A KIA márka bérletet kapott a szegmensbe prémium crossoverek 2015-ben, amikor megjelent az első Sorento Prime, amely kiváló dizájnt, vezetési tulajdonságokat és minőséget kínál a fogyasztóknak. És megfelelő áron. Frissítés után Sorento crossover A Prime még jobb lett: szebb, modernebb, technológiailag fejlettebb. Amikor KIA Sorento Prime, megjelenését meglehetősen magasra értékelte a közvélemény. Sőt, a modell több rangos nemzetközi formatervezési díjat is kapott. Ezt figyelembe véve a Sorento Prime frissítésekor úgy döntöttünk, hogy az autó állapotát hangsúlyozó minimális változtatásokra korlátozzuk magunkat.
Az új termék első és hátsó lökhárítói megváltoztak (aminek köszönhetően a teljes hossz 20 mm-rel nőtt, pontosan 4,8 m-re). A fő- és ködlámpák új dizájnt kaptak, hátsó lámpák. És a „Tiger Smile” vállalati stílusú hűtőrács ennek megfelelően készült új technológia, ami texturáltabbá tette. A Prime vonzóbb megjelenésű? Véleményem szerint igen. Hiszen a magas stílust a részletek határozzák meg. A frissített KIA Sorento Prime számára a könnyűfém keréktárcsák új „dísze”, 17., 18. és 19. méret van fenntartva. A karosszéria színvilága is megváltozott: megjelentek a nemes sötétbarna és sötétkék színek.
A KIA Sorento Prime belseje megőrizte mindazokat az árnyalatokat, amelyek magas szintű kényelmet garantálnak a vezető és az utasok számára. Ezzel párhuzamosan az „élőhely zóna” még modernebbé és vonzóbbá vált. A frissített Sorento Prime belseje már négyben kapható színes megoldások: fekete, barna, kombinált fekete-szürke vagy fekete-bézs, és nem kettő, mint korábban. Modernizálódott és sportos lett a kormány kialakítása, amely mögött a jól leolvasható grafikával ellátott műszerfal található. A klímaberendezés új, ergonomikusabb megoldással készült.
Belső terét tekintve a Prime már négy színben kapható: fekete, barna, kombinált fekete-szürke vagy fekete és bézs színben.
A második sor utasai a Prime-ban meglehetősen szabadon „élnek”.
Ezzel a gombbal állítható be a második sor üléseinek háttámlája.
Ráadásul a frissített zászlóshajó crossover kibővített multimédiás képességeket kínál. A multimédiás rendszer iOS és Android okostelefonok integrációját biztosítja az Apple CarPlay és AndroidAuto platformoknak köszönhetően. Ez a megoldás lehetővé teszi az okostelefonra telepített fő szolgáltatások és alkalmazások használatát: a készülék képernyője az autó fő érintőképernyőjén jelenik meg 7 hüvelykes átlóval. Ebben a verzióban a vezető használhatja a szokásos, saját okostelefonjára telepített navigációs programot. A crossover kínálat legjobb verziói multimédiás rendszer beépített navigációval, amely valós idejű forgalmi információkat jelenít meg, négy körkörös kamerával és egy 8 hüvelykes kijelzővel. A középkonzolon mostantól bölcső is található a mobileszközök vezeték nélküli töltéséhez. Az új prémium Harman/Kardon hangrendszer szabadalmaztatott térhatású hangtechnológiával nagyon lenyűgöző. Talán még egy zenerajongó is elégedett lesz.
Ha az előlap ergonómiájáról, a gyártás minőségéről és a stílusról beszélünk, akkor többnyire lelkes jelzőket kell használnunk. Valamint általában az utastér kényelmét. Ennek oka lehet például egy sík padló a második sorban ülők területén és a számukra kialakított légterelők. Valamint a központi kartámasz, az ablakok árnyékolói és az USB-portok mobileszközökhöz. A harmadik sorban utazók számára külön klímaberendezés bónusz.
A frissített négyküllős kormány esztétikusabb és kényelmesebb lett.
Hangerő csomagtér a crossover 5 üléses változatában 660 liter, ami kiküszöböli a poggyászszállítással kapcsolatos problémákat. A frissített KIA Sorento Prime automatikus ajtónyitó rendszerrel van felszerelve csomagtér memóriával felső pozíciót ajtók. Ezenkívül az autó automatikusan kinyitja az ötödik ajtót, amikor az érzékelők transzponderkulcsot észlelnek a csomagtartó közvetlen közelében. Ehhez nincs szükség további műveletekre, speciális gesztusokra vagy az autóval való érintkezésre.
Az újban klímablokk megjelenik a beállított hőmérséklet.
A KIA crossover sorozat egykori zászlóshajója számos biztonsági díjat nyert a világ legszigorúbb módszereit alkalmazó teszteken. A frissített Sorento Prime biztonsága is a legmagasabb szinten van. Így karosszériaszerkezetének 52,7%-a modern ultra-nagy szilárdságú acélból készült. Ez baleset esetén „erőketrec” hatást biztosít a testnek, valamint javítja a karosszéria torziós merevségét, ami jótékony hatással van a kezelhetőségre és a kényelemre. Természetesen más elemek biztonságos autó, például egy asszisztens, amikor elhagyja a parkolót hátrafelé, a négy videokamerás körbetekintő rendszer, a holttérfigyelő rendszer stb. is kiválóak.
Az összkerékhajtási rendszer egy intelligens működési algoritmussal rendelkezik, amely a kerekek csúszásának megkezdése előtt aktiválódik, ami kiváló menetstabilitást biztosít. A kanyarokban kipörgésgátló rendszer további stabilitást ad a frissített zászlóshajó crossover járásához. A stabilizáló rendszer aktiválása előtt is hatályba lép. És ez nem befolyásolja az üzemanyag-ellátást. A rendszer vezérli a tapadáselosztást és fékező erők meghatározott kerekekre alkalmazzák, megakadályozva ezzel a megcsúszást.
Mint az előzőben frissített verzió Rendelkezésre áll egy GT Line csomag, amely tükrözi a tulajdonos személyiségét. NAK NEK műszaki információk A GT Line eredeti elektromos szervokormányt tartalmaz, amely precízebb kormányreakciókat és átláthatóbb visszajelzést ad, valamint a 18 hüvelykesre növelt első kerekeket. féktárcsák, amely jobb fékezési folyamatot biztosít. A GT Line esztétikai jellemzői közé tartoznak a logók, a LED jégkocka ködlámpák, a dekoratív küszöbborítások, a kettős kipufogóvégek (dízel változatoknál) és a piros festés. féknyergek. Belül ez a változat exkluzív fekete díszítéssel, GT Line logóval az üléstámlákon, perforált bőrkormánnyal és speciálisan kialakított sebességváltó választógombbal rendelkezik.
