Az Euro 4 és Euro 5 környezetvédelmi jogszabályok követelményei arra kényszerítették az autógyártókat, hogy találjanak ilyeneket mérnöki megoldások, ami csökkentené a légkörbe jutó káros kibocsátások mennyiségét. Erre a célra fejlesztették ki őket speciális rendszerek utókezelés kipufogógázok. Azok lettek részecskeszűrőkÉs katalizátorok. A szűrőelemek élettartamának meghosszabbítása érdekében a mérnökök azon gondolkodtak, hogyan tisztítsák meg őket eltávolításuk nélkül. Minden modern kipufogógáz-semlegesítő rendszer sikeresen megtisztítja magát a korom elégetésével, de nem tudja legyőzni a sok szilárd, nem éghető részecskét tartalmazó hamut. Ennek eredményeként a részecskeszűrők és a katalizátorok hamuval eltömődnek, és nem látják el funkcióikat, amint azt a fedélzeti számítógép. Elég új szűrőelemek vásárlása drága öröm. Annak érdekében, hogy az autósok elkerüljék a felesleges költségeket, az autógyártók nyomatékosan javasolják, hogy olyan alacsony hamutartalmú olajokat használjanak, amelyekben nincsenek szilárd részecskék a hulladékban, így nem tömítik el az utókezelő rendszereket, és nem koptatják a motort.

Miben különböznek az alacsony hamutartalmú termékek a klasszikus motorolajoktól?

A LowSAPS vagy MidSAPS termékek motorolajok legújabb generációjaúj technológiák felhasználásával készült. Az alacsony SAPS-tartalmú olajokban a szulfáthamutartalom nem haladja meg a 0,5%-ot. A SAPS jelentése SA (szulfatált hamu), P - foszfor, S - kén. A rövidítés szó szerint így fordítható: alacsony szint szulfáthamu, foszfor és kén.

Olaj recept alacsony tartalom a hamu összetételében különbözik a klasszikus hamutartalmú termékektől. Alapolaj a MidSAPS és LowSAPS gyártásához alaposabb tisztításon esik át, mint a FullSAPS esetében szükséges. Az alacsony hamutartalmú olajok pedig teljesen más adalékokat használnak. Csökkentett mennyiségben tartalmaznak SA (szulfátált hamu) - hamut, P - foszfort, S - ként tartalmazó komponenseket. A tesztek bebizonyították, hogy az alacsony hamutartalmú olajok tökéletesen védik a motort és megelőzik annak kockázatát idő előtti kopás szilárd, nem éghető részecskék bejutása miatt. A motor alkatrészein gyakran előfordulnak karcolások, mert a hamutartalmú klasszikus olajok fém, nem éghető maradványai kerülnek bele.

Alacsony SAPS és osztályozók: hogyan lehet felismerni az alacsony hamutartalmú olajat

Egyes autósok úgy vélik, hogy az olajok megfelelnek az amerikainak API rendszer osztály CJ-4 - ez a LowSAPS. De tévednek. A CJ-4 csoportba tartozó olajok környezetbarátabbak, mint a FullSAPS, de helytelen hamuszegénynek minősíteni őket, mivel bennük a hamu mennyisége legalább 1%, és nem 0,5%, ahogyan a LowSAPS termékekben kellene. Az alacsony hamutartalmú olajok kiválasztásakor jobb, ha az európai ACEA osztályozóra összpontosít. Minden E9, C2, C3 osztályú olaj teljes mértékben megfelel az alacsony hamutartalmú olajok jellemzőinek. Azt is érdemes megjegyezni, hogy olyan szervezetek tanúsítása, mint az American Petroleum Institute vagy az Association európai gyártók az autók egyáltalán nem kötelezőek a motorolajgyártók számára. Számukra sokkal fontosabbak az autógyártók jóváhagyásai és ajánlásai. Ha megkapják, és az olajon LowSAPS jelzés van, akkor a termék hamuszegénynek tekinthető.

MidSAP és LowSAPS olajok: előnyei és hátrányai

A MidSAP-oknak és a LowSAPS-olajoknak vannak támogatóik és ellenfeleik. Véleményük szerint mindkettőjüknek vaskalapos érvei és megcáfolhatatlan bizonyítékai vannak arra, hogy igazuk van.

Milyen érvekkel élnek a LowSAPs olajok ellenzői?

A FullSAPS rajongói úgy vélik, hogy az alacsony hamutartalmú adalékok „csökkentett” adalékanyagokkal rendelkeznek. Vagyis az összes alkatrész, amely védi a motort a kopástól, csak egy ideig látja el funkcióját, és legfeljebb 7 ezer km-t tart. futásteljesítmény Ezután sürgősen olajat kell cserélni. Mire fókuszálnak ezek az autósok? Az adalékanyagok cink-, kalcium- és molibdéntartalmára. Egyszerűen összehasonlítják a jellemzőket motorolajok régi típus újakkal és azt mondják, nézd, az új LowSAPS és MidSAPS olajokban csökkent a cink, kalcium és molibdén tartalom, de ezek az alkatrészek védik a motort a kopástól. Ha igen, az azt jelenti, hogy az alacsony hamutartalmú olajok sokkal kevésbé hatékonyan védik a motort. Az ilyen érvelésben van logika. Ugyanakkor a LowSAPS ellenzői nem veszik figyelembe azt a tényt, hogy az alacsony hamutartalmú olajokat teljesen más technológiával fejlesztik, a bennük lévő adalékanyagok különbözőek, és kiváló motorvédelmet nyújtanak, de teljesen más módon. Érdemes figyelembe venni, hogy a LowSAPS olajok használatakor a motor kopása sokkal kisebb lesz, mivel a FullSAPS olajokban oly gazdag fémrészecskék nem kerülnek be a motorba.

