Körülbelül harminc évvel ezelőtt a híres amerikai menedzser, Lee Iacocca azt mondta, hogy a 21. század elejére már csak néhány szereplő lesz a globális autópiacon. Az ex-Chrysler- és Ford-elnök átlátta a trendeket további fejlődés autóipar, így egyáltalán nem meglepő, hogy jóslatai beigazolódnak.

A világ legnagyobb autógyártói és szövetségei

Első pillantásra úgy tűnhet, hogy sok független autógyártó létezik a világon, de valójában a legtöbb autógyártó cég része különféle csoportokés szövetségek.

Így Lee Iacocca a vizet bámulta, és mára már csak néhány autógyártó maradt a világon, akik felosztják egymás között a teljes globális autópiacot.

Milyen márkájú a Ford?

Érdekesség, hogy az általa vezetett cégek – a Chrysler és a Ford – az amerikai autóipar vezetői, szenvedték el a legsúlyosabb veszteségeket a gazdasági válság során. És még soha nem voltak ilyen komoly bajok. A Chrysler és a General Motors csődbe ment, Fordot pedig csak a csoda mentette meg. A cégnek azonban túl sokat kellett fizetnie ezért a csodáért. drága ár, mert ennek következtében a Ford elveszítette prémium divízióját a Premiere Automotive Group-ot, amely magában foglalta Terepjáró, Volvo és Jaguar. Ráadásul Ford veszített Aston Martin- Brit szuperautó-gyártó, irányító részesedést szerzett a Mazdában és felszámolta a Mercury márkát. És ma már csak két márka maradt a hatalmas birodalomból - a Lincoln és maga a Ford.

Milyen márkák tartoznak a General Motors autógyártóhoz?

A General Motors ugyanilyen súlyos veszteségeket szenvedett el. amerikai cég elvesztette a Saturnt, a Hummert, a SAAB-ot, de csődje továbbra sem akadályozta meg az Opel és a Daewoo márkák védelmében. Ma a General Motors olyan márkákat foglal magában, mint a Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac és Buick. Ezenkívül az amerikaiak birtokolják az orosz GM-AvtoVAZ vegyesvállalatot, amely a Chevrolet Nivát gyártja.

Fiat és Chrysler autóipari konszern

Az amerikai Chrysler konszern pedig a Fiat stratégiai partnereként működik, amely olyan márkákat hozott szárnyai alá, mint a Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari és Alfa Romeo.

Európában a dolgok egy kicsit másképp mennek, mint az Egyesült Államokban. Itt a válság is megtette a maga korrekcióit, de az európai autóipar szörnyetegeinek helyzete ennek hatására sem változott.

Milyen márkák tartoznak a Volkswagen csoporthoz?

A Volkswagen még mindig gyűjti a márkákat. A Porsche 2009-es megvásárlása után a Volkswagen csoport Kilenc márka létezik – Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, teherautó-gyártó Scania és maga a VW. Információk szerint hamarosan ezen a listán szerepel majd a Suzuki is, amelynek részvényeinek 20 százaléka már a Volkswagen-csoport tulajdonában van.

A Daimler AG és a BMW csoporthoz tartozó márkák

Ami a másik két „németet” - a BMW-t és a Daimler AG-t illeti, nem büszkélkedhetnek ilyen bőséges márkával. A Daimler AG szárnya alá tartozik a Smart, Maybach és Mercedes márkák, a BMW történetében pedig a Mini és a Rolls-Royce társaságok szerepelnek.

Renault és Nissan Automobile Alliance

A világ legnagyobb autógyártói közül nem szabad megemlíteni a Renault-Nissan szövetséget, amely olyan márkákat birtokol, mint a Samsung, az Infiniti, a Nissan, a Dacia és a Renault. Ráadásul a Renault 25 százalékos részesedéssel rendelkezik az AvtoVAZ-ban, így a Lada sem független márka a francia-japán szövetségtől.

Egy másik nagy francia autógyártó, a PSA konszern a Peugeot és a Citroen tulajdonosa.

Japán Toyota autógyártó

A japán autógyártók közül pedig csak a Subarut, Daihatsut, Sciont és Lexust birtokló Toyota büszkélkedhet márka „kollekcióval”. A Toyota Motorhoz tartozik a Hino teherautó-gyártó is.

Kié a Honda

A Honda eredményei szerényebbek. A motoros részlegen és a prémium Acura márkán kívül a japánoknak semmi másuk nincs.

Sikeres Hyundai-Kia autószövetség

Alatt utóbbi években A Hyundai-Kia szövetség sikeresen tör be a globális autóipar vezetőinek listájára. Ma már csak alatta gyártanak autókat Kia márkákés a Hyundai, de a koreaiak már komolyan foglalkoznak egy prémium márka létrehozásával, amely Genesis névre hallgathat.

Az elmúlt évek felvásárlásai és fúziói közül meg kell említeni a kínai Geely szárnyai alá való átállást Volvo márka, valamint a Land Rover és a Jaguar angol prémium márkák felvásárlása indiai cég Tata. A legkülönösebb eset pedig a híres svéd SAAB márka megvásárlása a holland Spyker szuperautó-gyártótól.

Az egykor erős brit autóipar hosszú életet kapott. Minden híres brit autógyártó már régóta elvesztette függetlenségét. A kisebbek követték a példájukat angol cégek külföldi tulajdonosokra ruházták át. Különösen a legendás Lotus ma a Proton (Malajzia) tulajdona, a kínai SAIC pedig megvásárolta az MG-t. Egyébként ugyanaz a SAIC eladta Koreai SsangYong Motoros indiai Mahindra&Mahindra.

