Akkor azonban ez még csak egy ismerkedés volt az ukrajnai elektromos járművek világával. De most egy teljes munkahetet sikerült leélnünk elektromos autóval. Tehát egy elektromos autó helyettesítheti a hagyományos autót való élet?

Indítás: remegés, remegés, számológép ...

A Nissan Leaf tesztelése még az EV bemutatása előtt megkezdődött. Először is - futni a munkahelyen konnektort és hosszabbítót keresni: egy iroda a 3. emeleten, szüksége van egy 10-15 méteres kábelre. Ezután - a kérdések egyeztetése villanyszerelőkkel és energetikusokkal: nehogy túlterhelje a hálózatot, és ne „égesse” a vezetékeket. Végül - a parkolóhely kiválasztása: közelebb az ablakhoz aljzatokkal. Végül hétfőn irány a BLS kölcsönzője, ahol egy fényes (minden értelemben) Nissan Leaf elektromos autó vár rám. És itt van - egy fehér-kék autó, 220 voltos 30 amperes töltőhöz csatlakoztatva. Gyors ellenőrzés, kérdések megbeszélése, dokumentumok aláírása, volán mögé ülés. A kilométerszámlálón - 130 km, bár a "180" szám büszkén pompázik az ablakokon. Nekem azonban ennyi elég is: gyerünk!

KülsőlegNissanA Leaf csak egy "családi ferdehátú": az ínyencek már megértik, milyen fejlett modellről van szó (elvégreA levél mindig elektromos); és a hétköznapi embereket nem kell megijeszteni a pazarlástól. Talán már sok a "szakértő", talán a fényes "ragasztás" vonzotta őket - de a teszt során körülbelül tucatnyian kérdezték a szerzőt, és az úton minden harmadik ember nézett ki egy elhaladó ablakán. autó.

A tervezésben azonbanNissanA levélnek megvannak a maga sajátosságai: egy töltőnyílás a motorháztető "orrában", hátsó rész... És még - ezek olyan keskeny kiemelkedések a fényszórók tetején és az alján szélvédő: Ennek célja az aerodinamika javítása és az aerodinamikai zajszint csökkentése, amely a motor hagyományos hangjának hiányában nagyon érezhetővé vált.

Az első kilométerek a Nissan Leaf volánja mögött megnyugtatják az elmét: jól vezet az autó, olyan, mint egy átlagos C-osztályú sraffozás, a kilométer-számláló mindent jól számolt - vagyis garantáltan száz Ke-Me-m lesz, ha megérkezik. haza és parkolni az autót. De minden esetre jobb, ha olyan parkolót keres, ahol van egy konnektor és az akkumulátor újratöltése. Ez is egyfajta teszt: a háztól nem messze lévő három parkolóból kettőt elutasítottak azzal az érvvel, hogy „kiüti a dugókat, égeti a vezetéket”. Csak a harmadik parkolóban állapodtak meg abban, hogy az elektromos autót éjszakai töltésre helyezik: a parkolóhely dupla fizetése ellenében és azzal a feltétellel, hogy az elektromos autót kikapcsolják, ha az őr lefagy és fűtésre van szüksége. Azonban - első gondolatok - még a dupla fizetést is figyelembe véve a Nissan Leaf vezetése árban összemérhető a napi tömegközlekedési utazás költségeivel, nem is beszélve egy normál autóról. Nem rossz…

És itt a szalonNissanA Leaf (cégfotó) már „ma a jövő”: 3 kijelző, beleértve a fő érintőképernyőt a középkonzolon; 2 szintes készülékek az energiafogyasztás jelző „köreivel”; "Fák" a felső kijelző bal sarkában; szokatlan vezetési mód választó ...

Igen, és főleg a munkahelyemen kaptam terhet: a vezetőség és a kollégák értékelték a komplex kísérletet, és minden lehetséges módon hozzájárultak ahhoz. Megszervezték a Nissan Leaf első utastesztjét is: vegyél egyet, mutasd a másodikat. A kabinban egyébként 4 főnek van elég hely: magas a tető, elegendő a térdtávolság. A fő megjegyzések a magas padló (az alatta lévő akkumulátor miatt), ami szorítja a lábteret, és a nagy központi alagút, amely zavarja a hátsó középső versenyzőt.

Max Spivak kolléga 181 cm magas, 90 kg súlyú, terjedelmes tollkabát. A hátsó ülésen azonban nem érzi magát félénknek.NissanLevél: elég térd- és fejtér, az ajtók szélesre nyílnak, a nyílás pedig nagy - egész családi autó!

Az utastér hátsó részének sajátossága a magas padló és egy központi alagút, ami kissé zavaró, de nem kritikus. De itt érdemes figyelni más árnyalatokra. Például a teszt összes ülése (első és hátsó).NissanA Leaf fűtéssel volt felszerelve: energiafogyasztás szempontjából észrevehetően gazdaságosabb, mint a hagyományos belső fűtés. Ezenkívül az üléseket speciális szövet borítja, amely meleg érzést ad. Két példa az elektromos autók által igényelt konkrét megoldásokra

Egy rögtönzött 2 órás teszt miatt a Nissan Leafnek nem volt ideje teljesen feltöltődni: úgy indultam el a munkából, hogy mindössze 102 km-t futottam a készülékeken; és előtte - esti és reggeli 35 km-es túrák. Így…

A "doboz" választó - "B" (fék) üzemmódban a maximális energia-visszanyerés érdekében; a kormányon - nyomja meg az "eco" gombot a töltés leggondosabb fogyasztásához, simán és gördülékenyen kezeljük a pedálokat. Az este nem volt túl meleg (és fűtés nélkül vezettem, mert felemészti a töltés 6-8%-át), de nem túl "dugós" és esőmentes. Ennek eredményeként az útvonal első 15-16 km-ét a kilométerszámláló szerint 10 km-ben tettem meg! A következő szakasz - kb 15-17 km-rel több - szintén 10 km-t vett igénybe. Ennek eredményeként a hátralévő 82 km-rel behajtottam a parkolóba, úgy, hogy "a mérőszám szerint" körülbelül 20 km-t töltöttem, de valójában több mint 30 km-t vezettem - nagyszerű! A biztonsági őrnek csak normál díj, éjszaka nincs díj, másnap reggelre várunk.

Választó a vezetési mód kiválasztásához: a gomb megnyomása - parkolási mód; mozgás balra és hátra - vezetési módD (előre, alacsony felépülés); ismételt mozgás balra és hátra - vezetési módB (előre, intenzív gyógyulás); balra és előre - vezetési módR (fordított); mozgás balra -N ( semleges fokozat). Kényelmes a használata, gyorsan meg lehet szokni, leggyakrabban a "B", ereszkedéskor energiát halmoz fel. Például egy enyhe ereszkedés a Tarasz Sevcsenko körúton a Győzelem térre + 2-3 km-t ad; a rövid, de meredek ereszkedés az Elena Teligán ugyanennyit tesz hozzá; a csomópontoknál a hidakról kis lejtők is "adhatnak" + 1 km futást.

Leggyakrabban módban vezettem« Eco", Amely a kormányon lévő gombbal aktiválható: elegendő dinamika van egy nyugodt őszi Kijevben, és a futásteljesítmény is több. Egy csomó mód"B+Az Eco a leggazdaságosabb a vezetésnél: simán gyorsítunk, ereszkedésnél gyűjtjük az energiát, amikor csak lehetséges

Köddel indult a nap és ugyanazzal a 82 km-rel a mérő, mint tegnap. Az üzlet és az utazás egy kicsit, így lehetővé tettem, hogy időnként bekapcsoljam a "tűzhelyet", és a szokásos módon menjek - így minden értelemben sokkal kellemesebb. Valójában a fűtés bekapcsolása után azonnal fellépő hőség mellett, nem pedig a belső égésű motor felmelegedésekor, a Nissan Leaf elektromos autó rendkívüli mozgékonyságával is megörült: szinte az összes lámpás rajtot megnyertem a hasonló C-osztállyal. autók. A Nissan Leaf villanymotor ugyanis csak 109 LE-t fejleszt, 280 Nm-es nyomatéka viszont szó szerint az első fordulattól elérhető. Maximális gyorsulás induláskor, jó dinamika menet közben – és a Nissan Leaf már nem elektromos zöldségnek tűnik, hanem egy „fűtött” ferdehátú adottságokkal rendelkező autónak!