Aligha vitatná valaki, hogy a motorolajok fő célja a motorhűtés. Az autóipar fejlődésével azonban ezeknek a kenőanyagoknak a feladatköre bővül. A modern motorolajoknak nemcsak hűtési és védelmi funkciókat kell ellátniuk, hanem felelősek a káros kibocsátás csökkentéséért, az energiamegtakarításért, kiegészítő védelem turbófeltöltős motorok stb.

Ma körülbelül 1 milliárd autó van bolygónkon. Percenként 200 autót gyártanak a világon. 1 ezer lakosra átlagosan 0,43 autó jut. Ugyanakkor a járműpark gyorsabban növekszik, mint a világ népessége. Az egy főre jutó járműgyártásban az Egyesült Államok és – furcsa módon – Luxemburg a vezető szerep.

Úgy gondolják, hogy a motor teljes értékű alternatívája belső égés nem a következő évtizedekben. A parkfejlesztési előrejelzések szerint személygépkocsik Az EU-ban a benzinmotorok lesznek túlsúlyban, de növekszik a dízelmotorok aránya is - jelenleg több mint 37%. Ugyanakkor a dízelmotorok teljesen népszerűtlenek az Egyesült Államokban, ahol mindössze 2%-ot tesznek ki.

Az emelkedő benzinárakkal és gázolaj Egyre növekszik a motorok gázüzemre való átalakítása. A termelés is kezd fejlődni. hibrid motorok. 2015-re a szakértők a vegyes üzemanyag-ellátó rendszer tömeges bevezetését jósolják: benzin/dízel.

A motorolaj minőségének rendkívül fontos mutatója a szulfát hamutartalma és a magas hőmérsékletű nyírási viszkozitás.

A szulfáthamu olyan indikátor, amely meghatározza az olajban lévő fémtartalmú adalékok mennyiségét. Minél több ilyen adalék, annál magasabb a hamutartalom. A felesleg, valamint az elégtelen mennyiségű adalékanyag azonban károsítja a motorolajat, mivel további alacsony hőmérsékletű lerakódások forrásává válik a motoron: iszap, kátrány, koksz. Napjainkban a motorolajok gyártásában egyértelmű tendencia figyelhető meg a szulfáthamutartalom csökkenése felé - 1,5% alá. Egyelőre többségben modern autók alacsony kéntartalmú üzemanyagot használnak.

A kipufogógázokban (EG) lévő hamutartalom, valamint kén és foszfor súlyosan károsítja a kipufogógáz átalakítót és eltömíti a cellákat részecskeszűrők. A SAPS olajokat ennek a problémának a megoldására fejlesztették ki. Ebben a rövidítésben a betűk a szulfatált hamu (Sulphated Ash), a foszfor (Phosphorus) és a kén (Sulfur) korlátozását jelzik az olajban. A SAPS olajok használata lehetővé teszi a tisztító és semlegesítő rendszerek élettartamának 100 ezer kilométerre történő növelését. Ez különösen azért fontos, mert a drága fémeket (platina, ruténium, palládium) tartalmazó katalizátor nem olcsó.

Mint ismeretes, a fő kopás a henger-dugattyú csoporton és a főtengelyen van. A CPG a kopás 60% -át, a főtengely - 40% -át teszi ki. Ezért alapvetően még egy fontos mutató Az olaj minősége HTHS, vagyis magas hőmérsékletű nyírási viszkozitás. Egy motorban ez az olajparaméter lényegében hasonló a főtengely-csapágyak működéséhez. A HTHS-t millipascal per másodpercben mérik.

Napjainkban a nyírási viszkozitás csökkenése irányul a szokásos 3,5 mP/sec értékről. Ha a motorolaj csökkentett HTHS-értékkel rendelkezik, akkor csak az erre a célra előkészített új motorokban használható. Alacsony HTHS-tartalmú olaj használata nem erre a célra szolgáló motorokban gyorsuló kopáshoz vezethet. Ezt egyszerűen elmagyarázzák. Az alacsony HTHS-ű olajhoz adaptált motorokban a dörzsölő felületek közötti távolság rendkívül lecsökken, az alkatrészek olyan szorosan illeszkednek, hogy a rés minimális.

Ha az érintkezőpárok hagyományos típusúak (azaz a hézag nagyobb a szükségesnél), az olajfilm elszakad és fém-fém érintkezés lép fel. Jelenleg csökkentett HTHS-tartalmú olajokat használnak számos VW modellben, valamint néhányban BMW modellekés MB. Ez további üzemanyag-megtakarításhoz járul hozzá. A legtöbbben azonban modern modellek Továbbra is szabványos HTHS értékű olajokat használnak.

BAN BEN modern világ fokozódó szigorítás van környezetvédelmi szabványok, mivel az autók adják a légkörbe kerülő összes káros kibocsátás 60%-át. Az autók kipufogógázai legfeljebb 200 kémiai vegyületet tartalmaznak, amelyek közül a legkárosabbak a szén-monoxid, a szénhidrogén vegyületek, a kén, a foszfor és végül a szálló por, pl. korom. A kormot főleg nehéz dízelmotorok állítják elő. Formálisan ez tiszta szén, amely, úgy tűnik, nem veszélyes a környezetre. De a gázok elszívásakor a káros vegyületek abszorbenseként működik: ezeket felszívva rákkeltő anyagokat halmoz fel.

A kipufogógáz-visszavezetés bevezetése új követelményeket támasztott a motorolajokkal szemben.