A frissített KIA Sorento Prime három motorból áll. Közülük kettő már ismerős erőegység. A legerősebb pedig egy új, az előző verzióhoz képest megnövelt lökettérfogatú motor. A legerősebb, többpontos befecskendezéssel rendelkező V6 térfogatát 3,5 literre növelték, ami lehetővé tette a sebesség csökkentését maximális teljesítmény. Az orosz vásárlók számára optimális értékre van beállítva, 249 LE. Val vel. (az adójogi fokozatok figyelembevételével), amelyek most 6300-as fordulatszámon érhetők el. A nyomaték 5,6%-kal (+18 Nm) nőtt és 336 Nm, a maximum pedig már 300 ford./perccel korábban elérhető - 5000 perc -1-nél. Az ilyen pillanatjellemzők lehetővé tették az elérést jobb dinamika zászlóshajó crossover. A 100 km/h-ra gyorsulás most mindössze 7,8 másodpercet vesz igénybe, 0,4 másodperccel kevesebbet, mint a frissítés előtt.
Az új 8 sebességes sebességváltó szintén hozzájárul a dinamika javításához. automatikus átvitel, ami saját fejlesztés KIA. Kevesebb vezérlőszelep kialakítása lehetővé teszi a tisztább mechanikai kapcsolatot a motorral és gyorsabb sebességváltást, csökkentve az üzemanyag-fogyasztást.
A frissített KIA Sorento Prime is elérhető lesz benzinmotor 2.4 GDI közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel (188 LE, 241 Nm) és 2.2 CRDI dízel (200 LE, 441 Nm). A 2,4-es GDI-motorhoz modernizált 6-fokozatú automata váltó, a nagy nyomatékú dízelmotorhoz pedig egy új, 8-fokozatú automata váltó is párosul. Az új termék bármelyik tápegységgel pozitív érzelmeket vált ki. De a frissített Prime különösen jó a csúcsmotorokkal.
Amikor a gomb aktiválva van Vezetési mód a számítógép elemzi az Ön személyes vezetési stílusát, és az összes elektronikus vezérlésű autórendszer beállításait hozzáigazítja.
A Prime összkerékhajtási rendszer középpontjában a Magna Dynamax aktív többtárcsás tengelykapcsoló áll. intelligens algoritmus elektronikus vezérlés, integrálva az általánosba vezérlő rendszer autó. Kiválóan ellenáll a túlmelegedésnek, ami jótékony hatással van a menettulajdonságok stabilitására. Technikai újítás volt a megjelenés kiegészítő mód a Smart megjelölésű Drive Mode Select rendszer működése. Ebben az üzemmódban a számítógép elemzi az Ön személyes vezetési stílusát, és az összes elektronikusan vezérelt járműrendszer beállításait hozzáigazítja. Ennek eredményeként az üzemanyag-fogyasztást őrző rendszer az első kérésre (a gáz lenyomásakor) készen áll az aktiválásra, és rakétává változtatja az autót.
Az összehajtott harmadik üléssor lapos csomagtérpadlóvá változik.
Összefoglalva érdemes megjegyezni, hogy az előző Sorento Prime jó volt. A mostani még jobb. Ami a frissített KIA Sorento Prime árait illeti, ez még mindig szigorúan őrzött titok. Kormányzati játékok jövedéki adó összegekkel és újrahasznosítási díj ne engedje, hogy pontos számokkal operáljunk. Ám a KIA képviselői szerint a 2,2 milliós alapár (valamint a többi verzió költsége) csak kis mértékben, ha egyáltalán változik.
A KIA Sorento Prime 3.5 V6 8 AT műszaki jellemzői
Méretek 4800x1890x1690 mm Bázis 2780 mm Saját tömeg 1828 kg Teljes tömeg 2560 kg Felmentés 185 mm Csomagtér térfogata 660/1732 l Üzemanyagtartály térfogata 71 l Motor benzines, V alakú, szívó 6 hengeres, 3470 cm 3, 249/6300 LE/perc -1, 336/5000 Nm/perc -1 Terjedés automata, 8 sebességes nyomatékváltóval, összkerékhajtás Gumiabroncs méret 235/55R19 Dinamika 210 km/h; 7,8 s és 100 km/h között Üzemanyag fogyasztás(város/autópálya/vegyes) 14,5/8,1/10,4 l 100 km-enként A versenyzők Toyota Highlander, Hyundai Grand Santa Fe, Ford Explorer
- Vezetési teljesítmény, belső tér, felszereltség, kivitelezés, ár.
9
Ítélet
A frissített KIA Sorento Prime kedvező benyomást kelt. Az evolúció eredményeként az autó ott fejlődött, ahol az megfelelő volt. Különösen lenyűgözőek mindenféle rendszer menettulajdonságai, minősége és gazdagsága.
Után a Kia újratervezése A Sorento Prime annyi nyalánkságot kapott, hogy egy teljes generációváltásra is elég lesz. Új motor, új doboz terjedés És nem is beszélve az új lehetőségekről... És ami a legfontosabb, a gyártók nem halogatták a megjelenést. A frissített SUV csak néhány hónappal a hazájában való debütálása után jutott el Oroszországba.
Nem volt értelme késlekedni, mert nálunk megbecsülik a Sorentót. És annyira értékelik, hogy mire a harmadik generáció debütált, már nem engedték nyugdíjba a második generációt. Ezzel egy időben megkezdődött az értékesítés. A Kia marketingeseinek még egy külön előtagot is ki kellett találniuk az utód számára: Prime. A vásárlók összezavarásának elkerülése érdekében.
 |  |  |
A harmadik generáció sokkal drágább, mint „őse”, de jobban fogy. Tavaly a Sorento Prime példányszáma közel 6 ezer darabot ért el. A gyártók azt remélik, hogy a már Kalinyingrádban honosított, átformált változat sem fog rosszabb eredményeket mutatni.
Annak ellenére technikai fejlődés, a dizájn tekintetében a fejlesztők beértek a retusálással. A ködlámpa blokkjai négy pontra, úgynevezett „jégkockákra” bomlottak. A lökhárítók megdagadtak, mintha Botoxot fecskendeztek volna beléjük. Hát a fényszórók drága felszereltségi szintek kapott teljes készlet LED-ek.
Bemutatkozása óta a harmadik Sorento a prémium kategóriát tűzte ki célul. És lassan, de biztosan közelebb kerül hozzá. Vessen egy pillantást a belső térre! Puha műanyag, minőségi bőr, a hangszerek szélein fémbevonat... Mindez nem csak a szemnek, de a kéznek is kellemes.