Gyengeségek a hő és a dinamika formájában, valamint az útvonaltól való enyhe eltérés a szükséges dolgokban, energiatartalékba került. Reggel összesen kb. 35 km megtétele után kb. 30 km-es utazótávval (az akkumulátor töltöttségének 22%-a) érkeztem meg a munkahelyemre, szemben a 80 km-rel az induláskor. Összességében az elektromos autó másfélszer többet "evett" az eredetileg ígértnél. Reggelre minden probléma megoldódott, maga a nap is nyugodtabbnak ígérkezett - így nem estem túl nagy pánikba, amikor megláttam, hogy "10 óra lesz a várakozási idő a 100%-os akkumulátortöltésre". A félelmetes adat ellenére már a korábbi anyagokból is ismert volt, hogy az elektromos autók általában gyorsabban töltődnek, mint a számított: elvégre egy lemerült akkumulátor gyorsabban töltődik, és az első "+ 40%" sokkal gyorsabban adódik, mint a következő "+ 40%".

Becsült töltési idő (3 kW) - 10 óra! Azok. átlagosan 10 km 1 óra alatt (teljesítménytartalék 28 km, tölteni kell 130 km-ig). De a valóságban kb 2-3 órával előzi magát az elektromos autó: kb 7-8 óra alatt kaptam majdnem teljes (120-130 km út) töltést. Ha nagy teljesítményű, 6 kilowattos töltőt használ (600 dollártól), amely Ukrajnában kapható, akkor az elektromos autó kétszer olyan gyorsan tölthető

Ha csak azért, hogy ne melegítse túl a vezetékeket, de ne kapcsolja ki az áramot, ahogyan az elmúlt "fan télen" volt...

Felbátorodva: gáz, gáz és hajrá!

Ne aggódjon, minden jól végződött: 8 munkaóra alatt - majdnem teljes feltöltéssel és több mint 120 km-es teljesítménytartalékkal. Ráadásul még fűtött belső is: a klímaberendezést időzítővel állítottam be az utazás kívánt kezdési időpontjára - bekapcsolt, a konnektorból húzta az áramot, nem az akkumulátorból, és kényelmesre melegítette a belső teret. hőfok.

Az egyetlen probléma az eső volt. És mint kiderült, forgalmi dugók. Nem, nem, a Nissan Leaf nem pazarolja az "üzemanyagot" a forgalmi dugókban, ahogyan ez egy hagyományos belső égésű motorral szerelt autóban történik. Ám a forgalmi dugók a pálya egyik szakaszán késtek, a másikon pedig pótolni kellett a rést. Este. Az esőben. Egy rosszul megvilágított hídon. Ennek eredményeként gyorsan kellett mennem, nagyon gyorsan; de milyen gyorsan – csak a sebességmérőre néztem rájöttem. Béke és csend a Nissan Leafben elrejti a sebesség érzését. Az alacsonyan elhelyezett nehéz akkumulátornak köszönhetően pedig az elektromos autó szó szerint a talajhoz nyomja, ami stabilitást ad neki. A hagyományos esti 30-35 km-t leküzdve 86 km-es erőtartalékkal tértem haza: összességében a becsült futásteljesítménynél többet "evett" az elektromos autó, amit az ablaktörlők, fényszórók, a fűtési rendszer működése magyaráz. belső tér, és sietni kell az egyik helyszínen.

A következő nap a hagyományos autózással kezdődött, de aztán jutott időm kicsit "söprögetni" kedvenc kanyargós utamon. Aztán - egy kis átjáró "Ukrajna egyetlen autópályája mentén", ahol a Nissan Leaf probléma nélkül 110-120 km / h sebességet ért el a sebességmérőn ( maximális sebesség 145-155 km / h, verziótól függően), ugyanakkor gyorsan fogyasztani kezdte az akkumulátort. Végül - több aktív indítás, amely újra és újra meglepte a szomszédokat a patakban.

Gyorsulás - fehér jelző körök futnak jobbra (energiafogyasztási zóna); fékezés - kék jelző körök futnak balra (energia-visszanyerési zóna). A fékpedál lenyomása egyébként nem csak a fékbetétek működtetése, hanem egy jelzés is az elektromos autónak: „aktívabban fékezhetsz”. Például ugyanazon az útonNissanA Leaf 1 "kör" intenzitással tudja bekapcsolni a regenerációt (vezetési módD), 2-3 "körben" (vezetési módB), sőt 4 "körben" (vezetési módB és enyhén nyomja meg / engedje fel a fékpedált). Természetesen nem a "körök" a legpontosabb mértékegység, de valódi futott kilométerekké alakulnak át

És itt van a felső kijelző a vezetőnek: sebesség, idő, hőmérséklet, és ... faerdő a bal sarokban! Gyerekesen néz ki, de működik: minél simábban és pontosabban haladsz, annál több fát „nősz”. Az ilyen gyerekes-naiv apróságokban az egész lényegNissanLeaf: az elektromos autó nagyon fejlett, de nem igyekszik megijeszteni az embereket a technikával, hanem egyszerűen és érthetően mesélni róluk. Általános érzés a szalonból - " űrhajó": De ez nem megijeszt, hanem elbűvöl

De a Nissan Leaf gyorsan tud menni! Igen, a kormány könnyű és "hosszú" a fordulatszámban; igen, a felfüggesztés inkább a kényelemre és az energiaintenzitásra van hangolva; igen, nehéz megjósolni a kettős fékezést (rekuperáció és hagyományos fékek plusz tranziensek). De a nehéz akkumulátor az alsóban, a hosszú tengelytáv, a nagy nyomaték teszi a dolgát: az elektromos autó dinamikusan, megbízhatóan, magabiztosan közlekedik.

Az utolsó napokban begurultam különböző módok... Ebben az esetben - lefagyott, de a part töltés és továbbhaladt; ha lehet - örömmel vezettem, dinamikusan és melegen. Érthető egy fejlett multimédiás rendszerben érintőképernyővel: itt és egy rádió CD-lejátszóval; és okostelefon-kapcsolat Bluetooth-on keresztül; és nem működő navigáció (csak az USA és Kanada, saját felelősségére és garanciák nélkül "változtathatja"); sőt számos funkció hangvezérlését is.

A középkonzol a fényes műanyag és a nagy érintőképernyő birodalma: van audiorendszer, és okostelefon-csatlakozás, és fedélzeti számítógép, és még sok más. Minden "elektrofunkcióhoz" van egy gomb "NullaKibocsátás". Az egyik legérdekesebb lehetőség az energiafogyasztás megtekintése: meg lehet becsülni, hogy mennyit "eszik" a villanymotor, a klímaberendezés ("ha bekapcsolják a klímát, akkor -2 km-es futás lesz"), egyéb rendszerek. A navigáció egy memóriakártyára kerül rögzítésre, amely a flip kijelző alatti nyílásba van beszerelve. Itt - a navigáció csak az Egyesült Államokra és Kanadára vonatkozik. Navigáció nélkül pedig nem lehet kideríteni a legközelebbi ukrajnai töltőpontokat, okostelefonon vagy táblagépen egy harmadik féltől származó alkalmazást kell használni. Egyszóval, a jó ukrán navigáció itt kétszeresen fontos ...

De a legérdekesebbek az energiaszabályozó rendszerek voltak. Például nyomon követheti a legutóbbi energiafogyasztást és a megtett távolságot 1 kWh-val, vagy megtudhatja, mennyit vesznek igénybe a különböző fogyasztók. Egy másik érdekes lehetőség a már említett, időzítős klíma: egy adott indulási időpontra van programozva az utastér előfűtésére vagy hűtésére. Sőt, a megfelelő menüben beállíthatja a fontosabb prioritást: töltse fel az akkumulátort 100%-ig a "klíma" figyelembe vétele nélkül, vagy kapcsolja be a klímaberendezést, még akkor is, ha az akkumulátor nem lesz teljesen feltöltve. addigra. Hasonló időzítő is létezik az akkumulátortöltés indítására: az éjszaka közepén, amikor csökken az áramdíj, beállíthatjuk a töltés kezdési időpontját.

És itt van a "klíma" időzítő: beállítjuk az indulási időt, a működési napokat, a kívánt hőmérsékletet; azt is kiválaszthatja, hogy melyik a fontosabb - melegítse fel a belső teret vagy töltse fel teljesen az akkumulátort

Érdekesek az elektromos autók nagyon specifikus rendszerei is. Tehát a lopás elleni védelem érdekében töltőblokk beépített zár található a dugó zárásához az autó orrában. Ezt a zárat a kormánykerék alatti gomb vezérli: középső helyzet - a zár nyitva van; "LOCK" helyzet - a zár zárva van; "AUTO" helyzet - a blokkolás a központi zárral együtt aktiválódik. Kényelmesen! Egy ilyen apróság megmutatja, mennyire kiegészítő munka az alkotóknak kellett tenniük elektromos autó Nissan Levél növényen. Hiszen egy tömeges elektromos autó igazi forradalom az autók világában!