A recirkuláció - a kipufogógáz egy részének visszavezetése a motorba - lehetővé tette a kipufogógáz nitrogén-oxid-tartalmának csökkentését. A recirkuláció miatt azonban a forgattyúház olajhőmérséklete megemelkedett, átlagosan +120 °C-ról +130 °C-ra. Ezért a motorolajnak fokozott antioxidáns tulajdonságokkal kell rendelkeznie. Ellenkező esetben a nitrogén-oxidok csökkenésével a koromkibocsátás nő. A megoldást hamumentes adalékok formájában találták meg - nitrogén és manich bázisokon. Használatuk lehetővé tette a megőrzést szükséges mennyiség fémtartalmú adalékok a kipufogógáz-tisztító rendszerek károsodása nélkül.

Az olaj teljesítménye közvetlenül függ az üzemanyag minőségétől. Azért, hogy modern olaj hatékonyan működött, az üzemanyag kéntartalma nem haladhatja meg a 0,005%-ot.

Az olajcsere intervallumát (öregedési periódusát) megnövelik az antioxidáns adalékok. A csereintervallumokat az autógyártó határozza meg, ezért érdemes meghallgatni az ajánlásaikat, függetlenül attól, hogy milyen olajat használnak. Ugyanakkor fontos tudni, hogy az intervallum számos szubjektív tényezőtől is függ. Például a városi ciklus vagy a magas kéntartalmú üzemanyag használata során ez csaknem felére csökken. Ezenkívül ismert, hogy a motor kopásának 80%-a az olajozás utolsó 20%-ában következik be. Ez azt jelenti, hogy jobb az olajcserét egy kicsit korábban, mint az ajánlott.

Az üzemanyag-fogyasztás csökkentése az egyik fő cél, amelyet az autógyártók kitűznek maguk elé. Ennek érdekében fémkerámia, alumínium és más könnyű anyagok felhasználásával javítják az aerodinamikát és csökkentik a súlyt. A gumiabroncsok gördülési ellenállásának csökkentésére és a nyomatékátvitel során fellépő veszteségek csökkentésére új erőátviteli tervek kidolgozására is folynak a munkálatok. A fő erőfeszítések azonban a motor fejlesztésére irányulnak: új befecskendező rendszerek és új energiatakarékos motorolajok fejlesztésére.

A motorolajok minősége meghatározza a normál és hosszú távú működést autómotorok. Ez felveti a kérdést, hogy melyik motorolaj a leghatékonyabb? Tovább modern piac biztosítják a vásárlóknak hatalmas választék kenőanyagokat, és senki sem végezhet megfelelő vizsgálatokat az egyes típusokra. Emiatt több fő szakaszt fejlesztettek ki minden típusú motorolaj minőségének meghatározására.

Az ilyen tesztek elsősorban a hét legnépszerűbb szintetikus kenőanyagra vonatkoznak márkák, amelyeket a modern autók motorjaiba öntenek. Ezeknek a folyadékoknak a viszkozitása 5W-40-nek felel meg, és teljesítményjellemzőik tekintetében az API besorolás szerint az SJ/CF csoportba tartoznak.

Pontosan mit ellenőriznek?

Sok különböző összehasonlítási kritérium létezik teljesítmény jellemzők félszintetikus és szintetikus motorolajok. Motoros tesztek a legobjektívebbnek és legteljesebbnek tartják, ugyanakkor az ilyen igazolási módszerek a legdrágábbak is, ezért hazánkban nem alkalmazzák. A tudósoknak meg kell elégedniük a motorolajok legegyszerűbb kémiai vizsgálati módszereivel.

Az olaj szulfát hamutartalmának meghatározása lehetővé teszi az égéstérben lévő szénlerakódások mennyiségének meghatározását. Az olaj a dugattyúgyűrűkön keresztül jut oda, és lefolyik a hengerfalakon. A gyújtórendszer működésének minősége, valamint a „hideg” indítás közvetlenül függ a hamu mennyiségétől.

Az autótulajdonosokat leginkább az érdekli, hogy megvédjék a jármű alkatrészeit a kopástól és elhasználódástól. A megfelelő teljesítményjellemzőket biztosítják optimális szint az olaj viszkozitása bizonyos hőmérsékleti feltételek mellett. Súrlódási próbára is szükség van egy speciális négygolyós eszközzel.

A viszkozitási indexet a termikus oxidációs eljárás előtt és után határozzák meg. Egy ilyen eljárás a kenőanyagok mesterséges öregítését foglalja magában, ami 20 órán belül elérhető 200 foknak megfelelő, folyamatos magas hőmérséklet mellett, és ezzel egyidejűleg rézkatalizátor segítségével levegőtömeget vezetnek át a folyadékon.
Fontosnak tartják a motor működése során keletkező savak semlegesítési folyamatának időtartamát is, amelyek hozzájárulnak a korrózió kialakulásához és az alkatrészek gyorsuló kopásához. A motorolaj lúgos számának meghatározása lehetővé teszi a védő tulajdonságainak időtartamának meghatározását.

Szintetikus és félszintetikus

Ellenőrzés előtt hazai olajok Javasoljuk, hogy figyeljen annak a gépnek a modelljére, amellyel a tesztet végzi, valamint annak típusára műszaki állapot. itthon megkülönböztető tulajdonság Mindenkinek tudnia kell a kenőanyagokról. A szintetikus anyagok szintetizált folyadékok, amelyeket a nyersanyagok mélyreható feldolgozása után nyernek. Az ilyen olajok fejlesztése során a fő dolog a molekulák szintézise. Az ilyen anyagokat maximális ellenállás jellemzi a kölcsönhatás során környezet. A szintetikus anyagok hosszú ideig nem veszítik el teljesítményük jellemzőit.

