Az önjáró úthengereket a munkatest típusa, a működési elv, a mozgásmód, a tengelyszám és a görgők száma szerint osztályozzák.
A munkatest típusa szerint megkülönböztetik a sima görgős, bütykös, rácsos, pneumatikus és kombinált görgőket.
Az első típusú görgőkre jellemző, hogy a görgőhéjak sima munkafelületűek, a második típusú görgőknél mereven bütykösorok vannak a görgőhéjakon rögzítve. A bütykök talajjal érintkező felületén a feszültség többszöröse a sima görgőkkel ellátott görgő alatti feszültségnek. Ezért az első menet során, amikor a talaj még laza, a bütykök teljesen elmerülnek benne, és ennek következtében a henger hengere is érintkezésbe kerül a talajjal. A henger későbbi áthaladása során a bütykök talajba való bemerülése csökken annak tömörödése miatt A bütykös hengerek csak laza kohéziós talajok tömörítésénél hatékonyak . A tömörített réteg vastagsága nem haladja meg a 22-30 cm-t.
A rácsos úthengernél a dobhéj öntött rács formájában készül fém elemek. Az ilyen hengereket kohéziós és nem kohéziós, rögös, szilárd anyagokat tartalmazó talajok tömörítésére is használják. Ez utóbbiakat a görgős rostély töri össze, ami jelentősen javítja a tömörítés minőségét.
A pneumatikus hengerek, ellentétben a sima görgőkkel ellátott hengerekkel, lehetővé teszik a tömörített anyag hosszú távú terhelését. A tömörített felületen haladva a pneumatikus kerék deformációja miatt a tömörített anyaggal való érintkezési területen feszültség keletkezik, amelynek időtartamát tizedmásodpercben mérik.
Ezalatt a terhelésnek van ideje átterjedni a tömörített réteg mélyére és visszafordíthatatlan deformációkat okozni benne. Kb. 5 tonna kerékterhelésű pneumatikus úthengerek tömöríthetik a földágy rétegeit (kivéve a homokot és az agyagot) és a 30 cm vastag burkolatrétegeket.
Suret 2- Az úthengerek osztályozása a munkatest típusa szerint
A kombinált korcsolyapálya a különböző típusú közúti korcsolyapályákra jellemző munkatestekkel van felszerelve. A legelterjedtebbek a pneumatikus kerekekkel és vibrációs dobbal ellátott hengerek, amelyek a gép legnagyobb sokoldalúságát biztosítják a különféle anyagok tömörítése szempontjából - a vályogtól és aszfaltkeveréktől a durva anyagokig és homokig.
A pneumatikus görgők mellett a kombinált görgők is speciális gumiabroncsokkal rendelkeznek magas nyomású. A gumiabroncsok biztosítják az anyag tömörítését a felületen, a vibrációs dob pedig olyan mélységben, amely meghaladja a gumiabroncsok működési zónáját. Hengerrel sima felület sima felületet hoz létre a tömörített anyagból, ami a bevonatok felépítésénél szükséges.
A görgők munkatestei hajtó- és hajtott részekre vannak osztva.A motor nyomatéka továbbítódik a vezető munkatestekhez belső égés.Az önjáró úthengerek meghajtott munkatestei vezetők, és általában a gép forgatására szolgálnak.
A működési elv szerint az úthengereket statikus és vibrációs hengerekre osztják.
A statikus úthenger a gravitáció hatására tömörül, amikor a munkatest az anyagon gördül, a vibráló pedig a gravitáció és egy vagy több munkatest időszakos oszcillációja miatt tömörül.
A vibráció létrehozásához általában egy kiegyensúlyozatlan rezgésgerjesztő van beépítve a dobba, amelyet a görgős sebességváltó hajt meg. A vibráció használata lehetővé teszi a henger egy nyomvonalon való áthaladásainak 1,5-3-szoros csökkentését, a tömörített réteg vastagságának növelését (egyes esetekben akár 1,5 m-re vagy annál nagyobbra), valamint a durva szemcsés tömörítést is. anyagokat.
