Nem is olyan régen Moszkvában mobil fotó- és videórögzítő komplexumok kezdtek működni közlekedési szabálysértések... Büntetés azért rossz parkolás tisztességes - 3000 rubel. Ennek az újításnak az az ötlete, hogy Moszkva főutcáit a lehető legnagyobb mértékben tehermentesítse a parkoló autókból. Nem fogok vitatkozni, hogy ez jó vagy rossz, hogy segít-e a forgalmi dugók elleni küzdelemben vagy sem. Moszkva központjában két sáv példáján elmondom a mobil fotó- és videórögzítő komplexumok munkáját.

A helyszín a Myasnitskaya utca közötti terület. és st. Pokrovka. Nem arról van szó, hogy ezekben a sávokban nincsenek torlódások, itt szinte nincs forgalom. Emberek, akik számos szervezetnél dolgoztak, ezekben a sávokban parkolnak le.

Ez az a hely:

És íme, az ugyanazon az autón ugyanazon a napon kiszabott bírságok szkennelése:

Amennyire jól értem a szabálysértés kijavításának technológiáját, ez a következőképpen történik. Első alkalommal közlekedik az utcán egy felszerelt "parkonnal" felszerelt autó, és rögzíti az összes hibásan parkoló autót (mind az öt fényképen a szabálysértés első regisztrációjának időpontja 13:03:39). Ezután a „parkonos” autó másodszor is végighajt az utcán, és ismét rögzíti a szabálysértőket. A szabálysértők rendszámát a rendszer automatikusan felismeri és összehasonlítja az első alkalommal készített képekkel. Az autó mozdulatlanul állt - ez az, egy behatoló, az adatbázisban van tárolva. Az adatokat továbbítják a közlekedési rendőrségnek, és az autótulajdonosok levélben kapják meg a boldogító leveleket.

Az általam bemutatott fényképeken látszik, hogy a parkolási szabályt megsértő autó nem mozdult meg, a "parkonnal" ellátott autó 6-szor elhajtott mellette! Az első alkalommal - szabálysértést rögzített, a maradék 5 alkalommal - jóváhagyta. A sofőr 5 db 3000 rubel = 15 000 rubel bírságot kapott! Ráadásul a "Parkon"-os autó elhajtott a szabálysértő mellett Az autó közlekedési szabályai először 10 perces időközzel és még 4 alkalommal 27 perc alatt! Egyszerűen fogalmazva, ahelyett, hogy üzletet kötnének és megbírságolnák a szabálysértőket Moszkva zaklatott utcáin, a "parkonok" két sávból álló foltban közlekednek, amely senkit sem zavar.

Több tucat ilyen szabálysértő van, akik néhány óra alatt 5-8 bírságot kaptak a kollégáim között! Az igazságosság kedvéért megjegyzem, hogy a legkitartóbbaknak sikerült törölniük ezeket a bírságokat, és csak egy maradt, de ehhez a Sadovaya-Samotyochnaya utcába kell mennie. a Moszkvai Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelőséghez és ott álljon sorban fél napig, tk. az utcáról indul az ilyen szabálysértők sora. Tényleg bocsánatot kérnek, és azt mondják, hogy most elmúltak teszt tesztekés nem kellett volna többször rögzíteni a jogsértésüket. Hagyjon egy bírságot, a többit töröljük. Csak kevesen álltak sorba, mert nem mindenki hagyhatja el gyakorlatilag egy teljes napra a munkáját.

Nos, hozzáteszem, hogy ezek a sávok nem szerepelnek a közlekedési szabálysértések videófelvételére szolgáló mobil komplexumok útvonalainak listáján, ami bizonyos gondolatokhoz vezet.

Nos, vagy itt egy példa. Az autó egyértelműen a megállni tilos tábla előtt van, de a tulajdonost megbírságolják.

ÉS VESZÉLYES ÉS NEHÉZ

A gyalogos ellenőrök speciális tabletekkel járják az utcákat, és lefotózzák a zónában parkoló autók rendszámát fizetős parkolás... Micsoda bűnnek tűnik!

Pár éve azonban a moszkvaiak kihívásként fogták fel megjelenésüket: valaki csak káromkodott, valaki ököllel mászott.

Esős ​​időben például egyes sofőrök szándékosan permetezni próbálnak minket, lendületesen áthajtanak egy tócsán” – mondta a „KP”-nak az egyik gyalogos közlekedési felügyelő. - A különösen agresszív sofőrök néha még az oldalsó tükrökkel is hozzánk érnek. Eleinte a saját biztonságunk érdekében csak párban sétáltunk. Ma már megszokták az emberek – és egyedül dolgozunk az útvonalon.

A TECHNOLÓGIA TÁMOGATÁSÁRÓL

Általánosságban elmondható, hogy a gyalogos ellenőrök segítettek a parkoló járművekben. Azok a sofőrök, akik nem akarnak fizetni a parkolásért, azzal takarják le rendszámukat, amivel akarják. A banális papírlapoktól a női harisnyanadrágokig és a százrubeles bankjegyekig. Egy parkoló autó halad el mellette, nem tudja megjavítani a lezárt rendszámot. Az ellenőröknek joguk van a felesleges tárgyakat eltávolítani a helyiségekből, hogy a járművezetők ne kerüljék ki a felelősséget.

A mű általános értelme a következő. Az ellenőr egy bizonyos útvonalon megy keresztül, amely során rögzíti a fizető parkolóban parkoló autók számát. A fotók az általános adatbázisba kerülnek, majd az AMPP GKU (Moszkva adminisztrátora) szakemberei parkolóhely) manuálisan nézze át a képeket, és bírságot szab ki a nem fizetőknek. 15 perc elteltével az útvonal megismétlődik. És ha a számítógép azt mutatja, hogy ez idő alatt ez vagy az az autó nem fizetett a parkolásért, akkor bírságot kap - két és fél ezer rubel. Bármely parkolóhelyen ingyenesen állhat kevesebb mint 15 percig.

Ezenkívül a szakértők figyelemmel kísérik a táblák állapotát és az úthálózat egészét - mondta "KP" Elena Yudina, az "AMPP" sajtótitkára... - Ha az ellenőrök észrevették, hogy valahol nincs elég tábla, vagy ott van, de például elvetemült, akkor erről a helyről is lefényképezik. Az adatok a Közlekedési Minisztérium egy másik alárendelt szolgálatához, a DPC-hez (a szervezet központjához) kerülnek úti forgalom), amely éppen útjelző táblák felszerelésével foglalkozik.

Az ellenőrök létszáma egyébként az utóbbi időben 30-ról 120 főre bővült. Ez közvetlenül összefügg a fizetős parkolózónák számának növekedésével.

"A GÉP NEM HASZNOS!"

Mielőtt nekivágtam az első utamnak, őszintén csak egy dologra gondoltam: a lényeg az, hogy megtaláljam a szabálysértőket! A horgászatról a fogással együtt vissza kell térni.

Az AMPP vezető specialistája Dmitrij Oszipov mutatott egy hordozható komplexumot fényképezéshez és videózáshoz.

Külsőleg mindenkit egy ismerős táblagépre emlékeztet ez a készülék – mondta. „Funkcióinak azonban semmi köze a szórakoztató kütyükhöz.

Hogyan kell használni? - Én kérdezem.

Olyan egyszerűnek bizonyult, mint a körte meghéjázása. A készülék önállóan felismeri a rendszámtáblát, és felszólítás nélkül képeket készít róla. Még csak meg sem kell nyomni semmit. Egy fotó - közelkép rendszám, a második - az egész autó egésze. A második esetben pedig valamilyen épületet vagy teret kell rögzítenie, hogy az illusztráció a területhez legyen kötve.

azt drága dolog, - magyarázza Dmitrij. - És Oroszországban fejlesztették és gyártották.

... És itt sétálunk az utcán, és mint a dió, csattogtatjuk a külföldi autók számát. Autók Orosz termelés szinte nincs a fővárosban. És ha mégis találkoznak, akkor félig halvány állapotban. Például a Begovaya környéki Verkhnyaya utcában egy fizetős parkolóban "dinoszauruszra" bukkantunk. Így a felügyelő „négyesnek” hívta, szám nélkül állva. Tovább szélvédő a mezozoikum lónál egy figyelmeztetés volt: „Ne evakuáld az autót! Nem gazdátlan!"

A legcsodálatosabb az, hogy a tulajdonosok leggyakrabban a törvény előtt mennek a trükkökre. drága autók... Mercedes, BMW, Porsche...

Odáig jut, hogy esős időben a tulajdonos felszedi a szennyeződést a kezével, és a szám szerint bekeni” – osztotta meg a KP-val Valerij Jurevics felügyelő. „És ez nem fröccs, biztosíthatom önöket. A rendszámtáblán jól láthatóak az ujjlenyomatok.

A Chayanova utcában indulunk. Élénkebb. És azonnal egy vadonatúj Porsche Cayenne kerül készülékünk lencséjébe. A tulajdonos láthatóan nem állt készen a nem tervezett kiadásokra (80 rubel - egy óra parkolásért), rendszámot bérelt, és üzletbe ment velük. Ironikus módon ebben az esetben nincs semmi pénzbírsággal járó sofőr.

Ha szám nélkül vezetett, akkor igen, bírságot szabnak ki – magyarázta az ellenőr. - És amíg az autó áll, sem a közlekedési rendőrök, sem mi nem szabhatunk ki szankciót ellene.

KI VAGY TE MAYBACH?

Az Orosz Állami Bölcsészettudományi Egyetem épülete közelében, mint egy német autókiállításon, tanárok és diákok acéllovai állnak a járdán. Köztük a Maybach-57-esek! Költsége az internetes oldalak szerint körülbelül 10 millió rubel. És kivétel nélkül mindegyiknek van fehér szalaggal lezárt száma, papírdarabok, rongyok!

Ez a terület nem tartozik a fizetős parkolási övezetbe – magyarázta az ellenőr. - Ezért a közlekedési rendőrségen kell kitalálni, hogy lehet-e autót helyezni ide.

És milyen jogon lősz? - Valerij, az egyetemi biztonsági szolgálat alkalmazottja kirohant. - Ez egy legalizált parkoló. Csak a táblákat még nem szerelték fel... Az autók gazdái pedig régi emlékezetből ragasztják a rendszámokat. Nem is olyan régen 9 ezer rubelig terjedő bírságot kaptunk a közlekedési rendőrségtől. Bár itt a dokumentumok szerint van parkoló!

Általában a lábfelügyelő munkája nem tűnt a legkönnyebbnek. Mind erkölcsileg, mind fizikailag. Reggel 9 és 18 óra között fenekel ezzel a tablettával, lélegezz kipufogógázok, és továbbra is fennáll annak a veszélye, hogy valami nem megfelelő. Ugyanakkor az ellenőrök átlagos fizetése körülbelül 40 ezer rubel.

A pozitív eredmény azonban nyilvánvaló, mondja Elena Yudina. – A gyalogos felügyelők munkájának köszönhetően jelentősen – év eleje óta több mint 40 százalékkal – csökkent a zárt rendszámú autók száma. Természetesen vannak elszigetelt esetek a helyiségbezárásokra, de olyan nincs, mint néhány évvel ezelőtt.

MEGJEGYZÉSRE

Hogyan legyek lábfelügyelő?

Ehhez el kell helyezni önéletrajzát a Fejvadász weboldalon. Természetesen a kapcsolataival. Az AMPP személyzeti kiválasztási osztálya megvizsgálja, és szükség esetén visszahívja. A jelöltekre vonatkozó követelmények a legegyszerűbbek. Jó fizikai forma. Nagy előnye azoknak, akik a hadseregben szolgáltak. Az újonc gyakorlaton vesz részt - egy tapasztaltabb alkalmazotthoz rendelik, majd miután elsajátította az összes készséget, már teljes mértékben dolgozhat.

FONTOS!

Ha autóját egy fizetős parkolóban hagyta, és jó okból nem tudta időben átvenni (például kórházban volt), vegye fel a kapcsolatot a Sztaraya Basmannaya Közlekedési Minisztérium egyablakos szolgáltatásával. Utca, 20. épület, 1. épület. Itt sok, a közlekedéssel kapcsolatos kérdést meg tud oldani. Beleértve, kérjen engedélyt az autó visszaküldésére egy speciális parkolóból.

Mára 370 van belőlük szerte a fővárosban: bővülnek a fizetős parkolózónák, növekszik az útvonalak száma... Parkonokat már a moszkvai körgyűrűn kívül is lehet találni, például Új-Moszkvában. És minden nap egy tömeg szürke "Solaris" a Traffic Management Center (TSODD) logójával megy a forgatásra. Úgy tűnik, hogy a sofőrök mindent tudnak róluk. A raidünk azonban azt mutatta, hogy a mobil vezérlésben van elég finomság.

Idő és hely

Mielőtt elindultam volna az útvonalon, megkérdeztem autós ismerőseimet, hogy szerintük hogyan járőröznek a parkonok az utcákon. „Ötpercenként vezetnek”, „15 percenként egyszer, legalább a tévében hallottam”, „Legalább fél órát” – nem volt vélemény. És most a helyes válasz az, hogy a pontos intervallumot nem lehet megnevezni.

Beülök az autóba, amely ma a Tverszkoj kerület központi kerületében közlekedik. A sofőr Mikhail az első napok óta a TsODD-ben dolgozik, amint megjelentek a "parkonok". A váltás előtt a sofőr kap egy útvonallapot, majd leült és szélkörbe ment. A munkarend választható - vagy 12 óra „kettő a kettőben”, vagy a szokásos nyolc órás ötnapos. Éjszaka a közhiedelemmel ellentétben a "parkonok" is szolgálatban vannak, de nem teljes erővel.

Konkrétan a mi útvonalunk 21 percig tart, forgalmi dugókkal - 28, de valójában pontosan 15. Vannak hosszabb járatok, vannak rövidebbek. A "Parkonok" mozgalom teljes térképét közzétették a moszkvai kormány honlapján. Sok tényező befolyásolja az időt: torlódások, közlekedési lámpák, átlagsebességés még a sofőr menetrendjét is.

Több útvonal van, mint "parkon"... Ez magyarázza a TsODDovskih autók időszakos hiányát egyes utcákon. Helyszíni ellenőrzést végeztem: három járatot vettem fel különböző kerületekben, és követtem a mobil komplexumok mozgását. Két körzetben a várakozásoknak megfelelően "parkonok" voltak szolgálatban, a harmadikban - üresen. Az adatközpont naponta figyel közlekedési helyzet ezért a problémamentes utcákat ritkábban figyelik. Maga az útvonalak listája sem örök.

Új útvonal meghatározásához vagy a régi megváltoztatásához kutatást végzünk, megvizsgáljuk, hogy mikor és mikor van terhelve az út, valamint a szabálysértők százalékos arányát. A fő követelmény a közlekedést zavaró szabálysértők nagy száma tömegközlekedésés növeli az úthálózat terhelését.

Dmitrij Gorskov

Technikai kérdés

VAL VEL technikai oldala valami is folyamatosan változik. Nem, globálisan a működési elv ugyanaz. Az autó maximum 40 km/h sebességgel halad, ekkor a ParkWright rendszer egy kamera segítségével rögzíti a parkoló autókat és meghatározza azok pontos koordinátáit. A képeket azonnal elküldik a DPC adatfeldolgozó osztályának, majd a Moszkvai Autóút-felügyeletnek (MADI) és a Moszkvai Parkolóhely Adminisztrátorának (AMPP), amelyek bírságot szabnak ki. Ha kell, persze. Ehhez az autó fotózását két menetben kell végrehajtani. Érdekes pillanat - ez nem csak a fizetős parkolóhelyekre vonatkozik, hanem még a tiltott megállásra is. Egy képkocka nem elég. Itt van egy ilyen kis kényeztetés a szabálysértőknek.

A szoftver és a térképek rendszeresen frissülnek. A rendszerek egyébként benne különböző autók másként programozva. Például egyes "parkonokban" csak a díjköteles helyeket javítják, másokban - tiltó táblák alatti parkolást, harmadszor - együtt, mint esetünkben. A rendszerbe „bevert” útvonalak részletesen ki lettek dolgozva. Ha a sofőr letér az irányból, mondjuk pihenni, a zár kiold.

Minél tovább vezetünk, annál inkább észreveszem, hogy sok ravasz ember próbálja becsapni a Parkont. Például azok, akik szeretik valamilyen ronggyal bezárni a szobát. De még ilyen esetekben is feldolgozásra megy az információ. A hiányzó betűket és számokat az adatbázis "megoldja".... A rebusz nem nehéz, különösen, ha az elkövetőnek ritka autója van.

A felvétel minősége nagyon magas. Eleinte versenyezni kezdtem az elektronikával - ki "olvasna" jobban a piszkos számokat. A latyakos időjárás hozzájárult ehhez. Az autók egy fájlban állnak az út mentén vastag sár- és reagensrétegekben. Gyorsan fel kellett adnom. Amikor kiváló látásommal megadásra kényszerültem, a kamera megbirkózott a feladattal.

Volt szerencsénk külföldi számokba is belefutni. A fotózásnál nincs kivétel. A fehérorosz vendég egy fényképet kap emlékbe a vámhatóságokon keresztül.

Hogy elbújjanak a Parkon éber szeme elől, a sofőrök időnként megpróbálják a lehető legjobban csökkenteni a távolságot két autó lökhárítói között. Igen, lehet, hogy csak akkor működik, ha nagyon közel állsz hozzá. A kamera olyan szögben van felszerelve, hogy csökkentse a szám elrejtésének esélyét. A parkon vezető elméletileg el tudja forgatni a kamerát. Egy ilyen kezdeményezés Mikhail szerint üdvözlendő, de a valóságban szinte soha nem kell a kamerával babrálni.

Néhány autótulajdonos pedig úgy igyekszik elkerülni a büntetést, hogy valahol távolabb hajtja az autóját a járdán. A közeljövőben a "parkonok" eljutnak hozzájuk. Pontosabban már meg is érkeztünk. Az a tény, hogy a kamera könnyen tud autót találni a gyalogosok között, magam is meg voltam győződve. Igaz, bírságot még nem szabtak ki.

Jelenleg berendezések tesztelése és információs rendszerek... A kamera optimális helyzetét és dőlésszögét tanulmányozzuk.

Dmitrij Gorskov

az adatközpont helyettes vezetője

Többé nem kell aggódnia a földrajzi helymeghatározás pontosságáért. A hibásan meghatározott koordináták hatalmas száma - 10-15% - csökkent az idők során. „Most a selejtezések száma kevesebb, mint 2% minden típusú rögzítésnél. Ezt a komplexitás befolyásolja időjárás, főleg télen. Ami a földrajzi helymeghatározást illeti, GLONASS és GPS modulokat használunk, ami csökkenti a hibát. Az új, részletesebb térképek pedig akár egy parkolóhelyes hibaszint elérését is lehetővé tették. Nehéz és szűk helyeken pedig az AMPP gyalogos járőrei figyelik a fizetős parkolást, mi kollégáinkkal egyeztetünk az útvonalakról” – mondta el lapunknak az adatközpont helyettes vezetője.

"Parkonok" és az emberek

Bár általában rend volt az útvonalunkon a parkolással, mégis sok a szabálysértő. Egy Peugeot sofőrt veszek észre előttem. Állítólag nemrég parkolt le a sürgősségi banda tábla alatt, most pedig siet vissza az autójához. De az adatközpont járművét észlelve egy időre lefagy. Ebben a pár másodpercben sikerült reményt kiolvasnom a szeméből... Csak a kezemet akarom feltenni - nem a sorsot! Semmi sem múlik a "Parkon" vezetőjén.

Az előírások szerint tilos a közlekedés többi résztvevőjével beszélgetni. Nincsenek amatőr előadások. Néha azonban kapcsolatba kell lépnie a civilizációval. „Emlékezz arra az estére, amikor mobilos alkalmazás A "parkoló Moszkva" hiba volt? A pánikba esett emberek szó szerint a kerekek alá vetették magukat kérdésekkel. Aztán persze nyugodtan elmagyarázta, mit és hogyan ”- emlékszik vissza Mikhail. De ez az eset inkább kivétel.

És emlékszem, hogy a parkonok munkájának kezdetén sok fővárosi lakos vádolta sofőrjét hackeléssel, szabályszegéssel és egyéb bűnökkel. Tehát zárt számokkal ellátott mobil komplexumokról készült képek sétáltak az interneten.

A pénznek nincs értelme?

A "parkonok" moszkvai megjelenése óta sok közlekedési szakemberrel kommunikáltam, köztük külföldiekkel is. És mindenki megjegyzi, hogy a mobil fotórögzítő rendszerek bevezetése nemcsak rendkívüli nehéz folyamat de nagyon drága is. Természetesen nem nyereséges. Ezért a nagyvárosokban az ilyen újítások gyakran haboznak.

A moszkvai hatóságok azonban megjegyezték, a kérdés anyagi oldala nem zavarja őket: „Nem azt a feladatot tűzzük ki magunk elé, hogy felmérjük a fotó- és videó-felvevő komplexumok pénzügyi hatékonyságát, elsősorban a funkciót látják el. a közlekedési szabályok betartásának megelőző ellenőrzése. Sajnos a sofőrök vezetési kultúrája a különböző országokban jelentősen eltér, sok orosz jogi nihilizmusa arra kényszerít bennünket, hogy egy erősen bizonyítékokon alapuló és emberi tényezőtől mentes rendszert alkossunk. Ennek köszönhetően megnő a közlekedés sebessége a forgalmas helyeken. Bár még túl korai a „parkonok” megtagadásáról beszélni, még mindig jelentős számú szabálysértő van a városban, bár munkánknak köszönhetően jelentős visszaesést tapasztalunk” – összegezte Dmitrij Gorshkov.

Az utolsó állítással biztosan nem lehet vitatkozni. Nyilvánvalóan a mobil vezérlés segített a parkolás megszervezésében, a rendszer működésének hiányosságait idővel pótolják. Reméljük, hogy a város továbbra is nemcsak totálisan kontrollálja az autósokat, hanem lehetőség szerint normális körülményeket is teremt számukra.

Az előre figyelmeztetett az előfegyverzett! Tudassa mindenkivel, mire számíthat a Parkonstól és hogyan működik – kattintson az alábbi közösségi média gombokra!

Alekszej Golikovszkij

Lakosok sorsa

Azok számára, akik gyakran használják az autót, egy hónapig vagy egy évig érvényes parkolójeggyel rukkoltak elő. Díjszabás: 8000 rubel - a Garden Ringtől a moszkvai körgyűrűig, 12 000 rubel - a Boulevard Ringtől a moszkvai körgyűrűig és 25 000 rubel - Moszkva egész területén. Ha egy évre vásárol előfizetést, akkor tízzel kell szoroznia. Vagyis az egész fővárosban egy évig tartó gondtalan parkolási jogért, ha kérem, adjon 250 000 rubelt. Nem tudom, mennyit és mit kell lovagolni (vagy állni), hogy igazoljak egy ilyen pazarlást. Még a nagyon gazdag srácok is drága autók csavarja fel a parkolás idejére vonatkozó számokat, takarja le a "parkonokról" papírral, CD-vel vagy a sofőrök testével. És ha a hátsó rendszámtábla nem a lökhárítóra van rögzítve, hanem az ötödik ajtóra, akkor egyszerűen kiállnak nyitott csomagtartó... Mégis negyedmillió. Próbáld meg elvenni. Mit is mondhatnánk a hétköznapi emberekről... És már nem csodálkozunk azon, hogy rengeteg szám nélküli autót látunk a fizetős parkolókban. Egy szó, életfeltörés.

A Mosparking nagy őszi híre a lakossági parkolási engedély egy évről három évre történő meghosszabbítása. Az újítás november 1-től lép életbe. Természetesen egy ilyen engedély kiadása egyszerű művelet (gyűjtse össze és vigye az MFC-be Szükséges dokumentumok, kapjon visszaigazolást és fizesse ki a "szolgáltatást" a bankon keresztül), de felmerül egy logikus kérdés - miért kell ezt évente megismételni? Moszkvában még mindig sokan vannak, akik nem dolgozni járnak ide, hanem tartósan élnek. Csak érdekes, hogy a "törzsvásárlóknak" miért nincs kedvezmény.

És tudtad, hogy most már ingyenesen adják ki az éjszakai parkolási engedélyt, nyolctól nyolcig? A Mosparking webhelye szerint ez egy ingyenes közszolgáltatás. A 24 órás lakossági parkolási engedély évi 3000 rubelbe kerül.

De talán már Ön is észrevette, hogy a fizetős parkolókat jelző táblákkal ellátott oszlopokon „Csak parkolási engedéllyel rendelkezőknek” tájékoztató táblák találhatók. Ez a Mosparking kísérleti projektje, amely a belváros 22 utcájában működik, amelyek éjjel-nappal nem üresek, és a helyi lakosok már reggel is nehezen tudnak parkolni. Most már csak ők, a haszonélvezők és az autómegosztó autók sofőrjei hagyhatják majd autóikat ilyen helyeken. És nem mások. Éjjel-nappal!

Alexander Grivnyak, a moszkvai parkolóhely-adminisztrátor GKU vezérigazgatója ezekről az újításokról a nemzetközi tapasztalatokra hivatkozik: „Londonban és Szöulban, Berlinben, Düsseldorfban, Amszterdamban és Párizsban pedig speciális feltételekkel parkolnak a lakók”.

Csak az a kár, hogy Moszkvában mindössze 95 ilyen helyet osztanak ki a lakosoknak, és mindegyik egy több millió dolláros város központjában található. A többieknek pedig valahogy ki kell jutniuk, meg kell oldódniuk, ravaszságot és találékonyságot kell mutatniuk. Nos, semmi közünk hozzájuk.

Iljinka, Sredny Karetny sáv, Sredny Karetny sáv, Butyrskiy Val, Lesnaya st.

Antonova-Ovseenko, Presnenskaya nab, (1.) 2. Krasnogvardeisky sáv

Hasznos források

Ez a portál csak tájékoztató jellegű, az ezen az oldalon semmilyen körülmények között nem használható bevezető információ nyilvános ajánlat az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve 437. cikkének rendelkezései határozzák meg. Az oldalon közzétett összes adat nyílt forrásból származik.

Bővül a fizetős parkolási övezetben szabálysértéseket rögzítő parkok, valamint a megállást és parkolást tiltó táblák száma. A MOSLENTA egy sofőr-takarítóval végigjárta az utat, és kiderítette, mennyi ideje kell egy autósnak fizetnie a parkolásért, és milyen hatékonyan takarja be a szobákat rongyokkal.