A félszintetikus egy olyan termék, amelyet több különböző bázis kombinálásával hoznak létre. Az ilyen szintetikus olajok gyártásában az arány 30-50%, az ásványi alapú folyadékok esetében pedig 50-70%. Ásványi alap olajfinomítással nyerik ki.

A megfelelő kenőanyag kiválasztásához javasoljuk, hogy ismerkedjen meg főbb jellemzőivel:

• A szintetikus alapú folyadék fokozott folyékonysággal és áthatoló képességgel rendelkezik. Az ilyen kenőanyagok fogyasztása jelentősen csökken. A motor kevésbé kopik működés közben, és nem igényel olyan gyakran további karbantartást. A szintetikus anyagok nem változtatják meg tulajdonságaikat a túlmelegedés és az alacsony hőmérséklet hatására.
• A félszintetikus anyagok mindig relevánsak a benzin- és dízelmotoroknál. Ezenkívül az ilyen eszközök különösen hatékonyan működtethetik a hideg erőműveket.

szintetikus vagy félszintetikus

Szulfázott hamutartalom

A motorolaj égése során égéstermékek maradnak a kenőanyagban lévő fémtartalmú adalékok miatt. Első szint A folyadék hamutartalmának 0,005%-nál kisebbnek kell lennie, és 0,4-2%-ra lehet növelni, ha további adalékanyagokat adnak a készítményhez. A hamutartalom nem haladhatja meg a megállapított normát, mivel az égéstérbe való behatoláskor lerakódások képződhetnek, amelyek izzásgyulladást okozhatnak, ami végül a gyújtógyertyák elektródáinak rövidzárlatához vezet.

Ezenkívül az alkatrészek kopása jelentősen megnő bizonyos súrlódási területekre gyakorolt ​​koptató hatás miatt. A dugattyúk megrepednek és megolvadnak, a kipufogószelepek gyakran kiégnek a nem megfelelő hőelvonás miatt.

Tekintsük a kenőanyagok optimális hamutartalmát bizonyos típusú autókhoz:

• Kisteherautók, kisbuszok és személygépkocsik benzinmotorjai – maximum 1,5%;
• Dízelmotorok – maximum 1,8%;
• BAN BEN dízelmotorok közúti vonatok vagy nehéz teherautók a megengedett maximum 2%-nak felel meg.

Viszkozitás

Ezt a mutatót különböző hőmérsékleti hatások határozzák meg. Így az optimális hőmérsékleti tartomány az alkatrészek legmagasabb minőségű kenésének biztosítása hideg motor indításakor, kenőanyagok szivattyúval történő szivattyúzásakor, normál feldolgozásnál, valamint a motoralkatrészek védelménél és hűtésénél.

Teszt a kinematikai viszkozitás a hazai és külföldi, szintetikus és félszintetikus anyagok viszkozitás-hőmérséklet-mutatóinak egyik fő értékelési kritériuma. A viszkozitási index lehetővé teszi a folyadék adott tulajdonságának változási szintjének jellemzését. Minél magasabb ez a mutató, annál jobbak a viszkozitás-hőmérséklet jellemzők.

A vizsgálatokat kidolgozott módszerek szerint, laboratóriumi körülmények között, csúcstechnológiás berendezésekkel végeztük. Ezt követően az eredményeket egyértelműen megállapított minőségi szabványokkal vetették össze.

Alapszám

A kenőanyagok öregedésével bizonyos mennyiségű sav képződik, amelyek később semlegesekké alakulnak. kémiai vegyületek. Ha ez nem történik meg, a savak hozzájárulnak a motor alkatrészeinek korrozív kopásához és a képződéshez szénlerakódások. A motorolajok közömbösítő tulajdonságai a jármű működése során mindig csökkennek. A kenőanyagok elvesztik alkalmasságukat, miután a lúgszám bizonyos értékekre csökken.
A túlzott lúgosság a motor teljesítményére is rossz hatással van, hozzájárulva az alkatrészek fokozott korrozív kopásához és felgyorsítja a lerakódások képződését.
A szennyeződésképződés és a savasság szintje nem változik elfogadható szinten, ha a kenőanyagok lúgossága elég magas. Figyelembe kell venni, hogy a magas lúgszámú folyadék nagyon gyorsan megváltoztatja a színét, ha piszkos motorba öntik. A motor alkatrészeinek felületén egy nagy mennyiségű lúgot tartalmazó anyag elősegíti a keletkezett lerakódások felgyorsult erózióját. Ez nem ad okot aggodalomra, mivel a megsötétedett anyag normál használati idő alatt nem veszíti el tulajdonságait.

A SAE 5W-30 kenőanyagok összehasonlítása

Hazai szakértők végeztek összehasonlító teszt a SAE 5W-30-nak megfelelő viszkozitási indexű autómotorok legnépszerűbb kenőanyagai közül több.

A vizsgálathoz minden mintából három kannát használtunk, amelyek térfogata 4 liter volt. A betörés utáni folyadék cseréjéhez 2 tartály szükséges, a harmadikat a tesztelés során adták hozzá. Annak érdekében, hogy a teszt a legpontosabb eredményeket mutassa, csak azonos autókat használtak, amelyek mindegyike körülbelül 10 000 km-t tett meg a tesztidőszak alatt.