A töltő reteszelő blokkolójának vezérlésére szolgáló gomb. A közelben található egy gomb a töltőfedél kinyitásához az autó orrában. Ebben a sorban - és a kormánykerék fűtésének bekapcsolására szolgáló gomb. A tetején 4 gomb (kis négyzet) található - a vezető előtti kijelző vezérlésére szolgál: az akkumulátor töltöttségi szintjének százalékos megjelenítése (hasonlóan az üzemanyagszinthez), az energiafogyasztás útközben (hasonló az üzemanyag-fogyasztáshoz l / 100 km), belépés a beállítások menübe stb.

És itt van maga a töltőajtó: a háttérvilágítás, a piros felhajtható fedele. Vegye figyelembe, hogy itt csak egy töltőcsatlakozó található; nincs nagy csatlakozó a gyors "30 perces töltéshez". Azt mondják, ez még jobb: a 30 perces gyors töltések kimerítik az akkumulátort. Mindenesetre fel kell készülni a kapacitás és a futásteljesítmény csökkenésére: már vannak új statisztikákNissanA levél 180-200-250 km-t képes megtenni; 1-2 évesNissanFutásra kész levél 150-180 km; 3 évesNissanA levél 130-150 km-t képes megtenni. Minden a működési feltételektől függ...

A családom, amely akarva-akaratlanul tesztel minden autót, így összegezte eredményeiket:

„Az elektromos autó természetesen érdekes; egyenes, megérintette a jövőt. De minden reggel hidegben vezetni, nézni az erőtartalék-mérőt és kiválasztani - vagy sebesség, vagy futásteljesítmény, vagy rádió, vagy meleg - enyhén szólva nem túl kellemes."

A hétköznapi emberek véleménye, akik csak a dolgukat akarják csinálni, de ez a „hétköznapi ember véleménye” nagyon fontos. És a véleményem a következő...

Következtetések: van élet elektromos autóval?

Mielőtt válaszolna fő kérdés cikket, foglaljunk össze néhány részösszeget:

1. Támogatott teszt A Nissan Leaf valójában körülbelül annyit vezet, amennyit a kilométer-számláló számít; 130 km erőtartalékkal lehet számolni. Az új Nissan Leafnek még többet kell utaznia – valós 180-200 km-t.
2. Kívánság szerint az autó nagyon vidáman vezet! Jó gyorsulás, energiaigényes "sűrű" felfüggesztés, az alján lévő akkumulátor a földre löki az autót. Ugyanakkor a Nissan Leaf kényelmes: olyan halk, hogy elrejti a sebesség érzetét; a nagy tengelytáv és a "dús" kerekek hozzájárulnak a sima futáshoz. Az egyetlen komoly megjegyzés a fékezésre vonatkozik: vagy a villanymotor, vagy a betétek, vagy az összes fék; sok átmeneti folyamatok; egyszóval meg kell szokni.
3. Miután eleget játszottam a beállításokkal, az elektromos autót "ECO" vezetési módban és "B" (Fék) váltó üzemmódban üzemeltettem. A hétköznapi városi vezetéshez, ahol sok a közlekedési lámpa és a forgalmi dugók, elegendő dinamika és sima az öko-módban. A fékezés-visszanyerés pedig lehetővé teszi az energia tárolását új kilométerekre. Az én legjobb eredmény"+3 km"-t jelentett a kilométerszámlálón.
4. A futási távolság növelhető vagy csökkenthető a cselekedeteivel. Ahogy a teszt kimutatta, simán és fűtés nélkül is lehet vezetni, de akár + 30-50%-kal többet, mint az ígért! Vagy vezethet dinamikusan, gyorsan, maximális energiafogyasztással (fűtés, fényszórók, ablaktörlők, rádiós magnó, rekuperáció nélkül) - és az „igazi 1 kilométer 1,5 kilométeren a mérőórán” módban vezethet.

Valójában meg sem történt az a helyzet a cikk eleji címfotónál, ahol toljuk az autót –NissanA Leaf erőtartalékot tekintve még soha nem vallott kudarcot! Elektromos autóra inkább más a helyzet: meleg ruhában közlekedünk - nem akarjuk az erőtartalékot az utastér fűtésére pazarolni; Mindig emlékezünk a töltésre - az éjszakai parkolóban, az iroda melletti parkolóban keresünk konnektort egy bevásárlóközpontban ...

És most a válaszom arra a kérdésre, hogy miért végezték el a tesztet: van-e élet elektromos autóval?

Ha a Nissan Leafet tekintjük az egyetlennek univerzális autó, ha a munkahelyen és/vagy otthon nincs lehetőség az állandó újratöltésre - akkor "NEM".

Én azonban azt mondom, hogy IGEN. Valóban, egyrészt az elektromos autóhoz gondolkodásra és mozgásra van szükség: keress konnektort a parkolóban; állítsa be a klímaszabályozást; kiszámítja az útvonalat. Másrészt viszont egy elektromos autó valóban helyettesíti az autót a napi városi vonatokon - és ez 1 liter / 100 km-es fogyasztással összemérhető villanyszámlával! Ugyanilyen fontos, hogy a Nissan Leaf elektromos autó a haladás példája, és már nem „valahol egy messzi ország kiállításán”, hanem itt és most, a szomszéd ház udvarán vagy a parkolóban. legközelebbi irodaközpont. Ha nem a "problémákon keresztül haladunk", akkor is petróleumlámpa fényénél lovagolnánk!

A héten olyan problémákba ütköztem, amelyeket a Nissan Leaf okozott. De megtaláltam a megoldási módokat is: töltés, hő, teljesítmény tartalék. Ez nem a Nissan Leaf, hanem egy konkrét személy kérdése: kész-e megtörni a sztereotípiákat a jövő és a haladás érdekében. Megpróbáltam. Bonyolult volt. De úgy tűnik, sikerült.

Forgatókönyvek az elektromos autóhoz: a Nissan Leaf három élete

Szóval, beszéltem a Nissan Leafről szerzett benyomásaimról és az elektromos autóval való valós életemről. Több valós példát is találtunk az elektromos autó életben való használatára: Ukrajnában és az USA-ban egy „magánkereskedő” és egy cég. Minden példa feltárt valami újat, szokatlant és fontosat. Így…

Nissan Leaf a pénztáraknál

Stanislav Lutskovich, az autókölcsönzés vezérigazgatója BLS

Cégünk 8 éve létezik, évente több mint 1000 megrendelést szolgálunk ki Ukrajnaszerte. A flotta elektromos járművekkel való feltöltésének ötlete azután született, hogy egyik társunk tesztvezetést adott nekünk az új Nissan Leaffel, és megfertőzött minket ezzel az ötlettel. Ezt megelőzően senkit nem érdekelt az elektromos autók bérlése; elsőként indítottunk elektromosautó-kölcsönzést egyszerre két városban: Kijevben és Odesszában.

Az első élmény nagyon jól sikerült! Ma már az összes elektromos autó terhelése 75-80%, ami lényegesen magasabb, mint egy hasonló osztályú, hagyományos motoros autóé. Ma Kijevben, Odesszában és Lvivben 6 elektromos járművet üzemeltetünk: egy Tesla Model S és öt Nissan Leaf 2013-2015. 120-180 km-es teljesítménytartalékkal. Összesen 6 elektromos autó több mint 50 000 km-t tett meg 3 hónap alatt – semmi gond! Az egyetlen megjegyzés az elektromos autókölcsönző szolgáltatásnál a sorban állás. A Nissan Leaf szervizt egy hivatalos Nissan márkaszervizben végezzük. A normál karbantartás egy név: valójában csak futómű diagnosztika, autóellenőrzés, kabinszűrő csere. A pótalkatrészek és "fogyóeszközök" raktára nagy, gyakran még van is testrészek... Egyszóval puszta haszon és megtakarítás. Beleértve az ügyfeleket is - végül is nincs üzemanyag-fogyasztás. Ugyanakkor a Nissan Leafet egy átlagos, hasonló ferdehátú, például a VW Golf árán lízingeljük.

Ma már áttérünk az elektromos autók kölcsönzéséről az értékesítésükre. Így létrejött egy leányvállalat, az ECO CARS, amellyel szoros együttműködésben dolgozunk. Például már most akciót kínálunk a Nissan Leaf potenciális vásárlóinak: vegyen elektromos autót 3 napos bérlésre; Ha megtetszett az autó és úgy döntött, hogy megveszi, akkor a bérleti költséget megtérítjük. Valójában az ügyfél nem csak autóbérlést kap, hanem ingyenes is hosszú próbaút, melynek során megértheti, hogy megfelel-e neki a Nissan Leaf vagy sem. Ennek eredményeként az eladások növekedése közvetlenül függ a tevékenységeinktől: sokan, akik kipróbálták a Nissan Leafot a kölcsönzőnél, úgy döntenek, hogy elektromos autót vásárolnak maguknak.

