Milyen autó ez a Tesla? Egyrészt az autógyártó egy időben nagy feltűnést keltett az Egyesült Államok autópiacán azzal, hogy kiadott egy teljes értékű és mondhatni ideális elektromos autót, másrészt a legújabb és az egyik legnépszerűbb. A Tesla modellek - Model S - egy hatalmas, ügyetlen autó, amelyet meglehetősen nehéz vezetni városi forgalmi dugók körülményei között. Mit is mondhatnánk arról, hogy hazánkban ma hiányzik az elektromos járművek töltőállomásainak gyártása. De egy biztos: ha a jövő úgy néz ki, mint ahogyan Tesla modell S, akkor egy ilyen jövő csodálatos, mert a Tesla Model S a világ legbiztonságosabb autója!

Eközben így néz ki egy Tesla Model S

Bővebben a Tesláról

Amikor leülsz egy felsőkategóriás autó ülésére, amelyért készen állsz rubelben hét számjegyű összeget fizetni ( Tesla ár Az S-modell, figyelembe véve az oroszországi importot, legalább 5 millió rubel lesz), bizonyos dolgokra számíthat: az üléshez nyomó gyorsulás, csúcsminőségű sztereó berendezés, kellemes tapintású bőr mindenhol, ahol csak lehetséges, torokhangú üvöltés egy nagy teljesítményű motor, és természetesen nagy költségvetésű nagy oktánszámú benzin egy ilyen autó meghajtásához. Elmondható, hogy a Tesla autó esetében ezek a szempontok szinte mindegyikre kiterjednek. Rendkívül dinamikus (bár nem olyan gyors), sokféle fantázia nyel el benne, és olyan gyors, mint egy rakéta, ugyanakkor gyakorlatilag hangtalan, és sosem éget ki. Az első sorozatgyártású autó, a Tesla Roadster egyben a világ első nagy teljesítményű elektromos autója is volt.

A hagyományos benzines autómotorokkal ellentétben a Teslában nincs több száz mozgó alkatrész. Táplálkozása csak négy fő rendszeren keresztül áramlik:

• Energiatároló rendszer (ESS)
• Teljesítményelektronikai modul (PEM)
• Elektromos motor
• Szekvenciális sebességváltó

De a Tesla technikai cuccairól majd később, de most egy kicsit érdekes ill általános információk arról, hogy milyen autó a Tesla!

A Tesla Motors amerikai autós cég, amely a híres Szilícium-völgyben található, és elektromos járműveket és elektromos hajtáslánc-alkatrészeket fejleszt, gyárt és értékesít. töltők. A Tesla először a Tesla Roadsternek, a világ első teljesen elektromos motorjának köszönhetően szerzett széles körű elismerést. sportkocsi, de Oroszországban a cég akkor vált híressé, amikor elkezdtek beszélni Modell Az S a Tesla második teljesen elektromos luxuslimuzinja.

Tesla Roadster modell - a cég első autója

A Tesla elektromos hajtáslánc-alkatrészeket, köztük lítium-ion akkumulátorokat is forgalmaz olyan autógyártók számára, mint a Daimler és a Toyota. A Tesla vezérigazgatója Elon Musk.

A Tesla Motors nevét Nikola Tesla híres fizikusról kapta. A Tesla Roadster váltóáramú villanymotort használ, amelyet közvetlenül a tudós eredeti, 1882-es motorjából módosítottak. A Tesla Roadster, a vállalat első autója több mint 200 mérföldet (320 km) tett meg egyetlen akkumulátortöltéssel. 2008 és 2012 márciusa között több mint 2250 Tesla Roadstert adtak el 31 országban. A Tesla azonban már nem fogadja a Roadster megrendeléseit amerikai piac 2011 augusztusában, később pedig a Tesla mutatta be új modell- Tesla Model S - teljesen elektromos szedán (2009. március 26.).

A Tesla stratégiája mindig is az volt, hogy a fogyasztói elektronikát utánozza, és egy drága, csúcskategóriás terméket vezessen be az autóipari piacra, amely a jómódú vásárlókat célozza meg. Ahogy a vállalat és termékei ma érik a fogyasztói alkalmazásra, nagyobb, versenyképesebb piacokra lép, alacsonyabb árakon, és egy napon belép az orosz piacra. Míg a Roadster alapára 109 000 dollár volt, addig a Model S alapára 57 400 dollár volt az Egyesült Államokban, és a cég egy 30 000 dollár alatti BlueStar kódnevű autó piacra dobását tervezi valamivel később.

Tesla Model X autó

Ami a Tesla által megfogalmazott célokat illeti, ezek banálisak – a tömegfogyasztók számára elérhető elektromos járművek számának és választékának növelése a következők miatt:

• saját járművek vásárlása bemutatótermekben és online áruházakban;
• sebességváltó alkatrészek vásárlása.

A legérdekesebb azonban az, hogy a vásárlók nem vásárolhatnak autót a márkakereskedésekben. Az ügyfeleknek Tesla autót kell rendelniük a Tesla Motors hivatalos webhelyéről. Az Egyesült Államokban azonban számos olyan galéria működik, amelyek autókereskedésként működnek, és lehetővé teszik az emberek számára, hogy többet megtudjanak a Tesla Motorsról és autóiról. A galériák a védelmi törvények által korlátozott állapotban vannak kereskedői hálózat, amelyek megakadályozzák, hogy megbeszéljük az árakat, a tesztvezetéseket és a Tesla autók egyéb árnyalatait.

Közvetlen értékesítési stratégia az ügyfelek számára és a saját üzletek birtoklása és szolgáltató központok- jelentős eltérés a hagyományos kereskedői üzleti modelltől a bolygó számos piacán. A Tesla Motors az egyetlen autógyártó, amely közvetlenül a fogyasztóknak ad el autókat, és bár a Tesla Motorsnak nincsenek független kereskedői, a kereskedői szövetségek több országban már számos pert indítottak a Tesla Motors ellen, hogy megakadályozzák, hogy a cég autókat értékesítsen országukban. .

Tesla autók különböző országokban

A Tesla 2012. november 16-án nyitotta meg első tengerentúli üzletét Kanadában a Yorkdale Mallban, Torontóban, Ontario államban. Az üzletben interaktív kijelzők és tervezőstúdiók találhatók, amelyek lehetővé teszik az ügyfelek számára, hogy testreszabják a Model S-t, és megtekintsék az eredményeket egy 85 hüvelykes falon. 2014 márciusában már négy Tesla áruház-galéria működik Kanadában: Montrealban, kettő Torontóban és még egy Vancouverben.

A Tesla 2009 júniusában nyitotta meg első európai üzletét a londoni Knightbridge-ben, amelyet szeptemberben Münchenben bővített. 2013 októberében pedig a londoni kereskedő költözött ide bevásárlóközpont Westfield London. 2014 elejére a Teslának 24 galériája van Európában, de Oroszországban sajnos még nincs gyártói galéria (a cikk írásának időpontjában), pedig 2014 elején már járt nálunk egy céges mérnök.

A Tesla 2010 novemberében nyitotta meg első japán bemutatótermét Aoyamában. Ezt követően egy másik csarnokot nyitottak ugyanabban a japánban, Oszakában. A Tesla Motors 2011-ben Hongkongban is fiókot és bemutatótermet hozott létre, 2010 júliusa óta pedig Szingapúrban is működik a Tesla fióktelep, ám a cég később adókedvezmények hiányában beszüntette tevékenységét az országban.

A Tesla kínai weboldala 2013. december 16-án indult a Model S és Model X értékesítésére. Ezt követte a Tesla bemutatótermének megnyitása Pekingben 2013 novemberében.