Tekintsük a tesztelt kenőanyagok listáját:

• Castrol Magnatec A1;
• G-Energy F Synth EC;
• Mobil Super FE Special;
• Motul 8100 Eco-nergy;
• Héj Helix Ultra külön;
• THK Magnum Professional C3;
• Total Quartz 9000 Future;
• ZIC XQ LS;

Minden anyag szinte egyszerre sötétedett el 2,5 ezer km megtétele után. A következtetés önmagában az, hogy minden folyadék elég jól átöblíti az autó motorját. Minden szelepfedelet tökéletesen tisztán tartottak. Ugyanakkor alacsony hőmérsékleten is könnyen észrevehető a teljesítménybeli különbség. A Castol kivételével minden kenőanyag nem okozott nehézséget a motorok indításakor. A nívópálcával végzett leejtési teszt is optimális eredményeket mutatott.

Az első autó, amelyiket kellett feltölteni, az volt Mobil olaj. Szintje már 4,8 ezer km megtétele után a minimális szintre csökkent, így további 680 km-t kellett feltölteni, majd amikor a futásteljesítmény elérte a 8000 km-t, ugyanennyit kellett feltölteni. Motor üzemanyaggal folyadék Összesen. Meg kell jegyezni, hogy a szintetikus anyagokat sokkal lassabban fogyasztották. Ez azt jelzi, hogy az egyes szervizlátogatások közötti futásteljesítmény jelentősen megnő.

Sőt, az összes autót ugyanazzal az üzemanyaggal töltötték meg, aminek minőségéhez a szakértők nem fértek kétségbe. A teszt azt mutatta, hogy a benzin futásteljesítménye majdnem ugyanaz. Ahogy az várható volt, a leggazdaságosabb megoldás a legkevésbé viszkózus kenőanyag G-energia volt, a legpazarlóbb folyadék pedig a viszkózus Shell volt. A fogyasztásbeli különbség körülbelül 3% volt.

Azt is meg kell jegyezni, hogy minden motorolaj megfelelő szintű védelmet nyújtott. autómotor kopástól. Amikor dolgozik maximális teljesítményévben történt a legnagyobb kár Dugattyúgyűrűk, amelyek krómozottak voltak. A teszt elvégzése után a használatban lévő kenőanyagok krómtartalma majdnem nulla volt. A motor 6000-es fordulatszámmal járt. 100 órán keresztül. A kopásvizsgálat során nem lépték túl a kenőanyagok egyéb fémkomponenseinek koncentrációját.

A teszt kimutatta, hogy a THK, Castol és Motul olajok rendelkeznek a leghatékonyabb oxidáló tulajdonságokkal. A tesztek befejezése után ezek a folyadékok megtartották maximális TBN-arányukat. Ebben a kategóriában az utolsó helyet a G-energy, ZIC, Shell termékei szerezték meg.

Az 5W-30 és 5W-40 kenőanyagok jellemzői

Az 5W-30 viszkozitási indexű kenőanyagok minden évszakban innovatív terméknek számítanak legjobb minőség. Az ilyen termékek használhatók benzinben és dízelmotorok. Az ilyen olajok szintetizálása során speciális formulát használnak, amely szintetikus bázis és adalékanyagok kombinációját tartalmazza, amelynek létrehozása ma a legfejlettebb technológiákat használja. Ennek a kombinációnak köszönhetően a motorelemek súrlódása és ennek megfelelően kopásuk jelentősen csökken.

Az ilyen kenőanyag oxidációval szembeni ellenállása jelentősen megnöveli a motor élettartamát. Függetlenül attól, hogy milyen körülmények között üzemel a jármű, funkcionalitása mindig a lehető legmagasabb szinten marad.

Az 5W-40 motorolajok többnyire szintetikus alapon készülnek, és benzin- és dízelmotorokban is használhatók. A kenőanyagokat bele lehet önteni Autók, terepjárók és még kis teherautók is. Az ilyen folyadékok olyan esetekben javasoltak, ahol a motorok jelentős terhelésnek vannak kitéve.

Alacsony hőmérsékleten ez a kenőanyag kiváló folyékonysággal rendelkezik. A nívópálcával végzett leejtési teszt mindig a kívánt eredményt mutatja. Ugyanakkor a viszkozitási szint hosszú ideig megmarad. A kenőanyag minősége nem romlik attól függően, hogy milyen körülmények között használják a gépet. Ez javítja a részecskeszűrők katalitikus utóégető mechanizmusainak, valamint a kipufogógázok működését. Az ilyen tulajdonságoknak köszönhetően az autómotorok sokkal hosszabb ideig használhatók az autószervizek igénybevétele nélkül.

Ha figyelembe vesszük ezt a két típusú kenőfolyadékot, akkor azt mondhatjuk, hogy az 5W-40 opció a legelőnyösebb járműmotorokban való használatra.
itthon jellegzetes tulajdonsága Az 5W-40 elegendőnek tekinthető jó mutató viszkozitás, amely nyáron figyelhető meg, amikor a folyadék magas hőmérsékletnek van kitéve. Ezeknek a tulajdonságoknak köszönhetően a kenőanyag hozzájárul a megszakítás nélküli és állandó munka járműmotorok.

Foglaljuk össze

Meghatározzák az autómotorok kenőanyagainak minőségét különböző utak. A modern piacon bemutatott termékek nagy száma nem teszi lehetővé az egyes fajták esetében egyetlen ellenőrzési módszer alkalmazását. Ezért vitatható, hogy szinte lehetetlen minden létező motorolaj esetében bármilyen konkrét kritérium szerint nagy pontosságú vizsgálati eredményeket elérni.

