Az autó vezetési módja a lengéscsillapítótól függ, ezért a választást komolyan kell venni.

Kezdjük azzal a ténnyel, hogy ezt az alkatrészt helyesen „lengéscsillapítónak” nevezik, és nem „rugóstagnak”. Bármely felfüggesztési szakember megerősíti, hogy ez az utolsó dolog, ami a vezetők eszébe jut. Valójában az autó leghangosabb, legfényesebb és legkönnyebben látható részei között ezek az igénytelen alkatrészek a leginkább alulértékelt. Feladatuk, hogy fenntartsák a kerekek tapadását az úttal gyorsításkor, fékezéskor és kanyarodáskor, miközben kényelmet biztosítanak az utasok számára az utastérben. Egyetértek, ez fontos. Bár a lengéscsillapítók kalibrálása az utolsó, amit a felfüggesztés tuningolása során végeznek, ők felelősek azért, hogy milyen lesz az autó futóműve. Tehát elkészítettük a lengéscsillapítók leggyakoribb típusainak osztályozását:

Egycsöves lengéscsillapítók

Ahol: Audi A4, Mazda MX-5 Miata

Az egycsöves lengéscsillapító teste két kamrára oszlik: olaj- és gázkamrára. A dugattyú és a rúd lefelé mozog, és kiegyenlítő erőt hoz létre. A kompressziós folyamat során az olaj kiszorul a munkalöketből a házba. A visszapattanó működés során a hézagtartó szabályozza a folyadék áramlását. A kamrában lévő gáz (leggyakrabban nitrogén) összenyomódik, és az egész ütést átveszi, és csak ezután kezd áthaladni az olaj. A kiegyenlítő erőt a lengéscsillapító dugattyún lévő alátétek alakja, mérete és száma, a dugattyú átmérője, a test átmérője és a gáznyomás határozza meg.

Kétcsöves lengéscsillapítók

Ahol: Cadillac CT6, Chevrolet Impala Ram 1500

Ahogy a név is sugallja, az ilyen típusú lengéscsillapítók két koncentrikus hengerből állnak. A belső henger olajjal van feltöltve, és dugattyút és rudat is tartalmaz. Az egycsöves lengéscsillapítókhoz hasonlóan az üregben egy dugattyús rúd mozog, amelyre szelepek vannak felszerelve, amelyek meghatározzák a visszapattanó és a kompressziós erőket. Egy további lábszelep irányítja az olajat a külső hengerbe (tartályba) a kompresszió során, növelve a csillapítási arányt. A visszapattanó működés során az olaj a vezérlőszelepen keresztül visszatér a főkamra tartályába. A külső henger részben összenyomható gázzal van feltöltve, ami kompenzálja a rúd felszabaduló térfogatát, és biztosítja, hogy a külső hengerből az olaj bejusson a belső henger amikor szünetben dolgozik. A kiegyenlítő erőt ugyanazok a tényezők határozzák meg, mint az egycsöves lengéscsillapítókban, de az alsó szelep további befolyásával. A kétcsöves lengéscsillapító beállítása alátétek hozzáadásával vagy eltávolításával történik.

Belső bypass lengéscsillapító

Ahol: Ford F-150 Raptor

Az autók Fox kétcsöves lengéscsillapítóiban a folyadék számos bypass csövön keresztül áramlik. A munkafolyadék megkerüli a dugattyút, és a lyukakon keresztül a belső hengerbe áramlik, kitöltve a dugattyú mögötti területet. Az olaj egy része a dugattyús alátétlemezen és az alsó szelepen is áthalad a tömörítés során. A furatok mérete, helyzete és beállítása fokozatosan növeli a csillapítás mértékét, amikor a felfüggesztés összenyomódik vagy visszapattan. Amikor a rúd áthalad az utolsó megkerülő lyukon, a munkaközeg túlnyomórészt a rúdhoz rögzített alátétkötegön halad át, ami jelentősen megnöveli a csillapító erőt. Az alsó szelep fontos szerepet játszik a teljes kompressziós löket alatt, és szabályozza a munkafolyadék áramlását a külső tartályba. Ez biztosítja a kompressziós ellenállás stabil szabályozását, és csökkenti a kavitációt (légzsebek az olajban) lovaglás közben Magassebesség.

(Megjegyzés a képen): „Ha növeli a rugót, mielőtt elindulna az autóval, megjósolhatja, mi fog történni. A magnetorheológiai lengéscsillapítókkal még sok év után is sokat tanulok, még kísérletezem. Folyamatosan találok valami újat." Mike Hurley, járműteljesítmény-mérnök Chevrolet. A 2003-as Cadillac XLR-ben való megjelenésük óta foglalkozik magnetorheológiai lengéscsillapítók hibakeresésével..

Magnetorheológiai lengéscsillapítók

Ahol: Cadillac CTS-V, Chevrolet Corvette, Ferrari 488GTB, Lamborghini Huracan

A magnetorheológiai lengéscsillapítók nem rendelkeznek a csillapítási együtthatóért felelős szelepekkel. A kerekek és a karosszéria mozgását az olaj viszkozitásának változtatásával szabályozzuk. És bár a lengéscsillapítók kialakítása viszonylag szabványos (a dugattyú végén lévő rúd egy üregben mozog hidraulikus folyadék), működési elve más. A magnetorheológiai lengéscsillapítók új generációja két elektromosat használ mágneses tekercsek a dugattyúban található. Ők azok, amelyek a helyi mágneses teret generálják. A lengéscsillapítókban lévő hidraulikafolyadék apró ferromágneses részecskéket tartalmaz, amelyek véletlenszerűen oszlanak el, amíg át nem haladnak a mágneses tekercseken. elektromosság. A mágneses tekercseken áthaladó áram mágneses mezőt hoz létre, amely a részecskéket sorokba osztja. A mágneses részecskék orientációjának változásával a folyadék viszkozitása is változik. Ha a dugattyú mindkét oldalán kifejtett nyomás elég erős ahhoz, hogy széttörje ezeket a részecskesorokat, folyadék áramlik át a járatokon, ami a dugattyú mozgását okozza. A részecskék igazításának ereje arányos az erővel mágneses mező, ezért a tekercsek áramerősségének megváltoztatása a csillapítóerő változásához vezet.

Lengéscsillapító orsószeleppel

Ahol: Chevrolet Camaro ZL 1LE, Chevrolet Colorado ZR2

Sok tapasztalatlan sofőr nem látja a különbséget a felfüggesztés rugók és a lengéscsillapítók funkciói között. Úgy tűnik, hogy mindkettőt úgy tervezték, hogy leküzdje a rezgéseket, amikor a kerekek egyenetlen utakon ütköznek. Ebben a tekintetben még magyarázatra van szükség. A rugók azok rugalmas elem, feladatuk a szervezetbe átvitt energia felvétele. Ahhoz azonban, hogy a kerekek folyamatosan érintkezzenek a felülettel, még egy részletre van szükség: egy rezgéscsillapítóra, amely megakadályozza a karosszéria (és ennek megfelelően a kerekek) kilengését minden egyes ütközés után. Az ilyen csillapító szerepe a lengéscsillapító.

A lengéscsillapítók különböző kialakításúak lehetnek, és különbözhetnek a munkafolyadék típusától. Dupla cső olaj lengéscsillapítók két hengere van: egy belső, amelyben a dugattyú mozog, és egy külső, amelyet néha kompenzációnak neveznek. Amikor a kerék felfelé mozog, a munkafolyadék összenyomódik, és a dugattyúban lévő főszelepeken keresztül a felette lévő térbe, az alsó rész további szelepein keresztül pedig a külső hengerbe kényszerül. Amikor a lámpák kialszanak fordított folyamat. Ennek a kialakításnak a fő előnye az egyszerűség és a hatékonyság, de a hátrányok közé tartozik az ilyen típusú lengéscsillapítók helyzetére való érzékenysége (a függőlegeshez képest nagy szögben történő beszerelés nem megengedett), valamint a munkafolyadék habosodásának valószínűsége intenzív munkavégzés során. munka. A dugattyú gyakori és gyors mozgása ahhoz vezet, hogy a kiegyenlítő hengerből levegő kerül a folyadékba, aminek következtében a csillapítási jellemzők romlanak.

A habzás elkerülése érdekében a kétcsöves lengéscsillapítókban alacsony nyomású gázt kezdtek használni levegő helyett. Az ilyen lengéscsillapítókat gázolajos lengéscsillapítóknak nevezik. Ezeket, mint a hidraulikusakat, nem lehet „fejjel lefelé” felszerelni - a gáznak a felső részben kell lennie.

