A német BMW autógyártó cég (a „Bayerische Motoren Werke” rövidítése, ami „Bavarian Motor Works”-t jelent) egy óriási konszern, amelynek székhelye Münchenben van. Jelenleg a BMW termékeket öt németországi üzemben, valamint huszonkét leányvállalatban gyártják világszerte. A BMW márka a megbízhatóság és a legjobb minőség garanciája, időtálló. Ennek a márkának az autója hangsúlyozza magas státusz tulajdonosának, és nem csak beszél, hanem szó szerint kiabál kifogástalan ízléséről és anyagi jólétéről. A cég nemcsak kiváló autókat és sportautókat gyárt, hanem motorkerékpárok gyártására is specializálódott. Milyen fajta BMW történeteés hogyan ért el a cég ilyen hihetetlen sikereket?

Fontos mérföldkövek a BMW történetében

Év	Esemény
1917. július 20	A BMW müncheni gyárának bejegyzése
1917. szeptember	A BMW logó megalkotása
1919	Motor 4 motort fejlesztettek ki
1923	Az R32-es motorkerékpár kiadása
1928	A Dixi autó gyártási engedélyének megszerzése
1932	Az első BMW 3/15 LE
1933	BMW 303 kiadás
1936	BMW 328 kiadás
1959	BMW 700 kiadás
1962	BMW 1500 kiadás
1966	BMW 1600-2 kiadása
1968	A 2500-as és 2800-as modellek premierje
1990	A BMW 850i piacra dobása
1994	A cég felvásárolja a Rover csoportot
1996	A "GoldenEye" című filmben híressé vált BMW Z3 kiadása
1997	Az R1200C motorkerékpár piacra dobása
1999	Debütált a BMW X5 - a legendás SUV
2000	Rekordeladások világszerte
2007	Bemutatták a BMW X6 koncepciót
2009	1) Bemutatták sport változat X6 M 2) Kezdet sorozatgyártás sportkocsik mobilokkal hibrid motor 3) Új BMW 5-ös szedán (BMW 550i csúcsmodell)
2011	A BMW ActiveE elektromos autó világpremierje
2011. szeptember	Szénszál-gyártó üzem megnyitása az SGL Csoporttal közösen
2013	Innovatív BMWi almárka
2014. december	A BMW i8 sportautó lett az Év Autója 2014 a Top Gear tekintélyes, fényes kiadványa szerint

Hogyan kezdődött az egész

A sikerhez vezető út több mint száz éves története során kavargós volt, a vállalat számos meteorológiai emelkedést élt meg, és ismételten a teljes tönkremenetel szélén billeg. A BMW története 1913-ban kezdődött, amikor Gustav Otto (Nikolaus August Otto, a belső égésű motor feltalálójának örököse) és Karl Rapp vállalkozó egymástól függetlenül nyitott kis cégeket München északi részén, amelyek repülőgép-hajtóművek gyártására szakosodtak. Azokban az években az ilyen gyártás nagyon jövedelmező volt a Wright testvérek legendás repülése és a repülőgépek gyorsan növekvő népszerűsége miatt.

1914-ben kitört az első világháború. A repülőgép-hajtóművek iránti kereslet megnőtt, és az Otto és a Rapp cégek egyesültek, hogy még nagyobb profitot termeljenek. Az új repülőgép-hajtómű üzem hivatalos bejegyzési dátuma 1917. július 20. Az üzem a világhírű „Bayerishe Motoren Werke” nevet kapta. Így Karl Rapp és Gustav Otto a BMW konszern alapítói.

1917 szeptemberében létrehozták a BMW logót. Kezdetben egy légcsavart ábrázolt az ég felé. Később a logót négy, fehérre és kékre festett szektorra stilizálták, amely az egyik változat szerint a bajor zászlót, egy másik változat szerint egy helikopter forgó pengéit szimbolizálja, amelyen keresztül a kék ég látható. 1929-ben végül jóváhagyták a logót, és a jövőben gyakorlatilag nem történt változtatás rajta eleje XXI század)

világháború és a cég első összeomlása

1916 Az első világháború vége és az aláírt Versailles-i békeszerződés az összeomlás első küszöbéhez vezette a céget, hiszen a németek számára megtiltották a repülőgép-hajtóművek gyártását – és a hajtóművek voltak a fiatal üzem alaptermékei! A vállalkozó szellemű üzletemberek azonban megtalálják a kiutat, és először motorkerékpár-motorok gyártása felé fordulnak, majd később sorozatgyártás maguk a motorkerékpárok. Fokozatosan a BMW motorkerékpárok a világ leggyorsabbjaként szereznek hírnevet! 1919-ben pedig újraindult a repülőgép-hajtóművek gyártása.

Ez érdekes: 1919-ben Franz Diemer pilóta a BMW által kifejlesztett Motor 4-es motorral szerelt repülőgépen felállította az első világrekordot, 9760 méteres magasságig!

A BMW cég titkos megállapodást köt a Szovjetunióval a repülőgép-hajtóművek szállításáról - így Szovjet-Oroszországban ezekben az években szinte minden rekordrepülést BMW-motorokkal felszerelt repülőgépeken hajtottak végre.

1932-ben a 20-as, 30-as években megjelent a legendás R32-es motor, amely számos és abszolút sebességrekordot döntött a versenyzésben, maga a motor pedig megbízható és minőségi gépként szerzett hírnevet!

Az autógyártás megkezdése

1928-ban a cég felvásárolta autógyárak Türingiában, és velük együtt a Dixi kompakt autó gyártására vonatkozó engedélyt, amely a gazdasági válság során Európa egyik legnépszerűbb autójává vált. Így elmondhatjuk, hogy a BMW autó története ennek a kompakt autónak a kiadásával kezdődik.

1932-ben a BMW elkezdte saját autóinak gyártását.. 1933-ban megjelent a BMW 303, felszerelve hathengeres motor. Az autó ezeknek az éveknek igazi szenzációja lett. Már megvan a híres hűtőrács (az úgynevezett BMW orrlyukak), amely később a konszern összes ötletgazdájának jellegzetes dizájneleme lett.

1936 igazi áttörést jelent a BMW márka történetében - a cég kiadja a BMW 328-at, amely a legsikeresebb sportmodell lett, és akár 90 km/órás sebesség elérésére is képes. Azokban az években az új terméket valódi avantgárdnak tekintették, és minden autórajongó lelkében igazi ámulatot kelt. Ennek a modellnek a megjelenése végül formálta a vállalat ideológiáját ("Az autó a vezetőé"), és biztosította a BMW márka hírnevét a minőség, a szépség, a stílus és a megbízhatóság terén.

Ez érdekes: a fő dolog fogalma BMW versenytárs, Mercedes – Benz cég, úgy hangzik, mint „Az autó az utasoknak való”

A BMW a második világháború kezdetén már dinamikusan fejlődő és sikeres sportkocsikra és motorkerékpárokra szakosodott cégként vált világszerte híressé. Felszerelt repülőgépeken BMW motorok, világrekordok születnek, ugyanez történik a motorversenyen is. Az autók erejükkel, szépségükkel és megbízhatóságukkal ámulatba ejtik a képzeletet.

Nehéz háború utáni évek

A háború vége a céget a második összeomlásához vezeti. A német gazdaság tönkrement. Több, a megszállási övezetben található gyár teljesen megsemmisült. A britek a müncheni fő üzemet is leszerelték. Három évre tilos rakéták és repülőgép-hajtóművek gyártására. Az autógyártást is felfüggesztik. Aztán a cég ismét a motorkerékpárok felé fordul, amelyek korábban az első válság idején segítettek neki.

Mindent elölről kell kezdeni, de ez nem ijeszti meg az alapító atyákat, Ottót és Rappot. Sikerül letérdelniük a társaságot – bár nem azonnal. A BMW első háború utáni terméke az R24-es motorkerékpár volt, amelyet szinte kézimunkával szereltek össze műhelyekben. A háború utáni első autó, az 501 nem járt sikerrel. Szintén gyártott érdekes modell Az Izetta egy háromkerekű kisautó, egyfajta szimbiózisa egy motorkerékpárnak és egy autónak. Az új döntést az elszegényedett Németország örömmel fogadta, és úgy tűnik, ez a kiút! A lakosság gazdasági potenciálját azonban rosszul értékelték, és a cég tévedésből az Európában akkoriban népszerű limuzinok népszerűsítésére összpontosított. Ez ismét mély pénzügyi válsághoz vezette a vállalatot – története során a harmadik és talán a legsúlyosabb válsághoz. A Mercedes-Benz rengeteg pénzért felajánlja a BMW kivásárlását, de a részvényesek és az alkalmazottak felháborodnak. Együtt hozzuk ki a céget a válságból. A BMW modellek története folytatódott, és hamarosan a vállalat ismét vezető pozíciót szerzett a globális autóiparban.

1956-ban megjelent egy csodálatos, jóképű autó, a BMW 507. Az autó 220 km/h-ra gyorsult, és két karosszériaváltozatban kínálták – roadsterrel és keménytetővel. Az autó 8 hengeres 3,2 literes volt. 150 lóerős motor Jelenleg a BMW 507 az egyik legritkább, legdrágább és legszebb gyűjthető autó.

1959-ben gyártották a BMW 700-at, felszerelve levegő rendszer hűtés. A gép világszerte elismertséget nyer, és megalapozza a cég további stabil és magabiztos fejlődését, az állandó világhírnév felé való előrelépését.

Az 1970-es éveket a legendás 3, 5, 6 és 7 sorozat megjelenése jellemezte. A cég alapvetően új szintre lépett az 5. széria megjelenésével. Emlékszel, hogy a cég korábban sportkocsik gyártására szakosodott? Mostantól a csúcskategóriás szedánok szegmensében találta meg a helyét. A BMW 3.0 CSL 1973 óta hat Európa-bajnokságot nyert. Ezt a kupé karosszériában készült autót hathengeres, négyszelepes motorral szerelték fel, és nem ez az egyetlen technikai újítás a kialakításában (vegyük például a frissített ABS fékrendszert).

1987 - megjelent az új BMW Z1 roadster, felszerelve utolsó szó technológia. A példaértékű aerodinamika és a legújabb elektronikus motorteljesítmény-szabályozó rendszer alapvetően új szintre emeli az autót, bár eredetileg kísérleti modellnek készült.

Ez érdekes: BMW aggodalomra ad okot a Musica Viva zenei díj alapítója az avantgárd zenei stílusok területén

A márka fejlődése a 90-es években

A 90-es évek elején a BMW számos képviseleti irodát nyitott szerte a világon, emellett megvásárolta a Rolls-Royce márkát, és megállapodást írt alá 8 és 12 hengeres motorok szállításáról ezekhez az autókhoz. 1994-ben a BMW felvásárolta a Rover Group ipari csoportot (Rover Cars, Terepjáró, MG), amely lehetővé teszi a modellválaszték feltöltését BMW autók ultra-kis osztályú és SUV-k.

1990-ben megjelent egy új, csodálatos BMW 850i luxuskupé, amely erős 12 hengeres motorral volt felszerelve, lehetővé téve, hogy az autó azonnal felszálljon, mint egy ragadozó vadállat.

