Az egyik legnagyobb a szénlerakódások felhalmozódása bennük, ami rontja a teljesítményüket, sőt komoly meghibásodásokhoz is vezet. Leggyakrabban szénlerakódások keletkeznek a modern motorokban, közvetlen benzinbefecskendezéssel. Íme, miért történik ez, és hogyan lehet megelőzni.

Honnan jön a korom?

A szénlerakódások kialakulását számos tényező okozza, és minden motortípusnál gyakori. belső égés- benzin és dízel, szívó és turbófeltöltős, közvetett és közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel.

A motor lerakódásait a nem ideális égés okozza. levegő-üzemanyag keverék. Például a közvetlen benzinbefecskendezéses motorokban a szénlerakódások egyik oka maga az üzemanyag-ellátás módja - Ebben az esetben a benzin nem mossa a szelepeket, hanem közvetlenül az égéstérbe kerül. Ez lerakódásokat okoz a szelepeken, és ezért idővel korlátozza az oxigén áramlását az égéstérbe, ami viszont nem megfelelő égéshez vezet. üzemanyag keverék.

Ha szélesebb körben nézzük a problémát, nem nehéz megtalálni egyéb közvetett okok szénlerakódások megjelenése az autómotorokban. Mihez kapcsolódnak utóbbi évek A legtöbb autórajongó megváltoztatta az autóhasználat módját. Manapság egyre többen használnak autót kerékpárként, tömegközlekedés vagy egy rövid sétára/kirándulásra a boltba.

Leggyakrabban nagyok halmozódnak fel a városi üzemmódban üzemeltetett járművek motorjaiban, rövid távolságokon. És nem mindegy, milyen márkáról és modellről beszélünk. Fontos az autó használatának módja: alacsony sebesség, alacsony üzemi hőmérséklet, az autó használata a motor felmelegítése nélkül – ez a fő képlet, amely garantálja a szénlerakódások gyors megjelenését a motorban – magyarázza a Profmotorservice szakértője, Vladimir Drozdovsky.

Ehhez járul még az a tény, hogy manapság sok modern benzinmotor gyakran turbófeltöltésű, ami azt jelenti, hogy a turbófeltöltős autókat városi vezetés közben leggyakrabban alacsony motorfordulatszámon használják. A felső fordulatszám-tartományban manapság városi körülmények között ritkán használnak turbómotorokat. De még a közvetlen benzinbefecskendezéses szívómotorok sem ösztönzik a tulajdonosokat a vezetésre Magassebesség. Az tény, hogy a mai atmoszférikus motorok Alacsony fordulatszámon jó nyomatékot generálnak. Ennek megfelelően az autó tulajdonosának többé nem kell gyakran nagy sebességgel vezetnie. Ez jelentős különbség a turbina nélküli között modern motorok 20 évvel ezelőtti motorokból.

Sajnos az alacsonyabb fordulatszám miatt hosszabb ideig tart a felmelegedés (plusz, ne felejtsük el, hogy manapság sok motor alumíniumból készült, amelyek gyorsan elveszítik fűtési hőmérsékletüket, ellentétben a régi öntöttvasakkal), és alacsony fordulatszám ne engedje természetes eltávolítását a motorból szénlerakódások. Ennek eredményeként in tápegység tovább különféle részleteket Az üledékek felhalmozódni kezdenek.

Régebben 2000-es fordulatszámig még állandó sebességgel sem lehetett haladni. Ma gyorsításkor nem kell túllépni ezeket. Ez nagy mennyiségű lerakódást eredményez a motorban.

A koromképződés másik oka az ez egy helytelen olajcsere és a motor idő előtti karbantartása. Például minden belső égésű motor fő ellensége a motorolajcsere-intervallumok növekedése. Hiszen köztudott, hogy minél tovább nem cserélik a motorolajat, annál több melléktermék keletkezik benne. Sajnos ma sok gyártó szándékosan megnövelte az olajcsere szervizintervallumát. Például sok autógyártó 10 ezer km-ről 15 ezer km-re növelte az olajcsere intervallumát (Oroszországban).

Véleményük szerint modern design motor, elektronika és minőség szintetikus olajok lehetővé teszi a motorolaj használatát 15 ezer km-en keresztül a motor károsodása nélkül. Egyes gyártók még tovább mentek, 20 ezer km-re bővítették a szervizintervallumot. De nézze meg az európai gyártók ajánlásait, és meg fog lepődni. Ott, Oroszországhoz képest, az olajcsere szervizintervallumát még jobban megnövelték - akár 25 ezer km-re, sőt 30 ezer km-re is!

