hogy kimerítené magát és az autót a századmásodpercek elkapásával. A központi alagút gombjának elforgatásával bekapcsoljuk a Sportot vagy a Sport+-t (ugyanaz, csak ESP nélkül), a 8 sebességes automata váltót pedig kézi üzemmódés hajrá!

Egyenes vonalakon és gyors kanyarokban a Stinger stabil, magabiztosan tartja a gázt, a kormány könnyed mozdulataival korrigálja az eltéréseket. Éles kanyarban fokozottan ügyeljen az első tengely terhelésére a bejáratnál, és ha nem Ken Block dicsőségét hajszolja, óvatosan adagolja a tapadást a kijáratnál. Hiszen a 3,3 literes duplaturbó 510 Nm. A szerényebb verzió egyébként - kétliteres turbómotorral, hátsókerék-hajtással és piros féknyereg nélkül - nem kevésbé szórakoztató a pályán. Az egyenesekben természetesen lassabb, de a kanyarokban kicsit élénkebb, és a fékek sem érnek rosszabbul. Nos, a Stinger 2.0T-ről külön mesélünk.

De a Stinger akkor ragyog igazán, ha széles versenypálya Mallorca keskeny útjain megyek - kanyargós és nem mindig sima. Itt mutatkozik meg a kiváló futómű-egyensúly – a Stinger olyan sportos és kiegyensúlyozott, mint kategóriája legjobb prémium tagjai. A felfüggesztés közepesen kényelmes, így a spanyol repedéseket és lyukakat nem átkozzák az utasok. És ugyanakkor közepesen kemény, így egyrészt a pilóta érzi az útprofil minden árnyalatát, másrészt nem löki le az autót a pályáról. Itt az élesség, az információtartalom és a kormányra tett erőfeszítés ideális - az autó a kezem meghosszabbításának tűnik, bocsáss meg a közhelyért. De a legfontosabb, amit a Stinger GT ad a vezetőnek, az egy élő, „analóg” autó érzése. A gázpedálra, a kormány elfordítására és a fékezésre adott reakciókban. Nem tudom, hogy sikerül-e utolérnem magam egy BMW-ben vagy az Audi S5 Sportbackben egy Kiával – ezek is gyors, precíz és kiegyensúlyozott autók. De biztos vagyok benne, hogy többet kell próbálkoznom a Kiával, és ez a Stinger szépsége. Hiszen a jó autóvezetési képességre ma már egyre kevésbé kell...

Tudom, mit fog most mondani: „Utoléri a Kia a BMW-t és az Audit? Velünk nem!" De miért nem? Ma már kijelenthetjük, hogy a koreai válságellenes terv általában véve sikeres volt. Miközben a versenytársak átírták az árcédulákat, hogy megfeleljenek a devizajegyzéseknek, és eltávolították az eladásból azokat az autókat, amelyek többé-kevésbé az orosz piac „főáramán” kívül esnek, a Kia úgy tűnt, a „Nincs válság!” szlogen alatt tevékenykedett! Frissítve és bővítve a felállás, növelte a termelést Oroszországban, és ami a legfontosabb, igyekezett nem túlságosan emelni az árakat. Ennek eredményeként az elmúlt öt évben a társaság részesedése 1-vel nőtt orosz piac csaknem megduplázódott, és maga a Kia szilárdan tartja az első helyet a „külföldi autók” között. Akkor miért nem tesz egy lépést tovább? Igen, a Stinger státuszát tekintve alulmúlhatja a prémium márkákat, de árban készen áll megverni őket. Az már most látható, hogy „2 milliótól” árcédulával az azonos teljesítményű és hasonló felszereltségű Stinger észrevehetően olcsóbb lesz. német trojka" És ha hozzáadja a „Casco” szót az egyenlethez, Koreai árak pótalkatrészeknél normál óradíjak szolgáltatás... A válasz elég érdekes lehet, nem gondolod?