1995-ben megjelent a 3-as kombi, valamint az új 5-ös sorozat. A modellek modern dizájnnal és a legfejlettebb technológiával (pl. alváz szinte teljes egészében alumíniumból készült először az autóipar történetében). 1996-ban a BMW a Z3 7-es sorozatot dízelmotorral szerelte fel, így egy lenyűgöző modell született, amely a klasszikus dizájnt kiváló teljesítményjellemzőkkel ötvözi. Ennek az autónak az igazi hírneve az „Aranyszem” című filmből származik, amely a 007-es szuperügynökről szóló legendás filmsorozat része. James Bond, akit a jóképű Pierce Brosnan alakít, egy csodálatos BMW Z3-mal közlekedik. Az autó akkora sikert aratott, hogy a spartanburgi üzem egyszerűen nem tudott lépést tartani a rá érkezett megrendelésekkel!

1998 tavaszán debütálnak a 3. sorozatú szedánok ötödik generációja továbbfejlesztett biztonsági jellemzőkkel (nem csak továbbfejlesztve, de kategóriájukban a legjobban is). Mint mindig, az autók felülmúlhatatlan műszaki jellemzőkkel és csodálatos megjelenéssel gyönyörködnek. 1999-ben pedig megjelent a legendás BMW X5.

1999-ben egy újabb sikert ünnepelt az új BMW Z8 sportmodell, amely ismét elnyerte a nézők szívét a következő Bond-filmben - „A világ nem elég”.

A 21. század eleje: a cég valódi sikere és jóléte

A 21. század elejét (2000 és 2001) a BMW rekordértékesítési volumene jellemezte. 1999-hez képest csak az orosz piacon 83%-kal nőtt a német konszern autóinak eladása! A csodálatos modellek megjelenése folytatódik, amelyek mindegyike egyfajta szenzációvá válik. Így a 21. század elején megjelent a BMW 7, egy luxus executive limuzin. 2003-ban a BMW Z4 az év legjobb kabriója lett. Ez a modell jobban hasonlít egy koncepcióautóra, mint egy sorozatgyártású autóra. Sikerült feje tetejére állítania a roadster-tervezés szokásos ötletét.

2006-ban megjelenik a fényűző BMW X6, amely a SUV és a kupé dizájn legjobb műszaki tulajdonságait ötvözi (összkerékhajtás, megnövelt hasmagasság, nagy kerekek és jelentős tetőlejtés az autó hátulján). Ez lett az első négyüléses SUV, amelyre szerelték automatikus átvitel. Csak 2008 második felében került forgalomba az autó.

2008-ban a BMW több mint egymillió autót gyártott. Több mint 100 000 ember dolgozik a cégnél. A konszern bevétele meghaladta az 50 milliárd eurót, a nettó nyereség pedig 330 millió eurót.

Tudta, hogy a BMW gyárai nem használnak robotokat? A modelleket szállítószalagokon kizárólag kézzel szereljük össze!

A BMW közelmúltbeli története: A jövő zöld autói

Ma a BMW konszern továbbra is gyors ütemben fejlődik. Egy cikk nem elég a cég összes vívmányának és innovációjának leírásához. Ezért ebben a részben megpróbáljuk tükrözni azokat a főbb pontokat, amelyekre érdemes odafigyelni, amikor beszélünk modern történelem BMW cég.

2009-ben a Frankfurti Nemzetközi Autószalonon debütált egy hibrid motorral szerelt sportautó, a BMW Vision EfficientDynamics. A premier valóban zseniális volt, és széles körű visszhangot váltott ki a közönségből. Az új sportautó feltűnő dizájnjának és hihetetlen hatékonyságának, valamint a jövő technológiáinak való teljes megfelelésnek köszönhetően szerzett ekkora hírnevet. Az autó számos rangos díjat kapott futurisztikus megjelenéséért és innovatív felfedezéséért.

Ez érdekes: a BMW Vision EfficientDynamics sportautó magassága mindössze 1,24 méter!

Szintén 2009-ben került sor a legendás 5-ös BMW új szedánjának világpremierjére. Topmodell vonal volt a csodálatos BMW 550i, amely megtestesíti a márka minden legjobb tulajdonságát, ami a névjegykártyája - kifinomult és stílusos dizájn, felülmúlhatatlan vezetői kényelem és hatékonyság, gazdag innovatív technológiákban. Mindez lehetővé tette, hogy a BMW 5-ös sorozat hatodik generációja valóban megtestesítse a legmagasabb minőségi követelményeket, és ismét megerősítse és megerősítse az egyik legsikeresebb prémium autógyártó státuszát.

2011-ben a Genfi Nemzetközi Autószalonon a BMW bemutatta az innovatív BMW ActiveE elektromos autót, az első olyan modellt, amely a tágas és kényelmes belső teret teljes értékű elektromos motorral kombinálja.

Az autó kupé karosszériában kerül bemutatásra. Az elektromos jármű belsejének intelligens kialakítása bőséges teret biztosít a vezetőnek és három utasnak (annyi, mint a BMW 1-es Coupéban).

2011 szeptemberében a konszern számára jelentős eseményre került sor - az SGL csoporttal közösen egy ultramodern szénszálgyártó üzem hivatalos elindítása. Az üzem az Egyesült Államokban, Washington államban, Moses Lake városában található. Az új cég szénszál erősítésű ultrakönnyű műanyagot gyárt a BMWi almárka alatti autók számára.

Az új almárka a hatékonyság és környezetbarátság legújabb szabványa a prémium osztályban. Megjelenése megerősítette a BMW konszernét, mint a világ legkörnyezetbarátabb és leginnovatívabb autóinak gyártóját! Ez egy új korszak a globális autóiparban, igazi forradalmi áttörés. 2013-ban megjelent a csodálatos BMW i3 és BMW i8. A jövőben az almárka modellkínálatának jelentős bővítését tervezik erre a célra a BMWi Ventures JSC-t New Yorkban.

2014 decemberében a fenomenális BMW i8 megkapta az „Év Autója” címet a befolyásos, fényes autós kiadvány, a Top Gear szerint. A verseny komoly versenykörülmények között zajlott, a világ legjobb prémium autógyártói közül sok versengett ezért a rangos címért. De értékelték a BMW i8 elképesztő képességeit - villanymotorral és példátlanul alacsony üzemanyag-fogyasztással rendelkezik, minimális szint károsanyag-kibocsátás, valamint lenyűgöző kialakítás! Ez egy igazán egyedi autó, amely teljesen megváltoztatja az elképzelésünket arról, hogy milyenek legyenek a jövő autói.

Tudtad, hogy Oroszországban egy BMW i8 ára ennyi 8 800 000 rubel?

Gyönyörű és stílusos reklám BMW i8-hoz (videó)

Jelenleg az egy évszázaddal ezelőtt egy kis repülőgépmotor-gyárral induló cég a világ legnagyobb konszernjévé nőtte ki magát öt németországi gyárral, leányvállalatokkal Malajziában, Indiában, Egyiptomban, Vietnamban, Thaiföldön, Oroszországban (Kalinyingrád, Avtotor). Azok az autók, amelyeket a BMW története során gyártottak és gyártanak, a legmagasabb osztályú kényelmes közlekedés igazi szimbólumai.

Teljes cím:	Bayerische Motoren Werke AG
Más nevek:	BMW
Létezés:	1916 – napjaink
Elhelyezkedés:	Németország: München
Kulcsfigurák:	Norbert Reithofer, az Igazgatóság elnöke
Termékek:	Személygépkocsik, teherautók, buszok, motorok
A felállás:	BMW M4; BMW X5;

Az erők összefogásának és a több repülőgép-hajtómű gyártásának lendületét az első világháború adta. A katonai műveletekhez rengeteg felszerelésre volt szükség, és az 1917-ben létrejött üzem készen állt ezen igények kielégítésére. Az egyesülés során a cég a "Bayerische Motoren Werke" nevet kapta. Az első betűk a mára híres BMW autómárkát alkották.

A repülőgépektől a motorkerékpárokig

Az első világháború befejeztével a cég virágzása is véget ért. A versailles-i békeszerződés értelmében a németek öt évre elveszítették a jogot, hogy 100 LE-t meghaladó teljesítményű repülőgépekhez gyártsanak hajtóműveket.

Az újraprofilozás mentette meg a céget a csődtől. Az optimizmusnak köszönhetően a vállalkozóknak sikerült gyorsan újjáépíteniük, és 1920-ban megkezdték a motorkerékpárok kismotorjainak gyártását. Sok motorkerékpár-gyártó vevő lett a BMW boxermotorjaira.

Valamivel később a cég elkezdte összeszerelni a teljes kétkerekű terméket. Az elsőszülött, az R32 1923-ban jelent meg. Egy jármű minőségét az eladások alapján lehet megítélni. 1926 elejére több mint háromezer R32-es példány kelt el. 8,5 LE motorteljesítménnyel. a motorkerékpár akár 90 km/h-ra vagy még nagyobbra is felgyorsulhat. Az alacsony súlypont nagyon stabillá tette. Nem volt nehézség a kezelésben vagy a gondozásban. Minden együttvéve lehetővé tette a termék magas, 2,2 ezer márkás áron történő értékesítését. A versenytársak sokkal kevesebbet kértek termékeikért. De az R32 megérte a pénzt, mert a gyorsaság abszolút bajnoka volt, és a nemzetközi versenyek eredményei is többször megerősítették ezt a tényt.

Ma már nem titok, mi volt korábban nagy titok: a cég repülőgép-hajtóműveket szállított a Szovjetuniónak. Elmondhatjuk, hogy az orosz repülés német repülőgép-hajtóművekkel fejlődött. Legalábbis a legtöbb szovjet ország légiközlekedési rekordját azokon a gépeken szerezték meg, amelyekre BMW-motorokat szereltek fel.

1928-ban a cég két jelentős felvásárlást hajtott végre. Az első az eisenachi termelési terület. A második a Dixi kisautók gyártásának engedélyezése. A kis Dixi volt az első autó, amelyet a BMW gyártott. A gép rendkívül népszerű volt a nehéz időkben. gazdasági időszak, hiszen nem igényelt sok kiadást.

1939 szeptemberére a BMW az egyik vezető helyet foglalta el a világ járműgyártói között. A cég a sportfelszerelések gyártására összpontosított. A távolságrekordot például nyílt repülőgépen állították fel az Atlanti-óceán északi részének átrepülése során. Sebesség rekord Ernst Henne motorversenyzőé, akinek sikerült 279,5 km/h-ra gyorsulnia egy R12-essel.

Autó - a vezetőnek

Az első hathengeres motorral szerelt autót 1933-ban kezdték összeszerelni. A modell a „303” indexet kapta. És néhány évvel később megjelent a legendás „328”. Ennek a sportautónak az volt a sorsa, hogy igazi híresség legyen. Megjelenése formálta a jelenlegi koncepciót: „Az autó a vezetőé.” A cég minden újítása elsősorban a könnyű kezelhetőséget és a vezetői kényelmet szolgálja.

Egy másik, hasonlóan ismert német cég, a Mercedes-Benz azon a véleményen van, hogy egy autónak mindenekelőtt az utasok igényeit kell kielégítenie. „Az autó az utasoknak való” – ez a mottójuk.

Mindkét koncepció releváns, mindkettő lehetővé teszi a gondok sikeres fejlődését.