De már elmondtuk, hogy miért nem kell hallgatnia a kereskedőre és a gyárra, szigorúan követve az olajcserére vonatkozó ajánlásokat. A legtöbb esetben meg kell értenie, hogy a gyártók ajánlásai a jármű általános könnyű működési feltételeire vonatkoznak. Ha elsősorban városban használja az autót, akkor azonnal nyugodtan csökkentheti az ajánlott mennyiséget maximális futásteljesítmény autó olajcsere előtt 20-30 százalékkal. Ha alulfűtött motorral rendelkező autót rövid utakra használ, ne habozzon elosztani kettővel a gyártó ajánlásait.

De az olaj nem olyan rossz. Manapság, nehéz gazdasági körülmények között, amikor a lakosság jövedelme sok kívánnivalót hagy maga után, és az üzemanyag ára már megközelíti az 1 liter tej árát, sok sofőr próbál spórolni autója karbantartásán azzal, hogy nem csak jogosulatlan nem hivatalos technikai szolgáltatások, de nem túl profi mesteremberek is, akik úgynevezett garázsautó szervizekben dolgoznak. Igen, ezzel az autótulajdonosok sok pénzt takaríthatnak meg a karbantartáson és időt takaríthatnak meg. De van egy probléma. Az ilyen olcsó garázsautó szervizekben sok autószerelő nincs mód a csatlakozásra jármű a számítógéphez a jármű szoftverének frissítéséhez és az esetleges problémák diagnosztizálására.

Tudtad, hogy leginkább gyakori ok a túlzott szénlerakódások kialakulása a motorban nem frissül szoftver motorvezérlő egység? Emiatt előfordulhat, hogy az autó motorja nem működik megfelelően, ami az üzemanyag-keverék nem megfelelő égését eredményezi. A gyártók pedig gyakran frissítik autóik szoftverét.

A szénlerakódások felhalmozódásának másik közvetlen oka a motor nem megfelelő időzítése, ami a vezérműszíj/vezérműlánc felelőssége. Sajnos be benzinmotorok az öv, sőt a lánc is hajlamos megnyúlni. Ez sokak számára probléma modern motorok (jó példa A TSI/TFSI motorok népszerűek a világon). Ha a lánc vagy a szíj feszültsége gyengül, a gázelosztó rendszer deszinkronizálódik, ami viszont az üzemanyag-keverék nem megfelelő égéséhez vezet.

Ebből arra következtetünk: minden, ami közvetett vagy közvetlen hatással van az égési folyamat lefolyására, az oka a szénlerakódások felhalmozódásának a motorban. Ez vonatkozik a rossz minőségű üzemanyag vagy a gyújtórendszer működése (tekercsek stb.).

Hogyan akadályozhatom meg a szénlerakódások felhalmozódását a motoromban?

A fentiek alapján egyszerű általános következtetést vonhatunk le: vigyáznia kell autója motorjára. Hogyan? Minden nagyon egyszerű. Rendszeresen meg kell látogatnia a műszaki központot. És nem csak akkor, ha eljött az ideje a motorolaj cseréjének. Célszerű gyakrabban felkeresni a szervizt, ellenőrizni számítógépes diagnosztika. Az autó motorját teljes mechanizmusnak kell tekintenie, területekre osztása nélkül, mindegyiket egymás után kiszolgálva. Így a motorellenőrzés nem korlátozódhat az olaj és a szűrő cseréjére, hanem magában kell foglalnia teljes körű diagnosztika motor, beleértve a szoftverfrissítéseket.

Ezenkívül minél gyakrabban csatlakoztatja a készüléket a számítógéphez, annál valószínűbb, hogy időben észleli a problémákat. Hiszen a szerelő nem mindig tudja időben megérteni, hogy például valamelyik gyújtótekercs hibásan kezdett el működni. De miután csatlakozott diagnosztikai berendezések, erről még azelőtt tájékozódhat, mielőtt a gépen a hibás működés jelei mutatkoznának.

Az olaj tulajdonságainak megváltoztatása járó motorban

A működő motor tulajdonságaiban a főbb változások a következő okok miatt következnek be:

1. magas hőmérséklet és oxidatív hatások;
2. olajkomponensek mechanikai kémiai átalakítása;
3. állandó felhalmozódás:

• olajtranszformációs termékek és összetevőik;
• tüzelőanyag égéstermékei;
• víz;
• kopástermékek
• szennyeződések por, homok és szennyeződések formájában.

Oxidáció

Járó motorban a forró olaj folyamatosan kering, és érintkezik a levegővel és az üzemanyag teljes és tökéletlen égésének termékeivel. A levegő oxigénje felgyorsítja az olaj oxidációját. Ez a folyamat gyorsabban megy végbe a habosodásra hajlamos olajokban. Az alkatrészek fémfelületei katalizátorként működnek az olaj oxidációs folyamatában. Az olaj felmelegszik a felhevült részekkel (elsősorban hengerekkel, dugattyúkkal és szelepekkel) érintkezve, ami jelentősen felgyorsítja az olaj oxidációs folyamatát. Az eredmény szilárd oxidációs termékek (lerakódások) lehet.