Mindezek stratégiai partnerségek, szövetségek, egyesülések és felvásárlások ismét bebizonyították, hogy Lee Iacoccának igaza van. Az egyedülálló cégek a modern világban már nem képesek túlélni. Igen, vannak kivételek, például a japán Mitsuoka, az angol Morgan vagy a malajziai proton. De ezek a cégek csak abban az értelemben függetlenek, hogy semmi sem múlik rajtuk.

És ahhoz, hogy az éves eladások több százezer autót érjenek el, nem is beszélve milliókról, nem nélkülözheti az erős „hátsót”. BAN BEN Renault-Nissan szövetség A partnerek támogatást nyújtanak egymásnak, a Volkswagen-csoportban a kölcsönös segítségnyújtást a márkák száma biztosítja.

Ami az olyan cégeket illeti, mint a Mitsubishi és a Mazda, egyre több nehézség vár rájuk a jövőben. Míg a Mitsubishi a PSA partnereitől kaphat segítséget, a Mazdának egyedül kell túlélnie, ami a modern világban napról napra egyre nehezebb...

A fő Toyota autókat gyártó ország Japán, de a konszern termékeinek növekvő népszerűsége miatt felmerült az igény a jelenlegi kereslet kielégítésére és új gyárak nyitására.

Igen, lépésről lépésre a Toyota gyártmánya a világ számos országában alapították - Franciaországban, Nagy-Britanniában, Indonéziában és másokban. Oroszország sem volt kivétel, ahol a márka termékeit különösen értékelik.

A Toyota gyártóról

A Toyota cég szövőszékek gyártásával kezdte tevékenységét, és csak 1933-ban nyílt meg az autó-összeszerelő műhely.

Ma a Toyota legnagyobb vállalatok, amely több mint egy tucat autómodellt gyárt, és a bolygó szinte minden szegletébe szállít termékeket. A cég központi irodája az azonos nevű városban, a Toyotában található.

A második világháború negatív hatással volt a cég munkájára, és a termelést csak 1956-ra állították vissza teljesen. Egy évvel később megkezdődtek a szállítások az Egyesült Államokba és Brazíliába, további 5 év múlva pedig Európába.

2007-ig Toyota cég kiérdemelte a legnagyobb autógyártó címet, és a mai napig sikeresen birtokolja.

Bizonyos nehézségek a 2008-2009-es időszakokban adódtak, amikor a pénzügyi válság miatt a konszern veszteséggel zárta az évet, de egy idő után a cégnek sikerült túladnia olyan óriáscégeken, mint a General Motors és a Volkswagen.

2015-re a Toyota márkájú autókat a prémium szegmens legdrágább és legkeresettebb autóiként ismerték el.

A vállalkozás fő tevékenysége személygépkocsik és buszok gyártása.

A fő gépgyártó létesítmények Japánban találhatók, de a konszern gyárai szétszórtan találhatók a világ minden táján.

A gyártás a következő országokban történik:

• Thaiföld (Samut Prakan);
• USA (Kentucky);
• Indonézia (Jakarta);
• Kanada (Ontario) és mások.

A konszern termékeit Japánba küldik (kb. 45%) Észak Amerika(körülbelül 13%), Ázsiában, Európában és a világ más régióiban. Márkakereskedő központok értékesítési és Toyota szerviz több tucat országban nyitottak, és számuk csak nő.

Értékesítés Oroszországban

A Toyota autók története Oroszországban közel 20 évvel ezelőtt kezdődött. Így 1998-ban a konszern képviseleti irodája nyílt meg Moszkvában.

Az első értékesítési sikerek megmutatták a kiválasztott vektor helyességét, majd egy idő után (2002-ben) egy marketing-értékesítő cég kezdett dolgozni. Az idei év a tevékenységek teljes értékű kezdetének tekinthető Japán gyártó az ország területén.

Ezt követően Japán és Oroszország közötti kapcsolatok az autóiparban és más ágazatokban aktívan fejlődtek. Így 2007-ben a Toyota Bank megkezdte működését az Orosz Föderációban, két városban - Szentpéterváron és Moszkvában.

A pénzintézetek hiteleket nyújtottak az ügyfeleknek, és hitelezőként működtek hivatalos kereskedők Lexus és Toyota.

Egyébként a Toyota lett az első gyártó, amelynek sikerült megnyitnia bankjait az Orosz Föderációban.

Népszerűség 2015-ben Toyota autók elérte a csúcsot, amit a rekordszámú eladás is megerősített. Körülbelül százezer autót adtak el hivatalos kereskedőkön keresztül.

A következő modellekre van a legnagyobb kereslet - Camry, RAV 4, Land Cruiser, Prado és mások.

Érdekes tény, hogy Land Cruiser A prémium szegmensben a 200 vezető helyet foglal el az értékesítésben, részesedése közel 45%.

Oroszországban összeszerelt modellek - gyárak

2005-ben között orosz kormányÉs Toyota aggodalom Megállapodás született egy autógyártó üzem építésére Szentpétervár ipari övezetében.

A projekt 2 éven belül indult, és az első „hazai” modell a Toyota Camry volt.

Kezdetben évi 20 ezer autót értékesítettek, de a konszern képviselőinek tervei között szerepelt, hogy ezt a számot 300 ezer darabra növeljék.

Minden Oroszországban gyártott autót a hazai piacra szántak.

