„Természetesen kezdetben Putyin maga választotta azt, ami stílusában a legjobban tetszett neki. Így a ZIS koncepcióját választották, amely még fejlesztés alatt áll” – mondta Nagaicev. „Készítettünk egy modellt, és megmutattuk az elnöknek 2012-2013 fordulóján Novo-Ogarevóban. És csak egy kérdést hallottunk tőle: "Mikor?" Ennek eredményeként majdnem elhajtott vele!” - mondta Nagaicev.

Korábban a NAMI tervezési osztályának vezetője és a RAD egyik alapítója a Gazeta.Ru-nak adott interjújában azt mondta, hogy a gépek fejlesztésének fő koncepciója a vezetői ötletek felhasználása. nyugati cégek, hanem hazai szakemberek segítségével valósítsuk meg azokat. A projekt fővállalkozója valóban az Egyesült Államok.

Ugyanakkor további 130 vállalat és intézmény vett részt az állam legfelsőbb tisztségviselői számára készült autók létrehozásában, amelyek közül 50 külföldi volt, beleértve azokat is, amelyeknek képviseleti irodái és gyártása van Oroszországban.

Így a dokumentumok szerint a Haldex konszern és a híres olasz Brembo gyártó vett részt a fékrendszer fejlesztésében. Szoftverfejlesztés és multimédiás rendszerek Ezt a Harman Connected Services cég végzi, amely a Harman amerikai vállalatcsoport része. Sok autótulajdonos ismeri a Harmant az audiorendszereiről, amelyeket Harman/Kordon és Bang & Olufsen márkanév alatt gyártanak, és autókra szerelnek fel. prémium márkák: BMW, Terepjáró, Mercedes-Benz és más autógyártó cégek.

Ezen kívül hazai audiorendszerek létrehozása kormányzati járművek a svájci Daniel Herz családi cég végzi. Egy másik külföldi gyártó, amely csatlakozott a „Cortege”-hoz, a kínai U-shin csoport, és különösen annak szlovákiai részlege. A cég az jelentős gyártó autóalkatrészek, például kulcsok, ajtózárak, gázbetöltő nyílások és üzemanyag-betöltő sapkák üzemanyag tartály, kilincsek, rendszerek kulcs nélküli bejárat, sebességváltók érzékelői és mechanizmusai, gombos motorindító rendszerek, LED háttérvilágítás rendszámokat, valamint blokkokat klímaszabályozó rendszerekés mindenféle kapcsolók. A cég ügyfelei között olyan autógyárak találhatók, mint a Mazda, a Honda és a Suzuki.

Az első prototípus autók karosszériaelemeit a dél-koreai DNK Tech Co., LTD cég kezelte.

Emellett hazai cégek is részt vettek a projekt munkálataiban. Tehát például .

Az autóüveget valószínűleg Oroszország egyik legrégebbi üveggyárában, a Mosavtostekloban fejlesztik. A limuzin páncélvédelmét valószínűleg a Nyizsnyij Novgorod-i PJSC Hull Plant vállalat végezte.

Korábban nyilvánosan elérhető volt a „Cortege” szedán és SUV modelljeire vonatkozó szabadalom. Által kinézet A modellek hasonlónak bizonyultak a brit Rolls-Royce és a Bentley luxusmárkák autóihoz - a limuzinnak, amelyben az elnök utazik, nagyjából ugyanúgy kell kinéznie.

Közzétéve: 07/06/17 13:01

Putyin megmutatta új VIP limuzinját, a Cortege-t. Az ilyen autók egy tételének 2017 végéig az FSO rendelkezésére kell állnia.

Vlagyimir Putyin orosz elnök megismerkedett a legújabb limuzin keretein belül kidolgozott vezető állami tisztviselők számára Orosz projekt„Kortézs” – írja az Izvesztyija Denis Manturov ipari és kereskedelmi miniszter nyilatkozatára hivatkozva. Szerinte a hazai fejlesztők munkájának eredménye megelégedett az ország vezetőjével.

Putyin tesztelte az „A prototípust” – egy tételnek csak ilyen autókból kell rendelkezésre állnia Szövetségi szolgálat védelem 2017 végéig. Nem volt idejük megmutatni neki „B prototípust”.

