Az autóelektronika világa gyors ütemben fejlődik. Minden évben új eszközök jelennek meg, amelyek növelik a motor teljesítményét, optimalizálják a felfüggesztés teljesítményét, javítják az üzemanyag-hatékonyságot vagy javítják az utasok számát.
Egyes elektronikus újdonságok nagyon gyorsan igazolják az autóban való jelenlétük megfelelőségét, ami után gyorsan a futószalagokról leszálló teljes modellkészlet szabványos jellemzőjévé válnak. Ilyen eszközök közé tartozik vezetéknélküli kapcsolat, sebességtartó automatika stb. Ugyanakkor számos egyéb elektronikus eszköz létezik, amelyeket még sok éven át ígéretesnek tartanak a találmány után. Végtelen fejlesztéseken esnek át, tekintélyes szakértők véleményével védik meg "helyüket a napon", akár az egyes márkák szállítószalagjaira is telepítik őket, de igazi emberek "szeretetével" mégsem dicsekedhetnek. Az autósok körében az ilyen eszközöket általában "autoexotikusnak" nevezik. fényes képviselője A csoportok olyan rendszerek, amelyek információt vetítenek a szélvédőre.
Fejlődéstörténet
A katonai repülésben jelentek meg az első adatvetítő rendszerek a szélvédőn. Szinte egyidejűleg a pilótafülke üvegezésén való információmegjelenítés technológiáját a múlt század 70-es éveiben használták a szovjet és amerikai repülőgép-tervezők. A Szovjetunióban a rendszert HUD-nak (jelzés a szélvédőn), az USA-ban HUD-nak (Head-Up-Display - felemelt fej kijelzőjének) hívták.
(kattintson a képre a nagyításhoz)
A fejlesztés azt a célt tűzte ki célul, hogy a pilóta figyelmének maximalizálását a légi helyzetre összpontosítsa azáltal, hogy kiküszöböli annak szükségességét, hogy tekintetét elterelje a műszerekről. Mérnökök General Motors"lesett" az ötletet, és átvitte autóipari területen, aminek eredményeként 1988-ban bemutatták az első HUD projektort az Oldsmobile Cutlass Supreme-en. Csak 14 évvel később egy hasonló eszköz jelent meg egy másik GM autón - a tekintélyes Chevrolet Corvette-en. Európában a BMW úttörő szerepet játszott a vetítőrendszerek használatában. Jelenleg a Volvo és az Audi mérnökei dolgoznak a HUD funkcióinak bővítésére. Az új irány kidolgozásában a legnagyobb aktivitást a japánok mutatták: 1989 óta a cég nissan start kivetítő rendszerekkel kiegészítve egyedi modellek a szállítószalagon. Idővel és mások Japán gyártók felismerték, hogy az autókat HUD-rendszerrel kell felszerelni, így ma már szinte az összes általuk gyártott autó Háztartási bolt, van ez a lehetőség.
Működési elve és kimeneti információ
A végrehajtó eszköz (vagy projektor) információs képet alkot a képernyőjén, és átviszi a szélvédőn elhelyezett átlátszó fóliára. A kivetítő képes szervizinformációkat fogadni a fedélzeti számítógéptől, navigátortól, önállóan kialakítani a GPS adatok alapján, stb. A legtöbb modell képes beszédinformációk reprodukálására vagy hangjelzések kiadására.
(kattints a kinagyításhoz)
Ellentétben a légiközlekedési rendszerekkel, ahol nagy mennyiségű információ jeleníthető meg a pilóta látómezejében, az autóvetítők manapság meglehetősen csekély megjelenített paraméterekkel rendelkeznek. Ezek tartalmazzák:
- a jármű sebessége;
- motor fordulatszáma;
- hűtőfolyadék hőmérséklete;
- a kiválasztott sebességváltó száma;
- fedélzeti hálózati feszültség és akkumulátor töltöttségi szint;
- a parkolásvezérlő rendszer jelzései;
- az ellenőrző lámpák piktogramjai és a navigátor adatai.
A fejlesztés relevanciája. Kilátások és problémák
Van egy bizonyos innováció és racionális érzék a gyártók azon próbálkozásaiban, hogy az autósokat hozzászoktassák a fedélzeti információk szélvédőről történő egyszerű érzékeléséhez. Az alapötlet hasonló a repülésben megoldotthoz: a sofőr figyelmét nem szabad elterelni a forgalmi helyzetről, ez pedig valóban növeli minden közlekedő biztonságát. A rendszerfejlesztők igyekeznek fejleszteni a HUD funkcionalitását és képességeit, ígéretük szerint hamarosan a szélvédőn át fog mozogni a kép, követve a vezető tekintetének irányát. Ehhez hordozható kamerákat és lézereket terveznek használni. És a fedélzeti berendezések teljes számítógépesítése lehetővé teszi, hogy eléggé építsenek összetett algoritmusok nagy mennyiségű információ kiadása, figyelembe véve egy adott járművezető igényeit.De a vetítési rendszernek komoly hátrányai is vannak, amelyek nem teszik lehetővé a státusz megszerzését alapfelszerelés minden egyes gyártási modellhez.Ilyen hátrányok közé tartozik az eredeti eszköz magas költsége, a korlátozott kimeneti paraméterek és a képminőség függése a szélvédő állapotától. Egyes országokban végzett vizsgálatok azt is kimutatták, hogy az idősebb korosztályú járművezetők figyelme jelentősen csökken, amikor a kivetítő információi megjelennek a szélvédőn. Azaz a sofőrök nagy csoportja van, aki a korral járó konzervativizmus miatt nem tud és nem is akar megszokni a szélvédőn megjelenő képek megjelenését. Ha valamilyen okból nem akarja, vagy a körülmények miatt nem tudja önállóan előzni autóját, lépjen kapcsolatba
Mi várható a következő években? Miért és hogyan lesz okos az autód? Milyen irányba fog fejlődni autóipar? Milyen technológiák állnak már rendelkezésre, és mi vár rád?
Egy évtized alatt sok minden megváltozhat. Például 5 évente a számítástechnikai eszközök nagyon elavultak. Igaz, még messze vagyunk a technológiától, mint a Star Wars-filmben.
Kezdjük. Például, ha ezt a szöveget olvassa, akkor hozzáférése van az internethez. És ha visszamegyünk, például 1995-ben, akkor az internet egy nagyon szűk kör számára elérhető volt, mint egy számítógép. De azóta a dolgok drámaian megváltoztak. Most már elérheti az internetet a következővel telefon, lejátszó, válasszon olyan szolgáltatót, amely jobban megfelel az Ön igényeinek és pénzügyi lehetőségeinek, stb.
Így van ez az autókkal is, ahol már a kínaiaknak is sikerült bevinniük autójukba az új Android rendszert. By the way, korábban találkozni ilyen számú légzsák a legtöbb különböző lehetőségeket (oldalsó, védi a térdeket stb.) lehetetlen volt egyik gépen sem.
Csak elektromos autókat lehetett találni a golfpályákon. Az autók is változnak, és az új technológiák bevezetésének aránya évről évre csak nő.
Internet és autó?