Ugyanebből a célból hétvégén gyakran tartunk bemutatkozó tesztvezetéseket. Dolgozunk a töltőállomások hálózatának fejlesztésén is. Például az év végéig több mint egy tucat töltőállomást nyitunk. És a tervekben következő év- 100 töltőállomás Ukrajna-szerte. Sőt, lehetőség van 6-8 kW teljesítményű nagy teljesítményű töltőállomások használatára is – velük a Nissan Leaf 7 óra helyett 3,5 óra alatt töltődik fel teljesen. rendszeres kivezetés... Egy ilyen állomás már 600 dollárba kerül, ami lehetővé teszi, hogy egy magánvevő számára telepítse a ház közelében, az iroda közelében, a parkolóban.

Végül a legújabb ötletünk, hogy az elektromos autó eladását összekapcsoljuk a BLS autóbérlésével, ami megoldja a távolsági utazások problémáját. Jelenleg egy hagyományos autóbérlés speciális feltételeinek programján dolgozunk a Nissan Leaf elektromos autókat vásárlók számára. Ennek eredményeként az ember minden nap elektromos autót vezethet majd a városban, és ha szükséges, egy hosszabb útra is eltelik egy autót a BLS-kölcsönzőnél. Meddig, milyen áron, milyen modellel, esetleg egyáltalán ingyenesen – most ezeken a kérdéseken dolgozunk. De az ötlet már megvan, és a BLS-erőforrásokkal teljesen megoldja a problémát hosszú utazások elektromos autók tulajdonosainak Nissan Leaf.

Nissan Leaf az USA-ban

Stanislav Petrovsky, egy elektromos autó magántulajdonosa az USA-ban

A mi családunkban körülbelül hat hónapja jelent meg a 2011-es Nissan Leaf. Egy innovatív ötlet miatt választottunk egy elektromos autót – szó szerint felforgatja a világot! Ez egyesek számára nehéznek tűnhet, de igazi kihívást jelentett a szabályok és a hagyományok számára.

Elektromos autót is választottak a heti benzinszámla megszüntetésére. Még ha figyelembe vesszük, hogy a háztartási villanyszámla 15-20%-kal nőtt, akkor a megtakarítás miatt Nissan üzemanyag A Leaf továbbra is 70%-ban fedezi a havi hiteltörlesztést!

Most a gyakorlatról. Amikor átvettük ezt a 4 éves Nissan Leaf-et, az akkumulátor-élettartam-skálán két részleg eltűnt: most valódi készlet Az utazás körülbelül 60-70 mérföld (100-110 km) az egyik modellünknél a maximálisan 80 mérföld (130 km) deklarált hatótávolság mellett. Ezenkívül a teljesítménytartalék sok tényezőtől és a hőmérséklettől függ - ezek egyike: jobb, ha a klímaberendezés időzítőjét úgy állítja be, hogy előhűtse vagy felmelegítse az utasteret.

Általában minden este otthon töltjük az elektromos autót, amikor alacsonyabb az áramdíj; az éjszakai töltés aktiválásához van egy megfelelő konfigurálható időzítő. Töltés a garázsban vagy a garázs közelében, ahol a töltőállomást (nevezzük "2. szakasznak") telepítették 220 V-on és körülbelül 30-35 Amperrel. Ebben az esetben a Nissan Leaf körülbelül 3-4 óra alatt teljesen feltöltődik. Valójában az Egyesült Államokban egy közönséges hálózat feszültsége csak 110 V, és a normál töltés (analógia szerint ez az "1. szakasz") akár 24 órát is igénybe vehet!

Kisvárosunkban nem találtunk 30 perces gyorstöltő állomásokat (hasonlatosan ez a "3. szakasz"), de például Kaliforniában sok ilyen állomás van. Valójában minden az adott állapottól függ: van 5-6 2-es fokozatú töltőállomásunk, a helyiek is bejelölhetik otthoni állomásaikat. mobil alkalmazások számára közös használatú- így alakul ez az infrastruktúra.

Az elektromos autó vásárlásakor a kilométerórája 20 ezer mérföld (32 ezer km) volt, mi már 7 ezer mérföldet (11 ezer km) megtettünk - nincs hozzászólás: olajat, gyertyát nem kell cserélni; Véleményem szerint az autóban tényleg nincs hagyományos karbantartás - elég csak a felfüggesztést és a fékbetéteket ellenőrizni.

Nagyon szeretem a gyorsulást, az elektromos autó gyorsulását. Tetszetős manőverezhetőség, jó felszereltség, fejlett multimédiás rendszer. Csak egy mínusz van - korlátozza a töltés futásteljesítménye, és ha újra kell töltenie, sokáig kell várnia. A helyzetnek jobbnak kell lennie az új 100 mérföldes modelleknél.

De van egy hatalmas plusz, amely az összes hátrányt lefedi: tetszik az ötlet, hogy részben leállítom az olajat, és nem függök tőle annyira; ötlet segíteni környezet- erre a célra a Nissan Leaf még egy eredménytáblát is készített, amin nyomon lehet követni a „megmentett” fák számát.

A lényegem egyszerű. Családunknak van egy második autója, hagyományos motorral - hosszú utakra. De a valóságban a Nissan Leaf megmutatta, hogy az elektromos autók jelentik a jövőt, és egyre többet fogunk látni belőlük. Mindenkinek ajánlom a Nissan Leaf-et, aki pénzt szeretne megtakarítani az utazáson, szeretné hangsúlyozni környezetbarát jellegét, és hajlandó okosan megtervezni utazásait.

Nissan Leaf Kijevben

Igor Timosenko, a Nissan Leaf magánszolgáltatás igénybevétele Kijevben

Van egy 2013-as Nissan Leaf-em, jó komplett készlettel: mindenre vannak kamerák, Bose audiorendszer, stb. Ez volt az egyik tényező az elektromos autó kiválasztásánál pár hónapja: egy innovatív és jól felszerelt autó, amely nem fogyaszt üzemanyagot, hasonló évjáratú és felszereltségű ICE osztálytársak árán.

Autóra van szükségem a munkához, sokat utazom Kijevben. Töltőpontok vannak a ház melletti parkolóban és a munkahelyemen is – csak ki kellett alakítanom azt a szokást, hogy a Nissan Leafet minden parkoláskor bedugom a konnektorba. Az elektromos autó azonban soha nem vallott kudarcot – mindig volt elegendő erőtartalék. De volt olyan eset, amikor a parkoló új őre tudtán kívül lekapcsolta az elektromos autót a konnektorról: szerencsére munka előtt volt elegendő töltés - ott „tankolt”. Egyszóval, néha meg kell állapodni és minden kérdést meg kell oldani az elektromos jármű üzemeltetésének megkezdése előtt.

És ez annak ellenére, hogy dinamikusan vezetek, állandó fűtéssel vagy klímával. A futásteljesítmény számláló általában 120-130 km teljesítménytartalékot ad teljesen feltöltött akkumulátorral (amint azt egy szakszervizben végzett teszt is mutatja, az akkumulátor 2 év alatt 16%-ot veszített kapacitásából). De gyakran az akkumulátor töltöttségi mutatójára összpontosítok: a töltés 1% -a - 1 km futás. Összesen 100 km-t tudunk megtenni bármilyen vezetési körülmények között. Sőt, ritkán használom az ECO módot, de a "dobozban" szinte mindig be van kapcsolva a "B" mód: minden ereszkedésnél további 1-2-3 km-t gyűjtök.

Ami tetszett az autóban, az a jó dinamika "városi" sebességnél; kényelmes és energiaigényes felfüggesztés. Nos, a már említett multimédiás rendszerek: érintőkijelző, telefon csatlakozás, "fejlett" rádiós magnó, körkamerák, állítható klíma stb.

A mínuszok közül megjegyzem az ablakok gyakori bepárásodását, főleg a szélvédőt, az alacsony futásteljesítményt egy töltéssel - megszokod a szinte ingyenes utazásokat, egyre többet akarsz. A kijevi kis számú töltőállomásban is van mínusz, de ez már nem a Leaf, hanem a város infrastruktúrájának fejlesztése mínusza. Remélhetőleg ez idővel változni fog.