A folyadékok minőségének ellenőrzésére a valós teljesítményjellemzők meghatározásához a legjobb megoldás a valós körülmények között végzett tesztelés, ami azt jelenti, hogy egy ilyen esemény végrehajtásához számos autóra lesz szüksége, amely megfelel az összes típusú és típusú jármű számának. létező kenőanyagok. Ebben az esetben a gépeknek teljesen azonosaknak kell lenniük, egyben kell üzemeltetni őket időjárási viszonyokés tankoljon egy üzemanyagtartályból.

És egy kicsit a szerző titkairól

Az életem nem csak az autókhoz kötődik, hanem a javításokhoz és karbantartásokhoz is. De nekem is vannak hobbim, mint minden férfinak. Hobbim a horgászat.

Elindítottam egy személyes blogot, amelyben megosztom tapasztalataimat. Sok mindent kipróbálok különféle módszerekés a fogás növelésének módjai. Ha érdekel, elolvashatod. Semmi extra, csak az én személyes tapasztalatom.

Figyelem, csak MA!

Ez a cikk az olaj egy másik érdekes tulajdonságát tárgyalja. Mégpedig kb az olaj szulfát hamutartalma(ne ijedj meg a megfogalmazástól, valójában egyszerű). Akkor minden emberileg érthető nyelven lesz.

Az olaj szulfát hamutartalma (tudomány szerint)

Természetesen, ha megpróbálja megérteni az olaj szulfát hamutartalmának (a továbbiakban egyszerűen - az olaj hamutartalmának) tudományos megfogalmazásait és leírásait (bár ez más mutató, nincs értelme szétválasztani őket), akkor az összes eltűnik a vágy, hogy egyáltalán érdekeljen az ilyen kérdések.

Például így néz ki az olaj hamutartalmának leírása a www.mssoil.ru meglehetősen szép és érdekes forráson:

A szulfáthamutartalom (szulfátsalak) az adalékanyagok, köztük a szerves fémvegyületek meghatározásának mutatója. Az olaj adalékanyagokkal történő elégetése során képződő hamut kénsavval kezelik, hogy a fém-oxidokat szulfátokká alakítsák, amelyeket 775 ° C-on kalcinálnak szulfáthamuvá.

Ahogy mondják, fél liter nélkül nem lehet kitalálni. De jöhet az emberi oldal, és mindent leegyszerűsíthet.

Az olaj szulfát hamutartalma emberek számára. Mit kell tudni és hogyan kell használni.

Az olaj hamutartalmának legegyszerűbb és legtömörebb magyarázata így néz ki: " Az olaj szulfát hamutartalma"Ez adalékanyagok jelenlétét jelzi az olajban." Teljesen összezavarodott? kibontakozom.

Mindenki tudja, hogy az olajok (mindegyik - motor, sebességváltó és bármilyen) egy alapolajból és egy csomag adalékanyagból állnak, amelyek meghatározzák az olaj konkrét alkalmazását. Egyszerűbb - ha különböző adalékcsomagokat ad ugyanahhoz az alapolajhoz, akkor egy esetben (például) motorolajat kap legmagasabb minőség, a másikban pedig - átvitel - egyszerűbb.

Itt melyik oldalra dőljek? az olaj hamutartalma? Pontosan ez mutatja, hogy az olaj egy csomag adalékanyagot tartalmaz az „olajjavításhoz”, vagy úgymond tuninghoz.

Az a tény, hogy nem lehet vég nélkül „hangolni” az olajat. Egyszerűen azért, mert mindezek az adalékok és adalékok az olaj működése során keletkeznek, és ennek megfelelően kiégnek, és pontosan azt a hamut képezik, ami a dugattyúkon, szelepeken és gyűrűkön látható. És ha mindezek semlegesítésének képessége a felelős, akkor szulfát hamutartalom olajok korlátozza az olaj azon képességét, hogy hamuvegyületeket halmozzon fel.

Az egész vicc az, hogy a nagy mennyiségű hamu előbb-utóbb megváltoztatja az olaj lobbanáspontját, mivel maga a hamu valahol összegyűlt (mint mindig, a legérdekesebb helyen, például a gyertyákon) az éghető keveréket a vártnál korábban meggyújtja, vagy fordítva, akadályozza ugyanazon gyertyák minőségi munkáját.

Éppen ezért az adalékanyagok jelenléte korlátozott, és az olajban való jelenlétüket is megvilágítja az olaj szulfát hamutartalma. Ha a két olaj összes többi jellemzője megegyezik, a nagyobb szulfátszámú nyer, mert az olaj nagyobb „tuningolását” jelzi.

Példa a szulfatált hamutartalomra

Méghozzá inkább nem példa, hanem mértékegység az olaj hamutartalmára. Röviden: igen. Az alapolaj gyakorlatilag hamumentes; nagy teljesítményű dízel teherautókhoz az olaj szulfát hamutartalma korlátozott szabályozó dokumentumokat Az olajmennyiség 2%-a, egyszerűbb dízelmotornál 1,8%, benzinesnél 1-1,5%.

A modern követelmények szerint minden kipufogógáz-semlegesítő rendszernek képesnek kell lennie öntisztulásra, azaz kormot égetni. A nagy mennyiségű szilárd, nem éghető részecskéket tartalmazó hamu kezelése azonban nem olyan egyszerű. Végső soron a katalizátorok és a részecskeszűrők eltömődnek a hamuval, és nem tudnak megbirkózni funkcióikkal, új alkatrészek beszerzése pedig költséges. A felesleges anyagpazarlás elkerülése érdekében az autógyártók erősen javasolják, hogy csak alacsony hamutartalmú olajokat használjanak, amelyek használat után nem hagynak szilárd elemeket. De mit jelent a teljes hamutartalmú, alacsony hamutartalmú vagy közepes hamutartalmú olaj? Találjuk ki.