A japán márka termékeinek népszerűsége ellenére 2014-re az értékesítési volumen csökkent, és az első 6 hónapban mintegy 13 000 autó készült, ami 1,5%-kal kevesebb, mint 2013 azonos időszakában.

A termelés bővítése érdekében úgy döntöttek, hogy a Szentpétervár közelében gyártott Toyota Camryt más országokba - Fehéroroszországba és Kazahsztánba - szállítják.

Néhány probléma ellenére a növény tovább fejlődik. Így a közelmúltban befejeződött az új bélyegzőüzemek építése, és 2016-ban lehetőség nyílt a RAV4 gyártásának beindítására.

A fő kérdés az építési minőségre vonatkozik, amellyel sokan nem elégedettek.

2013-ban megkezdődött a Toyota konszern másik képviselőjének - Land Cruiser Prado - gyártása. A Távol-Kelet a termelés központjává vált. Ugyanakkor az oroszországi összeszerelés megkezdése nem vezetett olcsóbb termékekhez, és az árak változatlanok maradtak. A tervezett gyártási mennyiség évi 25 ezer autó.

A távol-keleti gépek gyártása a hazai fogyasztókra - az orosz piacra - összpontosít.

Az említett üzemeken kívül a Toyotát Oroszország számára a következő országokban szerelik össze:

• Japán (Tahara) az egyik legnagyobb beszállítói. 1918 óta tíz autómodellt gyártanak itt, a teljes forgalom pedig meghaladja az évi 8 millió autót. A létesítmények kiszolgálásában mintegy háromszázezer alkalmazott vesz részt.
• Franciaország (Valencennes);
• Japán (Tahara);
• Anglia (Burnanston);
• Türkiye (Sakarya).

Hol szerelik össze a Toyota Camryt?

A Camry modell a D-osztályú autók közé tartozik. Gyártása a világ számos országában található - Kínában, az Orosz Föderációban, Ausztráliában, Angliában, az USA-ban és természetesen magában Japánban.

Fennállása során hét generációt gyártottak az autóból, és egyelőre nem tervez lassítást a gyártó. Generációtól függően az autó a prémium vagy a középkategóriába tartozhat.

2008-ig Toyota Camry az orosz piac számára Japánban gyártották. A sushary-i üzem megnyitása után a hazai fogyasztóknak saját létesítményeikben összeszerelt autókat kínálnak. Ez ma is így van.

Toyota Corolla

A modellt az egyik legnépszerűbbnek tartják az Orosz Föderációban. Ez egy kompakt jármű, 1966 óta gyártják. További 8 évvel később (1974-ben) az autó bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe - a világ legkelendőbb autója lett.

2016-ban ez a modell 50 éves lett, és ebben az időszakban több mint 40 millió autót adtak el.

Korábban a Corollát csak Japánban, a Takaoka üzemben szerelték össze. A helyzet 2013-ban változott, amikor a gyártó bemutatta a gép 11. generációját.

Mostantól a Corolla for Russia összeállítása Törökországban, Sakarya városában zajlik. Az autóipari berendezések szállítása Novorosszijszkon keresztül történik.

Az Orosz Föderációban ma már csak „török” Corolla autók állnak az autókedvelők rendelkezésére, de igazi „japán” is megtalálható a másodlagos piacon.

Sok vita folyik az építési minőségről. Az autótulajdonosok és a szakemberek véleménye szerint szinte nem törték össze.

Törökországi gyárban telepítve modern felszerelés, képzett alkalmazottakból álló személyzetet vettek fel, a minőség-ellenőrzést pedig maguk a Toyota képviselői végzik.

Érdemes megjegyezni, hogy korábban a japán márka Corolla autóit már Törökországban gyártották (1994 és 2006 között). Az autókat nemcsak az Orosz Föderációban, hanem más országokban is értékesítették.

Toyota RAV 4

A RAV 4 modell a kompaktságának, szilárdságának köszönhetően szerzett népszerűséget kinézetés gazdag „töltelék”.

A crossover gyártása 1994-ben kezdődött, és az autót kezdetben fiataloknak szánták. A névben szereplő „4” szám az állandó összkerékhajtás jelenlétét jelenti.

Ma ez a crossover jelentős keresletet mutat az autórajongók körében az Orosz Föderációban. Egészen a közelmúltig az összeszerelést csak Japánban végezték két gyárban - Takaokában és Taharanban. Ez így volt 2016. augusztus 22-ig. Ezen a napon gördült le a modell első autója a szentpétervári gyár futószalagjáról.

Az autókat nem csak Oroszországban, hanem számos más országban - Kazahsztánban és Fehéroroszországban - is tervezik értékesíteni.

Toyota Prado

Modell Toyota Land Cruiser Prado – büszkeség Japán aggodalom. Ezt a SUV-t jogosan tekintik a márka egyik legjobb képviselőjének.

Az előnyök közé tartozik a megnövekedett kényelem, gazdag felszerelés, valamint egy luxus szalon. Az autó 3 és 5 ajtós változatban kapható.

A második generációtól kezdve a gyártás a Toyota 4Runner platformra helyezve a hangsúlyt, de már a 3. generációtól Lexus GX néven beindult a gyártás.

A Japánban gyártott autók a legnagyobb érdeklődésre tartanak számot a hazai vásárlók körében. „fajtiszta japánoknak” tartják őket. Mindhárom Land Cruiser modellt (100, 200 és Prado) Japánban, a Tahara üzemben szerelik össze.