Három generáció – egy testben

A Nissan Leaf elektromos autót csak 2010-ben dobták piacra, de már több jelentős frissítésen is átesett: finom külső változtatások a belső töltet radikális változásával, ami a maximális futásteljesítményt is befolyásolta. Így…

Az első generációs Nissan Leaf hajtásáról 109 lóerős, 80 kW-os villanymotor (280 Nm) és 24 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátor gondoskodott. A töltőcsatlakozók az előlap alá kerültek, de a töltő a közelben volt hátsó kerekek, a csomagtartó és az utastér közötti gerendában. Ezért a hangerő csomagtér 330 liternél. Az elektromos autó 11,9 másodperc alatt gyorsult 100 km/h-ra, és 160-200 km-t tett meg. Pontos érték maximális futásteljesítmény a mérési módszertől és a vizsgálati körülményektől függően: a legszigorúbb EPA ciklus LA4 (USA) szerint egy elektromos autó 100 mérföldet vagy 160 km-t tudott megtenni; a legpuhább japán mérés, a JC08 körülbelül 200 km-t adott; Európai NEDC ciklus a közepén - 175 km.

Ez a sémaNissanElső generációs levél: Jegyezze meg az akkumulátortöltő helyét: ha áthelyezi a motorháztető alá, és megváltoztatja az elrendezést, megnőtt a csomagtartó térfogata.

2012 végén mutatták be a 2013-as MG Nissan Leaf-et, ami nálunk volt a teszten. Minimális külső változtatásokkal (más karosszériaszínek, felnik, sötét belső) szinte forradalom történt az elektromos autó belsejében. Először egy másik villanymotort használtak egy blokkban, inverterrel és töltővel: most minden össze van szerelve a motorháztető alatt. Ez viszont lehetővé tette a fent leírt fali ütköző eltávolítását a hátsó ülések mögött, és kis mértékben növelte a csomagtartó térfogatát - akár 370 literre. Plusz a fűtési rendszer is megváltozott, plusz jobb rekuperációs hatásfok, plusz a teljes elektromos jármű világítása. Ennek eredményeként a JC08 ciklus szerint egy ilyen Leaf ideális körülmények között akár 228 km-t is megtehet. Az európai és amerikai mérőszámok keményebbek voltak – innen származott egy tesztautó üvegén (és még egy új akkumulátorért is) feltüntetett 180 km-es futásteljesítmény.

TesztNissanA Leaf 2013-ban jelent meg - több konverter és töltő található egyetlen blokkban a motor felett ...

... és a hátsó ülések mögött nincs jumper, aminek köszönhetően nem csak a csomagtartó térfogata nőtt, hanem kényelmesebbé vált a háttámlák lehajtása a terjedelmes tárgyak szállításához

Végül idén ősszel új fejlesztéseket jelentettek be a meglévő Nissan Leafhez, bár a következő generációs járművet már tesztelik. Tehát a Nissan Leaf 2016 MG még egyet kapott új szín karosszéria, kissé módosított fényszórók és emblémák, más antenna a tetőn és frissített multimédiás rendszer - egyszóval csak egy hozzáértő ismeri fel. Az ülés alatt azonban nagyobb akkumulátor is lehet: 24 kWh helyett 30 kWh. És ez a Nissan számításai szerint az NEDC ciklus szerint növekedni fog.

Legújabb globális frissítés a következőhözNissanA Leaf hatótávolsága akár 250 km is lehet

De az amerikai szabványok szerint a futásteljesítmény sokkal szerényebb lesz (170-200 km); és várhatóan a megnövelt akkumulátor fizetős opcióként vagy egy adott konfiguráció részeként lesz elérhető. A Nissan elkötelezettsége a Leaf fejlesztése iránt azonban dicséretes.

Elektromos járművek piaca Ukrajnában: Nissan Leaf és mások

Az idei év áttörést jelent az elektromos járművek számára Ukrajnában: 2015 10 hónapjának eredményei szerint 384 elektromos jármű fogyott Ukrajnában: az eladások növekedése + 550% volt! Ezek az új és használt elektromos járművek összértékesítésére vonatkozó adatok.

A két legnépszerűbb elektromos autó a Nissan Leaf és a Tesla Model S. És a csak új elektromos járművek eladási statisztikája is érdekes - 38 példány Nissan Leaf és 28 elektromos autó Tesla Model S: i.e. A Nissan Leaf-et főleg használtként veszik, a vásárláshoz és az üzemeltetéshez számolják a pénzt; a Tesla Model S pedig olyan, mint egy új állapotú autó.

De még az új elektromos autók 2015. 10 hónapos eladási adatai mellett is sok érdekesség van: a Nissan Leaf az osztályában megkerülte a Volvo V40, Honda Civic, Audi A3 eladásait; A Tesla Model eladásaiban megelőzte a Porsche Panamera, Audi A7, Jaguar XF modelleket.

DrágaTeslaModellS sikeresen felveszi a versenyt jól ismert márkákkal és prémium modellekkel – és gyakran megnyeri a „tárcáért folytatott csatát”

Egy használt 2-3 éves Nissan Leaf ma Ukrajnában 15-20 ezer dollárért megvásárolható, ami az érdekes felszereltséget - érintőképernyős kijelző, klímaberendezés, "automata" - figyelembe véve az árakhoz képest eléggé összevethető. egy hagyományos C-osztályú ferdehátú hasonló konfigurációban. Nem szabad azonban elfelejteni, hogy alacsony ár mellett kissé elavult technológiákat (lásd a fenti blokkot) és kissé elhasználódott akkumulátort is kap a vásárló, amely már elvesztette kapacitásának egy részét (mínusz 10-20%-a kapacitásának). 2-3 év múlva) - ez a válasz arra, hogy a teszt Nissan Leaf miért tudott valódi 130 km-t megtenni az ideálisnak ígért 180 km helyett.

Teljesen új nissan Levél, még be is frissített verzió Akár 250 km-es teljesítménytartalékkal rendelkező 2016-os MG is eladó. De "megrendelésre" és körülbelül 38-40 ezer dolláros áron. Nem meglepő, hogy az eladott Nissan Leaf elektromos autók nagy részét még mindig használják - a Leaf teljes számának körülbelül 90%-át. De ma ők találják magukat az első lelkes tulajdonosoknak, akik az elektromos autók ötletét hirdetik Ukrajnában.

1 kWh áram költsége * 20

A kétzónás mérőműszerrel az akkumulátor éjszakai töltésével még többet spórolhatunk.

Amerikai töltő

Ha a Nissan Leaf az USA-ból származik, akkor a töltőt nagy valószínűséggel csak az "amerikai hálózathoz" való csatlakozásra tervezték, és egy normál konnektorhoz csatlakozik, ez az eszköz némi módosításra szorul.

A módosítás a dugó cseréjéből áll, de meg kell tartani a hőmérséklet-érzékelőt, amely belül található és figyeli a vezetékek hőmérsékletét.

Az "amerikai" töltő újratervezése pénzt takarít meg, de ha a munkát nem megfelelően végzik el, és a földelési vezérlési folyamatot kizárják, nagy a veszélye a felhasználó életének és a Nissan Leaf nagyfeszültségű részének költséges javításának. .

Gyorstöltő állomás

A második töltési mód a gyorsított töltőállomás. A töltéshez először otthon kell telepítenie az állomást, egy ilyen európai gyártású állomás költségvetési költsége ~ 1000 euró. Vagy használjon ilyen állomást nyilvános helyen.

Ilyen állomásokat a PlugShare szolgáltatás segítségével találhat meg. Ez a szolgáltatás tartalmazza a töltőállomások térképét, de ezek többsége fizetős.

Az ilyen állomás használatára előfizetés megvásárlása után van lehetőség, ehhez regisztrálnia kell a töltőállomás tulajdonosánál és hozzáférést kell szereznie.

Egy ilyen állomáshoz való csatlakozáshoz elegendő a töltő csatlakozóját a megfelelő portba helyezni, majd felvenni a kapcsolatot a cég üzemeltetőjével / a töltőállomás tulajdonosával, és megkapja az áramot.

Attól függően, hogy a Nissan Leaf melyik energiatakarékos modullal van felszerelve, a töltési idő, valamint a fizetős állomások költsége eltérő lehet.

Egy akár 6,6 kW-os maximális akkumulátorfogyasztást biztosító modullal rendelkező Nissan Leafben 100 km-es futáshoz az akkumulátor feltöltése körülbelül 3 órát vesz igénybe, és mivel az ilyen állomások percenként is fizethetnek, egy teljes töltés végső költsége elég drága legyen.

Nem nehéz kitalálni, hogy ha az autó olyan modullal van felszerelve, amelynek maximális teljesítménye 3,3 kW-ra van korlátozva, akkor ez több időt, illetve kétszer annyi pénzt igényel.