Ami a BMW 328-at illeti, messze megelőzte az összes üldözőjét a rallykban, a körversenyeken és a hegymászó versenyeken. A sportautó-ínyencek feltétlen elsőbbséget adtak neki.

A sors viszontagságai

Az új háború a BMW-gyárakat sem kímélte. Németországnak ismét szüksége volt repülőgép-hajtóművekre. Az autógyártást felfüggesztették. Az ellenségeskedés ellenére, vagy inkább nekik köszönhetően, a cég gyorsan fejlődik. Ő volt az első a világon, aki megalkotott egy sugárhajtóművet, és elkezdte a rakétahajtóművek tesztelését is.

A háború vége igazi katasztrófának bizonyult a konszern számára. Ekkorra gyárai szétszórtan működtek Németországban. Akik az ország keleti részébe kerültek, azok helyrehozhatatlanul elvesztek. A győztesek saját szabályaikat diktálták a németeknek, és különösen megtiltották a repülőgép- és rakétahajtóművek gyártását.

Tisztelettel kell adóznunk Otto és Rapp kitartása és kemény munkája előtt, akik magukban találták az erőt, és a semmiből kezdték visszaállítani a gyártást.

A cég legelső háború utáni terméke az egyhengeres R24-es motorkerékpár volt. Nem gyárban szerelték össze, hanem egy kis műhelyben, mivel a gyártóknak nem volt sem gyártókapacitása, sem felszerelése.

Az első háború utáni személyautó, az 501-es 1951-ben jelent meg. Itt a barátok rosszul számoltak. A modellre szánt pénz elpazarolt. Semmi hasznot nem kaptak az új modellből.

Négy évvel később elkezdték összeszerelni az R 50 és R 51 motorkerékpárokat. Bevezették a kétkerekű járművek teljesen új generációját. Megkülönböztető jellemzője volt, hogy az egész alváz rugózott volt. Ezzel egy időben megjelent az Isetta kisautó. Ez a háromkerekű termék valami furcsa volt. Az Isetta már nem motorkerékpár (volt egy előre nyíló ajtó), de még nem is autó (nincs negyedik kerék), az Isetta egy ideig rendkívül népszerű volt az elszegényedett németek körében.

Az erős motorok és hasonló autók iránti szenvedély kegyetlen tréfát játszott a gyártókkal. Túl sokat költöttek limuzinok gyártására, és nem volt rájuk kereslet. Így a céget ismét összeomlás fenyegette. Szóba került a cég eladása.

A Mercedes-Benz bejelentette egy „testvér” megvásárlását. Az üzlet azonban meghiúsult: a BMW-részvények tulajdonosai, ügynökei és alkalmazottai ellenezték a kérdés ilyen megoldását.

A sok éves közös munka során harmadszorra segített megbirkózni egy nehéz helyzettel. A pénzügyi szerkezetátalakítás és a sportautó új modellje - a BMW 1500 - lehetővé tette a korábbi magasságokba való felemelkedést.

Új eredmények

A múlt század utolsó három évtizedében a cég gyors ütemben fejlődött. Új létesítményeket építettek, és technológiát fejlesztettek. Ekkor a következők készültek:

- „2002-turbo” (először a világgyakorlatban);
- olyan rendszer, amely megvédi a fékeket az eltömődéstől. Minden modern autó hasonló rendszerrel van felszerelve;
-elektronikus motorvezérlés (első alkalommal).

Az 1983-as Forma-1-es versenyen az a pilóta nyer, aki egy Brabham BMW-vel indult. A központ egy új épületbe költözik Münchenben. Aschheimben tesztelési helyszínt nyitnak tesztelésre. A továbbfejlesztett modellek fejlesztésére egy kutatóintézetet építenek.

A 70-es években megjelentek a harmadik, ötödik, hatodik és hetedik sorozat első autói.

1969 óta a motorkerékpárokat egy berlini üzemben kezdték gyártani. Ekkor jelentek meg a boxermotorok. Az első teljes méretű burkolatot '76-ban szerelték fel az R100 RS-re.

A 83-ast az fémjelezte, hogy ekkor jelent meg a híres K100 márka. Négyhengeres motorja üzemanyag-befecskendezéses és folyadékhűtéses volt. 1985-ben ünnepelték a legelső motorkerékpár megjelenésének száz évét. Ezután rekordszámú motorkerékpárt szereltek össze a berlini üzemben - több mint 37 ezer darabot. Egy másik új termék - a K1-et egy 1989-es bemutatón mutatták be.

1990-ben Németország újra egyesült, és a konszern bejegyzett egy BMW Rolls-Royce GmbH nevű céget. Ezenkívül úgy döntöttek, hogy újra részt vesznek a repülőgép-hajtóművek megalkotásában. Egy évvel később elkészült a BR-700 motor.

A cég jelentősen megerősítette pozícióját, amikor 1994-ben megvásárolta a Rover csoportot és a legnagyobb brit komplexumot, amely Land Rover, Rover és MG autókat gyártott. A felvásárlás 2,3 milliárd német márkának megfelelő összegbe került. Az új kapacitások SUV-okkal és ultra-kis autókkal bővítették a vállalat kínálatát. Négy évvel később a konszern felvásárolt egy másik brit céget. Ezúttal a híres Rolls-Royce cég került a tulajdonába.

Az összes sorozatgyártású BMW autót 1995-ben kezdték el felszerelni az első utas légzsákjával. Ugyanezen év márciusában pedig megkezdődött a harmadik széria (túra) kombi gyártása.

A múlt század utolsó éveiben műszaki szempontból sok érdekes motorkerékpár jelent meg. Az R100RT Classic külön figyelmet érdemel. Ez a példa a turizmus szerelmeseinek készült, csomagtartókkal és fűtött kormánykerékkel rendelkezik. Ugyanezen család egy másik kerékpárja is túrautakra készült - az R100GS PD. Mindkét modell részt vett a rangos Párizs-Dakkar világszínvonalú ralin. Nemcsak résztvevők voltak, négy győzelmet is könyvelhettek el.

Az F650-es modell meglehetősen népszerű. Megjelenésének kezdetétől (1993) egyenlő feltételekkel kezdett versenyezni a hasonló osztályú japán motorkerékpárokkal.

Az R1100RS boxer fejlesztése is a 93. 20. században kezdődött. Ezen a modellen először nemcsak a lábtartókat és a kormányt, hanem a nyerget is állítómechanizmussal szerelték fel. Egy évvel később egy hasonló modell további két képviselője jelent meg. Az első az R1100RT, a második az R850R.

A világ legerősebb motorkerékpárjainak csoportjába tartozik az R1100GS. A négyhengeres motorkerékpárok képviselői körében a legnépszerűbb a K1100RS volt. Népszerűségét a sportos burkolatának köszönheti. Nos, a legérdekesebb a reprezentatív K1100LT. Ennek a kerékpárnak a hatalmas burkolata elektromos meghajtással van felszerelve. Neki van:

Állítható szélvédő;
-nagy csomagtartók a poggyász számára;
-Blokkolásgátló fékrendszer.

A modern BMW konszern jól fejlett gyártóüzem, képviseleti irodákkal a világ minden részén. A BMW nem hagyatkozik az automatákra, ez minden összeszerelési folyamatok manuálisan hajtják végre. Minden minta számítógépes diagnosztikán esik át.

A minőségi, biztonságos és kényelmes felszerelésre állandó igény van. Ezért az eladások évről évre nőnek, és ezzel együtt a vállalat nyeresége is.

Ha azonban az autók inkább a te ízlésed Japán gyártók, akkor ajánlani tudjuk Önnek a Lexus Jekatyerinburg központját. Ennél a kereskedésnél megfizethető áron vásárolhat ES, IS, GS, LS, CT és RX autókat.

Autóipar Mindig is szenvedtem attól, hogy nagyon nehéz volt megérteni a gyártó cégek közötti kapcsolatokat. Miután a pénzügyi világválság szinte minden országban alaposan megbénította, az európai és amerikai autóóriások eszeveszetten kezdték el értékesíteni márkáikat. Ebben a zűrzavarban homályossá vált, hogy most kiért a felelős híres márkák. Az Online812 nyomon követte a legnagyobb autómárkák közötti kapcsolatok összetett történetét.

Keveseknek sikerül megőrizniük függetlenségüket a versenypiacon. Ezek főleg a legnagyobb márkák, amelyek még mindig alapítóik családjainak kezében vannak. Például egy autógyártó Peugeot Citroen továbbra is a Peugeot család 30,3%-át (a szavazati jogot biztosító részvények 45,1%-át) birtokolja. Részvények is a konszern dolgozóinak tulajdonában vannak (2,76%), és vannak saját részvények is (3,07%). A fennmaradó részvények szabad forgalomban vannak.

Apropó, Peugeot cég Az SA még 1974-ben 38,2%-os részesedést szerzett a Citroënben, majd két évvel később ezt a részesedést 89,95%-ra növelte. Így ma a Peugeot szinte teljesen irányítja a korábban független Citroent.

A bajor BMW-konszern, amelyet 1959-ben Herbert Quandt gyakorlatilag egyedül mentetett meg az eladástól, még mindig a családjától függ. Az 50-es évek végén a rivális Daimler-Benz érdekelt a veszteséges német márka iránt, de Quandt nem adta el, hanem befektetett. Ma özvegye, Joanna Quandt és gyermekei, Stefan és Susanne birtokolják a BMW részvényeinek 46,6%-át, és meglehetősen jól élnek. Stefan Quandt egy ideig még a társaság igazgatótanácsának alelnöke is volt. Annak ellenére, hogy a Ford különböző időpontokban, General Motors, a Volkswagen, a Honda és a Fiat nagyon jövedelmező üzleteket kínált, Quandt örökösei nem hajlandók eladni, mert a család becsületének tartják a márka megtartását.

Ford Motor William Ford Jr., a híres Henry Ford dédunokája vezette. Maga Henry Ford mindig is arról álmodott, hogy a cég egyedüli tulajdonosa legyen. 1919-ben Henry és fia, Edsel megvásárolta a cég részvényeit más részvényesektől, és szellemi szüleményeik kizárólagos tulajdonosai lettek. Kétségtelen, hogy a részvényeket gond nélkül eladták nekik, mert az első részvényesek: egy szénkereskedő, a könyvelője, egy bankár, aki megbízott a szénkereskedőben, két testvér, akinek motorműhelye volt, egy asztalos, két ügyvéd, egy hivatalnok, egy szárazáru bolt tulajdonosa és egy ember, aki szélturbinákat és légpuskákat készített.

Később az üzletet mindig örökölték. Így a jelenlegi igazgató apja az igazgatóságból kilépve fiának adta át a gyeplőt, miközben továbbra is a legnagyobb részvényes maradt. 1956 januárjában a Ford Motor Company ismét tőzsdén jegyzett társasággá vált. A 21. században a társaságnak mintegy 700 000 részvényese van. Ugyanakkor a Ford család a szavazati jogot biztosító részvények 40%-át birtokolja, ami meghatározza a cég fő politikáját, a fennmaradó részvények pedig szabad forgalomban vannak.