A „Cortege” projektet 2012 óta hajtják végre Oroszországban. Ő intkbbach az alkotást foglalja magában modellválaszték luxusautók - limuzin, szedán, terepjáró, kisbusz - vezető kormányzati tisztviselők számára. Ezeknek az autóknak a „debütálása” a tervek szerint a 2018-as választások utáni elnöki beiktatáson zajlik majd.

Fotó: RIA Novosti / Sergey Subbotin és NAMI

A projekt kidolgozásában a Central Research Automotive and Automotive Industry vett részt. Autóipari Intézet"MINKET". Telephelye évente akár 300 autó gyártására lesz képes. Ugyanakkor a jövőben a VIP autókat a tervek szerint más állampolgárok számára is elérhetővé teszik - tömegtermelés 2018-2019-ben indul. 2016-ban 3,7 milliárd rubelt különítettek el a Cortege projekt megvalósítására.

A 2018-ban megválasztott orosz elnök beiktatásán az államfő új szuperlimuzinját láthatják a polgárok. Ismertté vált, hogy fog kinézni és miben lesz jobb Obama MegaCadillac-jénél. Most az orosz vezető nem a Mercedes „Pulman” speciális változatát fogja vezetni, hanem egy limuzint Orosz termelés- az úgynevezett „Cortege” projekt, maximálisan védett, páncélozott, minden típusú kommunikációval felszerelt.

3,7 milliárd rubelt különítettek el a „Cortege” projekt létrehozására. Moszkvában már van egy limuzinok összeszerelő helye a vezető kormányzati tisztviselők számára.


A "Cortege"-t sorozatban fogják gyártani - legalább 5000 darabot évente, és még magánszemélyeknek is eladják.


Az ilyen szintű járművek természetesen tartalmaznak páncélkapszulát, kommunikációs és speciális kommunikációs rendszereket, multimédiás rendszereket, a lehallgatás és a kommunikáció lehallgatása elleni védelmi eszközöket, evakuációs rendszereket, elektronikus és erővédelmet. Erős hámozás után is működő abroncsok, tárcsarendszer, amin a limuzin gumi nélkül is tud közlekedni, speciális benzintartály.


A limuzinban tartózkodóknak még az FSO által felszabadított terület és a biztonsági járművek nélkül is, „ami a valóságban nem történik meg”, teljes mértékben meg kell felelniük egy ellenséges helikopter, drón, gránát és géppuskás megjelenésének.

A „Cortege” nagyszabású kormányzati projekt, amelynek keretében Oroszországban limuzint hoznak létre az elnök számára, terepjárók és kisbuszok hátuljában lévő járműveket takarja, valamint vezetői szedán, az Unified Modular Platform (UMP) crossover és mikrobusz, célba ért. A projekt fővállalkozója a Szövetségi Állami Egységes Vállalat "Research autóintézet(NAMI)", aki az elmúlt három évben létrehozta a "Kortézsot". A következő hetekben, 2016. december 31-ig a NAMI-nak be kell fejeznie az állami szerződésben előírt munkákat. Az intézet addigra az első Kreml limuzinokat a Garázsba szállítja speciális célú(GON). 12 példányt valós körülmények között tesztelnek, amelyeket az alkalmazottak (FSO) tesztelnek. Ezt követően a NAMI korlátozott számú autógyártással fog foglalkozni a politikai elit és az állami védelem alatt álló személyek számára.

Hivatalosan az első modern történelem Az államfő orosz saját limuzinját 2018 áprilisában, az elnöki beiktatás napján mutatják be.

Annak ellenére azonban, hogy a projekt példátlan ambícióit tekintve, amelyre már több mint 8 milliárd rubelt költöttek. költségvetésből, a végéhez közeledik, egész idő alatt, amíg az EMP és maguk az erre épülő modellek fejlesztése zajlott, elég kevés információ jelent meg a médiában arról, hogy milyenek lesznek ezek az autók. Csak azt lehetett tudni, hogy a Porsche Engineering segített motorokat fejleszteni a Cortege modellekhez. Emellett a média arról számolt be, hogy a jól ismert osztrák Magna cég alkatrészszállítóvá válhat.

Amint azt a Gazeta.Ru megtudta, miután tanulmányozta a NAMI és az oroszországi gyártás között kötött állami szerződés dokumentumcsomagját.