A PlugShare szolgáltatásnak köszönhetően ingyenes állomásokat is lehet találni. Főleg benzinkutak területén találhatók, de használatukhoz speciális kábelre lesz szükség, ami nagy valószínűséggel nem lesz elérhető a benzinkúton, ezért a legjobb megoldás kábelt kell vásárolni, aminek az ára kb. 200 Euro.

A normál töltéshez hasonlóan kábel esetén is először az egyik részét kell az állomásegységhez csatlakoztatni, majd a jármű szabványos töltőportjához.

Gyors töltés "SuperCharge"

A harmadik módszer a gyorstöltő SuperCharge állomások... Ez az állomás masszívabb kinézet, egy nagyobb tápkábel és egy másik csatlakozó a töltőporthoz való csatlakozáshoz.

Nem minden első generációs Nissan Leaf (ZE0) modellt szereltek fel gyorstöltő porttal

A töltési idők változhatnak attól függően, hogy a jármű mennyi energiát fogyaszt.

Ha az akkumulátort nagy teljesítményű töltőállomásról töltik, akkor a nagyfeszültségű akkumulátor hőmérsékletét ajánlott a műszerfalon figyelni, mert túlmelegedése idő előtti meghibásodáshoz vezethet.

Hogyan NE töltse fel az autót

Az alábbi módokon töltheti fel az autó akkumulátorát, amelyeket egyáltalán ne, vagy a lehető legkevesebbet használjon:

• ne töltsön töltőállomásokkal és kézműves eszközökkel - a következmények beláthatatlanok mind a tulajdonos, mind az autója számára;
• folyamatosan használja a fizetős állomásokat, mivel eltűnik a gazdaságos elektromos autó fenntartásának értelme;
• töltse fel az akkumulátort vontatással - ez az üzemmód nem biztosítja az autó hosszú távú töltését, és ez a nagyfeszültségű rész meghibásodásához vezethet;

BEVEZETÉS

Az első tömeges személyautó premierje elektromos autó nissan A LEAF nemzetközi versenyen zajlott Tokiói Autószalon 2009-ben. A LEAF név nem csak "levél" (angol fordításban), hanem a "Leading, Environmentally friendly, Affordable, Family" rövidítés is, ami azt jelenti, hogy "kiemelkedő, környezetbarát, megfizethető, családi". Ennek a gépnek az a fő jellemzője, hogy a légkörbe történő káros kibocsátások nemcsak csökkennek, hanem egyszerűen nem is léteznek. A Nissan LEAF-et Japánban (Oppama), az USA-ban (Smyrna, Tennessee), Nagy-Britanniában (Sunderland) szerelik össze. 2014 szeptembere óta a modellt Kínában gyártják és értékesítik vegyes vállalat A Dongfeng-Nissan a Venucia e30.




A Nissan LEAF a szubkompakt Micrából és a Juke crossoverből ismerős Nissan V platformra épül. Külsőleg a modell nem hasonlít a hagyományos "zöld" autókra, mint például a Honda Insight ill Toyota Prius jellegzetes lejtős tetővel és levágott "háttal" (aerodinamikus Kamm profil). A LEAF egy elsőkerék-hajtású C-osztályú ferdehátú, amelynek hossza 4445 mm, szélessége 1770 mm és magassága 1550 mm. Figyelemre méltó, hogy az autó legnehezebb elemének - az akkumulátornak - az alsó elhelyezkedése biztosítja a legjobb stabilitást ebben az osztályban a magas gép... Emellett az akkumulátor nagyobb merevséget biztosít a karosszéria szerkezetének a hagyományos ötajtós ferdehátúkhoz képest.
A sima külső vonalak a motorháztető erős lejtésével és a kiálló elemek teljes hiányával kiváló aerodinamikai jellemzőket biztosítanak (együttható aerodinamikai légellenállás Cx csak 0,28).




Elég hosszú tengelytáv (2700 mm) Nissan szalon A LEAF meglehetősen tágas, elegendő hely öt ember és csomagok számára. A modell belseje hi-tech stílusban díszített. Az előlap közepén találhatók az audiorendszer és a légkondicionálás vezérlésére szolgáló gombok, valamint a saját fejlesztésű EV-IT navigációs és információs rendszer érintőképernyős kijelzője, amely többek között bármikor értesíti a vezetőt az áramellátás be ujratölthető elemek.




A fő különbség a hagyományos autókhoz képest az utastérben a műszercsoport. Nem túlterhelt (ez általában a különféle alternatív hajtásláncokkal szerelt autóknál jellemző), ami nagyon jól olvasható, ugyanakkor informatív. Fent - az energiafogyasztás vagy annak regenerációja, alatta pedig a jármű mozgásra készségének mutatója. A jobb oldalon a maradék teljesítmény tartalék látható. A bal oldalon található a lítium-ion akkumulátor hőmérséklet-mérő. A központi kijelző különféle információkat jelenít meg a fedélzeti számítógépről. A felső szektorban megjelenik az óra, a jármű sebessége, valamint az eredeti ECO mérő, aminek célja, hogy bemutassa a vezetőnek az elektromos jármű előnyeit. hagyományos gépek karácsonyfa alakú ICE-vel, amely minden alkalommal megnövekszik, amikor egy elektromos motor visszatápláló fékezéssel energiát takarít meg.




A csomagtér nem különbözik grandiózus méretekben. A térfogata mindössze 370 liter. Ez az érték azonban nem sokban különbözik a közönséges "kisautók" csomagtartóinak térfogatától.




A Nissan LEAF motortere első ránézésre semmiben sem különbözik a hétköznapi személygépkocsiktól: ugyanaz a díszes motorburkolat, fékrendszer, mosó- és hűtőrendszer-tartályok, sőt, az autó elektromos rendszeréhez szükséges hagyományos, 12 voltos autóakkumulátor is. Ez a benyomás azonban nagyon megtévesztő. Tápegység ez az autó egy 80 kW teljesítményű szinkron villanymotor (maximális nyomaték - 280 Nm), amely egy egységbe van kombinálva inverterrel és DC-DC átalakítóval. Sebességváltó nincs, kivéve az egyfokozatú sebességváltót, amely az elektromotor nagy fordulatszámát megnövelt vonóerővé alakítja. A 0-ról 100 km/h-ra való gyorsulás 11,7 másodpercet vesz igénybe.




Az áramellátás lítium-ion laminált akkumulátorokban történik, 48 modulból, összesen 175 kg tömeggel. Mindegyik modul egy körülbelül 25–30 cm méretű és 12,5 mm vastag téglalap alakú lemez. Ez lehetővé teszi a modulok kényelmes elhelyezését a jármű alvázának padlója alatt.
A vontatási akkumulátorok töltéséhez az elektromos jármű elején egy speciális nyílás található, amely alatt két aljzat található: az első a csatlakoztatáshoz egyenáram 500 V-ig terjedő feszültség (az úgynevezett gyors töltés speciális töltőállomásokról), a második - háztartási hálózatról történő töltéshez. Hét-nyolc órát vesz igénybe a vontatóakkumulátorok teljes feltöltése 220 V-os konnektorról, vagyis a töltés akár éjszaka is parkolható. Ez a töltés körülbelül 160 km-es futáshoz elegendő.




A maradék Nissan dizájn A LEAF meglehetősen hagyományos: felfüggesztés McPherson rugóstagokkal elöl és összekapcsolva hosszanti karok hátsó, fogasléces és fogaskerekes elektromos szervokormány, tárcsafékek minden kereket.
A Nissan LEAF három felszereltségi szinten kapható: "S", "X" és "G". V alapfelszereltség Tartalma: 16 colos acél kerekek, elektromosan működtetett külső tükrök, légterelő féklámpával, LED parkolólámpák, ködlámpák, elektronikai rendszerek aktív biztonság ABS EBD-vel és Nissan Brake Assist, ESP, Hill Start Assist, nyolc légzsák, klímaberendezés, elektromos ablakemelők minden ajtóhoz, állítható magasságú kormányoszlop, kulcs nélküli beléptető rendszer Start-Stop gombbal az aktiváláshoz erőmű, audiorendszer négy hangszóróval (rádió, CD, MP3, AUX, Bluetooth).
Többben drága változatok"fejlett" multimédiás rendszereket kínál Bose akusztikával hét hangszóróval, tempomattal, tolatókamerával, esőérzékelővel, elektromosan behajtható külső tükrökkel, légterelővel napelemek, a körbefutó kamerák rendszere, a fűtött tükrök, az első ülések és a kormánykerék felnik, valamint a bőr üléskárpitok és még egy plazmagenerátor is, amely elpusztítja a baktériumokat és megszünteti a szagokat az utastérben.




