Általános tévhit, hogy az új autók nem egyformák. Nem olyan tartós, mint korábban. Régen... Állj! Hagyd abba a nosztalgiázást fiktív okokból. Az autók bizonyos tekintetben valóban leromlottak, de biztonsági szempontból biztosan nem: aktív és passzív egyaránt. Igen, technikai összetettség és gazdag felszereltség modern autók minden karosszériajavítást időnként drágábbá tesz, mint akár tíz évvel ezelőtt. De ma összehasonlíthatatlanul nagyobb az esélye annak, hogy a baleset után egyáltalán lesz valaki, aki elvégzi a helyreállítást. Ilyen ütemben hamarosan egy balesetnek sem lesz áldozata. Nem hiszed el? Íme a tények vizuális videókkal alátámasztva.

Az autók biztonságának felmérésére a töréstesztnél jobbat még nem találtak fel. Évről évre valósághűbbé válnak. Beleértve azokat a szkeptikusokat is, akik nem szeretik a "sztárokat" számolni, a különböző biztonsági szervezetek néha demonstratív törésteszteket hajtanak végre az "előtte és utána" sorozatból. Azaz homlokra homlokra törnek egy újat és régi autók... Természetesen összehasonlítható az osztályban.

Toyota Corolla: tegnap és ma

Így a minap az ausztrál ANCAP ügynökség úgy döntött, hogy megütik egymást Toyota corolla- 1998-as és 2015-ös kiadás. Frontális ütközés 64 km / h sebességgel - minden olyan, mint egy sorompó. A 20 éves autón nincs légzsák, az újon viszont hét. De erre valójában nem is érdemes odafigyelni. A videón és szakértői megjegyzések nélkül jól látszik, hogy az "öregasszony" sofőrjének esélye sem volt a túlélésre. A friss "Corolla" szó szerint "felvillantotta" az "ős" szalonját. Bár a tesztet "hitelből" sikerült teljesíteni, az ausztrál szakértők mégis pontokat osztottak ki. Az 1998-as autó 16-ból 0,4 pontot kapott, a 2015-ös pedig 12,93 pontot.

A „harc” célja a statisztikák vizuális megerősítése volt – az ANCAP szerint Ausztráliában a 2000-nél régebbi autók halálozása négyszerese, mint a 2011-nél fiatalabb autóké.

Chevrolet Bel Air vs Chevrolet Malibu

Nem lenyűgözte? Itt van egy másik hasonló ütközési teszt. Csak ezúttal két teljesen távoli autó vett részt rajta. Az IIHS (American Insurance Institute for Highway Safety) alapításának 50. évfordulója tiszteletére lezuhant egy 1959-es Chevrolet Bel Air és Chevrolet malibu 2009 év. Az oldtimer hosszabb, nehezebb és általában több erős autó... Mindegy, hogy van! Abban az időben a mérnökök keveset törődtek a karosszéria és a szerelvények legbiztonságosabb deformációjával. Ezért annak ellenére, hogy egyformán siralmas kinézet szedánok, a Bel Air próbabábu sokkal többet szenvedett. Nos, hogyan szenvedett... A kormányoszlop és a belső tér egyéb kiálló elemei egyszerűen "megölik" a veterán autó vezetőjét.

Rover 100 vs Honda Jazz

A legtekintélyesebb európai biztonsági szervezet - az Euro NCAP - idén is egyfajta haladás himnuszával ünnepelte fennállásának 20. évfordulóját. A bizottság kiadta összehasonlító videó két törésteszt: az 1997-es Rover 100 és a 2017-es Honda Jazz.

Mondanunk sem kell, hogy frontális ütközéssel egy sorompóra, egy modern japán autó megbízhatóan védte a vezetőt és az utasokat. De az idős "brit" ... Általában nincs megjegyzés.

Nissan: Tsuru vs. Versa

Újabb kognitív ütközési teszt, és ismét az IIHS-től. Tavaly az amerikaiak úgy döntöttek, hogy felhívják az autógyártók figyelmét arra, hogy itt az ideje, hogy minden piacon megszabaduljanak a múlt maradványaitól, és ne a szegény országokban próbáljanak pénzt keresni a régi modelleken.

Tehát két Nissan szedán: Tsuru és Versa. Az első nem más, mint egy megújult Sentra a 90-es évekből. Mexikóban még mindig mint új autó... A második a márka legolcsóbb autója amerikai piac de modern. A becsapódás vad sebességgel, 129 km/h-val történt, 50 százalékos átfedéssel. Ennek eredményeként Tsuruban a félautó szó szerint a B-oszlopig puhul, míg Versában a sofőr és az utasok életben maradtak.

Renault Modus vs Volvo 940

Különféle változatok az "új versus régi" témában utóbbi évek sok volt. A 2008-as Fifth Gear című tévéműsor brit újságírói „találkozót” szerveztek egy friss Renault Modus kompakt furgon és egy ősi kisteherautó homlokához. kocsi Volvo 940 a 90-es évek elejéről. Úgy tűnt, hogy mindig is a svédek voltak az elsők a biztonság terén, és az eredmény katasztrofális lehet egy modern francia számára. De mindegy, hogy van! A Renault-nál a megerősített rugóstagok és a nagy szilárdságú acél karosszéria bevált. Igen, a Volvo utasa nem halt meg, de súlyos lábsérüléseket szenvedett az előlap deformációja miatt. A kompakt furgonban azonban senki sem sérült meg. A maximum a karcok.

Példaként sok hasonló összehasonlító töréstesztet hozhat, de szerintem ez az "ón" már elég helyes következtetéseket... Bármennyire is megérdemelten szidsz modern autók per gyenge erőforrás, alacsony megbízhatóság vagy absztrakt „a spiritualitás hiánya”, tény marad – évről évre biztonságosabbá válnak.

A fogyasztók, vagyis te és én sejtjük ezt, de nem képzelik, meddig mehet el ez a helyzet. Ma Factrum kinyilatkoztatásokat tesz közzé profi autószerelő, aki látta a modern autók tömegét és már nem tud hallgatni. Egy szó a szerzőhöz.

Egy többmárkás szerviznél dolgozom. Az érkező autók nagy része a két legelterjedtebb autógyártóé:

• Ügyfeleink körülbelül 40%-a vezet a VAG(Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley);
• További 30% a Ford / Mazda / Volvo csoport. Bár a Volvók egy kicsit távol állnak egymástól, nagyjából mégis ugyanaz a Ford.
  Rájuk van a legtöbb statisztikám, vannak más márkák is.

Évről évre egyre jobban meg vagyok győződve arról, hogy van valami összeesküvéshez hasonló ezek között a vállalatok között. Nem, nem vagyok paranoiás, és nem vagyok az összeesküvés-elméletek híve. Igen, lehet, hogy már írtak róla. Csak a véleményemet szeretném kifejezni ezzel kapcsolatban.

Van egy észrevételem: a régi, a kilencvenes évek közepe táján készült autók főleg karbantartás miatt érkeznek hozzánk. Ez általánosságban vonatkozik bármilyen márkájú autóra, különösen a japánokra, különösen a jobbkezesekre. Időnként cserélik az elkopott futómű- és fékelemeket, de ez normális és nem okoz meglepetést, felháborodást. Így kell lennie.

Meglepetés és felháborodás kezd mélyen a lelkemben érleni, amikor ránézek, mi lesz az új autókkal. A legtöbb kilencvenes évek közepe után tervezett autó tulajdonosai sokkal többet fizetnek a karbantartásért és javításért, mint a régebbi autók tulajdonosai. És ez nem azért van, mert elfogadjuk több pénz munkára, de a következő okok miatt:

• A modern autókat sokkal gyakrabban kell javítani, és sok alkatrész cseréje nehezebb. Például a stabilizátor perselyek cseréjéhez el kell távolítania az alvázat. A kiszolgálás könnyedsége szempontjából - elbűvölő hülyeség. De ez szándékosan történt.
• Az alkatrészek jóval drágábbak, mert sokat nem alkatrészenként árulnak, hanem csak komplett egység. A Jettán például az eredeti katalógusban az első stabilizátor perselyek egyáltalán nincsenek részletezve, és a csonktól külön sem árulják. Ismét elbűvölő delírium, főleg, hogy minél több kísérőt levágjunk. Nem, természetesen az orosz találékonyság itt nem okozott csalódást, és már régen találtak helyettesítőt, de tény, tény.