Ausztrália

A Tesla Motors 2010-ben nyitott bemutatótermet Sydneyben. Ausztráliában egyébként a Roadster a kontinens teljes keleti partja mentén haladt, több mint 2500 mérföldet (4000 km-t) megtéve – ez a leghosszabb távolság, amelyet egy elektromos autó megtett Ausztráliában.

Most pedig nézzük meg, mi a kettő leginkább híres modellek Tesla autók.

Milyen autó a Tesla Roadster?

A Tesla Roadster szíve egy 3 fázisú, 4 pólusú elektromos indukciós motor, amely mindössze 32 kg-ot nyom. Tesla tesztek és független tesztek azt mutatják, hogy a Roadster körülbelül négy másodperc alatt éri el a 100 kilométeres óránkénti sebességet, a csúcs pedig körülbelül 210 kilométer per óra. De a roadster teljesítménye nem csak a sebességgel és a gyorsulással lep meg. Az elektromos motor egyedülálló tulajdonságai hatalmas előnyt jelentenek a motorral szemben belső égés nyomaték tekintetében - az erő, amely hajlamos kihasználni a teljesítménysávot - olyan üzemi fordulatszámok, amelyeken a motor hatékonyan működik. A Roadster nagy nyomatékot tud generálni még nagyon alatta is alacsony fordulatszám, és a motor ehhez párosulva mindig elég sokat tud produkálni lóerő. Egy ilyen motor fordulatszáma egyébként elérheti a 13 ezret is percenként, amit nagyon kevés belső égésű versenymotor képes megismételni.

Ez a fajta motorreakció szükségtelenné teszi az összetett fokozatokat, így a roadsternek csak három – két fokozata van. előre utazásés egy hátrameneti fokozat. A váltás manuálisan történik, de az autóban nincs kuplung. Ez azt is jelenti, hogy nincs habozás, amikor sebességet vált.

A Tesla Roadster sokkal nagyobb távolságokat képes megtenni, mint a korábbi elektromos autók. Egy Roadster-út becsült hatótávja körülbelül 400 kilométer egyetlen töltéssel.

A Roadster körüli izgalom nagy része a kinézetének volt köszönhető – míg a korábbi elektromos autók szűkösek és nem vonzóak voltak, addig a Tesla Roadster úgy néz ki, mint egy sportautó. Az olyan alapelemek mellett, mint az ülésfűtés, a CD-lejátszós sztereó, az ABS-fékek és a kettős légzsák, a Roadster számos egyedi tulajdonsággal rendelkezik:

• Egyedi kód, amely lehetővé teszi az autó indítását.
• Speciális adó-vevő, amely RF vezérlésű eszközök, például kapu vagy garázskapu vezérlésére programozható.
• iPod dokkoló csatlakozó.
• Elektromos ajtókilincsek.

A Tesla Roadster műszaki adatai:

• Gyorsulás: nulláról 100-ra - körülbelül 4 másodperc.
• Méretek: 3.947.16 mm hosszú, 1.871.98 mm széles, 1.127.76 mm magas.
• Súly: 1134 kg (a biztonsági előírásoktól függően változtatható).
• Maximális sebesség: 210 km/h.
• Megtett futásteljesítmény egy feltöltéssel: 400 km.
• Az akkumulátor élettartama: Az akkumulátor hasznos élettartama több mint 160 000 km.

Milyen autó a Tesla Model S?

A Model S a Tesla teljesen elektromos szedánja, friss dizájnnal és kézzel épített alkatrészekkel – csak két ok, amiért érdemes ennyi figyelmet fordítani – amire sokan nem gondolták, hogy Elon Musk, a cég karizmatikus társalapítója lehúz.

2013 augusztusától a Tesla a Porschét, a Volvot, a Lincolnt, a Land Rovert és a Jaguart felülmúlta a kaliforniai piacon. Kalifornia fontos mérföldkő a viszonylag magas mediánjövedelem miatt, és a Tesla Model S itt nagy feltűnést keltett.

Egyes újságírók úgy vélik, hogy a Model S lehet az egyik legjobb autók valaha épült. Az objektívebb mutatók azt mutatják, hogy ez az egyik legtöbb biztonságos autók. A Tesla állítása szerint érte el a legtöbbet magas minősítés az S-modellel a történelemben szereplő bármely jármű biztonsága. Más szóval a Tesla Model S vezetője és utasai nagyobb valószínűséggel élnek túl egy balesetet, mint bármely más közúti jármű utasai és vezetője. Már a Model S vásárlása is szokatlan eljárás, és nem a franchise kereskedők hálózatának szokásos "művelése". A Tesla irányítja az autó eladásának és leszállításának teljes folyamatát.

A Tesla Model S az egyetlen teljesen elektromos autó a globális piacon, amelyet az alapoktól kezdve terveztek. Az egyik Nissan modellekÖsszehasonlításképpen, széles körben elismert volt, mint innovatív, teljesen elektromos járműötlet, de tervezése és gyártása során a Nissan legtöbb már meglévő alkatrészét felhasználták. És bár a Model S Nikola Tesla több mint egy évszázados innovációin alapul, még mindig ragyogó fényt jelent az autóipari technológia jövője számára, különösen a Tesla csúcstechnológiás akkumulátortechnológiájával párosítva. Ha már az akkumulátoroknál tartunk, a vásárlók 60 kWh és 85 kWh, valamint 85 kWh teljesítményű akkumulátorok közül választhatnak. további funkciók termelékenység. Az első akkumulátort úgy tervezték, hogy egyetlen töltéssel akár 334,7 kilométer megtételére is képes legyen maximális sebesség 193 kilométer per óra. A továbbfejlesztett akkumulátor 458,7 kilométeres hatótávolságot biztosít, és 209 kilométeres óránkénti sebességet is elérhet. Ja, és mindkét csomag nulla károsanyag-kibocsátással jár.

Mi a titka a Model S-nek, amely így készült, és más autógyártók miért nem tudják lemásolni? Nos, ez az, ami ezt a modellt olyan exkluzívvá teszi, és ezt kell először megjegyezni. Mivel a Model S-nek nincs hagyományos benzinmotor A motorháztető alatt a biztonsági előnyök kettősek. Az elülső részt csomagmegőrzésre használják, mint egy hagyományos benzines szedán hátulja, ami lényegében azt jelenti, hogy ez egy nagy gyűrődési zóna, amely elnyeli az ütközés nagy részét. És mivel egyáltalán nincs üzemanyag a fedélzeten, úgy tűnik, nincs mitől meggyulladni. Tesla villanymotor viszonylag kicsi és mellé van felszerelve hátsó tengely, ami azt jelenti, hogy az ütközés során nem valószínű, hogy a sérülés útjába kerül. Az S modellnek nagyon alacsony a borulási kockázata is, köszönhetően a nagyon alacsony súlypontnak. Az autó alumínium konstrukciója azt jelenti, hogy a karosszéria nagyon könnyű és nagyon erős, mivel az alumínium acéllal is megerősített.

A Model S tölthető otthon vagy a munkahelyen speciális használatával töltőállomások. A hardverállomás néhány szabványos modellben megtalálható, és a következő néven kapható kiegészítő csomag 2000 dollárért az alacsonyabb kategóriás modelleken.

A Tesla autók azonban nem hibátlanok, és az egyik legjobbak nagy problémákúgy tűnik, tartja az akkumulátor töltöttségét. A tulajdonosok jelentős veszteségről számoltak be az akkumulátor töltöttségéről, miközben a jármű parkolt. A probléma a szoftverfrissítés során felmerülő hasonló problémák kijavítása is, bár az operációs rendszer frissítéseinek letöltése Wi-Fi-n keresztül történik.