A járó motorban az olajcsere természetét nemcsak az olajmolekulák kémiai átalakulása befolyásolja, hanem az üzemanyag teljes és tökéletlen égésének termékei is, mind a hengerben, mind a forgattyúházba betört termékekben. .

A hőmérséklet hatása a motorolaj oxidációjára.

Két típusa van hőmérsékleti rezsim motor:

• teljesen felmelegedett motor működése (fő üzemmód).
• hideg motor járása (gyakori autóleállás).

Az első esetben megfigyelhető magas hőmérsékletű az olaj tulajdonságainak megváltoztatásának módja a motorban, a másodikban - alacsony hőmérséklet. Sok köztes működési feltétel létezik. Az olaj minőségi szintjének meghatározásakor motoros tesztek magas és alacsony hőmérsékletű üzemmódban is elvégezhető.

Oxidációs termékek és változások a motorolaj jellemzőiben.

Savak(savak). Az olajok oxidációjának legjelentősebb termékei a savak. Fémek korrózióját idézik elő, a keletkező savak semlegesítésére lúgos adalékokat használnak, aminek következtében diszpergálódnak, ill. tisztító tulajdonságaiés az olaj élettartama csökken. Az összes savszám növekedése, a TAN (összes savszám) a savképződés fő mutatója.

Szénlerakódások a motorban(szénlerakódások). A motoralkatrészek forró felületein különféle szénlerakódások képződnek, amelyek összetétele és szerkezete a fém- és olajfelületek hőmérsékletétől függ. Háromféle betét létezik:

• korom,

• iszap

Hangsúlyozni kell, hogy a lerakódások képződése és felhalmozódása a motor alkatrészeinek felületén nem csak az elégtelen oxidatív ill. termikus stabilitás olaj, hanem annak elégtelen tisztítóképessége is. Ezért a motor kopása és az olaj élettartamának csökkenése az olaj minőségének átfogó mutatója.

Nagar(lakk, szénlerakódások) az olaj- és üzemanyag-maradványok termikus bomlásának és polimerizációjának (repedés és polimerizáció) termékei. Erősen melegített felületeken (450° - 950°C) képződik. A korom jellegzetes fekete színű, bár néha fehér, barna vagy más színű is lehet. A lerakódási réteg vastagsága időszakosan változik - ha sok lerakódás van, a hőelvonás romlik, a lerakódások felső rétegének hőmérséklete megemelkedik, és égnek. A terhelés alatt működő meleg motorban kevesebb lerakódás képződik. Szerkezetük szerint a lerakódások lehetnek monolitok, sűrűek vagy lazák.

A szénlerakódások negatív hatással vannak a motor működésére és állapotára. A gyűrűk körüli dugattyúhornyokban lerakódások megakadályozzák, hogy elmozduljanak és a hengerfalakhoz nyomódjanak (elakadás, beragadás, gyűrűs ragadás). kompressziót biztosítanak a hengerekben, a motor teljesítménye csökken, a gázok behatolása a forgattyúházba és az olajfogyasztás megnő, ha a gyűrűket lerakódásokkal a hengerfalhoz nyomja, a hengerek túlzott kopásához (túlzott kopáshoz) vezet.

Hengerfal polírozás(furat polírozása) - a dugattyúk tetején lévő lerakódások (dugattyú felső felülete) polírozzák a hengerek belső falait. A polírozás megakadályozza az olajréteg visszamaradását és megőrzését a falakon, és jelentősen felgyorsítja a kopási sebességet.

Lakk(lakk). Vékony barna-fekete kemény vagy ragadós széntartalmú anyag, amely közepesen melegített felületeken vékony olajréteg oxigén jelenlétében történő polimerizációja következtében képződik. A dugattyúszoknya és a belső felület, a hajtórudak és a dugattyúcsapok, a szelepszárak és a hengerek alsó részei lakkoznak. A lakk jelentősen rontja a hőelvezetést (különösen a dugattyúé), csökkenti az olajfilm szilárdságát és tartósságát a hengerfalakon.

Lerakódások az égéstérben(égéskamra-lerakódások) szénrészecskékből (kokszból) keletkeznek a tüzelőanyag és az adalékanyagban lévő fémsók tökéletlen égése következtében a kamrába kerülő olajmaradványok hőbomlása következtében. Ezek a lerakódások felforrósodnak és idő előtti égést okoznak. munkakeverék(amíg a szikra meg nem jelenik). Ezt a fajta gyújtást korai vagy előgyújtásnak nevezik. Ez további feszültséget okoz a motorban (detonáció), ami a csapágyak felgyorsult kopásához vezet. főtengely. Ezenkívül a motor egyes részei túlmelegednek, a teljesítmény csökken, és az üzemanyag-fogyasztás nő.