És természetesen az autó biztonsága a legmagasabb szinten van. Az EURONCAP független szervezet által végzett törésteszt-sorozat eredményei szerint az autót díjazták. legjobb értékelés biztonság - öt csillag.
A Nissan LEAF számos díjat nyert. Arzenáljában megtalálhatók az „Év autója Európában”, a „Green Car Vision Award” és a „2011-es év autója a világon”. Az év autója.
2012-ben a modell néhány tervezési változtatáson esett át. Például a tervezők az akkumulátortöltőt az autó elejére helyezték át, csökkentették az erőforrás tömegét, és számos energiahatékonysági intézkedést hajtottak végre, amelyeknek köszönhetően a hatótáv 160-ról 200 km-re nőtt.
Természetesen a Nissan LEAF nem alkalmas hosszú távú utazás... Eleme a városi forgalom alacsony átlagaránnyal. Megfizethető ára, környezetbarátsága és gazdaságossága miatt ez a modell nyugodtan nevezhető a legjobbnak. jármű megavárosok számára.
Ez a kézikönyv utasításokat ad az összes használatához és javításához módosítások Nissan LEAF, 2010 óta gyártják.

Egyrészt az elektromos autó teljesítménytartalékának helyreállításához nem kell hosszas és válogatós benzinkút után kutatni a tulajdonosa, a villany a benzinnel ellentétben mindenhol ugyanaz. Másrészt egy ökoautó akkumulátorának nem megfelelő töltése az akkumulátor kopásához és a vezetési teljesítmény csökkenéséhez vezethet.

És egy új akkumulátor nem olcsó öröm, ennek az elemnek az ára egy elektromos autó esetében akár 6000 dollár is lehet. Ha azonban ehhez fordul, akkor a többletköltség elkerülhető, ha működő akkumulátormodulokat vásárol az elhasználódottak cseréjére.

Ha azonban betart néhány egyszerű szabályt, akkor az elektromos autók akkumulátorával kapcsolatos problémák hamarosan nem merülnek fel. És mindenekelőtt arról van szó, hogyan kell megfelelően feltölteni egy elektromos autót. Igen, az elektromos jármű teljesítménytartalékának pótlásával is okosan kell foglalkozni, különben nagy a veszélye annak, hogy az akkumulátor kapacitásának rohamos csökkenését észleljük.





Összességében 2 fő módja van az elektromos autók töltésének:

1. Elektromos jármű "tankolása" 2 fázisú otthoni elektromos hálózatról váltóáram speciális, átalakítóval. Előnye, hogy gyakorlatilag ártalmatlan az elektromos járművek akkumulátoraira.




2. Töltőállomások"Gyors" áram. Jelenleg 2 fajta van hasonló telepítések: CHAdeMO és CCS. Alapvetően az ilyen eszközöket nagy bevásárló-, iroda- és szórakoztató központok közelében szerelik fel. Az első tökéletes a Nissan Leaf elektromos autóhoz, 24 és 30 kilowattos változathoz egyaránt. Az ilyen töltők előnye, hogy az akkumulátor töltöttségének 80%-a fél óra alatt elérhető! A CCS állomások ugyanazokkal a képességekkel rendelkeznek, de csatlakozójukat erre tervezték európai autók... Ezenkívül az ilyen típusú töltési "oszlopok" különböznek az elektromos autó kommunikációs protokolljában, az első esetben a CAN szabványt használják, a másodikban - a PLN-t.


A Nissan Leaf akkumulátorok önmagukban túltöltés elleni védelemmel rendelkeznek, így nem szükséges az éjszaka közepén felébredni az áramellátás kikapcsolásához. A biztonság kedvéért azonban a Nissan leállítási időzítővel szerelte fel az elektromos autót, amely a felhasználó által megadott időpontban megszakítja az áramellátást és egyenletesen osztja el a töltési folyamatot, ami pozitív hatással lesz a az akkumulátorok „egészsége”.


Tehát az első javaslat az, hogy a Nissan Leaf akkumulátort háztartási, kétfázisú hálózatról és időzítővel töltse fel. Igen, ez a folyamat sokáig tarthat, de ha nem vezet autót éjszaka, akkor egy ilyen „tankoltatás” valószínűleg nem okoz kényelmetlenséget. Sőt, így jelentősen meghosszabbíthatja az akkumulátorok élettartamát. Ha úgy dönt, hogy ilyen módon tölti fel az energiatartalékot a garázsban, ne feledje, hogy az áramforrást földelni kell, különben a töltés egyszerűen nem fog működni.


A nagy sebességű töltés viszont éppen ellenkezőleg, nem ajánlott elragadtatni. A Nissan üzemeltetése A Leaf kimutatta, hogy a nagy sebességű portok majdnem megduplázzák az akkumulátor kapacitásának elvesztését. Ez a jelenség azonban akkor releváns, ha megpróbálja 100%-ra tölteni, de ha fél órára csatlakozik egy ilyen "oszlophoz", hogy az akkumulátor kapacitásának 80% -át feltöltse, akkor ebből nem lesz nagy kár.

Télen egyébként érdemes minden nap feltölteni a Nissan Leaf akkumulátort, ezt pedig célszerű meleg, fűtött garázsban vagy parkolóban megtenni. Semmilyen körülmények között ne hagyja az autót hosszú ideig hidegen - különben szét kell szerelnie a Nissan Leafet, és új akkumulátorcsomag-modulokat kell vásárolnia.





A fentiekből csak egy következtetés vonható le: a legjobb, ha az otthoni hálózatról és egy márkás Nissan Leaf töltő használatával tölti fel a legnépszerűbb elektromos autó kínálatát. Ez kényelmesebb és jövedelmezőbb is, mivel az akkumulátor hosszabb ideig tart egy ilyen tankolás mellett.

A gyorstöltést a legjobb akkor használni, ha bevásárolni megy a szupermarketbe, és csak egy kicsit szeretné megtankolni az elektromos autóját. Ebben az esetben feltétlenül be kell állítani egy időzítőt, amely egy bizonyos pillanatban kikapcsolja az áramellátást és az áramellátást. Ellenkező esetben, miután beírta ugyanazt a "dédelgetett" 80%-ot, a rendszer nem áll le, hanem tovább tölti az akkumulátorokat, helyrehozhatatlan károkat okozva nekik.

A modern fejlődésének fontos állomása autóipari világ az átállás a nem megújuló energiaforrásokról a környezetbarátabb és minden tekintetben helyes üzemanyagra. Gyakran az autóvezetés új módjai is olcsóbbak a felhasználó számára, ami szintén nagyon fontos minden vezető számára. A fosszilis tüzelőanyagok ára egyre magasabb, feldolgozásuk folyamatosan drágul. Így néhány éven belül egyértelműen több elektromos járművet fogunk látni az utakon. Eddig a technológiák nem a legkényelmesebbek, de ma már sok közlekedési tulajdonos nagyon elégedett az elektromos járművek vásárlásával. Ma a Nissan Leafről, műszaki jellemzőiről, a használat kényelméről és előnyeiről, valamint a vásárlás lehetséges hátrányairól lesz szó.



Az autó nagyon egyszerű és sikeres az egész világon. Ez az egyetlen elektromos autó, amely felveheti a versenyt a Teslával a népszerűség és a piaci elismertség tekintetében. Az USA-ban és Európában a Nissan Leaf hosszú ideig vezető pozíciót foglal el, Oroszországban azonban hivatalosan még nem értékesítik. De minimális vámokkal importálhatja más országból, mivel a kormány gondoskodott az elektromos járművek népszerűségének növekedéséről. A hatalmas vámok hiánya sok amatőrt motivál modern technológia válasszon elég hozzáférhető szoftvert Levél ára, nem csak egy másik benzines vagy dízel autó. Ez fontos pont amely segíti a technológia fejlődését orosz piac... Sokan azonban továbbra is úgy gondolják, hogy az elektromos hajtású autó nem a legkényelmesebb közlekedési lehetőség. Természetesen vannak hátrányai is, de beszéljünk mindenről sorban.