De a lengéscsillapítók egy másik típusa közömbös az orientáció tekintetében. Ezek egycsöves szerkezetek - ahogy a név is sugallja, egy ilyen lengéscsillapítónak csak egy hengere, egy ürege van. Azonban nem csak a fődugattyú osztja meg, hanem egy további úszó is, amely mögött nagy nyomású (kb. 20 bar) gáz van. Ha egy gázolajban kétcsöves lengéscsillapítóban a gáz valójában támasztó szerepet játszik, megakadályozva az olaj habosodását, akkor itt közvetlenül részt vesz a rezgések csillapításában. Ezenkívül, mivel a folyadéktól eltérően a gáz még mindig összenyomható, csillapítási karakterisztikája nemlineáris: a dugattyú jelentős mozgásával a lengéscsillapító merevsége nagyobb lesz. Az ilyen lengéscsillapítókat gyakran gázlengéscsillapítóknak nevezik, bár olaj is van bennük, ezért szigorúan véve helyes lenne gáz-olaj monocsőnek nevezni őket.

A motorsportokban speciális lengéscsillapítókat használnak, amelyek további távoli tartályral rendelkeznek. Ez a megoldás lehetővé teszi a munkafolyadék teljes térfogatának növelését és hűtésének javítását (ami fontos, ha figyelembe vesszük a határon való vezetést). Vegye figyelembe, hogy normál „polgári” körülmények között a sportlengéscsillapítók távoli tartályokkal történő használata nem nyújt kézzelfogható előnyöket.

Érdemes kiemelni a drágát adaptív lengéscsillapítók, amelyek nyilvánvaló okokból a prémium osztályú autókban terjedtek el. Lehetővé teszik a jellemzők gyors megváltoztatását vezetés közben. Ilyen lengéscsillapítók lehetnek elektronikus vezérlés(az elektromos szelepek ellenállása a vezérlőegység jele alapján változik) vagy mágneses beállítás. Ez utóbbi esetben a munkafolyadék mágneses részecskéket tartalmaz, a dugattyú pedig egy elektromágnes, amelyet ismét egy elektronikus „agy” vezérel. A mágneses mező jellemzőinek megváltoztatásával megváltoztathatja a folyadék viszkozitását, és ezáltal a lengéscsillapító jellemzőit. Az elektromágnes válaszideje a vezérlőegység parancsaira körülbelül 10 ms, ezért elmondhatjuk, hogy a jellemzők változása azonnal bekövetkezhet. A felfüggesztés valójában adaptív tulajdonságokat kap, vagyis automatikusan alkalmazkodik az útfelület aktuális domborzatához. A szabályozott lengéscsillapítók hátránya természetesen az ára.

Most, hogy bemutattuk a lengéscsillapítók összes fő típusát, ideje feltenni magának a kérdést: melyiket válassza? saját autó? A lengéscsillapítók kiválasztását az egyes kialakítások előnyei és hátrányai határozzák meg. A legegyszerűbb lehetőség a hidraulika (olaj). Megbízhatóak, ellenállnak a külső burkolat kisebb sérüléseinek, és elfogadható kényelmet biztosítanak. Ha azonban gyakran vezet egyenetlen utakon, vagy egyszerűen csak az aktív vezetési stílust részesíti előnyben, az olajos lengéscsillapítók használata ellenjavallt a fentebb már tárgyalt habzási hajlam miatt. A gázolajosak nagyrészt mentesek ettől a hátránytól: a gáz támogatja az olajat, megakadályozva a buborékok képződését benne. Az ilyen típusú rugóstagok hátrányai között megjegyezzük a lineáris csillapítási jellemzőt: a felfüggesztés bármilyen felületen ugyanolyan puha (vagy kemény) lesz. A gáz egycsöves lengéscsillapítók azonban nemcsak hatékonyabb lengéscsillapítást biztosítanak mind sima aszfalton, mind durva utakon, hanem a kerekek megbízhatóbb érintkezését is a felülettel. Ha fontos számodra az irányíthatóság és az autó stabilitása a kanyarokban, válassz gázt. Természetesen többe kerülnek, mint az olajosak, de az eredmény megéri. A gázüzeműeknek is megvannak a hátrányai, amelyek közül a fő a meghibásodás, ha a ház megsérül. Ez azonban nem gyakran fordul elő.

Bármi is legyen a lengéscsillapítók kialakítása, élettartamuk nagymértékben függ a működési feltételektől és mindenekelőtt a munkaterheléstől. Nemcsak a lengéscsillapítók, hanem a legtöbb felfüggesztési alkatrész élettartamának meghosszabbítása érdekében javasoljuk a hatékony és biztonságos hangolási módszerek valamelyikét: vagy a hátsó felfüggesztést.

Nehéz elképzelni, hogyan vezetne az autó, és milyen érzéseket tapasztalna a vezető és az utasok az utastérben jármű nem volt felszerelve speciális eszközök, amely képes eloltani, vagy legalábbis a lehető legkisebbre csökkenteni a rugók, rugók és torziós rudak által továbbított rezgőmozgásokat. Erre a célra a lengéscsillapítókat teljesen helyesen használják, az autó felfüggesztésének egyik legfontosabb elemének tartják őket, hogy kiküszöböljék a karosszéria függőleges kilengését.

Ahhoz, hogy a legjobb lengéscsillapítókat válasszuk ki autójához, tanácsos először megismerkedni a világszerte elismert gyártókkal.

Koni

A lengéscsillapítók az egyetlen holland cég által gyártott termék. A fő különbség a modellek karakterisztikáinak állíthatóságában rejlik, a nulla és a maximális beállítási pozíció között pedig 100%-os eltérés van, pl. reális lehetőség van a készülék adaptálására bármilyen úttípushoz, bármilyen autómodellhez és vezetési stílushoz.

A cég termékpalettája 2500 különböző modellek, tervezési sémákban különböznek. Költségük a legmagasabb a piacon, akárcsak a megbízhatóságuk, megvan az esély arra, hogy az autóval együtt meghibásodnak.

A legnépszerűbb modellek:

• KONI Load-a-Juster - erősen terhelt karosszériához
• KONI Special - a sima utazásért
• KONI Sport - azoknak, akik szeretnek nagy sebességgel vezetni

Bilstein

Lamborghini, Jaguar és Ferrari autókra szerelik a gyártók, ami már a legmagasabb minőség bizonyítéka.

A legnépszerűbb Bilstein Sport, Bilstein Sprint, Bilstein Rally modellek nagy sebességre, sportkocsik, azokat választják, akik szeretnek vezetési mesterkurzust mutatni. A Bilstein termékek minőségére nem volt panasz.

Kayaba

A japán Kayaba cég termékeit a világhírű autógyártók kedvelik: Renault, Ford, Seat, Peugeot. A Kayaba lengéscsillapítói elnyerték a sofőrök szimpátiáját megfizethető áronés a nemzetközi szabványoknak megfelelő minőség.

A legnépszerűbbek között meg kell jegyezni a gáz-hidraulikus Ultra SR modelleket, amelyek nagy csillapítási jellemzőkkel rendelkeznek, stabilizálja az útfelülethez való tapadást, jó tulajdonságok kezelhetőség alacsony profilú gumiabroncsok használatakor, csillapítás hiányában. Ezeket kedvelik a kemény vezetési stílus kedvelői.

BOGE

A német cég termékeinek fő fogyasztói vezetnek európai aggodalmak, előállítása BMW autók, Volkswagen, Volvo, AlfaRomeo, Audi.

A lengéscsillapító gyártó árpolitikája meglehetősen megfizethető azoknak a tulajdonosoknak, akik valóban törődnek vele műszaki állapot az autóikat. Külföldi autóra szerelve a BOGE lengéscsillapítók nem biztosítanak negatív befolyást a felfüggesztés jellemzőiről.

Legkeresettebb:

• Boge Pro-gáz, gázzal töltve, a kényelmes utazásért
• Boge Turbo24, egycsöves, amely lehetővé teszi a terepen való vezetést összkerékhajtású járműben
• Boge Turbo-gáz, sportautókhoz
• Boge Nivomat, támogatja az optimális hasmagasság jelentős testterhelés mellett is

Monroe

A belga cég lengéscsillapítók gyártója, amely világszerte ismert.

A pontos és azonnali reakciót a gázmodellek eredeti kialakítása biztosítja, amely lehetővé teszi:

• könnyen alkalmazkodik a különböző, akár nehéz körülmények közötti vezetéshez,
• irányítás kényelme,
• a jármű megfelelő viselkedése összetett sebességű manőverek során

Az amerikai cég használja legjobb ajánlások nemcsak hazájukban, hanem az egész világon.

Különösen népszerű terméksorozat a Reflex, melynek modelljei maximális érintkezést garantálnak az útfelülettel.

TOKICO (HITACHI)

A japán cég csillapítóberendezéseket gyárt autóipar USA és Japán. A termékek kiváló minőségűek, a hosszútávú szolgáltatás, a költségek alacsonyak - az előfeltételek elegendőek a népszerűséghez.

De vigyázni kell a vásárláskor Kínai hamisítványok, rengeteg van belőlük a hazai piacon, elég nehéz vizuálisan megkülönböztetni az eredetitől.

Gyárt fékrendszereket, hidraulikus és pneumatikus berendezéseket autókhoz, lengéscsillapítókat. Körülbelül 80 éve működik sikeresen a piacon, vezető pozíciót foglalva el. A cég külön érdeme egy kétcsöves gázlengéscsillapító modell kifejlesztése alacsony nyomás, amely az egész iparág egészét előremozdította.

2005 óta a TOKICO a HITACHI konszern részeként kezdett dolgozni, termékeit az összeszerelésben használják. sportmotorok, mint az egyik legmegbízhatóbb a világon.

SACHS

A német gyártó tengelykapcsolók és lengéscsillapítók gyártására specializálódott, a termékek univerzálisak, kiváló minőségűek és megbízhatóak. Ma a vállalat nagyobb figyelmet fordít a felfüggesztések gyártására.

A legnépszerűbb módosítások:

• Super Touring – kényelmes utazáshoz különféle típusú autókban
• SACHS Advantage – a sport típusú vezetés, a kényelmes vezetéshez bármilyen bonyolultságú utakon

KYB

A japán cégnek viszonylag rövid fennállása alatt (kb. 20 év) sikerült megszereznie a bizalmat és a népszerűséget a Mazda, a Toyota és a Honda autók termékeivel.

Al-KO

A cég termékei továbbra is kedveskednek az autók szerelmeseinek, olcsóak, de minőségi termékek négy évtizeden át.

Al-KO lengéscsillapítók vannak felszerelve drága motorkerékpárokés személygépkocsik, többségük olaj alapú, ezeket részesítik előnyben a használt járművek tulajdonosai.

DELCO

Az USA-ban gyártott, legtöbbjüket amerikai járműgyártók használják. BAN BEN nyílt kiárusítás szinte lehetetlen velük találkozni, a DELCO termékek fő fogyasztói az autóipari összeszerelő műhelyek.

A DELCO lengéscsillapítók azonban széles körben ismertek és használatosak jó ajánlások megbízhatóságának köszönhetően. Irracionális a használata terepen.

Lengéscsillapító, működési elv, ahol van

Most folytassuk a beszélgetést a lengéscsillapítókról, tisztázzuk, milyen elven működnek, és folytassuk a témát arról, hogyan válasszuk ki a megfelelő eszközt az autóhoz.

A lengéscsillapító olyan csillapító berendezés, amely csillapítja a rezgéseket, elnyeli a mozgó szerkezeti elemek (felfüggesztés, kerekek), karosszéria ütéseit és ütéseit. Az akció a rezgésmozgások mechanikai energiájának elnyelésének és hővé alakításának folyamatán alapul.

Az alkatrész rugók, párnák, torziós rudak és laprugók kölcsönhatása lehetővé teszi a nagy tömegek szabad mozgásának csillapítását és a rugalmas elemekhez kapcsolódó kisebb tömegek viszonylag nagy sebességének megakadályozását.

Az autó kerekeinek a karosszériához képest fel-le szabadon kell mozogniuk. A karosszéria súlyát el kell osztani a felfüggesztő rugók között, bizonyos mértékig összenyomva azokat.

Ezeknek a feltételeknek a teljesítése lehetővé teszi az abroncs és az útfelület közötti kapcsolat fenntartását, függetlenül attól, hogy a kerék alatt van-e dudor vagy bemélyedés. Ha a lengéscsillapítókat eltávolítják a szerkezetből, a rugók rezgése miatt az állandó érintkezés lehetetlenné válik.

Például a vezető még 30 km/órás sebességgel is érezheti a lengéscsillapító berendezés meghibásodását:
kerekek pattannak a legkisebb ütésektől
romlik az irányítás az autó felett

Az egyik fontos szempont az alkatrész elhelyezkedése. A leghatékonyabb működést a beépítési helyüknek a keréktől való minimális távolsága biztosítja.

A szakértők hangsúlyozzák, hogy a lengéscsillapítókat szigorúan függőlegesen kell felszerelni, pl. merőleges a felfüggesztés síkjára. Még minimális elhajlás mellett is csökken a csillapítás hatékonysága.

Rendkívül káros betartani azt a véleményt, hogy ez az eszköz elvileg egyszerű és primitív kialakítású. Valójában helyes telepítés az összeszerelés és annak kiváló működésének biztosítása meglehetősen összetett tudomány, amely a fizika és a mechanika területén sokrétű ismereteket igényel.

Mit jelentenek a lengéscsillapítók fő mutatói?

Mint minden más autóalkatrész, a lengéscsillapító is bizonyos teljesítmény jellemzők. Ők biztosítják nem kis jelentősége az autóvezetés folyamatáról, az irányításnak való engedelmességről, az utazás kényelméről és biztonságáról.

féktávok

A csillapító berendezés működése befolyásolja az autó gyorsulását és fékezési sebességét. Ha figyelembe vesszük az autó induláskori állapotát, akkor kiderül, hogy gyorsításkor először a hátsó kerekek terhelése nő, az első kerekek terhelése pedig csökken, azaz. csökkenti a tapadásukat az útfelülethez. A fékezést ellentétes terhelések kísérik. Ideális esetben a testnek mindkét helyzetben meg kell tartania természetes vízszintes helyzetét.

Az erőfeszítések kifejezetten a test helyzetének stabilizálására irányulnak. De a kialakításban és a töltőanyag típusában eltérő lengéscsillapítók eltérően működnek, eltérő sebességgel.

Az érthetőség kedvéért mondhatunk egy példát: az autó előtt tíz méter távolságban hirtelen megjelenik egy akadály (macska, kutya kiugrott az útra, az úton átkelő személy hirtelen elesett, és más nem történhet ).

Ha az autó olajmodellekkel van felszerelve, nem valószínű, hogy elkerülhető lesz a tragikus kimenetel. A gázzal töltött eszközök jelentősen csökkentik féktávok. Az incidens szerencsésen végződik, a sofőr tapasztalatával és kiváló reakciójával büszkélkedhet majd.

De még az ilyen érvelések figyelembevételével sem javasolják a szakértők a gázzal töltött modellek telepítését használt, különösen háztartási autókra - az ilyen autókban a pusztító folyamatok azonnal aktiválódnak.

a lengéscsillapító képessége a rezgések csillapítására egyenetlen utakon

Korábban már említettük, hogy a lengéscsillapítókkal szemben a legfontosabb követelmény a karosszéria rezgésének csillapítása vezetés közben. Azok. A kiváló minőségű lengéscsillapítónak állandó érintkezést kell biztosítania az útfelület és a kerékfelület között, ez megakadályozza az autó feletti uralmának elvesztését.

Az útfelület nagy magasságbeli eltérése esetén (egyenetlenségek vagy horpadások) a keréknek a lehető leggyengédebben és leggyorsabban kell megkerülnie azt, és egyértelműen vissza kell térnie az útfelülethez.

Mivel az olajjal töltött készülékek lassabban működnek, nehéz lesz teljes mértékben csillapítaniuk a rezgéseket rossz minőségű utakon. Az ilyen járművekkel való terepen való vezetést el kell kerülni, ha rossz utakon vezet, nemcsak kényelmetlenséget okoz, hanem a lengéscsillapítók gyors kopását is.

lengéscsillapító merevsége, hogyan viselkedik éles kanyarokban

A teherváltással, de csak az autó oldalánál előforduló helyzet akkor áll elő, amikor az autó manővereket hajt végre, például elhalad. éles fordulat.

A merevebb, gáztöltésű eszközök gyorsabb reagálásra képesek, és a lengéscsillapító belsejében lévő nyomás növekedésével a válaszsebesség is nő. Merevítik a felfüggesztést, nagy sebességek ez a test rezgésének csökkenésével fejeződik ki.

Ugyanez igaz éles kanyar esetén is - a kemény és gyors hatású lengéscsillapítónak lesz ideje kompenzálni a keletkező terheléseket, és az utasok kevésbé érzik azokat.

Az ilyen nagy sebességű csillapítóberendezések felszerelését nagy sebességű autókra, például sportautókra, összkerékhajtásra és SUV-kra végzik.

A legjobb képviselők közé tartozik a megnövelt szilárdságú és nyomású MonoMax sorozat, valamint az állítható Kayaba - AGX modellek.

Lengéscsillapítók és munkaanyag

Ha figyelembe vesszük a működő töltőanyag típusát, akkor az összes modellt általában a következőkre osztják:

• gáz
• olaj
• gázolaj

Ha a választ logikai elemzésnek vetjük alá, akkor némileg megváltozik, mivel a lengéscsillapítókban olajokat és gázokat használnak munkaanyagként.

A gázmodellek házai inert gázokkal, leggyakrabban nitrogénnel vannak feltöltve. 2-3 atmoszféra nyomás alatt szivattyúzzák. Az olajüzemű modellek munkatere tele van hidraulika olajokés levegő.

Lengéscsillapítók és csövek száma

A tervezési jellemzőknek megfelelően a lengéscsillapítókat több típusra osztják: egycsöves és kétcsöves.

olaj lengéscsillapítók előnyei és hátrányai

Kezdjük a legegyszerűbb lehetőséggel - hidraulikus kétcsöves. Költsége nem magas, de működés közben nem stabil.

Ezt a típust a munkahenger házon belüli elhelyezkedése különbözteti meg. A ház egy bizonyos mennyiségű olajjal töltött henger. A kompresszió során a henger belsejében található dugattyú lefelé mozog, és a szelepen keresztül kiszorítja az olajbetöltőt.

A henger felső részében lévő levegő összenyomódik. Amikor a dugattyú visszapattan, fordított mozgást végez, az olaj visszatér a házból a visszatérő szelepen keresztül, és átjut a henger működő részébe.

A kialakítás és a működés elve meglehetősen egyszerű, de az egyszerűség nem mindig garantálja a megfelelő hatékonyságot - az egyik energia kioltásának folyamatában egy másik képződik, a rugórezgések kompenzációja hőenergia felszabadulásával jár, ami az energia felmelegedéséhez vezet. az olajat és a viszkozitási paramétereinek változását.

Az olaj gyorsan felmelegszik és lassan lehűl, és az olaj állandó mozgása levegővel gyakran habzást okoz. Nincsenek módszerek a jelenség leküzdésére. Néha úgy próbálnak megszabadulni a problémától, hogy egy-egy új lengéscsillapítót „teljesítményig” töltenek fel, pl. maximális kapacitásig.

De az ilyen tevékenységek nem vezetnek semmi jóhoz, az olaj továbbra is keresi a kiutat, és ennek eredményeként a lengéscsillapító valószínűleg meghibásodik. Kiderült, hogy a levegőztetés az olajlengéscsillapítók gyógyíthatatlan betegsége.

gázlengéscsillapítók, előnyei és hátrányai

gáz egycsöves

Ezt a típust egy speciális kialakítás jellemzi, amely biztosítja az olaj teljes elszigetelését a gáztöltőtől.

Az ilyen modellek a következőkből állnak:

• ház
• rúd
• egy dugattyú, amely rúdhoz van csatlakoztatva, és hátra- és előrelöketű szelepekkel van felszerelve
• úszódugattyú, amely elválasztja a gázt az olajtól

Az egyik jelentős különbség a munkakamra hiánya, ennek szerepét a ház tölti be. A kamrákra való szétválasztás dugattyús úszó segítségével történik.

A ház alsó része nagy nyomás alatt nitrogénnel van feltöltve. A felső részben olaj van, ebben mozog a dugattyú és a rúd.

Mivel a kialakítás nem rendelkezik munkakamrával, az elülső löketű szelep közvetlenül a visszacsapó szelep mellett, a dugattyún található.

Az egycsöves modellek kialakítása nagyobb gáz- és olajmennyiséget tett lehetővé, miközben a lengéscsillapító mérete nem változott. Az ilyen tervezési fejlesztések megszüntették a készülék felmelegedését. A gáz és az olaj érintkezésének elkerülése megakadályozza a levegőztetési folyamatot, pl. olaj habzása.

Az ilyen modellek hátrányai között meg kell jegyezni:

• a keménység változása a gáz hőmérsékletétől függően,
• A hőmérséklet emelkedése növeli a felfüggesztés merevségét
• A testen véletlenül keletkezett horpadás a lengéscsillapító beszorulását okozza, pl. szerencsére megbukik, ilyen precedensek nem gyakran fordulnak elő.

gázolaj lengéscsillapítók, előnyei és hátrányai

Ennek a fajnak a képviselőit gázolajnak nevezik. Felépítésük hasonló a hidraulikus modellekhez. A különbség az, hogy az üreg gázzal van feltöltve, általában nitrogént használnak.

A gáz nyomást halmoz fel, és megakadályozza az olaj habosodását. De a fűtési problémától sem lehetett így megszabadulni.

Vásárláskor a gázzal töltött lengéscsillapító különbözik a rúdban lévő hidraulikus lengéscsillapítótól - a gáznyomás hajlamos kinyomni.

váltók

Nem szabad megfeledkezni a különleges kialakítású lengéscsillapítóról is, az ún. váltó. Abban különbözik, hogy fejjel lefelé van felszerelve. Ha a hagyományos lengéscsillapítókat a rúdruda felfelé irányuló iránya jellemzi, itt a rúd lefelé irányul, és a rugóstag testéhez van rögzítve.

A pszeudo-állomány vastag és a tetején található. Ez az eszköz számos siklócsapágy jelenlétének köszönhetően működik. A kialakítás előnyei között meg kell jegyezni a rack függőleges és oldalirányú terhelésének jelentős csökkenését.

A vezetési stílus és ez hogyan befolyásolja a lengéscsillapító kiválasztását

Figyelembe véve azt a tényt, hogy különböző típusok a lengéscsillapítók kissé eltérő tulajdonságokkal rendelkeznek, amikor kiválasztják, figyelembe kell venni az autórajongó által preferált vezetési stílust.

Ha tervei között szerepel a halk mozgás, akkor ne fáradjon túl sokat - elég lesz az olajlengéscsillapító. Bár az a vélemény, hogy az ilyen modellek kevésbé szolgálnak, nem érkezett hivatalos megerősítés erre a verzióra.

Ha a vezető az agresszív, sportos stílust részesíti előnyben, akkor a legjobb, ha a speciális sorozatok modelljeit részesíti előnyben, az ilyen lengéscsillapítókat fokozott kompressziós és visszapattanó erők jellemzik.

Ez a fejlesztés lehetővé teszi az autó nagyobb stabilitásának elérését nagy sebességgel, különösen kanyarokban. A csendes üzemmódban való mozgás azonban kevésbé lesz kényelmes.

Az agresszív szerelmesei sportos stílus vezetés is használhat nagy merevségű lengéscsillapítókat állítható paraméterekkel. A pozitív dolog az, hogy az ilyen modellek nagyon erősek és megbízhatóak.

Ha az autót ritka és rövid utakra használják, akkor nem kell drága lengéscsillapítókat vásárolni. Például a QH vagy az AL-KO, vagy hasonlók bőven elégek.

Hogyan ellenőrizheti az autó lengéscsillapítójának állapotát

A tapasztalt járművezetők azt állítják, hogy a lengéscsillapító használhatóságának fő jelei a következők:

• autó engedelmessége az irányításnak
• a zaj mérséklése az utastérben
• nincs rázás vagy vibráció vezetés közben

Ugyanakkor a lengéscsillapítók befolyásolják az autó gyorsulási sebességét, simaságot adnak az utazáshoz, fékezéshez, kanyarodáshoz, valamint a le- és emelkedők leküzdéséhez.

Megszüntetik a vibrációt, melynek fokozódása extrém körülmények között kerékcsúszáshoz vezethet, pl. fellépésük az autópálya menti közlekedés biztonságának növelésére és a balesetveszély minimalizálására irányul.

De sajnos az autó bármely alkatrésze idővel elhasználódik, és cserét igényel. Felmerül a kérdés: milyen tünetek alapján azonosíthatja az autórajongó a hibás lengéscsillapítót?

A diagnózist saját maga is felállíthatja:

• annak meghatározása, hogy nincs-e folyadékszivárgás a testen (jó állapotban nem szabad, hogy szivárogjon)
• a karosszéria mindegyik sarkának megnyomásával az autót válaszként meg kell ringatni, csak egy visszatérő mozgást kell végrehajtani, és az autónak vissza kell térnie normál helyzetébe
• Ha a lengéscsillapítók hibásak, kopogó zajok egyértelműen hallhatók, amikor az autó ringatódik

Az ilyen egyszerű tesztelés lehetővé teszi a meghibásodás azonosítását, és ezáltal a cseréjének idejét.

Annak érdekében, hogy elkerülje a hibákat a lengéscsillapítók kiválasztásakor, vegye figyelembe:

• Sok modellt adott autómárkához terveztek, ezért tanácsos áttanulmányozni a szaküzletekben kapható katalógusokat
• korábban használt modellek típusa
• preferált vezetési stílus
• azon utak állapota, amelyeken a legtöbb esetben haladni kell
• költség, különösen, ha a csere egy használt autón történik
• az olajlengéscsillapítókat gázra cserélni, vagy fordítva, mindkét tengelyen egyszerre kell végrehajtani, különben fennáll az autó viselkedésének jelentős változásának veszélye

Egyik értékesítő cég sem tudja garantálni a minőséget és hosszú időszak lengéscsillapító szerviz, ha olyan autóra vannak felszerelve hibás felfüggesztés, portokok és lökhárítók nélkül, és maga a telepítés a technológia megsértésével történik.

Előbb-utóbb minden autórajongó szembesül egy problémával - milyen lengéscsillapítókat kell beszerelni a használt régiek cseréjéhez?. Háztartási bolt Olyan sokféle lengéscsillapító létezik, hogy könnyen összezavarodhatunk a gyártók rengetegében. A hibás rugóstagokkal rendelkező autó vezetése pedig nemcsak nem kellemes, de még kockázatos is - az autó irányíthatatlanná válik, rossz a tapadása az útfelületen, folyamatosan oldalra húzódik, és a fékrendszer hatékonysága észrevehetően csökken.

És mit kell tenni, mielőtt közönséges hidraulikus (olajos) lengéscsillapítók voltak, de munkatársaim azt javasolják, hogy szereljenek be moderneket - gázokat. Egyes hazai autórajongók szívesebben cserélik a lengéscsillapítókat egy új autó vásárlása után. Mennyire kivitelezhető ez, melyik lengéscsillapító a jobb - gáz vagy olaj, esetleg mindkettőre van alternatíva - ma saját vezetési tapasztalataink és szakértői tanácsok alapján kitaláljuk.

Egyáltalán miért van szükség rájuk...

Ezt a véleményt osztja néhány hazai autórajongó, azzal érvelve, hogy nincs szükség lengéscsillapítókra, a lényeg a rugók. Véleményük szerint ők támasztják alá az autó karosszériáját vezetés közben, és enyhítik az összes út egyenetlenségének az autóra gyakorolt ​​hatását. Igen, valóban, a karosszéria karbantartása a rugók kiváltsága, a lengéscsillapítók pedig arra szolgálnak, hogy csökkentsék a rugók vibrációját és gördülékenyebbé tegyék mozgásukat. Ha csak rugókat szerelnének fel egy autóra, akkor még lassú mozgás közben is úgy éreznéd magad, mint egy játék a rugón egy ilyen autó belsejében. Ebben az esetben egyszerűen el kellene felejtenie a biztonságot és az autó kerekeinek az útfelülethez való jó tapadását.

Hidraulikus (olajos) lengéscsillapítók

Szinte minden személygépkocsit a hazai autógyártók hidraulikus (olajos) lengéscsillapítókkal szerelnek fel. Hadd emlékeztesselek arra, hogy korábban vagy súrlódásos vagy szalagos lengéscsillapítókat szereltek fel a személygépkocsikra.

A modern hidraulikus rugóstagok kettős működésű rendszer. Csökkenti a felfüggesztés rezgésének amplitúdóját, mind a teljes kompresszió, mind a relaxáció során. Ezt az olajjal érik el, amely a lengéscsillapító egyik részéből a másikba haladva átveszi a rugók ellenállását, ezáltal kioltja a pusztító erejüket. A hidraulikus lengéscsillapító egy munkahengerből, egy dugattyús rúdból, egy kompenzációs kamrából, egy vezetőperselyből és egy lengéscsillapító folyadékból - olajból áll.

A fő hátrány hidraulikus rugóstagok jelenléte levegő keverék a kompenzációs kamrában. Abban az esetben, ha a kamrában van alacsony szint levegő vagy egyáltalán nincs levegő, a lengéscsillapítók hatásfoka nulla. Ellenkező esetben, ha túl sok a levegő, a lengéscsillapító szintén nem fog megbirkózni a feladataival - egyszerűen meghibásodik (ellenállás nélkül összenyomja és kitágul).

Is negatív tulajdonság olaj lengéscsillapítók az övék rossz hőátadás. Hosszabb vezetés során a rossz hűtési viszonyok miatt a lengéscsillapítókban lévő olajfolyadék túlmelegszik, ezáltal elveszíti kötési tulajdonságait, ami azt jelenti, hogy a rugóstagok hatékonysága csökken. Ha rossz utakon vezet, még alacsony sebesség mellett is, az autó karosszériája kissé ingadozni kezd - ez egyáltalán nem veszélyes, inkább kellemetlen.

Hidraulikus rugóstagokkal felszerelt autóban nem ajánlott gyorsan haladni rossz úton. A dugattyú gyakori és hirtelen mozgása miatt feszült mező jön létre a munkafelületén, ami hozzájárul a kavitációs buborékok kialakulásához - egyszóval okozhat habzó olaj.

Ebben az esetben az olaj a légbuborékokkal keveredve emulzióvá alakul, ami az olaj viszkozitásának csökkenéséhez vezet, aminek következtében a lengéscsillapító általában meghibásodik, és nem tud megbirkózni a felelősségével.

Az előnyökhöz Az ilyen típusú lengéscsillapítók költségét kétségtelenül betudhatjuk - a legolcsóbb lengéscsillapítók a piacon, meglehetősen kis méretűek, ellenállnak a külső negatív tényezőknek.

Gáz lengéscsillapítók

Néhány évvel ezelőtt a puha hidraulikát modern - gázzal töltött - váltották fel. Keményebben dolgoznak, de jobban különböznek egymástól stabil munkavégzésÉs hosszú ideje művelet.

Ellentétben társaival, ezeknek a lengéscsillapítóknak a kompenzációs kamrája nincs feltöltve közönséges levegő, és a bele szivattyúzott gáz nagyon magas nyomás alatt van - akár 28 atmoszféra is. Ezenkívül a gáz olajtól való elkülönítése érdekében a kamrát egy speciális membrán választotta el. Ennek a technológiának a használata csökkentette a habképződés valószínűségét olajos folyadék minimálisra – mert minél nagyobb az olajban a nyomás, annál magasabb a kötési tulajdonságai és a forráspontja.

Köszönet magas vérnyomás, a lengéscsillapító dugattyú mindig be van nyomva. Így sokkal gyorsabban lehet reagálni a hiányosságokra belföldi utak. Ráadásul az egycsöves lengéscsillapító a hidraulikus kétcsöves lengéscsillapítókkal ellentétben jobban hűt, ezért stabilabban működik és jobban megbirkózik a feladataival.

A gáztöltésű lengéscsillapítók merevebbek, mint az olajos lengéscsillapítók. Alapvetően sportolók és autórajongók autóival vannak felszerelve csendes utazás nem kedvemre való.

Egy másik előny A gázlengéscsillapítók különböző irányokba (vízszintesen és függőlegesen, valamint különböző dőlésszögekben) történő felszerelésük lehetősége. Emlékeztetjük Önöket, hogy a hidraulikus berendezések ilyen helyzetekben történő felszerelése szigorúan tilos.

A gáztöltésű lengéscsillapítók hátrányai Meglehetősen magas költségüknek, gyártási összetettségüknek, kisebb kényelmüknek és meglehetősen nagy terhelésüknek köszönhetjük a karosszériát. Ez utóbbi tulajdonság negatívan befolyásolja a test állapotát, csökkenti az összes fém alkatrész szilárdságát, és a csapágyak és a gömbcsuklók gyorsabban meghibásodnak.

Gáz vagy olaj?

Kezdjük a rossz és jó lengéscsillapítók nem léteznek. Minden a sofőr szakmai képességeitől, az autó karbantartásának képességétől és állapotától függ. És sok múlik az útfelület állapotán.

Ahogy a tapasztalt autórajongók mondják, minden útnak megvannak a saját lengéscsillapítói.

Minden autórajongó, aki a lengéscsillapítók egyik vagy másik modelljét telepíti, arra törekszik, hogy növelje az autó kényelmét és irányíthatóságát. De akárhogy is legyen, ez a két mutató ellentétes egymással - az egyik javításával automatikusan rontjuk a másikat. Minden autórajongónak van saját stílus kezelőszervek és vélemény a kényelem szintjéről és a felfüggesztés merevségéről – az egyik vezetőnek megfelelő felfüggesztési merevség mértéke a másikban haragot válthat ki.

Ezért ha az Ön által ismert autórajongók kitartóan ajánlanak bizonyos lengéscsillapítókat, mondván, hogy a gáztöltetű rugóstagok jobbak, mint az olajosak, akkor ne értsen velük egyet. Igen, valóban jól végzik a feladataikat, de a gázlengéscsillapítók csak a sportversenyeken mutathatják meg az előnyeiket. A „hétköznapi” autósok vezetési stílusát és útjaink állapotát tekintve hidraulikus lengéscsillapítókra van szükség.

A hidraulika oldalon a költségük.- az olajos lengéscsillapítók egy nagyságrenddel alacsonyabbak, mint a gázzal töltöttek. Ami a gázlengéscsillapítókat illeti, minden bizonnyal az ő oldalukon állnak. legjobb szinten menedzsment.

Képzelje el a jelenetet: Ön vezet, és az autója előtt egy gyalogos keresztezi az utat. Természetesen te fékezsz - az autó néhány centiméterre áll meg tőle. Ha az autójában hidraulikus rugóstagok lennének, a gyalogos valahol a környéken lenne hátsó tengely. A hidraulikával ellentétben a gáztöltésű lengéscsillapítós autók féktávolsága rövidebb. Ne szereljen fel gázlengéscsillapítókat régi autókra, különösen a hazai modellekre - egy év ilyen lengéscsillapítókon való vezetés teljesen tönkreteszi azt.

Tehát a választás a tiéd!

Melyik lengéscsillapítót jobb és megbízhatóbb felszerelni az autójára - gáz, olaj vagy gázolaj. Most már szinte bármilyen típust választhatsz, de melyik a kényelmesebb?

BIZTOSAN OLAJ ÉS MENŐ CÉG.. NEM TARTJA A GÁZOLAJAM... MÁR MÁR MINDENT KIPRÓBÁLTAM, AZ EREDETI KISZÁLLÍTOTTAM.. A KÖNYV ÍRT

Az olajlengéscsillapítót nehéz kioldani. Nagyon könnyen bemegy!

Nem lenne egyszerűbb kemény rugókat olajrugókkal szerelni?

Köszönöm az érthető magyarázatot, nagyon hasznos információkat! Természetesen tetszik.

A legjobbak az olajos utak az aszfalton lévő kátyúk leküzdésére.

Leengedi az autót, és a gördülés sokkal kisebb, mint a rugók és lengéscsillapítók minden manipulációja, és az autó ugyanolyan puha marad, és ha ezen felül növeli a kerék átmérőjét, akkor általában úgy fog vezetni, mint egy játékban. csavart fémből két kerék között lesz általános irányíthatóság, EZÉRT IMÁDJÁK AZ EMBEREK az Infiniti fx35-öt, gyárilag mindent odaad, gyárilag 20 kereke van, minden ki van számolva, a motor, a futómű és a váltó, ennek megfelelően; , a test, hiszen az alap két között van hatalmas kerekek. És az is jó, hogy nem a földön ülsz, hanem magasan.

az enyém már túlment a 240 ezren és még él - eredeti wv.

És ha a hátsók gázolajosak, akkor előre is köszi

Jól csináltad. Mindig minden olyan részletes és tömör.)

Általánosságban elmondható, hogy melyek a legjobb rugók a felszereléshez? tof kutya vagy emu. válaszolnál? mit kell nézni? Előre is köszönöm!

Szia, meg tudnád mondani, hogy mit érdemes a Pajera 4-re telepíteni. Azt tanácsolják, vegyek öregember emo sport amort? vagy egy profinder tof kutyarugóval! úgy tűnik, hogy a profilozónak két csöve van))))))

Köszönöm, szerintem az olaj megfelelő lesz Lanoshoz. Köszönet a szerzőnek

a dugattyú nem nyomja meg az alsó dugattyút))) honnan származik ez az információ?))

Melyik lengéscsillapító a legjobb személyszállító pótkocsik rugós felfüggesztéssel?

Helló. Miért kopognak az első lengéscsillapítók kátyúkon történő nyomáscsökkentéskor?

Léteznek önszintező lengéscsillapítók is - és ezek valóban "arany" -, kényelmük és ára magasabb, mint a videóban látható mindhárom. Ezek 230 ezer km-t tettek meg a gyártól. A gáznyomás bennük körülbelül 150 atm. Ezért nehezebbek a szokásosnál gáz idők kettőkor. Ha nem lennének az elhullott portokok és a pótlás hiánya, akkor is működnének. Így az alján álló rúd fokozatosan megölte a tömítéseket a portól és elvesztette rugalmasságukat. Az egyik szivárgott és kicserélték egy gázolajosra.

magyarázza el, mit mond a tekercsekről a 3. perctől kezdve?)

Oroszországban nem drága a gázolajos lengéscsillapítók, még kevésbé a gázok)

ÍGY MELYIK TARTÓSABB ÉS MEGBÍZHATÓBB.

mi a helyzet a hidropneumatikával?

Jó videó. Bizalmat ébreszt

JÓL TÖRTÉNŐ, VILÁGOSAN MAGYARÁZVA.

legjobb értékelés, amit láttam!

A Renault Logan gázolajos lengéscsillapítókkal rendelkezik, amelyek hatékonyan működnek. Én rájuk szavazok!

Köszönöm a videót. Minden nagyon részletes, hozzáértő és érthető.

gázlengéscsillapítók a nyílászárók és kombik csomagtartó fedelén találhatók.

Köszönöm, hasznos

Az autó mindenekelőtt kerekek; Ez az autó fő támaszpontja, a karosszéria és a kerekek közötti csillapító elem pedig a lengéscsillapítók. A rugó vagy a rugók szerepét persze senki sem kicsinyli le, de a rugók csak egy irányban működhetnek. A rugó nem képes gyorsan eloltani az egyenetlen úton történő vezetés során fellépő rezgéseket. A rugót egy lengéscsillapító egészíti ki, amely a felfüggesztés szerves részét képezi, és benne működik ellentétes irány. Ez az, ami csillapítja a test rezgését és dőlését.

Milyen lengéscsillapítókat válasszunk

Milyen típusú lengéscsillapítók léteznek?

Ma két típusa van:

• Olajlengéscsillapítók (közepes üzemű olaj);
• Gáz lengéscsillapítók (közepes gáz és olaj).

A lengéscsillapítók szabványos elhelyezése egy autóban kerekenként egy. Néha kerekenként kettőt szerelnek fel. A lengéscsillapító egy henger, amely egy dugattyút és egy szeleprendszert tartalmaz. A lengéscsillapító összenyomásakor a közeg (olaj vagy gáz) szabadon áthalad a dugattyún, de megfeszítve a szelep nem biztosít maximális áramlást, visszatartva a lengéscsillapító gyors tágulását. A különböző légkamrák, szelepek és hengerek segítségével a lengéscsillapító csillapítja az összes dőlést és rezgést, biztosítva az autó zökkenőmentes vezetését.

Mi a különbség a gáz- és olajlengéscsillapítók között?

Miben különböznek a lengéscsillapítók?

A gázlengéscsillapítónak nincs légkamrája, hanem gázt tartalmaz. Kulcs különbség– ez a kompresszió során változó merevség (növekszik), ami folyékony közegnél teljesen szokatlan. A száz százalékos gázlengéscsillapítók azonban egyszerűen nem léteznek, vegyes közegük van - olaj, gáz, innen ered a nem hivatalos név gáz-olaj.

Az olajrezgéscsillapító eszközök merevebbek, mivel a lengéscsillapítóban csak egy munkaközeg van - olaj. És mivel a folyadékok nagyon rosszul összenyomhatók, a megfelelő működési jellemzőket kapjuk. A gázlengéscsillapítók kettős munkaközeggel rendelkeznek, és könnyen összenyomhatók. A gázkészülékek jobban alkalmazkodnak a változáshoz útviszonyok. A gázolajos lengéscsillapító nagyon finoman nyeli el az apró egyenetlenségeket, de amikor a rúdmozgások jelentőssé válnak, a készülék merevségét növeli. Ez (széles működési tartomány) a gázlengéscsillapítók egyik fő előnye. Nagyjából minden attól függ helyes beállításokat szelepek, a kamratérfogatok kiválasztása és egyéb tervezési jellemzők.

Melyik lengéscsillapító jobb

Tehát melyiket érdemes választani?

A legtöbb a helyes választás A lengéscsillapítókat az autó gyártója ajánlja. Ha ezeket jelentősen eltérő teljesítményjellemzőkkel rendelkező eszközökre cseréljük, az negatívan befolyásolja a jármű teljesítményét. Az autógyártók jól ismerik a különféle lengéscsillapítók tulajdonságait és jellemzőit. Alaposan kiszámolják autóik felfüggesztését mikronokig, a legapróbb részletekig. Ezért egy kényelmes és biztonságos vezetés Jobb szabványos lengéscsillapítókat használni. A jellemzők szerint bármilyen márkához és modellhez választhat megfelelő lehetőség mindkét típus.

Ha elsősorban sík úton vagy autópályán közlekedik, akkor a merevebb lengéscsillapítókat választja, de ha göröngyös felületen üzemelteti az autót, akkor érdemes puhább opciókat választani. Az eredeti lengéscsillapító akár 60 ezer kilométert is kibír Az olajlengéscsillapítók megbízhatóbbak, mivel a kialakításuk egyszerűbb. Költség szempontjából a gázlengéscsillapítók valamivel drágábbak, körülbelül húsz százalék.

Melyik lengéscsillapító jobb: olaj, gáz vagy gázolaj?

A lengéscsillapítók az autók felfüggesztésének egyik fő alkotóeleme. Sima mozgást biztosítanak egyenetlen utakon, és megakadályozzák az autó túlzott kilengését.

A személygépkocsik lengéscsillapítóinak három fő típusa létezik: olaj-, gáz- és gázolaj-lengéscsillapítók. Ebben a cikkben beszélünk a tervezésükről, előnyeiről és hátrányairól, valamint arról, hogy mely lengéscsillapítók a legjobbak városi és elővárosi használatra.

Mik azok az olajlengéscsillapítók

Kétcsöves olajlengéscsillapító.

A személygépkocsiknál ​​az esetek több mint felében olajos (folyékony, hidraulikus) lengéscsillapítókat használnak. Kialakításuk meglehetősen egyszerű: van egy hengeres olajjal megtöltött kamra, és egy kis átmenő lyukakkal ellátott dugattyú mozog benne, amely két részre osztja a kamrát. Ütközéskor a lengéscsillapító összenyomódik - az olaj a dugattyú lyukain keresztül áramlik a kamra egyik részéből a másikba. Ez egy viszonylag lassú folyamat, melynek köszönhetően az olaj kisimítja a rezgéseket és tompítja az ütéseket.

• előállításuk meglehetősen egyszerű, ezért általában lényegesen olcsóbbak, mint más típusok;
• meg tudod csinálni nélkülük speciális problémák javítás meghibásodás esetén vagy akár helyreállítás súlyos kopás esetén;
• biztosítani jó puhaság mozgás a magas megfelelés miatt - puszta kézzel összenyomhatók;
• általában méreteik sokkal kisebbek, mint a gázlengéscsillapítóké.

• a nagy puhaság a test túlzott kilengését és instabilitást eredményez a kanyarokban, különösen nagy sebességnél;
• Menet közben az olaj felmelegszik és megtelik légbuborékokkal, ami még hajlékonyabbá teszi a lengéscsillapítókat;
• alacsony hőmérsékleten az olaj besűrűsödik, és ennek eredményeként a szuszpenzió merevvé válik;
• Az olajlengéscsillapítók nem büszkélkedhetnek különös tartóssággal, érzékenyek a legkisebb deformációra.

Mik azok a gázlengéscsillapítók

Monotube gáz lengéscsillapító.

Az úgynevezett gázlengéscsillapítók valójában ugyanazok a hidraulikus, olajos lengéscsillapítók, csak egy pneumatikus kamrával. Nincsenek olyan lengéscsillapítók, amelyek csak gázt használnak. Legalábbis a személygépkocsikat megcélzó tömegiparban. Valójában minden gázlengéscsillapító gázolaj. De a kényelem kedvéért két külön típusra oszthatók, mert eltérő felépítésűek.

A gázlengéscsillapítók tervezésében sincs semmi bonyolult - szinte minden ugyanaz, mint a folyékony lengéscsillapítókban, csak egy másik kamra van hozzáadva erősen sűrített gázzal, általában nitrogénnel. Kiderült, hogy a sűrítés során az energiát nem csak és nem is annyira az olaj veszi fel, hanem ez a nagyon sűrített gáz.

• ezek általában nagyon merevek, aminek köszönhetően kiváló stabilitást és irányíthatóságot biztosítanak az autónak;
• sokkal könnyebben tűri a meleget ill alacsony hőmérsékletek, anélkül, hogy annyira elveszítené a teljesítmény tulajdonságait;
• önállóan tud oldani, és általában gyorsabban reagál az útfelület szintjének változásaira;
• 30-50 százalékkal tartósabb, mint a tisztán hidraulikus lengéscsillapítók.

• rendkívüli merevségük miatt még városban is problémás lehet használatuk - a legkisebb egyenetlenség is jól érezhető;
• az összes rezgést a testre átadva az ilyen lengéscsillapítók jobban elhasználják a karosszériát és a belső részeket, és sok zajt keltenek;
• durva utakon segítenek gyors kopás medálok;
• költségük lényegesen magasabb, mint az olajos lengéscsillapítóké.

Olvassa el is: Mik azok a coiloverek és hogyan működnek.

Mik azok a gázolaj lengéscsillapítók

Mint fentebb említettük, a gáz- és gázolaj-lengéscsillapítók lényegében ugyanazok, csak a kialakításban van különbség. A gázolajos lengéscsillapító két kamrát használ, egy hengert a hengerben. Összenyomva az olaj a belső kamrából a külső kamrába áramlik, ahol egy válaszfalnak támaszkodik, ami mögött egy gázkamra található. Ez némi kompromisszumot eredményez a gáz- és olajlengéscsillapító tulajdonságai között.

A gázolaj lengéscsillapítók előnyei és hátrányai megegyeznek az olaj- és gázlengéscsillapítókéval, az egyetlen különbség az, hogy a gázolaj lengéscsillapítókban sokkal kevésbé hangsúlyosak:

• a nitrogénnyomás többszörösen alacsonyabb, mint a gázoknál, így sokkal lágyabbak, de ugyanakkor keményebbek is, mint az olajaké;
• a gázolaj lengéscsillapítók ára leggyakrabban a kettő között van - olcsóbb, mint a gázlengéscsillapító, drágább, mint a hidraulikus;
• ki vannak téve a hőmérséklet-változások miatti teljesítményromlásnak, bár kisebb mértékben, mint a teljesen olajos lengéscsillapítók.

Olvassa el is: Mi a légrugózás, felépítése és működési elve.

Melyik lengéscsillapító jobb és milyen esetekben

Ha egy autó használatáról beszélünk a legnépszerűbb forgatókönyv szerint, például „80% városi és 20% vidéki utazások”, akkor a gázolajos lengéscsillapítók arany középút. Jó stabilitást és irányíthatóságot biztosítanak anélkül, hogy az autóban az emberek úgy éreznék, mintha egy mosódeszkán ülnének. A nitrogén megakadályozza az olaj felforrását és gázképződését, így ez a kialakítás meglehetősen ellenáll a durva utaknak és a hosszú utaknak.

Az olajlengéscsillapítók különösen jók rossz útviszonyoknál ill komplett terep. Vagyis ez a városon kívül élő emberek egyértelmű választása. Egy másik érv e választás mellett az alacsony ár. Még a háttérben is több rövidebb távú szolgáltatás nagyon jövedelmező vásárlás.

A gázlengéscsillapítókat pedig a megalkuvást nem ismerő autótulajdonosok választják, akikkel nagyvárosokban élnek jó utak, és a maximális dinamikát és irányíthatóságot szeretné elérni. Leggyakrabban az ilyen modelleket sportkocsikra vagy tuningolt autókra szerelik fel. A kiváló minőségű gázlengéscsillapítókkal való vezetés valóban hasonlít egy sportautó vezetéséhez - az autó érzékenyen reagál a kormányra, és gyakorlatilag nem gurul kanyarban.

Létezik egy „korlátozott tuning” opció is, amikor a jobb kezelhetőség érdekében az első kerekekre gázlengéscsillapítókat, a nagyobb puhaság érdekében a hátsó kerekekre gázolajos lengéscsillapítókat szerelnek fel. De az ilyen keverés értelme meglehetősen kétséges, mivel a kemény elülső rész tökéletesen továbbítja az összes szabálytalanságot a belső térbe, a lágyabbak pedig hátsó lengéscsillapítók kicsit javítani a helyzeten.

Olvassa el is: Mi az a MacPherson, hogyan működik és működik.

Videó a témáról

Gáz vagy olaj - válasszon állványokat

Előbb-utóbb minden autórajongó szembesül egy problémával - milyen lengéscsillapítókat kell beszerelni a használt régiek cseréjéhez?. A hazai lengéscsillapító piac annyira sokszínű, hogy könnyen összezavarodhatunk a gyártók bőségében. A hibás rugóstagokkal rendelkező autó vezetése pedig nemcsak nem kellemes, de még kockázatos is - az autó irányíthatatlanná válik, rossz a tapadása az útfelületen, folyamatosan oldalra húzódik, és a fékrendszer hatékonysága észrevehetően csökken.