Egyébként 2013-ban Oroszországban egy vlagyivosztoki üzemben megkezdték ezeknek az autóknak az összeszerelését, de már 2015-ben el kellett vetni az ötletet. Az ok az volt alacsony szintértékesítés

Toyota Avensis

A japán márka következő D-osztályú képviselője a Toyota Avensis. A fő versenytársak az Opel Vectra és mások.

Tovább európai piac az autó a Toyota Karina E-t váltotta, 2007-ben pedig megjelent az Avensis kombi, amely a Kaldinát váltotta fel.

Japán eredete ellenére az autót soha nem szerelték össze Japán területen. És általában az Avensist nem a japán piacra szánják. A fő fogyasztók Európa és Oroszország országai.

Az Orosz Föderációban az Angliában gyártott autókat főként egy derbyshire-i üzemben értékesítik.

Az első autók 2008-ban gördültek le a futószalagról, majd egy évvel később számuk meghaladta a 115 ezret. A minőségre nem lehet panasz - minden angol precizitással és alapossággal történik.

Toyota Hilux

Autó Toyota Hilux egy speciális közepes méretű kisteherautót képvisel, amelyet 2010 óta értékesítenek Oroszországban.

A motor hosszirányú elrendezésének, a vázkialakításnak és az összkerékhajtásnak köszönhetően az autó az egész világon népszerűvé vált. A mai napig ennek az autónak nyolc generációját gyártották.

Az Orosz Föderáció számára a Toyota Hiluxot két országban szerelik össze - Thaiföldön és Dél-Afrikában. Általánosságban elmondható, hogy Argentínában és Indonéziában is létrehoztak más országok összeszerelését.

Toyota Highlander

A japán márka másik képviselője külön figyelmet érdemel - Toyota Highlander. Ez a jármű a SUV-k osztályába tartozik, és a Toyota K alapján készült.

Az első előadásra 2000-ben került sor. A fő fogyasztóknak a 20-30 éves fiatalokat tekintik.

Kezdetben a modellt csak Japánban értékesítették. Osztályát tekintve a Highlander magasabb, mint a RAV 4, de gyengébb a Prado-nál.

Ennek az autónak a fő fogyasztói az amerikaiak, de van némi kereslet Oroszországban is.

Az Orosz Föderáció az USA-ban (Indiana, Priston) összeszerelt és a helyi viszonyokhoz enyhén igazított járműveket kap.

Itt szerelik össze a Sienna egyterűeket is. Az autót Japánban is gyártják, de ezeket a modelleket az EU országaiba küldik.

Toyota Venza

Autó Toyota Venza az 5 üléses crossoverek osztályába tartozik. Kezdetben az USA-nak gyártották az autót, de 2013 óta az orosz piacon is bemutatták.

A Toyota Venza olyan fiatal családok autója, akik sokat utaznak és szeretik az aktív életmódot. Az első értékesítések a világon 2008 végén kezdődtek.

A modellt megbízhatósága, gazdag funkcionalitása és kényelme jellemzi. 2012-ben, röviddel az oroszországi értékesítés megkezdése előtt, bemutatták az átalakított változatot.

2015 óta az autót nem értékesítették az Egyesült Államokban, 2016-ban pedig az orosz piacon is megszűnt az értékesítés. A Toyota Venza ma is megtalálható Kína és Kanada piacain.

Toyota Yaris

Modell Toyota Yaris- kompakt „japán”, ferdehátú karosszériában. A jármű gyártása 1999-ben kezdődött.

A Yaris nevet az öröm és szórakozás ókori görög istennőjének nevéből kölcsönözték (eredeti név - Charis).

Az autó második neve Vitz, de ez csak a japán piacra gyártott autókra vonatkozik.

Az autó Európában és Japánban ugyanabban az évben - 1999-ben - jelent meg. 2005-ben bemutatták a 2. generációs autót, 2006-ban pedig megkezdődött az értékesítés Oroszországban.

A 3. generációs autókat csak Japánban, a jokohamai gyárban gyártották, és a hazai piacra szánták. Hamarosan megindult a gyártás Franciaországban, ahonnan a modell az EU-ba és Oroszországba kerül.

Toyota FJ Cruiser

FJ Cruiser a Toyotától - kompakt SUV, amely eredeti retro stílusban készült.

A koncepciót először 2003-ban mutatták be, maga a gyártás pedig két évvel később kezdődött.

Az Egyesült Államokban és Kanadában az első értékesítések 2007-ben kezdődtek. Külsőleg az autó az 50 évvel ezelőtt gyártott FJ40-es modellre hasonlít.

Az autót csak Japánban gyártják. 2014-ben azonban ennek a modellnek az értékesítését az Egyesült Államokban leállították.

Az elmúlt két év során Japánban, Kínában, Ausztráliában és számos más ország piacán lehetett autókat vásárolni. 2016-ban a vállalat bejelentette, hogy leállítja az FJ Cruiser gyártását.

Toyota Prius

Az elektromos motor képes a generátor funkcióinak ellátására és az akkumulátor újratöltésére.

Az autógyártást kizárólag Japánban, a Tsutsumi üzemben végzik. 2015-ben bemutatták az autó új generációját, és már 2017 februárjában érkeztek az első megrendelések Oroszországból.

A Toyota autókban a következők találhatók:

• A műszerfal bal sarkában;
• az első utasülés alatt (jobb oldal);
• A nyitott vezetőajtó keretén.