Emiatt a legtöbb gép szervizelésének ára az egekbe szökik.

A legtöbb alkatrész és szerelvény modern gépek a programozott korai elhasználódást figyelembe véve készül. Sőt, szerkezeti szempontból a gépet úgy tervezték, hogy megnehezítse a szerelők számára ezen alkatrészek cseréjét, következésképpen növelje a munka költségeit.

• LED-es fordulatismétlők, méretek, rendszám és belső megvilágítás lámpái. Azt mondod, gyönyörű? Szép, de a részlet csak egészében változik, nincsenek külön izzók;
• izzócsere sok modern autóban (Citroen / Peugeot, Ssang yong ami először eszembe jut) a lökhárító eltávolításával (ha elöl) vagy az utastér elemzésével (ha hátul);
• külön nem részletezzük Nyomórúd sok Nissanon. Eredetiben, csak sínnel együtt eladó. Hála Istennek, bár a gyűjtésben nem változik;
• érzékelők tömegáramlás levegő, CSAK leágazó csővel együtt eladó (az ár háromszor több);
• Nem szétszerelhető hajtótengelyek, amelyeket csak összeszerelésben árusítanak;
• ICE blokkok, amelyeket csak egy dugattyúval és egy csomó aprópénzzel árulnak;
• csak a főtengellyel együtt értékesített betétek;
• Ford motorok, amelyekhez egyáltalán nincsenek javítóalkatrészek, például bélések, dugattyúgyűrűk és így tovább;
• elülső alsó karok, amelyek az eredetiben csak össze vannak szerelve, és amelyekhez nincsenek eredeti golyó és csendes blokkok;
• kerékagyval vagy akár beépített kerékcsapágyakkal féktárcsa(Peugeot / Citroen, hátsó tárcsa);
• nem eltávolítható (eltávolítva tönkretehető) ABS érzékelők;
• nem szétválasztható üzemanyag-szivattyúval szerelt üzemanyagszűrők, és cseréjekor szét kell szerelni a belső teret.

Külön megemlítem a Skodát, ami nemrég kimerevített. A fojtószelepnek van egy fogaskereke, amely beállítja, hogy a fojtószelep mennyire van nyitva vagy zárva. És ott van, kurva, műanyag! Az alkatrész a motorban van, ott meleg van, folyamatosan mozognia kell, és MŰANYAG!
Tovább tovább. Mindez a szégyen csak a fojtószelepházzal együtt változik, ami viszont együtt változik szívócsonk... Nem akarok többé Skodát vezetni, ugye?

Mostanra egy egész generáció nőtt fel, akik NORMÁLISNAK az üzemanyag-szivattyú szerelvény vagy az első karok szerelvényének cseréjét. Sok okos ember temérdek érvet felhoz e már megszokott álláspont védelmében: „Hát, minek, minek nyomjunk egy nem eredeti némagumit a karba, az nem gyárilag lesz összeszerelve, hanem rosszabb lesz!” – mondják.

A kar egy vasdarab. Ha az egyik néma tömb elhasználódott ebben a vasdarabban, miért cseréljük ki magát a vasdarabot, ha a golyó és a második csendes blokk is él és virul?

„Miért cserélni a szűrőt finom tisztítás külön a szivattyútól? Körülbelül azonos élettartamúak!" - visszhangozzák a kereskedő alkalmazottaitól hallottakat. Hát persze, az élettartamuk egyforma, ez így van programozva. És ő, ez a kifejezés, egyébként, kevesebb, mint gondolnád. Úgyhogy nagyon fáj a kezem, hogy teljesen átdolgozzam sok autó üzemanyagrendszerét, istenem, hogy visszatérjek a régi, különálló, megbízható szivattyúhoz, hálószűrővel a tartályban és felfüggesztett szűrővel a tartályon kívül...

Rengeteg példa van, a lényeg ugyanaz. Minden modern autó eldobható, g *** a-ból és pálcikából készült, és gyönyörű LED-ekkel ellátott fóliába csomagolva. Úgy van programozva, hogy a lejáratkor az ütemterv szerint szétesnek garancia időszak... Előfordulhat, hogy hamarabb kezdenek szétesni, de ez garanciálisan dől el.

Elmondod mit csináljak?

Egy régi autót is nehéz karbantartani, főleg azokat, amelyek már rég legördültek a futószalagról. Bármilyen egyszerűek és megbízhatóak is, az idő megteszi a hatását.

Felhívtam a figyelmet az egyszerű statisztikákra: az egész VAG, az egész Ford, az összes francia gyakran jön hozzánk, tisztességes összegeket fizetnek ki javításokért és alkatrészekért. Hadd, azt hiszem, meglátom, aki ritkán jön be hozzánk.

Prémium márkákból - Mercedes. A BMW és az Audi már régóta etetőgépekké változott, amelyek rohamos gyorsasággal szívják ki a pénzt a pénztárcákból. Moers nem az, amiről kiderült. Először is, gyakorlatilag nincsenek nem eredeti pótalkatrészek, kivéve a fogyóeszközöket. Ez már mond valamit nekem. Másodszor, nagyon ritkán javítják. Sokan nagyobb csere nélkül hajtanak át 250-300 ezret, csak azt csinálják, amit az előírások előírnak és ami elhasználódik (betét, felfüggesztés). Nemrég cseréltünk szivattyút 360.000 km-re az S-osztálynál, elkezdett szivárogni. Egy friss C-osztályon nemrégiben cseréltek pár érzékelőt. A következő hat hónapban ez a MINDEN. Nem tettek globálisabbat.

Nyilvánvaló, hogy a Mears messze nem mindenki számára megfizethető. Valami egyszerűbbet kerestem, és felhívtam a figyelmet Hyundai / KIA. Meglepő módon minden ugyanaz, mint a Mercedesnél, főleg a terepjárókon ill nagy autók... Igen, vannak zökkenőmentesek a Solarison és a Rión, de amit szeretek ezekben a koreaiakban, az a régi elvek az alkatrészekben. Na ott nincs akkora hülyeség, hogy a hajtószerelvényt, vagy a fojtószelep blokkot egy váltó helyett elosztóval cserélik.

A Hyundai trükkje világos és olvasható. Meg akarják ragadni a piacnak azt a részét, amelyre szükségük van, és ezután kezdenek úgy viselkedni, mint a többiek.

Talán már el is kezdték, mert az elmúlt néhány évben már két frissítést is végeztek a modellvonalakon. Lehet, hogy már új szabályok szerint készülnek az új autók, csak még nem érkeztek meg hozzánk, hiszen még garanciálisak.

Nem titok, hogy sok autórajongó szereti és utálja a modern autókat. És jó okkal. Talán ezek az idők egyedülálló korszakot jelentettek az autóiparban, amikor az autópiac történetének legjobb autóit hozták létre. És ez nem egyesekről szól kiválasztott modellek... Például bármilyen legyen is a költségvetése, a ferdehátútól a tetőig gyors szuperautók, ezekben az években rengeteg olyan modellt lehetett vásárolni, amelyek klasszikussá váltak, és még mindig a legjobbnak tartják az autóipar történetében.

Az 1982-től 1997-ig tartó időszak pedig joggal tekinthető időnek legjobb autók a világban. Ennek eredményeként a régi autók rajongói szerint modern járművek a régiekhez képest az autós vívmányok szánalmas látszata. Nézzük meg a fő okokat, miért gondolják sokan, hogy a régi autók jobbak, mint az újak.