Mi az olaj szulfát hamu tartalma

A motorolaj egyik fontos paramétere az szulfát hamutartalom(vagy salakok). Egyszerűen, Ez egy olyan mutató, amely segít meghatározni a szerves fémvegyületeket tartalmazó adalékanyagokat. Az olaj adalékokkal való elégetése után visszamaradt hamut speciálisan kénsavval kezelik, amely elkerüli, hogy a fém-oxidok szulfátokká váljanak, amelyeket 775 ° C-on átszúrnak, egészen szulfáthamu képződéséig. vagyis Az olaj szulfát hamutartalma jelzi az adalékanyagok jelenlétét az olajban.

Érdekes!Az alap kenőfolyadék gyakorlatilag hamumentes, és egy erős teherautó dízelmotor esetében ezt a számot a szabályozási dokumentumok az olaj mennyiségének 2%-ára korlátozzák..

Olajfajták hamutartalom szerint

A kenőfolyadékban lévő hamu mennyisége alapján háromféle olajat különböztetünk meg: alacsony hamutartalmú, közepes hamutartalmú és magas hamutartalmú olajokat. De hogyan döntheti el, hogy melyiket érdemes bevinni az autójába?

Teljes hamu olajok

Először is próbáljuk meg kitalálni, mi az a hamutartalmú olaj. Először is ezt tudnod kell az ilyen folyadékok ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5 jelöléssel vannak ellátvaés nagyon negatív hatással lehet rá DPF szűrők, amelyek az EGR kipufogógáz-utóégető rendszer részét képezik, valamint háromfokozatú katalizátorok. A teljes hamutartalmú olajok hamutartalma az össztömeg 1-1,1%-aés az ilyen folyadékok nem ajánlottak a felszerelt motorokban ökológiai rendszerek Euro 4, Euro 5 és Euro 6.

Közepes hamutartalmú olajok

A közepes hamutartalmú olajat turbófeltöltővel felszerelt négyütemű gázmotorokhoz szánják és használják. Ennek a kenőanyagnak a jó minősége segít megnövelni a kenőanyagcsere közötti intervallumot, és megakadályozza a korróziós folyamatokat. Ezen túlmenően a közepes hamutartalmú olaj segít a biogázokban időszakosan megjelenő, nagy mennyiségű hidrogén-szulfidot és halogenideket tartalmazó szennyeződések ellenőrzésében. A „közepes hamunövények” hamutartalma 0,6-0,9% között mozog.

Alacsony hamutartalmú olajok

A benzinmotorokhoz való alacsony hamutartalmú motorolajok alacsony hamutartalmukban és sajátos összetételükben különböznek a többi típustól. Az ilyen típusú folyadékok előállításához használt alapolaj nagyon alapos tisztításon megy keresztül, és olyan adalékanyagokkal egészül ki, amelyek nem jellemzőek a fent leírt termékekre. Különösen az alacsony hamutartalmú olajokban jelentősen csökken a hamut, foszfort és ként tartalmazó komponensek mennyisége, és a hamutartalom nem haladja meg a 0,5%-ot.

Folyamatban lévő alacsony hamuszintű vizsgálatok kenőfolyadékok bebizonyították, hogy képesek tökéletesen megtisztítani a motort, ezáltal megakadályozzák annak idő előtti kopását, amelyet a szilárd, nem éghető részecskék mechanizmusba való bejutása okoz. Mellesleg, a motor karcolásai pontosan a klasszikus olajok fém, nem éghető maradványainak való kitettség eredményeként jelennek meg.

Elmondhatjuk, hogy a kenőfolyadékok alacsony hamutartalmú változata kiváló kenőanyag az olyan járművekhez, modern rendszerek a kipufogógázok semlegesítése, ami különösen fontos a dízelmotoroknál.

Jegyzet!A legtöbb nagy hátrány Az alacsony hamutartalmú olaj az, hogy a megperzselt üzemanyaggal való tankolás „megölheti” annak minden előnyös tulajdonságát.

Hogyan lehet megtudni egy olaj hamutartalmát

Ha nem tudja, milyen hamutartalmú olajat használnak az Ön jármű, akkor a tűrőképessége alapján megtudhatod. ACEA A3- ezek hamu tartalmú kenőfolyadékok, ACEA C3 és C2- közepes hamu, és C1, C2, C3, C4- az „alacsony hamutartalmú” kategóriába sorolva.

Az SE/D csoportba tartozó univerzális, sűrítetlen olajok szulfatált hamutartalma általában 1,0 %. Az ilyen folyadékok összes adalékanyag-tartalma körülbelül 10,3-11,5 %.

Ha például hamutartalmú olajra van szüksége, de nem tudja, hogyan határozza meg, akkor meghallgathatja tapasztalt autórajongók tanácsait. Szerintük gyakorlatilag nincs mód arra, hogy egy SAE 0-40, 5-40 vagy még magasabb értékű olaj alacsony hamutartalmú legyen.

A legalacsonyabb hamutartalmú olajokat a kétütemű alkatrészek kenésére használják benzinmotorok, valamint a gázüzemű tápegységek. Az olaj minimális hamutartalma nagymértékben függ a folyadék tisztításának minőségétől: minél jobban tisztítják, annál alacsonyabb lesz a hamutartalma. Ezenkívül ez a mutató megváltozhat, ha fémorganikus vegyületeket tartalmazó adalékanyagokat visznek be az olajba. Emiatt egyes GOST szabványok jelzik a zónázás értékét a hozzáadás előtt és az adalékanyagokkal való keverés után.