A származási országot az első három karakterről ismerheti fel. Ha az első karakter J, akkor az autó Japánban készült.

Itt érdemes kiemelni a következő lehetőségeket:

• SB1 - Nagy-Britannia;
• AHT és ACU - Dél-Afrika;
• VNK - Franciaország;
• TW0 és TW1 - Portugália;
• 3RZ - Mexikó;
• 6T1 - Ausztrália;
• LH1 – Kína;
• PN4 - Malajzia;
• 5TD, 5TE, 5X0 - USA.

Ezenkívül a visszafejtés során a 11. karakterre kell összpontosítania.

A lehetőségek a következők:

• 0-tól 9-ig - származási ország: Japán;
• C - származási ország Kanada;
• M, S, U, X, Z - származási ország - USA.

A következő számok a sorozatszámok.

A Toyota autók VIN-kódjának teljes lebontását lásd alább.

A fennálló nehézségek ellenére a Toyota tovább fejlődik. Ha pedig a régi modellek eltűnnek a piacról, helyükre még érdekesebb és modernebb autók lépnek.

A gyártó is fenntartja álláspontját a orosz piac, amit az új modellek helyi létesítményekben történő megjelenése is megerősít.

A cég történetének kezdete az 1933-as év, amikor a Toyoda Automatic Loom Works, amelynek kezdetben semmi köze az autókhoz, és a textiliparban tevékenykedett, autóipari részleget nyitott. A cégtulajdonos Sakichi Toyoda legidősebb fia, Kiichiro Toyoda fedezte fel, aki később a Toyota autómárkát hozta világhírnévre. Az első autók fejlesztésének induló tőkéje a fonógépek szabadalmi jogainak eladásából származó pénz volt. angol cég Platt testvérek.

1935-ben befejeződtek az első személygépkocsi, a Model A1 (később AA) és az első Model G1 teherautó munkálatai, majd 1936-ban autómodell Az AA gyártásba került. Ezzel egyidőben megtörtént az első négy G1-es teherautó exportszállítása Észak-Kínába. Egy évvel később, 1937-ben az autóipari részleg lett külön cég, Toyota Motor Co., Ltd. néven. Ez a Toyota cég háború előtti fejlődésének rövid története.

A második világháború után, 1947-ben egy másik gyártása Toyota modellek Model SA, és 1950-ben, egy súlyos pénzügyi válság körülményei között a vállalat átélte dolgozóinak első és egyetlen sztrájkját. Ennek eredményeként felülvizsgálták a vállalati politikát, és az értékesítési részleget külön vállalattá - a Toyota Motor Sales Co., Ltd. - választották. A háború utáni évekre azonban, amikor Autóipar Japán, más iparágakkal együtt, nem tapasztalta a legtöbbet jobb idők, a cég nem a legnagyobb veszteséggel került ki a válságból.
Az 50-es évek elején Taiichi Ohno megalkotott egy egyedülálló termelésirányítási rendszert (kamban), amely mindenféle anyag-, idő- és gyártási kapacitásveszteséget kiküszöböl. 1962-ben a rendszer bevezetésre került a Toyota csoport vállalatainál, és bebizonyította hatékonyságát, hozzájárulva a vállalat sikeréhez.

1952-ben meghalt a cég alapítója, Kiichiro Toyoda. Ekkorra a Toyota virágkorába lépett. Az 50-es években saját tervezésű fejlesztéseket végeztek, kiterjedt kutatásokat végeztek, ill a felállás megjelent a Land Cruiser SUV, egy olyan ma már híres modell, mint a Crown, és az USA-ban megalapították a Toyota Motor Sales, U.S.A. céget, amelynek feladata a Toyota autók exportálása volt. amerikai piac. Igaz, a Toyota autók amerikai piacra történő exportálására tett első kísérlet kudarccal végződött, de ezt követően, miután levonta a következtetéseket és gyorsan megbirkózott az új feladatokkal, a Toyota kijavította ezt.

1961-ben megjelent a Toyota Publica kismodell gazdaságos autó, amely gyorsan népszerűvé vált. A Toyota 1962-ben ünnepelte története milliomodik autójának gyártását. A hatvanas évek a gazdasági helyzet javulásának időszaka volt Japánban, és ennek eredményeként az autóeladások gyors növekedése következett be. A külföldi Toyota márkakereskedők hálózata aktívan fejlődik Dél-Afrikában, Európában és Ázsiában. Elért Toyota siker Az Egyesült Államok piacán a Corona modell, amelyet 1965-ben kezdtek exportálni, gyorsan elterjedt, és a külföldi piacon a legnépszerűbb japán autóvá vált. A következő évben, 1966-ban a Toyota kiadta talán legmasszívabbját Corolla autó, melynek gyártása a mai napig sikeresen folyik, és egy másik japán autógyártó, a Hino-val is üzleti megállapodást köt. A Toyota 1967-ben ugyanilyen megállapodást kötött egy másik céggel, a Daihatsuval.

Az 1970-es éveket az új gyárak építése és az egységek folyamatos műszaki fejlesztése, valamint az újítások migrációja jellemezte a drága modellekről, ahol eredetileg telepítették őket, az olcsóbbakra. Megkezdődik az olyan modellek gyártása, mint a Celica (1970), a Sprinter, a Carina, a Tercel (1978), a Mark II. A Tercel volt az első elsőkerék-hajtású japán autó. 1972-ben legördült a 10 milliomodik Toyota autó a futószalagról. Az energiaválság és a pénzügyi nehézségek leküzdése, a nyersanyag-megszorító rendszer bevezetése, a levegőszennyezéssel kapcsolatos jogszabályok nyomására hatékony kidolgozás kipufogórendszer A belső vállalati politikák megerősítésével a Toyota belépett a következő évtizedbe.