1. 1. Stílus (modellezés)

Nem gyakran mondják, hogy az 1980-as évek autói a legmagasabbak az autótervezés terén. Igen, azokban az években voltak lenyűgözően szép autók, amelyek évekkel később még ma is stílusosak és meglehetősen modernek. Ahogy a mondás tartja, ezek az autók kiállták az idő próbáját.

De az akkori évek autóinak többsége egyszerű, derékszögű kialakítású volt, és a megszokott nem figyelemre méltó dizájnnal rendelkezett, ami még akkor sem keltett különösebb érzéseket.

Ennek ellenére, ha összehasonlítjuk a modern autók tervezését a régebbi járművekkel, sokan biztosan megtalálják a régi autók számos előnyét. Főleg az egyes modellek kialakításának egyediségében.

Manapság minden autógyártó a tervezésre támaszkodik. A design az, ami az autóipar kereskedelmét mozgatja. Vagyis a régi autókkal ellentétben, amelyek gyártása során a legfontosabb az volt, hogy a fogyasztókat modern technológiákkal látják el, a modern autókban a cégek számára a sikeres értékesítési forma a legfontosabb.

Általában az autódizájn tervezése és elkészítése előtt minden cégnél fókuszcsoportokat hoznak létre, amelyek kutatások alapján döntik el, hogy egy adott modellhez milyen kialakításra van szükség.

De mivel a fókuszcsoportok soraiban autógyártó cégek elvileg ugyanazok az emberek, mint te és én (közönséges fogyasztók) ennek következtében modern elv az autóiparban" jó design- kiváló értékesítési "a különböző márkájú autók hasonlóvá váltak egymáshoz.

A helyzet az, hogy egész világunk ki van téve a divat trendeknek. Természetesen van divat benne autóipari világ... Ennek megfelelően a fogyasztók bizonyos tervezési trendekkel rendelkező autókat szeretnének vásárolni egy bizonyos ideig. De mivel korunkban az autóeladások fő mozgatórugója a tervezés, a modern autópiac hasonlóvá vált.

Nézze meg a modern autókat az utakon. Észrevetted már, hogy a legtöbb új jármű valóban hasonlít egymásra? A legcsodálatosabb az, hogy sok modellt csak közelről nézve lehet megkülönböztetni.

Íme egy példa.

Meg tudod mondani a fenti képen, hogy hol van az 1-es BMW és hol a Volkswagen Polo?

És ami kiábrándító, ha összehasonlítja a BMW 4-es Coupé-t az Audi A5 Coupéval, sok hasonló dizájnelemet is talál. Ugyanez vonatkozik a Ford és Kia autókra is, amelyeket csak elölről vagy hátulról könnyű megkülönböztetni. Ha sok autót oldalról nézel, akkor tényleg összezavarodhatsz, melyik márka és típus áll előtted.

Mostanában Ford cég néhány modelljét stílusos Aston Martin-stílusú hűtőrácsra frissítette. Egyetért furcsa döntés tervezők Amerikai márka... Hiszen minden autógyártó megköveteli a modern ultra dizájnt a tervezőktől és a tervezőktől. Akkor miért döntöttek úgy a Ford tervezői, hogy az 1990-es évek elején kialakított hűtőrácsot szerelték fel autóikra?

Valóban, láttunk már ilyen rácsokat rajta Aston autók Márton. Figyelemre méltó, hogy először 1993-ban láttunk ilyen típusú rácsokat ennek a márkának az autóin (az Aston Martin DB7 és Vanquish modelleken). A 90-es évek végén is néhányan Jaguar autók a hűtőrácshoz is hasonló stílusú volt.

Miért kellett a 21. században a Fordnak régi dizájnelemeket használnia a modern termékek külsejében? A helyzet az, hogy a modern autótervezés oda vezetett, hogy sok autó lett hasonló barát egy baráton. Ennek hatására az amerikai autógyár úgy döntött, hogy a régi klasszikus elemek segítségével kicsit felfrissíti új autóit. autóipari tervezés amelyek ma is aktuálisak.

De mégis modern Ford autókúj, de klasszikus hűtőráccsal nem igazán tűntek ki az új járművek tömegéből, mert a hűtőrácson kívül a régi autók általában nem hasonlítottak egymásra, ellentétben a modernekkel.

Például a régi autókat már első ránézésre is könnyen megkülönböztethetjük egymástól, ami nem mondható el a modern járművekről, amelyek kialakítása keskeny és homogén lett.

1. 2-es méret

Emlékezz az elsőre generációs Volkswagen Golf? Korának egyik legbefolyásosabb és leglenyűgözőbb ferdehátúja. A Volkswagen Golf Mk1 3820 mm hosszú, 1610 mm széles és 1410 mm magas volt.

Mit látunk a jelenlegi generációs VW Golfban (7. generáció)?

Az új VW Golf méretei:

Hossz: 4258 mm, Szélesség: 1790 mm, Magasság: 1492 mm.

Vagyis az elmúlt 35 év alatt a VW Golf hossza nőtt +438 mm szélességében által +180 mm , magasságban pedig by +82 mm .

Emiatt annyira megduzzadt a mérete, hogy a Volkswagen kénytelen volt létrehozni egy kisebb autót - a VW Polót. Ám ezzel a modellel metamorfózis ment végbe, melynek eredményeként a miniautó érezhetően megnőtt.

Ennek eredményeként Volkswagen egy másik modellt kellett kiadnia, amely méretében hasonló a „Golf” első generációjához. Ez a VW Lupo modell.

Aztán a gigantománia sorsa jutott erre az autóra, amely több generáción keresztül érezhetően megnövekedett. Ennek eredményeként a világ egy újabb mini VW Up modellt látott. A legcsodálatosabb dolog az új modell A VW Up szélesebb és magasabb, mint az első generációs VW Golf. Így nagy valószínűséggel egy újabb Volkswagen mini modell vár ránk.

És ez a fejlődési tendencia nem korlátozódik erre Felsorakozni Volkswagen. Ez minden márkájú autón látható.

Például, a legújabb modell Ford Focus észrevehetően több, mint az első generációk. Ugyanez vonatkozik a legtöbb modern modellre.

Ennek eredményeként a modern városi autók ma ugyanolyan méretűek, mint korábban az egész család nagyméretű járműveiben, és ma családi autók olyan méretűek, mint a 90-es évek luxuslimuzinjai.

Ne higgy nekem? Tekintse meg a BMW 7-Series E32-t, és hasonlítsa össze a negyedikkel generációs Ford Mondeo.

Egyrészt nincs ezzel semmi baj, hogy nagyobbak lettek az autók. Valójában ennek köszönhetően a modern autók kényelmesebbek lettek. De van egy probléma. Ezek utak és parkolók. Végül is az elmúlt 30 évben nem nőttek jelentősen a méretük az autókkal együtt.

Például ugyanazon parkolóhely ma már csak 48 modern helyezhető el Ford fiesta(új generációs), amikor is, mint korábban, ugyanitt a parkolóban 63 első generációs autót lehetett elhelyezni.

A garázsok mérete sem változott. Vezess még ma új ford A Mondeóval a garázsba nehezebb eljutni, mint egy nagyba régi terepjáró Terepjáró Felfedezés.

És persze nem szabad megfeledkezni az utakról sem, amelyek a legtöbb esetben nem lettek szélesebbek. A lényeg az, hogy a városok nem gumiszerűek, és nem tudnak az autópályákkal együtt terjeszkedni. Illetőleg közúti sávok az autópályák nem tudnak szélesedni.

Figyelembe véve a növekedést közúti szállítás az elmúlt 10 évben az utakat nagyon nehéz volt megbirkózni a modern autókkal, amelyek sokkal nagyobbak lettek. Mindez nagy kényelmetlenséget okoz minden olyan autósnak, aki főként a városban közlekedik autójával.