Tesla Model C prototípus

Ráadásul a Tesla autók közismert problémája az alacsony hőmérsékleten való működésük, ami elsősorban az oroszországi vásárlót akadályozza meg a Tesla vásárlásakor, ill. gyors kisülés orosz körülmények között az akkumulátorok jelentik a fő problémát.

megnéztük Elon Musk fő ötletgazdáját – a cégetSpaceX. De az amerikai vállalkozót legalább két cég vezetőjeként ismeri a nagyközönség:Tesla ÉsSolarCity (sőt, a céget Musk unokatestvérei alapították). CoSpaceXNem kétséges – valóban Musk alapította és fejlesztette a semmiből. De azzalTeslaminden sokkal zavarosabb és összetettebb. Tehát ma arról fogunk beszélni, honnan jött és mit ért el.Tesla Motorokvagy egyszerűen -Tesla.

Musk előtt

Az elektromos motoros autó létrehozásának ötlete korábban megjelent, mint az első belső égésű motorral felszerelt autó. Nikola Tesla maga sem hagyta el azt az ötletet, hogy a meglévő modellek újbóli felszerelésével elektronikus hajtású autót hozzon létre. De akkoriban Nikola Tesla ötlete, ahogy mondani szokták, „nem vált be”.

Mielőtt a Tesla piacra lépett volna, az elektromos autókat a golfkocsik és a lelkes környezetvédők autói közé sorolták. Az elektromos motor környezetbarátabb volt, mert nem bocsátott ki üzemanyag égésterméket a légkörbe. Ezzel véget is értek az előnyei. És az erőtartalék, a sebesség és a gyorsulás - minden tekintetben az elektromos motor rosszabb volt, mint a belső égés. De a tudományban és az üzleti életben nem voltak olyan alapvető ellentmondások, amelyek megakadályozták volna, hogy az elektromos autók a tömegfogyasztás szintjére emelkedjenek. Csak a meglévő technológiákat kellett kombinálni. És voltak, akik megtehették.

A Tesla sikerének középpontjában két ember áll: Mark Tarpenning és Martin Eberhard mérnök. Személyes elképzeléseiket fejezték ki a gyors és erős elektromos autóra irányuló projekt megvalósításában. Mark környezetvédő volt, és Martin mindig is arról álmodott sportkocsi, ami egy liter üzemanyagot sem fogyasztana 8 kilométeren keresztül.

Tarpenning és Eberhard a 90-es években találkoztak Kaliforniában, egy találkozón közös barátjukkal, Greg Randdal. Mark és Martin két sitcom karakterre emlékeztettek: a beszédes és energikus Eberhard tökéletesen kiegészítette a szerény és visszafogott Tarpenninget. Hamarosan elkezdtek együtt dolgozni.

Kezdetben cégük tanácsadói szolgáltatásokat nyújtott a lemeztároló eszközökkel foglalkozó cégeknek. Hamarosan áttértek az elektronikus könyvek még nem elfoglalt piacára, amit mi „olvasónak” nevezünk. 1997 tavaszán Eberhard és Tarpenning megalapította a NuovoMediát, és elindította a Rocket eBook gyártását. Gyorsan elkapva a sikerhullámot, eladták ötletüket a Gemstar-TV Guide-nak, amivel 187 millió dollárt kerestek.

Útban egy elektromos autó felé

Tanácsadói munkájuk és e-könyvek készítése során egy fontos ötlettel rukkoltak elő: „Hol használhatók még a fejlett elektronikus akkumulátorok?” A válasz akkor érkezett, amikor Eberhard sportkocsit akart venni. Ezért két vállalkozó barát úgy döntött, hogy energiáját és pénzét egy elektromos autó megalkotásába fekteti.

A 2000-es évek elején már voltak kísérletek nem sorozatgyártásra gyors autók Vel elektronikus meghajtó. Eberhardnak megakadt a szeme a kaliforniai AC Propulsion cég kis sárga Tzero gépén. Teljesen elektronikus volt, és olyan volt a gyorsulása, mint egy Lamborghini. Eberhard jó úton haladt.

Tarpenning és Eberhard világosan látta azt a lehetőséget, amelyet az autóipar elszalasztott a lítium-ion akkumulátorok figyelmen kívül hagyásával. Manapság a legtöbb laptopban és okostelefonban megtalálhatók ilyen akkumulátorok, de a 2000-es évek elejének autóipari óriásai számára ennek a technológiának semmi köze nem volt az autókhoz. Az ólom-savas akkumulátortípus, amelyet a vállalatok fontolóra vettek, egy haldokló technológia volt, amely közel száz éve nem látott áttörést. Valójában az általuk termelt erővel és hatékonysággal ólomsavas akkumulátorok, nem kellett új alkalmazási módokról beszélni.

Eberhard és Tarpenning úgy döntöttek, hogy létrehoznak egy aszinkron motorral és lítium-ion akkumulátorral felszerelt autót.

Az indukciós motor a váltakozó áramú elektromos energiát mechanikus forgássá alakítja. A legegyszerűbb változatban az aszinkron motor állórészből és forgórészből áll. Állórész - teli henger, amelyek egymásra helyezett elektromágneses lemezekből alakulnak ki. Az állórész belső falain réztekercsek vannak, amelyek elektromos áram hatására váltakozó mágneses teret hoznak létre (a pólusok az áramellátás időtartamától függően változnak). A forgórész is egy henger elektromágnesekkel és egy tengellyel a közepén. Az állórész közepén helyezkedik el, és a mágneses tér változó pólusai miatt forog. Az ilyen motorokat gyakran használják otthoni ventilátorokban.

Az aszinkron motor használata azonnal kiküszöböli egy egész sorozat részletek szükségesek klasszikus autó: kardántengely, terjedelmes motor, kipufogórendszer, gáztartály stb. Általánosságban elmondható, hogy egy ilyen motorral rendelkező elektromos autóhoz akkumulátor, elektromos motorok a fő kerekekhez, hűtő- és vezérlőrendszer kell. A működő verzió felé vezető úton azonban Eberhard és Tarpenning számos problémába ütközött.

2003-ban Martin és Mark elhatározták, hogy egy aszinkron motorral és lítium-ion akkumulátorral felszerelt autót hoznak létre, saját céget hoztak létre. Úgy döntöttek, hogy olyan nevet választanak, amely nem egy „fogatlan” környezeti névhez kötődik, hanem azonnal megadja az alaphangot a gyorsaság és az áttörés számára. A megoldás magától jött – a cég a Tesla Motors nevet kapta, az aszinkron motor feltalálója tiszteletére.

Az autóipar összetettségei

Sem Eberhardnak, sem Tarpenningnek nem volt tapasztalata az autógyártásban. Mindketten azt gyanították, hogy egy autó létrehozása valamivel nehezebb, mint egy e-olvasó, de a feladat hatalmas mennyisége lenyűgözte őket.

IN autóipar A modern időkben nem szokás a gép minden alkatrészét abból elkészíteni kipufogócső a lökhárítóhoz, függetlenül. Sokkal egyszerűbb és kényelmesebb a termelés egy részét kiszervezni. A Tesla Motors alapítói tovább mentek, és úgy döntöttek, hogy a teljes projektjüket továbbítják termelő létesítmények Brit Lotus.

Eberhard és Tarpenning eldöntötte, mit gyártanak majd, és mi lesz új ötletük fő „trükkje”. Összeállítottak egy üzleti prezentációt a befektetőknek, amely az irreálist kínálta: egy gyors és termelékeny elektromos autót. Egy nagyon fontos rész maradt hátra – a beruházás. Kezdetben rokonoktól, kisbefektetőktől sikerült forrást szereznünk. Komoly befektetéseket még nem találtak. És ekkor megjelent a láthatáron.