Másoknál kicsit korábban, 2007-ben a Ford komoly válságot élt át. Az év során 12,7 milliárd dollárt veszített. A Ford család megpróbálta felülkerekedni a helyzeten, sőt kénytelen volt eladni a családi birtokot és egy kisebb birtokra költözni. Ahhoz azonban, hogy valahogy kikerüljön az adóssággödörből, a konszernnek el kellett adnia az Aston Martint (amely 100%-ban a Ford tulajdonában volt) 925 millió dollárért befektetői konzorciumnak 2008-ig a japán versenytársak nyomására a helyzet csak romlott. A részvényesek elkezdtek megszabadulni a Ford részvényeitől. Ezt tette az egyik legnagyobb befektető, a milliárdos Kirk Kerkorian, aki 4,89%-ra (107 millió részvényre) csökkentette részesedését a cégben.

A Ford egészen a közelmúltig még két brit márkával büszkélkedhetett – a Jaguarral (1989-ben a Ford 2,5 milliárd dollárért vásárolta meg a Jaguart) és a Land Roverrel (2000-ben a Ford 2,75 milliárd dollárért vásárolta meg a BMW-től). 2008-ban mindkét márka hatalmas tartozások miatt eladásra került. 2008 júniusában az indiai Tata Motors vásárolta meg őket.

2010 márciusában a Volvo svéd autógyártó óriásvállalat megállapodott vele kínai cég Zhejiang Geely eladó Volvo autók 1,8 milliárd dollárért. Idén augusztusban a Ford, mint a Volvo korábbi tulajdonosa, 1,3 milliárd dollár készpénzt és 200 millió dollár jóváírást kapott a Geelytől. Az év végéig a kínaiak további 300 millió dollárt is átutalnak a Ford számláira.

A Ford Motor ma már a saját nevű autók mellett a Lincoln és a Mercury márkákat is birtokolja. A Ford emellett 33,4%-os részesedéssel rendelkezik a Mazdában és 9,4%-os részesedéssel a Kia Motors Corporation-ben.

A német Porsche a Porsche és a Piech család tulajdona – a cégalapító Ferdinand Porsche és nővére, Louise Piech örökösei. A családi klán birtokolja a cég részvényeit, amelyek kulcsfontosságú döntések meghozatalára jogosítanak fel, valamint a német tőzsdén jegyzett elsőbbségi részvények egy kis részét. A ravasz család egyébként igen jelentős befolyást gyakorol a német autópiacra. Például Ferdinand Piech (Ferdinand Porsche unokája) 1993 és 2002 között vezette a Volkswagent.

2009-ben a családi konszern megszerezte első jelentős külföldi részvényesét. Ez a katari emírség lett, amely a holding részvényeinek 10%-át vásárolta meg.

Egyébként maga a Volkswagen valójában a Porschéhoz tartozik, és fordítva - 2009 óta a Volkswagen a Porsche AG részvényeinek 49,9%-át birtokolja.

Kezdetben a Volkswagen autógyártó állami tulajdonban volt. Csak 1960-ban szervezték át részvénytársasággá, és a német szövetségi kormány és Alsó-Szászország kormánya 20%-ot kapott a tőkéjében. 2009-ben a konszern fő részvényesei: 22,5% - Porsche Automobil Holding SE, 14,8% - Alsó-Szászország, 30,9% - magánrészvényesek, 25,6% - külföldi befektetési intézmények, 6,2% - német befektetési intézmények intézetei. 2009 augusztusában a Porsche SE és a Volkswagen-csoport megállapodott, amelynek értelmében a Volkswagen és a Porsche AG 2011-re véglegesen egyesül.

A Volkswagen-csoport divíziói a saját gyártás mellett jelenleg a következők: Audi (1964-ben vásárolták meg a Daimler-Benztől), Seat (1990 óta a Volkswagen-csoport a részvények 99,99%-a), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (a céget 1998-ban vásárolta fel az Audi leányvállalata).

A Hyundai Motort egyetlen ember "emelte fel térdéről" - Chung Mong Koo, a Hyundai ipari csoport alapítójának legidősebb fia. A 90-es évek végén komolyan vette az autók minőségét. Mindössze 6 év alatt a koreai 360%-kal tudta növelni eladásait az Egyesült Államok piacán, és a negyedik helyet szerezte meg az importált márkák között.

Ma a Hyundai részvényeinek 4,56%-a a dél-koreai Nemzeti Nyugdíjszolgálat tulajdonában van, amely ki nem állhatja Chungot, és minden lehetséges módon megakadályozza újraválasztását. Elvileg érthetőek a kétségeik – 2007-ben a 72 éves Chungot három év börtönbüntetésre ítélték 90 milliárd won (77 millió dollár) sikkasztása miatt. csalárd rendszerek. A fellebbviteli bíróság később felfüggesztette az ítéletet, és közérdekű munka elvégzésére kötelezte Chungot, de jó hírneve helyrehozhatatlanul sérült. 2010-ben a Szöuli Kerületi Bíróság ennek ellenére követelte az igazgatótanács volt elnökétől, hogy fizessen 70 milliárd won (mintegy 60 millió dollár) kártérítést a Hyundai számára kedvezőtlen üzleti döntéseiért.

A Kia Motors jelenleg a második legnagyobb dél-koreai gyártó és a hetedik legnagyobb a világon. A Hyundai Kia Automotive Group része, és nagyrészt a Hyundai Motor Co. tulajdonában van. (38,67% részvény), Ford Motor (9,4%), Credit Suisse Financial (8,23%), alkalmazottak (7,14%), Hyundai Capital (1,26%).

Egy másik nagy ázsiai gyártó, a Suzuki Motor Corporation saját mérlegében mindössze 16,9%-os részesedéssel rendelkezik. A többi tulajdonosa: Millea Holdings - 3,86%, Mitsubishi UFJ Financial Group - 3,28%, General Motors - 3%, további 16,24% részvények szabadon forgalomban vannak. Idén januárban a Volkswagen AG csatlakozott a Suzuki Motor legnagyobb részvényeséhez, és 222,5 milliárd jenért (2,5 milliárd dollárért) megvásárolta a részvények 19,9%-át. Az ügylet során a Suzuki ennek az összegnek a feléért jogot kapott a német vállalat részvényeinek megvásárlására.

Az elmúlt 60 év során a Renault konszern fokozatosan kikerült az állami irányítás alól. 1945-ig a Renault 100%-ban magántulajdonban volt. A háború alatt azonban a cég gyárait megsemmisítették, és magát Louis Renault-t is megvádolták a nácikkal való együttműködéssel és elítélték. Egy nagyvállalkozó meghalt a börtönben, cégét sikeresen államosították. Az évek során azonban az állami részesedés csökkenni kezdett. És ha 1996-ban Renault több mint fele állami tulajdonban volt, majd 2005-ben már csak a részvények 15,7%-át birtokolta. 1999-ben a Renault és a Nissan a talán legerősebb autóipari szövetségre lépett. A Nissan 44,4%-ban a francia gyártó tulajdonában van, a Renault pedig a részvények 15%-át adta át a japánoknak.

Az ötödik legnagyobb autóipari konszern, a DaimlerChrysler nagyon szereti az arabokat. A vezető márkák, a Maybach, a Mercedes-Benz, a Mercedes-AMG és a Smart tulajdonosa, az Aabar Investments arab befektetési alap (9,1%) a részvények 7,2%-át a kuvaiti kormány birtokolja, a részvények mintegy 2%-a a Dubai Emirátus. Az ilyen márkák mellett meglepő látni a KAMAZ-unkat, a 10%-os részesedést, amelyben a Daimler 2008-ban szerzett meg. A német autógyártó azonnal 250 millió dollárt fizetett a KAMAZ részvényekért, és 50 millió dollárt hagyott 2012-re. A tranzakció eredményeként a Daimler egy helyet kapott a KAMAZ igazgatótanácsában. Idén februárban a konszern újabb 1%-os részesedést vásárolt a teherautógyártó cégben.

Egyébként más cégekben a DaimlerChrysler nagy részesedéssel rendelkezik: a Mitsubishi Fuso Truck and Bus 85,0%-a, az Automotive Fuel Cell Cooperation 50,1%-a, a Chrysler Holding LLC 19,9%-a (2007-ben a részleg részvényeinek 80,1%-át értékesítették) 7,4 milliárd dollárért a Cerberus Capital Management, L.P. magánbefektetési alapnak, 10,0% a Tesla Motorsnak, 7,0% a Tata Motors Ltd.-nek.

A japán Toyota Motor Corp., amelynek elnöke a cég alapítójának, Akio Toyodának az unokája, 6,29%-ban a The Master Trust Bank of Japan, 6,29%-ban a Japan Trustee Services Bankban, 5,81%-ban a Toyota Industries Corporationben, 9%-ban a saját részvényekben van. .

Az autópiacon régóta vezető pozíciót betöltő General Motors jelenleg az állam ellenőrzése alatt áll (a részvények 61%-a). Fő részvényesei: Kanada kormánya (12%), United Auto Workers (17,5%). A részvények fennmaradó 10,5%-át a legnagyobb hitelezők osztották fel.

A híres autógyártó továbbra is birtokolja a Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac és Opel márkákat. A közelmúltban a svéd Saab cégben is meghatározó részesedéssel bírt (50%), de a válság után, 2010 januárjában eladta a céget a holland Spyker Cars sportautó-gyártónak.

2008 nyarán a General Motors úgy döntött, hogy eladja a Hummer márkát, és közel egy évig próbálta eladni a kínaiaknak, oroszoknak és indiaiaknak. Ennek eredményeként meghiúsult az egyetlen ígéretes üzlet a kínai Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co-val, és 2010. május 26-án a márka utolsó SUV-ja legördült a General Motors amerikai Shreveport városában található gyárának futószalagjáról.

Emellett a General Motors több vállalat főrészvényese volt. Például egészen a közelmúltig 20%-os részesedéssel rendelkezett a japán Fuji Heavy Industries (Subaru autók) és a Suzuki Motor Corporation társaságokban, valamint 12%-os részesedéssel az Isuzu Motorsban.

1913-ban München északi külvárosában Karl Rapp és Gustav Otto, a belső égésű motor feltalálójának fia, Nikolaus August Otto két kis repülőgép-hajtóműgyártó céget hozott létre. Az első világháború kitörése azonnal számos repülőgép-hajtómű-rendelést hozott. Rapp és Otto úgy dönt, hogy egy repülőgép-hajtóműgyárba egyesül. Így jött létre Münchenben egy repülőgép-hajtóműgyár, amelyet 1917 júliusában Bayerische Motoren Werke („Bajor Motorgyárak”) – BMW néven jegyeztek be. Ezt a dátumot tekintik a BMW alapításának évének, alkotóinak pedig Karl Rapp és Gustav Otto.

Bár a megjelenés pontos dátuma és a cégalapítás pillanata még mindig vita tárgyát képezi az autótörténészek körében. És mindez azért, mert a BMW ipari vállalatot hivatalosan 1917. július 20-án jegyezték be, de jóval azelőtt, ugyanabban a Münchenben, számos olyan vállalat és egyesület működött, amelyek szintén részt vettek repülőgép-hajtóművek fejlesztésében és gyártásában. Ezért ahhoz, hogy végre meglássuk a BMW „gyökereit”, vissza kell utazni a múlt századba, a nem is olyan régen létező NDK területére. Ott történt 1886. december 3-án a mai BMW bevonása autóipari üzletág, és ott volt, Eisenach városában, 1928 és 1939 között. volt a cég központja.