Ezenkívül a méret növekedésével a modern autók az új platformok és a járművek tömegét csökkentő technológiák ellenére elkerülhetetlenül nehezebbekké válnak. Ennek oka a testméret növekedése. Ennek következtében az autógyártók a termékméret növekedése miatt nem tudnak számottevő tömegcsökkentést elérni modelljeikben az első generációs autókhoz képest.

Miért nehezebbek a modern autók az első generációknál?

Végül is minden új modell, amelyik megjelenik modern piac hajlamos a súlycsökkenésre. Főleg, ha figyelembe vesszük az elmúlt évek összes autóinnovációját. Hiszen nemegyszer hallott már autógyártó beszámolókat arról, hogy sikerült 50 vagy akár 100 kilogrammal csökkenteni a karosszéria súlyát.

Igen, ez az. Sok modern autó valójában egyre könnyebb, mint legutóbbi elődei. De sajnos a legtöbb autó új terméke még mindig nehezebb, mint a korai társai. Miért történik ez?

A helyzet az, hogy az elmúlt évtizedekben az autóiparban jelentősen megnőtt a gyártott járművek biztonsági követelményei. Jelenleg rengeteg különféle szabvány és követelmény létezik a modern autókra. Ennek eredményeként a gyártók kénytelenek voltak felszerelni az autókat különféle technológiákkal, hogy javítsák termékeik biztonságát, ami a modern autók tömegének jelentős növekedéséhez vezetett a régi autókhoz képest.

Például a modern autók karosszériáit így tervezték. Ehhez a test számos területe többrétegű fém elemek lehetővé teszi az ütközési energia oldalra terelését, és nem engedi, hogy az súlyos hatást gyakoroljon a vezetőre és az utasokra. A modern autók gyártásához természetesen sokkal több fémet kell felhasználni.

Ezenkívül az elmúlt években észrevehetően megnőtt a légzsákok száma a modern autókban. Mindez oda vezetett, hogy a modern autópiac összes autója jelentősen nehezebbé vált korábbi elődeinél.

De miért rossz a nagy súly? Minden nagyon egyszerű. Minél nehezebb az autó, annál több energiára van szükség a mozgatásához. Ennek megfelelően ez befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást. De ez még nem minden. Minél nehezebb az autó, annál lassabban gyorsul. Ennek eredményeként a gyártók sokáig törték a fejüket, hogyan oldják meg ezt a problémát.

Ennek eredményeként a gyártók egy időben minden alkalommal növelték a motor teljesítményét az erőegységek térfogatának növelésével. Ez az üzemanyag-fogyasztás jelentős növekedéséhez vezetett. Aztán amikor a világ rájött arra nagy motorok ez rossz a környezet számára (mint erősebb motor, így káros anyagok több a kipufogóban) itt az ideje a turbófeltöltős motoroknak. Végül ma mindenki több autó turbófeltöltős motorokat kap, amelyek közül sok méretét csökkentették. Az átalakítások fő célja a járművek kipufogógázaiban lévő káros anyagok szintjének csökkentése.

Ez a modern járművek üzemanyag-fogyasztásának jelentős csökkenéséhez vezetett. Első pillantásra nincs is ezzel semmi baj. De tudta-e, hogy a turbófeltöltős motoroknak több problémájuk van, mint a hagyományos hajtásláncoknak?

Ennek eredményeként a turbófeltöltős autók tulajdonosai sokkal több pénzt költhetnek a karbantartásukra. És nem csak a turbótechnológiák megbízhatatlanságáról van szó. A helyzet az, hogy a turbófeltöltők lehetővé tették az autógyártók számára, hogy az elmúlt években jelentősen növeljék a legtöbb jármű teljesítményét. De a hatalomnak nem mindig van előnye.

Az a tény, hogy sok összetevő autóipari rendszerek nem olyan ütemben fejlődnek, mint a turbótechnológiák. Ennek eredményeként sok autóban a turbómotorok megjelenése miatt megnövekedett teljesítmény hatással van a sebességváltókra, a felfüggesztésre stb. megnövekedett terhelés... Ez gyakran többre vezet gyors kopás a modern autók számos alkatrésze.

Tudta például, hogy a modern fékrendszerek óriási fejlődése ellenére sok új autó kétszer akkora féktávok mint korábbi elődeik. Tudod mi az oka? A modern autók nagy tömegében.

Számos csodálatos modell korai generációja lényegesen kisebb súlyú volt. Ennek eredményeként az egyszerű fékrendszerek ellenére a régebbi autók hatékonyabb fékekkel rendelkeznek.

Mi a helyzet a gumival. Mindannyian tudjuk, mekkora előrelépést tettek az autógumi-gyártók?

Például a modern gumiabroncsok kétszer olyan megbízhatóak és jobb mint a gumi, amelyet a 80-as, sőt a 90-es években gyártottak.

Valójában azonban a modern gumi kevesebbet (vagy kicsit tovább) bírja, mint az akkori gumik. Miért történik ez? Ennek oka természetesen a hatalom növekedése.

Amint láthatja, a jármű tömege az autó tulajdonlási költségeinek, a teljesítménynek, a biztonságnak és a hatékonyságnak a fő ellensége.

Látod, mihez vezetett az autók méretének növekedése. Tehát valójában fizetünk a modern autók kényelméért kényelmetlen parkolással, kényelmetlenséggel a városi autópályákon, megnövekedett kiadásokkal Karbantartásés még a biztonságát is az utakon.

1. 3. Fényszórók

Sok régi autórajongó szó szerint utálja a xenon vagy a LED fényszórókat.

A fényszórók fontos szerepet játszanak az autókban. A fényszórók lehetővé teszik, hogy a nap bármely szakában lássuk az utat, és megvédenek minket a veszélyektől, valamint megvédenek minden résztvevőt úti forgalom a balesettől. Főleg éjszaka.

Az út optimális megvilágításához általában a megvilágítási tartománynak van egy bizonyos határa. Vagyis az a határ, ahol látnunk kell a megvilágított utat. Ez a határ általában azon a minimális időn alapul, amelyen belül látnunk kell valamit az úton, és van időnk veszély esetén intézkedni.

Alapvetően az utat az autó fényszóróival kell megvilágítani, hogy legyen időnk reagálni az autó előtti akadályra. Sőt, úgy kell reagálnunk, hogy ne provokáljuk a többi közlekedőt semmilyen veszélyes cselekvésre.

A tanulmányok szerint ahhoz, hogy éjszaka nyugodtan reagálhasson az úton, elegendő, ha a sofőr körülbelül 5 másodperc alatt megvilágítja azt az útszakaszt, amelyet az autó megtesz.

Például 50 km/h autósebességnél ez körülbelül 69 méteres útszakasz.

Körülbelül ezen az útszakaszon világít sok autó (60-75 méter) közönséges halogén fényszórója. A kutatások szerint nincs értelme tovább világítani az utat.

Mint látható, az elmúlt tíz évben. Manapság sok autó kapott xenon és LED tompított fényt és egyenletes A távolsági fényszóró... Ennek eredményeként a fény a xenon ill led fényszórók még a Marsról is látható.

Ezenkívül a modern elülső optikák fényereje, például a röntgensugárzás, elkápráztatja a gyalogosokat, amikor az autók közlekedési lámpánál állnak.

De komolyan, a modern LED és xenon optika valóban nagyon fényes, és valójában még nincs sok értelme. A helyzet az, hogy a halogén fényszórókhoz képest megnövelt megvilágítási tartományban van.

De ahogy már mondtuk, a hatótáv és a halogén optika teljesen elegendő az autók biztonságos üzemeltetéséhez sötét idő napok.

Emellett sok xenon és LED fényszóró fő hátránya a villogás, amit első pillantásra nem látunk. De valójában van villogás, és ez nagyon rossz hatással van a látásunkra.