Musk csatlakozik a Tesla Motorshoz

Tarpenning és Eberhard 2001-ben látta Muskot a Stanfordon. 2004-re Musk fiatal milliomos volt, aki eladta a PayPalt, és saját cége, a SpaceX alapítója volt.

Eberhard és Ian Wright, a Tesla Motors másik „atyja” megegyezett Elon Muskkal, hogy Los Angelesben találkoznak, ahol a SpaceX központi irodája található. Nem értettek egyet a projekt jövőjét illetően, és Musk kezdetben nagyon kételkedett a beruházással kapcsolatban. A Tesla és a Musk mérnökei azonban egyetértettek néhány dologban: egy elektromos autónak erősnek, gyönyörűnek kell lennie, nem csak egy kicsit jobbnak, hanem áttörésnek kell lennie, és végre el kell temetnie a benzint. Miután Tarpenning megérkezett a tárgyalásokra, Musk beleegyezett, hogy részt vegyen a Tesla Motorsban, és 7,5 millió dollárt fektetett be. Rajta kívül később a Google, az eBay, valamint a Daimler és a Toyota fektetett be a projektbe. De a legnagyobb részesedés Muské volt, és ő lett a Tesla Motors igazgatótanácsának elnöke.

Az első autót, amelyet össze kellett volna szerelni, Tesla Roadsternek hívták. Mint már említettük, fő alkatrészeit Kaliforniában gyártották, de a végső autót az Egyesült Királyság gyáraiban állították össze.

Mint tudjuk, az ördög a részletekben rejlik, és a Roadster hosszútűrő története bebizonyította, hogy ez a közmondás igaz. Minden egyes módosítás, tervezési változás, sőt a küszöb csökkentése is több napról több hónapra növeli az első forgalomba kerülő autók szállítási idejét.

Kezdetben a Teslának sikerült hangosan kijelentenie magát a piacon, többek között a hollywoodi hírességekkel folytatott PR-kampánynak köszönhetően: Leonardo DiCaprio, George Clooney és Arnold Schwarzenegger. Megszületett az „Első száz aláírása” koncepció – az első száz megrendelő Eberhard, Musk és Tarpenning aláírásával ellátott autót kapott. Így a Tesla kijelentette magát, de e mögött ott kellett lennie annak, amit bejelentettek.

Eközben a végtermék megalkotása húzódott. Eberhard 2006-ra tervezte az első minták kiszállítását, de ez csak 2008-ban volt lehetséges. Muskkal való rivalizálása is negatív szerepet játszott. Most Elon Musk mindenhol híres médiaszemély, de a 2000-es évek elején még csak lendületet vett. És a Tesla minden elismerését a sajtó Eberhardnak adta. Azonnal megjegyezném, hogy nem vádolom Elon Muskot azzal, hogy a színfalak mögött játszik, és nem akarok alaptalanul nyilatkozni. Ennek ellenére egy sor átalakítás után új vezérigazgató jelent meg a Teslánál, és Eberhard műszaki igazgató lett. Aztán még több változás, és Musk lett a vezérigazgató, aki 2008-ra már 55 millió dollárt fektetett be a Teslába.

Így vagy úgy, a vezetőségben bekövetkezett változások, az elbocsátások és a végtermékre való összpontosítás a Teslának kedvezett. A korai vásárlók panaszai ellenére a Teslának sikerült növelnie a Roadster gyártását, és 2010-ben a vállalat tőzsdére bocsátott – egy kezdeti nyilvános ajánlattételt. Két mérnök ambiciózus ötletéből a cég autóipari óriáscéggé nőtte ki magát.

Tesla Model S / Matt Henry, Unsplash.com

Elon Musk a Roadsterben látta első ízben a tollat, és inkább saját autót akart fejleszteni. A Tesla következő projektjének áttörésnek, zászlóshajónak kellett volna lennie, és természetesen a Roadster összes hibáját kiküszöbölték.

Az új autó – a Tesla Model S – koncepcióját 2009-ben mutatták be a kaliforniai Menlo Parkban. A Model S egy ötajtós, hátsókerék-hajtású elektromos autó a luxusautó kategóriából. Bár voltak ötletek belső égésű motorral szerelni, a Tesla vezetése úgy döntött, hogy nem tér el az eredeti koncepcióktól, és egy teljesen elektromos autót készítettek ugyanazokkal a lítium-ion akkumulátorokkal.

A termelés szemlélete is megváltozott. Most a Teslának volt egy óriási gyára Fremontban (Kalifornia, USA), amely teljesen robotizált és fel van szerelve elektromos járművek összeszerelésére. Az európai piac számára központot nyitottak a hollandiai Tilburgban.

A Tesla Model S az az autó lett, amelyre Tarpenning és Eberhard is vágyott, és amelyet Musk elképzelt. Lerombolta az elektromos autókkal kapcsolatos korábbi sztereotípiákat. Az újratöltés nélkül megtett táv rekordját 2017 augusztusában állította fel: a Model S 1078-at utazva átlépte az 1000 kilométeres határt. Az autó maximális gyorsulása 0-ról 96 km/h-ra 3,1 másodperc alatt, amit kevesen tudtak volna elképzelni 10 év alatt. ezelőtt. És végül az elektromos autók sebességrekordja - 181 km/h - szintén a Model S-é.

A Tesla autók elterjedésének sajátossága, hogy az USA-ban és Európában egy egész szupertöltő-hálózat (Superchargers) jelent meg, ahol újratöltheti Teslát. A 19. századi vasúthoz hasonlóan a 21. században a feltöltők hálózata kötötte össze az Egyesült Államok keleti és nyugati partjait. Az első orosz kompresszor a moszkvai régióban jelent meg.

A Tesla Model S kereskedelmileg is sikeres termék lett: eddig több mint 150 ezer Model S módosítást adtak el világszerte, ebből 92 az USA-ban.

A Model S mellett a Tesla megtervezte és kiadta a Tesla Model X crossovert, és a Tesla autó legolcsóbb változatának kiadását tervezi, a Tesla Model 3-at. Mellesleg, amint megkezdődik a Model 3 előértékesítése bejelentették, az első héten 325 ezren rendelték meg az autót. Ez a bizalom.

Természetesen Elon Musknak ismét sikerült megráznia a piacot. A Model S tömeggyártású és népszerű elektromos autóvá vált, méghozzá jelentős ára ellenére. Nagyon valószínű, hogy sok vásárló számára ez több, mint egy autó. Startupok, Kalifornia, Jobs, Wozniak, Google, Apple, Palo Alto, Stanford – mindez szervesen kiegészült a jövő egy másik elemével: az elektromos autóval. És bár a benzines mellszobor még messze van, lehetséges, hogy megtörtént a kezdet. Tehát ne feledkezzünk meg azokról, akik az eredetnél álltak – Martin Eberhard és Mark Tarpenning.

Ha hibát talál, jelöljön ki egy szövegrészt, és kattintson rá Ctrl+Enter.

Ma már nehéz olyan autók iránt érdeklődőt találni, aki soha nem hallott a Tesla Motorsról és találmányaikról. Ezt hívják „az autóipar Apple-jének” – és egy igazán innovatív termékeket gyártó cég teljes mértékben megérdemli ezt a nevet. Egy szövegben gyűjtöttük össze korunk egyik legérdekesebb autógyártójának történetét, modellkínálatát, áttekintését a Tesla Model S-ről és a jövő terveit.

Hogyan kezdődött az egész?

A Tesla 2003-ban alakult

A céget 2003-ban alapította Martin Eberhahrd, Jeffrey Straubel, Mark Tarpenning és Ian Wright. Elon Musk, akihez ma a Tesla Motors neve a legszorosabban kötődik, csak 2004 februárjában csatlakozott hozzájuk. Az igazgatótanács elnöke lett.

