Idén ünnepli a világ a brit Walter Owen Bentley születésének 126. évfordulóját autótervezőés alapítója Bentley márka. S bár a dátum nem kerek, de jó ok arra, hogy egy kiemelkedő emberről és az általa alapított cégről beszéljünk

Walter Owen Bentley, 1888. szeptember 16-án született Londonban, egy meglehetősen gazdag vállalkozó családjának kilencedik gyermeke lett. És már gyermekkoromban érdekeltek a különféle mechanizmusok. Fia autók iránti szenvedélyét látva Bentley Sr. elküldte a Clifton Technical College-ba tanulni, ahol a diploma megszerzése után a fiatalember a vasútnál kapott állást, miközben a King's College óráira járt.

Mint sok fiatal, Bentley is élénken érdeklődött az olyan új termékek iránt, mint a motorkerékpár és az autó, így hamarosan, miután elhagyta a vasútvonalat, a National Motor Cab cégnél kapott állást, ahol Unic autók szervizelésével foglalkozott. 1912-ben pedig megpróbálta megnyitni saját üzlet. Walter testvérével együtt megvásárolta a francia Doriot, Flandrin & Parant (DFP) céget, amely licenc alapján szállította autóit Angliába.

A testvérek autókat importáltak és kísértek értékesítés előtti előkészítés, majd eladták, míg Walter lehetőség szerint igyekezett javítani a dizájnon. Ennek az időszaknak az egyik legnagyobb előrelépése az alumíniumdugattyúk használata volt a motorban. Bentley azonban soha nem tudta számos projektjét a logikus végkifejletig hozni: az elsőt Világháború, és a Royal Naval Air Service tisztjévé kellett válnia. Itt jól jött a gépészmérnöki tapasztalata, hiszen a fő tevékenység a repülőgép-hajtóművek korszerűsítése és fejlesztése volt.

A háború éveiben a Bentley személyesen tervezett két nagyon sikeres egységet, melyeket alkotójukról BR1 és BR2 (a „BR” a „Bentley Rotary” rövidítése) nevezték el. Ez a tevékenység tette korának egyik leghíresebb szakemberévé. A Walter Owen Bentley által megalkotott hajtóműveket a Sopwith Camel repülőgépekre telepítették.

Álom vált valóra

Miután hírnevet szerzett magának a repülésben, Bentley nem feledkezett meg fiatalkori szenvedélyéről, és amint a háború véget ért, megszervezte az autógyártó céget - a Bentley Motor Ltd-t, amelynek gyártását Cricklewoodban végezte. Tevékenysége 1919 augusztusában kezdődött, első gyermeke egy autó volt, amelyet a tervező F. Burgess-szel és G. Varley-vel közösen épített meg. Az autó 4 hengeres motorral rendelkezett, 3 literes térfogattal és 80 LE teljesítménnyel. A barátok nem sokat gondolkodtak azon, hogy mi legyen az ötletgazda, így egyszerűen 3L-nek nevezték el, ami a motor méretét jelezte.

Az autó kényelmesnek, funkcionálisnak és megbízhatónak bizonyult - pontosan olyannak, amilyennek a Bentley szerint egy igazi autónak lennie kell angol autó. Ennek fénypontja az ötéves garancia volt – ekkoriban egyetlen autógyár sem vállalt ilyen kötelezettséget, és ez vonzotta a gazdag vásárlókat. A modellt 1923-ban kezdték gyártani, 1929-ig gyártották és felszerelték különféle testek. Sőt, a kivitelezés, a kényelem és egyebek tekintetében műszaki mutatók Walter Bentley autói egyenlő feltételekkel versenyeztek híres Rolls-Royceés jogot szerzett arra, hogy igazi arisztokratának tekintsék ben autóipari világ.

Két évvel később a Bentley sorozat a Big Six modellel bővült, 6 hengeres motorral, 147 LE-vel. A 20-as évek során mindkét modellt folyamatosan fejlesztették, és újak jelentek meg.

A márka termékei széles körben ismertté váltak sportgyőzelmek, amelyet autói nem egyszer nyertek meg Le Mans-ban és Brooklandban. Ott a cég színeit gyakran a versenyző Wolfe Barnato védte, aki nagyon gazdag ember lévén, Walter Bentley személyes barátja, szponzorálta cégét. Barnato anyagi segítségének köszönhető, hogy a cég túlélte az 1929-es világgazdasági válság kezdetét.

A Bentley legdrágább és legrangosabb modellje a 8L volt, amely 1930 második felében jelent meg. De egyre nehezebb volt vásárlókat találni a drága autókra, és az üzlet egyre rosszabbra fordult. Barnato maga is súlyos pénzügyi nehézségekbe került, és már nem tudott segíteni a Bentley cégen, amely végül csődbe ment, és aukción eladták. Ugyanakkor az örökségért híres márka igazi küzdelem alakult ki. Először a Napier akarta megvenni, de a British Equitable Trust Ltd megakadályozta. Igaz, ő is üres kézzel távozott az aukcióról, a zsákmányt a nagyobb halak vesztették el: 1931-ben a Bentleyt versenytársa, a Rolls-Royce vásárolta meg 125 ezer fontért.

Bentley bérelt szakemberként egy ideig az általa alapított cégnél maradt, de 1935-ben otthagyta a céget, és egy másik jól ismert cégnél lett a főtervező. brit cég- Lagonda. Ott fejlesztette az egyik legtöbbet kiemelkedő autók A múlt század 30-as évei - V12 modell. Ugyanakkor az általa alapított márka nem süllyedt a feledés homályába, és bár magának Bentley-nek már nem volt köze hozzá, megszervezte a róla elnevezett márka rajongóinak klubját - a Bentley Drivers Club-ot, amely egy kis műhelyben, ahol régi modelleket restaurált.

A Rolls-Royce égisze alatt

Az első Bentley, miután a márka átvette a Rolls-Royce tulajdonjogát, a 3,5 literes volt, amely 1933-ban jelent meg (az alapja a Rolls-Royce 20/25 LE-s alváz volt). A modellt Peregrine-nek hívták, és nagyon sikeres volt: a 3,5 literes egykor a „világ legcsendesebb sportautójának” nevezték. Igaz, ettől kezdve a márka egyre ritkábban kezdett megjelenni a versenyeken, eredményei pedig egyre szerényebbek lettek. Idővel a Bentley gyártása átkerült a crewei Rolls-Royce üzembe.

Az 1930-as években a Bentley imázsa is megváltozott. A cég termékei elkezdtek kimozdulni a kategóriából sportkocsik a luxus kategóriába. Igaz, a második világháború megszakította a márka fejlődését, de szinte azonnal a vége után megjelent a piacon a Mark-VI modell. A Rolls-Royce vezetősége célszerűnek tartotta az Ezüst lidércük alapján elkészíteni. Ezt követően ugyanazt az elvet követte, és a múlt század 50-es évek közepe óta szinte minden Bentley modell Rolls-Royce-nak, testvérnek kezdett kinézni.

A különbségek azonban továbbra is fennállnak. Ennek oka az volt, hogy az ügyvezető Rolls-Royce-ban az autó tulajdonosa nem engedheti meg magának, hogy személyesen üljön a volán mögé: az etikett szerint a kabin hátsó részében kellett elhelyezni, és erre helyezték a hangsúlyt. A Bentley-ket „luxusautóként a vezetés örömére” pozícionálták, így „a vezetőre szabták”.

Nevek az autóiparban:Walter Owen Bentley felemelkedése és bukása

Ettore Bugatti az autóit nevezte a "leginkább". gyors teherautók" De semmiféle szarkazmus nem tudta megállítani a Bentley autók győzelmes menetét a 24 órás Le Mans-i versenyen az 1920-as évek végén. Akkor úgy tűnt, hogy Walter Owen Bentley brit mérnöknek minden tökéletesen megy, de az élet néha tartogat durva meglepetéseket.

szöveg: 5 kerék / fotó: pinterest.co.uk, wikipedia.org / 2018.09.09.

Walter Owen Bentley egy sikeres üzletember családjában született 1888. szeptember 16-án. A család legkisebb, kilencedik gyermeke, akit figyelmesség vesz körül. Gyermekkora gondtalan volt. Waltert fiatal kora óta érdekelték a különféle mechanizmusok. A kezdeti műszaki végzettség megszerzése után 16 évesen Bentley mérnöktanoncként kapott állást a Great Northern Railway-n a Yorkshire állambeli Doncasterben. Miután eldöntötte, hogy többre képes, Bentley 1910-ben befejezte pályafutását. vasúti tűzoltóként az atlanti gőzmozdonyon.

Miközben még tűzoltóként dolgozott, Bentley érdeklődni kezdett a motorkerékpárok és a motorok iránt. belső égés. Amikor nem dolgozott, a garázsban töltötte idejét motorja fejlesztésével, és versenyeken is részt vett, köztük a Man-szigeten. A versenyzés lesz a szenvedélye, a motorok pedig az élet értelme. Miután befejezte a gőzmozdonyokkal való munkát, Walter Bentley a National Motor Cab Company taxitársaságnál kapott állást, de hamarosan kilépett, és 1912-ben testvérével együtt francia autókat árusító céget alapított - Bentley és Bentley. És miközben a bátyja vezette az üzletet, Walter elmerült az autók modernizálásában.

1914-ben Walter Bentley az öntöttvas dugattyúkat alumínium-rézötvözet dugattyúkra cserélte sportautóján, és módosította a vezérműtengelyt. Az akkori innovatív megoldás sikeresnek bizonyult, és a Bentley által módosított DFP autók számos díjat nyertek a versenyeken. Még az első világháború sem állította meg a fiatal mérnököt. Sikeresen valósítja meg az autókon tesztelt megoldásokat a Royal Navy repülőgépeinek hajtóműveiben. Cserébe a kormány anyagilag megjutalmazza a Bentleyt, a Brit Birodalom rendjével tünteti ki, és tiszteletére elnevezi a modernizált motorokat: Bentley Rotary 1 (BR1).

1919-ben Walter magasan képzett mérnökökből álló csapatot összeállítva megalapította Cricklewoodban a máig ismert Bentley Motors Ltd. céget. Többé nem modernizálta mások autóit, hanem elkezdte fejleszteni a sajátját. Ugyanebben az évben debütált első autója a Londoni Autószalonon. A Bentley 3L három literes volt négyhengeres motor hengerenként négy szeleppel, 70 lóerős teljesítménnyel, és 5 év gyári garancia járt hozzá, amire azokban az években nem volt példa. 1921-ben az autót forgalomba helyezték tömegtermelés.

Az autóversenyzésben elért győzelmek, beleértve a 24 órás Le Mans-i versenyt is, megerősítik a Bentley hírnevét a megbízhatóság és a gyorsaság terén. Ezekben az években, a sikeres Le Mans-i szereplések során alakult meg a ma már híres Bentley Boys versenyző társaság. Ugyanakkor Ettore Bugatti nyilvánosan "a leggyorsabb teherautónak" nevezte Walter Bentley autóit.

A Bentley nem fogadta el a feltöltést, mivel úgy gondolta, hogy a teljesítmény növelése a megbízhatóság veszélyeztetése nélkül csak a motor méretének növelésével érhető el. Így jelentek meg a Bentley 4L (4 literes), 6L és 8L modellek - a legtöbben drága modell Bentley, amely az 1930-as években jelent meg. Azonban a multimilliomos és az egyik Bentley Boys, Wolfe Barnato, aki megmentette a céget a tönkremeneteltől az 1920-as évek közepén, rávette Waltert, hogy építsen neki egy kompresszoros autót. De megtörtént, amitől Bentley tartott. Az első versenyen a Bentley Blower 4½ L miatt kiesett technikai problémák, miután sikerült kifejleszteni a kudarc előtt maximális sebesség 218 km/h-val.

Az 1930-as évek elején kirobbant gazdasági válság véget vet jövőbeli tervek Walter Bentley. Wolfe Barnato jelentősen csökkenti a támogatottságát. A cég vesztesége elérte a 136 220 fontot, és a Bentley végül csődöt jelentett. A céget Henry Royce, a Rolls-Royce egyik alapítója vásárolja meg. Bezárja a versenyosztályt, Walter Bentley-t pedig olyan pozícióban hagyja, amelyet gúnyosan „nem tudom, mit csinálok”-nak nevez.

1931-1932 telén Walter Bentley személyes Bentley 8L-jét elkobozták, és a felesége elhagyta. 1935-ben Bentley csatlakozott a Lagonda céghez, amelynek tervezte erős motor V12. A második világháború után Lagonda dolgai nem mentek jól. a lehető legjobb módon. Az országban tapasztalható acélhiány és a pénzügyi nehézségek éreztették hatásukat. A Lagondát később David Brown vásárolta meg, és egyesült az Aston Martinnal.

Walter Owen Bentley 1971. augusztus 13-án, 82 éves korában elhunyt. Nem voltak gyerekei.

2013.02.18., 12:02

Walter Owen Bentley 1888 szeptemberében született nagy család Daniel Bentley angol üzletember és kilencedik gyermeke lett.

Az angol autóipar leendő úttörőjének első munkája a vasút volt. Tanulóként kezdte útját a nagy észak-amerikai vasúti telephelyen, majd egy gőzmozdonyra ment tűzoltónak. Egy idő után a fiatalember komolyan érdeklődni kezd a motorsportok iránt, és otthagyja munkáját, és új területet kezd felfedezni - a külföldi autók értékesítését Londonban.

Bentley a Clifton College-ban szerzett mérnöki diplomát, ami vezette a fejlődéshez repülőgép-hajtóművek. De az autóversenyzés és az autók iránti szenvedélye, amelyben Bentley személyesen is részt vett, nem hagyta el. Ebben az időszakban az alkotáson gondolkodik saját autó, amely a kiváló menetteljesítményt a luxusautók megbízhatóságával és szilárdságával egyesítené.

1914-ben a Bentley csak továbbfejlesztette versenyautóját: alumíniumdugattyúkat szerelt a motorra, ami nagyon átgondolt műszaki megoldásnak bizonyult. Később frissített autója megnyerte a brooklandi versenyt, majd egy Bentley versenyautó nyerte az Aston Clinton futamot.

Az első világháború alatt Bentley csatlakozott a Naval Air Service-hez, ahol katonai repülőgép-hajtóműveket tervezett és fejlesztett. Ekkoriban talált alkalmazást fejlesztéséhez, és alumíniumdugattyúkat használt a repülőgépgyártásban. Ez az innováció széles körben elterjedt hírnevet és gazdagságot hozott a Bentley számára.

Az autók iránti ellenállhatatlan érdeklődés azonban 1918-ban visszahozta a Bentleyt erre a tevékenységi területre. Egy évvel később hivatalosan is megalapította a Bentley Motor nevű céget és megalapította gyár Cricklewoodban.

Varley és Baardjes részt vettek az első autó megalkotásában, és 1919-ben a Londoni Autószalonon mutatták be 3 literes autójukat. A Bentley gyorsan megnyerte az övét célközönség, az autók gyártása pedig heti 8 darabra nőtt.
A Bentley autói kiemelkedtek a többiek közül jó minőség, alaposság, kényelem és méltó versenyt jelentettek a tekintélyes Rolls-Royce számára.

Walter Bentley azonban az autóversenyzés szenvedélyes rajongója volt, az általa gyártott autók 1923-tól rendszeresen részt vettek a versenyeken. 1930-ig senki sem tudta legyőzni a Bentley autókat a Le Mans-i autóversenyen. Hamarosan gazdasági válság sújtotta az országot, amely nehéz helyzetbe hozta a céget.

1931-ben a Bentley csődöt jelentett, és a Rolls-Royce vette át az irányítást. A cég alapítójának, Walter Bentley-nek felajánlották az új autók bemutatójának állását.

1935-ben az alapító elhagyta a céget a Lagonda céghez, amely továbbra is aktívan részt vett a sportversenyeken. Ebben a szervezetben eltöltött évek alatt fejlődhetett erős autó, amely a Lagonda Bentley nevet vette fel, és a 30-as években széles körű népszerűségre tett szert. Bentley is csatlakozott az Armstrong Siddeley mérnöki közösséghez, amelyben kedvenc dolgát – a tervezést – végezte autómotorok. Walter nyugdíjazásáig a Lagondánál dolgozott, idős korára pedig saját versenyautó klubot szervezett, ahol nagy tiszteletnek örvendett, és legszenvedélyesebb hobbiját, az autóversenyzést űzte.

Több mint egy évszázad telt el Walter Owen Bentley (1888-1971) születése óta. Ebből az emberből nem lett milliomos, cége nem nőtte ki magát transznacionális konszernné, sőt, a huszadik század elejének sok más híres márkájához hasonlóan sokan a Bentley közeli halálát jósolták. De ehelyett egy legenda született, egy örök klasszikus. Egy autó, amiben benne van a kalandosság és a nemesség szelleme.

A márka alapítója, Walter Owen Bentley a család kilenc gyermeke közül a legfiatalabb volt, már egészen kicsi korában őszinte érdeklődést mutatott a különféle technológiák iránt. 16 évesen Walter az észak-britanniai Great Northern Railway vasúttársaság mozdonygyárában kezdett dolgozni, ahol bebizonyították, hogy képes azonnal megérteni szinte bármilyen mechanizmus működését. A gőzmozdonyok lettek az első komoly hobbija. Vágy a gépek és a bonyolultság után mechanikai rendszerek volt jellegzetes tulajdonsága fiatal Walter – rendkívüli elmével, nem triviális technikai gondolkodással és a kiválóság iránti vágyakkal együtt.
24 évesen W.O., ahogy a család legfiatalabb Bentleyjét hívták, testvérével, Horace Milnerrel együtt vásárolt egy franchise-t francia autó A DFP és a kor szellemében megalapította a Bentley & Bentley Ltd. nevű céget. 1912 volt, az autóipar hajnala és a „motorverseny” korszakának kezdete.

Akkoriban a születőben lévő autóversenyeken való részvétel volt a legegyszerűbb, leggyorsabb és viszonylag olcsó módja annak, hogy hangosan bejelentsék önmagunkat és autóikat. Ezen kívül ez egy nagyszerű lehetőség volt Walter számára, hogy valóban kipróbálja az autót. extrém körülmények. Számos módosítás után W.O. sebességi rekordot állított fel a brooklandsi versenyen - 106,85 km/h.

Egy évvel később Walter új sebességlécet állított fel a már alaposan áttervezett DFP-n – 131,16 km/h. A siker titka a motorban volt. A Bentley módosította és újragondolta a „natív” Propulziós rendszer A DFP és ő volt az első, aki alumíniumot használt dugattyúk gyártásához. Ez a technikai tudás nagymértékben meghatározta a cég jövőbeli sorsát. Az 1914-ben kezdődött első világháború véget vetett a Bentley & Bentley Ltd.-nek. A testvéreket besorozták a hadseregbe, és a francia DFP cég, amelynek autóit eladták, több mint öt évre felfüggesztette működését. Eközben Walter Bentley Királyi Haditengerészeti Légiszolgálat kapitánya elkezdte használni alumíniumdugattyúit a fejlesztésre taktikai és technikai jellemzők repülőgépek. A „Bentley-től” származó 250 lóerős motorok lettek a háború ászainak álma, és magát az ötletet egyébként ma is minden motorgyártó cég használja.
A brit szülőföldnek nyújtott szolgáltatásokért Walter kilencezer font bónuszt kapott, és ezt a pénzt kezdeti tőkeként használta fel új cég. W.O. Úgy döntöttem, jobb, ha megcsinálom saját autók mint mások eladása. Ennek eredményeként Walter és egy csoport hasonló gondolkodású telket vásárolt Cricklewoodban egy kis autógyár számára, és megalapította a Bentley Motors Ltd.-t. A gyár építése közben az első Bentley prototípust egy Baker Street-i autóműhelyben szerelték össze. Ott alakult meg egy egyedülálló csapat, a Bentley Boys – egy zseniális versenyző testvériség kétségbeesetten bátor, szerencsejátékos és vidám emberekből, akik szerelmesek az autókba.

Tehát 1919 októberében összeszerelték az első autót - a Bentley 3 litert. Még most, 90 évvel később is műszaki jellemzők Ez az autó nem tűnik archaikusnak: hengerenként két gyújtógyertya és négy szelep, egy lejtős égéstér örvénytöltéssel, alumínium dugattyúk. A huszadik század elején ez szinte természetfeletti volt. A „háromliteres Bentley” teljesítménye 65 LE volt. s., valamint a szintén klasszikus formává vált hűtőrácsra először a később híres, szárnyas „B” betűs logót szerelték fel.

Walternek szerencséje volt – szinte azonnal megjelentek az ügyfelek. A Bentley autók vonzották az első világháborúból visszatérő brit generációt. Ez egy különleges ügyféltípus volt - cinikus-romantikusok, olyan emberek, akik jól ismerik az autókat és megszállottan a versenyzés. Szükségük volt gyors, megbízható és stílusos autók- pontosan mit kínált a Bentley Motors Ltd. Az 1920-tól 1930-ig tartó időszak a „zúgó húszas évek” néven vonult be az autóipar történetébe. Már egy évtizede gyors fejlődés autóversenyek, sport sebességrekordok és autóversenyek iparága. Híres márkák autói álltak rajthoz: Lorraine-Dietrich, Bugatti, Alfa Romeo, Mercedes. Mindazonáltal a Bentley tartja a 34 évig tartó zsinórban elért négy győzelmi rekordot a legnehezebb 24 órás Le Mans-i versenyen.

A Le Mans-i győztes csapatot 1927-ben a Savoy Hotelben tüntették ki.
Fotó: Bentley Motors Ltd A Ferrari csapatának csak 1964-ben sikerült megismételnie ezt az eredményt.
Eközben a 20-as évek végén a cég jól megérdemelt hírneve ellenére eladósodott. Soha nem volt nyereséges, és kizárólag a tulajdonosok lelkesedésen nyugodott. 1926-ban a Bentley Motors Ltd. elnöke. Wolfe Barnato multimilliomos lett, a dél-afrikai gyémántbányák tulajdonosának fia. Lelkes versenyző lett és jóbarát Walter Bentley számára. Pénzügyi támogatásának köszönhetően a Le Mans-i rekordereket tervezték és gyártották:

Bentley 4,5 literes
és annak fejlettebb változata

Bentley fúvó

Bentley 6,5 literes
és a híres "swift hat"

Bentley 6,5 literes Speed ​​​​Six

1930 júniusában Wolfe Barnato és Glen Kidson legénysége megnyerte a Le Mans-i futamot, egy másik Speed ​​​​Six lett a második. A siker ezen a címerén Walter Bentley úgy dönt, hogy véget vet sportautós karrierjének. Barnato elvesztette érdeklődését az autóversenyzés iránt; 1930 volt az utolsó év, amikor a Bentley elkészítette a Bentley-t. Walter eladta szinte minden eszközét, beleértve a személyes autóját is, hogy javítson a cég kétségbeejtő helyzetén.

Nem tudni, mi motiválta Henry Royce-ot, amikor a Bentley Motors Ltd. megvásárlása mellett döntött. Talán egyszerűen nem akarta, hogy a cég a versenytársak kezébe kerüljön. Van azonban egy olyan verzió, Rolls-Royce tulajdonos rokonszenvezett Walter Bentley-vel, egy tehetséges versenyzővel és alkotóval a legjobb autók korából, aki sajnos soha nem tudta, hogyan intézze a pénzügyeket. Végül a Rolls-Royce fizette ki a cég hatalmas adósságait. A megállapodás értelmében Walter lemondott az igazgatótanácsi tagságról, de beleegyezett, hogy öt évre szóló szerződést kössön, és tervezőmérnök legyen. 1935-ben azonban nem újította fel, és Lagondába ment.
BAN BEN Bentley története Egy teljesen más korszak kezdődött.

Gyermekkor és fiatalság…

Walter Bentley 1888-ban született Londonban. A nagycsaládos apa gazdag üzletember volt. Waltert gyermekkora óta lenyűgözték a különféle fogaskerekek és mechanizmusok, úgy érezte, hogy mérnök legyen. Az apa jó anyagi helyzetének köszönhetően a család minden gyermeke megkapta egy jó oktatás, ezért Waltert a bristoli Clifton College-ba küldték mérnöknek tanulni. Miután 16 évesen megszerezte alapfokú műszaki tanulmányait, Walter Bentley segédszerelőként kapott állást egy vasútnál Yorkshire-ben. Munkája mellett azonban nem hagyja abba a képzettség javítását, Walter a Royal College-ban jár.

Walter Bentley kiváló intuícióval rendelkezett, és mindig a legoptimálisabbat látta előre műszaki megoldás egyik vagy másik kérdésben.

A 19. század végén nagy érdeklődés mutatkozott az új típusú belső égésű motorok kifejlesztése iránt. Gyerekkorában vették Walternek egy biciklit, majd később az első motorkerékpárját is. A munkától eltöltött szabad idejét szinte minden szabadidejében a garázsban töltötte jármű. Első versenyeire készült. A verseny meglehetősen sikeres volt Bentley számára a London-Edinburgh futamon debütált első aranyérmét.

Walter egy Rex motorkerékpárral kezdte meg első ismerkedését a belső égésű motorok világával.

Ekkor kezdte el uralni a brooklandsi versenypályát a motorkerékpárjával, amelynek egyébként mindössze 5 ereje volt. Lóerő. Nehéz megmondani, hogy Walternek mi okozott nagyobb örömet – a győzelmek édessége vagy a motorkerékpárok modernizálása. Az is nagyon kellemes, ha látod a technikai gondolkodásod felsőbbrendűségét versenytársaiddal szemben. Idővel a belső égésű motorok zenéje kezdi kiszorítani a mozdonyok gőzgépeinek ismerősebb hangjait.

Hamarosan, 1910 nyarán véget ért Walter Bentley segédszerelői munkája a vasútnál, de nem akarta itt folytatni pályafutását, bár az összes megszerzett tudás birtokában nem lesz nehéz a vasúti raktár főmérnöke. Ez azonban nem volt érdekes a fiatal Walter számára, 22 évesen, csak a motorok érdekelték. Csak most ezek autók, nem motorok, Walter túlnőtt azon a koron, amikor szereti a motorokat.

Az is várható volt, hogy Walter autót vesz magának. A Bentley a Sizaire-Naudin márkát részesítette előnyben.

Az életút kiválasztása.

„A gőzmozdonyokkal végzett munkával Walter a National Motor Cab Company-nál kapott állást, ahol egy teljes karbantartási és javítási részleget helyeztek a vezetése alá. céges autók. Ekkor vásárolta meg első autóját - egy Riley V Twin-t, amelyet két személyre terveztek. De hamarosan kicseréli egy francia Sizaire-Naudin-ra egy hengerrel, amire nagyon vigyázott és nagy gonddal bánt. Végül Walter Bentley úgy dönt, hogy saját autógyártó céget nyit.

A képen a DFP, egy franciaországi sportautó látható, a Bentley úgy fejlesztette tovább motorját, hogy az öntöttvas dugattyúkat alumínium és rézötvözetből készült dugattyúkra cserélte.

Első sikerek.

1912-ben Walter és testvére, Horace összeállt, és családi megtakarításokkal vettek egy kis céget. A cég DFP márkájú francia sportautók importjával foglalkozott. A céget egyszerűen, de logikusan nevezték el: Bentley & Bentley. Waltert azonban egyáltalán nem érdekelte az üzlet, főként tervezési tevékenységgel, az általa eladott autók motorjának fejlesztésével foglalkozott. Véleménye szerint túl lassúak voltak.

A motor teljesítményének javítása érdekében a Bentley úgy döntött, hogy az öntöttvas dugattyúkat alumínium és rézötvözetből készült dugattyúkra cseréli. Szintén újratervezték vezérműtengely, most már alkalmasabb volt sportkocsikra való felszerelésre. Ezeket az innovációkat először alkalmazták a világon, és azonnal megmutatták fontosságukat és fölényüket más megoldásokkal szemben. Ezeknek az újításoknak köszönhetően az autók jelentősen lefogytak, és rekordsebességet sikerült felállítaniuk ebben az osztályban - 145 km/h. Nem csoda, hogy autó márka A DFP-nek számos különböző díjat és címet sikerült elnyernie. Walter Bentley-nek sikerült megegyeznie megoldásainak tömeggyártásba való átültetésében, azonban az első világháború kitörése miatt a terveket nem tudták megvalósítani.

Az első világháború egyfajta karrierlétraként szolgált Walter Bentley számára. Újításait aktívan használják a Sopwith Camel repülőgép-hajtóművek könnyítésére.

A háború olyan, mint egy karrierlétra.

A háború alatt Bentley kapitányként szolgált a Királyi Haditengerészetnél. Walter Bentley technológiai vívmányait a hadiipari komplexumba vitte. Walter továbbfejlesztette a híres Sopwith Snipe és Sopwith Camel vadászgépekre szerelt angol-francia Clerger repülőgép-hajtóműveket. A katonai ügyek fejlesztéséhez nyújtott lenyűgöző hozzájárulásért Waltert anyagilag ösztönözték, és a motorokat az ő tiszteletére nevezték el.

Az első világháborúban tett szolgálataiért Walter Bentley-t a Brit Birodalom rendjével tüntették ki, és 8000 fonttal is jutalmazták. A szövetséges erők nagyrészt a tervező újításainak köszönhetően nyertek győzelmet.

A háború végén Bentley visszatért cégéhez, és testvérével együtt folytatta tevékenységét az autók viszonteladásában. De hamar megunja ezt, a katonai sikerekre emlékezve, többet akar. Így aztán 1919 nyarán, amikor Bentley majdnem 31 éves volt, megnyílt új cég- Bentley Motors Ltd, amely ma is létezik. A Bentley azonnal meghívja cégéhez a háborúból származó ismerősöket - magasan képzett mérnököket. És együtt kezdenek dolgozni egy új autón.

Bentley hadmérnök barátaival. 1919-ben nekik volt lehetőségük megalapítani a Bentley Motors Ltd.-t.

Saját cég megnyitása.

A Bentley háború alatt szerzett motortervezési tapasztalatainak köszönhetően a Bentley Motors által gyártott első autó felkeltette a közvélemény figyelmét. A motor különösen feltűnő volt. Az autó „szíve” egy négyhengeres volt, négy szeleppel és hengerenként két gyújtógyertyával. A teljesítmény 70 LE volt. 4 liter üzemi térfogattal. Az autó könnyen felgyorsult 130 km/h-ra. Nem túlzás azt állítani, hogy ez a modell volt az 1919-es londoni kiállítás fénypontja.

A Bentley különleges módon nevezte el autóját - Bentley 3L, ami a fényképeken is látható.

Az első Bentley modell már a nevében is különbözött a többi autótól. Az akkoriban megszokott teljesítményjelölést a motor lökettérfogatú Bentley váltotta fel. És mindez azért, mert az akkori motorteljesítményt speciális táblázatok segítségével számították ki, amelyekben az összes gyártott motor paraméterei megtalálhatók. A Bentley első autójába beépített hatalmas számú újítás miatt nyilvánvalóan nem illett ehhez az asztalhoz. Táblázatokban újraszámolva a modell teljesítménye csak 16 LE volt, tehát az autó nevében említse meg a teljesítményét LE-ben. nagyon hülye dolog lenne. Ezért hívták az első Bentley-t 3L-nek. Furcsa, de a hatalom kifejezésének ezt a rendszerét ma is használják.

A Bentley 3L három változatban készült, mindegyik saját színnel. A főmodell kék, a sebességmodell piros, a sportmodell pedig zöld volt.

Bár a 3L-es modellt 1919-ben mutatták be, csak néhány évvel később állították be a gyártásba. Ez idő alatt Walter kijavította a problémákat és végrehajtotta különféle tesztek minták. Az első autót 1921-ben adták el 1150 fontért. Érdemes elmondani, hogy a Bentley a gazdag és gazdag emberekre összpontosított, és csak sportautókat gyártott, anélkül, hogy a megjelenésük miatt aggódott volna.

Bentley közvetve érdeklődött a karosszériák iránt, korábban is figyelembe vette azok megbízhatóságát és egyszerűségét, és ebben a tekintetben több partnere is volt – karosszériaműhelyek. Az uralkodó színek a kék, a piros és a zöld voltak. A durva karosszériaformák ellenére az autók nagyon megbízhatónak bizonyultak. Annyira megbízhatóak, hogy öt év garanciával érkeztek, egyetlen versenytársuk sem tudott hasonlót kínálni. Hogy végre eloszlassa az autóival kapcsolatos kételyeket, a Bentley versenyversenyeken mutatja be autóit.