Érdekes tény!Az olaj hamutartalmát csak az európai termelésben korlátozzák a szabályozó dokumentumok (ACEA besorolás).

Szulfázott hamutartalom és lobbanáspont

A szulfát hamutartalom pontosan az a mutató, amely meghatározza a fémtartalmú adalékok mennyiségét a motorkenőanyagban. Minél több van, annál magasabb lesz a hamutartalom. De meg kell értenie, hogy az ilyen adalékanyagok túlzott mennyisége és elégtelen mennyisége is károsíthatja a motorolajat, mivel az alacsony hőmérsékletű lerakódások forrásává válnak az erőegység elemein. Valószínűleg ez a tény okozta a szulfáthamutartalom csökkenésének tendenciáját (akár 1,5% alá is).

Ha a motorolajat felmelegítjük, gőzei bizonyos keveréket képeznek a levegővel, és egy bizonyos hőmérséklet elérésekor meggyullad. Ezt a hőmérsékleti értéket „lobbanáspontnak” nevezik. Mindenekelőtt megjelenése az olaj frakcionált összetételével és az alapvető komponensek molekuláris részecskéinek szerkezetével függ össze.

A legtöbb esetben még mindig előnyösebb hőség villog, de ha az olajat az üzemanyag hígítja a motor meghibásodása miatt, akkor az jelentősen csökken. A viszkozitásjelzők csökkenésével együtt a lobbanáspont csökkenése jelzésként szolgálhat a karburátor, az üzemanyag-ellátó rendszer vagy a gyújtásrendszer problémáinak keresésére. Nem lehet folyamatosan különféle adalékokat hozzáadni az olajhoz., mivel ezek mind az autó működése során keletkeznek és hamut képeznek, ami könnyen észrevehető az erőforrás szelepein, gyűrűin és dugattyúin. Tekintettel arra, hogy ez a felelős azért, hogy semlegesítse ezt a "szennyeződést" alapszám olajat, akkor a kenőanyag szulfát hamutartalma korlátozza a hamuvegyületek felhalmozódását.

Idővel (előbb-utóbb) nagy mennyiségű hamu elkezdi megváltoztatni az említett olajfújás hőmérsékletét, mivel maga az összegyűjtött hamu idő előtt elkezdi meggyújtani az éghető keveréket, vagy éppen ellenkezőleg, zavarja a magas hőmérsékletet. a gyújtógyertyák és egyéb elemek minőségi működése. Ez az oka annak, hogy a gyártók megpróbálják korlátozni az adalékanyagok jelenlétét az olajban, amit a szulfatált hamutartalom emel ki. Ami az összes többi jellemzőt illeti, az összes olajtípus közül a magas szulfátszámú folyadékok nyernek (a kenőanyag nagyobb „kifinomultságát” jelzi).

Milyen hamutartalom jobb az olajhoz

Mint mosószer adalékok szulfonátokat, kalcium- vagy magnézium-foszfonátokat, alkil-szalicilátokat és alkil-fenolátokat használnak, ha motorolajhoz adják. Az összes hamu adalékanyag megfelelő kombinációja és a hamumentes diszpergáló adalékokkal való kölcsönhatása segít csökkenteni az alacsony hőmérsékletű lerakódásokat az erőforrásban. Ezenkívül ez pozitív hatással van az olajszűrők szennyeződési sebességére.

A hamumentes diszpergálószerek módosított változatai csökkentik a koromképződést a dugattyúkon és a gyűrűkön, a fémtartalmú adalékok pedig növelik az olaj hamutartalmát, ami gyakran vezet hamulerakódások kialakulásához az égéstérben, az üzemanyag-keverék idő előtti égéséhez, rövidzárlatok a gyújtógyertya elektródáiban és kiégés kipufogószelepekés csökkenti az üzemanyag robbanással szembeni ellenállását. Ezért a motorolajok szulfát hamutartalma a felső határra korlátozódik, és annak megengedett érték attól függ majd tervezési jellemzők motor, működési körülményei (beleértve a felhasznált üzemanyag típusát is) és a hulladék miatti olajfogyasztás.

Fontos!Benzinhez szánt kenőfolyadékokban erőegységek dízelmotoroknál a szulfáthamutartalom nem haladhatja meg az 1,5%-otVal velalacsony teljesítmény - 1,8%, és dízelmotorokhoz nagy teljesítményű - 2,0%.

A kipufogógázokban található hamu, valamint a foszfor és a kén rendkívül negatívan befolyásolja a konverter működését, ami végső soron használhatatlanná teszi azt. A részecskeszűrők cellái is szenvednek, mivel az összes szennyező lerakódás elfelejti őket. A probléma valahogy megoldása érdekében SAPS olajokat fejlesztettek ki, ahol a név betűi korlátozott szulfatált hamu (Sulphated Ash), kén (Sulphur), foszfor (Phosphorus) tartalmat jeleznek. A SAPS kenőfolyadékok használata lehetővé teszi a tisztítórendszer élettartamának 100 000 kilométerre növelését, ami nagyon fontos, különös tekintettel arra, hogy a drága fémeket tartalmazó katalizátor meglehetősen drága.

Tehát most már tudja, milyen olajok léteznek hamutartalom szerint, és valószínűleg eldöntheti, hogy teljes hamutartalmú vagy alacsony hamutartalmú opcióra van szüksége. Sok autótulajdonos hajlamosabb erre alacsony hamutartalmú olajok, de az, hogy ez jó vagy rossz, csak a motor típusától és a tervezési jellemzőitől függ, amit nem szabad elfelejteni.