Elon még az egyetemen álmodott egy tömeggyártású elektromos autó létrehozásáról. Musk saját szavaival élve, a Tesla Motors számára soha nem volt cél, hogy befektetésekből profitot termeljen – csak azért kezdett együtt dolgozni a céggel, hogy bebizonyítsa: egy gyönyörű elektromos autó, amely több száz kilométert képes megtenni egyetlen töltéssel, nem képzelet, hanem valóság. .

Egyik interjújában egyenesen kijelentette, hogy az elektromos járművek tömegpiaci megjelenése egyiküknek sem előnyös. nagyobb autógyártók. Musk példaként az EV1 elektromos autóval kapcsolatos helyzetet hozta fel, amelyet a General Motors visszahívott és nyomás alá helyezett – és mindez annak ellenére, hogy az emberek égő gyertyával a kezükben levágták ezeket az autókat. Musk ekkor kezdett el komolyan gondolkodni a Tesla Motorsszal való együttműködésen, és fő célja egy olyan elektromos autó kiadása volt, amely jelentős távolságokat képes megtenni.

Az első Tesla - Tesla Roadster

A Tesla Motors kezdetben csak hosszú távú célnak tekintette egy valóban tömeggyártású elektromos autó gyártását - az alapítók számára nyilvánvaló volt, hogy a fiatal cég egyszerűen „nem tudja kezelni az ilyen kiadásokat”. Ezért a kezdeti években a vállalat egy kétüléses sportautó, a Tesla Roadster kifejlesztésére összpontosított, hogy fedezze a kezdeti költségeket. És ami még fontosabb, felhívni a figyelmet a Tesla Motors tevékenységére.

A Tesla Roadster tervezett kiadását az autó magas ára miatt elhalasztották

A modellen való munka folytatódott, és a cég új befektetőket szerzett: Sergey Brin és Larry Page (a Google társalapítói), a Valor Equity Partners, Jeffrey Skoll (az eBay volt elnöke) és a high-tech más jól ismert képviselői. Így 2007 szeptemberében, amelyből az elektromos roadster gyártását el kellett volna kezdeni, több mint 105 millió dollárt fektettek be a cégbe.

Sajnos a startup komoly anyagi gondokba ütközött. Kiderült, hogy a Tesla autó tényleges költsége és ennek megfelelően ára jelentősen meghaladta a tervezett értékeket, és elérte a 109 000 dollárt. Ez sorozatos leépítésekhez vezetett: az alkalmazottak harmada távozott a cégtől, köztük az egyik alapító, Martin Eberhard.

A Tesla Roadster kiadását elhalasztották „az összeszerelés során felmerült nehézségek miatt”. Ekkorra már elfogyott a pénz a cég számláin, így Musk kénytelen volt megemelni a már megrendelt autók árát. Azok az ügyfelek, akik már fizettek értük, idegesek lettek, és negatív megjegyzések jelentek meg a sajtóban. Azt azonban érdemes elmondani, hogy a média a bejelentés első napjaitól kezdve „temette” az elektromos motorral felszerelt roadstert.

A felmerülő nehézségek megbirkózása érdekében Elon Musk új csapatot állított össze, egyértelműen meghatározta a Tesla autó gyártását zavaró problémák listáját, és mindegyikükhöz kijelölt egy személyt, aki felelős ezen akadály megszüntetéséért. Az eredmény az lett, hogy 2008 elején végre megjelent a piacon az első Tesla Roadster.

Musk blogjában elmondta, hogy Eberhard távozása után új beszállítókat kellett keresniük, valamint részben vagy teljesen újrahasznosítaniuk a gép szinte minden fő alkatrészét. Ennek eredményeként az első Tesla piacra kerülésének költségvetését csaknem hatszor lépték túl – a tervezett 25 millió dollár helyett 140 millió dollárt költött a cég.

Az autó alapja a Lotus Elise platform volt, amely a további problémák. A helyzet az, hogy a Tesla Motorsnak nem volt joga jelentős változtatásokat végrehajtani a britek által kidolgozott dizájnon. Emiatt az „alap” Tesla Roadster ára mindössze 109 ezer dollárra csökkent, az első Tesla sportváltozatának ára pedig 128,5 ezer dollár volt.

Az elektromos autók terén azonban nyilvánvaló volt az áttörés. A Tesla Roadster lett:

az első elektromos autó normál kis háztartási akkumulátorokból álló akkumulátorral;

első sorozatgyártású autó elektromos vontatáson, amely több mint 320 km-t tett meg újratöltés nélkül. Sőt, sikerült több mint másfélszeresére emelnie a rekordlécet - az autó 501 kilométert tett meg, átlagsebesség ugyanakkor 40 km/h volt.

Wall Street

Közvetlenül a roadster szállításának megkezdése után Elon Musk a következő terveket jelentette be:

üzem építése Kaliforniában;

a gép kimenetét európai piac;

a Whitestar szedán (Model S) fejlesztése.

Mindehhez további 100 millió dollárra volt szüksége a cégnek, de a nagybefektetők között nem akadt befogadó. Musk a cég jelenlegi partnereihez fordult, minden saját megtakarítását ebbe fektette be, bezárta az irodát, az alkalmazottak negyedét pedig elbocsátotta. Ezek voltak a cég történetének legnehezebb időszakai.

A Tesla Model S eladásai az első napoktól kezdve minden várakozást felülmúltak

2009 márciusában a cég bemutatta a második modellt - ez a prémium Model S szedán prototípusa volt. Bár a modellt azonnal negatív megjegyzések csapták le a szkeptikus sajtó képviselőitől, már májusban a Daimler A. G. (a Mercedes gyártója). -Benz autók) 50 millió dollárt fektetett be a Tesla Motors fejlesztésébe. Júniusban a cég a „zöld” program részeként 465 millió dollár értékű hitelt kapott az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériumától, amivel végre meg tudott birkózni a belső válsággal. Egy évvel később, 2010 júniusában a Tesla Motors először jegyezte be részvényeit a tőzsdére. A pesszimista előrejelzések ellenére a részvény árfolyama az első napon 41%-ot emelkedett, amivel további 226 millió dollárt emelhetett a cég.

Az új Tesla autót az Egyesült Államokban 2012 júniusában, Európában pedig valamivel később, 2013 augusztusában kezdték el értékesíteni. Az eredmények minden várakozást felülmúltak: a cég teljes mértékben visszafizette az állami hitelt, azonnal megkezdte a Model S gyártási volumen növelését, és a 10 éves története során először termelt nyereséget.

Mi van a motorháztető alatt?

A Tesla Model S szedán három változatban kapható: P60, P85 és P85+:

A szállítási készlet a töltéshez szükséges összes felszerelést tartalmazza. Oroszországban leggyakrabban a szedán európai változatai vannak, amelyek hideg éghajlati csomaggal vannak felszerelve, egyszerűsítve. A következőket tartalmazza:

fűtött ülések;

mosófúvókák fűtése;

az ablaktörlő pihenőzónának fűtése.

A Tesla autó ezen változata még -20-on is jól érzi magát az úton; kissé csökken. Ugyanakkor ne feledkezzünk meg az elektromos autók jellegzetességéről: ha elengedi a gázpedált, a motor generátorként kezd működni, visszaadva a kapott energia nagy részét az akkumulátornak - ez jelentősen csökkentheti az akkumulátor fogyasztását.

Érdemes megemlíteni, hogy a Tesla összes oroszországi szállítása nem hivatalos.