Heinrich Erhardt és a "Wartburg motoros kocsi"

1896. december 3-án Eisenach városában Heinrich Ehrhardt gyárat alapított a hadsereg szükségleteihez szükséges autók és – furcsa módon – kerékpárok gyártására. Már az ötödik a környéken. És valószínűleg Erhardt folytatta volna a sötétzöld mountain bike-ok, mentőautók és mobil katonakonyhák gyártását, ha nem látta volna azt a sikert, amely Daimlert és Benzt kísérte oldalkocsijukkal.

És az a döntés született, hogy valami könnyű, nem katonai jellegűt készítenek, és természetesen mást, mint amit a versenytársak már csináltak. De hogy időt és pénzt takarítson meg, Erhardt engedélyt vásárolt a franciáktól. A párizsi autót Ducaville-nek hívták.

Így jelent meg az, amit ma BMW-nek hívnak. Aztán ezt a szörnyeteget „Wartburg motoros kocsinak” hívták, és ez nem a saját fejlesztése volt. Néhány évvel később, 1898 szeptemberében Wartburg saját erejéből érkezett a düsseldorfi autókiállításra, és helyet foglalt Daimler, Benz, Opel és Durkopp mellett.

1917: A Rapp Motor Company átkeresztelte a BMW Bayerische Motoren Werkét

Eisenach egyik helyi látványossága volt az oka az első autó ("Wartburg") nevének megjelenésének, amely 1898-ban látott napvilágot, miután a cég számos 3- és 4-kerekű prototípust készített. Az elsőszülött „Wartburgok” voltak a leginkább ló nélküli kocsik, 0,5 literes motorral, 3,5 lóerővel. Nem volt utalás az első és hátsó felfüggesztések jelenlétére. Ez a maximálisan leegyszerűsített kialakítás jó ösztönzővé vált a helyi mérnökök és tervezők progresszívebb munkájához, akik egy éven belül megalkottak egy 60 km/h-ra gyorsuló autót. Sőt, 1902-ben megjelent a Wartburg 3,1 literes motorral és 5 sebességes sebességváltóval, ami elég volt ahhoz, hogy ugyanabban az évben megnyerje a frankfurti futamot.

A BMW cég és az eisenachi gyár történetének nagyon fontos pillanata volt 1904, amikor a Frankfurti Autószalonon „Dixie” nevű autókat mutattak be, jelezve a vállalkozás jó fejlődését és a gyártás új szintjét. Összesen két modell volt - „S6” és „S12”, amelyek jelölésében szereplő számok a lóerő mennyiségét jelezték. (Egyébként az „S12” modellt csak 1925-ben szüntették meg.)

1919: Franz Zeno Diemer (középen) rekordrepülőgépével

Max Fritz, aki a Daimler gyárban dolgozott, meghívást kapott a Bayerische Motoren Werke főtervezői posztjára. Fritz vezetésével elkészült a BMW IIIa repülőgépmotor, amely 1917 szeptemberében sikeresen átment a próbapadi teszteken. Az év végén egy ezzel a motorral felszerelt repülőgép világrekordot állított fel, 9760 m-re emelkedve.

Ezzel egy időben megjelent a BMW embléma - egy két kék és két fehér szektorra osztott kör, amely az éggel szemben forgó propeller stilizált képe volt. Azt is figyelembe vették, hogy a kék és a fehér a nemzeti színek Bajorország földje.

Az első világháború befejezése után a cég az összeomlás szélére került, mert a versailles-i békeszerződés értelmében a németeknek tilos volt repülőgép-hajtóműveket gyártani, és a BMW akkoriban a motorok voltak az egyetlen termékei. A vállalkozó szellemű Karl Rapp és Gustav Otto azonban megtalálja a kiutat a helyzetből – az üzemet újra rendelik először motorkerékpárok, majd maguk motorkerékpárok gyártására. 1923-ban a BMW gyárából kikerült az első R32-es motorkerékpár. Az 1923-as Párizsi Autószalonon ez az első BMW motorkerékpár azonnal hírnevet szerzett sebességéről és megbízható autó, amit a 20-30-as években a nemzetközi motorversenyzés abszolút sebességrekordjai igazoltak.

1923: Az első BMW motorkerékpárok

A 20-as évek elején két befolyásos üzletember jelent meg a BMW történetében - Gothaer és Shapiro, akikhez a társaság az adósságok és veszteségek szakadékába zuhanva ment. A válság fő oka saját autógyártásának fejletlensége volt, amellyel együtt a cég egyébként repülőgép-hajtóművek gyártásával foglalkozott. És mivel az autókkal ellentétben az utóbbiak biztosították a létezéshez és a fejlesztéshez szükséges források nagy részét, a BMW irigylésre méltó helyzetbe került. A „The Cure”-t Shapiro találta fel, aki jóban volt az angol Herbert Austin autógyártóval, és tárgyalni tudott vele az „Austins” tömeggyártásának megkezdéséről Eisenachban. Ráadásul ezeknek az autóknak a gyártása futószalagra került, amivel addigra a BMW mellett csak a Daimler-Benz büszkélkedhetett.

1928 Austin 7

A Nagy-Britanniában hihetetlen sikert aratott első 100 licences Austin a németek számára újdonságnak számító jobbkormányossal gördült le a gyártósorról Németországban. Később az autó kialakítását a helyi követelményeknek megfelelően megváltoztatták, és az autókat "Dixie" néven gyártották. 1928-ra több mint 15 000 Dixit (értsd: Austint) gyártottak, ami döntő szerepet játszott a BMW újjáéledésében. Ez először 1925-ben vált észrevehetővé, amikor Shapiro érdeklődni kezdett a saját tervezésű autók gyártásának lehetősége iránt, és tárgyalásokat kezdett a híres mérnökkel és tervezővel, Wunibald Kammmal. Ennek eredményeként megállapodás született, és egy újabb tehetséges személy kapcsolódott be a mára híres fejlesztésébe autó márka. A Kamm évek óta fejleszt új alkatrészeket és szerelvényeket a BMW számára.

1929: Az első BMW autó: BMW 3/15 LE.

Eközben a vállalati védjegy jóváhagyásának kérdése is pozitívan megoldódott a BMW számára. 1928-ban a cég megszerezte az Eisenach-i (Türingia) autógyárakat, és ezzel együtt a Dixi kisautó gyártására. 1928. november 16-án a Dixie megszűnt védjegyként létezni – a BMW váltotta fel. A Dixi az első BMW autó. A gazdasági nehézségek idején a kisautó a legnépszerűbb autóvá válik Európában.

Az első „igazi” BMW premierjét 1932. április 1-re tűzték ki, amely ezt követően kivívta az autós sajtó elismerését, és egy saját tervezésű autó gyártásának kiindulópontja lett. Ugyanez az autó, kívülről jól megtervezett karosszériával, új ötletek és fejlesztések kombinációja volt a már jól ismert és a Dixie modelleken használtakkal. A motor teljesítménye 20 LE volt, ami 80 km/h-s sebességgel is elég volt. Nagyon sikeres fejlesztés volt a négyfokozatú sebességváltó, amelyet 1934-ig egyetlen más modellnél sem kínáltak.

A második világháború kezdetére a BMW a világ egyik legdinamikusabban fejlődő vállalata volt, amely sport-orientált berendezéseket gyártott. Több világrekord is a nevéhez fűződik: Wolfgang von Gronau egy BMW motorral felszerelt Dornier Wal nyílt hidroplánnal szeli át az Atlanti-óceán északi részét keletről nyugatra, Ernst Henne egy kardánhajtással, hidraulikus lengéscsillapítókkal felszerelt R12-es motorkerékpárral, ill. teleszkópos villa(BMW találmány), felállítja a motorkerékpárok sebességének világrekordját - 279,5 km/h-t, amelyet a következő 14 évben senki sem lépett túl.

A termelés megkapja extra lökést miután titkos megállapodást kötött Szovjet-Oroszországgal a legújabb repülőgép-hajtóművek szállításáról. Az 1930-as évek szovjet rekordrepüléseinek többségét BMW-motorokkal felszerelt repülőgépeken hajtották végre.

1933: A BMW hathengeres motorok hagyományának kezdete: BMW 303.

1933-ban megkezdődött a 303-as modell gyártása, az első 6 hengeres motorral szerelt BMW autó, amely a Berlini Autókiállításon debütált. Megjelenése igazi szenzációvá vált. Ez a soros hatos 1,2 literes lökettérfogattal lehetővé tette, hogy az autó 90 km/h sebességgel haladjon, és sok későbbi BMW sportprojekt alapja lett. Sőt, az új „303” modellen használták, amely a cég történetében az első, amely szabadalmaztatott kialakítású hűtőrácsot kapott, amely két hosszúkás ovális jelenlétében fejeződött ki. A "303" modellt az eisenachi üzemben tervezték, és elsősorban a csőváz, a független első felfüggesztés és a sportautókra emlékeztető jó kezelhetőség jellemezte.

A BMW 303 tökéletes volt a Németországban akkoriban aktívan épülő „autópályákhoz”. Közvetlenül a bemutató után az egész országot bejárták, és ebben az esetben az autó csak a jó oldalról igazolt. Az emberek hajlandóak voltak kifizetni a gyártó által meghatározott árat ezért az autóért. Sőt, a gazdag BMW-rajongók a „303.” modellt választották, sportos, kétüléses roadster karosszériával.

A BMW-303 gyártásának két éve alatt a cégnek 2300 darabot sikerült értékesítenie ezekből az autókból, amelyeket egyébként később „testvéreik” követtek, amelyek jobban különböztek egymástól. erős motorokés egyéb digitális megjelölések: „309” és „315”. Valójában ők lettek az első minták a BMW modelljelölési rendszer logikai fejlesztéséhez. Ezeket a gépeket példaként használva megjegyezzük, hogy a „3” szám a sorozatot, a 0,9 és 1,5 pedig a motor lökettérfogatát jelöli. Az akkor megjelent jelölésrendszer a mai napig sikeresen létezik, azzal a különbséggel, hogy olyan számokkal egészült ki, mint „520”, „524”, „635”, „740”, „850” stb.

A BMW-315 messze nem volt az utolsó a külsőleg hasonló autók sorában, hiszen a legfényesebb és legfigyelemreméltóbb a BMW-319 és a BMW-329 volt, amelyek nagyobb valószínűséggel sportkocsik voltak. Az első maximális sebessége például 130 km/h volt.

Az összes korábbi autóval együtt az 1936-os Berlini Autókiállításon megjelent 326-os modell egyszerűen pompásan nézett ki. Ez a négyajtós autó távol állt a sport világától, lekerekített kialakítása már akkor is az 50-es években életbe lépett trendhez tartozott. Nyitott felső jó minőségű, a fényűző belső tér és a számos új változtatás és kiegészítés a „326.” modellt egy szintre emelte a Mercedes-Benz autókkal, amelyek vásárlói igen gazdag emberek voltak.

Az 1125 kg-os tömeggel a BMW-326-os modell 115 km/h-ra gyorsult fel, ugyanakkor 12,5 liter üzemanyagot fogyasztott 100 km-enként. Hasonló jellemzőkkel és megjelenésével az autó felkerült a cég legjobb modelljei közé, és 1941-ig gyártották, amikor is a BMW gyártási mennyisége közel 16 000 darabot tett ki. A sok gyártott és eladott autóval a BMW 326 a háború előtti legjobb modell lett.