De néha ez a villogás teljes sötétségben is látható. Főleg esős időben. Ennek az az oka, hogy a levegőben lévő nedvesség megtöri a LED vagy xenon fényt. Ennek eredményeként elkaphatunk majd egy kellemetlen villogást.

LED vagy xenon fényt is beleértve, nagyon fényes. Valóban elvakít minden közlekedőt. Sőt, még ha az elülső optika rendelkezik is megfelelő biztonsági funkciókkal, amelyek lehetővé teszik a szembejövő vezetők védelmét a LED-ek vagy a xenon erős fényétől, mindazonáltal az úton egy bizonyos szögben a fénysugár legalább rövid időszak a legtöbb szembejövő járművezető vagy gyalogos megvakulhat. Mint látható, a modern járművek erős fénye nemcsak káros, de nem is biztonságos.

De ha éjszaka még mindig megvannak az előnyei, akkor nappal ezek a világítási technológiák csak zavarják a többit.

A régi autók ebből a szempontból kevésbé bosszantottak minket a világításukkal. Főleg azok, amelyeknek lehajtható fényszórói voltak, amelyek nemcsak csodálatosan néztek ki, de gyakorlati értékkel is bírtak. Sajnos manapság ezeket az autókat nem gyártják. Ezenkívül nagyon ritkák az utakon a régi, behúzható fényszórós autók.

Bár egyes tanulmányok kimutatták, hogy a nappal felkapcsolt fényszórók csökkentik a közúti balesetek számát, ennek ellenére a nappal működő xenon vagy LED optika nagyon bosszantó a fényerejükkel. Főleg azok, akik igazi rajongói a régi autóknak.

1. 4. Vezetési élmény és információtartalom

Ha egymás után két tesztvezetést hajt végre két generáció autójának pályáján (például beül, majd beül a régi analógjába), akkor azonnal számos különbséget fog észrevenni (amellett, hogy külső kialakításés belső felületek).

Először is azonnal észreveszi, hogy egy modern autó kormányzása nagyon könnyű. Vagyis a kormány egy ujjal forgatható. Ez egyrészt jó. De egy régi autóban vezetés közben sokkal magabiztosabb leszel a volán mögött, hiszen sokkal jobban érzed majd az autót.

A helyzet az, hogy a régebbi autók sokkal jobb kormányzási információkkal rendelkeznek, mint a legtöbb modern jármű. Tudod miért? A régebbi autókban a kormány gyakorlatilag közvetlenül kapcsolódott a kerekekhez, anélkül, hogy a kormányrendszerben sok köztes eszközt használtak volna, amit jelenleg az új autókban alkalmaznak.

Ez természetesen különleges önbizalmat adott a régi autók tulajdonosainak a volán mögött. Ma a modern kormányrendszerek általában elektromos szervokormánnyal és egyéb köztes eszközökkel vannak felszerelve, amelyek befolyásolták a kormányzás információtartalmát.

Többek között sok modern autóban észre fogja venni, hogy a fékrendszer meglepően ugyanazon a szinten van, mint a régi autókban. Találhatunk olyan régi autókat is, amelyek fékhatékonyság szempontjából még egyes moderneknél is jobbak.

Ráadásul a nagy mennyiségű elektronika miatt a modern autók szó szerint megfojtottak. Például egy modern autó gázpedáljának lenyomása azonnal bekapcsolja a kipörgésgátlót, ami sok tapasztalt autórajongót gyakran frusztrál.

Ha túl erősen fékez az úton, különböző fékrásegítő rendszerek kapcsolnak be.

A szervokormány nem teszi lehetővé, hogy egy modern autóban érezze az autó valódi viselkedését, különösen akkor, ha az autó elveszítheti stabilitását az úton.

Tehát még nagyon sokáig lehet sorolni a modern járművek összes olyan rendszerét, amelyek az élvezet kedvéért nem a legjobb módon befolyásolják a vezetési élményt. modern követelményeknek biztonság az autóiparban.

A legszomorúbb az, hogy társadalmunk a sofőrök és az utasok biztonságára törekvő sofőrök új generációját nevelte fel, akik nem igazán tudják, hogyan kell mindenféle biztonsági és asszisztens rendszer nélkül autót vezetni.

Nem igazán érzik a gázpedált, a kormányt és általában az egész autót. Igen, a modern autók szó szerint tele vannak elektronikával, ami folyamatosan zavarja az összes rendszer működését, ami még a kezdők számára is lehetővé teszi kisebb hibák elkövetését. De sajnos a fizika törvényeit nem törölték el, és nem mindig tudnak segíteni az úton.

Többek között ne felejtsük el, hogy a modern autók jó zajszigeteléssel rendelkeznek, ami oda vezetett, hogy vezetés közben gyakran nem érezzük a sebességet. Ez az, ami veszélyes, nem a régi autók különféle biztonsági rendszerek nélkül.

Ezenkívül ne felejtsük el, hogy a kiváló hangszigetelés megakadályozza, hogy meghalljuk a modern autók motorjának, sebességváltójának, felfüggesztésének és egyéb alkatrészeinek tényleges működését. Ennek eredményeként a tulajdonosok gyakran rossz időben észlelnek egy meghibásodást az autóban, ami szükségtelenül jelentős javítási kiadásokat jelent az autósok számára.

1. 5. Gazdaságosság: Új autók a régiekkel szemben

Az utóbbi időben az üzemanyag-takarékosság témája sajátos jelentést kapott az autóiparban. Főleg amikor megjelent a piac elektromos autók amelyeknek egyes szakértők szerint hamarosan fel kell váltaniuk a hagyományosokkal felszerelt járműveket erőegységek... De valószínűleg a következő átmeneti divat elektromos autói, például a crossoverek.

Hiszen el kell ismerni, hogy már a 20. század elején is megpróbáltak kulcsszerepet vállalni az autóiparban. De sajnos az elektromos autók nem tudták felvenni a versenyt a benzinesekkel. Tudod miért? Az egész a belmagasságról és a technológia hiányáról szól, amely elegendő energiát tárolhat a hosszú utakhoz.

Ma már nem meglepő, a modern technológia ellenére ugyanez a probléma a modern elektromos autókkal is. És ne feledje, több mint 100 év telt el az elektromos autók megjelenése óta.

Igen, persze, egyes elektromos autók hatótávolsága lényegesen nagyobb, mint a múlt század elején gyártottaké.

De általában a legtöbb modern elektromos autónak nagyon kicsi a hatótávolsága. És jelenleg lehetetlen azt mondani, hogy hamarosan az akkumulátorok kapacitása sokkal nagyobb lesz.

Úgy tűnik, még 10-15 év múlva sem lát a világ tömegtermelés villanymotoros autók, amelyek teljesítménytartaléka összemérhető egy tank benzines autó teljesítménytartalékával.

Mindeközben az elektromos autóknak nem lesz nagy teljesítménytartalékuk, nem valószínű, hogy világszerte masszívan népszerűek lesznek.

Tehát még legalább 20 évig a világ túlnyomórészt benzines és dízelmotoros járműveket fog használni.

Ezt természetesen nemcsak az autógyártók, hanem a különféle szabályozó testületek is megértik. különböző országok amelyek folyamatosan feszülnek Környezeti Előírások a modern autók kipufogójához.

Ennek eredményeként az autógyártók folyamatosan fejlesztik a technológiát és frissítik hajtásláncaikat.

Ezért jelentek meg a turbófeltöltők, amelyek valójában megmentették a modern autókat a teljesítményvesztéstől, mivel a jól ismert modellek számos motorjában csökkent a hengerszám.

Igen, természetesen a turbinák nemcsak a motorteljesítmény megtartását segítették elő, miközben csökkentették a hengerek számát, hanem számos autómodell üzemanyag-fogyasztását is.

De ezek a megtakarítások sajnos nem jelentősek sok kicsi és törékeny járműhöz képest.

