Böngésztem az interneten és rábukkantam érdekes áttekintés egy légyről.

Voltak benne hibák, javítottam. Általában mindennel egyetértek.

==============================================================================

Maxiscooter Yamaha T-MAX 500

Yamaha Tmax 500A: 499 cm3, 44 l. o., 180 km/h, 520 000 dörzsölje.

Külsőleg úgy néz ki, mint egy „normál” robogó harmadával megnagyobbítva. Szerkezetileg és menet közben - még „normálisabb” motorkerékpár. Csak CVT-vel és a méreteihez képest nagyon szerény motorral. Mindez együtt - több, mint kényelmes és praktikus jármű. Ugyanakkor egyenlő távolságra van a motorkerékpároktól, robogóktól és autóktól.

ÚJJÁÉPÍTÉS

Csak a pletykák a motorkerékpár és a robogó hibridjének megjelenéséről nagy feltűnést keltettek. És egy évvel később, 2000 őszén Japánban és Európában még egy kultikus eszköz volt - a jelenlegi események lefolyását még a Honda 600 köbcentiméteres „önjáró kanapéjának” szinte egyidejű megjelenése sem befolyásolta, és egy évvel később - a Suzukitól. A készülék azonnal értékesítési vezetővé vált a maxik között. És mindenekelőtt a robogó kényelmének és a motorkerékpár kezelhetőségének kombinációjának köszönhetően. Utóbbinál szerencsére „egy patront nem kíméltek”: a motor a keretben van ( fő fogaskerék- variátortestet imitáló lánc zárt ingaszárban), a villa „teljes méretű”, a kerekek akkoriban nem egészen robogó méretűek voltak, 14 colos.

Ennek ellenére 2003 őszén a készüléket újratervezték, majd egy évvel később megjelent rajta az ABS. Éppen egy ilyen eszközt (és ez az egyetlen létezhetett: e rendszer nélküli verziót nem szállítanak ki hozzánk) tesztelték. „Tisztázott” optika, módosított nyereg, és ami a legfontosabb, egy divatos konfiguráció új rendje - két kút és egy LCD-kijelző közöttük, azonban ezek a kutak nem túl mélyek. Bár ezek az intézkedések nem tették feltűnőbbé a robogót, kellemesen modernizálták a holland Yamaha stúdió munkájának sikeres kialakítását - ugyanazt, ahol több évvel korábban a motorkerékpár-hierarchiában egy újabb forradalom történt - a TDM első generációja. Ez külső. Belül komolyabb különbségek vannak: hátsó kerék egy hüvelykkel hosszabb, elöl féktárcsák akár kettő, és tápegységés teljesen fellapátolta. A variátort újonnan fejlesztették, a hengerfej, dugattyúk, karburátorok átadták a helyet a befecskendezésre... Általában Fedot, de nem ugyanaz. Hogy pontosan miről is van szó, azt megtudjuk!

Tehát a hátizsák a „vécében” van (ugyanaz marad, ezért csak megjegyzem: köszönöm téglalap alakú a „görbe” aljával pedig mindenfélét el lehet rakni, aztán bedobni egy esőkabátot, és a kesztyűtartóban még elfér egy táska laptoppal), iratok, cigik - gyerünk.

Kikúszva a pályára van időm értékelni a stílusosságot és az információtartalmat új rendezett- valóban hibátlan! De ezek mind-mind apróságok az ülés könnyedségéhez képest: a vezető helyét tekintve a Tmax az egyik vezető (a volán mögött csak a Malaguti Spydermax tágasabb!), de ami a legfontosabb, a kormány- nyeregcsapok háromszög itt egyszerűen tökéletesen igazodik. Ám azoknak, akik hozzászoktak a sportmotorozáshoz, egy kicsit nehéz lesz: a széles motor miatt hátul élesen kiszélesedő központi alagút nem teszi lehetővé a lábak megfeszítését. De robogón vagyunk, vagy hol?