Logikusan a „326-os” modell ilyen átütő sikere után a következő logikus lépés egy erre épülő sportmodell megjelenése kellett volna.

1938: A BMW 328 uralja a versenyzést.

1940: Ismét győzelem a Mille Migliában: BMW 328.

1936-ban a BMW elkészítette a híres „328”-at – az egyik legsikeresebb sportautót. Eljövetelével végre kialakult a BMW-ideológia, amely a mai napig meghatározza az új modellek fogalmát: „Autót a sofőrnek”. A fő versenytárs, a Mercedes-Benz a következő elvet követi: „Az autó az utasoknak való.” Azóta minden cég a saját útját járja, bizonyítva, hogy a választása helyes volt.

A sokféle verseny – körverseny, rally, hegymászó versenyek – győztese, a BMW 328 a sportautó-ínyenceknek szólt, és messze maga mögött hagyta az összes sorozatgyártású autót. sportkocsik. A kétajtós, kétüléses, igazán sportos BMW 328-at hathengeres motorral szerelték fel, és 150 km/órára gyorsult. Ez a modell lehetővé tette a vállalat számára, hogy számos háború előtti versenyen részt vegyen, és új minőségben szerezzen elismerést. A „328.” modellel a BMW cég olyan híressé vált a 30-as évek második felében, hogy minden későbbi autók márkás kétszínű jelzéssel a közönség a minőség, a megbízhatóság és a szépség szimbólumaként fogta fel.

A háború kitörése az autógyártás felfüggesztéséhez vezet. Elsőbbséget élveznek ismét a repülőgép-hajtóművek.

1943: Az Arado 234 az egyik első olyan repülőgép, amelyet BMW 003 sugárhajtómű hajt meg.

1944-ben a BMW a világon elsőként kezdte meg a gyártást repülőgép hajtómű BMW 109-003. Vizsgálatok is zajlanak rakéta hajtóművek. A második világháború vége katasztrófa volt a konszern számára. A keleti megszállási övezetben található négy gyárat megsemmisítették és felszámolták.

A müncheni fő üzemet a britek leszerelték. A háború alatti repülőgép-hajtóművek és rakéták gyártása miatt a győztesek három évre megtiltják a gyártást.

A második világháború óriási károkat okozott a német autógyártóknak, ez alól a BMW sem volt kivétel. A milbertshofeni üzemet teljesen lebombázták, és az eisenachi üzem a Szovjetunió által ellenőrzött területre került. Ezért az onnan származó berendezéseket részben Oroszországba exportálták repatriálásként, a megmaradt BMW-321-es és BMW-340-es modelleket pedig a Szovjetunióba szállították.

A többé-kevésbé „élhető” üzemek közül csak két müncheni gyár maradt, amelyek köré a BMW részvényesei összpontosították fő erőfeszítéseiket. A Német Nemzeti Bank támogatása egyébként jól jött: ennek köszönhetően a cég 1948-tól 1953-ig tartó időszakban újra életre keltette a BMW 328 sportautó koncepcióját. több új sportmodellt adott ki ennek alapján.

A cég nem volt a legjobb helyzetben, de 1951-ben bemutatta a leendő BMW 501-es autó prototípusát, amely egy nagy négyajtós szedán karosszériát, dobfékeket és egy 65 lóerős, 1971 köbcentis lökettérfogatú motort tartalmazott. Az újdonságot kétféleképpen fogadták - érdeklődéssel és meglepetéssel. A másodikat nagy valószínűséggel az okozta, hogy a vállalat még pénzügyileg sem tudta biztosítani az „501.” modell tömeggyártását, ezért 1952-ben mindössze 49 autót szereltek össze. 1954-re a gyártás elérte a 3410 példányt, amelyet csak a BMW márka igazi és gazdag hívei vásároltak meg.

A legmeglepőbb azonban az az ötlet, amely akkoriban érlelődött a BMW mérnökeinek és tervezőinek fejében. Luxusmodell kiadását tervezték.

Ugyanazon háború utáni években V BMW cégátgondolta a szükséges motorok hiányának kérdését. Ez különösen akkor volt nyilvánvaló, amikor a gyenge és alacsony nyomatékú motorok jelenléte elkezdte befolyásolni az autóeladásokat. Ennek eredményeként a tervezők egy hosszú távú projektet dolgoztak ki egy új, nyolchengeres erőforrás előállítására. Az első minták 1954-ben jelentek meg, térfogatuk 2,6 liter, teljesítményük 95 LE, 100 LE-re növelve. a 60-as években.

A nyolchengeres motor BMW 501-be való beépítésével egyidejűleg az autó megjelenése is kissé megváltozott: megjelentek a krómozott oldallécek, amelyek eleganciát adtak az autónak. Az új motorral szerelt 501-es 160 km/órás maximális sebességre tudott gyorsulni. A nyolchengeres motorral szerelt autók üzemanyag-fogyasztása természetesen jelentősen eltért a háború előtti adatoktól, de ez volt a legkevesebb aggodalma a BMW vezetőségének.

Isetta: kapcsolat a motorkerékpárok és az autók között. Több mint 200 000 épült belőlük.

1955-ben megkezdődött az R 50 és R 51 modellek gyártása, megnyitva a motorkerékpárok új generációját teljesen rugózott alvázzal, és megjelent az Isetta kisautó, a motorkerékpár és az autó furcsa szimbiózisa. A háromkerekű, előre nyíló ajtóval rendelkező jármű óriási sikert aratott a háború utáni elszegényedett Németországban. Az 1955-ös Frankfurti Autószalonon az akkoriban gyártott modellek abszolút ellentéte lett. Az apró BMW Izetta kis fényszórókkal és oldalsó tükrökkel felszerelt buborékra emlékeztetett. A hátsó kerék és a kerék közötti távolság sokkal kisebb volt, mint az első. A modellt 0,3 literes egyhengeres motorral szerelték fel. 13 LE teljesítménnyel. Az „Izetta” maximum 80 km/h-ra gyorsult.

A kis Izettával együtt a BMW két luxuskupéval, az 503-assal és az 507-essel mutatkozott be, amelyek az 5-ös szedánra épülnek.

1956: Ma ritka gyűjtőautó: a BMW 507.
Mindkét autót akkoriban „elég sportosnak” tartották, bár „civil” külsejük volt. Például az 507-es maximális sebessége valahol 190 és 210 km/h között változott. Hasonló eredményt értek el a 3,2 literes, 7,8:1-es kompressziós aránnyal és 150 lóerős maximális teljesítményű motornak köszönhetően. 5000-es fordulatszámon és 237 Nm 4000-es fordulatszámon. Minden keréken állt dobfékek szervo hajtással, ill átlagos fogyasztásüzemanyag 100 km-enként 17 liter volt.

Ám a nagy limuzinok iránti őrület és az ezzel járó veszteségek miatt a cég az összeomlás szélén találja magát. Ez az egyetlen eset a BMW teljes történetében, amikor a gazdasági helyzetés a piacra dobott autókra nem volt kereslet.

Az 5-ös sorozat modelljei nem javították a BMW pozícióját az 50-es években. Éppen ellenkezőleg, az adósságok gyorsan növekedni kezdtek, és az eladások csökkentek. A helyzet kijavítására a BMW-nek segítséget nyújtó és a Daimler-Benz egyik legnagyobb részvényeseként működő bank azt javasolta, hogy a müncheni gyárakban egy kicsi és nem túl drága Mercedes-Benz autót gyártsanak. Így a BMW, mint független gyártó cég léte eredeti autók saját nevével és márkájával. Ezt a javaslatot a BMW kisrészvényesei és márkakereskedései Németország-szerte aktívan ellenezték. Közös erőfeszítések révén összegyűlt egy bizonyos összeg, amelyre egy új, középkategóriás BMW modell kifejlesztéséhez és gyártásának megkezdéséhez volt szükség, amely a 60-as években a cég pozícióit jelentősen javította volna.

Tőkeszerkezetének átalakításával a BMW-nek sikerül folytatnia működését. Harmadszor kezd elölről a cég. A középkategóriás autónak az „átlagos” (és nem csak) németek családi autójának kellett volna lennie. Mint a legtöbb megfelelő opció egy kis négyajtós szedán karosszériát, egy 1,5 literes motort és független első és hátsó felfüggesztéseket vettek számításba, amelyek akkoriban nem voltak jelen minden autóban.

Szinte lehetetlen volt az autót 1961-re gyártásba helyezni, majd a Frankfurti Autószalonon bemutatni: egyszerűen nem volt elég idő. Ezért az értékesítési osztály nyomására több prototípust is sürgősen elkészítettek a kiállításra, amelyek célja a jövőbeli ügyfelek vonzása. A fogadás megtörtént, és nagyrészt igazolta magát. A kiállítás ideje alatt és a következő hetekben körülbelül 20 000 rendelés érkezett a BMW 1500-ra! Próbáld elképzelni, milyen helyzetbe került a cég, mivel 1962-ben mindössze 2000 autót gyártott! Általában az „1500” modell gyártása a futószalagon való teljes fennállása alatt 23 000 példányt tett ki. Ez volt a kezdete az autóipar csúcsára való felemelkedésének.

Az 1500-as modell gyártásának csúcsán a kis mérnöki cégek elkezdték módosítani az autót és növelni a motor teljesítményét, ami természetesen nem volt kedvére a BMW vezetőségének. A válasz az 1800-as modell kiadása volt 1,8 literes motorral. Sőt, valamivel később megjelent az „1800 TI” változat, amely a „Gran Turismo” osztályú autóknak felel meg és 186 km/h-ra gyorsult. Külsőleg nem sokban különbözött az alapváltozattól, de ennek ellenére méltó kiegészítője lett a már bővült családnak.

Bár csak 200 példányt gyártottak, a BMW 1800 TI mégis rendkívül népszerű modell lett. 1966-ra az autó alapján a tervezők létrehozták a méltó utódját - a BMW 2000-et, amelyet ma a 3. széria ősének tekintenek, és amelyet a mai napig több generáción keresztül gyártottak. Abban az időben a 2 literes motorral és a motorháztető alá rejtett 100-120 „lóval” ellátott kupé külön büszkeség volt a BMW számára.

Valójában a BMW 2000 alap- és egyéb változatban az egyik legsikeresebb modell a BMW cég teljes történetében. Sok időbe telik, hogy megszámoljuk az akkor különböző teljesítményű és eltérő teljesítményű karosszériák és erőművek változatait. maximális sebességek. Együtt alkottak egy sorozatot a „02” névvel. Képviselői szinte minden autórajongó igényeit kielégíthették, akiknek a legegyszerűbb és legszerényebb kupéktól a „kifinomult” alufelnikkel, automata váltóval és 170 lóerős motorral szerelt gyorskabriókig kínáltak választási lehetőséget.

A világ első sorozatgyártású turbómotoros autója: a BMW 2002 turbó.