Az autó hossza, szélessége és magassága 4976, 1963 és 1435 mm. Vizuálisan az autó egy Jaguar XJ-re hasonlít, bár a dizájn nem nevezhető kölcsönzöttnek - egyszerűen a szabványnak megfelelően készült. általános trendek, amelyeket ma már mindenhol elfogadnak. Nagyon nehéz összehasonlítani a Teslát benzin/dízel társaival, mivel az autó egyedi jellemzőkkel rendelkezik, és lényegesen többe kerül, mint a legtöbb „versenytárs”. Ha csak megpróbálja „megbecsülni” az analógokat az egyes kritériumok szerint, akkor dinamika szempontjából ez lesz a legközelebb a Teslához, és a méretek tekintetében - .

Műszaki jellemzők

Az akkumulátorok ilyen elrendezése egyszerre több pozitívumot adott - tágasság az utastérben, alacsony súlypont és kiváló kezelhetőség

Annak ellenére, hogy a Tesla autónak könnyű alumínium karosszériája van, nincs sebességváltó és motor (a szokásos értelemben), az autó több mint két tonnát nyom. A súly jelentős részét az akkumulátor adja, amely szinte a fenék teljes hosszában található. Ennek a tulajdonságnak köszönhetően a modell nagyon alacsony súlyponttal rendelkezik, ami lehetővé tette a magas hasmagasság (15,5-20 cm) és a sportos kezelhetőség kombinálását, a jellegzetes „gurulósság” nélkül.

közé került az elektromos motor hátsó kerekek, tehát az autónak két csomagtartója van: elöl, 150 literes, hátul, 900. Sőt, utóbbiba egy harmadik üléssor is beszerelhető, családi szállítóeszközzé varázsolva az autót.

A Tesla Model S-ben nem találja meg a szokásos gombokat. Helyükön egy hatalmas, 17 hüvelykes kijelző található

A belső tér szokatlannak tűnik - például egyszerűen nincs meg a szokásos sebességváltó gomb, hiszen a váltó helyett a Model S-ben egysávos sebességváltó található, nincs mit váltani. Az előlapon csak két gomb található: a kesztyűtartó kinyitása és a vészvilágítás. Az összes többi kezelőszerv (irányjelzők, vezetési módok, multimédia) a kormányon és a közelben található.

A műszerfal egy kijelző, amely információkat jelenít meg a gép állapotáról és a vezetési paraméterekről. A fordulatszám helyett az ampermérő adatait mutatja. A torpedó közepén pedig egy hatalmas 17 hüvelykes található érintőképernyő, melynek segítségével az autó összes paramétere beállítható: hasmagasság, kormányzás és fékek, navigáció, klíma, stb. A kijelző kettéosztható - az egyik részben az autó beállításai jelennek meg, a másikban egy filmet vagy a terület térképét mutatják be.

Ha már a biztonságról beszélünk, a töréstesztek egyértelműen azt mutatják: a Tesla autó az egyik legtöbb biztonságos autók a világban. A szerkezeti elemek és a különböző egységek állapotát számos érzékelő figyeli - még a vezető pozícióját is felügyeli.

Records

A második Tesla autó számos eredményt ért el, amelyek közül a legfigyelemreméltóbb a következő három:

elektromos autó a legnagyobb hatótávval, újratöltés nélkül;

a világ leggyorsabb elektromos autója (a kétüléses sport Dodge Viper SRT10-et megverte egy gyorsulási versenyen);

Töltő

A Tesla Model S töltése háromféleképpen történik:

normál háztartási konnektorból (15 óra);

speciális töltőről (1200 dollárba kerül, 6-8 órára csökkenti a töltési időt);

a „gyors” állomáson - 20 perc 80% -os töltöttségig. Moszkvában már megjelentek ilyen állomások, bár még mindig csak néhány van belőlük.

Tesla autó Oroszországban

Az elektromos autót hivatalosan nem árusítják Oroszországban, de ez nem jelenti azt, hogy ne lehetne megvásárolni. Az útjainkon népszerű autókkal ellentétben az elektromos autók még mindig ritkák. A moszkvai közlekedési rendőrség szerint 2014 augusztusában több mint 80 ilyen autót tartottak nyilván a fővárosban. A Tesla Model S tulajdonosai különösen:

Dmitrij Grishin ( főigazgató Mail.ru);

Mihail Podorozsanszkij (az Autoreview magazin alapítója és főszerkesztője);

német Gref (a Sberbank vezetője);

Svetlana Nikiforova (a kommunikációs miniszter felesége) és számos más nagy üzletember és tisztviselő.

Elemzők szerint 2015-ben 150-re nő a Tesla autók száma Oroszországban.

Már van egy Tesla autótulajdonosok klubja. Alapítóját, Andrey Vratskyt jogosan tekintik a márka egyik fő népszerűsítőjének Oroszországban - autója sikeresen szerepelt számos videóteszten és médiaáttekintésben.

A Teslát az Egyesült Államokból vagy Európából saját maga is hozhatja, vagy ezt az ügyet jogi személyekre bízhatja. Két ilyen cégünk van: az Ecomotors és a Revolta, az első pedig már nyitott egy autószalont Moszkvában, a Leningradskoje Shosse-n, amelyben a Tesla Model S széles körben képviselteti magát.

A Tesla hazánkban történő működésével kapcsolatos súlyos hátrányok között megjegyezhetjük:

hivatalos szervizműhelyek hiánya (a legközelebbi Ausztriában található);

képtelenség CASCO biztosítást kötni;

problémák az akkumulátor töltésével.

Ami a karbantartási problémákat illeti, az összetett egységek és alkatrészek hiánya miatt a modellben (ugyanaz a sebességváltó) nem túl komolyak. Ezenkívül kísérletileg kiderült, hogy a Jaguar egyes pótalkatrészei jól illeszkednek a Tesla Model S-hez.

A Tesla annyira innovatív vállalattá vált, hogy teljesen kiérdemelte az „Autóipar Apple-je” címet.

Mindezeket figyelembe véve a Tesla autó nyugodtan nevezhető az első (pontosabban minőségi szinten az első) egy új korszak hírnökének az autóiparban. A tervezés során megvalósított ötletek, műszaki specifikációk az eladások szintje pedig azt sugallja, hogy az elektromos autók hamarosan nem egy csodálatos „játékszerré”, hanem egy hétköznapi közlekedési eszközzé válnak.

Sőt, a Tesla Motorsnak meglehetősen ambiciózus tervei vannak a jövőre nézve - különösen a vállalat gyárhálózatot épít ki a gyártáshoz. akkumulátorok, kiad egy Tesla Truck pickupot, egy kompakt városi autót Tesla Model C stb.

Azt gondolom, hogy senki sem gondolt volna olyan lenyűgöző sikerre, aki a Szilícium-völgyben elektromos járműgyártó céget hozott létre, ami egy szerény Model S néven elszenvedett autót érhet el. Mi a titok? Elon Musk, a PayPal és a SpaceX megalkotójának személyiségében, aki – mint kiderült – az ideális marketingstratégiát választotta egy prémium elektromos autó megalkotásához? Kell-e a fiataloknak és a sikeres embereknek valami egészen különlegeset lovagolniuk, ami nem felel meg semmilyen korábbi színvonalnak? Miért sikerült ez a forradalom, annak ellenére, hogy az elektromos autók olyan régóta léteznek, mint az autók általában?

De eddig soha nem hagyták el a vicces egzotikus eszközök, a városi autók rést a rövid utakra. És itt hirtelen egy csillogó szépség jelent meg bőrből és fából készült belsővel, vezérlőpult helyett 17 hüvelykes képernyővel és 416 lóerős motorral. és 250-300 mérföld hatótáv egy feltöltéssel. Ez egy olyan mérnöki diadal volt, amely a lítium-ion akkumulátorokból és a precíz marketingszámításokból mindent kiprésel a pénzzel rendelkező vásárlók számára, akik a technológiai fejlődés élvonalába akartak kerülni.

A Model S nemcsak kiváló, hihetetlen eredményeket mutatott fel a törésteszteken, de az autó a világ leggyorsabb sorozatgyártású elektromos autója is lett, szinte minden versenytársát megelőzve az Amerikai Nemzeti Elektromos Drag-Racing Szövetség tesztjein. Ez az autó 4,3 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. Ezért most az USA-ban ahhoz, hogy 85 kW/h-s akkumulátorral szerelt Model S-t vásárolhasson, két hónapot kell várnia a sorára - az üzem évente 20 000 autót gyárt, és nem tud lépést tartani a kereslettel.

Norvégiában, ahol 2013-ban a Tesla elektromos autó volt a legkelendőbb autó (6000 darabot adtak el), az ügyfelek öt hónapot várnak a rendeléseikre. A Tesla aktívan épít benzinkutak hálózatát az Egyesült Államokban, európai országokés főleg Norvégiában. A jövő természetesen az ilyen autóké - a belső égésű motorok és a dízelmotorok korszaka elkerülhetetlenül véget ér, és az elektromosságot használó járművek normává válnak. Persze nem olyan gyorsan, mint szeretnénk, de minden rendben van.

Megérkeztünk a Tesla márkakereskedésbe Palo Altóban, a cég központja közelében. Megmutattak nekünk egy Model S-t, és körbevezettük, útközben megálltunk a Tesla Motors főhadiszállásánál (a fenti képen). Több fotót is készítettem az autóról a bemutatóteremben és egy próbaút során.

Ez a Model S váza Hátul két villanymotor található, az akkumulátorok alul, a burkolat alatt találhatók. 16 akkumulátorcsomag van, amelyek a biztonság érdekében egymástól el vannak választva. Körülbelül 7 ezren vannak a tömbökben lítium-ion akkumulátorok A Panasonic és a Tesla saját gyártása. Egyébként mivel az akkumulátorok alul vannak, az autó súlypontja a kerék forgástengelye alatt helyezkedik el (pl. versenyautók), amely biztosítja az autó különleges stabilitását. Másrészt az akkumulátorok ilyen elrendezése okozta a híres tüzet, amikor egy Model S olyan erővel rohant el az úton heverő vasszerkezeten, hogy kilyukadt az akkumulátorcsomagból, és az autó kigyulladt.

Két elektromos motor. Teljesítmény 416 LE Vezettem már Nissan elektromos versenyautót (erről később írok), és ezért tudom, hogy az elektromos autók hogyan tudnak gyorsulni, de a Model S álló helyzetből indulása mégis csodálatra méltó – olyan, mint egy ágyúlövés, amikor az ember benyomják az ülésedbe, és hajtsd hátra a fejed, amíg sötét lesz a szemedben. Sőt, mindez teljes csendben történik, és csak a gumik könnyű hangja hallatszik az aszfalton. A szalon alkalmazottja, Sylvie, aki velünk volt, azt mondta, hogy ezt a hangot éneklésnek hívják – az autó énekel.

Nagyon sok hely van az autóban. Két hatalmas csomagtartó - elöl és hátul.

Választható gyerekülés a hátsó csomagtartóban.

A Tesla autók egyik fő helye - a töltőaljzat - a reflektor alatt van elrejtve.

Az autó amerikai és európai változatai eltérő töltőaljzattal rendelkeznek. Amikor kinyitod a reflektort, a fészek titokzatosan, hűvös kék fénnyel világít.

Ez egy Model S kulcs, gyanítom, hogy a tervezőt a kulcs kinézete ihlette Porsche Panamera. Igaz, nincs mit indítani, nincs indítógomb, az autó pedig akkor aktiválódik, amikor a sofőr elfoglalja a helyét.

A karosszériába süllyesztett ajtókilincsek kinyúlnak, amikor a tulajdonos közeledik az autóhoz.

Az utastérben nincs mit fényképezni, kivéve a műszerfalat és a vezérlőpultot. Teljesen minimalista dizájn gombok, billenőkapcsolók és egyéb szépségek nélkül. Ezért, amikor az autó inaktív, a belső tér furcsán néz ki, szinte rossz. Úgy gondolom, hogy amikor a japánok elkezdenek ilyen prémium elektromos autókat gyártani, megpróbálják majd változatosabbá tenni a belső tereket. De itt minden nagyon egyszerű, futurisztikus. A padló sima (természetesen), az előre-hátra parkoló kar a kormányoszlopon van, így az ülések között üres a hely elöl, műanyag padlótálcával az apróságoknak. A figyelem középpontjában természetesen a 17 hüvelykes monitor áll – az autó vezérlőközpontja.

A műszerfal – itt is minden rendkívül egyszerű. Bal oldalon az energiafogyasztás grafikonja, középen a hátralévő futásteljesítmény jelzése, jobb oldalon a bekapcsolt rádióállomás aktuális adatai láthatók. A metrikus rendszerre, Celsius-fokra és 24 órás formátumra való váltás a központi panel menüjében történik.

A rendszer és az autó beállításainak frissítése rendszeres időközönként megtörténik, mint bármely számítógép esetében. Megtekintheti, hogy mit kínál az új kiadás, és futtathatja a frissítőprogramot a Tesla szerverrel való kapcsolaton keresztül.

Sylvie Bluetooth-on keresztül csatlakoztatta iPhone-ját, és a médiakönyvtárában lévő albumok képei megjelentek az irányítópulton.

Gomb a vezetési módok váltásához.

A rendszer grafikus felülete hasonló a korábbi iOS-hez.

Ellenőrzés panorámás napfénytető a tetőben. Sylvie végighúzza az ujját a képernyőn – a tetején lévő üveg kinyílik.

Nyilván mindenki ezt teszi, amikor először ül autóba. Nehéz ellenállni annak, hogy a böngészővel nyissa meg a blogját. Csakúgy, mint a Tesla Model S iOS rendszere, biztonsági okokból nem támogatja a Flash-t.

A képernyő két funkcionális részre osztható. Itt van felül a hátsó kamera, alul a böngésző.

A fogyasztási táblázat fontos dolog vezetés közben. Vezetési stílusát az optimálisnak ítélt átlagérték szerint alakíthatja ki. Amikor a benzinkutak hálózata mindenütt jelen lesz, 90 mérföldes óránkénti sebességgel haladhat – a Tesla tankolása ingyenes. Az otthoni akkumulátortöltés pedig tízszer olcsóbb, mint a benzin vagy a dízel – az USA-ban 5-7 dollárért otthon is feltöltheti a Model S-t.

A 17 hüvelykes navigátor lenyűgöző!

Az ajtón még egy rendes zseb sincs alul. Minimalizmus.

Elon Musk még tavasszal bejelentette, hogy az év végére az Egyesült Államok 70%-ában használhatóak lesznek az elektromos autók, 2015-re pedig a tervek szerint az egész országot és a szomszédos Kanadát is megkapják a szükséges számú gyorsautók. elektromos töltőállomások (ún. Superchargerek).

A belső térben egy Supercharger töltőállomás makettje található. Körülbelül 300 km-es hatótávra biztosít töltést. fél óra múlva.

A kabinban van egy szerviz is. Itt vannak az eladott és szervizelt autók – ez évente egyszer vagy 20 000 km-enként történik. futásteljesítmény Magát a javítóműhelyt kérték, hogy ne távolítsák el, de nem volt ott semmi érdekes - ugyanazok a felvonók, a gumiabroncs felszereléséhez szükséges felszerelések. Az egyetlen különbség az, hogy nagyon tiszta és nincs szaga semmitől. Mert az elektromos autók.