Műszaki adatok Yamaha T-MAX ABS 2008

Sajátosságok

Radikálisan új sportos stílus

Teljesen új öntött alumínium keret

Új kinézet

15" első kerék és nagyobb átmérőjű első villa

Kettős első tárcsafék (267 mm) és hátsó tárcsafék (276 mm)

Nagyobb üzemanyagtartály (15 liter)

Az új hangtompító kiegészíti a robogó sportos megjelenését

Új műszerfal

Az új ülés kivételes kényelme

Lenyűgöző 5 kg fogyás

Négyütemű motor, folyadékhűtéses, DOHC, hengerenként 4 szelepes, előre néző, ikerhengeres, soros motor térfogata 499 cc.

Új befecskendező: nagyobb nyomaték alacsony és közepes fordulatszámon, kiváló gyorsulás

Motor

Motor típusa: Négyütemű, folyadékhűtéses, DOHC, hengerenként 4 szelepes, előre dőlő, ikerhengeres, soros

Térfogata: 499 cm3

Furat és löket: 66,0 x 73,0 mm

Tömörítési arány: 11:1

Maximális teljesítmény:32,0 kW (43,5 LE) 7500 ford./percnél

Maximális nyomaték: 45,0 Nm (4,6 kg/m) 6500 ford./percnél

Kenőrendszer: Száraz olajteknő

Üzemanyag ellátás: Befecskendező

Tengelykapcsoló típusa: Automata többtárcsás olajfürdőben

Gyújtásrendszer: TCI

Indítórendszer: Elektromos indító

Erőátviteli rendszer: CVT

Üzemanyagtartály térfogata: 15 liter

Első felfüggesztés: Teleszkópos villa

Hátsó felfüggesztés: Lengőkar központi mono lengéscsillapítóval

Első fék: kettős tárcsa, 267 mm

Hátsó fék: egytárcsás, 267 mm

Első gumiméret: 120/70-15

Hátsó gumiméret: 160/60-15

méretek

Hossz (mm): 2195 mm

Szélesség (mm): 775 mm

Magasság (mm): 1445 mm

Ülésmagasság (mm): 800 mm

Tengelytáv (mm): 1580 mm

Minimális hasmagasság(mm): 125 mm

Száraz tömeg (kg): 208 kg

Robogó motorosoknak.

Emlékezzünk a robogók történetére - kis kerekek és szinte teljes képtelenség megbirkózni az időjárási viszonyokkal. Ez egy olyan technika volt, amelyet egyszerűsége miatt előnyben részesítettek a motorral szemben, de robogót egyetlen motoros sem használt. Az idők megváltoztak, és most megvan az XP 500 T-MAX – az első robogó, amely magával ragadja a motorosokat.

Mivel a motorozás sokat fejlődött, a motorozást a napsütéses napokra tartják fenn, és sok motoros tart egy kis robogót a garázsban. Kényelmesebb vele rövid távolságokat megtenni, és a téli munkába utak kellemesebbek, mint motorral. Mondanunk sem kell, hogy a gyártók azonnal észrevesznek minden trendet, és fokozatosan elkezdik használni. Yamaha cég az elsők között vette észre a robogók iránti megnövekedett érdeklődést, valamint azt, hogy motorosok is használják őket.

A Yamaha elkészítette az első szuper robogót, az XP 500 T-MAX-ot. Ennek az 500 köbcentis csodának az elindítása jelentős esemény volt, szó szerint több száz újságíró gyűlt össze az olaszországi 3D-s bemutatóra.

A Yamaha XP500 Tmax továbbra is fontos etalon a robogók fejlesztésében, még annak ellenére is, hogy megjelent a Honda Silverwing 600 és a Suzuki Burman 650, ami szintén nagy lépés a motorkerékpárok számára.

A Yamaha viszont frissítette az eredeti Tmax-ot, és modern és hatékony megjelenés szállítás. Két hét használat után elmondhatom, hogy könnyen elfelejtheti rendes motorkerékpárés csak ezt a robogót hagyja a garázsban, ami korábban egyszerűen elfogadhatatlan volt az igazi motorrajongóknak.