Az elmúlt harminc év a BMW győzelmeinek harminc éve volt. Új gyárakat nyitnak, gyártják a világ első soros turbómodelljét, a „2002-turbo”, blokkolásgátló fékrendszert hoznak létre, amellyel ma már minden vezető autógyártó felszereli autóját. Kifejlesztik az első elektronikus motorvezérlést. A 60-as évek szinte minden modellje, amely olyan nagy népszerűséget hozott az autógyártó számára, fel volt szerelve négyhengeres motorok. A BMW vezetése azonban még emlékezett a nagy teljesítményű és megbízható egységekre, amelyek gyártását 1968-ra egy új modell, a BMW-2500 megjelenésével egyidejűleg szándékoztak újraéleszteni. A benne használt egysoros hathengeres motort, amelyet folyamatosan modernizálnak, a következő 14 évben gyártották, és sikerült egy ugyanolyan megbízható és erősebb, 2,8 literes motor alapjává válni. Utóbbival együtt a négyajtós szedán a sportautók kínálatába költözött, mert A 200 km/h-s sebességhatárt csak néhány sorozatgyártású, alapfelszereltségű autó tudta túllépni.

A BMW főhadiszállása a müncheni Olimpiai Központ közelében.

Münchenben épül a konszern székháza, Aschheimben pedig megnyílik az első ellenőrzési és tesztelési telephely. Kutatóközpontot építettek új modellek tervezésére. Az 1970-es években megjelentek a híres BMW sorozat első autói - a 3-as, 5-ös, 6-os, 7-es sorozat modelljei.

A 2500-as modell és fő utódjainak legyártása után a következő jelentős esemény a BMW számára a 6-os sorozat megjelenése volt, amelynek első képviselője 1978-ban a fényűző 635 Csi kupé volt. 3,5 literes motorja a műszaki kiválóság új szimbólumává vált, és még az 5-ös sorozatú autókra is elkezdték beépíteni. Az ilyen motorral (218 LE teljesítményű) felszerelt „Öt” „M” jelölést kapott, megerősítve az autó exkluzivitását és sportosságát. Ráadásul ez a motor a második generációs 5-ös sorozaton mutatta meg magát igazán, az ún. átmeneti modellek, amelyeket 1983-ban adtak ki.

A német újraegyesítés évében a BMW Rolls-Royce GmbH céget megalapító konszern visszatért gyökereihez a repülőgép-hajtóművek gyártásában, és 1991-ben bemutatta az új BR-700 repülőgép-hajtóművet. A 90-es évek elején megjelentek a piacon a harmadik generációs 3-as sorozatú kompakt sportautók és a 8-as sorozatú kupé.

1989: Új BMW 850i kupé.
Jó lépés volt a cég számára az 1994-es vásárlás 2,3 milliárdért. német márkák Rover Group ipari csoport („Rover Group”), és ezzel együtt az Egyesült Királyság legnagyobb Rover, Land Rover és MG márkájú autókat gyártó komplexuma. Ennek a cégjegyzéknek a megvásárlásával BMW autók pótolták a hiányzó ultra-kis osztályú autókkal és terepjárókkal. 1998-ban felvásárolták a brit Rolls-Royce céget.

1995-től soros berendezés minden BMW autó benne van felfújható párna az első utas biztonsága és lopásgátló motorreteszelő rendszer. Ugyanezen év márciusában megkezdődött a 3-as sorozatú kombi (túra) gyártása.

BMW üzem
Között legújabb modellek a 90-es évek motorkerékpárjai közül kiemelendő az R100RT Classic túramotor, csomagtartós nyeregtáskával és fűthető kormányral. A család másik modellje, az R100GS PD szintén turisták számára készült. Ezek a motorok négy győzelmet arattak a Párizs-Dakar nemzetközi ralin. Az 1993-ban megjelent F650 ráadásul igencsak versenyképesnek bizonyult ahhoz képest Japán analógok. 1993-ban a BMW megkezdte az új boxer R1100RS fejlesztését. (Ennek a motornak most először volt állítható magassága nemcsak a kormány és a lábtartó, hanem a nyereg is), R1100GS (az egyik legerősebb motorkerékpár a világon). 1994-ben megjelentek az azonos R850R és R1100RT modellek. A legnépszerűbb a 4 hengeres BMW motorkerékpárok a K1100RS modell lett - sportszerű burkolattal ellátott túramotor. De a legreprezentatívabb és legfelszereltebb motorkerékpár a K1100LT modell, amely hatalmas elektromos burkolattal, állítható szélvédővel, nagy csomagtartókkal és blokkolásgátló fékrendszerrel van felszerelve.

1995 óta a BMW spartanburgi (USA) gyára megkezdi a BMW Z3 gyártását.

Általában véve a kilencvenes évek vége hihetetlenül termékeny lett a BMW számára. Új „ötösök”, „hetesek”, a Z3 vitathatatlan sikere, mindez még egy rövid szünetre sem adott lehetőséget.

Ezekben az autókban és motorokban van egy közös vonás: bebizonyítják, hogy a BMW sorozatgyártású motorjai olyan szilárd felépítésűek, annyira a bennük rejlő teljesítményre lettek tervezve, és alapkoncepciójukban annyira kiegyensúlyozottak, hogy bármilyen terhelést kibírnak a pálya bármely pályáján. világ.

1999 elejét a BMW X5 debütálása jellemezte, amely a világ első sportkocsija lett. Aktív pihenés(Sports Activity Vehicle): olyan jármű, amely egyedülállóan ötvözi az eleganciát és a gyakorlatiasságot, ezáltal a mobilitás új dimenzióját nyitja meg.

És még egy első: a BMW Z8, a nagyszerű sportautó, amely 1999-ben ünnepelte premierjét, és megörvendeztette James Bond-rajongóit A világ nem elég című filmben.

1999-ben a BMW a Frankfurti Autószalonon is meglepte az autóipar szerelmeseit a futurisztikus Z9 gran turismo koncepcióval.

Ma a BMW, amely egy kis repülőgép-hajtóműgyárként indult, öt németországi gyárban és huszonkét leányvállalatban gyártja termékeit a világon szétszórva. Ez azon kevés autógyártó cégek egyike, amelyek nem használnak robotokat a gyárakban. A szállítószalagon minden összeszerelés csak kézzel történik. A kimenet csak az autó fő paramétereinek számítógépes diagnosztikája.

Az elmúlt 30 évben csak a BMW és a Toyota konszernek működtek évről évre növekvő nyereséggel. A BMW-birodalom, amely története során háromszor állt az összeomlás szélén, minden alkalommal felemelkedett és sikereket ért el. A BMW-konszern a világon mindenki számára egyet jelent magas színvonalú az autóipari kényelem, biztonság, technológia és minőség területén.

források

http://www.bmw-mania.ru

http://www.bmwgtn.ru

http://bikepost.ru

Már számos autómárkáról szóló történetet tanulmányoztunk, ezeket megtalálja az „AUTO” címke alatt, és emlékeztetek az utolsóra: és Az eredeti cikk a honlapon található InfoGlaz.rf Link a cikkhez, amelyből ez a másolat készült -

BMW (Bayerische Motoren Werke AG, Bavarian Motor Works) - a BMW története 1916-ban kezdődik, mint először repülőgép-hajtóműveket, majd autókat és motorkerékpárokat gyártó cég. A BMW központja a bajorországi Münchenben található. A BMW tulajdonosa a BMW Motorrad - motorkerékpár-gyártás, a Mini - a Mini Cooper gyártása, a Rolls-Royce Motor Cars anyavállalata, valamint a Husqvarna márkanév alatti berendezéseket is gyártja.

Ma a BMW a világ egyik vezető autógyártó vállalata. A márka autóit a legfejlettebb mérnöki megoldások megtestesítőinek és az iránti vágynak tekintik technikai kiválóság. A legtöbb gyártótól eltérően a BMW mérnökei kezdetben nem az autó egészére összpontosítottak a fő figyelmet az autó „szívére” - a motorra, amelyet generációról generációra fejlesztettek.

A társaság alapítása

1916-ban a München mellett alapított Flugmaschinenfabrik repülőgépgyártó céget Bayerische Flugzeug-Werke AG-ra (BFW) nevezték át. A közeli Rapp Motorenwerke (alapító) repülőgép-hajtóműveket gyártó cég 1917-ben a Bayerische Motoren Werke GmbH, 1918-ban pedig a Bayerische Motoren Werke AG (részvénytársaság) nevet kapta. 1920-ban a Bayerische Motoren Werke AG-t eladták a Knorr-Bremse AG-nak. 1922-ben a finanszírozó megvásárolta a BFW AG-t, majd megvásárolta a motorgyártást és a BMW márkát a Knorr-Bremsétől, majd a Bayerische Motoren Werke AG márkanév alatt egyesítette a cégeket. Bár egyes források a fő BMW dátumát 1917. július 21-re teszik, amikor a Bayerische Motoren Werke GmbH-t bejegyezték, a BMW-csoport az alapítás dátumának 1916. március 6-át, a BFW megalapításának dátumát tartja, és az alapítók Gustav Otto és Karl Rapp.

1917 óta Bajorország színei – fehér és kék – jelennek meg a BMW termékeken. Az 1920-as évek óta pedig a forgó propeller lett az embléma - ez a logó kisebb változtatásokkal ma is használatos.

Háborúból háborúba

Az első világháború során a BMW olyan repülőgép-hajtóműveket gyártott, amelyekre égetően szüksége van a háborúban álló országnak. Ám a háború vége után, a versailles-i békeszerződés értelmében Németországnak megtiltották a repülőgép-hajtóművek gyártását, és a cég kénytelen volt más rések után nézni. A cég egy ideje gyárt légfékeket vonatokhoz. Az 1922-es egyesülés után a cég a müncheni Oberwiesenfeld repülőtér közelében lévő BFW gyártelepre költözött.

1923-ban a cég bejelentette első motorkerékpárját, az R32-t. Eddig a pontig a BMW csak motorokat gyártott, nem az egész járművet. A motorkerékpár alapja az volt boxer motor hosszirányban elhelyezkedő főtengely. A motor kialakítása olyan sikeres volt, hogy a mai napig használják a cég által gyártott motorkerékpárokon.

A BMW 1928-ban autógyártóvá vált a Fahrzeugfabrik Eisenach cég megvásárlásával, amelynek üzeme a türingiai Eisenachban található. A BMW-gyárral együtt engedélyt kapnak az Austin Motor Company-tól a kis Dixi autó gyártására. A 40-es évekig a cég összes autóját az eisenachi üzemben gyártották. 1932-ben a Dixit a cég saját fejlesztésű Dixi 3/15 váltotta fel.

1933 óta a németországi repülőgépipar jelentős pénzügyi támogatást kapott az államtól. Ekkorra a BMW hajtóművekkel felszerelt repülőgépek számos világrekordot döntöttek, és 1934-ben a cég külön céggé, a BMW Flugmotorenbau GmbH-ba különítette el a repülőgép-hajtóművek gyártását. 1936-ban a cég megalkotta Európa egyik legsikeresebb háború előtti sportautóját, a BMW 328-at.

A második világháború alatt a BMW erőfeszítéseit teljes mértékben a német légierő repülőgép-hajtóművek gyártására összpontosította. A müncheni és eisenachi üzemek mellett további termelő létesítményeket hoznak létre. A háború befejezése után a BMW a túlélés küszöbén találja magát, a gyárakat megsemmisítik, a berendezéseket szétszedik a szövetséges erők. Ezenkívül hároméves gyártási moratóriumot vezettek be, mivel a vállalat részt vett a katonai felszerelések szállításában.