Külső, belső és menetkényelem a Nissan Leafben

Valójában a Nissan Leaf az egyik legpuhább és kényelmes autók hogy el tudod képzelni. Nagyon modernnek és stílusosnak tűnik, a stílus figyelhető legújabb újdonságokat Nissan, nincs félreértés a származási országot és a konkrét stíluselemeket illetően. Bent minden nagyon modern, sőt futurisztikus. A belső anyagok minősége kiváló, az összeszerelésre nem lehet panasz. Fontos megjegyezni az autó következő jellemzőit:

• csak egy csodálatos belső elrendezés - viszonylag kis mérettel a Leaf ferdehátú belül kényelmesnek bizonyul, teljes mértékben érzékelhető az autó belső minősége;
• A prémium felszereltség nagyon kényelmesen érzi magát a Nissan utasterében, minden megtalálható, amit egy ilyen osztályú autóban elképzelhet;
• a gyártás közel 7 éve folyik, és ez idő alatt sokat fejlődött a cég technikai problémák hogy fontos volt változtatni az autó népszerűségének növekedése érdekében;
• számára Orosz viszonyok A Nissan kialakításában és elrendezésében nincs semmi, ami a magabiztos és sikeres utazást még a legnehezebb időjárási körülmények között is rontaná;
• az autó minden tekintetben tökéletesen átgondolt, a vállalati modellcsalád egyik legjobb képviselője, a szállítás kizárólag Japánban készül.



Az autóval való első ismerkedés után teljesen elektromos autókra szeretnék váltani. Ezek az autók pénzt takarítanak meg, jól néznek ki, nagyon magabiztosan vezetnek, és remekül szolgálják tulajdonosukat. Az első benyomások alapján arra a következtetésre juthat, hogy egy japán elektromos autó nagyszerű áldás lesz a városi utazáshoz. Az autó előnyei azonban ezzel nem érnek véget.

A Leaf elektromos jármű főbb műszaki jellemzői

A mez utazási paramétereivel meglep, de karakterisztikája bizonyos korlátozásokat is bevezet az autó működésébe. A motor térfogata, mint már tudja, 0 liter. Az üzemanyag-fogyasztás megegyezik ugyanazzal a számmal. A hajtáslánc tökéletesen megfelelő 109 lóerőt képes leadni, ami a villanymotor hihetetlen tolóereje mellett néha még túl sok is. A többi jellemző közül a következő tulajdonságokat lehet megkülönböztetni:

• a nyomaték a motor legnagyobb előnye, a számunkra ismert paraméterek szempontjából ez a szám 280 N * m lesz, és 2700 ford./percnél érhető el;
• 160 mm-es hézag, és ez teljesen elég Orosz utak, minden egyéb paraméter és méret teljesen összhangban van a klasszikus C-osztályú járművekkel;
• A Li-Ion akkumulátorok meglehetősen nagy mennyiségben egyenletesen terhelik az autót, és létrehoznak Extra lehetőségek kényelem ésszerű súlyelosztással;
• egyetlen akkumulátortöltéssel akár 160 kilométert is megtesz az autó, de ez a szám csak meglehetősen lágy és visszafogott utazással érhető el, ami nem mindig lehetséges;
• az optimális töltési mód 100-120 kilométeres intervallum lesz, és jobb az autót konnektorból tölteni nagy szilárdságúáram, egy egyszerű háztartási konnektor nem megy jól.



Műszaki adatok meglepetés Magassebesség gyorsulás, kiváló fojtószelep reakció és nagyon kézzelfogható elektromos motor ereje. A gép a legjobb tulajdonságait mutatja, és számos fontos műszaki kiegészítéssel képes kellemesen meglepni a vásárlót. A felszereltség egyszerűen kiváló, kétségtelen, hogy élvezni fogja a Leaf vezetését a város utcáin.

A Nissan Leaf működési módjai és feladatai

Sokan felteszik a kérdést – minek vegyünk elektromos autót, ha az egy feltöltéssel valamivel több mint 100 kilométert tesz meg. Ez egy jogos kérdés, és van egy ugyanolyan igazságos válasz is. Ha az idő 80%-át autópályán tölti országúton, akkor nincs szüksége elektromos autóra. Szükségünk van egy benzines autóra, amely jelentősen növeli a mozgás autonómiáját. A következő feladatokhoz egy Nissan Leaf formájú elektromos autóra lesz szükség:

• kizárólag városi mozgás, ha naponta legfeljebb 100 kilométert vezet (városban ritkán egy nap alatt, az autótulajdonosok több kilométert vezetnek);
• kirándulások a dachába, egy magánházba vagy a városon kívülre, az utazás tárgyától való távolság nem haladhatja meg az 50 km-t, hogy ne maradjon működési lehetőség nélkül;
• munkába, üzletekbe költözés, a város összes közlekedési problémájának megoldása minimális üzemanyagköltséggel, egy ilyen vásárlás gyorsan megtérül a tulajdonos számára;
• családban második autóként használható gyermekek iskolába szállítására, választható szállítási feladatokra, egy második családtag számára és városi kirándulásaira;
• mint cégautó, amelyhez egy speciális hely van kialakítva a gyorstöltésre és a mozgási erőforrás rövid távú megújítására.



Mindezek a funkciók jelentősen megtakarítják az üzemanyagot. Egy modern benzines autó 8-9 liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométernyi városi forgalomra. Ez nagyon sok pénz, tekintve, hogy gyakorlatilag minden nap ilyen mennyiséget kell tankolni. Néhány tíz rubelt fog költeni a töltésre. Sokakat azonban megzavar a Nissan Leaf töltésének időtartamának kérdése, amelyről az alábbiakban fogunk beszélni.

Mennyi ideig töltődik a Nissan Leaf normál konnektorból?

Az elektromos jármű gyors töltése lehetséges - speciálisan előkészített, nagy áramerősségű aljzatot kell használni. Az akkumulátorok töltésére szolgáló ilyen alap előkészítésének részletei autóvásárláskor vagy speciális cikkekben tisztázhatók. A normál konnektorból a töltés legalább 8 órát vesz igénybe 80%-ig. Nagy áramerősség mellett akár 80%-os töltés 40-50 perc alatt megtörténik, ami nagyban megkönnyíti a jármű üzemeltetési feladatait. Ezzel kapcsolatban számos ajánlás van:

• a Nissan Leaf akkumulátor tovább bírja, ha naponta legfeljebb egyszer töltjük, a napi kétszeri gyorstöltés egyáltalán nem éri meg, ez károsítja az akkumulátort;
• ha azt tervezi, hogy több hétig nem viszi el az autót, akkor a legjobb, ha az akkumulátort 20-40% -os töltöttség mellett hagyja, ez segít elkerülni az üresjáratból származó potenciál csökkenését;
• vásárláskor győződjön meg arról, hogy az akkumulátor él - a fedélzeten van egy speciális berendezés, amely az akkumulátor élettartamának 12 felosztását mutatja (legalább 10 felosztást kell vásárolnia);
• a mindennapi töltést 80-90% -ig kell elvégezni, hetente egyszer jobb, ha 100% -ig tölt, ez segít meghosszabbítani az akkumulátor élettartamát;
• Ne feledje azt is, hogy az akkumulátor élettartama a töltési ciklustól függ, ezért ne töltse fel feleslegesen az autót, ha az akkumulátor még elegendő töltést biztosít a feladatok elvégzéséhez.



Kizsákmányolás modern autó Val vel elektromos motor remek lehetőség a megtakarításra. A gép üzemeltetési költsége tízszer alacsonyabb, mint a benzinmotor... Felhívjuk figyelmét, hogy sok probléma megszűnik a szolgáltatással. És ha hatalmas összeget fizet egy benzines autó jó szervizéért, akkor a Leafben elegendő az alváz alapos ellenőrzése és az elektromos berendezések diagnosztikája. Megnézheti a Nissan Leaf autó őszinte tesztvezetését:

Összegezve

Az egyik legjobb választás az elektromos járművekhez manapság a Nissan Leaf. Ez egy C-osztályú ferdehátú, amellyel egyszerűen pénzt takaríthat meg, és teljes kényelemben vezethet. Ami a modern elektromosautó-vásárlónak tetszik, az a kiváló ár-érték arány. Ma egy használt Leaf vásárolható az osztálytársak árán, azonos gyártási évjárattal és azonos kényelmi paraméterekkel. De az osztálytársak be gépház benzint és gázolajat szereltek be erőegységek míg a Leaf villanyszereléssel rendelkezik.

Az ilyen tulajdonságokkal rendelkező járművek üzemeltetésének praktikussága meglehetősen kétséges. De ez mindaddig releváns, amíg a városi töltőhálózatokat ki nem fejlesztik az autó elektromos hiányának gyors pótlásával. A különféle körülmények között történő szállításnak vannak előnyei, és ezt mindig figyelembe kell venni műszaki jellemzőkés szállítási korlátozások. Figyelembe kell venni fontos jellemzőit automata, és mindig jelentse a vásárlást. Néha nem veszünk elektromos autót optimális megoldás... Mi a véleménye az elektromos járművek technológiájának jövőjéről Oroszországban?