A 80-as évek elején, pontosabban 1982-ben a Toyota Motor Co., Ltd. és a Toyota Motor Sales Co., Ltd. beolvad a Toyota Motor Corporation-be. Ezzel egy időben megkezdődik a kiadás Camry modellek. Ekkorra a Toyota végre a legnagyobb autógyártóvá nőtte ki magát Japánban, gyártási mennyiségét tekintve a harmadik helyen áll a világon. 1983-ban a Toyota több évre szóló megállapodást írt alá a General Motors-szal, és ben következő év Az Egyesült Államokban működő vegyes vállalatukban megkezdődik az autógyártás. Ezzel egy időben befejeződött a Toyota saját Shibetsu teszttelepének építésének első szakasza, amely 1988-ban fejeződött be teljesen. 1986-ban újabb mérföldkövet léptek át, és elkészült az 50 milliomodik autó. Toyota márkák. Új modellek születnek: Corsa, Corolla II, 4Runner.
A 80-as évek egyik fő eseménye egy olyan márka megjelenése, mint a Lexus, a Toyota részlege, amelyet az autópiacra való belépésre hoztak létre. magas színvonalú. Ezt megelőzően Japánt a kicsi, gazdaságos, olcsó és megfizethető autókkal társították; A Lexus megjelenésével a luxus luxusautó-szektorban a helyzet megváltozott. Egy évvel a Lexus megalapítása után, 1989-ben olyan modelleket mutattak be, mint a Lexus LS400 és a Lexus ES250, és kerültek értékesítésre.

1990-ben megnyílt saját tervezőközpontja, a Tokyo Design Center. Érdekesség, hogy ugyanazon év októberében megnyílt az első engedélyezett szerviz az akkori Szovjetunióban. A Toyota folytatja globális terjeszkedését: a világ egyre több országában nyit fiókot, és fejleszti a már megnyitottakat. Emellett nagyon aktív a tudományos és műszaki kutatás; Olyan cégek nyitnak, mint a Toyota System Research Inc.. (a Fujitsu Ltd.-vel együtt, 1990), a Toyota Soft Engineering Inc. (a Nihon Unisys Ltd.-vel, 1991), a Toyota System International Inc. (az IBM Japan Ltd.-vel és a Toshiba Corp.-val együtt, 1991) stb. 1992-ben jelent meg a Toyota vezérelvei, a vállalat működési alapelvei, a vállalati filozófia kifejeződése. Ezzel egy időben megjelent a Föld Chartája a társadalom növekvő környezeti trendjeire adott válaszként. Az ökológia hatással volt a fejlődésre Toyota nagy befolyás; védelmére terveket és programokat dolgoztak ki környezet, 1997-ben pedig megszületett a Prius modell, amelyet hibrid motorral szereltek fel ( Toyota hibrid Rendszer). A Priuson kívül hibrid motorok Coaster és RAV4 modellek voltak felszerelve.

Ezenkívül a 90-es években a Toyotának sikerült legyártania a 70 milliomodik autóját (1991), és a 90 milliomodik autóját (1996), 1992-ben megnyitotta a Toyota Training Centert Vlagyivosztokban, és 1995-ben márkakereskedői megállapodást köt az Audival és a Volkswagennel. termékmegosztási megállapodást köt a Hinóval és a Daihatsuval, és ugyanebben az évben bejelenti egy új globális üzleti terv elfogadását, valamint változó szelepvezérlésű (VVT-i) motorok bevezetését. 1996-ban Moszkvában megnyílt a Toyota Képzési Központ, és megkezdődött a közvetlen üzemanyag-befecskendezéses (D-4) négyütemű benzinmotor gyártása. 1997-ben a Prius mellett bejelentették a Raum modell bevezetését, 1998-ban pedig az Avensis és az ikonikus Land Cruiser 100 SUV új generációját. Ezzel egy időben a Toyota megszerezte a Daihatsu irányító részesedését. A következő évben, 1999-ben Japánban gyártották a 100 milliomodik Toyota autót. 2000-ben a Prius modell eladása elérte az 50 ezret világszerte, piacra került a RAV4 új generációja, 2001-ben pedig az 5 milliomodik Camryt adták el az Egyesült Államokban. Tavaly júliusban megalapították a Toyota Motor Company-t Oroszországban, a Prius eladása 80 ezerre nőtt.

Ma a Toyota a világ egyik legnagyobb autógyártója. Messze Japán legnagyobb autógyártója is, évente több mint 5,5 millió autót gyártanak, ami nagyjából hat másodpercenként egy autónak felel meg. A Toyota csoporthoz számos vállalat tartozik, mind az autóiparban, mind pedig számos területen. 2002-ben a Toyota új mezőnybe lépett a Forma-1-es autóversenyzéssel.

A Toyota Motor Corporation története a 19. században kezdődik Japánban. Mint sokan mások híres márkák, az alapítók eredeti vállalkozása nem kapcsolódott az autóiparhoz.

A múlt század végén Sakichi Toyoda feltaláló és mérnök megalapította a Toyoda Enterprise céget. A kortársak Sakichit a híres amerikai feltalálóhoz, Thomas Edisonhoz hasonlították.

Sakichi Toyoda szegény családba született, édesanyja szövéssel foglalkozott, akkoriban ez meglehetősen nehéz mesterség volt. A fiatal feltalálót az anyja segítésének vágya késztette arra, hogy szövőszéket alkosson. Az eredeti tervet szabadalmaztatták, és később egy növekvő vállalkozás alapjává vált.

Idővel az angol manufaktúrák érdeklődni kezdtek a szövőgépek iránt. A megállapodás aláírására a feltaláló fia, Kiichiro Toyoda Angliába utazott, egy USA-beli megállóval. A fiatalember, mint sok társához a 20. század első felének generációjából, rajongott az autókért. Amerikában a saját szemével látta a modern ipari termelést, és ennek eredményeként hazatérés után Kiichiro Toyoda elkezdte megvalósítani álmát - egy japán autót.

Miután megszerezte apja támogatását, Kiichiro lelkesen vállalta egy ambiciózus feladat végrehajtását. A prototípust, a négyajtós A1 szedánt 1936-ban kezdték fejleszteni. Hat hónapon belül elkészült az autó. Ezt a sebességet az magyarázza, hogy a legtöbb műszaki megoldások kémkedtek utánuk Amerikai márkák. Az AA modell gyártását egy új koromoi üzemben kezdték meg.

Az első autókat Toyoda néven gyártották, de a fiatal vállalkozó nem volt teljesen elégedett ezzel a névvel. Kiichiro egyáltalán nem szégyellte vezetéknevét, lefordítva azt jelentette, hogy „termékeny rizsföld”. Ez a mezőgazdasági név azonban nem felelt meg a 20. század ipari szellemének.

Ezért is írtak ki pályázatot új névre. Több mint 20 ezer opciót mérlegelve minden ma ismert dolog mellett döntöttünk neve Toyota. Ez a név folytonosságot mutat az alapító vezetéknevével, a szó könnyen megjegyezhető, és jól hangzik különböző nyelveken.

1937. augusztus 28-án jegyezték be a Toyota Motor Corporationt, novemberben megkezdődött az autógyártás, ekkor született meg a híres japán márka. A második világháborúig a cég több mint 1400 AA típusú szedánt gyártott. A háború éveiben Toyota létesítmények katonai teherautókat, kétéltűeket, terepjárókat és repülőgép-alkatrészeket gyártottak.

A cégnek szerencséje volt, hogy gyárai gyakorlatilag sértetlenek maradtak az ellenségeskedés során. Az ország nehéz helyzete ellenére már 1945 őszén a Toyota mérnökei elkezdtek új modellt készíteni.

A háború utáni pusztítás és a szegénység diktálta feltételeit – ki kellett dolgozni egy egyszerű és kompakt autó. A Toyota SA modell úgy nézett ki, mint egy Beetle vagy a Volkswagen Type 1. A sok kölcsönzés ellenére úgy gondolják, hogy ezt a modellt elvégre nagyrészt független japán fejlesztésről van szó. Első Toyota sorozat Az SA már 1947-ben megjelent.

Küzdj a minőségért

A modern világban a japán autó a minőség szinonimája, de ez nem mindig volt így. BAN BEN háború utáni években A Japánban gyártott árukba vetett bizalom mondjuk nem volt túl jó. A költségek csökkentése érdekében Kiichiro Toyoda a Just-in-Time (just in time) rendszert használta gyáraiban. Ezt a rendszert még a 20-as években használták a Henry Ford gyáraiban, de a japánok tökéletesítették.

A minőségért folytatott küzdelem következő lépése a jidoka elv volt, amely minden munkatárs fokozott felelősségét jelenti a termékek minőségéért. Taichi Ohno, a koromoi üzem üzletvezetője az 50-es években a szövésgyártásban korábban alkalmazott megközelítés alkalmazását javasolta. A cérna szakadásakor a fonógépek automatikusan kikapcsoltak, ami lehetővé tette a hibás anyag mennyiségének csökkentését.

Ugyanezt az elvet először az autógyártásban alkalmazták. Ha egy dolgozó hibás alkatrészt észlelt, egy speciális zsinórt kellett meghúznia, amely az egész szállítószalagot leállította. Így a hibát már korai stádiumban észlelték, és annak elhárítása végül olcsóbb volt, mint egy elégedetlen ügyféllel végzett későbbi munka.

Emellett a Toyota gyáraiban bevezették a folyamatos fejlesztés rendszerét. Bármelyik dolgozó nyújthat be fejlesztési javaslatot, amit mindenképpen figyelembe vesznek, ráadásul a vállalkozásoknál „minőségi körök” uralkodnak, amely abszolút minden dolgozót bevon a fejlesztési folyamatba.

A Toyota gyáraiban alkalmazott lean gyártási elvek klasszikussá váltak, és a modern menedzserek tanulmányozzák őket, hogy más tevékenységi területeken alkalmazkodjanak. Mindez lehetővé tette a japán autóipari vállalat számára, hogy piacvezetővé váljon, és a kifejezés „ Japán minőség"köznapi szó lett.

Külföldi terjeszkedés

Már az 1950-es években világossá vált, hogy a felzárkózáshoz és az előzéshez aktív külpiaci fejlesztésekre van szükség. Ez komoly kihívás volt egy induló japán cég számára.

1957-ben a Toyota lett az első a japánok között autóipari cégek, aki fiókot nyitott az USA-ban. Szeptemberben több menedzser érkezett Los Angelesbe, hogy tanulmányozza a helyi viszonyokat, és már október 31-én Toyota állás Motor értékesítés. A Toyota Crown és Land Cruiser modelleket az USA-ba szállították.

A legnagyobb autópiac kezdeti eladásai elsöprőek voltak, az Egyesült Államokban az első évben mindössze 288 járművet adtak el. Ezekben az években a hagyományos autóóriások uralkodtak Amerikában: a General Motors, a Ford és a Chrysler.

Az 1970-es évek olajválsága során azonban minden megváltozott. Az olajárak meredek emelkedése megváltoztatta az amerikaiak autókkal kapcsolatos nézeteit. Olcsó, gazdaságos és megbízható japán autók gyorsan népszerűvé vált.

És ha 1966-ban új modell A Corona szedánból 10 ezer autót adtak el, majd 1972-ben ennek a modellnek az összértékesítése elérte az 1 milliót. És ez még csak a kezdet volt. A következő években Japán cég sikeresen meghódította Európa, Dél-Amerika és Oroszország piacát, méltán kapta meg a címet legnagyobb autógyártó a világban.

A modern Toyota gyártás több tucat összeszerelő üzemet foglal magában, amelyek szerte a világon találhatók. Minden üzem megfelel a legszigorúbb minőségi követelményeknek, így akármelyik országban vagy városban él, mindig számíthat a Toyota márkájú járművek minőségére és megbízhatóságára.

Hol vásárolhat Toyota alkatrészeket

Oroszországban a japán autók méltán keresettek és megbízhatóak. Szigorú éghajlati viszonyok országaink körültekintő megközelítést igényelnek az autómárka, a pótalkatrészek és a fogyóeszközök kiválasztásakor. Legnepszerubb Corolla modellek, Camry, RAV4, MarkII, Land Cruiser Prado és még sokan mások.

A cég termékei gyorsan meghódították a piacot. A cég már 1957-ben leszállított egy autót

1962-ben a márka milliomodik autójának gyártásáról ismert. És már 1963-ban az első Toyota autót az országon kívül (Ausztráliában) gyártották.

A cég további fejlődése felgyorsult ütemben halad. A Toyota autók új márkái szinte minden évben megjelennek a piacon.

1966-ban az egyik legtöbb népszerű autók ennek a gyártónak- Toyota Camry.

1969 mérföldkő volt a vállalat számára. A cég értékesítési volumene idén elérte az egymillió autót 12 hónap alatt, amelyeket az ország hazai piacán értékesítettek. Ráadásul ugyanebben az évben exportálták a milliomodik Toyota autót is.

1970-ben a cég kiadta a Toyota Celicát egy fiatalabb vásárló számára.

Termékeinek népszerűségének és magas értékesítési volumenének köszönhetően a Toyota az 1974-es nemzetközi olajválság után is profitot termelt. Az ilyen márkájú autók különbözőek jó minőségés a hibák minimális száma. A termelésben ez megvalósul magas szint munkatermelékenység. A 80-as évek végén végzett számítások azt mutatták, hogy itt minden egyes vállalati alkalmazottra többszörösen több autót gyártottak, mint a versenytárs vállalkozásoknál. Az ilyen mutatók érdekelték azokat a versenytársakat, akik igyekeztek kideríteni az üzem „titkát”.

Ugyancsak 1979-ben Eiji Toyoda lett az igazgatótanács elnöke. Irányítása alatt megkezdődtek a tárgyalások a General Motorsszal a cégek közötti közös munkáról. Ennek eredményeként megalakult a New United Motor Manufacturing Incorporated (NUMMI), amely a japán rendszert használva kezdett autókat gyártani Európában.

A 90-es években jelentősen megnőtt a Toyota autók részesedése Európa, Amerika, India és Ázsia piacán. Ezzel párhuzamosan a modellválaszték is bővült.

Minden Toyota márka

Története során a vállalat több mint 200 autómodellt gyártott. Sok modellnek több generációja van. Az alábbiakban bemutatjuk az összes Toyota márkát:

autómodell
Allion
Alphard
Altezza
Altezza kocsi		Cygnus Land Cruiser
Aristo		Land Cruiser Prado
Aurion
Avalon		Lexus RX400h (HSD)
Avensis
		Mark II Wagon Blit
		Mark II Wagon Qualis
	Crown Royal Saloon
Camry Gracia kocsi

A modellek jellemzői

A Toyota SA az elődeivel ellentétben már négyhengeres motorral rendelkezett. Független felfüggesztést szereltek fel. Az általános kialakítás jobban hasonlított a modern modellekhez. Összehasonlítható a Volkswagen Beetle-vel, amely tulajdonságaiban hasonló a Toyota márka tulajdonságaihoz.

Az 1957-ben kiadott és az Egyesült Államokba exportált Toyota Crown jellemzői eltérnek a korábban kiadott modellektől. 1,5 literes motorral szerelték fel.

Az SF autómodell erősebb motorral (27 LE-vel több) különbözött a korábbiaktól.

A 70-es években emelkedő gázárakkal a cég áttért a kisautók gyártására.

Modern Toyota modellek

Az új Toyota márkák típusok szerint oszthatók:

• A szedánok közül kiemelkedik a Toyota Corolla és a Toyota Camry.
• Toyota Prius ferdehátú.
• SUV Toyota Land Cruiser.
• Crossover Toyota RAV4, Toyota Highlander.
• Toyota Alphard egyterű.
• Felvenni
• Toyota mikrobusz Hiace.

Minden Toyota márkát a jól bevált kényelem és minőség jellemez.