OnStar
Lehetőség van távolról lassítani a közlekedést, megakadályozni, hogy a gépeltérítők megszökjenek a rendőrség elől miközben üldözi. Most van egy új funkció, amely órák, ha nem percek alatt segít visszaszerezni az ellopott autókat.
Az új technológia neve Remote Ignition Block ( távirányítós gyújtászár). Az OnStar kezelője képes jelet küldeni az ellopott autóban lévő számítógépnek, ami a gyújtásrendszer blokkolását és az újraindítást megakadályozza.
"Ez a funkció nemcsak az ellopott autók visszaszerzésében segíti a hatóságokat, hanem megakadályozza a veszélyes autós üldözéseket is."
Holografikus információs kijelzők
Hasonló rendszerek láthatók a ill. A lényeg az, hogy információk megjelenítése közvetlenül a szélvédőn. Ma már léteznek olyan működési modellek, amelyek információkat jelenítenek meg a sebességről, a mozgás irányáról stb. A közeljövőben pedig úgy tudunk közlekedni az úton, hogy nem is látjuk. Például a General Motors már megtette az első lépéseket ebbe az irányba.
Most a General Motors számos egyetemmel együttműködve megkezdte az úgynevezett "okosüveg" fejlesztését. A GM azt reméli, hogy az üveget átlátszó kijelzővé alakítja, amely képes megjeleníteni olyan információkat, mint pl útburkolati jelek, útjelző táblák vagy különféle tárgyak, például gyalogosok, amit ködben vagy esőben nagyon problémás lehet felismerni az úton.
Részben ezt a technológiát a Light Car-on mutatták be, ahol használták LED technológia LED, az autó átlátszó csomagtérajtót használ vetítővászonként, az autók közötti látható kommunikáció érdekében, ami nagyon hasznos minden autós számára. Például, hogy a sofőr milyen erővel nyomja a féket, megmutathatja a mögötte haladó autót, amikor a kijelzőn látható kép léptéke világít.
Autója kommunikációja nem csak más autókkal, hanem az infrastruktúrával is!
Hamarosan az összes autót összekapcsolják egymással és az útszerkezettel egyetlen egésszé, egyetlen hálózatba, amelynek már saját neve is van - "car-to-X communication". Mára több cég, köztük az Audi is elkezdte létrehozni. A fejlesztés lényege, hogy lehetővé tegyük autója "kommunikációja". nem csak más autókkal, hanem infrastruktúrával is, például webkamerákkal a kereszteződésekben, közlekedési lámpákkal vagy közlekedési táblákkal.
Tudva a közlekedési lámpák állapotáról, a forgalmi torlódásokról és útviszonyok , a gép energiát takaríthat meg azáltal, hogy megakadályozza a vezetőt a szükségtelen gyorsításban/lassításban. A gép akár foglaljon parkolóhelyet. Ha az autó vészhelyzetben van, akkor képes lesz értesíteni a környező autókat, hogy a többi vezető időben lelassíthasson és elkerülje az ütközést.
Az Audi ezen újítások egy részét példával mutatja be E-tron
https://www.youtube.com/v/iRDRbLVTFrQ
Biztonsági fejlesztés
A biztonsági helyzet javítását szolgáló technológiákról szólva a fejlesztők az egyik fő feladatot abban látják "tartsanak" minket ugyanabban a sávban vagy akár úton különösen nehéz esetekben .
Továbbfejlesztett motorindító rendszer
Valójában az ilyen rendszerek nem a holnap, hanem a ma dolgai. De nem lehet nem nyilatkozni róluk, hiszen ezek az egyik eleme az erőforrás-felhasználás hatékonyságának. Ez körülbelül a rendszerről Automatikus indítás vagy leáll a motor.
Ilyen megoldások már szinte mindenkinél megfigyelhetők: amikor leáll, a motorok leállnak; az induláshoz nem kell újraindítani a motort, csak meg kell nyomni a gázpedált. És ha ennek a technológiának a jövőjéről beszélünk, akkor végül szorosan integrálható a car-to-X rendszerbe, az üzemanyag-fogyasztás további csökkentése érdekében. Ha például azt az információt kapja, hogy egy kereszteződésben egy közlekedési lámpa pirosra vált, az autó leállíthatja a főmotort, és csak az elektromos motorral folytathatja a vezetést, ezáltal energiát takaríthat meg.
Autopilot vagy precíz tempomat
Fékrásegítő rendszerek járműre szerelve visszhangjelzők/lézerek vagy radarok már a drága autók alapfelszereltségévé váltak. De mint más fejlesztések, amelyek először a felső árkategóriájú autókban jelentek meg, ez is hamarosan egy olcsóbb szegmensbe vándorol.
Ez a fajta technológia, amely képes elkerülni az elöl haladó járművel való ütközést, segíthet a közlekedésbiztonságban és főleg a kezdő sofőrök számára hasznos, így megjelenése nagyon hasznos lesz. Ha a gyártók tovább fejlesztik ezt a technológiát, és ez így is lesz, hamarosan láthatunk valami hasonlót, mint az autopilot.
“2020-ra az a célunk, hogy senki ne sérüljön meg a Volvo autóktól” – mondja Thomas Berger vezető biztonsági tanácsadó új gyalogos észlelő rendszer ban ben .
Mozgásfigyelés vagy "Holt zónák"
Kétségtelenül még kettő. a megfelelő technológiákat amely segíthet javítani a biztonsági helyzetet, az úgynevezett „holt zónák” figyelése és sávos kereszteződésre figyelmeztető rendszer. Például az új rendszer, amelyet 2011-től terveznek beépíteni az autókba, ezt a két technológiát ötvözi. A rendszer nemcsak figyelmeztetni tudja a vezetőt, ha az irányjelző nélkül elkezdi az átépítést a szomszédos sávba, de megakadályozza az újjáépítést ha a sávot egy másik jármű foglalja el. Természetesen nem az Infiniti lesz az egyetlen autó, ahol ilyen technológiát láthatunk majd.
Az úgynevezett „vak zóna”. Olyan cégek kínálnak ajánlatot, mint a BMW, a Ford, a GM, a Mazda és a Volvo speciális rendszerek akik használják a tükrökbe épített kamerák vagy érzékelők holt zónák szabályozása. kis izzók riasztás A visszapillantó tükrök mellé szerelt, figyelmezteti a vezetőt, hogy az autó a holtzónában van, és ha a vezető nem reagál és elkezdi az újjáépítést, akkor a rendszert jobban elfogadják, mint egy Aktívan figyelmeztet az interferenciára hangok kiadásával, vagy márkától függően kezdődik kormánykerék vibrációja. Hátránya, hogy az ilyen rendszerek csak alacsony sebességen működnek.
Keresztirányú forgalom figyelmeztető rendszer: ez egy radar, amely a „holt zónák” megfigyelőrendszere alapján működik. A rendszer képes érzékelni a járművek keresztirányú mozgását vezetés közben hátrafelé . A Cross Traffic Alert képes meghatározni egy autó közeledését 19,8 méter távolságra bal és jobb oldalról is, ahol speciális radarokat telepítenek. NÁL NÉL Ebben a pillanatban ez a funkció elérhető a Ford járművekés Lincoln.
Átkelés az útburkolati jeleken
Több cég, köztük az Audi, a BMW, a Ford, az Infiniti, a Lexus, a Mercedes-Benz, a Nissan és a Volvo is kínál hasonló megoldásokat. A rendszer kis útjelző kamerák, és ha az irányjelző bekapcsolása nélkül kel át rajta, a rendszer figyelmeztető jelzést ad. A rendszertől függően ez lehet Hang- vagy fényjelzések, a kormánykerék vibrációja vagy enyhe övfeszülés. Például az Infiniti használja automatikus fékezés
az autó egyik oldalán hogy a jármű ne hagyja el a sávot.
parkolás
Nincs messze a nap, amikor az autók emberi segítség nélkül is közlekedhetnek. Kijelölöm a kívánt célt, te pedig ülsz magadban, kortyolgatsz egy kávét, és nézegeted a reggeli sajtót. De bár ez a nap még nem jött el, és sok autógyártó lassan felkészít bennünket erre. Például sok cég már telepít automatizált parkolást segítő rendszerek. Az ilyen rendszerek a következőképpen működnek: az autó radar segítségével állapítja meg, hogy van-e elég hely a parkoláshoz. Továbbá segíti a vezetőt a megfelelő kormányszög kiválasztásában, és gyakorlatilag maga helyezi be az autót a parkolóhelyre. Persze eddig nem nélkülözhető emberi segítség, de hamarosan megjelennek olyan rendszerek, amelyekben egyáltalán nem lesz szükség emberi részvételre. Kiszállhat az autóból, és oldalról figyelheti az egész folyamatot.
Driver állapot követése: egy fáradt sofőr ugyanolyan veszélyes lehet, mint egy sofőr ittas vezetés(és ezt meg kell inni a törvényi normák szerint).
Járművekbe integrált nyomkövető rendszerek, amelyek felismeri a fáradtság jeleit a vezető mozgásában és reakcióiban, és figyelmeztet a szünet szükségességére, több autógyártónál is elérhető. Ezek a Lexus, a Mercedes-Benz, a Saab és a Volvo. Például a Mercedesben egy ilyen rendszert Attention Assist-nek hívnak: először megtanulja a vezetési stílust, különösen a kormánykerék peremének elforgatása, az irányjelzők bekapcsolása és a pedálok lenyomása, valamint figyeli a vezető bizonyos vezérlési műveleteit és hasonlókat külső tényezők, például oldalszél és egyenetlen útfelület. Ha az Attention Assist felismeri, hogy a vezető fáradt, akkor figyelmezteti, hogy álljon meg egy rövid pihenőre. Az Attention Assist ezt hangjelzéssel és a műszercsoport kijelzőjén megjelenő figyelmeztető üzenettel teszi.
NÁL NÉL Volvo autók van is hasonló rendszer, de kicsit másképp működik. A rendszer nem a sofőr viselkedését szabályozza, hanem kiértékeli az autó mozgását az úton. Ha valami elromlik, a rendszer figyelmezteti a vezetőt, mielőtt a helyzet kritikussá válna.
Éjjellátó kamerák
Az éjjellátó rendszerek csökkenthetik a közlekedési balesetek számát éjszakai időben. Jelenleg olyan cégek kínálják, mint pl Mercedes-Benz, BMW és Audi az új A8-ban. Az ilyen rendszerek segíthetnek a vezetőnek abban, hogy lássák a gyalogosokat, állatokat vagy jobban lássák az útjelző táblákat éjszaka. A BMW ezt használja erre. infravörös kamera, amely fekete-fehérben küldi a képet a monitorra. A kamera akár 300 méteres távolságból is megkülönbözteti a tárgyakat. infravörös Mercedes-Benz rendszer van neki több rövidtávú, de többet tud szállítani éles kép hátránya azonban az rossz munka alacsony hőmérsékleten.
A Toyota mérnökei pedig az utóbbi időben azon dolgoznak, hogy fejlesszék az éjjellátó rendszereket, amelyek segítségével a vezetők magabiztosabban navigálhatnak éjszaka. Nemrég bemutatták az éjszakai bogarak, méhek és lepkék szemének működésének tanulmányozása során felfedezett algoritmusokra és képalkotási elvekre épülő kamera prototípusát, amely szélesebb színválasztékban lát, és arra is alkalmas, hogy még teljesebb mértékben rögzítse a nem károsodott fényt. annyira az éjszaka sötétjében. Az új digitális képfeldolgozó algoritmus képes rögzíteni kiváló minőségű színes képek gyenge fényviszonyok között mozgó a nagy sebességek autó. Ráadásul a kamera képes automatikusan alkalmazkodni a fényszint változásaihoz.
Hőkamera működésének bemutatása - éjjellátó kamera autóhoz
https://www.youtube.com/v/ghzyW0HaXMs
Biztonsági öv
Tavaly a Ford bemutatta a világ első biztonsági öveit felfújható párnák
. A fejlesztők szerint ez a rendszer jelentősen megnöveli a hátsó ülésen utazók, és különösen a kisgyermekek védelmét, akik nagyobb valószínűséggel sérülnek meg egy balesetben, mint a felnőttek. Integrált biztonsági öv légzsák 40 ezredmásodperc alatt fújódik fel. A tervek szerint hasonló Ford szíjak az Explorer 2011 modelleket fogja felszerelni modellév, de csak azért hátsó utasok. A jövőben a hasonló rendszereket más autógyártókra is kiterjesztik.
https://www.youtube.com/v/MN5htEaRk4A
Hibridek és elektromos
A közelmúltban szinte minden autógyártó, mind a nagy, mind a kicsi, megpróbálja elérni nagyobb hatékonyság , vagy együttható hasznos akció, hajtásláncokból, miközben új üzemanyagokra és motorokra támaszkodva próbálják csökkenteni a fogyasztást és növelni átlagos futásteljesítmény töltésenként/töltésenként. Már ma is nagyszámú sorozatgyártást figyelhetünk meg, és szinte minden autógyártónak van hibrid autója a portfóliójában. A következő évtizedben már csak több lesz belőlük.
Vezeték nélküli akkumulátor töltés
Az autók közelgő forgalmazásával kapcsolatban a ujratölthető elemek problémamentességük kérdése, és ami a legfontosabb, gyors újratöltés. Természetesen a hosszabbítót a dugóval letekerheti az autóból, és csatlakoztathatja egy normál konnektorhoz. De ez nem mindenki számára elérhető.
Nehéz elképzelni, hogy egy városlakó a hatodik emeletre húzza ki a konnektort. Vagy az ingyenes aljzatokkal ellátott opció az utcákon teljesen futurisztikusnak tűnik. Egy másik lehetőség, amely nem tűnik olyan fantasztikusnak, az indukciós töltők. Ráadásul a technológiát már tesztelik kisebb eszközökön, például iPodokon és mobiltelefonokon. Az ilyen típusú töltőket például nagy üzletek parkolóhelyeibe is be lehetne építeni.
Aktív aerodinamika
Annak ellenére, hogy minden autógyár régóta használja szélcsatornák, és ebben a tekintetben van hova fejlődni.
A BMW például a BMW Vision Efficient Dynamics koncepcióautójában már sikeresen alkalmazott rendszereket levegő beömlő vezérlők. A vezetési körülményektől és a külső levegő hőmérsékletétől függően a hűtő előtti csappantyúkat a rendszer jele nyitja vagy zárja. Ha zárva vannak, ez javítja az aerodinamikát és csökkenti a motor bemelegedési idejét, ezáltal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Természetesen nem a BMW az egyetlen cég, amely alkalmazza ezt a technológiát.
KERS - regeneratív fékezés
Ez az elektromos fékezés egy fajtája, amelyben a generátor üzemmódban működő vontatómotorok által termelt villamos energia visszakerül az elektromos hálózatba.
Csak a 2009-es szezonban "" néhány tűzgömbön használják a kinetikus energia-visszanyerő rendszert (KERS). Várható volt, hogy ez ösztönözni fogja a fejlesztéseket ezen a területen hibrid autókés a rendszer további fejlesztései.
Mint tudják, a Ferrari bemutatott egy hibrid kupét az 599. modell alapján, KERS rendszerrel.
A jövő autói
2057 év. Korlátozott hely A városi utcák és a vertikális építészet megköveteli az autóipartól a létrehozását legújabb autók ki tud túlélni a városi dzsungelbenés függőleges versenyeket rendezni. Az autógyártók innovatív megoldásokat találnak a biomimikri területén, ahol a négy nanolézer kerék könnyen alkalmazkodik bármilyen nyomvonalhoz.
mágneses mezők tartják össze), amely a riasztó kulcstartóján vagy az autó belsejében egyetlen kattintással visszaállítható alakjába. A vezető számos lehetséges „előre telepített” skin közül választhatja ki a karosszéria típusát. Az autó színének választéka egyszerűen korlátlan – olyan lányok álma, akik kedvenc rúzsuk színéhez igazodva választják autójukat.
A mágneses mezők segítik a koncepciót azonnali regenerációban az ütközés után. SilverFlow visszaállítja eredeti formáját egy egyszerű "újratöltéssel". Az arany területek megjelenése tájékoztat az "átalakítás" befejezéséről és az autó készenlétéről az utazásra.
A mechanikai energia átvitelét a kerekekre a Mercedes szerint egy speciális folyadék továbbítja, amelynek molekuláit elektrosztatikus nanomotorok hozzák mozgásba. A négy forgó kerék lehetővé teszi, hogy az autó helyben forduljon és oldalra parkoljon. A SilverFlow-ban nem találsz kormányt és szokásos pedálokat, a gyorsulást és a mozgás irányát a vezetőülés oldalain elhelyezett két kar határozza meg.
Honda Zeppelin
Ez a Honda, egy diák készítette, aki a Koreában található Hongik Egyetem Autótervezés Tanszékén tanult.
GT sorozat
A hét legfontosabb hírei
A HUD segítségével történő autónavigáció egy „fej elfordítása nélküli megtekintésre szolgáló kijelző”, úgy tűnik, hogy ez az ötlet már régóta nagy tömegeket kér, mint egy regisztrátor és navigátor, de valahogy ez a módszer a vezető információszolgáltatására nem különösebben látható. Nézz ide...
Az autós műszerek és kijelzők használatakor mindig a következő probléma adódik: egyrészt a vezető biztonsági okokból a lehető legkevesebbet vegye le a szemét az útról, másrészt, ha nem nézi a műszereket a Mindannyian hiányozhatnak a figyelmeztető információk, mint például az alacsony olajnyomás stb. A probléma megoldására számos módszer létezik, például hangjelzések, eszközök állandó szem előtt tartása, de ma a legfejlettebb módszer az információk megjelenítése a szélvédőn (head up display vagy HUD).
Ezt a technológiát eredetileg a repülésben használták, amikor a tervezők szembesültek azzal, hogy akár 100 figyelmeztető jelzést is el kellett helyezniük egy vadászgép pilótafülkében.
A Garmin például kiadott egy kütyüt, amely az autó vezetéséhez szükséges parancsokat a szélvédőre vetíti, és adatokat fogad egy okostelefonban lévő navigációs programtól – olvasható a cég hivatalos blogjában. HUD technológia az új Garmin hordozható projektorban
A Garmin hordozható kivetítőt az autó elejére szerelik, és a képet a szélvédőre ragasztott átlátszó fóliára vetítik. A szélvédőre szerelt fényvisszaverő lencséket is használhatja. A kimeneti információkat a Garmin StreetPilot vagy a NAVIGON navigációs szoftvert futtató Bluetooth-kapcsolatú okostelefonról szerezzük be.
A HUD kütyü iPhone, Android és Windows Phone 8 okostelefonokkal kompatibilis. Listaár 129,99 USD.
Mivel a navigációs információk közvetlenül a vezető látóterében jelennek meg, a Garmin modult „Head-up Display”-nek (HUD) hívták – „fej elfordítása nélküli megtekintéshez”. „Eddig csak bizonyos autómárkákba telepítettek ilyen rendszereket. végrehajtó osztály. A Garmin a technológiát a fogyasztói piacra viszi” – mondta Dan Bartel, a Garmin értékesítési alelnöke.
A képernyőn információk jelennek meg a megengedett mozgási irányokról, a célpont következő kanyarjának távolságáról, az aktuális sebességről és annak határáról, a várható érkezés időpontjáról.
A kanyar után tippeket is adnak az út szélességére vonatkozóan, figyelmeztetéseket a sebességhatár túllépésére vonatkozóan. A HUD kütyü a forgalmi dugók miatti esetleges forgalmi késéseket, valamint a biztonsági kamerák helyének megközelítését is képes jelezni.
A kimeneti kép fényereje automatikusan beáll a környezeti fény függvényében. Ez lehetővé teszi, hogy jól látható képet kapjon erős napfényben és éjszaka. A kísérő hangos megjegyzések az okostelefon hangszóróin vagy a fedélzeti sztereó rendszeren keresztül szólalnak meg. A modul nem szakítja meg a munkát, amikor telefonhívások érkeznek az okostelefonra, amelyek feldolgozása kihangosító módban történik.
És itt van 2012 német cég A lézerprojektorokat fejlesztő MicroVision szerződést írt alá egy japán vállalattal, amely lehetővé teszi a PicoP termék által képviselt head-up display (HUD) technológia használatát. német gyártó, a autóipari piac. A Pioneer most azt állítja, hogy a történelemben ez az első navigációs készülékgyártó, amely ezt a technológiát alkalmazza. Japánban már 2012-ben megjelent egy futurisztikus "fejes navigátor". Az ára legalább 500 dollár volt.
Masanori Kurosaki, a Pioneer autóelektronikai részlegének vezetője sajtóközleményben hangsúlyozta a japán vállalat és a német cég közötti megállapodás fontosságát: „Örömmel nyugtázzuk, hogy hivatalossá tudtuk tenni partnerségünket a MicroVisionnal a gyártás és forgalmazás terén. és eladja a PicoP zöld lézertechnológiát."
Az új navigátor képernyője egy átlátszó műanyag lap, amelyet a vezetővel szemben lévő szélvédőre helyeznek, és a GPS-eszköz információit jeleníti meg. Most már követheti a műholdas térképet anélkül, hogy elvonná a figyelmét a vezetésről. Biztonsági okokból a rendszer a lehető legkönnyebben használható. Csak a legszükségesebb információ kerül az átlátszó monitorra. A vetítéshez a készülék nagy kontrasztú zöld lézert használ. A mérnökök azt ígérik, hogy a segítségével kapott kép éjjel-nappal látható.
Jelenleg módszereket fejlesztenek ki annak meghatározására, hogy a vezető tekintete minden pillanatban pontosan hová irányuljon, és szükséges információ a HUD segítségével pontosan arra a pontra a szélvédőn. A módszer hordozható videokamera és lézer használatából áll. A lézersugár visszaverődik a vezető szemének szaruhártyájáról, ami lehetővé teszi, hogy pontosan meghatározzuk, hová néz a vezető. Valószínűleg a vezető szemmozgás-érzékelőjét fogják használni annak meghatározására, hogy a vezető szunyókál-e. Ha eltérést észlel, riasztási jelet ad, hangot vagy fényt.
Az információ megjelenítésének ígéretes eszköze. Az összes autóipari rendszer folyamatos számítógépesítésével egyre több funkció válik elérhetővé. Már ma is szabályozható az információáramlás a vezető felé, azaz ugyanazon a kijelzőn különböző adatok jeleníthetők meg, amelyekre a sofőrnek ebben az időben szüksége van. Azt, hogy ebben a helyzetben a sofőrnek milyen információra van szüksége, a számítógépes szoftver határozza meg, de a járművezető a kijelzőn és önállóan is lehívhatja a számára szükséges adatblokkokat. Például, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete normális, akkor nincs szükség a leolvasások megjelenítésére, kivéve, ha a vezető maga akarja ezt megtenni. Ha a kijelző azt mutatja, hogy az autó milyen távolságot tud megtenni a rendelkezésre álló üzemanyaggal, akkor nem kell megjeleníteni a tankban lévő üzemanyag mennyiségét stb.
A számítógép szükség esetén megszakíthatja az információ kiadásának normál folyamatát, és figyelmeztető üzenetet jeleníthet meg a kijelzőn, például: "csak 50 km maradt üzemanyagból" vagy "a bal hátsó gumiabroncs nyomása leesett". A beszédszintetizátor programok használata lehetővé teszi az ilyen üzenetek hanggal történő létrehozását, és a rendszer konfigurálásakor a vezető beállíthatja a kívánt hangparamétereket: férfi vagy nő, magas vagy alacsony, stb. a sofőr figyelmét.
Itt van egy másik lehetőség
A holografikus kép egy valós tárgy háromdimenziós ábrázolása, lézersugárzók – kivetítők és megfelelő képernyő segítségével. Jelenleg a berendezések kutatása és fejlesztése folyik az éjszakai vezetés biztonságának javítása érdekében. Az egyik lehetőség a következő: infravörös videokamerákból veszik az információkat, feldolgozzák, holografikus képet vetítenek a vezető elé a szélvédőre. Az ilyen típusú éjjellátó készülék használatával leegyszerűsödik az éjszakai vezetés.
De, mint kiderült, az autó elektronikája nemcsak segít, hanem zavarja is. A 60 év feletti járművezetők egy csoportján végzett vizsgálatok kimutatták, hogy az elektronikus térkép használata nagymértékben elvonja a járművezető figyelmét az útról. Egy idős sofőr reakciója, akit vezetés közben a telematika kénytelen elterelni, 30-100 százalékkal csökken 18-30 éves kollégáihoz képest.
Jelenleg minimális az ilyen kijelzőrendszer elterjedése, de 2020-ra 9 százalékra nőhet a HUD-val felszerelt autók aránya. Jelenleg, mint a legtöbb, hátráltatja egy ilyen rendszer kidolgozását innovatív megoldások, csak a kivitelezés magas költsége. Bár nekem úgy tűnik, hogy az ára már megközelítette a népszerű DVR-ek és navigátorok költségeit.
Használ már valaki ilyen típusú készüléket? Ossza meg tapasztalatait...
És megvárjuk, amíg a technológia tovább rohan, és mindezt az információt közvetlenül a szélvédőn figyeljük meg további eszközök nélkül, interaktív módban.
Az alábbiakban példát mutatunk be a már működő navigációra a HUD projektor használatával.
Pioneer SPX-HUD01 Head-up kijelző NavGate HUD
Pioneer NavGate SPX-HUD01 projektor- ez teljesen Új megjelenés a modern automatikus navigációról, amely forradalmi lépés az autók navigációs készülékeinek fejlesztésében. Az ilyen típusú projektorok megjelenése után a modern elektronikai piacon (a Garmin is kiadott egy hasonló eszközt a Pioneer előtt), az autós navigáció a fejlődés új szakaszába lépett, sokkal kényelmesebbé és funkcionálisabbá vált. Feltételezhető, hogy azok az autósok, akik hozzászoktak ahhoz, hogy a lehető legtöbb lehetőséget használják ki, szeretnének megrendelni és vásárolni egy ilyen eszközt az autójukban. modern technológia valamint a legfejlettebb és leginnovatívabb eszközök előnyben részesítése.
NavGate SPX-HUD01 projektor- innovatív elektronikai eszköz a japán Pioneer cégtől, autós navigációhoz használják okostelefon segítségével. Az elektronikus kütyü nevében a HUD rövidítés a „head-up display” rövidítése.
Ez az egység egyedi DLP-projektorral van felszerelve, amely a fej tetejére rögzíthető vezető ülés napellenző. Ez a kivetítő az autó mozgásáról és útvonaláról aktuális információkat vetít ki egy virtuális 30 hüvelykes képernyőre, amely az autó szélvédője előtt, attól három méterre, kissé a horizont felett helyezkedik el. Ennek az elektronikus eszköznek a használata lehetővé teszi a vezető számára, hogy szabályozza autója helyzetét, valamint kövesse az útvonalat anélkül, hogy elvonná az útról. Ez a megoldás kényelmesebbé és biztonságosabbá teszi az autós navigációt, és lehetővé teszi a sofőr számára, hogy folyamatosan figyelemmel kísérje a helyzetet az úton, tájékozódjon a közeli látnivalókról, megtervezze az útvonalat és használja a modern autós navigáció minden egyéb funkcióját. Ezen kívül a virtuális kijelző megjeleníti az aktuális időadatokat, a jelzőlámpás figyelmeztetéseket, információkat az autó aktuális sebességéről, az útvonal ezen szakaszán fennálló korlátozásairól, a végcél távolságáról, valamint a várható érkezési időpontról.
A DLP-projektor használata ebben az eszközben, amely nagy kontrasztú képet hoz létre gazdag, mély színekkel egy virtuális harminc hüvelykes kijelzőn, mentesíti a vezetőt attól, hogy további fókuszálást végezzen. Ennek köszönhetően a sofőr szeme kevésbé fárad el vezetés közben, ő maga pedig megszabadul attól, hogy figyelme szétterüljön az út megfigyelése és a forgalmi helyzet autonavigátor kijelzőjén történő irányítása között. A Pioneer NavGate HUD kivetítőn minden lényeges információ áttekinthetően, tömören jelenik meg, gondosan van kiválasztva, és funkcionalitását tekintve a lehető leghasznosabbá teszi, hogy ne vonja el a vezető figyelmét a vezetési folyamatról. világos és egyszerű utasításokat, amelyet a vezető kap a navigátortól, érthetőbbé teszik az útkereszteződéseket és leegyszerűsítik az utakon való tájékozódás folyamatát.
A felső kijelzős technológiát eredetileg a repülési iparban való használatra fejlesztették ki. A fejlesztés és korszerűsítés után ezt a technológiát adaptálták a modern közúti közlekedésben való alkalmazásra. Ez a technológia nagyon ígéretes, mivel használata lehetővé teszi a vezető számára hasznos információk nagy felbontású megjelenítését közvetlenül a látóterében, ami lehetőséget ad az útvonal irányítására anélkül, hogy levenné a tekintetét az útról.
A készülék a nap bármely szakában kényelmesen használható: a benne található speciális fényérzékelőknek köszönhetően a vetített kép fényereje automatikusan beáll a napszakhoz, valamint az időjárási viszonyokhoz.
A NavGate HUD okostelefonnal együtt működik, amelyre előre telepítve kell lennie a kompatibilis CoPilot mobilalkalmazásnak. Ez az alkalmazás jellemző széleskörű funkciók: hangvezérlés támogatása, részletes navigáció megléte útbaigazítással, részletes útvonaltervezés lehetősége, valamint a város részletes útiterveinek tárolása a memóriában offline használathoz stb.
A NavGate HUD együtt használatos mobiltelefon negyedik és ötödik generációs iPhone, valamint Android operációs rendszeren működő okostelefonokkal. Ez az elektronikus eszköz kompatibilis az iGO Primo iPhone alkalmazással, egy hatékony navigációs alkalmazással, amely támogatja a 3D hangos navigációt, beleértve a helykeresést, a részletes útbaigazítást, a valósághű útkereszteződéseket, a zöld útvonalakat stb. kényelmes funkciók. Működhet a CoPilot mobilalkalmazással is, amelyet a felhasználónak meg kell vásárolnia és telepítenie kell okostelefonjára, vásárlás után aktiválva a HUD funkciókat. Ez az alkalmazás egy okostelefon hangszóróján vagy az utastérbe telepített Bluetooth-képes autórádión keresztül hangutasításokat játsszon le, hogy melyik irányba kell kanyarodni a kereszteződésekben. Ha az autó hangszóróin, ill mobil eszköz zene lejátszása közben automatikusan elnémul, mielőtt megszólal a hangutasítás. Emellett a vetítőképernyő és az okostelefon együttes működése úgy épül fel, hogy a navigátor munkája a felhasználó telefonálása közben sem áll le: a Pioneer NavGate SPX-HUD01 projektor továbbra is egyértelmű útmutatást ad a mozgás útvonala telefonhívás közben.
Ez a projektor stílusos, ergonomikus kialakítású házban kapott helyet, amely harmonikusan illeszkedik bármilyen belső kialakításhoz. modern autó. A karosszéria előtt egy kiváló minőségű polikarbonátból készült optikai képernyő, egy áttetsző üveg, amellyel virtuális harminc hüvelykes kijelzőt alakítanak ki az autó szélvédője előtt. A tokon található a készülék újratöltésére szolgáló tápcsatlakozó, valamint egy USB port, amellyel okostelefont csatlakoztathatunk a projektorhoz. A projektor testén is található egy nyílás a frissítések rögzítésére használt Micro SD kártya számára szoftver eszközök.b
A műszerfal jó, de ha az üvegen is megjelennek az információk, még jobb. Beszéljünk a vetítés céljáról, fajtáiról, jellemzőiről, költségéről és videójáról.
A cikk tartalma:
Egyre népszerűbb a vetítős kijelző, más módon HUD-nak vagy Head-Up Display-nek is nevezik. A technológia nagy előnye a közlekedésbiztonság és a vezetési kényelem.
A fő cél az aktuális információk kivetítése a műszerfalról az autó szélvédőjére. A képet úgy számítják ki a magasságban, hogy ne vonja el a figyelmet az útról, hogy elképzelése legyen az autó állapotáról és a sebességről.
Egy kis háttér
Az ilyen technológiát először a repülésben kezdték használni, de a vetítős kijelző csak 1988-ban került az autóiparba a General Motors által. 10 évvel később a GM úttörő szerepet játszott ebben a színes kijelzős technológiában.
A head-up kijelző 2003 óta jelenik meg a BMW autókban. Ma már sok prémium autóban használják a vetítőrendszert. A technológia évről évre olcsóbbá válik, ami azt jelenti, hogy más költségvetési osztályokba tartozó autókon is jobban elérhető.
szem elé vetített kijelző
A név magáért beszél, autó vásárláskor opcióként kínálják. A rendszer kialakítása szerint egy head-up kijelzőt, egy projektort és egy vetítésvezérlő rendszert tartalmaz.
Kép kialakításához a gyártók nagy kontrasztú és színtelítettségű projektort használnak. Összegyűjtve a paramétereket az autó különböző mérőiből:
- motor érzékelők;
- navigációs rendszer;
- éjjellátó rendszer;
- adaptív sebességtartó automatika;
- jelfelismerés és mások.
A head-up kijelzőnek köszönhetően a vezető virtuális képet kap, amely lehetővé teszi, hogy az útra koncentráljon. Kétféle képernyőt ismer fel. Gyakran a legelterjedtebbnek tekinthető egy speciális, átlátszó fólia, amelyet a szélvédőre ragasztanak. Megakadályozza a kép szétszóródását különböző időjárási körülmények között. Autóval Mini márka a gyártó fólia helyett átlátszó képernyőt használ.
A head-up kijelző gyártójától és az általa használt rendszerektől függően a következő kialakítású lehet:
- a műszerfal különböző érzékelőinek megkettőzése;
- jelzés az autóról a holt zónában;
- a gyalogosok éjszakai jelenléte az út szélén;
- a jármű sebessége;
- motor fordulatszáma a fordulatszámmérőtől;
- kijelzők a navigációs rendszerből;
- jelzés a különböző útjelző táblákról.
Az ilyen kijelző előnye a sokoldalúság és a könnyű telepítés. Ez egy hordozható projektor, amely a vezető számára kényelmes helyre telepíthető és a képet a szélvédőn jeleníti meg.
A Garmin készülékek a leggyakoribbak. Közvetlenül a torpedóra szerelve. A második gyártó a Pioneer, az utasítások szerint a napellenzőre van rögzítve. Ebben az esetben a videojelet okostelefonon keresztül Bluetooth-on vagy USB-kábellel továbbítják a projektorhoz.
Azonnal érdemes megfontolni, hogy a mobil vetítőképernyő funkcionális készlete többszöröse a normálénak. Leggyakrabban egy mobileszköz tartalmaz jelzőket a navigációs rendszerről, a jármű sebességéről, de ehhez okostelefonra és speciális szoftverre van szükség.
A népszerű mobil projektorok közül a Navdy készülékét tekintik. A kijelző Wi-Fi-n vagy Bluetooth-on keresztül csatlakoztatható okostelefonhoz, csatlakoztatható hozzá is fedélzeti számítógép, a diagnosztikai csatlakozón keresztül.
A fedélzeti számítógépnek köszönhetően a műszerfalon lévő különféle érzékelők információi megjeleníthetők a vetítőképernyőn. A beépített infravörös kamera lehetővé teszi a vetítési kijelző szoros ellenőrzését kiegészítő távirányító menedzsment.
A vetítőképernyő megvalósításának legegyszerűbb módja egy normál okostelefonról valósítható meg. Ez egy speciális programon fog alapulni, amely bizonyos információkat jelenít meg az okostelefon képernyőjén.
Maga az okostelefon a műszerfalon található, az okostelefon kijelzőjének képe kivetül (megjelenik) a szélvédőn, így a vezetőnek megmutatja a szükséges információkat.
A program tükör alakban torzítja a képet, hogy a helyes, olvasható információ kerüljön az üvegre. Ennek ellenére nem tudja helyettesíteni a fent említett indukált kijelzők egyikét sem.
Megjelenítési ár
A szabványos kijelző költsége a gyártótól függ, átlagosan opcionális ára 500 eurótól lesz. Garmin mobil vetítős kijelző alapján az ára 200 eurótól mozog. A legolcsóbb és legegyszerűbb módja egy okostelefon használata, csak vásároljon egy speciális állványt néhány ezer rubelért, és telepítse a szélvédő közelébe, és adja hozzá okostelefonját.
Érdemes megjegyezni, hogy a head-up kijelző technológia csak a szélvédőn csak most kezd fejlődni. Úgy gondolják, hogy a jövőben a Head-Up Display rendszer minden szükséges információt megjelenít a szélvédőn, beleértve az oldalsó visszapillantó tükrök képét is.
Videó a vetítő kijelző működési elvéről:
Itt az ideje, hogy megtudja, milyen elektronikára számíthat az autókban a közeljövőben. Próbáljuk elképzelni, milyen egyéb kütyük és technológiák válhatnak olyan ismerőssé, mint az autórádiók vagy a DVR-k.
Vezeték nélküli hálózatok az autóban
A félvezető kommunikációs megoldások gyártói már kiadják az autóipari chipek speciális változatait, amelyeket az autóipari információs technológia számára terveztek. szórakoztató rendszerek. Igénytől függően Wi-Fi + Bluetooth kapcsolat segítségével az autó médiaközpontja tud kommunikálni a tulajdonos hordható elektronikájával (elvégre a jövőről beszélünk, ahol a hordható elektronikára még több lehetőség is lehet, mint a modern okosórák), és a kapott információktól függően kinyitja az autó zárját, vagy figyelmeztet a veszélyre.
A vezeték nélküli hálózatok különféle kombinációinak még érdekesebb alkalmazása az olyan rendszerek, mint a V2X - amelyek az autó és a környező infrastruktúra közötti adatcserét biztosítják. Jármű kommunikációs rendszerek - autóipari rendszerek járművek közötti információcserét magában foglaló kommunikáció (baleseti adatok, közlekedési helyzet forgalmi dugók stb.), amely lehetővé teszi a forgalmi helyzet egészének hatékonyabb kezelését, minden résztvevő tájékoztatásával. Az ilyen rövid távú kommunikációs (DRSC) hálózatoknak már számos megvalósítása létezik. Technikailag az 5,9 GHz-es frekvenciatartományban (5,85-5,925 GHz) kell működniük, körülbelül 1000 méteres hatótávolsággal. Ezt a szabványt IEEE 802.11p-nek (WAVE) hívják, és 2010-ben hagyták jóvá.
1999-ben az Egyesült Államokban ezt a frekvenciát biztosították egy intelligens közlekedési rendszer (ITS) létrehozása érdekében. A jövő ITS-e egy olyan rendszernek tekinthető, amely a közúti közlekedés területén (beleértve az infrastruktúrát, a járműveket, a rendszer résztvevőit, valamint a forgalomszabályozást) felhasználja az információs és kommunikációs technológiákat, és ugyanakkor képes interakcióra egyéb közlekedési módok. Az ilyen rendszerek működtetésére a hagyományos WiMAX, GSM, 3G vagy 4G/5G technológiák is használhatók. Most figyelembe véve meglévő lehetőségeket Az autók vezeték nélküli hálózatának megoldásai, nyugodtan feltételezhető, hogy az autó kommunikációja vagy „csatlakozása” a globális hálózathoz, ilyen vagy olyan formában, gyakorlatilag elkerülhetetlen.
Mobil operációs rendszerek autókhoz
A modern autósokat már nem lehet meglepni egy Android OS-t futtató médiaközponttal. Leggyakrabban az Android egy autó fejegységén található (ha modern DVR-t használunk, akkor az Android még a CANSONIC SKY visszapillantó tükörben is megtalálható).
Valójában azonban a cégek tervei jóval tovább nyúlnak, és a Google által 2014-ben bemutatott Android Auto is példa lehet ilyen jövőbeli megoldásokra. A huszonnyolc autógyártó és az Nvidia támogatásával az autókra optimalizált "mobil" operációs rendszer verseng a jogáért, hogy forradalmasítsa a médiaközpontokban található változatos, szabadalmaztatott operációs rendszerek "állatkertjét". Ezt már láttuk valahol, nem? Ahogy az Android az okostelefonokon idővel felváltotta a saját operációs rendszereit különböző gyártók, fogadhat ennek a forgatókönyvnek az autókon való megismétlésére. NÁL NÉL jelenlegi formája a rendszer már jó funkcionalitással rendelkezik - támogatja a GPS-navigációt, a zenelejátszást, az SMS-t, a telefonálást, a webes keresést, az érintőképernyőket és a hardveres kapcsolók és gombok vezérlését, valamint a hangvezérlést. Jelenleg az Android Auto a vezető fő Android-eszközének jelenlétére (és az autóhoz való csatlakoztatására) támaszkodik, és inkább olyan interfészként működik, amellyel kényelmesen integrálhatja az ismerős okostelefon-funkciókat az autóba. Ennek a megközelítésnek megvannak a maga előnyei – tekintettel a frissítés sebességére és a modern mobilplatformok növekvő teljesítményére, a saját beépített (és ezért nyilvánvalóan minden évben elavult) elektronika hiánya lehetővé teszi új funkciók elérését egyszerűen egy új készülék csatlakoztatásával. okostelefon. Az autó "normál" dokkoló állomásként működik - ez most furcsán hangzik, de a jövőben egy ilyen forgatókönyv egyáltalán nem kizárt.
Pilóta nélküli járművek és elektromos járművek
Természetesen mi a jövő önvezető autók nélkül! Azonban szinte mindenkit, aki az önvezető autókat komolyan eltérőnek képzeli a klasszikus manuális autóktól, egy kis csalódás éri. A Google önvezető autói az egyetlen modern autókoncepció, „kormánykerék és pedálok nélkül”. A legtöbb önvezető koncepció (beleértve azokat is, amelyek az Egyesült Államok egyes államaiban megkapták a közúti vezetés jogát) felveti a visszatérés lehetőségét manuális irányítás bármikor. Így a vezető és az utasok számára az önmenedzselés alkalmazása nem hoz külső nagy változásokat az autó belsejében. A modern önvezető autók jelentős sikereket értek el, például idén egy önvezető autónak sikerült megelőznie egy versenyzőt, azonban az előny nagyon kicsi volt - mindössze 0,4 másodperc.
Hasonló helyzet ismétlődik az elektromos járművek és a hibridek esetében is. A különálló Tesla kivételével az autógyártók minden lehetséges módon arra törekszenek, hogy egységesítsék az elektromos járművek, a hibridek és a belső égésű motoros autók használatának tapasztalatait. Tehát sok esetben megkülönböztetni az elektromos autót közönséges autó(kivéve a motor hangját) csak a műszerfalon lévő további töltésjelzőkkel és a benzintank nyaka helyett töltőaljzat meglétével lehetséges.
Holografikus HUD kijelzők
A Light Blue Optics Ltd még 2006-ban bejelentette, hogy licencet vásárol színes holografikus lézerprojektorok gyártására. Magát a technológiát Edward Buckley és Adrian Cable találta fel 2003-ban a Cambridge-i Egyetemen. 2009-től kezdődően ezt a rendszert olyan kijelzőkön való használatra kezdték adaptálni, amelyek nem igénylik a vezető figyelmét, hogy elvonják az útról (head-up display, HUD). Számos lehetőség volt a kép autó szélvédőjére vetítésére - ezek színes lézeres hologramok és még sok más egyszerű megoldások(egy fényes monokróm kijelző tükörképének tükröződése az üvegről). Eddig az autógyártók nem sietnek minden új modellt HUD-kijelzővel felszerelni, de van ilyen példa - 2014-ben ilyen rendszer érkezett Range Rover Evoque, és Ford cég a MISHOR 3D rendszerre támaszkodik, hasonló funkciókkal. A HUD kijelzők biztonságosan megnyerték a repülőgépek (elsősorban katonai) szélvédőit, de a jövő autóiban (főleg az önvezetőkben) egy ilyen információs kimeneti rendszer több mint megfelelőnek tűnik.
Kiterjesztett valóság az autókban
Miért korlátozzuk a lehetséges vetítési területet a szélvédőre? Körülbelül ilyen érvelés vezérelte a kiterjesztett valóság rendszerek modern koncepcióinak szerzőit. Ez és az "átlátszó motorháztető" rendszer be Szárazföldi járművek Rover (a rendszer lehetővé teszi a vezető számára, hogy lássa az útfelületet, amely általában rejtve van, kamerák és kivetítők segítségével valósítják meg az autóban) és egy virtuális képernyő koncepciója a szükséges pályára vonatkozó „tippekkel” (mint az NFS Shiftben játéksorozat).
Extravagánsabb megoldás egy teljesen átlátszó autó koncepciója a japán Keio Egyetemen. Ebben az autó hátsó ülése átlátszóvá válik, hogy ne akadályozza a vezető kilátását tolatáskor. Az autó hátulján egy kivetítő található, amely a képet a két első ülés között és kissé mögötte elhelyezkedő fényvisszaverő képernyőre vetíti.
Amikor a sofőr hátranéz a válla fölött, szinte valódi kilátást lát az autó mögül, de csak a kiterjesztett valóságon keresztül. A koncepció minden bizonnyal érdekes, de nyilvánvalóan nem veszi figyelembe az utasok jelenlétét az autóban. Valószínűleg az ilyen rendszerek továbbra is meghódítják a jövő autóit, ilyen vagy olyan formában, hogy képet vetítenek a kiterjesztett valóság formájában.
Alternatív szabályozási módszerek
A hangvezérlésen vagy az érintőképernyőn keresztül a kívánt útvonalon (a jövő feltételezett önvezető autójában) történő belépés mellett az autógyártók egzotikusabb vezérlési módokkal is kísérleteznek – beleértve a gesztusvezérlést is. A Mercedes-Benz még 2012-ben bemutatta a DICE (Dynamic & Intuitive Control Experience) elnevezésű belső koncepciót.
A szélvédő helyett kijelző használatát javasolták, és szenzorok segítségével a vezető vagy az első utas kezének térbeli helyzetének nyomon követését, mozgásának követését az autó funkcióinak szabályozására, beállítására. Még az ultranagy felbontású képernyők esetében sem valószínű, hogy a vezetők hamarosan beleegyeznek abba, hogy szélvédő helyett ezeket használják. Az Audi ugyanebben az évben bemutatta a gesztusvezérlő rendszert is, de ott a HUD kijelző módok megváltoztatására használták. A becsatolt biztonsági öv vagy az utasok utastérben való jelenlétét figyelő szenzorok mellett tehát a jövő utasterében sokkal szélesebb körű „követőrendszerekre” számíthatunk, mint például a Leap Motion.
A jövő közösségi hálózatai és az autók
A közösségi oldalak és az „autósoknak” szóló szolgáltatások már ma is jelentősen befolyásolhatják a közlekedési helyzetet. Számos példa van erre – már a rendőrség is odafigyel az olyan alkalmazásokra, mint a Waze (felhasználói adatokon alapuló crowdsourcing projekt, melynek segítségével a projekt résztvevői megismerik az utakon előforduló problémákat), kritikával és jóváhagyással. A járőrök tartózkodási helyéről szóló értesítés lehetősége a rendfenntartók aggályait váltotta ki a rendőrök biztonságát illetően. Példák az "autó-autó" vagy az "autó-infrastruktúra" szintű társadalmi interakciókra különböző formákat ölthetnek - ezek a benzinkutak hűségprogramjai, ingyenes elektromos üzemanyagtöltő állomások elektromos járművek számára, a városi parkolóhelyek optimalizálása foglaltság, taxihívó rendszerek diszpécser nélkül, „játékosítás” és „eredmények” (például pontgyűjtés a biztonságos vezetésért) az autó használata során. A legtöbb ilyen funkció önmagában nem meglepő, de kétségtelenül kifejlesztik majd a jövő járműveiben.
Utószó
Azt persze szinte lehetetlen megtippelni, hogy néhány évtized múlva milyenek lesznek az autók, vagy azok elektronikája nagy biztonsággal. Nyilvánvaló, hogy az autóelektronika minőségi ugrást fog elérni, mert az autókiállításokon minden évben kezdenek hasonlítani a koncepciók a valódi „jövő autóira”, amelyeket csak fantasztikus alkotásokban képviseltünk. Csak várni kell egy kicsit, és meglátjuk, hogy a jövő mely technológiái lesznek olyan ismerősek számunkra, mint az autórádió vagy a DVR.