Külföldi cégek: fékek, szoftverek, audioberendezések, klímaberendezés, ajtónyitó és motorindító mechanizmusok és egyéb alkatrészek

A projektben talán az egyik leghíresebb külföldi cég a svéd Haldex, a rendszerekről Összkerékhajtás amit a legtöbb autórajongó ismer. Azonban nem a teljes konszern lett a „Cortege” társvégrehajtója, hanem annak pneumatikus fékrendszereket gyártó részlege, a Haldex Brake Products. Az ilyen fékeket gyakran használják nehéz kerekes járműveken, és alkalmasak több tonnás páncélozott limuzinokhoz is.

Ugyanakkor a Brembo, a híres olasz gyártó is felelős volt a Cortege autók fékjéért. fékrendszerek, sport- és versenyautókon használják.

A társvégrehajtók névsora még egyet tartalmaz híres cég- Francia autóipari alkatrészek gyártója és szállítója, Valeo. A cég Nyizsnyij Novgorod régióban üzemel, ahol ablaktörlőket és világítási rendszereket gyártanak.

Az elnöki közlekedés megalkotói közé tartozik a Harman amerikai cégcsoporthoz tartozó Harman Connected Services. Sok autótulajdonos ismeri a Harmant a Harman/Kordon és a Bang&Olufsen márkanév alatt gyártott audiorendszereiről, amelyeket prémium márkájú autókra szerelnek fel: BMW, Land Rover, Mercedes-Benz és más autógyártó cégek. Ami a Harman Connected Services-t illeti, szoftvereket fejleszt. Nyilvánvalóan ez a cég, amelynek képviseleti irodája van Nyizsnyij Novgorod, szoftvert fejleszthetne multimédiás rendszerekhez az állam elnökének és vezető tisztségviselőinek autójához.

Ezen kívül a világhírű svájci Daniel Herz családi cég, amely gyárt Akusztikus rendszerek. Feltételezhető, hogy az elektromágneses hullámok létezését bizonyító fizikus, Heinrich Hertz leszármazottai voltak felelősek az ország vezető tisztségviselőinek utazásainak zenei kíséréséért.

Figyelemre méltó, hogy maga Daniel Herz nem kifejezetten autókhoz készült audiorendszerekre specializálódott. De ezt a Mark Levinson cég teszi, amely a struktúrájának része.

Érdemes megjegyezni, hogy az elnökség alatt voltak telepítve Daniel Herz hangszórók és erősítők, amelyek összköltsége körülbelül 80 ezer dollár lehet.

Egy másik külföldi gyártó, amely csatlakozott a „Cortege”-hoz, a kínai U-shin csoport, és különösen annak szlovákiai részlege. A cég olyan autóipari alkatrészek nagy gyártója, mint a kulcsok, ajtózárak, gáztartály fedelek és üzemanyagtartály sapkák, ajtókilincsek, kulcs nélküli beléptető rendszerek, érzékelők és sebességváltó-mechanizmusok, nyomógombos motorindító rendszerek, LED-es rendszámtábla lámpák, pl. valamint klímaberendezések és mindenféle kapcsolók. A cég ügyfelei között olyan autógyártók találhatók, mint a Mazda, a Honda és a Suzuki.

Testrészek az FSUE "NAMI" 10 prototípusának elkészítéséhez elrendelte Koreában, a DNK TECH CO., LTD-től. Mindegyik készlet 70 részből állt, és csak tesztelésre volt alkalmas.

Figyelemre méltó, hogy sem a Magna, sem a Porsche nem szerepel a kormányzati szerződés dokumentációjában.

Orosz gyártók: páncélok, katapultok, üveg és elektromos berendezések

Természetesen a projekt nem jöhetett volna létre nélküle orosz cégekés olyan intézetek, amelyek nagyrészt felelősek voltak a Cortege járművek biztonságáért.

Például a Nemzeti Kutató Nukleáris Egyetem részt vett a fejlesztésben.

Az intézmény nagyszámú különböző szakosodott intézetet foglal magában, és továbbra is rejtély, hogy a NAMI miért döntött úgy, hogy a MEPhI szakembereihez folyamodik.

A National Research Nuclear University "MEPhI" sajtóközpontja nem tudott azonnal válaszolni a Gazeta.Ru kérdéseire, de megígérte, hogy később megteszi.