Is modern rendszerek tisztítás kipufogógázok az üzemanyag-fogyasztás csökkenésével együtt általában véve lehetővé tette az új autók kipufogógázában lévő káros anyagok szintjének csökkentését. Ennek ellenére, még drága katalizátorral is, minden autó szén-dioxidot bocsát ki. Így a turbinák megjelenése valószínűleg nem fogja megmenteni a bolygó ökológiáját.

Ezenkívül a hengerek számának csökkentésére irányuló tendencia miatt sok autómodell elvesztette egyedi hangját. Meglepő módon az a tendencia, hogy kevesebb hengerrel rendelkező motorokat szerelnek be az autókba, még a népszerű márkák erőteljes sportmodelljeit is érintette.

Például azért, hogy ne okozzon csalódást a rajongóknak erős modellek a cég megkezdte egyes autóinak motorhangerősítő rendszerrel való felszerelését és kipufogórendszer hangok továbbításával az autó audiorendszerébe.

Lássuk, hogyan változott a motor

Így az E39 hátuljában lévő M5 400 lóerős volt, amit egy V8-as motor ért el. Aztán belépett a piacra az E60 hátuljában lévő M5, amely az 500 LE-s V10-es motor miatt nehezebb volt, mint az E39.

Aztán az M5-ös az F10 hátuljában került piacra, ami a V10-es helyett ezért környezetvédelmi szabványok 560 LE teljesítményű V8-as motort kapott. Sajnos ennek a modellnek a motor- és kipufogóhangja mesterséges volt és nem túl agresszív. A BMW M-részlegének mérnökei itt találták ki azt az ötletet, hogy a kipufogó hangját és a motor munkáját az utastérben lévő hangszórókon erősítik, hogy a tulajdonosok ne csalódjanak a modern M5.

Soha nem tudhatod, milyen baleset késztet új gondolatokra. Ezúttal a barátom betegsége baleset volt. Amikor meglátogattam a kórházban, sokáig panaszkodott, hogy egyre gyakrabban kezdett rosszul lenni, a teste cserbenhagyta, és még mielőtt mezítláb mehetett volna találkozni. Újév a Vörös térre és még csak nem is tüsszenteni. Kevésbé megbízható lett.

Az utóbbi időben egyre gyakrabban hallok olyan mondatokat a körülöttem lévőktől, amelyek jelentése abból adódik, hogy korábban zöldebb volt a fű. Soha nem tetszett ez a kifejezés. Úgy gondolom, hogy olyan emberek használják, akik nem tudják élvezni a jelent, hanem a múlt idealizált emlékei alapján élnek. De ami a legjobban idegesít, az az, amikor az emberek így beszélnek az autókról.

Internetes szakemberek ezrei kiabálnak minden lépésnél, hogy a modern autók megbízhatatlanok, a gyártók pedig úgy törik össze saját autóikat, hogy Ön megveszi az alkatrészeiket, és megtölti a pénztárcájukat arannyal. Autógyártók világméretű összeesküvése: eladni neked egy autót, és rákényszeríteni, hogy alkatrészeket vásárolj. Tiszta paranoia. Így esett, hogy nem bízunk senkiben, mindig fogást várunk, a nálunk gazdagabbak pedig feltétlenül csalók, tolvajok. Vicces? Részemről igen. Könnyű eloszlatni az ilyen állításokat, és ezt meg is teszem, ha kérem.

Egyszer egy nagy autós fórumon találkoztam egy vitával az autó karbantartásának szükségességéről. Több tucatnyian kiabáltak, hogy értelmetlen EZT végrehajtani, mert ez csak zsarolás. Az érvek nagyszerűek voltak. Hogyan koszosabb szűrő annál jobban szűr. Olajcsere? Miért, ha csak akkor töltheti fel, amikor a szint lecsökken. Betéteket és tárcsákat cserélni? Nem éri meg, ha az autó lelassul a régi alkatrészeken. Múltkor annyira nevettem a híres Top Gear tévéműsor műsorvezetőin.

A legszomorúbb, hogy aztán az ilyenek panaszkodnak az autójukra, mert lassan elkezdett haladni, nőtt a fogyasztás, és égett por szaga van a tűzhelyről. Így jelenik meg az egyik mítosz az autók megbízhatatlanságáról.

Egy másik példa az ügyfelekkel való kommunikáció tapasztalata (a cikk szerzője az egyik Mercedes-Benz márkakereskedés alkalmazottja – a szerkesztő megjegyzése). Elmesélek egy esetet a gyakorlatomból. Egy nap az egyik ügyfél mesélt nekem a Gelenevagen első tengelyének megbízhatatlanságáról. Ez a kijelentés jobban meglepett, mint egy szakállas nő győzelme egy rangos zenei versenyen. Ám a híd megbízhatatlansága éppoly tévedésnek bizonyult, mint a szakállas férfi női alakban. Hatalmas Szülőföldünk téli mezőin átvágva ügyfelemnek sikerült tisztes sebességgel nekiütközni egy hóval borított csonknak. Rendkívül felháborodott, mert az első tengely úgy nézett ki, mint egy banán. Képzelheti, ezt a "megbízhatatlanságot" csak az autó tulajdonosának hozzá nem értése okozza.

A modern autókkal szembeni védekezésem harmadik "pillére" az, hogy a megbízhatóság egy laza fogalom, és ezt mindenki másképp érti. Egyesek számára az utastérben 200 km / h sebességgel történő kattanás meghibásodás, de vannak, akiknek a leesett hangtompító a jellemző. A barátom úgy gondolja, hogy a meghibásodás az, amit a pályán nem lehet javítani.

Ez csak három fő oka volt a modern gépek megbízhatatlanságáról szóló mítosznak, de valójában sokkal több is van. Az autószervizek olyan régóta léteznek, mint maguk az autók, ami azt jelenti, hogy az autók mindig tönkrementek. Még mindig vannak olyanok, akiket meglep a munkám helyszíne, mert a Mercedes minden szempontból szuper megbízható.

Sajnos a világunkban minden elromlik, főleg az autók. Tudsz nekem nevezni egy olyan dolgot, ami soha nem romlik el? Még egy közönséges kés is eltompul az évek során, és a nyele leeshet. Mi lehet egyszerűbb egy késnél? Kifogásolhatja, hogy még mindig van a házában egy harminc éves szovjet kés, amit a nagyapjától örökölt. De van egy másik történetem is: a feleségemnek, aki „helyzetben van”, sikerült eltörnie egy drága, örökkévalónak tűnő német kést, amitől őszintén megijedtem. Most próbálok távol maradni a konyhától.

Észrevetted már, hogy egy és ugyanaz a dolog évekig szolgálhat az egyik tulajdonosnak, a másik pedig egy nap alatt eltöri? Minden attól függ, hogy az ember hogyan viszonyul a dolgokhoz. Bölcs apám azt szokta mondani, hogy minden mechanizmusnak van bizonyos haszna. Csak a hozzáállásunkon múlik, hogy meddig fog működni a mechanizmus.

Az emberek is összetörnek – az egészség gyakran tönkreteszi az embert az életében. Bárki meghal egyszer. Kiderült... Egy eldobható személy? De ugye nem szabadulsz meg a feleségedtől, ha gyakran fáj a feje? Akkor miért panaszkodunk az autóra, ha meghibásodik? Úgy tűnik, meggondolatlanság az élő embereket az autókkal összehasonlítani, de az egyetemen azt tanították, hogy a diagnosztikus-villanyszerelők a saját világukban élnek. Szóval beszélek az autókkal és élőnek tekintem őket, szóval ez az összehasonlítás számomra értelmes.

És próbálja meg feltenni magának a kérdést: valóban szüksége van a megbízhatóságra? Elszaladsz a boltba egy új telefonmodellért, bár a régi rendesen működik, átöltözöl, mert eleged van belőle, és nem valószínű, hogy felzaklat egy törött kés. Megértem a felháborodásodat, mert egy autó többszörösen drágább, de miért kell a gyártó megbízhatóvá tenni az autót, amikor két év múlva kiadnak egy új modellt, és a legtöbben futni fognak a kereskedők zsebébe tölteni?