Az autó az első Model S sorozatból való volt, amikor bármilyen karosszériaszínt lehetett rendelni, a fényezést egyedileg választották ki. Ezt most nem teszik; a termelés már tömegtermelés.

Ez egy rendszeres tankolás - 5-7 óra alatt az autó szinte teljesen feltöltődik. A Tesla egyébként a normál és a nagy sebességű töltés mellett az akkumulátorcsomag 1,5 perc alatti teljes cseréjét is kínálja. 60-80 dollárba fog kerülni - ár teljes tankolás benzin.

A Tesla hihetetlenül népszerű a Szilícium-völgyben. Az S-modelleket folyamatosan látni az utcákon és az autópályákon. Például egy Tesla az Apple cupertinói főhadiszállásának bejáratánál.

Az Apple ingyenes gázt biztosít alkalmazottainak.

Ez pedig egy benzinkút a Facebook Menlo Park-i főhadiszállásának bejáratánál. Két Model S és kettő Nissan Leaf. Ez utóbbi körülbelül háromszor kevesebbet utazik egyetlen töltéssel, mint a Model S.

A norvég Tesláról külön kellene írnunk. Itt ez az autó egyszerűen bestseller lett, megdöntve az ország eladási rekordját. Csak szeptemberben 600 Model S kelt el, összesen pedig már több mint 2000. A Tesla hat városban telepített Supercharger töltőállomásokat, amelyek száma folyamatosan nő. Az állam támogatja az elektromos közlekedés fejlesztését: az elektromos autók tulajdonosai mentesülnek az alól közlekedési adó(ez a 100%-a listaár), hozzáadottérték-adó és regisztrációs adó.

Oslóban az elektromos autók vezetői ingyenesen parkolhatnak és hajthatnak a sávban tömegközlekedés. A benzin és a gázolaj norvég csillagászati ​​árai mellett a Tesla elektromos autói egyszerűen megváltást jelentenek. Annak ellenére, hogy a meglehetősen magas ár nekik - az USA-ban a kikiáltási ár alapmodell 49 900 dollár, az erősebb akkumulátorral rendelkező modellek ára 58 000 és 68 900 dollár között van. A Model S európai változata 51 500 eurótól kezdődik.

A Tesla azt állítja, hogy elektromos járműveik minden további modellje kevesebbe kerül, mint az előző. Már készül a pénztárcabarát Model E megjelenése, melynek ára körülbelül 30 000 dollár lesz.

A Tesla a Szilícium-völgy tipikus alkotása, azon több ezer értelmiségi egyikének megvalósult álma, akik ezt a koncepciót alkotják – a Szilícium-völgyet. Elon Musk, úgy tűnik számomra, egy másik Steve Jobs, aki új távlatokat mutat az embereknek. Az ember, aki a világ legjobb fizetési rendszerével, a PayPal-lal szerezte vagyonát. Egy férfi, aki azért érkezett Oroszországba, hogy rakétát vásároljon, hogy növényekkel rendelkező üvegházat küldjön a Marsra.

Csodálatos az az ember, aki létrehozta a céget, amely most rakétákat indít az űrbe, és a Grasshopperjét. Ez a személy áll az egyszerű Model S nevű elektromos autó mögött. Ennek ellenére valószínűleg ez az oka a Tesla sikerének – alkotójának személyisége.

Tesla Motors - amerikai cég, amely elektromos járműveket tervez, gyárt és forgalmaz. Más autógyártók járműveihez építenek elektromos hajtáslánc-alkatrészeket, köztük a Daimler Smart Forta elektromos hajtásláncát, a Toyota RAV4 EV-t és a Freightliner Electric Wan alvázát. A Tesla Motors névadója a nagy tudós Nikola Tesla. Tesla autók Váltakozó áramú villanymotorokon alapulnak, amelyeket közvetlenül a Tesla eredeti, 1882-es tervezése alapján terveztek. A teljes Tesla termékcsalád.

Történet

A céget 2003 júliusában alapította Martin Eberhard és Mark Tarpenning. Mindketten kulcsszerepet játszottak a cég korai fejlesztésében, mielőtt Elon Musk átvette volna az irányítást. Musk februárban csatlakozott a Tesla igazgatótanácsához 2004-ben, mint elnöke.

A Tesla Motors fő célja az volt, hogy költséghatékony elektromos járművek gyártását alakítsa ki, kezdve egy prémium sportautóból, majd később a kínálatot a teljes járműkínálatra bővítse. A Tesla erős pozícióval rendelkezik az elektromos járműalkatrészek, köztük az egyedülálló kapacitású és teljesítményű lítium-ion akkumulátorok gyártásának piacán, és maga mögött hagyja az olyan versenytársakat, mint a Daimler és a Toyota. 2014 januárjában a cégnek 6000 alkalmazottja volt.

Az első modell, amely felkeltette a közvélemény figyelmét, az első volt elektromos sportautó, amelyet az egyedülálló lítium-ion akkumulátorok energiája hajt, és több mint 320 km megtételét teszi lehetővé egyetlen töltéssel. 2009. március 26-án a cég bemutatta a Tesla Model C-t: egy elektromos szedán autót.

A Model S első kiszállítása európai lakossági vásárlóhoz 2013 augusztusában történt. Hat hónappal később megkezdődtek a szállítások Kínába. A vállalat eredetileg 35 000 járművet szándékozott eladni 2014-ben, de végül körülbelül 33 000 járművet szállított át az ügyfeleknek.

Technológiai fejlődés

2014. október 9-én a Tesla bejelentette a 60D és 85D, a Model S módosításait, valamint a P85D kétmotoros összkerékhajtású változatát. Az SP85D 3,2 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, végsebessége 249 km/h. Az S 85D 60 mérföld/órás sebességgel 295 mérföldet képes megtenni egyetlen akkumulátortöltéssel.

2014 őszén a Tesla bejelentette a fremonti gyár korszerűsítését, melynek célja az összkerékhajtású Dual Motor Model S gyártása és a termelés másfélszeres növelése 2015-ben. 2014 novemberétől minden új Model S járművet felszerelnek a szélvédő tetején elhelyezett kamerával, a lökhárító területén ultrahangos lokátorokkal és térfigyelő radarokkal.

Ez 360 fokos rálátást biztosít a jármű körüli területre. Ez a berendezés lehetővé teszi fedélzeti számítógép A Model S felismeri a sávjelzéseket és az útjelző táblákat, és megbecsüli a távolságot a többi résztvevőtől forgalomés megjósolják a pályájukat. A figyelmeztetéseken kívül arról lehetséges ütközések ez a rendszer lehetővé teszi a félig autonóm parkolást.

Azonnali kilátások

2014 novemberében ismét elhalasztotta a kiskereskedelmi kiszállításokat, és bejelentette, hogy a vállalat várakozásai szerint a Model X kiszállítása 2015 harmadik negyedévében kezdődik. A Model 3 hatótávolsága akár 200 mérföld is lesz egyetlen töltéssel. Az első eladások 2017-ben várhatók.

Franz von Holzhausen főtervező szerint a Model 3 széles kivitelben és árkategóriában lesz elérhető, és célja a tömegpiac. Saját egyedi kialakítású lesz, bár logikus folytatása a cég korábbi technológiai megoldásainak.

A vállalat azt tervezi, hogy a Model 3 a Tesla termékárak fokozatos csökkentését célzó háromlépcsős stratégiájának harmadik szakasza lesz. Ha a Tesla Roadsternek magas volt az ára, és nem várható, hogy széles körben használják, akkor a Model 3-nak még a Model S-hez képest is 20%-os költségcsökkenése várható.