A cég újraélesztése

1948 márciusában megszületett az első háború utáni motorkerékpár, az R24, a háború előtti R32 módosított változata volt. A motorkerékpárnak a háború utáni korlátozások miatt meglehetősen gyenge motorja volt. Az anyagok és berendezések hiánya miatt a tömeggyártás megkezdése 1949 decemberéig késett. A modell sikere azonban minden várakozást felülmúlt.

Az első háború utáni autó az 501 volt, amelyet 1952-ben kezdtek gyártani. Ez egy hatüléses luxuslimuzin volt módosított hathengeres motorral, amelyet a háború előtti 326-ban találtak. Autóként az 501-es nem volt nagy kereskedelmi sikert aratott, de visszaállította a BMW minőségi és technológiailag fejlett autók gyártói státuszát.

A BMW 501 kereskedelmi kudarca miatt 1959-re a cég adósságai annyira megnőttek, hogy az összeomlás szélére került, és vételi ajánlatot kapott a Daimler-Benztől.

De a december 9-i közgyűlésen ezt a javaslatot elutasították. A kisrészvényesek és a csapat bizalma az új, középkategóriás szedán modell sikerében arra késztette Herbert Quandtot, hogy növelje részesedését a vállalatban.

Az 1500-ast 1962-ben mutatták be a Frankfurti Autószalonon. Ez lényegében egy új „rés” létrehozása volt a félsport autók között, és helyreállította a BMW hírnevét sikeres és modern vállalatként. A közönségnek annyira megtetszett az új négyajtós szedán, hogy a megrendelések meghaladták a gyártási kapacitást. A hatvanas évek közepére a müncheni üzem teljesen felhagyott a megrendelésekkel, és a BMW vezetése kénytelen volt új gyárak építésére vonatkozó terveket készíteni. Ehelyett azonban a vállalat megvásárolja a válság által sújtott Hans Glas GmbH-t, valamint két dingolfingi és landshuti gyáregységet. A dingolfingi oldal alapján az egyik leginkább nagy gyárak BMW a világon. Emellett a müncheni gyár tehermentesítése érdekében 1969-ben a motorkerékpár-gyártást Berlinbe helyezték át, és a 70-es évek elején készült 5. sorozatú motorkerékpárokat csak ezen a telephelyen fogják gyártani.

Új távlatok felé

1971-ben megalakult a BMW Kredit GmbH leányvállalata, amelynek feladata volt a pénzügyi tranzakciók biztosítása mind a cég, mind számos kereskedő számára. Az új társaság a pénzügyi és lízing üzletág alapításának első köve lett, amely jelentős mértékben hozzájárult ahhoz BMW siker további.

A 70-es években a cég létrehozta az első modelleket, amelyekből a híres 3, 5, 6, 7 BMW autók sorozata indult. 1972-ben megkezdődött egy dél-afrikai üzem építése, az első Németországon kívüli üzem, és 1973. május 18-án a cég hivatalosan is megnyitotta új székhelyét Münchenben. Az új iroda építése a 70-es évek elején kezdődött, az építészeti megoldást később négyhengeres irodaként emlegették. A cég múzeuma a szomszédban található.

Szintén 1972-ben a BMW Motorsport GmbH kivált a cégből - ez a részleg egyesíti a vállalat motorsport területén végzett tevékenységeinek minden területét. A következő években ennek a részlegnek köszönhette a konszern a BMW számtalan teljesítményét a motorsportok és a versenypályák autógyártása terén.

Bob Lutz értékesítési igazgató volt a kezdeményező új politika az értékesítés területén, mely szerint 1973-tól a főbb piacokon nem az importőrök, hanem maga a társaság vállalta az értékesítést. A jövőben az értékesítési részlegek szétválasztását tervezték kapcsolt vállalkozások. A terveknek megfelelően 1973-ban Franciaországban nyitották meg az első értékesítési részleget, amelyet más országok követtek, ezzel a lépéssel a BMW a világpiacra került.

1979-ben a BMW AG és a Steyr-Daimler-Puch AG közös vállalatot hozott létre motorok gyártására az ausztriai Steyrben. 1982-ben az üzem teljesen a vállalat irányítása alá került, és átnevezték BMW Motoren GmbH-ra. A következő évben az első dízelmotor legördült a gyártósorról. Ma ez az üzem a csoport dízelmotorok fejlesztésének és gyártásának központja.

1981-ben a BMW AG részleget hozott létre Japánban. 1982. november 26-án döntés született egy új gyár felépítéséről Regensburgban, hogy csökkentsék a müncheni fő termelés terhelését. Az üzemet 1987-ben nyitották meg.

A BMW Technik GmbH-t 1985-ben alapították a fejlett technológiák fejlesztésével és fejlesztésével foglalkozó részlegként. A legjobb tervezők, mérnökök és technikusok néhányan dolgoznak ott, hogy ötleteket és koncepciókat dolgozzanak ki a holnap autójához. A részleg egyik első nagyobb projektje a Z1 Roadster megalkotása volt, amely 1989-ben jelent meg kis sorozatban.

1986-ban a társaság minden kutatás-fejlesztési tevékenységet egy fedél alá vont a müncheni Forschungs und Innovationszentrumban (Kutatási és Innovációs Központ). Ez az első autógyártó, amely több mint 7000 tudóst, mérnököt, tervezőt, technikust és vezetőt tömörítő részleget hozott létre. A létesítmény hivatalosan 1990. április 27-én nyílt meg. 2004-ben a PSI számára felépült a Projekthaus, egy kilencemeletes, 12.000 m2 alapterületű épület, nyitott galériával, irodákkal, stúdiókkal és konferenciatermekkel.

1989-ben a vállalat úgy döntött, hogy üzemet épít az Egyesült Államokban. A dél-karolinai spartanburgi gyárat kifejezetten a BMW Z3 Roadster gyártására tervezték, és 1994-ben nyitották meg. Az ott gyártott Z3-asokat ezután az egész világon exportálták. A 90-es évek végén az üzemet kibővítették, és most a konszern olyan modelljeit gyártják itt, mint a BMW X3, X5, X6.

Fúziók és felvásárlások

1994 elején az Igazgatóság támogatja a felügyelő bizottság döntését a brit autógyártó megvásárlásáról. Földi társaság Rover, a modellpaletta bővítése érdekében. A cég megvásárlásával olyan híres márkák kerültek a BMW AG irányítása alá, mint a Land Rover, a Rover, az MG, a Triumph és a Mini. A vállalat erőteljesen törekszik a Rover csoport integrációjára a BMW csoportba. Az egyesüléshez fűzött remények azonban nem igazolódtak, és 2000-ben a cég eladta a Rover csoportot, így csak a Mini márka maradt meg.

1998 júliusában a konszern megszerezte az autóipar történetének egy darabját. Hosszas tárgyalások után a cég megkapja a Rolls-Royce Motor Cars márka jogait a Rolls-Royce PLC-től. A Rolls-Royce teljes egészében a Volkswagen költségén működik 2002 végéig, ezt követően a BMW teljes jogot szerez a Rolls-Royce Motor Cars összes technológiájára. A cég ezután új központot és gyárat épít a dél-angliai Goodwoodban, ahol azt tervezi, hogy 2003 elejétől megkezdi az új fejlesztésű Rolls-Royce modell gyártását.

Kitekintés a jövőbe

A századfordulón a konszern felülvizsgálta fejlesztési stratégiáját, hogy megerősítse pozícióját és megteremtse a jövőbeni eredmények alapját. 2000 óta a BMW AG úgy döntött, hogy kizárólag a nemzetközi prémium szegmensére összpontosít autóipari piac BMW, Mini és Rolls-Royce márkákkal. Új sorozatokkal és változatokkal bővül a cég modellpalettája. Az X-sorozatú SUV mellett a cég fejleszti és 2004-ben piacra dobja. kompakt autó prémium osztályú 1-es BMW.

Miután 2000-ben eladták a Rover csoportnak, a BMW továbbra is irányítja a modernizált üzemet, ahol Minieket gyártanak. Az évi 100 000 autó gyártására vonatkozó kezdeti tervek, a globális kereslet hatására 2007-re elérik a 230 000 autót. A frissített Mini első koncepcióautóját 1997-ben mutatták be, 2001-ben a kis szegmens prémium autójaként került a gyártásba. A modern dizájn a jó dinamikus jellemzőkkel párosulva előre meghatározta a modell sikerét, és 2011-re a Mini család hat modellre bővült.

Kemény munka után 2003-ban megkezdődik a gyártás a Goodwoodban található új Rolls-Royce üzemben. Rolls-Royce Phantom. A piac egy klasszikus Rolls-Royce-t kínált a jellegzetes arányaival, hűtőrácsával, hátsó ajtó-kialakításával, a legjobb minőségű befejező anyagokkal, ugyanakkor technológiailag modern autóról van szó. Az új Phantom egyrészt a Rolls-Royce hagyományos értékeit testesítette meg, másrészt a márka sikeres újraindításáról tanúskodott. 2009 szeptemberében az új Rolls-Royce Ghost lesz a második modell a márka megújulását követően. A Rolls-Royce Ghost megőrzi a márka hagyományos értékeit, bár „informálisabb” értelmezésben.

2004-ben adták ki a BMW 1-es sorozatát. A márka elismert erősségei, mint például a kiváló dinamika és a kiváló kezelhetőség most a kisautók szegmensében is megjelentek. A hagyományos sebességváltó-beállítás, az első motor és a hátsókerék-hajtás egyenletes súlyelosztást és jó tapadást eredményez. A BMW 1-es sorozat így ötvözi a neves márka előnyeit a kompakt autók előnyeivel.

2005 májusában a cég üzemet nyit Lipcsében. Az új létesítményt napi 650 autó gyártására tervezték. Az üzem tudása, valamint a márka termékei a tervezés és mérnöki tervezés csúcsát jelentik, és 2005-ben Építészeti Díjjal jutalmazták. Az üzemben a BMW 1-Series és a BMW X1 gyártják. 2013-ban a tervek szerint piacra dobják a cég első elektromos autóját, a BMW i3-at, majd később a BMW i8 sportkocsit.

2007 augusztusában a BMW Motorrad Husqvarna márkanév alatt kezdett motorkerékpárokat gyártani. Ez az 1903-ban alapított svájci cég gazdag hagyományokkal rendelkezik, és lehetővé teszi a BMW AG számára, hogy termékpalettáját bővítse a közúti motorkerékpárok. A Husqvarna márka központi irodája, fejlesztési, gyártási, értékesítési és marketing részlege ugyanazon a helyen marad, az észak-olaszországi Varese régióban.

A társaság 2007 őszén fejlesztési stratégiát fogadott el, melynek főbb elvei: „Növekedés”, „Jövő alakítása”, „Jövedelmezőség”, „Technológiákhoz és ügyfelekhez való hozzáférés”. A cégnek két fő célja van: nyereséges lenni és a változás idején is tovább növekedni. A BMW Group Mission 2020 a világ vezető szolgáltatója az egyéni mobilitást szolgáló prémium termékek és szolgáltatások terén.