PJSC "Corpus Plant", Vyksa városában található ( Nyizsnyij Novgorod régió), szinte biztosan kezelte az elnök limuzinjának páncélvédelmét. Legalábbis a cég évek óta nyújt szolgáltatásokat különféle típusú páncélozott hajótestek gyártásához. Jármű, beleértve a katonai és speciális célú. Az üzem különösen páncélozott hajótesteket hozott létre különféle módosítások Páncélozott személyszállító és páncélozott autó "Tiger".

Az első személyek Oroszország egyik legrégebbi üvegtermékeket gyártó gyárában, a Mosavtostekloban készült üvegen keresztül néznek ki az ablakon. Az üzem honlapján az áll, hogy tűzálló és páncélozott üveg közúti szállításhoz.

A Gazeta.Ru nem tudott kapcsolatba lépni e vállalkozások képviselőivel.

Érdekes a Geodézia Kutatóintézet által a „Kortézs” fejlesztésében való részvétel is. Ennek a szövetségi kormányzati vállalkozásnak (amelyet az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium Hagyományos Fegyver-, Lőszer- és Különleges Vegyipari Főosztálya irányít) az orosz hadiipari komplexum tesztterülete áll a rendelkezésére. Így itt lehetett kipróbálni az elnöki limuzin páncélvédelmét.

További védelmet jelenthetnek a kormányzati közlekedés számára a JSC NPO Zvezda termékei. Severin akadémikus." A cég pilóták és űrhajósok egyéni életfenntartó rendszereinek gyártásával foglalkozik, a személyzet és az utasok mentésére szolgáló eszközöket repülőgép-balesetek esetén.

Nem ismert, hogy a Zvezda pontosan milyen részvételt vállalt a Cortege projektben. Az üzem által gyártott termékek listája alapján azonban feltételezhető, hogy a cég a Cortege járműveit telepített tűzoltó készülékekkel és vészhelyzeti eszközökkel szerelte fel. oxigén blokkok olyan maszkokkal, amelyek vegyi támadás esetén akár 15 percig is tiszta levegőt biztosítanak az embernek.

Nem zárható ki teljesen, hogy a Zvezda személyesen alakíthatta át légiközlekedési rendszereit a semmiből az elnök számára készülő autóhoz. Például úgy, hogy valami hasonlót készítenek bennük, mint a kilökős ülések.

Igaz, még maguk a Zvezda alkalmazottai sem tudják, mi a vállalat szerepe a kormányautók létrehozásában. Így a vállalkozás oktatási osztálya biztosította a Gazeta.Ru-t arról, hogy nem hallottak a „Cortege”-ről, de továbbra is kértek kérdéseket. A cég nem tudott azonnal válaszolni a megkeresésre.

A Kopir üzemnek hozzá kellett volna járulnia a „Kortézs” létrehozásához. A Mari El Köztársaságban található cég autóipari biztosítékblokkokat, elektromos kábeleket és kábelkötegeket, elektromos ablakemelő kapcsolókat gyárt GAZ, KamAZ, UAZ, Lada, Nissan és más autógyártó cégek számára.

Az elnök limuzinját létrehozó cégek listáján szerepelt a gumikról híres Kama is. A Kama Tudományos és Műszaki Központ új gumiabroncs-modelleket fejleszthet állami járművekhez.

A Kama Felvételi Igazgatósága azt mondta a Gazeta.Ru-nak, hogy az ügyvezető igazgató valószínűleg nem kommentálja a Cortege projektben való részvételt ezen információk titkossága miatt, de továbbra is felajánlotta, hogy később kérdéseket tesz fel.

Is, "Cortege" is fogadni keréktárcsák egyszerre több orosz gyártótól, például a K&K-tól vagy a Solomon Alsbergtől, amely a világ egyetlen cégének nevezi magát, amely egyedi projektek alapján gyárt kovácsolt kerekeket autókhoz.

A társvégrehajtók között van a Velkont gépgyártó is, amely mindenféle autókhoz való terminálokat és reléket, differenciálzár kapcsolókat, érzékelőket (olajszint, hűtőfolyadék, helyzet) gyárt. fojtószelepés mások).

Az autókat nem csak erőfeszítéssel szerelik össze külföldi cégek, de külföldön is tesztelik. Így korábban arról számoltak be, hogy a projekt részeként létrehozott autók töréstesztjeit Németországban végezték el. Hogy miért Németországban végezték el a tesztelést, azt nem részletezték, de az ismert, hogy a teszt eredménye sikeresnek minősült.

A Gazeta.Ru szerint a külföldi tesztelési szakasz részeként a Cortege prototípusait exportálták, beleértve az egyik leghíresebbet is. versenypályák világ - Nürburgring, ahol többek között a biztonsági övek működését is tesztelték.

Andrey Garmay, az FSUE „NAMI” médiakapcsolatokért felelős vezérigazgató-helyettese megtagadta, hogy a Gazeta.Ru-nak megjegyzéseket fűzzen a „Cortege” projekthez.

Az Unified Modular Platformra épülő páncélozott limuzin lesz a Cortege projekt járműsor zászlóshajója. Ugyanerre a moduláris platformra páncélozatlan járművek is készülnek: ugyanaz a limuzin, szedán, terepjáró és mikrobusz. Mindezek az autók ingyenes értékesítésre kerülnek. A „Cortege” projekt első, bárki által megvásárolható autóinak értékesítése 2018 közepére várható. Az első kis méretű tétel nem haladja meg a 250-300 példányt. Egyelőre nem tudni, ki fogja összegyűjteni őket. NINCS SZÜKSÉGÜNK termelési kapacitás, illetve , amellyel a kormány a termelésről tárgyalt, a bejelentett rendelési mennyiség túl kicsinek bizonyult.

Maxim Valerievich Nagaytsev(45 éves) a Moszkvai Állami Műszaki Egyetemen végzett. N.E. Bauman; mérnökből egy autójavítási és -karbantartási vállalat vezérigazgatójává dolgozott fel. 2001-től 2005-ig az MSTU-ban dolgozott asszisztensként, majd Ph.D disszertációja megvédése után a Többcélú Tanszék docense lett lánctalpas járművek" A Speciális Mérnöki Kutatóintézet osztályát vezette, amely szerződéseket köt az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumával.

2005 óta alelnöke műszaki fejlesztés JSC AVTOVAZ, 2009 óta - értékesítési és marketing alelnök. Felügyelte a Priora és Kalina autók gyártásának fejlesztését, a fejlesztést új platform osztály C. 2011 júliusában nevezték ki főigazgatóÁllapot tudományos központ Orosz Föderáció FSUE "NAMI".

Az Orosz Föderáció elnökének szánt autók sorozatát 2017-re tervezik

ZIS-TŐL KÉRÉSRE

Kezdjük először az autók legújabb történetével. Körülbelül tíz-tizenkét évvel ezelőtt a Special Purpose Garage főként Mercedest használt a Pullman változatban, és kigördítette a régi ZIL-eket. Ez egyfajta tükörképe volt annak a piacnak, amelyre a külföldi autók diadalmasan léptek be. A ZIL ekkor már visszavonhatatlanul elavult, a megbízhatósággal voltak gondok... A társadalom hangulata - modern, megbízható, kényelmes autók- itt is tükröződnek.

Idővel azonban visszatértek a hazafias akcentusok is. Nagyhatalom vagyunk, nagy gazdaság – miért nincs saját zászlóshajónk? A logikus megközelítést a piac is támogatta, amelyben ha nem is divat, de szimpátia iránt Orosz termékek, sőt részben büszkeség. Hazai vezetői autóra volt igény.

De ha újraélesztjük, hogyan biztosítsuk a megtérülést? Mit és kinek fogunk tenni? Összeszereljek két vagy akár két tucat autót a GON-hoz? Ez a megközelítés gazdaságilag nem megvalósítható.

Emlékezzünk vissza, hogy a legendás ZIS-101-est, a nagyautók osztályának elsőszülöttjét több mint 8000 példányban gyártották, sőt taxikban és mentőautókban is használták. A háború után a GAZ az executive osztályt is elsajátította a ZIM-mel, amely felváltotta a moszkvai autót a tömegszegmensben. A ZIS-110-et is használták nemzetgazdaság, de az összes későbbi modellt csak az elitnek szánták.

Ennek megfelelően a vezetői autók gyártásának volumene élesen korlátozott volt, és a ZIL számára ez technológiai katasztrófa volt.

Ekkor öltött testet a hintóműhely szemlélete: kis példányszám, kézműves gyártás. 114-es és 4104-es modellek - fényes az példa. Maga az üzem pedig ma már aligha tud ilyen kihívást új, eredeti csúcsmodellként elfogadni.

ÖTLETEK A GÁZ ÉS MI

A hazai személygépkocsi zászlóshajó létrehozásának szükségességére vonatkozó kérésre 2012-ben a GAZ-csoport javaslata merült fel. Egy ilyen autó gyors elkészítéséhez teljesen kölcsön kellett volna venni a platformot, még inkább - az egész autót, például ugyanazt a Mercedes Pullmant, vagy a Volkswagen Phaetont, vagy a Bentleyt, és elvégezni az úgynevezett jelvénytervezést, egy kis arcplasztika. Elkészítenénk híres autó, de külső jeleivel egy új, orosz. Úgy hívták, hogy „Sirály”. Ma érthető és begyakorolt ​​lehetőség. A fejlesztés költsége viszonylag alacsony, a példányszám bármilyen, még a legkisebb is.

Ezt a javaslatot már megfogalmazták és megfontolásra benyújtották a kormánynak, amikor az Orosz Technológiai Állami Vállalat és a NAMI, ahol engem neveztek ki igazgatónak, bekapcsolódott a munkába. Tízszer felajánlottuk, hogy elköltjük több pénz, de egyúttal dolgozzon ki egy új platform elkészítését. Vagyis arról beszéltünk, hogy a semmiből hozzuk létre saját projektünket – természetesen globális cégekkel együttműködve, de csak egy újat, Orosz autó. Sőt, kezdettől fogva azt javasoltuk, hogy ne az egyetlen autó, és a család. De ne menjünk elébe.

A "Cortege" nemcsak az elnök limuzinja, hanem egy négy autóból álló család is. egyetlen platform hazai fejlesztés.

Akkor nem ezzel kezdtem a beszámolómat műszaki szempontok, de azt javasolta, hogy nézze meg a piacot. 2009 ősze után már magához tért, az autók mutatták a legnagyobb növekedést drága szegmensévi 11-13%-kal. Ez egy tendencia: piacunk közeledik az európai és az amerikaihoz, ahol a nagy és drága autók magas, 30%-os – és itt van egy jó tartalékunk. Miért ne játszana ezen?

A GAZ javaslata egyáltalán nem jelentette a zászlóshajó szabad eladását, de mi másként gondoltuk: versenyezhetünk a piacért.

Kezdettől fogva három árzónába való pozicionálást értett: autók csak az állam legfelsőbb tisztségviselői számára, majd mindenki számára eladó luxusautók (5 millió rubel áron) és viszonylag megfizethető változatok (végül is „nagy” ill. A „drága” nem feltétlenül szinonimák, mert a példákért lásd: amerikai piac). Ami a tényleges autótípust illeti, természetesen a fő megrendelő igényeit követtük. Mi a szokásos összetétele a kormányzati motorosoknak? Ez valójában egy kiterjesztett limuzin, egy szedán szolgáltatási funkciókat, a biztonság kedvéért terepjáró, amiben időnként az első ember is utazhat, és egy kisbusz, ami kommunikációt, orvosi támogatást, biztonságot, irodai funkciókat biztosít... A GON-ban Mercedest használnak (a páncélozott Pullmantől az ML-osztályig ) és Volkswagen kisteherautók. A probléma az, hogy az összes kísérőjármű észrevehetően gyengébb a vezetőnél. De olyan autókra van szükségünk, amelyek képesek lépést tartani egy limuzinnal, és megfelelő stabilitással és irányíthatósággal rendelkeznek.

Javasoltuk, hogy hozzunk létre egy platformot az autópálya minden jármű számára. Összkerékhajtás, amely a legtöbb képességeit képes megvalósítani erős motorok, amelyet egy kisbusz karosszériájához, egy meghosszabbított limuzinhoz, egy luxuslimuzinhoz és egy nagy terepjáróhoz terveztek.

Innen ered a jó piaci potenciál (a családban természetesen sokkal több van, mint egy limuzin), és a technológiai megoldások (erről beszélünk sorozatgyártás egység), és a teljes projekt tényleges neve „Cortege”. Végül a kormány és az elnök is jóváhagyta.

ÖT TECHNOLÓGIA ÉS ÖT STÍLUS

Így, moduláris platform nem csak arra fogják használni speciális autók, hanem piaci modellekhez is. Ugyanakkor, megértve, hogy a semmiből nem tudunk gyorsan egy egész autót megtervezni, kiemelünk néhány olyan kulcskompetenciát, amelyek oroszként jellemzik majd a terméket. A következőket fogjuk tenni: test, a tervezéstől a szerkezetig; motor, ami mindig egy márka jele; terjedés(Még egyszer hangsúlyozom, hogy először a világgyakorlatban elnöki limuzinösszkerékhajtású lesz); alváz, ami elsősorban a már ismert egységek és komponensek konfigurációját jelenti (senki nem fog újra fejleszteni fékmechanizmusok vagy szervokormány, forgalomban vannak); végül, elektronika a mozgásért, vagyis a motor, a sebességváltó és a futómű vezérléséért felelős.

A világgyakorlatban először lesz összkerékhajtású kormánylimuzin

Ezen az öt területen fogunk dolgozni, és ahol szükséges, partnereket is bevonunk a munkába. A projekt végére nemcsak egységeink lesznek, hanem technológiáink, gyártásunk, és széles körben tudjuk majd használni a létrehozott platformot.

Az első szakasz a stílus keresése volt, amelyet a NAMI versenyszerűen végzett. Szó szerint minden tervezőt értesítettünk, az ötletek és koncepciók keresése a lehető legnyilvánosabban, az interneten zajlott, orosz és külföldi stylistok részvételével.

A verseny három szakasza meglehetősen szűk időkeretben zajlott. Azt kértük, hogy három héten belül készüljenek el a vázlatok. Aztán nagyjából egy hónap alatt át kellett térni a vázlatról a 3D-s modellre, vagyis a rajzról a felületre. Aztán a harmadik szakaszban eredeti, kétperces videók készítését javasolták: egy autó elhagyja a Szpasszkaja torony kapuját, Vasziljevszkij mentén leereszkedik a rakpartra; a második telek egy motoros felvonó nagysebességű átjárója Novy Arbat mentén.

Több mint 80 művet gyűjtöttünk össze. Öt irányt elég egyértelműen meghatároztak. Az első a ZIS-téma variációi és modern értelmezése. A második ugyanaz, de a ZIL-ről szól. Harmadszor, a klasszikus európai csúcsmodellek stílusát kölcsönözve: Bentley és Rolls-Royce. Negyedszer - a modern vezetői autók motívumai: Mercedes-Benz, BMW, Audi. És végül, ötödik - egyfajta futurizmus, sokkoló, fantázia.

EZ NEM RETRO

A kezdeti átvilágítás után 25 projekt maradt, amit megmutattunk a miniszternek. Ebből nyolc vázlatot választottak ki, amelyeket az elnök elé tártak - a válogatás egyébként mind az öt területre kiterjedt.

Értékeléseinek eredményei alapján (az albumot keresztek, pluszok, egyesek tarkították - meg kell őriznünk a történelem számára) két koncepciót vettünk munkába: az egyiket történelmi részletekkel, a másodikat pedig a modern európai. Vagyis a la ZIS és á la a német „Big Three”.

Valószínűleg én is így döntöttem volna. Tudod, a legcsodálatosabb az, hogy mindkét vázlatot ugyanaz a személy rajzolta - a MAMI 2007-ben végzett Alexey Chvokin, aki akkoriban a NAMI stílusközpontjában dolgozott.

Aztán eljött a csapatmunka ideje. A prototípusgyártásra való áttéréskor a végső döntés született: egy autó ZIS-110 motívumokkal. Hangsúlyozom, ez nem retró, hanem a klasszikusok modern interpretációja.

A tisztán reprezentatív autókon kívül az ilyen autóknak van egy másik is legfontosabb funkciója- védelmet nyújtani. A jelenleginél nem kisebb belső térfogat fenntartásához és a szükséges páncélok elhelyezéséhez autót kell készíteni maximális méretek. A mi autónk talán a legnagyobb a világon, még a Phantomnál is nagyobb, és ez nagyon komoly kihívás a tervezők számára. Hogy ne legyen nehéz a látszat, mindenféle trükkhöz, vizuális arányok megváltoztatásához, sarkok kisimításához stb. folyamodtak - és elérték: aki először lát limuzint, nem hisz a méreteiben.

FŐ ÜGYFÉL

Így 2013. január 9-én utasítást kaptunk a minisztériumtól, hogy dolgozzunk a projekten; és már májusban, a költségvetési kiigazítás előestéjén jóváhagyást kellett kapnunk az elvégzett munkához, hogy megnyíljon számunkra a forrás.

Ekkor a stílus tökéletesítésén túl üzleti tervet tudtunk készíteni: biztosítottuk a közpénzek költségvetésbe való visszatérésének mechanizmusát! Ez egészen más hangvételt adott a projektnek: nem szóróanyagot kérünk, hanem csak hitelfelvételt. Több találkozó, ülés – és úgy tűnik, először jelent meg az ország költségvetésében a következő sor: „Kutatás, autóipar”.

Igaz, valódi pénzt csak októberben láttunk, de a lényeg, hogy tudj dolgozni, megkötni az első megállapodásokat külföldiekkel stb. teljes lendülettel Olyan maketteket készítettünk, amelyek 2014. január elején készültek el. Most, a tényleges tervezés megkezdése előtt meg kellett mutatni az autót az ügyfeleknek, észrevételeket, méretjóváhagyást stb. kellett kapni. Vagyis az előkészítési szakaszon át kellett hallani a „Március!” parancsot!

Ezért január 22-én a „Kortézs” mindhárom modelljét Novo-Ogarevoba szállították, ahol az elnök megvizsgálta őket. Ő persze azonnal ki akarta próbálni a limuzint, és beült a volán mögé. Valóban, az autó kész termék benyomását keltette, és nem modell – és tényleg, legalább szálljon be és vezessen. Jó, hogy eltávolítottuk az összes kapcsolót a panel mögött. Beszélek a stílusról, majd azt javaslom: váltsunk a tiédre munkahely, és itt a sofőrje már mindent megvizsgált.

Egyetlen kérdés volt, de ahogy mondani szokták, a gombot megnyomva: mikor? Mondom, a projektnek megfelelően - 2017-ben.

A kezdet vagy a vég?

Ez év végéig pontosítjuk az időpontokat, amikor már megvannak a szerződéseink, jóváhagyott becsléseink... Minden határidőről jegyzőkönyvet készítünk.

Munka!

A képen az elnök által jóváhagyott futó elrendezés látható; gyakorlatilag ti vagytok az első nézők...

MÁSODIK SOROZAT PROJEKT

A stílus és a program jóváhagyása után eljött a tervezés ideje.

Mindenki által nemzetközi szabványok ma így néz ki. Az autó teljesen össze van szerelve, kiszámítva és digitálisan tesztelve - számítógépes szimuláció segítségével. Vagyis a teljes gépet, annak rendszereit és alkatrészeit részletesen ki kell jelölnünk, ki kell jelölnünk a tervezésért felelősöket, és minden pozícióra beszállítót kell azonosítanunk.

Felismerve, hogy mennyire fontos az eszköz, mi a NAMI-nál azonnal kapcsolatba léptünk a Dassault és a Siemens cégekkel – tucatnyi munkahelyet vásároltunk és tanultunk. Az AVTOVAZ-nál szerzett tapasztalatunk jól jött.

Ma három legnagyobb mérnöki céggel dolgozunk együtt motoros cégek, már tudom, hol lehet tömböket és fejeket önteni Oroszországban.

Világos elképzelésem van arról, hogyan fogjuk megvalósítani az adást. Készen állok megerősíteni, hogy az autókat Uljanovszkban tervezik összeszerelni...

De erről bővebben a „Cortege” projekt következő epizódjaiban. Kövesse a „Volán mögött” című magazin kiadványait!

ÁLTALUNK KÉSZÜLT

A Tudományos Autóipari Intézetet 1918. október 16-án alapították az autótudomány fejlődésének bázisaként. Az intézet közvetlenül is részt vett a tervezésben autóipari technológia, prototípusokat készített Jaroszlavl dízelek, automata sebességváltók, egy Ural teherautó és sok fényes kísérleti autó. A mély centralizáció gondolata a 2000-es évek elejére szinte tönkretette az Egyesült Államokat: minden gyárnak saját tervezési szolgáltatása volt, és a tiszta tudományra nem volt kereslet. Az intézet egy rakás kis céggé alakult... Az új menedzsment megérkezésével a NAMI visszatér a komoly autóipari projektekhez. Az Intézet fiatal szakembereket vesz fel, együttműködik egyetemekkel, mesterképzéssel modern technológiák tervezés (a képen - új tervezőközpont). A „Cortege” a NAMI újjáéledésének egyik mutatója, egy 95 éves múlttal rendelkező tudományos bázis.