A kabinban a hely olyan, mint egy tenger. Még egy magas vezető is kényelmesen elfér a kormánykerék előtt. Szerencsére az üléseken elegendő elektromos beállítás található. Az deréktámasz négy irányban állítható. Fűtés és szellőzés is benne van. Nagy! Bárcsak több oldalsó támasz lenne. Még mindig a miénk csúcsfelszerelés A GT-Line sportág...
A Sorento Prime belsejét sem sértik meg az újdonságok. Más a kormánykerék – már nem három, hanem négy küllős. A sebességváltó választónak kényelmesebb „feje” van. A közelben van egy platform az okostelefonok vezeték nélküli töltésére, valamint egy digitális kijelzős klímaberendezés.
A multimédiás képernyő is új, kiváló képpel a külső körkamerákról. Egy dolog rossz: a kamerák gyorsan összeszedik az útlajt, és megvakulnak. Parkoló szenzorok nélkül nehéz lenne, de szerencsére a Kiáé úgy működik, mint az óramű.
Oroszországban a Sorento Prime két vagy három üléssorral is megvásárolható. A GT-Line változat azonban szigorúan ötüléses változat. Ez sok „levegőt” ad a csomagtartóban. Összecsukva hátsó ülések feneketlen kútnak tűnik. De sajnos ugyanolyan üres – egy olyan praktikus megoldás, mint az aljzatok, nem lenne itt helyénvaló.
A Kia különös gondot fordít a hátsó utasokra. A galérián található kanapé fűthető, háttámlája dönthető. Külön klímazóna és USB port található a kütyük töltésére. Nos, aki a jobb oldalon ül, az is tud majd szabályozni első ülés, több teret „hódítani”. Erre a célra az ülés oldalán találhatók további gombok.
A motorháztető alatt egy újabb új termék található. Ez egy szívó benzines 3,5 V6-os elosztott injekció. A Lambda család egysége felváltotta a régi 3.3-at. Ez semmilyen módon nem befolyásolta a hatalmat, mivel az adómegtakarítás érdekében ugyanarra a 249 „lóra” korlátozták. A tolóerő szimbolikusan 18 Nm-rel nőtt – 336 Nm-re, amely ötezer ford./percnél érhető el.
Jelentős változások a dinamikában új motor nem hozta. Korábban a nulláról százra gyorsulás 8,2 másodpercet vett igénybe. Most - 0,4-el kevesebb. Ezek a számok azonban egy családi terepjáró esetében a tizedik dolog. Itt az a fontos, hogy HOGYAN éri el a sebességet. A Sorento Prime tapadása pedig kellemes. Magabiztos, de ugyanakkor sima. Gondoskodik utasairól. Semmi rángatózás vagy huligán dobálás a székbe!
Az autó ezt a viselkedést az új „automatának” köszönheti. A régivel ellentétben hat fokozat helyett nyolc fokozata van. A doboz gyönyörűen kidolgozott. Nem jön zavarba az előzéstől, a közlekedési lámpáktól indulva, vagy a forgalmi dugók miatt. Az adások egyértelműen és lényegre törően szerepelnek. Van egy kézi üzemmód is, amikor az autó lehetővé teszi az automata sebességváltóval való játékot a kormánylapátokról - ez a GT Line csomag másik jele.
 |  |
A vezetési módok választhatók, akárcsak a formázás előtti modellnél. De ha lusta vagy, akkor az Ön szolgálatában - új lehetőség Smart, amely maga állítja be az Ön vezetési stílusának és úthelyzetének megfelelő beállításokat. Ha forgalmi dugóban kúszik, az „Eco” mód aktiválódik. Úgy döntöttem, játszok egy kicsit, de az autó már „Sport” állapotba állítja a mechanizmusokat. Kényelmes!
A GT Line egyébként élesebben kezeli a szokásos felszereltségi szintet. A mérnökök ezt úgy érték el, hogy az elektromos szervokormányt nem a tengelyre, hanem a kormányrúdra szerelték. Innen a jó válaszkészség. És a mi változatunk fékjei is erősebbek, a nagyobb első tárcsák miatt. Nos, ennek hangsúlyozására a Kia féknyergeket pirosra festették.
Amikor elfogy a jó aszfalt, az autó rugdosni kezd. Úgy tűnik, a mérnökök soha nem jutottak el a felfüggesztéshez. Ugyanolyan nehéz, mint a frissítés előtt. Megszámolja az összes repedést, és a nagy kátyúkra még bökéssel sem reagál - ütésekkel! Az alváznak kétségbeejtően hiányzik az energiakapacitása. Ráadásul a sportnak ehhez semmi köze. Sorento Prime GT csomag nélkül Vonalproblémák Ugyanaz...
 |  |  |
 |  |  |
Terepen ez még szomorúbb. A Kia hasmagassága szinte egy személyautóé, a hátsó kerék tengelykapcsolója pedig nem a tartósság példája. Miután körülbelül öt percig csúszott a márciusi hóban, az autó felkapcsolta a riasztólámpákat. Irányítópult. Elsőként a stabilizátor és az összkerékhajtás kapitulált... Pár percet kellett várni, míg „elköltöztek”. Igen... Jobb, ha nem vezeted túl messze az aszfalttól ezt a terepjárót...
Az autó megnövekedett üzemanyag-fogyasztással - körülbelül 20 liter / száz - bosszút állt az off-road módosításokért! Mellesleg, a forgalmi dugókban nagyjából ugyanígy alakult. És csak sima országutakon a crossover jelentősen mérsékelte az étvágyat: 9-10 literig. Mintha megmutatta volna, hol érzi magát kényelmesebben...
Szóval jó a frissített Sorento Prime? Milyen modern családi autó- Igen. Kiválóan kezelhető aszfalton. Tágas, csendes, biztonságos és kényelmes. Lágyabb lenne a felfüggesztése és fogatosabb terepre... A vásárlókat azonban nem különösebben zavarják ezek a hiányosságok. A „régi” változat eladásaiból ítélve a Sorento Prime szorosan tartja a rést. És kiderül, hogy teljesen mindegy, hány lépés van hátra, hogy elérje a valódi prémiumot.
 |  |  |
 |  |  |
A Sorento a koreai márkacsalád mérföldkőnek számító modellje. Az imádat tárgya, mint egyetlen lány a fiak között. És egyúttal az eredmények kiállítása - még a nagy és igényes „Quoris” jelenlétében is.
Ez 2002 óta így van, amikor a Kiának először volt nagy, összkerékhajtású, büszke autója. Nagyon igyekezett megtestesíteni a koreai technológiák számára elérhető maximumot, miközben megtartotta a maximumot megfizethető árcédula. Aztán volt egy kerete, és semmi köze nem volt hozzá Hyundai Mikulás Fe. Svájcban például a 2000-es évek hajnalán hat hónapig kellett sorban állni egy dízel Sorento megvásárlásához. Ki ismeri jobban a pénz és a vásárlások valódi értékét, mint a gazdag svájci gnómok?