És mit kell tenni, mielőtt közönséges hidraulikus (olajos) lengéscsillapítók voltak, de munkatársaim azt javasolják, hogy szereljenek be moderneket - gázokat. Egyes hazai autórajongók szívesebben cserélik a lengéscsillapítókat egy új autó vásárlása után. Mennyire kivitelezhető ez, melyik lengéscsillapító jobb - gáz vagy olaj, esetleg mindkettőre van alternatíva - ma ezt saját vezetési tapasztalataink és szakértői tanácsok alapján fogjuk kitalálni.

Miért van rájuk egyáltalán szükség?

Ezt a véleményt osztja néhány hazai autórajongó, azzal érvelve, hogy nincs szükség lengéscsillapítókra, a lényeg a rugók. Véleményük szerint ők támasztják alá az autó karosszériáját vezetés közben, és enyhítik az összes út egyenetlenségének az autóra gyakorolt ​​hatását. Igen, valóban, a karosszéria karbantartása a rugók kiváltsága, a lengéscsillapítók pedig arra szolgálnak, hogy csökkentsék a rugók vibrációját és gördülékenyebbé tegyék mozgásukat. Ha csak rugókat szerelnének fel egy autóra, akkor még lassú mozgás közben is úgy éreznéd magad, mint egy játék a rugón egy ilyen autó belsejében. Ebben az esetben egyszerűen el kellene felejtenie a biztonságot és az autó kerekeinek az útfelülethez való jó tapadását.

Hidraulikus (olajos) lengéscsillapítók

Szinte minden személygépkocsit a hazai autógyártók hidraulikus (olajos) lengéscsillapítókkal szerelnek fel. Hadd emlékeztesselek arra, hogy korábban vagy súrlódásos vagy szalagos lengéscsillapítókat szereltek fel a személygépkocsikra.

A modern hidraulikus rugóstagok kettős működésű rendszer. Csökkenti a felfüggesztés rezgésének amplitúdóját, mind a teljes kompresszió, mind a relaxáció során. Ezt az olajjal érik el, amely a lengéscsillapító egyik részéből a másikba haladva átveszi a rugók ellenállását, ezáltal kioltja a pusztító erejüket. A hidraulikus lengéscsillapító egy munkahengerből, egy dugattyús rúdból, egy kompenzációs kamrából, egy vezetőperselyből és egy lengéscsillapító folyadékból - olajból áll.

A fő hátrány hidraulikus rugóstagok levegőkeverék jelenléte a kompenzációs kamrában. Abban az esetben, ha alacsony a levegő szintje a kamrában, vagy egyáltalán nincs levegő, a lengéscsillapítók hatékonysága nulla. Ellenkező esetben, ha túl sok a levegő, a lengéscsillapító szintén nem fog megbirkózni a feladataival - egyszerűen meghibásodik (ellenállás nélkül összenyomja és kitágul).

Az olajlengéscsillapítók negatív tulajdonsága is rossz hőátadás. Hosszabb vezetés során a rossz hűtési viszonyok miatt a lengéscsillapítókban lévő olajfolyadék túlmelegszik, ezáltal elveszíti kötési tulajdonságait, ami azt jelenti, hogy a rugóstagok hatékonysága csökken. Ha rossz utakon vezet, még alacsony sebesség mellett is, az autó karosszériája kissé ingadozni kezd - ez egyáltalán nem veszélyes, inkább kellemetlen.

Hidraulikus rugóstagokkal felszerelt autóban nem ajánlott gyorsan haladni rossz úton. A dugattyú gyakori és hirtelen mozgása miatt feszült mező jön létre a munkafelületén, ami hozzájárul a kavitációs buborékok kialakulásához - egyszóval okozhat habzó olaj.

Ebben az esetben az olaj a légbuborékokkal keveredve emulzióvá alakul, ami az olaj viszkozitásának csökkenéséhez vezet, aminek következtében a lengéscsillapító általában meghibásodik, és nem tud megbirkózni a felelősségével.

Az előnyökhöz Az ilyen típusú lengéscsillapítók költségét kétségtelenül betudhatjuk - a legolcsóbb lengéscsillapítók a piacon, meglehetősen kis méretűek, ellenállnak a külső negatív tényezőknek.

Gáz lengéscsillapítók

Néhány évvel ezelőtt a puha hidraulikát modern - gázzal töltött - váltották fel. Keményebben dolgoznak, de stabilabbak és hosszabb élettartamúak.

Ellentétben társaival, ezeknek a lengéscsillapítóknak a kompenzációs kamrája nem közönséges levegővel, hanem gázzal van feltöltve, amelyet nagyon magas nyomáson - akár 28 atmoszféráig - szivattyúznak. Ezenkívül a gáz olajtól való elkülönítése érdekében a kamrát egy speciális membrán választotta el. Ennek a technológiának az alkalmazása minimálisra csökkentette az olajfolyadék habosodásának valószínűségét - elvégre minél nagyobb az olajban a nyomás, annál magasabb a kötő tulajdonságai és a forráspontja.

A nagy nyomás miatt a lengéscsillapító dugattyú mindig nyomva van. Így sokkal gyorsabban lehet reagálni a hazai utak hiányosságaira. Ráadásul az egycsöves lengéscsillapító a hidraulikus kétcsöves lengéscsillapítókkal ellentétben jobban hűt, ezért stabilabban működik és jobban megbirkózik a feladataival.

A gáztöltésű lengéscsillapítók merevebbek, mint az olajos lengéscsillapítók. Alapvetően sportolók és olyan autósok autóival vannak felszerelve, akiknek nem tetszik a csendes utazás.

Egy másik előny A gázlengéscsillapítók különböző irányokba (vízszintesen és függőlegesen, valamint különböző dőlésszögekben) történő felszerelésük lehetősége. Emlékeztetjük Önöket, hogy a hidraulikus berendezések ilyen helyzetekben történő felszerelése szigorúan tilos.

A gáztöltésű lengéscsillapítók hátrányai Meglehetősen magas költségüknek, gyártási összetettségüknek, kisebb kényelmüknek és meglehetősen nagy terhelésüknek köszönhetjük a karosszériát. Ez utóbbi tulajdonság negatívan befolyásolja a test állapotát, csökkenti az összes fém alkatrész szilárdságát, és a csapágyak és a gömbcsuklók gyorsabban meghibásodnak.

Gáz vagy olaj?

Kezdjük azzal, hogy nincs rossz vagy jó lengéscsillapító. Minden a sofőr szakmai képességeitől, az autó karbantartásának képességétől és állapotától függ. És sok múlik az útfelület állapotán.

Ahogy a tapasztalt autórajongók mondják, minden útnak megvannak a saját lengéscsillapítói.

Minden autórajongó, aki a lengéscsillapítók egyik vagy másik modelljét telepíti, arra törekszik, hogy növelje az autó kényelmét és irányíthatóságát. De akárhogy is legyen, ez a két mutató ellentétes egymással - az egyik javításával automatikusan rontjuk a másikat. Minden autórajongónak megvan a saját vezetési stílusa és véleménye a kényelem szintjéről és a felfüggesztés merevségéről – az egyik vezetőnek megfelelő felfüggesztési merevség a másikban haragot válthat ki.

Ezért ha az Ön által ismert autórajongók kitartóan ajánlanak bizonyos lengéscsillapítókat, mondván, hogy a gáztöltetű rugóstagok jobbak, mint az olajosak, akkor ne értsen velük egyet. Igen, valóban jól végzik a feladataikat, de a gázlengéscsillapítók csak a sportversenyeken mutathatják meg az előnyeiket. A „hétköznapi” autósok vezetési stílusát és útjaink állapotát tekintve hidraulikus lengéscsillapítókra van szükség.

A hidraulika oldalon a költségük.— az olajos lengéscsillapítók egy nagyságrenddel alacsonyabbak, mint a gázzal töltöttek. Ami a gázlengéscsillapítókat illeti, minden bizonnyal az ő oldalukon állnak. legjobb vezetési szint.

Képzelje el a jelenetet: Ön vezet, és az autója előtt egy gyalogos keresztezi az utat. Természetesen te fékezsz - az autó néhány centiméterre áll meg tőle. Ha az autója hidraulikus rugóstagokkal rendelkezik, a gyalogos most valahol a hátsó tengely környékén lenne. A hidraulikával ellentétben a gáztöltésű lengéscsillapítós autók féktávolsága rövidebb. Ne szereljen fel gázlengéscsillapítókat régi autókra, különösen a hazai modellekre - egy év ilyen lengéscsillapítókon való vezetés teljesen tönkreteszi azt.

A cikket a következő webhelyekről származó anyagok alapján írták: autowestnik.ru, avtonov.com, www.avtobeginner.ru.