A Bentley 3L nem hagyta cserben Waltert. Az 1920-as években az autó négyszer nyerte meg a hihetetlenül zavaros versenyt. versenypálya"24 órás Le Mans". Kiváló teljesítményt nyújtott a brooklandsi és indianapolisi versenypályákon is. A Bentley szerette a sebességet, és kizárólag drága ill versenyautók, nem veszi észre, hogy a piaci trendek drámaian megváltozhatnak, és termékei iránti kereslet megszűnik. Bár a Bentley-nek sikerült díjat nyernie a versenyeken, megerősítette kifogástalan hírnevét. Biztosan nem volt vége a vásárlóknak. Figyelemre méltó, hogy a legtöbb vásárló személyesen vett részt a versenyeken, amelyek miatt a „Bentley Boys” becenevet kapták.

A 20-as évek közepére a Bentley Motorsnak több mint hétszáz autót sikerült sikeresen eladnia.

Ezt az autót Wolfe Barnato kérésére tervezték, de még erőteljes turbómotorral sem szerzett népszerűséget.

Minden nehézséget kezelni tudunk.

Telt-múlt az idő, és a Bentley-nek kezdődtek az első pénzügyi nehézségei. Építkezés céljára 200 ezer láb hitel felvétele autógyár, Walter nehéz helyzetbe hozta magát, mert egyszerűen nem volt miből fizetnie. Szerencsére 1924-ben Wolfe Barnato, egy multimilliomos, az afrikai arany- és gyémántbányák örököse segít a segítségére. A 20. század 20-as és 30-as éveitől hivatalos szponzornak tekintheti. Wolf Barnato szerette Bentley autók, minden versenyen részt vett, és a Bentley Boys központi alakja volt.

A képen Wolfe Barnato látható az utasülésen. Egy évtizede a Bentley Motors szponzora.

Egy autógyártó cég összeomlása.

Lehetetlen ilyen hosszú ideig a hírnév csúcsán lenni, különösen olyan konzervatív dizájnnézetekkel, mint a Bentleyé. Versenytársai már régóta bevezették modelljeikbe a turbófeltöltős motorokat, de a Bentley nagyon szkeptikus volt velük kapcsolatban. Úgy vélte, hogy a motor teljesítményét csak a térfogatával lehet növelni. A Bentley által annyira szeretett kompresszorok elavultak, és már régóta nem megbízhatóak.

A Bentley autók kizárólag rangos versenyek megnyerésével vívták ki kiváló hírnevüket.

Emiatt 1925 óta autósor A Bentley Motors Ltd 4 literes, 6 literes és 8 literes modellekkel (4,5 literes, 6,5 literes és 8 literes) töltődik fel. Bentley 8l volt a legtöbb luxus autó akkoriban 225 LE-t termelt. és különféle testváltozatokban gyártották. Ez a legújabb modell még mindig független Bentley Motors. Szponzorként Barnato kompresszoros motort követelt, amit később meg is kapott.

De megtörtént, amitől Walter tartott. Az autó 218 km/órás körsebességrekordot tudott felállítani, de meghibásodás miatt elhagyta a pályát.

A Bentley 4l és Bentley 6l modelleket Walter mutatta be a húszas évek közepén.

A versenyzés kudarcai mellett a Bentley Motors az 1930-as nagy gazdasági világválsággal is szembesült. Wolf Barnato gyorsan feladta szponzori jogait, és eladta a céget. Valóban, ki venne autókat 2000 fontért csak az alvázra, amikor válság van az országban. A cég még törzsvásárlóit is elveszítette.

A cég számára legnehezebb évében bemutatták az akkori legdrágább és logikátlanabb autót - a Bentley 8l-t 8 literes motorral és 225 LE-vel.

Munkahely megváltoztatása.

A Bentley Motors irányítását Henry Royce vette át, aki azonnal bezárta a versenyosztályt, így Walter Bentley gyakorlatilag munka nélkül maradt. A tárgyalási kísérletek nem jártak sikerrel, és Bentley habozás nélkül bejelentette lemondását.

Később a Bentley egy másik társaságban valósította meg magát - a Lagondában, amely szintén részt vett a versenyzésben. Tervezési ötleteinek köszönhetően a cég elkezdte a díjakat átvenni. Ezután Armstrong Siddeley mérnöki csoportjához költözött, ahol motortervezésen is dolgozott.

Öregség szerettei között.

Walter Bentley már nyugdíjas korában versenyklubot nyitott a tiszteletére, ahol nagy tisztelettel és becsülettel kezelték.

Bentley harmadik felesége, Margaret karjai között halt meg 1971-ben...