Nyolc évvel később ő lett az első Kia, aki ezt megvalósította dédelgetett álom bármilyen autó - meghódította Amerikát. A Sorento második generációja lett első Kia USA-ban készült - Alabamában. Igaz, a zöldkártyáért vérségi rokonság alapján kellett fizetnem Santa Fe-vel. És nőj fel, és cseréld ki a keretet egy amerikai akcentusra. Kényelmes, nagy ötös hétüléses crossover– ezt a formátumot sokkal jobban kedvelik az Újvilág hatalmasságaiban, mint a Régi zugaiban.
De nagyon jól megértjük őt. Éppen ezért a harmadik generációs Sorento oroszországi premierjét aligha akadályozta a válság. Az autót kevesebb mint egy éve mutatták be Koreában, az európai változatot ősszel mutatták be Párizsban, az oroszországi értékesítés pedig július 1-jén kezdődik. Kezdhették volna korábban is, de... Nem, nem sejtették: a márka vezetői szerint a fogyasztói aktivitás komoly visszaesésének ehhez semmi köze. Kiderült, hogy a Sorento rendkívül jól teljesített otthonában, a koreai piacon: eleinte elérte a négy hónapos várólista. Most azonban alábbhagyott az első izgalom, és...
És a válság továbbra is megmutatta a fogát, a koreai vezetés pedig racionális megközelítést tanúsított. A világ megváltozott: az új technológiák egyre drágábbak, az olaj és a rubel olcsóbb. Egyre több elektronika és egyéb bonyodalom van a koreai autókban, az orosz bemutatótermekben pedig vásárlók... na, érted. Ezért az új Sorentónk nem változtat a jól bevált modellen, hanem kiegészíti azt.
A félreértések elkerülése érdekében az orosz KIA irodában az új srác neve mellett egy vezetéknevet is kitaláltak - Prime. Azaz „rangos, elit, legjobb” stb. Logikus: a „második” és a „harmadik” ugyanaz, mint a „régi” és az „új”, a frissesség teljesen más kategóriája. És ez csak egy másik állapot. "Mid van? - Sorento. – Egyszerű vagy gazdag? „De mindkettő egyformán releváns. Csak az egyik a takarékos ügyfeleknek, a másik a haladó és virágzó ügyfeleknek szól. Lehet, hogy a réginek is középső nevet kellene adni - Optimus?
Röviden, senki sem ígért az új srácnak könnyű életet. Bár még minden megvan ahhoz, hogy a nagycsaládos dolgozó családok legszélesebb köreiben boldoguljon. És ismét eredeti: nem a jelenlegi „Télapóval”, hanem a legújabb, szintén 2014-ben született Carnival/Sedona egyterűvel osztotta meg a platformot. Csak tápegység ismerős: 2,2 literes 200 lóerős dízel hatfokozatú automatával, azaz hatfokozatú automatával. Nincs lehetőség. Mivel Prime immár a Sorento törzs vezetője, nincs szüksége sokféle változatra: csak egy motor van, csak négykerék-hajtás. Tehát kizárólag a konfiguráció megválasztása miatt kell szenvednie.
Három van belőlük, és egyet sem lehet szegénynek nevezni - végül is zászlóshajóról van szó. Ha egy pár extra bőrönd drágább neked, mint egy pár extra utasok, az Ön választása az ötüléses Luxe. Bőr, xenon, fűtés minden, beleértve hátsó ülések, navigáció, tolatókamera és elektromos biztonsági asszisztensek teljes skálája – ez normális? Ó, nem elég? Aztán a luxus Prestige: csak hét ülés, kulcs nélküli nyitás, elektromos ülések, egy második klíma a harmadik sorba és egy LCD-monitor a sebességmérő helyett. Hiányzik még valami a boldogsághoz? Nos, akkor menjen a Premiumra: adaptív xenon, memóriás ülések, körös-körül kamerák, üveges ég az egész tetőn, menő Infinity zene és - figyelem, pilóták! – az elektromos szervokormány nem a tengelyen van, hanem a fogaslécen. Az informatív irányítás és a tiszta vezetési élvezet azonban.
Az anyagok minősége a német prémium mellett áll. És a csend olyan egyszerűen megelőzi a többit!
Hyundai Santa Fe / Nagy Mikulás Fe
Az egyik valamivel kisebb, a másik valamivel nagyobb, mint a Sorento. Minden más nagyon hasonló
Ez a legkifinomultabb autó, amellyel Görögországban közlekedhettünk. Az előadáson hozzáértők beszéltek a fejlesztésekről - hogyan lett egy kicsit lejjebb, kicsit hosszabb az alap, merevebb a test, hogyan hátsó lengéscsillapítók nem ferdén, hanem függőlegesen helyezték el... Úgy látszik, nincsenek forradalmak, olyan kicsik műszaki információk. Útközben azonban az elődjéhez képest a Prime teljesen más autónak bizonyult. A Mark Two tűrhetően kormányzott, de drága áron – köszönhetően a befogott, rövid futású felfüggesztésnek. Nem bocsátott meg az útnak, a fenekének vagy a fülének az éles egyenetlenségeket. Tehát ott a vezetési kényelem relatív fogalom volt. A Prime pedig egy gyengéd bölcső: puhán fekszik, de mindig van egyfajta energiatartalék. A taxizásra vagy a gurulásra nincs panaszom. Egy kéttonnás, magas súlypontú kolosszushoz, félénk feleséghez és hányós gyerekekhez ez kell. Bár a fiatalember, aki elköltözött Golf GTI Félek, hogy csalódni fogok.
De ami leginkább csalódást okoz a fiatalembernek, az a kormánykerék – még azzal a megerősített fogasléccel is. Ez... uh... üres. Ez számomra nem akadály: a mi elektromos korszakunkban szinte nem is maradt túl jól érthető kormány, megtanultam azzal kormányozni, amit adnak. Szóval a Sorento és én ügyesen és szinte élvezettel navigáltuk a Peloponnészosz szerpentineinek kanyarulatait. De attól tartok, hogy a tengelyen lévő villanymotor (a Luxe és a Prestige változatban található) nem fog örömet okozni. Méghozzá majdnem. Szóval fiúk, lőj!
De a sebességváltós dízelmotor bizonyult a legjobbnak a lehető legjobb módon. A hegyekben csak meg kell nyomni a Sport gombot (van Eco is, de ez homályos), és a „Prime” szorgalmasan húzza, óvatosan és időben, beilleszti a szükséges fokozatokat. Nos, talán csak néha akad meg egy kicsit, amikor egy különösen meredek kanyarból kilépünk. Érezhető különbség van a testvéri Santa Fe-hez képest, amellyel Örményország hegyein haladtam át: ott ugyanaz a dízel-automata páros idegesebben és élesebben dolgozott, és a felfüggesztés gyakrabban engedett. Kia, nézd meg!
Nem foglalkozom az elektronikával és főleg a dizájnnal – itt minden divatos és sima. Ugyanahhoz a „Mikuláshoz” képest (hát, elkezdődött - most már nem tudok leszállni) egy kicsit kevésbé keleti, de inkább nyugati. Általában kívül-belül gyakran eszembe jutott a Toyota Highlander - nem szó szerint, de valahogy érzés és hangulat tekintetében. Ami nem rossz: szerintem méltó ellenfél.
Mit, drágám? De a Sorento sem érzi olcsónak. Az anyagok minősége a német prémium mellett áll. És a csend olyan egyszerűen megelőzi a többit! Nem, komolyan: a pilótatársak között nem volt senki, akit ne nyűgözött volna le a Prime hangszigetelése. Az első üléseken halálcsend a csend: negyedhangon jár a motor, suttognak a beszélgetések és kétszáz alatti vezetésnél is dorombol a zene. Csak hátulról fúj egy kicsit erősebb a szél, és olyan, mintha egyáltalán nem lenne 19 korcsolyapálya. Fantasztikus és taps!
Szóval ideje megvárni a kapzsi vásárlók rohamát? Őszintén sok sikert kívánok a Prime-nak. De van három de. Egy dolog az ára, amiről eddig csak annyit tudunk, hogy magasabb lesz az elődjénél. A második ugyanaz az olcsóbb Sorento Optimus, alulról megtámasztva. És a harmadik - csak egy kicsit több kedves pár Santa Fe/Grand Santa Fe, oldalról támadó: nemrégiben átesett egy átalakításon, mellyel minden divatos finomságot kapott. Micsoda válság. Ezért a Kia „Prime”-től egyelőre nem várható zsákmány. A főműsoridő előttünk áll. Inkább.
SZÖVEG: VITALY TISHCHENKO
Alkalom:újraformázás közepes méretű crossover Kia Sorento Prime
Színhely: Petrozavodsk, Oroszország.
Benyomás: Az oroszországi Kia Sorento Prime még fiatal autó. Két éve kezdtük el árulni. BAN BEN Dél-Korea, ahol az autó Sorento néven ismert (Prime előtag nélkül), valamivel korábban jelent meg. Itt az ideje egy frissítésnek, ami az orosz verziót is érintette.
A frissített Sorento Prime a reform előtti autóhoz hasonlóan 2,4-es GDI benzinmotorral, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel (188 LE) és 2,2-es CRDI dízelmotorral (200 LE, 441 Nm) kerül értékesítésre. De a 3,3 literes benzinmotor helyett most egy új, 3,5 literes V-6-os van, 249 lóerős teljesítménnyel. Az egyik fő műszaki újítás a Hyundai-Kia konszern által kifejlesztett 8 sebességes hidromechanika. A második generációs Cadenza szedánon debütált (Oroszországban nem értékesítik). Sorentoval kapcsolatban Alapos új 8 sebességes automata lesz elérhető dízel motor vagy 3,5 literes benzinmotorral. A fiatalabb, 2.4 GDI verzió azonban 6 sebességes automata sebességváltóval van felszerelve, bár modernizált.
Ahogy lennie kell, átalakított autó eltérő formájú lökhárítókban különbözik elődjétől. Emiatt 20 mm-rel megnőtt az autó hossza, egészen pontosan 4,8 m-ig A hűtőrács is megváltozott.
A kabin kényelmesebb lett. Az ülések négy kárpit közül választhatnak. Plusz új kormány. Most már négy küllője van. A kormányoszlop helyzetéhez elektromos hajtás is tartozik. Az előlap közepén egy nyolc hüvelykes található érintőkijelző, A hang rendszerírta: Harman Kardon.
| |
||
| | | |
A nyolcfokozatú automata sebességváltóval a crossover gazdaságosabbá vált. Miután az aszfalton, majd a földúton haladtam dízelautóval, megnéztem a fedélzeti számítógép állását. Átlagos üzemanyag-fogyasztást mutatott: 8,5 liter 100 km-en. A 3,5 literes benzinmotorral szerelt Sorento Prime hurrikánként rohan, és százonként 16 litert fogyaszt. Egy ilyen erős és nagy autó- jó eredmény.
Kilátások:árak... várunk. Közelebb az értékesítés kezdetéhez, azaz februárra jelentik be. Tekintettel arra, hogy a reform előtti Kia Sorento Prime meglehetősen népszerű volt az orosz vásárlók körében (2017 tizenegy hónapjában 5482 crossover fogyott, ami 84,5%-kal több, mint 2016 azonos időszakában), az újradíszített is lesz kereslet. .
Fokozat: Az autó szebb és gazdaságosabb lett. Továbbra is választhat a crossover ötüléses vagy hétüléses változatát. Ez egy plusz. A spórolni vágyók számára pedig továbbra is akciós marad az előző generáció régebbi, kedvezőbb árú, ötüléses Sorentója.
Részletek: ZR, 2018, 02. sz.
Az "Avtodel" tesztvezetésen lévő autó: KIA Sorento Prime
Motor: dízel 2,2 l, 199,8 LE
Terjedés: 6-KOR
Méretek (HxSzxH, mm): 4780x1890x1690
Tengelytáv (mm): 2780
Szabadmagasság (mm): 185
Tesztautó ára: Prémium csomag 2 529 900 RUB-tól. ERA-GLONASS nélkül, 2 629 900 ERA-GLONASS-szal.
Autógyártás: Avtotor (Kalinyingrádi régió)
Gépjármű garancia: 5 év vagy 150 ezer km
Szerviz futásteljesítmény: 15.000 km
Ha háromnál több gyerek van egy családban, az autópiac nagymértékben beszűkül – nem sok hét-nyolcüléses autó kapható Oroszországban. A vevő választhat kisbusz, kisbusz vagy crossover között. Bár a kisteherautók és egyterűek nagyszerűek a helykihasználásért, nem mindenki számára a megfelelő választás. Sokan egyszerűen nem szeretik az ilyen karosszériákban lévő autókat - a bemutathatóság kérdése fontos szerepet játszik ebben, és egy nagyvárosban nem mindig kényelmesek. De a hétüléses crossovernek kiváló egyensúlya van a megjelenés és a funkcionalitás között.
Mi a különbség a KIA Sorento és a KIA Sorento Prime között?
Először is az árcédula és a férőhelyek száma. A KIA Sorentót csak ötüléses változatban áruljuk. Másodszor, általában ugyanannak az autónak két különböző generációjáról van szó, amelyeket egyidejűleg értékesítenek a piacunkon.
A KIA Sorento a második generáció, amely 2009-ben jelent meg, és 2013-ban komoly újratervezést kapott. Egyszerűbbnek tűnik, de olcsóbb is.
A KIA Sorento harmadik generációja Oroszországban megkapta a Prime adalékot. 2014-ben látott először fényt, és 2015-ben ért el hozzánk. A Sorento Prime nagyobb és hosszabb. De a legfontosabb itt a nyilvánvaló prémium igény (elegendő, ha gyorsan összehasonlítjuk az autók két változatát, hogy megértsük). Lássuk, sikerült-e a koreaiaknak „lengni a rubelen” az Avtodela magazin próbaútján.
KIA Sorento Prime kívül
Külsőleg a KIA Sopreto Prime maximálisan teljesíti a drágaság igényét.
Itt kiegyensúlyozott kinézet- ugyanakkor agresszív, de nem túl sok (végül is ez egy családi autó), és rengeteg króm alkatrész.
Az autó megjelenésén Peter Schreyer erős „német keze” érezhető. A KIA Sorento Prime nagyon áramvonalas, harmonikus formájú, a szemantikai vonalakat króm hangsúlyozza ki.
Hátul is kevés van az ázsiai hagyományokból – minden következetes és szigorú. Nagy, de nem nehéz, a Sorento Prime sportos és stílusos.
Belül KIA Sorento Prime
Belsőleg a német "Ordnung" gyengül, ázsiai hagyományokkal formálódik kellemes a szemnek szimbiózis. BAN BEN Sorento belső tér A Prime-nak elég sok fényes alkatrésze van - de „őszinte” fém (és nemes „matt króm”), így megfelelőnek tűnnek, és luxus érzetet adnak a belső térnek.
A domborműves funkcionális elemek vékony díszlécekbe áramlanak - az egész belső tér szemantikai zónákra oszlik, amelyeket logikai akcentusok egyesítenek.
Anyagok KIA bemutatóterem A Sorento Prime dicséretet érdemel - a műanyag nem csillogó, és puha tapintású. A műszerfalon varrások találhatók, és bőrnek tűnik. A kabinban nemes a szag. Itt maguk a kezek nyúlnak ki, hogy megérintsenek és érezzenek mindent. És ezt könnyű szívvel megteheti – az ujjai nem hagynak nyomot.
A sofőrnek többfunkciós kormánykereket és 7 hüvelykes TFT-LCD kijelzővel ellátott műszerfalat kínálnak. Megjeleníti az összes szükséges információt az úton – üzemanyag-fogyasztási adatokat, navigációs tippeket, információkat az audiorendszerről, külső levegő hőmérsékletét és még sok mást.
A Sorento Prime vezetőülése kényelmes – az ülések szélesek, de jó oldaltartást biztosítanak. Az ülés helyzete 14 irányban állítható (ebben a tekintetben a jobb oldali utas „fosztott” - csak nyolc irányba tudja állítani az ülést). Van egy memória a szék különböző pozícióihoz. Itt talán csak maga az ágyéktámasz elégtelen mérete vagy a fejtámla nem kellően beállítottsága kritizálható. Nem nagyon világos, hogyan lehet a legjobban megoldani a problémát. A szék profilja észrevehetően homorú, és a vezető bizonyos magasságaiban/méreteiben kiderül, hogy akárhogyan is állítja, a szék háttámlája felső része túlságosan lelóg, és a vezető meggörnyedését okozza. . De a kormánykerék nagyon kényelmes - könnyen testreszabható, nagyon kellemes tapintású és kényelmesen illeszkedik a kezedbe.
8 hüvelykes multimédiás navigációs rendszer Az érintőképernyős KIA Sorento Prime funkciók, beállítások gazdag készletével, kiváló grafikával és jó intelligenciával rendelkezik. Mindezt nem csak az ujjaival, hanem a hangjával is irányíthatja.
És természetesen az autó „okos funkcióinak” irányítása is a kormányon van.
A multimédiás képernyőre KIA rendszerek A Sorento Prime a tolatókamera adatait jeleníti meg. A tolatókamera azonban messze nem egy prémiumnak mondható autó teljesítménye.
A KIA Sorento Prime pedig természetesen rendelkezik térhatású nézet funkcióval. Hasznos dolog, de oda kell figyelni a cellák tisztaságára.
A KIA Sorento Prime a tolatókamerákon és a körkörös láthatóságon kívül vezetői asszisztensek egész sorát tartalmazza, amelyek működése a vezető igényeihez igazítható. A sávváltási asszisztens nagyon jól működik - a tükörben lévő LED nem vakít, a közelségjelző beállítások kiválóak. Ennek eredményeként egy hét Sorento Prime vezetése után annyira hozzászokik ezekhez a nem feltűnő felszólításokhoz, hogy később nagyon kényelmetlenül érzi magát nélkülük.
A Sorento Prime navigációs rendszere könnyen használható, intuitív és elég átfogó ahhoz, hogy könnyen használható legyen.
A jó zenei hangzásról a prémium Infinity audiorendszer gondoskodik. Érdekes, hogy a KIA Sorento Prime nem hagyta el a CD-ket, így a zene szerelmesei nyugodtan magukkal vihetik kedvenc lemezeik gyűjteményét. Egy ilyen multimédiás „fej” a csúcs jele KIA verziók Sorento Prime. Az egyszerűbb felszereltségi szintek a fejegység 7 hüvelykes változatát kínálják, valamivel kisebb funkciókkal és opciókkal.
A rádió cápauszony alakú antennával és jó vevővel rendelkezik, így a moszkvai rádióállomások gyakran akár száz kilométerre is könnyedén hallgathatók a metropolisztól. Általánosságban elmondható, hogy a KIA Sorento Prime multimédiás rendszere dicséretre méltó. Talán az egyetlen dolog, amit szeretnék itt kívánni, az a képernyő fényerejének egyszerűbb és szélesebb beállítása.
A KIA Sorento Prime vezetőterének elrendezése nagyon jó - minden kéznél van, van hely a kávénak és az elektronikus kütyüknek, és „elrejthet egy elefántot” a kartámaszban. Ha üzleti szigorra van szükség, minden rést speciális függönyökkel borítanak.
A kesztyűtartó nagy és kényelmes. A vaskos könyv „Útmutató a KIA működés Sorento Prime" és A4-es papír.
Talán az egyetlen kifogásolható dolog a KIA Sorento Prime térszervezésében, az a DRIVE MODE gomb elhelyezkedése. Váratlanul nem a sebességváltó gombon, hanem a közeli gombpanelen található. Sok időbe telik, amíg megszokja ennek a gombnak a helyét – az érintéssel történő keresés megnehezíti a rengeteg más funkciógomb miatt. Ezt különösen nehezíti a közelben található elektronikus kézifék gomb. Emiatt a sebességváltó másik üzemmódba kapcsolása méltatlanul sokáig tart, különösen az első napokban.
KIA Sorento Prime: és még öt utas
A vezető és az első utas mögött a KIA Sorento Prime további öt személyt tud elhelyezni. Természetesen a „standard” két utas lesz a legelőnyösebb helyzetben - a vezető és az utas mögött.
Nekik lesz a legtöbb hely, a legkényelmesebb az ülés és a karfa használatának lehetősége.
Rendelkezésükre áll majd a légcsatornák állítása, egy USB-csatlakozó és egy 12 V-os aljzat is, de a legfontosabb, ami a két második sor utasára vár, az ülésfűtés.
A Sorento Prime második sorában bőven van hely, így hátul kettesben a lehető legkényelmesebb, még ha sílécek is vannak a csomagtartóban. Egy harmadik utas hozzáadása némileg csökkenti az általános kényelmet, de a sík padlónak köszönhetően az utazás meglehetősen kényelmes lesz számára.
A Sorento Prime harmadik sora egy „galéria”, ahová a gyerekeket és különösen a bűnös felnőtteket küldik. A bejutás nagyon kényelmes (a második sor 270 mm-t halad), de csak „ülni” van elég hely. BAN BEN hosszú utazás Itt csak a gyerekek érzik jól magukat. Igaz, a harmadik sor utasai egyáltalán nincsenek megfosztva a kényelemtől - ha a második sort előre mozgatja, több hely lesz. És hogy meleg és kényelmes legyen, a harmadik sor saját légcsatornákat kínál a tűzhelyről, a légkondicionáló és a pohártartók beállítását.
Amikor az összes ülés készen áll, a KIA Sorento Prime csomagtartója nagyon kicsi lesz, majdnem olyan, mint egy „babáé”. KIA Picanto. Pár táska, esernyő, esetleg kabát – ez a maximum, ami elfér itt. Ezért az utazók maximális optimális száma itt hat. Az összehajtott hátsó fele biztosítja a dolgok elhelyezéséhez szükséges helyet. Egy másik lehetőség a tetőcsomagtartó, mivel a Kia Sorento Prime alapfelszereltsége a tetősín.
Ha lehajtja a második és a harmadik sor háttámláját, a Sorento Prime belseje reptérré változik. A szinte sík padló nem csak a mosógépek, konyhák és szekrények szállítására vonatkozik. Ez egy lehetőség a kényelmes alvásra az úton.
Itt kell dicsérni a KIA-t a csomagtérfüggöny kérdésének megoldásáért. A puha filchegyeknek köszönhetően a függöny felszerelése és eltávolítása nagyon egyszerű – nem kell félni attól, hogy megkarcolja a belső kárpit. Ha nincs szükség a függönyre, könnyen elbújik a padló alatt egy speciális rekeszben, ahol nem foglal helyet, és mindig magaddal viheted.
Az ötüléses üléskonfigurációban a KIA Sorento Prime hatalmas csomagtartóval büszkélkedhet.
A csomagtartó padlója alatt egy szerszámtartó (és egy függöny) található. A pótkerékemelőhöz is hozzá lehet jutni, amely az autó alja alatt van elrejtve.
A KIA Sorento Prime csomagtérajtó elektromos meghajtással és tulajdonosfelismerő rendszerrel rendelkezik Intelligens kulcs. Nem szükséges integetni a karját, a lábát, vagy finoman megérinteni a hátsó ajtón lévő emblémát. Csak annyit kell tennie, hogy három másodpercnél tovább áll az ajtó előtt a kulccsal a zsebében, és az magától kinyílik. Az ajtót vagy kulccsal, vagy gombbal, vagy masszív kilinccsel zárják (ezzel nem szabad visszaélni, nehogy „megbolondítsuk” az elektronikát). De egy ilyen fogantyú kényelmes, ha élesen le kell fékeznie a csomagtérfedél emelését, ha hirtelen a parkoló lombkorona néhány gerendája vagy az autó feletti faágak észrevétlennek bizonyulnak.
KIA Sorento Prime közúton és városban
Mikor a legjobb idő a dízelautók tesztelésére? Természetesen télen. Végül is a dízelmotorok minden lehetséges hiányossága ekkor jelenik meg a legvilágosabban.
Az időjárás egyértelműen megértette kívánságunkat, és maximálisan teljesítette a havazást, a szelet és a fagyot. És az utunk nem volt túl messze, de közel sem - Jaroszlavlba. Ezért mentünk oda: a színházért. A modern színházlátogatók nem várják meg, hogy ez vagy az a társulat turnézzon. A legérdekesebbeket megnézheti a hazai színpadra is. Ráadásul a tartományi színházakban a jegyek moszkvai mércével mérve nevetséges pénzbe kerülnek. És még a benzin is fedezi a különbséget, főleg ha gazdaságos az autó.
Ezúttal a róla elnevezett jaroszlavli színházba mentünk. F. Volkov, amelyet Oroszország legrégebbi drámaszínházának tartanak. 2011 óta a színház művészeti vezetője Jevgenyij Marcelli, az Orosz Föderáció tiszteletbeli művésze, akinek előadásait rendszeresen Arany Maszk díjjal jutalmazzák. Megnéztük Csehov halhatatlan "A sirályt", és ha nem a tesztvezetés formátuma, akkor nagyon odafigyeltem volna erre a produkcióra. Azonban, hogy ne vonjuk el a figyelmünket a KIA Sorento Prime-tól, azt tanácsolom másoknak, hogy egyszerűen ismételjék meg az utazásunkat, és lássanak mindent a saját szemükkel. És ha megéhezik, a színháztól nem messze van egy kiváló gombóc bolt, a „Központi gombóc Podbelka”.
Tehát az a feladatunk, hogy egy téli szombaton utazzunk Moszkvából Jaroszlavlba és vissza. Ez egy irányban körülbelül 270 kilométernyi út. Nem annyira, de nagyon sokat. Minden az adott úthelyzettől és... az autótól függ. Mennyire kényelmes a sofőrnek vezetni, előzni vagy a forgalomban maradni? Milyen gyorsan jelentkezik a fáradtság? Jól világítanak a fényszórók? Mindenkinek kényelmes hosszú ideig ülni, meleg és kényelmes lesz? Ezek és más kérdések határozzák meg, hogy egy ilyen utazás könnyű szombati mulatság lesz-e, vagy rémálommá válik.
A KIA Sorento Prime motorháztetője alatt egy 2,2 literes dízelmotor található, 199,8 LE teljesítménnyel. 6 sebességes automata sebességváltóval párosul. Alvázként egy intelligens összkerékhajtást kínálnak viszkózus tengelykapcsolóval, amely teljes kényszer üzemmódban kényszeríthető. A bejelentett üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban 10,1 l/100 km, külvárosban 6,4 l/100 km, vegyes ciklusban pedig 7,8 l/100 km.
Beindítom a motort a fagyos autóban, és elképed a csend. Meglepő módon alig hallani a motort az utastérben. Lehet, hogy csak alapjáraton ilyen halk? De nem, a KIA Sorento Prime hangszigetelése nagyon jónak bizonyult - az úton mind a négyen nyugodtan beszélgetünk, és senkinek sem kell felemelnie a hangját.
Fagyasztó. A KIA Sorento Prime nagyon gyorsan megbirkózik vele. Az utastér gyorsan felmelegszik, az ülésfűtés és a kormánykerék pedig lágy kényelmet biztosít. A motor beindításával sem akadnak gondok - a levegő hőmérséklete azonban nem süllyedt -15C alá a teszt során. Maga a motor gyorsan felmelegszik, és egy idő után a melege át is töri a motortér védelmét.
Kezdjük. Mint egy nagy medve, az autó elindul, és felveszi a sebességet. A gázpedál lenyomására kellemes a reakció – érezni lehet az autó súlyát és erejét. Úgy tűnik, hogy a Sorento Prime-nak ügyetlennek kell lennie, de ez egyáltalán nem így van - manőverezhetősége és irányíthatósága kiváló. Csak akkor sajnálja az autó hosszú hosszát, amikor csak az egyetlen szabad parkolóhelyre fér be.
Az út nagyon csúszós, a teszt Sorento Prime tépőzáras. Ez nagyon észrevehető - időnként aktiválódnak a biztonsági rendszerek - az autó nyilvánvalóan mozog, de az elektronika nem engedi megcsúszni. Ez különösen akkor észrevehető, ha egy kanyarral járó éles ereszkedés sebességgel kezdődik, erős oldalszél kíséretében. Ebben a pillanatban szenvedélyesen szeretném, ha a gumikon még mindig csapok vannak. Ezért nem mutatunk be különösebb sporteredményeket.
Sőt, ennek a „medvének” a karaktere messze nem egy sportautó. Általánosságban elmondható, hogy a Sorento Prime meglehetősen kellemesen viselkedik - az autó kiszámítható, a gázpedálra adott válasz egyértelmű, és a sebesség felvétele könnyű. Kétszáz „ló” sok, a sebességkorlátozást pedig nagyon magasan lehet tartani. De nem fogja tudni rákényszeríteni a Sorento Prime-ot, hogy éles sebességet vegyen fel - az autó nem „lövet”. És még ha útközben is megtalálja a „Sport” módba váltás gombot, nem lesz különleges hatás - a különbség alig észrevehető. Az autó a saját tempójában veszi fel a sebességet. Ezért lazítson és élvezze az utat. A Sorento Prime dízelmotor viselkedése teljes mértékben megfelel a „családi autó” koncepciójának - magabiztos, de nyugodt. A sietség a „fiatalok” és a „zöldek” része. Itt élvezni kell az utat, nem pedig vezetni.
A Sorento Prime felfüggesztése illeszkedik a dízel nyugodt természetéhez – puha és kissé hajlamos a hullámzásban. Az autó könnyen „lenyeli” a kátyúkat és a gyorshajtásokat, de éles, nagy sebességű kanyarokban gurul, ami hozzájárul a nyugodtabb utazáshoz. Ugyanakkor a kormánykerék nagyon kényelmes, érthető és engedelmes.
Az üvegek és a tükrök meglehetősen lassan koszosodnak, de a tolató- és körkamerák azonnal piszkosak. Meg kell elégednie a parkolóérzékelőkkel, amelyek gyakorlatilag nem reagálnak a szennyeződésre és a hóra.
De éjszaka a Sorento Prime kiváló fényszórókkal gyönyörködik - fényesek, de nem túl élesek, jól megvilágítják az utat és az út szélét, így a szem még hóviharban is elfárad. A műszerfal és a gombok kellemes háttérvilágítása, jó zene, kényelmes ülések – sokáig és kényelmesen vezetheti a Sorento Prime-ot.
A meglehetősen magas hasmagasság lehetővé teszi, hogy nyugodtan érezze magát az utakon és az udvarokon, de ez a Sorento Prime „végső álma” - ez nem egy SUV. A havas földúton való vezetés idegessé tesz – mind a nem túl magas üléshelyzet, mind az összkerékhajtású kuplung miatt. Mindkettőt nem terepen történő támadásra szánják. De a traktor hó mellvédjeként fellépő apró meglepetéseket magabiztosan legyőzik, és ritkán emlékeznek a lapátra.
És végül az üzemanyag-fogyasztás. Vajon spóroltunk a jegyeken azzal, hogy úgy döntöttünk, hogy meglátogatjuk Eugene Marcellit, ahelyett, hogy a turnéjára várnánk? azt mondanám, hogy igen. Átlagos fogyasztás A Sorento Prime átlagosan 9,7 litert ért el 100 km-en az út során. Körülbelül 35 rubel literenkénti dízel üzemanyag áron négyen kevesebb, mint 2000 rubelt költöttünk az utazásra, azaz fejenként 500 rubelt „a semmiből”. A színházjegyek személyenként 500 rubelbe kerültek. Ennek eredményeként mindegyikből 1000 rubel. Talán Moszkvában megegyezhettünk volna az árral, de ott nyilván nem lett volna izgalmas jaroszlavli utazás Pereszlavl-Zalesszkijjal (ahol Alekszandr Nyevszkij született) és Nagy Rosztovval (ahol Ivan Vasziljevics szakmát vált)... Általában itt vagyunk, pénzt takarítottunk meg, és élveztük.
De összességében jobb hatásfokot vártak a Sorento Prime dízeltől. Ha állandóan fel kell melegíteni az autót és elakad a dugó, akkor a fedélzeti számítógép 11,4 l/100 km-es száma szomorú igazság.
Összegzés
A KIA Sorento Prime nagyon méltó választás a hétüléses crossoverek piacán. Előnyeit hosszan lehet sorolni. Röviden: ez egy kényelmes, tágas, gyönyörű és funkcionális autó. Ez abban különbözik a „rendes” Sorentótól, hogy a KIA autók különböző generációi különböznek egymástól, vagyis nagyon. A Sorento Prime komolyan próbál prémium minőséget követelni. És jól csinálja – a koreaiaknak sikerült „a rubel hatóköre”.
De a Sorento Prime fő előnye továbbra is az ár. 2 629 900 rubelért egy „koreai prémium” sokat megbocsáthat. Szerencsére ennek az autónak nem igazán kell megbocsátania semmit – a Sorento Prime borítása és töltése is igazán figyelmet érdemel.
Szöveg és fényképek: Natalia Paramonova.
|
|