Ideje kinyitni a szemünket, már nem a Szovjetunióban élünk – elmúlt az az idő, amikor egy autó egy életre szólt. Az élet és az emberek változnak - az autók változnak. Bonyolultabbak lettek az autók, több az eszköz, és nagyobb a meghibásodás esélye. Nem akarunk többé torkos karburátort, hanem egy turbinás injektorra és egy rakás elektronikára van szükség a kényelem érdekében. A társadalom új dolgokat követel, a divat pedig saját szabályait diktálja. Az eldobható cikkek mindenhol megtalálhatók. Eldobható edények, ruhák, borotvák és még élelmiszerek is. Nincs ezzel semmi baj, így épül fel a világunk.

Sokáig vártam, hogy a barátom meggyógyuljon. És tudod mit? Meggyógyult, és ugyanaz a megbízható partner maradt számomra. Így van ez az autóval is. Most gondolja át: Ön maga megbízható?

Egy cikk a világ 10 technológiailag legfejlettebb autójáról. Az övék érdekes tulajdonságokés jellemzői. A cikk végén - egy videó az oroszországi utazásról a legmodernebb autóval!

A cikk tartalma:

A modern autó már régóta nem csak közlekedési eszköz. Minden gyártó igyekszik valamivel meglepni a vásárlókat, ezért csúcstechnológiás opciókkal és funkciókkal szerelik fel autóikat, amelyek a mozgás kényelmét és biztonságát biztosítják.

A modern autókat túlzás nélkül nevezhetjük kerekes számítógépnek. Ráadásul a technológiák óriási sebességgel fejlődnek, és egyre tökéletesebbek. Ami tegnap lehetetlennek tűnt, mára általánossá vált. Ezért az autógyártóknak folyamatosan valami újat kell kitalálniuk, hogy új valóságot találjanak.

A világ legmodernebb autóinak minősítése

Nehéz megmondani, hogy mely gépek a technológiailag legfejlettebbek, és még nehezebb őket egy bizonyos sorrendbe rendezni. Végül is azok a funkciók, amelyeket egyes illesztőprogramok innovatívnak és kényelmesnek találnak, mások haszontalannak tűnnek. Ezért bármilyen minősítés kialakítása meglehetősen szubjektív gyakorlat. De akkor is megpróbáljuk.

Ez az autó azoknak fog tetszeni, akik a felülmúlhatatlan stílus és a csúcstechnológia harmonikus kombinációját szeretnék.

A jó hangzás szerelmesei élvezni fogják a beépített Bang & Olufsen hangrendszert, amely minden autóhoz személyre szabható. A hangminőség valóban lélegzetelállító – az 505 wattos erősítőhöz csatlakoztatott 14 hangszóró lenyűgöző térhatású hangzást biztosít.

Az autóban beépített Audi telefon található Bluetooth-online interfésszel. Ez az eszköz felhasználóbarát képernyővel rendelkezik, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy megtekintse a hívásnaplót, a telefonkönyvet és válassza ki a lehetőségeket.

Természetesen érdemes figyelni a csúcstechnológiás 3.0 TFSI V6-os motorra. A gyorsulás minden vezetőt lenyűgöz. Motor teljesítmény - 333 "ló". Innovatív turbófeltöltőt használnak, amely mechanikus hajtással, valamint léghűtővel van felszerelve. Ez lehetővé teszi a jármű számára, hogy óriási teljesítményt adjon le, amikor kis költségüzemanyag.

Az első dolog ebben az autóban meg kell jegyezni a LED-et nappali fények amelyek egyedi képet alkotnak. Azonban nem csak a szépség miatt vannak telepítve. Ennek az autónak a fényszórói intelligens útvilágítási rendszerrel vannak felszerelve. Segítségével a fényszóró modulok elfordíthatók, amikor az autó kanyarba lép, és ez jelentősen javítja a pálya éjszakai megvilágítását.

A visszapillantó tükörbe egy kamera van beépítve, amely figyeli az autó előtti megvilágítás szintjét (figyelembe véve a szembejövő járművek fényszóróit), automatikusan be- és kikapcsolja a távolsági fényt.

Fontos megjegyezni a Lexus biztonsági rendszerét is. Az autó számos biztonsági rendszerrel van felszerelve (aktív és passzív), amelyek csökkentik a balesetek utáni következmények súlyosságát. Ezenkívül az autó innovatív vezetőtámogató rendszerrel van felszerelve, amely megbízhatóan védi az összes utast.

De ez még nem minden. A sofőr könnyedén megbirkózik minden felmerülő problémával közlekedési helyzet köszönhetően a járműdinamikai vezérlőrendszernek és a "vak" zónák figyelőrendszerének, amely figyelmeztet a szomszédos sávban közlekedőkre.

Senki sem szeret dugókban állni. De a Honda Odyssey tulajdonosa nincs veszélyben. Végül is ez az autó fel van szerelve egy opcionális műholdas navigációs rendszerrel, hangfelismerővel, amely nem csak a legtöbbet nyújtja optimális útvonal mozgalom, hanem a nagyobb városokban kialakuló forgalmi dugókról is beszámol majd.

Ezenkívül a Honda Odyssey fel van szerelve a HandsFreeLink Bluetooth rendszerrel, amely lehetővé teszi, hogy anélkül beszéljen telefonon, hogy megérintené. Így a sofőr figyelmét nem vonják el az útról.

Az Odyssey USB audio interfésszel rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy USB-kábellel csatlakoztasson zenét flash meghajtóról vagy telefonról. A hangerőt hangutasításokkal szabályozhatja.

Az autós videorendszer HDMI porttal rendelkezik, amely lehetővé teszi bármilyen videoeszköz csatlakoztatását. A videó egy 16,2 hüvelykes kijelzőn jelenik meg.

A gyártók úgy vélik, hogy fejlődésük a jövőben lehet a legmagasabb technológiai autó... De ez eddig nem így van.

Bár meg kell jegyezni, hogy új Audi Az A4 tele van különféle csúcstechnológiás harangokkal és sípokkal. Ez az autó éjjellátó rendszerrel rendelkezik, kiváló szem elé vetített kijelző, "Smart" tempomat, Internet hozzáférés, automata fékrendszer.

Ebben az esetben az autó csak két hengerrel tud közlekedni, miközben minimális üzemanyagot költ. Legújabb motor 1,4 literes térfogatával innovatív rendszerrel van felszerelve, amely képes négy hengerből kettőt kikapcsolni alacsony és közepes fordulatszámon. Nál nél nyugodt út Az út 70%-át az autó letiltott hengerrel fogja megtenni. És ez jelentősen csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.

Ez amerikai SUV sok autós számára ismerős, de a modernizálás után számos exkluzív díszítőelemet és csúcstechnológiás pótkocsit kapott.

Az autó szellőző motorháztetőt, speciális motorvédelmet, valamint módosított hamis hűtőrácsot kapott. A koncepció crossover megemelt felfüggesztéssel és egyedi 16 hüvelykes átmérőjű keréktárcsák könnyű ötvözetekből készült.

De biztosan fő jellemzője ebből a terepjáróból, amiért ebbe a TOP-ba került, utánfutó lett.

Ez a SUV sajátos fénypontja. Az utánfutó az innovatív Connect Live rendszerrel van felszerelve, hatalmas érintőképernyős kijelzővel. Ez a fejlett rendszer nagy sebességű internet-hozzáférést, Wi-Fi hotspotot és közösségi média hozzáférést biztosít.

Ez a csúcstechnológiás jármű a legjobbat tartalmazza műszaki megoldások az Infinitire vonatkozik.