Eltömődött gyújtógyertyák(gyújtógyertya szennyeződés). A gyújtógyertya elektródája körül felgyülemlett lerakódások lezárják a szikraközt, a szikra gyengül, a gyújtás szabálytalanná válik. Ennek eredményeként csökken a motor teljesítménye és nő az üzemanyag-fogyasztás.

Gyanták, iszap, gyantás lerakódások (kicsapódás) (gyanták, iszap, iszapos lerakódások) egy motorban iszap keletkezik:

• az olaj és komponenseinek oxidációja és egyéb átalakulásai;

• üzemanyag vagy bomlástermékek felhalmozódása és nem teljes égés az olajban;

• víz.

Gyantaszerű anyagok képződnek az olajban annak oxidatív átalakulásai (oxidált molekulák térhálósodása), valamint az oxidációs termékek polimerizációja és az üzemanyag tökéletlen elégése következtében. A kátrányképződés fokozódik, ha a motor nem elég meleg. Az üzemanyag tökéletlen égéséből származó termékek hosszan tartó működés során betörnek a motor forgattyúházába. Üresjárat vagy stop-start módban. Magas hőmérsékleten és intenzív motorműködés esetén az üzemanyag teljesebben ég el. A kátrányképződés csökkentése érdekében a motorolajokba diszpergáló adalékokat adnak, amelyek megakadályozzák a kátrány koagulációját és ülepedését. A gyanták, szénrészecskék, vízgőz, nehéz tüzelőanyag-frakciók, savak és egyéb vegyületek lecsapódnak, nagyobb szemcsékké koagulálódnak és iszapot képeznek az olajban, ún. fekete iszap.

Iszap(iszap) oldhatatlan szilárd és gyantaszerű anyagok olajban készült szuszpenziója és emulziója a barnától a feketéig. A forgattyúháziszap összetétele:

• olaj 50-70%

• víz 5-15%

• az olaj oxidációjának és az üzemanyag tökéletlen égésének termékei, szilárd részecskék - a többi.

A motor és az olaj hőmérsékletétől függően az iszapképződési folyamatok kissé eltérnek. Van alacsony hőmérséklet és magas hőmérséklet

Alacsony hőmérsékletű iszap(alacsony hőmérsékletű iszap). Akkor keletkezik, amikor a maradék üzemanyagot és vizet tartalmazó áttörő gázok kölcsönhatásba lépnek a forgattyúházban lévő olajjal. Hideg motorban a víz és az üzemanyag lassabban párolog el, ami hozzájárul az emulzió képződéséhez, amely később iszapká alakul.

• az olaj viszkozitásának növekedése (sűrűsödése) (viszkozitásnövekedés);

• a kenőrendszer csatornáinak eltömődése (olajutak eltömődése);

• olajellátási hiba (olajéhezés).

Az iszapképződés a billenődobozban az oka a doboz elégtelen szellőzésének (rossz légtelenítés). A keletkező iszap puha és morzsalékos, de hevítve (hosszabb utazás során) kemény és törékennyé válik.

Magas hőmérsékletű iszap(magas hőmérsékletű iszap). Az oxidált olajmolekulák egymáshoz való kapcsolódása eredményeként jön létre magas hőmérséklet hatására. Az olaj molekulatömegének növekedése a viszkozitás növekedéséhez vezet.

A dízelmotorban az iszapképződést és az olaj viszkozitásának növekedését a korom felhalmozódása okozza. A koromképződést a motor túlterhelése és a munkakeverék zsírtartalmának növekedése segíti elő.

Additív fogyasztás. Az adalékanyagok fogyasztása és aktiválása a meghatározó folyamat az olaj élettartamának csökkentésében. A motorolajok legfontosabb adalékai - detergensek, diszpergálószerek és semlegesítők - a savas vegyületek semlegesítésére szolgálnak, visszatartják a szűrőket (az oxidációs termékekkel együtt), és amikor lebomlanak. magas hőmérsékletekÓ. Az adalékanyagok fogyasztása közvetve az összesség csökkenésével ítélhető meg alapszám TBN. Az olaj savassága megnő az olaj savas oxidációs termékeinek és a tüzelőanyag égéséből származó kéntartalmú termékeknek a képződése miatt. Adalékokkal reagálnak, az olaj lúgossága fokozatosan csökken, ami az olaj mosó- és diszpergáló tulajdonságainak romlásához vezet.

A teljesítmény növelésének és a motor felfutásának hatása. Az olaj antioxidáns és detergens tulajdonságai különösen fontosak a motorok felfutása során. Benzinmotorok a sűrítési arány és a főtengely fordulatszámának növelésével, a dízelmotorok pedig az effektív nyomás (főleg turbófeltöltéssel) és a főtengely fordulatszámának növelésével fokozzák. Ha a főtengely fordulatszáma 100 ford./perccel nő, vagy ha az effektív nyomás 0,03 MPa-val nő, a dugattyú hőmérséklete 3°C-kal nő. A motorok növelésekor általában csökken a tömegük, ami az alkatrészek mechanikai és hőterhelésének növekedéséhez vezet.

Motorolajok "Gépjármű kenőanyagokÉs speciális folyadékok» NPICTS, Szentpétervár. Baltenas, Safonov, Ushakov, Shergalis.

Olaj desztillálásakor a alacsony tartalom kénvegyületeket, nagy kémiai stabilitású dízel üzemanyagokat kapnak. Az ilyen tüzelőanyagok hosszú ideig (több mint 5 év tárolás) megőrzik minőségüket.

Az ilyen üzemanyag használata után a dízelmotorban korom és kátránylerakódások jelennek meg. Ennek oka a dízel üzemanyag tökéletlen párolgása és rossz porlasztása a hengerekben a nehéz frakcionált összetételű üzemanyag magas viszkozitása miatt. Ezenkívül a dízel üzemanyagban lévő mechanikai szennyeződések szénképződést okoznak.

Következésképpen a kén, a tényleges gyanták, a hamu (nem éghető szennyeződések) jelenléte a tüzelőanyagban és az ilyen tüzelőanyag koromképződési hajlama meghatározza a koromfelhalmozódás dinamikáját, amelyet kokszszám jellemez, pl. a tüzelőanyag azon képessége, hogy a tüzelőanyag magas hőmérsékletű (több mint 800...900? C) lebomlása során levegő hozzáférés nélkül széntartalmú maradékot képezzen.

A széntartalmú maradék vagy ásványi maradék hamu, azaz. nem éghető szennyeződés, amely növeli a szénképződést. Ezenkívül a motorolajba kerülő hamu a belső égésű motor alkatrészeinek gyorsuló kopását okozza. Ezért a hamu mennyisége legfeljebb 0,01%. Így a széntartalmú maradék képződésének oka a következő tényezők:

1) nem megfelelő mélységű tüzelőanyag-tisztítás a gyanta-aszfaltén vegyületekből;

2) megnövekedett viszkozitás gázolaj;

3) az üzemanyag nehéz frakcionált összetétele.

Továbbá a dízel üzemanyag kormosodási hajlamát a benne lévő tényleges gyantatartalom jellemzi, pl. az alaplepárlók tisztítása után visszamaradt szennyeződések. A tényleges gyanták az üzemanyag kátrányosodását okozzák az üzemanyagban lévő telítetlen szénhidrogének miatt, amelyek mennyiségét a jódszám alapján ítélik meg.

A jódszám a telítetlen szénhidrogének (olefinek) mutatója gázolaj, számszerűen megegyezik a 100 g üzemanyagban lévő telítetlen szénhidrogénekhez hozzáadott jód grammok számával.

Jellemzően a telítetlen szénhidrogének (olefinek) jóddal egyesülve reagálnak. Vagyis minél több telítetlen szénhidrogén van az üzemanyagban, annál több jód reagál. A jóddal reagáló telítetlen szénhidrogének mennyisége normálisnak tekinthető, és nem haladja meg a 6 g jódot 100 g téli vagy nyári dízel üzemanyagra vonatkoztatva.

Minél több gyanta van a dízelüzemanyagban, annál inkább hajlamos szénlerakódásokra. Ezért a tényleges gyantatartalom nem haladhatja meg:

· téli dízel üzemanyaghoz - 30 mg / 100 ml;

· nyári gázolaj esetén - 60 mg 100 ml-enként.

A dízel üzemanyag lakkképződésre való hajlamát a lakktartalom mg/100 ml tüzelőanyag-ban kifejezve értékeli. Ehhez az üzemanyagot egy speciális lakkképzőben 250 C hőmérsékleten elpárologtatják.

Következtetések:

1) Működés közben dízel motor A kéntartalmú üzemanyag tartós, nehezen eltávolítható szénlerakódásokat és lakklerakódásokat képez, amelyek alacsony hőmérsékleten üzem közben a motor alkatrészeinek kopását okozzák.

2) Az üzemanyag kokszosodása korom és lakk képződéséhez is vezet, ami a dugattyúgyűrűk elakadásához vezethet.

3) Az üzemanyagban lévő merkaptikus kénrészecskék jelenléte miatt az üzemanyag oxidációja során gyanták képződnek, amelyek az olefinekből képződött gyantákkal és a dízel üzemanyagban lévő tényleges gyantákkal kombinálva lakkfilmek rakódnak le az üzemanyagban. injektortűk, ami idővel a tűk belógását okozza az injektorok belsejében.

4) Többfunkciós adalékanyagok és hatásuk a dízel üzemanyagok tulajdonságaira.

A dízel üzemanyag tulajdonságait úgy érik el, hogy többfunkciós adalékanyagokat visznek be összetételükbe, például:

· Depresszor;

· Növeli a cetánszámot;

· Antioxidáns;

· Mosó-diszpergálószer;

· A kipufogógázok füstjének csökkentése stb.

Az MST-15, ADP-2056, EFAP-6 márkájú füstgátló adalékok 0,2...0,3 koncentrációban 40...50%-kal csökkenthetik a kipufogógázok átlátszatlanságát és csökkenthetik a koromtartalmat.

A cink-naftenát márkájú korróziógátló adalék 0,25...0,3%-os koncentrációban motorolajhoz adva hatékonyan semlegesíti a savak romboló hatását.

A növelésért cetánszám Kiindulási tulajdonságainak javítására DT adalékokat használnak: tionitrát RNSO; izopropil-nitrátok; peroxid RCH 2 ONO 0,2...0,25% koncentrációban.

Nyomasztó adalékok - etilén és vinil-acetán kopolimerjei 0,001...2,0% koncentrációban a dermedéspont csökkentésére szolgálnak. A keményedő paraffin mikrokristályait monomolekuláris réteggel vonják be, megakadályozva azok megnagyobbodását és elvesztését.

Az antioxidáns adalékok 0,001...0,1% koncentrációban növelik az üzemanyagok termikus-oxidatív ellenállását.

A korróziógátló adalékok 0,0008...0,005% koncentrációban csökkentik a dízel üzemanyagok korróziós hatását.

Biocid adalékok 0,005...0,5% koncentrációban, amelyek elnyomják a mikroorganizmusok elszaporodását az üzemanyagban.

Nyomasztó, mosószer és füstölő komponensekből álló többfunkciós adalékok, amelyek nemcsak tágulnak alacsony hőmérsékletű tulajdonságoküzemanyagok, hanem csökkentik a kipufogógázok toxicitását is. Például az ADDP adalék dízel üzemanyagba 0,05...0,3% mennyiségben történő bevezetése 20...25%-kal csökkenti az üzemanyag dermedéspontját, és 10...12 C-kal csökken a szűrhetőségi hőmérséklet , füst - 20...55 C-kal, és szénképződés - 50...60%-kal.

Így a különféle adalékok és adalékok bevezetése a dízel üzemanyagba jelentősen javítja a teljesítmény tulajdonságait.

Minden szennyeződés, amely az égési levegővel a motorba kerül, az üzemanyagban vagy az olajban lévő szennyeződések, valamint az alkatrészek kopástermékei részt vehetnek a lerakódások kialakulásában. A szennyeződések mennyisége és összetétele függ a tervezéstől, műszaki állapottól, a motor működési módjától, időszerűségétől és alaposságától. Karbantartás. De főleg nagy befolyást A magas hőmérsékletű lerakódások képződésének intenzitását az elégetett tüzelőanyag és a felhasznált olaj minősége befolyásolja. A benzinre és a dízel üzemanyagra vonatkozó szabványok normalizálják azokat a mutatókat, amelyek befolyásolják a magas hőmérsékletű lerakódások kialakulását. Vessünk egy rövid pillantást rájuk.

A benzin és a gázolaj szinte mindig oldott állapotban tartalmaz gyantás és gyantaképző vegyületeket, amelyek mennyisége az üzemanyag fajtájától, összetételétől, előállítási technológiájától és tisztítási módszereitől függ. Tárolás során, különösen kedvezőtlen körülmények között (a tartályok rossz tömítettsége, üledék és víz jelenléte bennük, tárolás emelkedett hőmérséklet), a gyanta mennyisége megnő, esetenként jelentősen, majd az üzemanyag elsötétül, és esetenként lerakódások halmozódnak fel benne. A nehezebb frakcionált összetételű üzemanyag, mint például a dízel, nagyobb mennyiségű gyantaszerű vegyületet tartalmaz, ami tökéletlen égéshez és jelentős szénlerakódások felhalmozódásához vezet a motor részein.

Benne van tüzelőanyag gyanták rakódnak le V üzemanyagtartályok, a csővezetékek falán a fúvókák eldugultak karburátoros motorok. A gyantatartalmú vegyületek felhalmozódnak a karburátoros motorok szívócsonkjának forró falain, a dízel befecskendező fúvókákon, a szelepeken és a dugattyúkoronán, az égéstérben, a dugattyúhornyokban stb. A szénlerakódások nagy felhalmozódásával a motor kopása nő. , az üzemanyag égési folyamata romlik, fogyasztása nő, és néha a motor teljesen meghibásodik.

Vannak tényleges gyanták, vagyis azok, amelyek a tüzelőanyagban a meghatározásuk időpontjában oldott állapotban vannak, és gyantaképző anyagok - különféle instabil vegyületek, például telítetlen szénhidrogének, amelyek az idő, a magasabb hőmérséklet, a légköri oxigén, ill. más tényezők gyantává alakulnak (ezeket gyakran potenciális gyantának nevezik).

Szabványosított tényleges gyantatartalom. Meghatározásuk lényege egy bizonyos mennyiségű üzemanyag elpárologtatása forró levegővel megemelt hőmérsékleten (benzinnél 150°C, gázolajnál 250°C). A párolgás után kapott maradék a tényleges kátrány jelenlétét jelzi, milligramm/100 ml tüzelőanyagban becsült mennyiségben. A benzinhez különféle márkák 7-15 mg/100 ml-ig, dízel üzemanyag esetében pedig 30-60 mg/100 ml-ig terjed.

Ha a tényleges gyantatartalom megfelel a szabványok követelményeinek, akkor a motorok hosszú ideig működnek fokozott gyanta- és szénképződés nélkül. Gyakran a berendezések működtetésekor az üzemanyag kátránytartalma lényegesen magasabb. Bebizonyosodott, hogy ha kétszer-háromszor magasabb a normálnál, akkor motoros erőforrás a karburátoros motor 20-25%-kal, a dízelmotoré pedig 40%-kal csökken. Emellett különféle problémák merülnek fel működés közben: lefagynak a szelepek, kokszosodnak a befecskendezők stb.

A benzin hajlamos kátrányos anyagok felhalmozódására(stabilitást) az indukciós periódussal értékelik, amely jellemzi a benzin azon képességét, hogy változatlan összetételt tartson fenn a megfelelő feltételeket szállítás, tárolás és használat. Ezt a mutatót laboratóriumban határozzák meg a benzin mesterséges oxidációja során (hőmérséklet 100 ° C száraz és tiszta oxigén atmoszférában, 0,7 MPa (7 kgf / cm2) nyomáson). Indukciós időszak- ez az idő percekben a benzin oxidációjának kezdetétől az aktív oxigénfelvételig. Különböző márkáknál ez az érték 600-900 perc, a minőségi jelzéssel ellátott benzinnél pedig 1200 perc. Többségi indukciós időszak modern márkák- legalább 900 perc. A kutatás megállapította, hogy az ilyen benzin akár 1,0-1,5 évig is tárolható anélkül, hogy félne a minőség észrevehető romlásától.

Mert karburátoros motorok A legjellemzőbb a kátrányos lerakódások felhalmozódása, amelyek a benzin ülepítő tartályokban, a karburátor alkatrészein találhatók. Ha gyúlékony keverék képződik, a gyantaszerű vegyületek nem tudnak elpárologni, és lerakódnak a szívócsőben és a szelepeken. Ennek eredményeként a szelep leáll, és lefagy. Ezek a gyantás lerakódások különféle problémákat okoznak az üzemanyag-ellátó berendezések és a motor működésében.

Mert dízelek Különösen nem kívánatos, hogy a befecskendezők fúvókáira lakkok és lerakódások kerüljenek, amelyek megzavarják a betáplált tüzelőanyag normál porlasztását, és ennek következtében az égést. A gázolajra vonatkozó szabványokban a tényleges kátrányok mellett szabványosítják a koksz- és hamutartalmat, melynek megnövekedett tartalma intenzív koromképződést okoz.

Nagy kár (nem csak felgyorsult a koromképződés, hanem gyors kopás tüzelőanyag-ellátó berendezés részei és a motor egésze) alkalmazzák koptató mechanikai szennyeződéseküzemanyaggal és levegővel belépve a motorba. A szabvány szerint mechanikai szennyeződések jelenléte a benzinben és a gázolajban nem megengedett. A tárolás, szállítás, valamint átvételi és kiadási műveletek során azonban az üzemanyag általában a környező levegőből származó porral és homokkal szennyeződik. Még tiszta körülmények között is kinézet az üzemanyag szinte mindig tartalmaz némi szennyeződést. A kátránnyal és kokszképző anyagokkal együtt ezek az idegen zárványok a magas hőmérsékletű lerakódások növekedéséhez vezetnek. Ezenkívül a motorba behatoló porszemcsék felgyorsítják annak kopását.

Ha az üzemanyag koptató mechanikai szennyeződéseket tartalmaz, a szivattyú élettartama csökken magas nyomású szennyeződéstől függően öt-hatszorosára csökken. A csiszolóanyag nemcsak az üzemanyag-ellátó berendezések élettartamát csökkenti. Amikor a szennyezett tüzelőanyag belép az égéstérbe, a mechanikai szennyeződések behatolnak az égéstérbe. Dugattyúgyűrűkés hengerbetét, ami fokozott kopáshoz és ennek következtében teljesítménycsökkenéshez, a hatékonyság romlásához és az idő előtti javítás szükségességéhez vezet.

A motoriszap vagy olajlerakódások szürkésbarnától feketéig terjedő, ragadós, zsíros anyagok, amelyek működés közben rakódnak le a motor forgattyúházában, szelepdobozában, olajrendszerében és szűrőiben. Általában víz emulziója az olajban, amely különféle szennyeződésekkel szennyezett. A lerakódások kialakulásának fő oka, hogy víz kerül a forgattyúház olajába. A csapadék összetétele és mennyisége változó, és attól függ, hogy milyen körülmények között keletkezik. Például az olaj viszkozitásának növekedésével a motor lerakódásainak mennyisége csökken.

A lerakódások jelenléte nemcsak kellemetlen, de nagy veszélyt is jelent, mivel eltömítheti az olajfogót, az olajvezetékeket, az olajjáratokat és a szűrőket. Ha üledékkel eltömődnek, a normál olajellátás megszakad, és a csapágyházak olvadása („forgása”), a forgattyústengely-csapok kopása, sőt a motor elakadása is előfordulhat. Ha a szűrő eltömődött lerakódásokkal, akkor a finomítatlan olaj, megkerülve azt, eléri a dörzsölő részeket, és ezeket okozza. fokozott kopás, égés stb. A lerakódások idővel összetömörödhetnek és megszilárdulhatnak, így még mechanikusan is nehezen eltávolíthatók az alkatrészekről. Ha nehéz olajlerakódások vannak a motorban, a frissen töltött motorolaj minősége nagyon gyorsan romlik. Ezért minél gyakrabban cserélik a használt motorolajat, annál kisebb az ülepedés.

A motor lerakódásait leginkább a következők befolyásolják: forgattyúház szellőzés, bemeneti hőmérséklet szívócsonk levegő, hűtőfolyadék hőmérséklet, üzemanyag frakcionált összetétele. A forgattyúház szellőzése segít eltávolítani az égésterekből kiáramló gázokat és a vízgőzt. Ezért rossz szellőzés esetén még a legtöbbet is legjobb olaj továbbra is ülepedéshez vezet. A motorba belépő levegő hőmérsékletének növekedésével, valamint a hűtőfolyadék hőmérsékletének növekedésével az ülepedés csökken, mivel csökken a vízgőz lecsapódásának lehetősége a forgattyúházban. A motorban a lerakódások mennyiségének növekedését elősegíti a rossz keverékképződés és az üzemanyag elégetése, az ólmozott benzin használata vezeték csatlakozások, valamint a motor működési módját.

Az olajlerakódások növekedéséhez vezető feltételek megteremtése érdekében a motor könnyű üzemmódban történő működése a legveszélyesebb. A gép üzemeltetése kis terhelés mellett, alacsony fordulatszámon, a motor hosszan tartó alapjáratán, gyakori megállások vagy rövid utak az olaj felhígulásához, az olaj nagyobb szennyeződéséhez és öregedéséhez vezetnek.

A motor működése közben az olaj elsötétül a következők miatt:
. Oxidáció és bomlás a motorolajnak a tüzelőanyag égéstermékeivel és a magas hőmérsékletre hevített motoralkatrészekkel való érintkezéskor.

Az üzemanyag tökéletlen égéséből származó termékek felhalmozódása. Ahogy a motor élettartama növekszik és elhasználódik, az egymáshoz illeszkedő részek közötti hézagok növekedése miatt a termékek égéstérből a forgattyúházba való áttörése és az olajszennyeződés fokozódik. Ezért az új motorokban az olaj kevésbé sötétedik, mint a kopott motorokban. Az olaj elsötétülése egyben annak a jele is, hogy a benne lévő hatékony adalékanyagoknak köszönhetően az olaj kimossa és visszatartja az oxidációs termékeket és a „szennyeződéseket”, amelyek a motorba kerültek, tisztán tartva azt; belső felületek motort, és megvédi őket a szénképződéstől.

Milyen gyakran kell olajat cserélni? Ennek meghatározására egyedül a motorgyártó jogosult. Általában a futásteljesítmény vagy az időintervallum (amelyik előbb bekövetkezik) ajánlott. Ezért az olajat a jármű használati utasításának megfelelően kell cserélni. A gyártó abból a lehetőségből indul ki, hogy olyan olajat használjon, amelynek minősége és jellemzői minimálisan megfelelnek a vonatkozó előírások követelményeinek. BAN BEN kedvezőtlen körülményeküzemeltetési utasításban is meghatározott, az olajat gyakrabban kell cserélni. Orosz viszonyok, általában kedvezőtlenek, ezért itt gyakrabban cserélik az olajat, mint például Európában.