Egy egész napot eltöltöttem a T-MAX-mal - országutak, autópályák, motoros pályák, városi forgalmi dugók -, azt kell mondanom, hogy minden típusú pályát kiváló könnyedén kezel. Ezen kívül kényelem és védelem a időjárási viszonyok– a nagyok szintjén közúti motorkerékpárok. Miért olyan jó?

Alatt műanyag burkolat masszív acélvázat rejt, amelyet elöl teleszkópos állvány, hátul pedig elforgatható kar támaszt meg – ez a szerkezet olyan erős, mint egy átlagos motorkerékpár.

A szerkezet 14 hüvelykesen mozog első kerékés 15 hüvelykes hátsó. A modell felszerelt tárcsafékek, ami néhány éve még csak a sportmotorokhoz méltó luxusnak számított. Az autó szíve egy 4 ütemű, 499 ccm-es motor folyadékkal hűtjük adva 45 Lóerő. Az erőt egy öv és láncok továbbítják a hátsó kerékhez.

A lenyűgöző dizájnnak köszönhetően a Tmax majdnem olyan jól néz ki, mint egy sportkerékpár – parkolja le az R1 mellé, és észreveszi a közös jellemzőket családi vonások. Két fényszóró, egy információs panel, egy jól kidolgozott ülés, amely lehetővé teszi két személy kényelmes elhelyezését, mindez megvan a Tmax-ban. Még egy rögzítőfék is van, ami rögzíti a hátsó kereket. Az ülés alatt van tágas csomagtartó ahol hagyhatja a sisakját és a felsőruházatát.

Az indításhoz egyszerűen nyomja le a féket, és nyomja meg az indítógombot. Utazás közben gondosan figyelnie kell a sebességmérő tűjét, ha nem akarja megszegni a szabályokat. A Tmax olyan könnyen és hangtalanul mozog, hogy egyszerűen nem veszi észre a sebességet. Ez egy olyan kerékpár, amely működik és nem fárad el, nem jelzi, hogy keményen dolgozik. 4x köszönhetően – löketmotor motorfékezési lehetőség van, 2 tárcsás első fék lehetővé teszi a finom fékezést még a nagy sebességek. Tmax ad jó sebesség tovább nagy utak, az oldalszél nem zavarja, még akkor sem, ha elfordítod a testedet. A kerékpár elképesztő manőverezhetőséget mutat jó dinamikával kombinálva. Még ha mindent kipréselsz is belőle, tele tank lehetővé teszi, hogy több mint kétszáz kilométert utazzon.

- Túlzás nélkül az egyik legjobb maxiszkoter, amely valaha is legördült a futószalagról. Minden tulajdonságának ideális egyensúlya óriási népszerűséget hozott. A T-Max-ot több mint tíz éve gyártják, és továbbra is az egyik legkelendőbb készülék maradt kategóriájában. És jó okkal - próbáljon meg egy analógot találni ugyanazon az áron, és meg fogja érteni, miért szeretik annyira a T-Maxot a két kerék és a CVT hívei.

Első pillantásra úgy tűnhet, hogy ez a maxiscooter semmi különös. A Yamaha T-Max maximális teljesítménye mindössze 46 LE, nyomatéka pedig 52 Newtonméter. Tovább korai modellek egy kicsit kevesebb volt, de nem jelentős - az elmúlt néhány évben gyártott frissített T-Max egy kicsit szórakoztatóbb és dinamikusabb lett, mint az első verzió, különösen az alacsonyabb fordulatszám-tartományban. Ezenkívül a frissített maxiszkoter lánchajtás helyett szíjhajtással, valamint befecskendezővel rendelkezik.

A Yamaha T-Max CVT nagyon simán és gördülékenyen működik, csak a minimális teljesítményveszteséget teszi lehetővé, ami ezt a maxi-robogót valóban nagyon dinamikus eszközzé teszi. Maximális sebesség A 170 km/h-t elég gyorsan elérik, városi körülmények között pedig, ahol a fürge T-Max úgy érzi, mint hal a vízben, a dinamika egészen lenyűgöző.

Ebben a maxiscooterben is, mint sok osztálytársában, minden úgy van megcsinálva, hogy ideális városi közlekedésnek nevezhető legyen. Luxus ülés, kiváló védelem a szél, a víz és az út szennyeződései ellen – mindezek miatt a Yamaha T-Max kiváló választás a céljaira. Akár nyakkendővel is mehet dolgozni rajta, és szárazon, tisztán érkezhet.

De ne gondolja, hogy a T-Max 500 alkalmazási köre csak városi körülményekre korlátozódik. A Maxiscooter autópályán is remekül érzi magát, így utazásra is nagyon alkalmas. Igaz, a robogókra jellemző kis rádiuszú kerekek miatt nem túl jó érzés rossz aszfalton - erről nem szabad megfeledkezni.

Lenyűgöző méretei ellenére a Yamaha T-Max minden folyadékkal együtt alig 200 kg-ot nyom. Az alumíniumötvözetből készült maxiszkoter váza segít megtakarítani a súlyt, a belső alkatrészek átgondolt elrendezése pedig jelentősen lefelé tolja a súlypontot, így a T-Max már nullához közeli fordulatszámon is könnyen irányítható.

A fékrendszer nagyon jó, és durván megbirkózik a feladataival. Ismersz sok hasonló teljesítményjellemzővel rendelkező motorkerékpárt, amely hárommal büszkélkedhet? féktárcsák? De a T-Max 500 képes. Két tárcsa az első és egy a hátsó keréken nagyon hatékonyan és kiszámíthatóan állítja meg. Ezen kívül as kiegészítő lehetőség ABS-t kínálnak. A T-Max felfüggesztése meglehetősen szabványos, de jól teszi a dolgát. A teleszkópos villa évtizedek óta bevált konstrukció, a hátsó lengőkaros felfüggesztés pedig minden.

A Yamaha T-Max benzintartály térfogata tizenöt liter. Nem túl sok, de nem is kevés – az adat mondjuk átlagos. Az utazótáv tehát több mint 250 kilométer tankolás nélkül mért vezetéssel - fogyasztás vegyes ciklus körülbelül 5,5 liter benzin.

Mint fentebb említettük, a T-Max nem büszkélkedhet semmilyen kiemelkedő tulajdonsággal, ill lenyűgöző tulajdonságok. De fő előnye az összes paraméter kiváló egyensúlya. Dinamikusan gyorsul, jól kezelhető, nagyon kényelmes és kényelmes rajta ülni, nem torkos, ráadásul nem is túl drága. Mindezek a T-Max 500-at kategóriája vezetőjévé teszik. Tehát a maxirobogó szerelmeseinek érdemes lehet közelebbről is megnézni.

Köszönjük a tulajdonos klubnak a tájékoztatást. Yamaha motorkerékpárok— YamahaStarClub.ru.

Java 634 motorkerékpár tulajdonosainak lefolyó Java 350 634-es motoron a karburátor úszókamrája nem dugult el, ebbe egy ívelt (lásd képen) műanyag csövet illesztettem (használt golyóstoll utántöltő alkalmas). Forrásban lévő vízben felhevített egy egyenes csövet és megfelelő átmérőjű előre hajlított huzalon lehűtötte - így megtartja formáját és nem lesz megtörve. Könnyen felszerelhető, ha először meglazítja az úszókamra fedelét, majd meghúzza a csavarokat úgy, hogy a cső végét a leeresztő nyílásban tartja.M. IVANOV172500, Kalinin régió, Nelidovo, st. Kuibiseva, 66 éves, apt. 4 Műanyag cső, amely megvédi a karburátor leeresztőnyílását a szennyeződéstől: 1 - úszókamra test; 2 - cső; 3 - úszó. 1980N06P33

Fél évszázados utazás. IZH-7, IZH-D, IZH-9, IZH-350, IZH-49, IZH-56, IZH-bolygó-4, IZH-Jupiter-4

IZH-7, IZH-D, IZH-9, IZH-350, IZH-49, IZH-56, IZH-bolygó, IZH-Jupiter Izhevszk külvárosában van egy emlékmű - motorosok az autókat felemelve. A városi munkások motorkerékpár-gyártásban és a motorsportok fejlesztésében elért sikereit jelképezi. Fél évszázaddal ezelőtt a Nehézipari Népbiztosság döntése értelmében itt, Izevszkben, Izstalzavod kísérleti műhelyei alapján szervezték meg a motorkerékpár-gyártást. Még korábban, 1928-ban, ezekben a műhelyekben egy lelkes csoport P. V. mérnök vezetésével gépek prototípusait tervezte és építette. Fejleszteni azonban a termelési képességek hiánya miatt nem lehetett sorozatgyártás motorkerékpárok. Az izevszki lakosok 1933-ban kezdték el gyártani őket. A képeken látható két modell között fél évszázados út vezet. Az IZH-7 motorkerékpárral kezdtük, amely csak részletekben különbözött az egyszerű L-300-tól. kétütemű motor, amelyet addigra a leningrádi üzem "Red Ok...

Természetesen a motorkerékpár- és robogó-válogatás ilyen terméke nem maradt észrevétlen, és gyorsan az egyik legnépszerűbb „maxi” lett. 2004-ben megjelent a frissített TMAX. Kívülről szinte változatlan maradt az autó, de a karburátort befecskendezésre cserélték, az első fék duplatárcsás lett, az opciók listáján megjelent az ABS.

2004 A „légy” második generációja: az alváz, a fékek és a motor kissé megváltozott.

A villatartók átmérője 38-ról 41 mm-re nőtt, az elülső betétek pedig merevebbek lettek. A 14 hüvelykes hátsó kereket 15 hüvelykesre cserélték, ami további felszerelést igényelt. széles gumik- az enyhén megnövelt motorteljesítménynek és az új CVT-beállításoknak megfelelően.

2008 Egy teljesen új, harmadik generáció megjelenése.

Kívülről a frissített „legyet” könnyen felismerhető a kormányra költözött kézifék ill. Irányítópult fordulatszámmérővel. Ebben a formában 2008 közepéig gyártották a „légy” második generációját, amikor is a teljesen új TMAX váltotta fel, amely friss dizájnt, alumínium vázat és más motort kapott.

Miért

Utazáshoz. Nagyon különböző: a vidám esti sétánytól a nyári kávézón át a lenyűgöző távolsági utazásokig. A „Mukha” egy igazán univerzális „maxik”, amely ötvözi a maxirobogó ergonómiáját és a szélvédelmet a motorkerékpárhoz hasonló mozgékonysággal és irányíthatósággal.

Hol kell keresni

A TMAX óriási népszerűsége is befolyásolja másodlagos piac- tengernyi ajánlat van. A megfelelő eszköz keresését a legjobb a Timaks rajongók fórumának figyelésével kezdeni - ott a legkönnyebb „élő” és időben szervizelt készüléket találni.

Az interneten sok ajánlat található magántulajdonosoktól, és ha olyan készüléket szeretne találni, amely „futásteljesítmény nélküli az Orosz Föderációban”, akkor „használt árut” árusító szalonok vagy olyan irodák, amelyek megrendelésre szállítanak berendezéseket japán, európai vagy amerikai aukciókon. jön a megmentésére.

Választás

Az első vagy második generációs TMAX kiválasztásakor mindenekelőtt két problémára kell emlékeznie: a szívócsövekre és a tengelykapcsoló tárcsákra. A szívócső gumicsövei idővel kiszáradnak, megrepednek, elkezdik átengedni a levegőt, ezért első lépésként le kell venni a padlóalagútról a burkolatot és ellenőrizni az állapotukat.

Irányítópult valamivel kisebb, mint egy autó: van egy nagy sebességmérő, egy hőmérséklet- és üzemanyagszint-jelző és sok figyelmeztető lámpák. 2004-ben (fenti képen) felfrissítették a rendezett dizájnt, fordulatszámmérőt és LCD kijelzőt adtak hozzá.

Scotch szalag, tömítőanyag, a szívócsövek köré tekert kerékpárcsövek darabjai egyértelmű bizonyítékai lesznek annak, hogy megpróbálják meghosszabbítani az elhalt gumiszalagok élettartamát kevés vérrel. Ilyen „tuningolással” jobb megkerülni egy robogót, és ha észreveszi a csövek „végének elejét”, alkudjon meg, és ha vásárol egy neked tetsző „maxit”, cseréld ki a lehető leggyorsabban.

1. A TMAX minden generációjának első villája „teljes méretű” – két átmenettel, ami meglehetősen motoros merevségben különbözik társaitól.

2. A száraz szívócsövek minden szénhidráttal hajtott Timaxnál gondot okoznak, ezért érdemes csavarhúzót vinni ellenőrzésre, anélkül nem fogsz hozzájutni a szívóhoz.

3. Az első generációs Timakok fékjei elegendőek, a második kiváló, főleg ABS-sel kombinálva.

4. A villarudakat pajzsok védik a kövektől és a szennyeződésektől, de a tömítések idővel kiszáradnak, megrepednek és olajat kezdenek szivárogni. Az új portokok és tömítések készlete nem drága, de a cseréje sok munkát igényel: a Timax „arcának” szét- és összeszerelése nem gyors feladat.

5. A „fáradt” tengelykapcsoló diagnosztizálása csak közvetett jelek alapján lehetséges: egy erőteljesen forgó felfüggesztett hátsó kerék alapjáraton és rángatózás a vezető alatt a közlekedési lámpáknál.

6. Láncos átvitel fedéllel zárható és olajfürdőben működik, anélkül, hogy a tulajdonostól állandó tisztítást és kenést igényelne.

A legyező kuplung olajfürdőben él, és nem fogsz tudni csak belenézni, ezért jobb, ha megveszed a robogót, mielőtt megveszed. Egyenetlen gyorsulás, rángatás és köszörülés - nyilvánvaló jelek a súrlódó tárcsák „fáradását”, de ha vezetés közben nem is talál problémát, emelje fel a robogót a középső állványra és indítsa be a motort.

A repedt csövek az első TMAX fő hibája.

A pörgő hátsó kerék a fáradt kuplung első „harangja”: ha a csomagtartó orrának enyhe érintésével meg tudja állítani a forgó kereket, minden rendben van, ha nem, akkor megéri alkudni. Az elhasználódott lemezek cseréje 6-7 ezer rubelbe kerül.

Eljut szívócsonkok Nem nehéz – csak ki kell csavarni a csavart, és le kell venni a fedelet a padlóalagútról.

Ügyeljen a „torkolat” műanyag részei közötti hézagokra: erős esések és ütések esetén a „pók” deformálódik, és még a kiváló minőségű helyreállított műanyag sem fog simán ráülni.

Árak

Annak ellenére magas megbízhatóságés az elterjedtség, az évek megteszik a maguk hatását, és az első generációs TMAX ára most összehasonlítható egy új Yamaha „ötven kopeck” árával - 130 ezer rubeltől indulnak. Egy közel ideális állapotú készülékért (és most már lehet találni) azonban akár 190 ezer rubelt is elkérnek.

Szerény térfogata ellenére a Timaks csomagtartójába befér egy integrál és egy csomó apróság.

A második generáció drágább - 190-270 ezer rubel. állapotától, gyártási évétől és az ABS elérhetőségétől függően.

Hangolás

A „Mukha” az egyik kedvenc „max” az utángyártott gyártók körében. A tuning katalógusok sok finomságot kínálnak, a „meleg” fogantyúktól és erős szélterelőktől a sportfelfüggesztésekig és felnik. A mindennapi használathoz központi házat és magasabb üveget szerelhet fel, a közvetlen áramlású kipufogó pedig segít a láthatóság növelésében a forgalomban, és kissé „haragítja” a motort.