Új Infiniti verzió A Q50-nek van európai megjelenés... Minden ázsiai vonal eltűnt, a karosszéria agresszívabbnak tűnik, mivel összetett alakú lökhárítót és nagy hűtőrácsot szereltek fel. Fej optika bi-xenonnal felszerelve. A fényszórók működése biztosított intelligens rendszer fénymódok váltása.

Az első ülések elektromos meghajtásúak. A vezető 8 pozícióban állítható. Az autó multifunkcionális kormánykerékkel van felszerelve, amelyen a multimédiás rendszer, a sebességváltó és a klímaberendezés kezelőszervei jelennek meg. A vezető megváltoztathatja a kormánykerék helyzetét és vezetés közben.

A műszerfalon van egy képernyő fedélzeti számítógép, a középkonzolon pedig 2 érintőképernyős kijelző található, amelyek lehetővé teszik az autó abszolút összes rendszerének vezérlését.

Az Infiniti Q50 hibrid 298 LE-s motorral van felszerelve, amely egy szívó benzinmotort és egy 50 wattos villanymotort tartalmaz. Egy hétfokozatú automata váltó működik velük párhuzamosan.

Az átalakított Mustang vonzerejének növelése érdekében a Ford Motor Co. Az újdonságot új technológiákkal szerelték fel.

A modell rendelkezik tolatókamerával, nyomógombos motorindítóval, keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszerrel, amely tájékoztatja a vezetőt, hogy más mozgó járművekkel való parkoláskor ütközésveszély áll fenn, első ütközésre figyelmeztető rendszerrel és adaptív tempomattal .

De ez még nem minden. A vezető most először tudja majd közvetlenül a műszerfalról felmérni az összes gumiabroncs nyomását, és váltani különböző módok vezetés (4 db van). Ez lehetővé teszi az optimális utazási mód kiválasztását különféle körülmények között.

Ezenkívül a Mustang az első Ford-jármű, amely az innovatív AppLink okostelefon-csatlakozási rendszerrel rendelkezik.

A Mustang minden technológiája az autótulajdonos kényelmére, kényelmére és biztonságára összpontosít. Például a Track Apps információkat gyűjt a gép teljesítményéről, és megjeleníti a metrikus rendszerben. Ez a rendszer megmutatja a vezetőnek, hogyan viselkedik az autó, és tájékoztat, ha az autó teljesítménye csökken vagy nő.

Ha a fenti autókat egyszerűen különféle technológiai "csengőkkel és síppal" szerelték fel, akkor az első háromba olyan autóknak kell lenniük, amelyek a jövőben a szokásos autókat benzin- és dízelmotorokra cserélik. Ennek a minősítésnek a vezetői környezetbarát üzemanyagokkal közlekednek, ezért nem szennyeznek környezet... Ez egy új forduló az autóiparban, így ezek az autók nevezhetők a legkorszerűbbnek.

A harmadik helyet az első sorozatgyártású Mirai FCV hidrogén szedán foglalja el. Ez az autó egy hidrogén-hibrid üzemmel van felszerelve, az úgynevezett FC stack. Amikor a hidrogén kölcsönhatásba lép oxigénnel, Elektromos energia... Ebben a gépben minden reakció égés nélkül megy végbe.

Ráadásul a maximális hatásfok 83%, ami elképzelhetetlen. Így a csőből gőz távozik, és nem szén-monoxid. Ez igazán csodálatra méltó.

A Mirai-t egyébként japánból "tiszta jövőnek" fordítják. A japánok meg vannak győződve arról, hogy az ilyen autókra a közeljövőben lesz kereslet.

Motor teljesítmény - 153 LE. Az autó 485 km-t tud majd megtenni tankolás nélkül. Az üzemanyagtartályok hidrogénnel való feltöltése mindössze öt percet vesz igénybe.

Ezenkívül az autót innovatív TLT erőleadó rendszerrel szerelték fel, amely lehetővé teszi, hogy az autót otthoni töltőállomásként használja. Egy ilyen autó 57,5 ​​ezer dollárba kerül.

A Google régóta dolgozik egy olyan autón, amely emberi beavatkozás nélkül is vezethet. És egy ilyen gép első prototípusát sikeresen tesztelték.

Ez az autó nem rendelkezik a hagyományos kezelőszervekkel (kormánykerék és pedálok). Az autóban csak egy gomb van a motor indításához és leállításához. Az autót egy 64-sugaras lézeres fénytávmérő hajtja, amely a tetőre van felszerelve - ez a teljes terület térfogati térképét generálja. Ezután az elektronika ellenőrzi a kapott képeket az autó memóriájába betöltött nézetekkel. Így az autó minden akadályt elkerülve tájékozódik a térben.

Igaz, az autó sebessége 40 km / h-ra van korlátozva. Az autók szigorú tesztelésen esnek át, bár a fejlesztők biztosak abban, hogy a technológiailag legfejlettebb járművet hozták létre.

A pilóta nélküli járművek azonban nem váltak TOP-unk élére, hiszen az ilyen prototípusokkal kapcsolatban sok kérdés merül fel. Egyelőre nem világos, hogy a Google hogyan fogja legálisan nyilvántartásba venni a kormány nélküli autót, mert hiába akar az ember tenni valamit (például megelőzni egy balesetet), nincs ilyen lehetősége. Ki lesz a felelős baleset esetén – a kódot író Google programozói vagy az autó tulajdonosa? Sok kérdés van eddig.

Ezt az elektromos autót a technológiailag legfejlettebb autóként ismerték el. Az 5 ajtós ferdehátú bőr belsővel, egyedi kerekekkel és optikával, kifinomult Maseratti és Jaguar jellemzőkkel rendelkezik. Az állítható napfénytető lehetővé teszi a fújás intenzitásának megváltoztatását.

Az autó volt a legtöbbet használva Hi-tech. Irányítópult két kijelzője van. Egy képernyő jelenik meg részletes információk a mozgó autó állapotáról, beleértve az ampermérő adatait is. A második képernyő a beállításra szolgál elektronikus rendszerek autó. Ez egyfajta független mini-táblagép.

A fogyasztóknak három lehetőségük van a gép összeszerelésére különböző akkumulátorok... Általában az autó 450 km-t képes megtenni újratöltés nélkül. Ahol maximális sebesség- 190 km / h, és a motor teljesítménye - 416 "ló".

Az autó fékezésekor az energiavisszanyerő rendszer lehetővé teszi a motor generátorként történő használatát. Az állítható hasmagasság és az innovatív stabilizációs rendszer lehetővé teszi a gördülékeny mozgást, rángatás és rángatás nélkül kellemetlen hangok... Az elektromos autó egyfokozatú automata sebességváltóval van felszerelve.

Az elektromos autót otthon töltheti a hálózatról (15 óra), töltőről (akár 8 óra) vagy profilállomáson (20 perc).

Íme néhány érdekesebb funkció:

• A gyújtáskulcs belsejébe egy rádiómodul van felszerelve, amely kiterjeszti az ajtókilincseket, amikor a vezető közeledik;
• A szoftvert vezeték nélkül, wi-fi-n keresztül frissítheti;
• Baleset esetén a vezérlőrendszereket azonnal lekapcsolják az akkumulátorokról;
• Telepített navigációs térképek a Google és navigációs rendszer azonnal tájékoztassa a vezetőt a forgalmi dugókról;
• A legújabb klímacsomag lehetővé teszi, hogy az akkumulátor erős hidegben (-25 ° C) és melegben (+ 50 ° C) is működjön.

Ez az autó jogosan tekinthető a legmodernebb technológiának.

Eredmények

Valószínűleg 5-10 év múlva magasabbak a lehetőségek felsorolt ​​járművek nem lep meg senkit. Végül is a fejlődés nem áll meg, és minden évben technológiailag fejlettebb járművek jelennek meg. De egyelőre csodálatra méltóak ezek a gépek.

Videó az utazásról ide Tesla modell S Moszkvából Minszkbe: