Szedán Japán márka Datsun on-DO, amelyet az AvtoVAZ gyárt 2014 óta, és ugyanarra a platformra épül Lada Kalinaés Granta, az új, négyfokozatú Jatco automata sebességváltónak köszönhetően egyre népszerűbb lesz. Korábban a négyajtóst kizárólag kézi sebességváltóval kínálták, most viszont pontosan ugyanolyan automata sebességváltóval rendelkezik, mint a mi-DO ferdehátú - Japán doboz a Nissan leányvállalatától, a Jatco-tól, amelynek telepítése számos változást eredményezett a tervezésben és a felszerelésben. Eleinte csak ilyen sebességváltót szereltek fel Nissan Note, Micra és Tiida, később ez lett Lada Granta, és olvassa el áttekintésünkben, hogy mi történt a Datsun on-DO-nál történt megjelenése után, és még sok másról!

Tervezés

Az on-DO külső megjelenését a Nissan globális tervezőközpontja fejlesztette ki, amely Atsugi japán városában található. A Rising Sun Land szakértőinek erőfeszítéseinek köszönhetően ez a szedán érdekesebbnek és vonzóbbnak bizonyult a „közös platformhoz”, a Lada Grantához képest. Az autó különböző fényszórókkal volt felszerelve, más motorháztetővel, széles alsó légbeömlővel, eredeti könnyűfém keréktárcsák kerekek, hatalmas fűthető külső tükrök és halogén ködlámpák (felár ellenében), hűtőrácsszerűen fekete háló keretezve. A hűtőrács nagy hatszögletű, nagy vállalati logóval és króm díszítéssel. Minden új elem a Datsun vállalati filozófiájához kapcsolódik, melynek alapja a fényesség, a bátorság és az életszeretet.

A négyajtós dinamikus sziluettjét kifejező oldalvonalak hangsúlyozzák. A karosszéria hátulján áramvonalas lámpák, króm betétek és a fedél enyhén megemelt éle látható csomagtér, spoiler utánzására tervezték. A hűtőborításon és a csomagtartó fedelén lévő márka logója az új márka szimbólumokat tükrözi. Kék szín az őszinteséget és a megbízhatóságot szimbolizálja, a Datsun névvel ellátott kék sáv pedig azt jelzi, hogy az őszinteség a siker kulcsa. Ami a hatszögletű keretet illeti, a márka újjáéledését jelzi.

Tervezés

A Grantától kölcsönzött on-DO kialakítás így néz ki: elöl független MacPherson rugós felfüggesztés, hátul félig független rugós felfüggesztés található. A kezelhetőség javítása érdekében a Granta alváz bizonyos módosításokon esett át - például gáztöltetű lengéscsillapítókat szereltek fel, változtattak a rugóbeállítások és nőtt a hasmagasság - 160-ról 174 mm-re, a hasmagasság pedig a kézi és automata sebességváltós modelleknél. ugyanaz. Új automata sebességváltó beszereléséhez Jatco fogaskerekek, a Nissannak optimalizálnia kellett fékrendszer, azonban továbbra sem sikerült elérni a fékek és a kormányzás megfelelő működését, ami nagy sebességgel történő vezetésnél kívánatos. Ugyanakkor a csendes blokkok kenésével sikerült megszabadulni az első felfüggesztés nyikorgásától első stabilizátor szilikon zsír.

Alkalmazkodás az orosz viszonyokhoz

-ben való használatra Orosz viszonyok Az on-DO jól felkészült, különösen a 2016-os korszerűsítés után. Mostantól a szedán nemcsak magas hasmagassággal és automata sebességváltóval büszkélkedhet, hanem továbbfejlesztett változattal is klímarendszer- a belső fűtés radiátorának falvastagsága megnőtt, a klíma párologtató csöveire speciális karbon szalag került a zajszint csökkentésére. A Mini 30°A relét Micro 20°A-re cserélték, így bekapcsoláskor már nincs jellegzetes kattanás légkondicionáló rendszer. A modell továbbfejlesztette a stabilizáló rendszer letiltásának algoritmusát is, aminek köszönhetően most már nem kell 3 másodpercig lenyomva tartani a gombot - elég egy egyszerű megnyomás. A csomagteret (530 l.) a külföldi autókhoz hasonlóan kárpitozással látták el, a föld alatt pedig egy új, széles támasztóplatformú, gyémánt alakú emelőt helyeztek el. Egy szabványos emelőkaros-csavaros emelőről beszélünk, amely felváltotta a kényelmetlen VAZ-t, és 1100 kg-ot képes ellenállni.

Kényelem

Az on-DO belső tér az autó kompakt méretei ellenére meglehetősen tágas, és sötét színekkel díszített. A legszínesebb részlet itt a háromküllős kormányon található Datsun logó, amely elektromos erővel van felszerelve, és csak magasságban állítható. A volán mögött egy nagyon egyszerű műszerfal található, két „kúttal” a sebességmérővel és a fordulatszámmérővel, információs kijelző középen. De olvasható és érthető. Tovább belül vezetőajtó- vezérlőegység elektromos ablakokhoz, központi zárhoz és elektromos oldalsó tükrökhöz, a középkonzolon pedig egy multimédiás komplex képernyő található, amelyen egyszerű szellőzőterelők lógnak. A képernyő alatt van egy vezérlőegység egy félautomata klímaberendezéshez, három „alátéttel”. Ezen kívül az utastérben az első ülések háttámlájában zsebek találhatók az apróságok tárolására, két pohártartó és egy USB-csatlakozó.

A 2016-os korszerűsítés eredményeként az on-DO automata sebességváltóval együtt jobb minőségű üléseket kapott. Az első sor üléseinek profilja kényelmes, van fűtési funkció, és a beállítási tartomány sajnos kicsi, így hosszú utazások nincs náluk. Van elektromos fűtés is szélvédő szálak, amelyek ma már nem minden költségvetési osztályú autóval rendelkeznek.

A szedán felszereltségi listája mindössze 2 első és 2 oldallégzsákot, valamint számos elektronikus asszisztenst tartalmaz:

Az on-DO számára két infotainment rendszer áll rendelkezésre. Az első - monokróm kijelzővel, 4 hangszóróval, USB bemenettel a csatlakozáshoz mobil eszközök, egy nyílás az SD-kártyákhoz, Bluetooth és kihangosító funkció, a második pedig hét hüvelykes színes képernyővel és navigációval. Egy modern multimédiás komplexum segítségével fotó- és videofájlokat tekinthet meg, telefonálhat és zenét hallgathat anélkül, hogy elvonná a figyelmét az útról.

A Datsun On-Do specifikációi

A négyajtós motorháztető alatt egy VAZ négyhengeres, 8 szelepes motor lakik, 1596 köbcentiméteres térfogattal. cm-es, ami 82 vagy 87 LE-t ad le, a módosítástól függően. A motor válaszol környezetvédelmi szabvány Az Euro-4 a 95-ös benzint részesíti előnyben, és átlagosan 7 liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométerenként, ami teljesen összhangban van a gyártó által bejelentett adatokkal. Sebességváltók - ötfokozatú kézi sebességváltó és a fent említett négyfokozatú automata Japán cég Jatco. Az automata sebességváltó csak feltételesen új, mivel egyesekre már régóta telepítették Nissan modellek, Lada Granta és ferdehátú mi-DO, ráadásul jelenleg a 4 fokozat rossz modornak számít. Azonban jobb, ha van legalább ilyen alternatíva, mint ha nincs.

Jellegzetes	1,6 MT	1.6 AT	1,6 MT
Motor típusa:	Benzin	Benzin	Benzin
Motorkapacitás:	1596	1596	1596
Erő:	87 LE	87 LE	106 LE
Gyorsulás 100 km/h-ra:	12,2 s	12,2 s	10,5 s
Maximális sebesség:	173 km/h	173 km/h	184 km/h
Fogyasztás a városi ciklusban:	9.0/100km	9.0/100km	8,8/100km
Városon kívüli fogyasztás:	5,8/100km	5,8/100km	6,6/100km
Kombinált ciklus fogyasztás:	7.0/100km	7.0/100km	5,6/100km
Hangerő üzemanyag tartály:	50 l	50 l	50 l
Hossz:	4337 mm	4337 mm	4337 mm
Szélesség:	1700 mm	1700 mm	1700 mm
Magasság:	1500 mm	1500 mm	1500 mm
Tengelytávolság:	2476 mm	2476 mm	2476 mm
Felmentés:	174 mm	174 mm	174 mm
Súly:	1160 kg	1160 kg	1160 kg
Csomagtér térfogata:	530 l	530 l	530 l
Terjedés:	Mechanikai	Automatikus	Mechanikai
Meghajtó egység:	Elülső	Elülső	Elülső
Első felfüggesztés:	független, tavasz	független, tavasz	független, tavasz
Hátsó felfüggesztés:	félig független, tavaszi	félig független, tavaszi	félig független, tavaszi
Első fékek:	szellőző lemez	szellőző lemez	szellőző lemez
Hátsó fékek:	dobok	dobok	dobok
Termelés:	Toljatti

Vásároljon Datsun On-Do-t

A Datsun ON-DO méretei

• hossza - 4,337 m;
• szélesség - 1700 m;
• magasság - 1500 m;
• tengelytávolság- 2,5 m;
• hasmagasság - 174 mm;
• csomagtartó térfogata - 530 l.

Datsun On-Do konfiguráció

Felszerelés	Hangerő	Erő	Fogyasztás (város)	Fogyasztás (autópálya)	ellenőrző pont	Meghajtó egység
Hozzáférés 2WD-hez	1,6 l	87 LE	9.0	5.8	5 MT	2WD
Bízz a 2WD-ben	1,6 l	87 LE	9.0	5.8	5 MT	2WD
Bízz a 2WD-ben	1,6 l	87 LE	9.0	5.8	4 AT	2WD
Trust II 2WD	1,6 l	87 LE	9.0	5.8	5 MT	2WD
Trust II 2WD	1,6 l	106 LE	8.8	6.6	5 MT	2WD
Trust II 2WD	1,6 l	87 LE	9.0	5.8	4 AT	2WD
Trust III 2WD	1,6 l	87 LE	9.0	5.8	5 MT	2WD
Trust III 2WD	1,6 l	106 LE	8.8	6.6	5 MT	2WD
Trust III 2WD	1,6 l	87 LE	9.0	5.8	4 AT	2WD
Dream I 2WD	1,6 l	87 LE	9.0	5.8	5 MT	2WD
Dream I 2WD	1,6 l	106 LE	8.8	6.6	5 MT	2WD
Dream I 2WD	1,6 l	87 LE	9.0	5.8	4 AT	2WD
Dream II 2WD	1,6 l	87 LE	9.0	5.8	5 MT	2WD
Dream II 2WD	1,6 l	106 LE	8.8	6.6	5 MT	2WD
Dream II 2WD	1,6 l	87 LE	9.0	5.8	4 AT	2WD

A MIAS-2014 moszkvai autókiállítás standjain található autóbőség közül a Datsun mi-DO ferdehátú különleges figyelmet keltett az orosz látogatók körében. Ez a modell egyedülálló, mert az autóipar történetében még soha nem fordult elő, hogy orosz személyautó bázisára japán autót építettek volna. Az ötajtós mi-DO pedig pont ilyen egyedi, alapokat megrendítő esemény, mert a japán Nissan cég ötletgazdája a „” modell Toljatti mérnökeinek híres fejlesztése alapján készült.

Mi a Datsun története és mi a kapcsolata a Nissannal?

Az aprólékos olvasó elgondolkozhat azon, hogy mi köze van a Nissannak, ha a Datsun Mi-Do nevű személyautóról beszélünk. De a kapcsolat itt közvetlen és a legközvetlenebb, mert valójában az autógyártás világában „először volt szó” a Datsunról, majd csak azután vették fel a céget, szervezték át és nevezték át Nissannak. Aztán másfél évvel ezelőtt, két évtizedes feledés után a japánok úgy döntöttek, hogy újra életre keltik a régi márkát, hogy ezen a néven indítsák el a gyártást. olcsó autók növekvő piacok számára, mint például az indiai, a dél-afrikai és a mi orosz és ukrán piacok számára. És mivel most a Nissan és a Renault tulajdonában van a VAZ-unk, úgy döntöttek, hogy elindítják a Datsun márkanév alatti autók gyártását az Orosz Föderációban.

Név Datsun mi-DO

A japánok szeretik a képalkotást és a szokatlan költői struktúrákban rejlő nagyon sajátos jelentést. Az új ferdehátú mi-DO szóbeli dizájnnak nevezésével a gyártók a nem mindennapi orosz-japán autó nemzetközi jellemzőit akarták hangsúlyozni. A DO szó japánul „utat”, „mozgást” vagy „valami felé való törekvést” jelent, a Mi részecskét pedig az angol me szó hangzásának analógjaként használják, amelyet „én”-nek fordíthatunk. Ennek eredményeként az új sraffozásnak az „én utam” vagy „az én eszközöm valami eléréséhez” nevetséges neve van.

Az új mi-DO ferdehátú megjelenése

Kicsit korábban az újjáélesztett márka alatt mutatták be az on-DO szedánt, amelyet szintén egy kisautó alapján hoztak létre, amely egy időben maga Putyin ajkáról kapott hízelgő jellemzőket. Ezért az új japán autó megjelenését vizsgálva a legtöbb néző a mi-DO-t a Kalinával és a fent említett szedánnal hasonlítja össze, próbálva felismerni a hasonlóságokat, vagy örülni a különbségeknek.

Az új ötajtós Datsun mi-DO, hogy őszinte legyek, némileg hasonlít a Kalina ferdehátú karosszériaváltozatára. Ez profilból nézve különösen szembetűnő, de a japánok becsületére legyen mondva, el kell ismerni, hogy az orosz anyai modellel nagyon hatékonyan küzdöttek a családi kötelékek agyszüleményeiben való megnyilvánulása ellen. A profilt karosszériaszín díszlécekkel és könnyűfém keréktárcsákkal állítottuk be. Elölről nézve teljesen minimális a hasonlóság, mert a „japánoknak” teljesen más az „eleje”. Van egy modernebb lökhárító és egy divatos formájú optika, valamint a hűtőrács szokatlan vágása. Ezek az elemek hasonlítanak az on-DO nevű „testvérre” telepített társaikhoz, de nem mondható, hogy a modellek vizuális ikrek lennének. Hát persze, a sraffozás étele egyáltalán nem olyan vissza szedán, a Mi-Do pedig 620 mm-rel rövidebb, mint a négyajtós Datsun.

A japán sraffozás külseje sokkal modernebbnek tűnik, mint az örökké emlékezetes Kalina megjelenése. Ez egy teljesen modern és tekintélyes autó, meglehetősen dinamikus megjelenéssel. Az autó kompakt jellemzői egyértelmű versenyzővé teszik a „város mestere” címet, és a divatos részletek jelenléte lehetővé teheti, hogy a modell elfoglalja az őt megillető helyet az „ifjúsági autók” kategóriájában.

Ha be kinézet Vannak különbségek az on-DO szedán és a mi-DO ferdehátú között, de a gyártó úgy döntött, hogy a teljes identitást használja a belső dekorációban. Az utastér belseje lakonikus, és meglehetősen praktikus. Az előlap meglehetősen kompakt, és a használt műanyag nem teszi túl olcsónak és unalmasnak. A feladat egyébként az, hogy leküzdjük azokat a szaloncsikorgásokat, amelyek voltak jellegzetes tulajdonsága az összes VAZ és Kalina modellt, köztük a Datsun mérnökei végezték. Nagy figyelmet fordítottak a belső tér zajcsökkentő előkészítésére, ami végül meghozta gyümölcsét - a vezető és az utasok csak távolról hallják az út és a motor zaját.

A képen egy autó csomagtartója látható

Az első sor ülései meglehetősen kényelmesek, a második sorban három felnőtt is könnyedén elfér. A hátsó üléstámlák 60-40 arányban lehajthatók, ami lehetővé teszi csomagtér terjedelmes dolgok. A csomagtartó nem túl nagy (kevesebb, mint 240 liter), de mivel nem terepjáróról beszélünk, nem valószínű, hogy a tulajdonos nagy mennyiségű csomagot visz magával.

A Datsun mi-DO ferdehátú műszaki jellemzői

Motor: 1,6 literes, 87 lóerős benzines, 8 szelepes VAZ-11186. Jellemzői:

• térfogat - 1596 cm3;
• nyomaték - 140 Nm;
• Datsun mi-DO benzinfogyasztás városi ciklusban - 9 l, autópályán - 5,8 l, vegyes ciklus- 7 l;
• Max. autó sebessége - 173 km/h;
• hajtás - elöl;
• gyorsulás nulláról 100 km/h-ra 12,2 másodperc alatt.

A sebességváltó kétféle változatban áll a vásárló rendelkezésére:

• mechanikus 5 sebességgel a VAZ által gyártott;
• Japán „automata” Jatco 4 tartománnyal.

Test méretei:

• hossz - 3950 mm (at szedán on-DO 4337 mm);
• magasság - 1500 mm;
• szélesség - 1700 mm;
• hasmagasság - terheletlen 200 mm, terhelt - 174 mm;
• saját tömeg - 1000 kg (DO szedánon 1160 kg);
• tartály térfogata - 50 l.

Az alváz kifejezetten rossz körülmények közötti használatra lett kialakítva útfelszín. Az alapfelszereltséghez tartozó Access felszerelés 2 légzsákot, ABS-t, BAS-t, EBD-t, fűtött tükröket és első sor üléseket és elektromos ablakemelőket tartalmaz. A drágább felszerelési lehetőségek fűtött szélvédőt, légkondicionálót és kiváló minőségű hangrendszert kínálnak.

Ár és opciók

A ferdehátú eladását 2015 első tíz napjára tervezik, és már korábban bejelentették, hogy három konfigurációs változatban kerül forgalomba: Access, Trust és Dream. Mindegyik költségét még nem hozták nyilvánosságra, de a kereskedők azt mondják, hogy a Datsun mi-DO ára valószínűleg megközelítőleg megegyezik az Orosz Föderációban értékesített On-Do szedánéval. 329-től 445 ezer rubelig tart. Emlékeztessünk, hogy a Kalinát Oroszországban 327 500 rubeltől árulják.

A Japánban található Datsun cég a Nissan tulajdona. A közelmúltban az első cég kapott lehetőséget arra, hogy saját autókat gyártson, amelyek megfizethetőek lennének az átlagos jövedelműek számára. Datsun autó Az On-Do (a véleményekről később lesz szó) a debütáló modell. A szedán kifejezetten az orosz utakon való közlekedéshez készült. A fejlesztést két vezető cég közösen végezte: hazai AvtoVAZés a Nissan.

Az alapautó a második generációs Lada Kalina volt. Hasonlóak technikai felszerelés, és a külső. Az autó „megjelenését” a Nissan szakemberei fejlesztették ki, de így is eléggé hasonlít a prototípusára.

Külső

Már elhangzott, hogy a Lada Kalina 2 lett a Datsun On-Do alapja. Az autórajongók véleménye megerősíti ez az információ. Megjelenésük annyira hasonlít, hogy ha gyorsan megnézzük a „japánt”, nem mindenki fogja meghatározni, melyik autó áll előtte. Természetesen a Nissan autója kapott néhány egyedi elemet. Például egy fejlettebb világítási rendszert telepítettek, a szárnyak más formát kaptak, új lökhárítók stb. Ennek köszönhetően a Lada Kalina érezhetően veszít a külső versenyben. Sőt, a „japán” nyugodtan feltehető egy sorra a hazai „Grant”-tal. És még hozzá képest is jövedelmezőbbnek és fényűzőbbnek tűnik. A hátsó karosszéria-készlet további 8 cm-rel növeli az autó méretét.

A gyártónak igaza volt, amikor választott új test, lökhárító és sárvédők a Datsun On-Do autóhoz. A tulajdonosok véleménye a legtöbb esetben a külső csodálatát tükrözi. Minden régi és új elem frissnek tűnik a japán tervezők kezében. Egybe tudták egyesíteni a részleteket, és sikerült szilárdságot és luxust adni hozzá. A vásárlók folyamatosan kiemelik az új dizájnt kapott csomagtartófedelet, és figyelnek a különféle fényerősítő berendezésekre is. Minden vélemény erről tanúskodik.

Méretek

Az On-Do viszonylag kicsi. Az autóról hallható vélemények megerősítik, hogy kényelmesen mozoghat a városban, és a különböző helyeken való parkolás is jelentős plusz. Az autó teljes hossza 4 m 337 cm, szélessége - 1 m 70 cm, magassága - 1 m 50 cm Amint ezekből a paraméterekből látható, ez egy tipikus városi szedán.

A 18,5 cm-es hasmagasságnak köszönhetően a legszörnyűbb országutakon is vezetheti ezt az autót. A hasmagasság kissé csökken, ha az autót maximálisan megrakják: 5 ember, 50 kg rakomány. Magassága 16,8 cm-re csökken, de ez teljesen megfelelő eredmény, és ehhez Orosz utak pont jó lesz.

belső

Most meg kell néznünk a Datsun On-Do belsejét. Az áttekintések néha olyan üzenetet tartalmaznak, hogy a vezérlőpanel és egyes elemek nincsenek túl jól elkészítve, vagy teljesen kényelmetlen a használata. Milyen a helyzet a valóságban?

Könnyű kitalálni, hogy a legtöbb ilyen jellemzője az autónak Japán gyártmány a „Kalinától” és a „Grantstól” kölcsönözve. A kivitelezési stílus azonban még mindig megtette a hatását - a panelek és a konzolok teljesen más elrendezésűek. Ami megmaradt hazai modellek? A kormánykerék helyzete, az ülés jellemzői és az ajtóelemek. Erről bővebben azokon a fórumokon olvashat, ahol a Datsun On-Do-nak szentelnek vitákat. A hozzájuk csatolt vélemények és fényképek tökéletesen demonstrálják az utastér kényelmét. Ez a tény azonban még mindig taszítja a nem hazafiakat.

Megkaptam a kijelzőt. Kivitelében krómbetétesek, így sokkal masszívabbnak tűnik. A Ladától a japán autó átvette a rajongók helyét és alakját. Azonban teljesen új tájolást kaptak - a terelők téglalap alakúak lettek. Ez az, amitől a Datsun On-Do más.

2016-ban az orosz-japán Datsun márka árat változtatott a teljes kis modellpalettáján. Ezenkívül 2017-ben a Datsun On-Do enyhe átalakításon esik át. Természetesen a vásárlók várják a motorpaletta változását.

Orosz lelkű japán

Egészen a közelmúltig a Datsun márka neve szinte semmit sem jelentett a modern fiatal generáció számára: csak kevesen „hallottak róla valamit”, például „volt valamikor ilyen”... Japán piac Az autóiparban ez a márka több mint 100 éve létezik, és egy időben nem játszott kevesebbet fontos szerep mint "Ford" az amerikainak. A múlt század közepén egy cégösszevonás eredményeként a korábban független Datsun márka a Nissan tulajdonába került, amelynek 500 millió dollárt kellett költenie arra, hogy az Amerikában népszerű és széles körben ismert Datsunokat átnevezze Nissanokra, akikről senki sem tudott. Abban az időben. 2013-ban azonban a Nissan úgy döntött, hogy újraéleszti a Datsun márkát, hogy betöltse a rést olcsó autók gyorsan növekvő országokban autópiac. 2013 júliusában A Datsun on-DO szedán bemutatására Indiában került sor. Az eladási eredmény azt mutatta, hogy a fogadást helyesen kötötték meg: a költségvetés és egyben az autó jó minősége népszerűvé tette, a tulajdonosok első véleménye az új autóról nagyon pozitív volt.

Datsun a DO-n Oroszországban

Az orosz lakosok számára az autót 2014 áprilisában mutatták be. A termelés az AvtoVAZ alapján jön létre, így a Datsun nem csak az értékesítési piacon „nyomta” a VAZ-okat, komoly versenyt biztosítva számukra, hanem a gyártási területeken is.

A japán "állami alkalmazott" Datsun on-DO műszaki jellemzői

• Ajtók/ülések száma - 4/5;
• Karosszéria típusa - szedán
• hasmagasság - 18,5 cm;
• Csomagtartó - 530 l;
• Motor - 1,6 l;
• Üzemanyag típusa - benzin
• Teljesítmény, hp - 82,87;
• Sebességváltó - 5 kézi sebességváltó;
• Üzemanyag-fogyasztás (l/100 km, város / autópálya / vegyes):
• Hozzáférés (82 LE) – 9,7/ 6,4/ 7,4;
• Bizalom, álom (87 LE) – 9/ 5,8/ 7

1,6 literes űrtartalmú és 87 LE maximális teljesítményű motor, amely fel van szerelve új Datsun jól ismert a hazai autórajongók számára a VAZ Kalina autókból. Ugyanez a márka platform adományozója lett versenytársának. Üzemanyagként AI-95 benzint használnak. A szívó 4 hengeres motor elosztó befecskendező rendszerrel rendelkezik, elektronikus vezérlés. A sebességváltóról egyelőre egyetlen 5 sebességes váltó gondoskodik, de a jövőben automatát is bejelentenek.

Tiszteletére menetminőség nyilvánvaló okokból a Datsun On-Do 2017 műszaki jellemzői hasonlóak a Kalinához: elsőkerék-hajtás, független felfüggesztés elöl MacPherson rugóstagok, hátul pedig félig független torziós gerenda. Igaz, meg kell jegyezni, hogy a japánok genetikailag az elsőre adták át a nagyobb „összehangoltságot”, „hangulatot” és a jó minőséget. A felfüggesztésben sok alkatrészt megbízhatóbbra és tartósabbakra cseréltek.

A Datsun on-DO külseje és belseje

Ha megnézi a Datsun on Do fényképét, és látja a „japán” támogatást, mintha japán módon formálták volna. De reméljük, hogy majd ebben az esetben A „prototípusból” csak a legjobbakat vitték át. Japán autó kissé hosszabb hosszúságú, és a fennmaradó méretek hasonlóak a „prototípushoz”:

• Hosszúság - 4,337 m;
• Szélesség - 1,7 m;
• Magasság - 1,5 m;
• Tengelytáv (m) – 2476
• Érdemes megjegyezni a lenyűgöző hasmagasságot - 18,5 cm üres autóban és 16,8 cm teljesen megrakott állapotban.
• Az autó a csomagtartó térfogata tekintetében is rekorder lett kategóriájában – 530 liter.

Az utastér belseje sokkal kevésbé emlékeztet a Ladákra: lényegesen masszívabbnak tűnik (a felhasznált anyagok minősége érezhetően jobb), organikus. A tulajdonosok véleménye szerint a Datsun OnDo sokkal jobb hangszigeteléssel rendelkezik, mint a VAZ saját „termékei”.

A Datsun on-Do felszerelése és ára

A Datsun on-DO 3 felszereltségi szinten vásárolható meg:
(Az árak a 2016-os növekedés figyelembevételével kerültek feltüntetésre)

• Hozzáférés – alap: motor 82 LE maximális teljesítménnyel, egy légzsák, fűtött első ülések és ABS. Becsült költség - 436 000 rubel.
• Trust – egy második légzsák, elektromos ablakemelők az első ajtókon, elektromos tükrök, központi zár. Ez az opció 462 000 rubelt fog fizetni. További 35 ezer rubelt fizetve. Ön lesz az autója légkondicionálójának büszke tulajdonosa.
• A Dream gyakorlatilag egy álomautó, amelynek maximális költsége 552 000 rubel: audiorendszer, légkondicionáló, elektromos ablakok minden ajtón, könnyűfém keréktárcsák, oldallégzsákok, stabilizáló rendszer, eső- és fényérzékelők, parkoló érzékelők, navigáció.

A VAZ létesítményeiben a gyártást a ferdehátú karosszériában is elindították - Datsun Mi-Do, amelynek ára körülbelül 330 ezer rubel az alapkonfigurációhoz.

Tulajdonosi vélemények

Maxim, Jekatyerinburg

Megvettem az elsőt saját autó, előtte volt egy működő UAZ. A kiosztott költségvetés lehetővé tette, hogy csak használt autókat vagy új VAZ-okat nézzünk meg. Majdnem rátelepedtem a Granta Liftbacra, de még várnom kellett a választott konfigurációra, ráadásul még időben megláttam a Datsunt. Ennek eredményeként boldog (és eddig ez igaz) tulajdonosa lettem egy Datsun Ondonak Trast konfigurációban, ami 20 tr-rel drágább, mint a Grants, de „darált húsban” sokkal gazdagabb: 2 légzsák (ehelyett az elsőből), ABS, klímaberendezés (klíma helyett), elektromos első ablakok és fűthető tükrök, multimédiás rendszer (a Grantának csak előkészítése van), jobb hangszigetelés és jobb felfüggesztés.

A felismert hátrányok közül Ebben a pillanatban(a vásárlástól számítva egy hónap, 2000 km-t ment): egy hét után elkezdtek nyikorogni a betétek - a szerviz azt mondta, jellegzetes betegség ezekhez az autókhoz Grant autókra cseréltem; az első esőben hátsó fényszórók páralecsapódás jelent meg; A fűtés és a hűtés gyakorlatilag nem működik első utas míg a sofőr tüzelőjét, ne adj isten, rendezni kell; A kesztyűtartó nagyon kicsi, nem fér bele az A4-es lap. De összességében ennyi pénzért nagyon szép, mondhatjuk, hogy Grant „gondolatába” jutott.

Sándor, Moszkva

Taxisofőrként dolgozom, ezért az „olcsó és vidám”, vagy inkább gazdaságos és kényelmes munkavégzésre választottam az autót. Előtte volt Kalina, Priora és Nissan Tiida. A Datsun logikus folytatásának tűnt ennek a készletnek, és megfelelt a megfogalmazott követelményeknek is. A Datsun on-Do első tesztvezetése a következő eredményeket mutatta: -17 fagynál tökéletesen beindult, gyorsan bemelegedett; a gyorsulás egyenesben nagyon tisztességes (legalábbis egy automata Nissan után); Az ásványvizet gyárilag öntik a dobozba, így amíg az olaj fel nem melegszik, a kapcsolás szoros; A felfüggesztés puha (Tiidához képest). A VAZ-tól kapott „örömök” között szerepel: az első napon a zár (lárvák) lefagyott, öngyújtóval kellett melegíteni - eddig segített; Az ajtózárak nem működnek, be kell csapni. Nos, egyelőre valószínűleg ennyi.

Szergej, Péter

Régóta nézem a Datsunt. Bár a megjelenés bemutatásakor rendszeresen eszembe jutottak az olyan gondolatok, mint „miért van szükségem egy újragyártott Grantre”, mégis lenyűgözött. Az OnDoshámat Dream-3 konfigurációban vettem, azaz. maximális sebesség. Lényegében egy „disznót piszkálva” vettem, abban a reményben, hogy a megígért „japán DNS” nem üres kifejezés, és a japánok valóban véglegesítették Grant-ot. Feltettem jó minőségű huzatokat, beleraktam ember által készített padlószőnyeget (belülről jön néhány nyomorult törmelék), színeztem. Eddig nagyon elégedett. Annak ellenére ugyanaz az autó Hyundai akcentusa volt.

Vadim, Voronyezs

A Zhiguli eladása után felmerült egy legfeljebb 400 ezer rubel értékű autó vásárlásának kérdése. A választás a „japán hős” vagy az „orosz szamuráj” Datsun OnDo-ra esett. Alig jutottam el a szalonból a garázsba: szokatlanok a méretek, a tükörben nem látszik a csomagtartó széle (parkoló szenzorok felszerelésére gondoltam). Később egy másik probléma is feltűnt: az ablaktörlők a hidegben megfagynak, fűtéssel nem melegednek fel. Egy másik probléma, ami valószínűleg a „mi” összeszerelésünk következménye: az ülésfűtés gombokon az érintkezők összekeveredtek. Ám azok számára, akik hozzászoktak a zsiguli „bohóckodáshoz”, ezek puszta apróságok, amelyeket ügyes kézzel lehet kezelni. De összességében az autó nagyon jó, különösen, ha emlékszel az árára.

Data-lazy-type="image" data-src="http://autoshaker.ru/wp-content/uploads/2016/04/Redi-go-6-150x150.jpg" class="lusta-rejtett melléklet -thumbnail size-thumbnail wp-post-image" alt="datsun redigo side" srcset="" data-srcset="http://autoshaker.ru/wp-content/uploads/2016/04/Redi-go-6-150x150..jpg 30w" sizes="(max-width: 150px) 100vw, 150px">!}