Könnyű elképzelni Szergej Donskojt páncélban és lóháton. Az orra még úgy is néz ki, mint egy lapított sisak, széles vállai és szigorú arca pedig harcosról árulkodik.

De ma Szergej autót vezet. A szélvédőn egy kamera és egy táblagép található, amelyek képernyőjén mindent bemutat, ami az objektív látómezejébe esik. Amikor az autó „útvonalra” kerül az 1. Spasonalivkovsky sávban, a felvétel automatikusan bekapcsolódik a táblagépen.

Díjmentes jogi konzultáció:

Most a GPS-kommunikáción keresztül minden információ eljut az adatfeldolgozó központba – jegyzi meg elégedetten Donskoy –, és ezt a folyamatot semmilyen módon nem tudom befolyásolni, bármennyire is kérdezik tőlem.

Munkaautója a Forgalomirányítási Központ (TsODD) 310 parkjának egyike, amelyek Moszkva környékén közlekednek, és a tiltó táblák alatt parkolók vagy a parkolásért nem fizetők autóit rögzítik. Hamarosan újabb parkok lesznek: az adatközpont további 60 autó beindítását tervezi Moszkvában.

Az embereknek szükségük van a munkámra – mondja Donszkoj –, azért jönnek, hogy „köszönöm” az utak szabadabbá válását. És még azt is kérik, hogy jöjjenek az utcájukba, de nincs jogunk letérni az útvonalról.

A számokon lévő rongyok jelentik a leggyakoribb védelmet a parkon ellen

Ingyenes jogi tanácsadás:

A kamera a képet továbbítja a számítógépnek, és ez rögzíti az autók rendszámait

Mindegyik parkon a két szabálysértés közül csak egyet követ. Ha fizetős parkolózónákon halad át, az útvonalát 15 percre tervezték. A sofőr időt kap a parkolásért, és csak a második kör után választja ki a rendszer a lencsevégre került autók teljes sorából a szabálysértőket, akikre pénzbírságot szabnak ki.

Parkon Sergey olyan autótulajdonosokra van hangolva, akik elhagyják a sajátjukat járművek 3.27 („Megállni tilos”) és 3.28 („Parkolni tilos”) tiltó táblák alatt. Útja jóval rövidebb: mindössze 5 percet vesz igénybe. Több utcán haladunk el, mindegyikben van 2-3 szabálysértő. Aztán ismét körözünk. Még egyszer.

Nyolc órát vezetsz egyhuzamban?

Ingyenes jogi tanácsadás:

45 percet dolgozom, 15 percet füstszünetre.

Vagyis a szabálysértőknek mindig van 15 percük negyed óra nélkül? Megszegni, és nem kell bírságot kapni?

Először is, nem lehet megjósolni – tiltakozott élesen Donskoy. - Másodszor pedig nem a bírságokról van szó. Moszkva megtisztította magát – látod? Két éve dolgozom az adatközpontban, de 35 év vezetési tapasztalattal rendelkezem. Tudom, hogy a 90-es évek óta milyen nehéz volt autózni a központban, és a mellékutcákban is el lehetett akadni, ha valaki a második sávban parkol.

Donskoy szerint, amikor a parkon először lép be az útvonalba, egy körben akár száz szabálysértővel találkozik. Miután az autótulajdonosok minden nap pénzbírságot kapnak, az utcák drasztikusan kiürülnek.

Donskoy április óta, azaz négy hónapja közlekedik a sávokon Yakimanka térségében. Ezért csak pár tucat szabálysértőnk van. Három autón, köztük sárga taxi, a szobákat rongyok borítják - a parkon ezzel nem tud mit kezdeni, így megy tovább.

Ingyenes jogi tanácsadás:

Azt hiszem, hamarosan áthelyeznek új útvonal, - mondja Donskoy. - Két év alatt ez a hatodik. És nem az a lényeg, hogy hány hónapja utazom ide, hanem az, hogy a helyzet hogyan változik. Volt egy útvonalam a Paveletsky pályaudvar környékén, amelyen mindössze két hónapig utaztam. Az utakat megtisztították – új útvonalat kaptam.

A TsODD sajtószolgálata szerint idén tavasszal a város központi részén a csúcsforgalomban százalékos mértékben nőtt a forgalom sebessége. 64 százalékkal csökkent a szabálysértések száma a fizető parkolási övezetben.

Azt hiszed, csak köröket vágtam egyszerű munka? - kérdezi Donskoy, és válaszol magának: - Nem, nagyon felelősségteljes munkám van. Felelősséggel tartozom az autótulajdonosokért, a gyalogosokért. Látod, mindenki megszegi a szabályokat.

Hogyan sérül? Mutasd meg, különben nem veszem észre.

Például Donskoy egy csapat férfira mutat a járdán.

Szakállas férfiakat látok melegítőnadrágban, gyöngyökkel a kezükben. Körük eltorlaszolta a járdát, de a közelben nincs gyalogos, és az sem világos, hogy a társaságuk zavarhat-e valakit.

Ingyenes jogi tanácsadás:

Donskoy és autója hétköznap dolgozik, de néhányan éjszaka és hétvégén is elmennek.

Az adatközpont szerint a kaotikus parkolás megszüntetésének köszönhetően hétköznapokon dugók nélkül közlekedünk a központban

Ingyenes jogi tanácsadás:

A parkok fele ellenőrzi a fizetős parkolási zónákat, fele a tiltó táblák alatti szabálysértéseket

És mit sértenek? Nincsenek az úttesten.

Agresszív elvtársak – válaszolja Donskoy. - És mindent figyelembe kell vennem, és előre kell látnom mások jogsértéseit, hogy ne sértsek és ne kerüljek közlekedési balesetekbe. Elvégre én vagyok a TSODD arca, ahogy a rendőr az elnök arca.

Miért a rendőr az elnök arca?

Mert a rendőr az első, akit az ember lát” – magyarázza Donskoy. - A rendőrség mindenhol ott van: a metróban, az utcán.

Ingyenes jogi tanácsadás:

A rendőrség nem látható a környéken.

Hol dolgoztál az adatközpont előtt?

A gyárban. Utazott tovább különböző autók... mindenem megvan vezetési kategóriák... Nagyon jól ismerem Moszkvát.

Donskoynak nincs szüksége navigátorra. Amikor új útvonalat adnak, Szergejnek csak látnia kell egy papíron.

Kemény kiválasztás van az adatközpontban – magyarázza. - Legalább két vezetési kategóriával és legalább három éves gyakorlattal kell rendelkeznie. Aztán még egy hétig voltak képzések. Végül is meg kell felelnünk, mindannyiunkat irányítanak.

Ingyenes jogi tanácsadás:

Mind a közlekedési rendőrfelügyelők, mind a lakosok felügyelet alatt állnak. Pár éve egyikünk hibásan parkolt le, ezért a lakók azonnal fényképet küldtek a hatóságoknak.

Felelősségének terhe kezd nyomást gyakorolni rám. Elhallgatok, és Donszkoj türelmetlenül megkérdezi:

Boldogan megszabadul az utasoktól, és siet tovább Moszkvába.

A moszkvai parkok nyitva tartása

Ingyenes jogi tanácsadás:

Idő és hely

Technikai kérdés

Ingyenes jogi tanácsadás:

Ingyenes jogi tanácsadás:

"Parkonok" és az emberek

Ingyenes jogi tanácsadás:

A pénznek nincs értelme?

Nap a "Parkon" kocsijában. Hogyan büntetik meg a parkolást szabálysértőket?

A moszkvai parkolókban nagyobb a rend – a „parkonokkal” nem lehet megegyezni.

Ingyenes jogi tanácsadás:

Mára 370-en vannak szerte a fővárosban: bővülnek a fizetős parkolózónák, bővül az útvonalak száma. Parkonok már a moszkvai körgyűrűn kívül is megtalálhatók, például Új-Moszkvában. És minden nap egy tömeg szürke "Solaris" a Traffic Management Center (TSODD) logójával megy a forgatásra. Úgy tűnik, hogy a sofőrök mindent tudnak róluk. A raidünk azonban azt mutatta, hogy a mobil vezérlésben van elég finomság.

Mielőtt elindultam volna az útvonalon, megkérdeztem autós ismerőseimet, hogy szerintük hogyan járőröznek a parkonok az utcákon. „Ötpercenként vezetnek”, „15 percenként egyszer, legalább a tévében hallottam”, „Legalább fél órát” – nem volt vélemény. És most a helyes válasz az, hogy a pontos intervallumot nem lehet megnevezni.

Óránként egyszer 15 perc szünetet kap a "Parkon" sofőrje, és nincs kedve ebéd nélkül maradni.

Beülök az autóba, amely ma a Tverszkoj kerület központi kerületében közlekedik. A sofőr Mikhail az első napok óta a TsODD-ben dolgozik, amint megjelentek a "parkonok". A váltás előtt a sofőr kap egy útvonallapot, majd leült és szélkörbe ment. A munkarend választható - vagy 12 óra „kettő a kettőben”, vagy a szokásos nyolc órás ötnapos. Éjszaka, a közhiedelemmel ellentétben, a "Parkonok" is szolgálatban vannak, de nem teljes létszámban.

Konkrétan a mi útvonalunk 21 percig tart, forgalmi dugókkal - 28, de valójában pontosan 15. Vannak hosszabb járatok, vannak rövidebbek. A "Parkonok" mozgalom teljes térképét közzétették a moszkvai kormány honlapján. Az időt számos tényező befolyásolja: torlódások, közlekedési lámpák, átlagsebesség és még a sofőr menetrendje is.

Ingyenes jogi tanácsadás:

Több útvonal van, mint "parkon". Ez magyarázza a TsODDovskih autók időszakos hiányát egyes utcákon. Helyszíni ellenőrzést végeztem: három járatot vettem fel különböző kerületekben, és követtem a mobil komplexumok mozgását. Két körzetben a várakozásoknak megfelelően "parkonok" voltak szolgálatban, a harmadikban - üresen. A forgalmi központ napi rendszerességgel figyeli a forgalmi helyzetet, így ritkábban ellenőrzik a zavartalan utcákat. Maga az útvonalak listája sem örök.

„Az új útvonal meghatározásához vagy a régi megváltoztatásához kutatásokat végzünk, megvizsgáljuk, hogy mikor és mikor terhelik az utat, valamint a szabálysértők arányát. A fő követelmény a nagyszámú szabálysértő, aki zavarja a tömegközlekedés mozgását és növeli az úthálózat terhelését." - Dmitrij Gorskov, az adatközpont helyettes vezetője

Technikai oldalon is folyamatosan változik valami. Nem, globálisan a működési elv ugyanaz. Az autó maximum 40 km/h sebességgel halad, ekkor a ParkWright rendszer egy kamera segítségével rögzíti a parkoló autókat és meghatározza azok pontos koordinátáit. A képeket azonnal elküldik a DPC adatfeldolgozó osztályának, majd a Moszkvai Autóút-felügyeletnek (MADI) és a Moszkvai Parkolóhely Adminisztrátorának (AMPP), amelyek bírságot szabnak ki. Ha kell, persze. Ehhez az autó fotózását két menetben kell végrehajtani. Érdekes pillanat - ez nem csak a fizetős parkolóhelyekre vonatkozik, hanem még a tiltott megállásra is. Egy képkocka nem elég. Itt van egy ilyen kis kényeztetés a szabálysértőknek.

Ha az autó parkolási tilos helyen vagy fizetős parkolási zónában romlik el, akkor meg kell támadni a bírságot. Bármilyen bizonyíték, például a vontatójármű-szolgáltatás ellenőrzése vagy a műszaki központtól kapott munkamegrendelés, megfelel.

A szoftver és a térképek rendszeresen frissülnek. Egyébként a különböző autókban máshogy vannak programozva a rendszerek. Például egyes "parkonokban" csak a díjköteles helyeket javítják, másokban - tiltó táblák alatti parkolást, harmadszor - együtt, mint esetünkben. A rendszerbe „bevert” útvonalak részletesen ki lettek dolgozva. Ha a sofőr letér az irányból, mondjuk pihenni, a zár kiold.

Ingyenes jogi tanácsadás:

Minél tovább vezetünk, annál inkább észreveszem, hogy sok ravasz ember próbálja becsapni a Parkont. Például azok, akik szeretik valamilyen ronggyal bezárni a szobát. De még ilyen esetekben is feldolgozásra megy az információ. A hiányzó betűket és számokat az alap „megoldja”. A rebusz nem nehéz, különösen, ha az elkövetőnek ritka autója van.

A felvétel minősége nagyon magas. Eleinte versenyezni kezdtem az elektronikával - ki "olvasna" jobban a piszkos számokat. A latyakos időjárás hozzájárult ehhez. Az autók egy fájlban állnak az út mentén vastag sár- és reagensrétegekben. Gyorsan fel kellett adnom. Amikor kiváló látásommal megadásra kényszerültem, a kamera megbirkózott a feladattal.

Volt szerencsénk külföldi számokba is belefutni. A fotózásnál nincs kivétel. A fehérorosz vendég egy fényképet kap emlékbe a vámhatóságokon keresztül.

Hogy elbújjanak a Parkon éber szeme elől, a sofőrök időnként megpróbálják a lehető legjobban csökkenteni a távolságot két autó lökhárítói között. Igen, lehet, hogy csak akkor működik, ha nagyon közel állsz hozzá. A kamera olyan szögben van felszerelve, hogy csökkentse a szám elrejtésének esélyét. A parkon vezető elméletileg el tudja forgatni a kamerát. Egy ilyen kezdeményezés Mikhail szerint üdvözlendő, de a valóságban szinte soha nem kell a kamerával babrálni.

Néhány autótulajdonos pedig úgy igyekszik elkerülni a büntetést, hogy valahol távolabb hajtja az autóját a járdán. A közeljövőben a "parkonok" eljutnak hozzájuk. Pontosabban már meg is érkeztünk. Az a tény, hogy a kamera könnyen tud autót találni a gyalogosok között, magam is meg voltam győződve. Igaz, bírságot még nem szabtak ki.

Ingyenes jogi tanácsadás:

„Most berendezéseket és információs rendszereket tesztelünk. A kamera optimális helyzetét és dőlésszögét tanulmányozzák." - Dmitrij Gorskov, az adatközpont helyettes vezetője

Ebben az esetben a "parkon" a járdán találta meg az autót, de így sem lehet abszolút mindenkit megbüntetni. Bármilyen szögben is helyezzük el a kamerát, nem lát át az akadályon. Az evakuátorokat azonban nem törölték

Többé nem kell aggódnia a földrajzi helymeghatározás pontosságáért. A hibásan meghatározott koordináták hatalmas száma - 10-15% - csökkent az idők során. „Most a selejtezések száma kevesebb, mint 2% minden típusú rögzítésnél. Ezt a nehéz időjárási viszonyok befolyásolják, különösen télen. Ami a földrajzi helymeghatározást illeti, GLONASS és GPS modulokat használunk, ami csökkenti a hibát. Az új, részletesebb térképek pedig akár egy parkolóhelyes hibaszint elérését is lehetővé tették. Nehéz és szűk helyeken pedig az AMPP gyalogos járőrei figyelik a fizetős parkolást, mi kollégáinkkal egyeztetünk az útvonalakról” – mondta el lapunknak az adatközpont helyettes vezetője.

Bár általában rend volt az útvonalunkon a parkolással, mégis sok a szabálysértő. Egy Peugeot sofőrt veszek észre előttem. Állítólag nemrég parkolt le a sürgősségi banda tábla alatt, most pedig siet vissza az autójához. De az adatközpont járművét észlelve egy időre lefagy. Ebben a pár másodpercben sikerült reményt kiolvasnom a szeméből. Ön csak a vállát akarja megvonni – nem a sors! Semmi sem múlik a "Parkon" vezetőjén.

Az előírások szerint tilos a közlekedés többi résztvevőjével beszélgetni. Nincsenek amatőr előadások. Néha azonban kapcsolatba kell lépnie a civilizációval. „Emlékszel arra az estére, amikor a Moscow Parking mobilalkalmazás összeomlott? A pánikba esett emberek szó szerint a kerekek alá vetették magukat kérdésekkel. Aztán persze nyugodtan elmagyarázta, mit és hogyan ”- emlékszik vissza Mikhail. De ez az eset inkább kivétel.

Ingyenes jogi tanácsadás:

És emlékszem, hogy a parkonok munkájának kezdetén sok fővárosi lakos vádolta sofőrjét hackeléssel, szabályszegéssel és egyéb bűnökkel. Tehát zárt számokkal ellátott mobil komplexumokról készült képek sétáltak az interneten.

A "parkonok" moszkvai megjelenése óta sok közlekedési szakemberrel kommunikáltam, köztük külföldiekkel is. És mindenki megjegyzi, hogy a mobil fotórögzítő rendszerek bevezetése nemcsak rendkívül nehéz folyamat, hanem nagyon költséges is. Természetesen nem nyereséges. Ezért a nagyvárosokban az ilyen újítások gyakran haboznak.

A MADI munkatársai 2016 januárjában mintegy 10 ezer bírságot szabtak ki, vagyis a város mintegy 30 millió rubelt szedett be a szabálysértőktől. Viszont a parkon flotta karbantartása, Karbantartás, sofőrök fizetése és lábfelügyelők költségek, durva becslések szerint is legalább háromszor drágábbak

A moszkvai hatóságok azonban megjegyezték, a kérdés anyagi oldala nem zavarja őket: „Nem azt a feladatot tűzzük ki magunk elé, hogy felmérjük a fotó- és videó-felvevő komplexumok pénzügyi hatékonyságát, elsősorban a funkciót látják el. a közlekedési szabályok betartásának megelőző ellenőrzése. Sajnos a sofőrök vezetési kultúrája a különböző országokban jelentősen eltér, sok orosz jogi nihilizmusa arra kényszerít bennünket, hogy egy erősen bizonyítékokon alapuló és emberi tényezőtől mentes rendszert alkossunk. Ennek köszönhetően megnő a közlekedés sebessége a forgalmas helyeken. Bár még túl korai a „parkonok” megtagadásáról beszélni, még mindig jelentős számú szabálysértő van a városban, bár munkánknak köszönhetően jelentős visszaesést tapasztalunk” – összegezte Dmitrij Gorshkov.

Az utolsó állítással biztosan nem lehet vitatkozni. Nyilvánvalóan a mobil vezérlés segített a parkolás megszervezésében, a rendszer működésének hiányosságait idővel pótolják. Reméljük, hogy a város továbbra is nemcsak totálisan kontrollálja az autósokat, hanem lehetőség szerint normális körülményeket is teremt számukra.

Ingyenes jogi tanácsadás:

©, RECOGNITION TECHNOLOGIES LLC. Tel.:. Minden jog fenntartva.

Ki ad ki most parkolójegyeket Moszkvában?

A moszkvai autósok erőpróbája továbbra is zajlik. Bírságemelés, fizetős parkolási övezet kiterjesztése a Kertgyűrűre, parkolási díj emelése. És ez még nem minden.

2013. november 1-től a "Megállni tilos" és a "Parkolni tilos" táblák követelményeinek megsértéséért a Moszkvai Közlekedési Közlekedési Felügyelőség (MADI) bírságot szab ki. A szerkezet új, nemrégiben készült, de ennek ellenére nagy erőkkel rendelkezik. A közlekedésrendészeti hatáskörök MADI-ra való átruházására szeptember 23-án került sor a moszkvai kormány rendelete (679-PP, 2013.10.14.) „A moszkvai közigazgatási közúti ellenőrzésről és a moszkvai kormányrendelet módosításairól” alapján. 198-PP, 2012. május 15.")

Mobil videovezérlés - 500 fős zászlóalj

A kezdeti szakaszban a MADI 500 ellenőrt fog alkalmazni. A gyalogos járőrök és az autók egyaránt biztosítottak. Sok autórajongó ismeri a "Mobil videovezérlés" feliratú autókat.

Parkons Moszkvában: útvonalak és nyitva tartás

A különleges autó egy komplexummal van felszerelve Fotó és videó a "Parkon" javítása, lehetővé téve az elkövetők nyomon követését. Amíg a parkok 8.00 és 20.00 óra között tartanak nyitva, de ha ezek a forgalmi dugók és parkopalipszis folytatódnak, a rezsim éjjel-nappalivá válhat.A Garden Ringen belül minden a lencse látómezejébe kerül (lásd a térképet) .

Hogyan vitatni a parkolójegyet?

Sok sofőr érezte már a hiba árát. 2500 vagy 3000 rubel bírság. - meglehetősen nagy mennyiség. És ha figyelembe vesszük azt a tényt, hogy már voltak olyan helyzetek, amikor az autó tulajdonosa, aki 5 órán belül elfelejtett fizetni a parkolásért a „Fizetett parkolás” tábla zónájában, öt darab 2500 rubel bírságot kapott postai úton, akkor a hiba ára egyszerűen fantasztikusnak bizonyul.

Mit tegyen egy autórajongó ilyen helyzetben?

Az egyik következtetés arra utal, hogy meg kell támadni a bírságot. A törvény szerint a fellebbezésnek a közigazgatási felelősségre vonásról szóló rendelet kézhezvételétől számított 10 nap áll rendelkezésre. Ha a fellebbezési határidőt valamilyen nyomós okból elmulasztotta, kérvényt írhat a határidő visszaállítására.

A fellebbezéshez szükséges csomag a következő dokumentumokat tartalmazza:

• panaszt a közigazgatási felelősségre vonásról szóló rendelet ellen
• rendelet másolata
• panasz elbírálására irányuló kérelmet személyes jelenlét nélkül.

A csomag háromféleképpen vihető át:

• emailben:
• küldje el hagyományos levélben a következő címre: Moszkva, st. Skakovaya, 19. Moszkva város államkincstári intézménye "A moszkvai parkolóhely adminisztrátora"
• személyesen a következő címre: Moszkva, st. Skakovaya, 19 (bejárat a Verkhnyaya utca 23 felől), 2. emelet, 6. iroda.

A reklamációkat kedden és csütörtökön 8-19 óráig fogadják.

A határozat ellen a névre panaszt tesznek főigazgató Moszkva város államkincstári intézménye "A moszkvai parkolóhely adminisztrátora" I.V. Kuznyecova.

Íme egy panaszminta, amely egy kérelemmintával együtt megtalálható az interneten.

A törvény szerint a válasznak legkésőbb a panasz nyilvántartásba vételétől számított 30 napon belül meg kell érkeznie.

Parkon akcióban:

Most nézzük meg a Parkon videorögzítő rendszer meghibásodásának valós eseteit Moszkvában.

Hogyan működnek a Parkonok

Mik azok a Parkonok?

A fővárosi közlekedési szabálysértések jelentős részét automatikusan rögzítik a Parkon komplexum segítségével, amely a Közúti Forgalomszervezési Központ autójába került, és lefényképezi a parkolási és megállási szabályokat megszegők rendszámát, valamint azonosítja a nem fizetett parkolást. . Az útvonalon az első út során a rendszer „kiképzésre kerül”. Ekkor a kezelő manuálisan adja meg azon útszakaszok koordinátáit, ahol tilos a parkolás és a megállás, valamint a fizetős parkolással rendelkező szakaszok koordinátáit.

Hogyan működik?

"Parkonami" Moszkvában tovább Ebben a pillanatban 370 járművel felszerelt. A fizetős parkolási övezet bővítése miatt a Tavaly az ilyen komplexumok száma 60 egységgel nőtt. Egy ilyen autót az oldalakon és a motorháztetőn lévő fényes matricákról lehet azonosítani. Mobil komplexumok A szabálysértések rögzítése lehetővé teszi a közlekedési szabályok olyan megsértésének azonosítását, mint a parkolás zebra, utazás és parkolás a sávon útvonal szállítás, megállás és parkolás a járdákon és a tiltó táblák környékén. Emellett a parkolási és fizetési szabályok betartásának ellenőrzésére is szolgálnak. Napközben több útvonalon közlekedik egy ilyen autó, amelyeken GPS segítségével tilos parkolási szakaszokat jelölnek ki. Amikor az autó belép a zónába illegális parkolás, a Parkon rendszer automatikusan bekapcsolja a videórögzítést. Két kamerával fényképez.

Az egyik az általános tervet (1), a másik az autó számát (2). Az éjszakai „vadászathoz” háttérvilágítás is tartozik (3).

A törvény szerint a tábla alatti megállás öt percig megengedett, így egy idő után a TsODD felszerelt járműve ismét lehajt az utcára, és visszaszereli a parkoló autókat. Ennek eredményeként csak azok az autók maradtak a "Parkon" emlékezetében, amelyeket kétszer láttak. A rendszer azt is ellenőrzi, hogy minden parkolóhely használatáért fizetni kell-e. Az autósnak kell fizetnie az elfoglaltért parkolóhely a megállástól számított 15 percen belül. Az időben történő fizetés (legkésőbb 15 perccel az autó parkolása után) elkerüli a 2500 RUB bírságot. Az FCI minden útvonala óránként többször fut (legalább 15 percenként egyszer). Este pedig a vezeték nélküli hálózathoz csatlakozva a komplexum információkat továbbít az adatfeldolgozó központnak ("TsAFAP").

Ezt követően a közlekedési rendőrök és a közlekedési rendőrök fényképei elkészítik a szükséges dokumentumokat, állásfoglalást készítenek, és a fényképekkel együtt elküldik az elkövetőnek.

Ennek eredményeként az autó tulajdonosa fényképes levelet kap, amelyben feltüntetik a szabálysértés címét és idejét, valamint egy nyugtát a bírság kifizetéséről. A törvény szerint a közigazgatási felelősségre vonásról szóló rendelet kézhezvételétől számított 10 nap áll rendelkezésre a bírság fellebbezésére.

A Parkon rögzíti a jogsértéseket szabályokat követveúti forgalom:

• megállni vagy parkolni ott, ahol tilos útjelző táblák vagy jelölés;
• megállás vagy parkolás a járdán;
• tiltott módon (például nem az úttest szélével párhuzamosan vagy a jelölési határokat megsértve) parkolni;
• gyalogátkelőhelyen való megállás vagy parkolás;
• parkolás pázsitokon, gyermek- és sportpályákon, parkokban, tereken stb.;
• fizetős parkolás.

Parkon útvonalak Moszkvában:

A térkép mozgatásához érintse meg két ujjal

Különlegességek

"Szabad elmélet"!

Autósiskola tesztvezetés

Ingyenes teljes hozzáférés 7 napig!

"Last minute" csoportok!

Az akció minden fiókra érvényes! A képzés költsége rubel!

Három kategória egy áráért!

Nyereséges ág

Tanulj hitelre vagy részletre!

Moszkva fióktelepei

AUTÓISKOLA Információs Szolgálat:

Az oldalon közölt információk nem minősülnek nyilvános ajánlattételnek.