A mozgás módja szerint a hengereket vontatott, félig vontatott és önjáróra osztják. A vontatott hengerben a tömege teljesen átkerül a tömörített anyagra, a félig vontatott hengernél pedig tömegének egy része a traktorra. rántás. Ilyen hengerekkel pneumatikus kerekes traktorokat és traktorokat használnak.
Az önjáró görgők közé tartozik egy motor, erőátvitelés mozgató.
A tengelyek száma szerint a görgők egytengelyesre, kéttengelyesre és háromtengelyesre oszthatók.
A görgők száma szerint megkülönböztetünk egygörgős, kétgörgős és háromgörgős.
A kéttengelyes dupladobos hengereknél a görgők egymás után helyezkednek el, ami egyenletes tömörítést ér el a görgő áthaladása során kialakuló tömörített szalag teljes szélességében. Mindkét görgő szélessége általában azonos.
A kéttengelyes háromgörgős görgők két keskeny hátsó hajtógörgővel és egy széles hajtott görgővel vannak felszerelve.
A nagy távolságban elhelyezett hajtóhengerek jót tesznek oldalirányú stabilitás Műjégpálya.
Ezen kívül a hajtás gördül nagy átmérőjű túlmutat a jégpálya méretein, és lehetővé teszi a mozgással szembeni ellenállás könnyű leküzdését, közel kerülhet a falakhoz, magas járdaszegélyekhez és egyéb akadályokhoz. Ezeknek a görgőknek a görgői úgy vannak elhelyezve, hogy a hátsó görgők 100-120 mm-rel átfedik az első görgő nyomvonalát.
A befejezéshez háromtengelyes háromgörgős hengereket használnak aszfaltbeton burkolatés a tömörített bevonat kiegyenlítése. Ezek a görgők három azonos szélességű görgővel vannak felszerelve, amelyek közül kettő hajtott vezető. A görgős felfüggesztés lehetővé teszi a görgő tömegének újraelosztását a tengelyek mentén a tömörített felület egyenetlenségeitől függően. A felületen lévő összes kiemelkedést hengereljük magas vérnyomásés igazítsd.
A kéttengelyes háromgörgős statikus henger keretből, vezetőből és két hajtógörgőből, motorból, sebességváltóból, vezetői munkahelyből vezérlőszerkezetekkel, világítóberendezésekkel, tisztító kaparókkal és a görgők munkafelületének nedvesítő rendszeréből áll. .
A keret tartószerkezetként szolgál, amelyre a jégpálya összes szerelőegysége fel van szerelve. A motort a tartókonzolokra és a keretekre rögzítik az első konzolok és a lendkerék házához rögzített hátsó támasz.
A sebességváltó mindkét oldalán egy-egy konzol található, amellyel a váltó a motorhoz hasonlóan tartókra és keretekre van felszerelve.
Suret 3- Kéttengelyes háromdobos statikus görgő
1,6 - görgők, 2 - tisztító kaparó, 3 - világító eszközök, 4 - vezérlő mechanizmusok, 5 - munkahely vezető, 7- váz, 8- villa
A motor és a sebességváltó csavarokkal és anyákkal van rögzítve a kerettartókhoz. Sebességváltóhoz társított reduktor kardántengely, a keret hátuljára szerelve.
Az elülső támasztólábakkal a sebességváltó a keret oldalfalaihoz hegesztett konzolokhoz van csavarozva. A sebességváltó hátsó csapágyai a vázkonzolokba szerelt és csavarokkal meghúzott féltengelyes ketrecek.
A henger munkatesteként két hajtó- és egy vezetőgörgő szolgál. A hajtógörgő átmérője 1,6-szor nagyobb, mint a vezetőgörgő átmérője, a szélessége pedig 2-szer kisebb.
A nagy távolságban elhelyezett hajtógörgők jó oldalirányú stabilitást biztosítanak a görgőnek. A fő tömörítést a hátsó hajtógörgők végzik, amelyek a henger tömegének 2/3-át teszik ki. Miután a görgő áthaladt a hátsó görgőktől, két keskeny csík formájában nyom marad. A középen kialakított csík a henger következő két menetében tömörítésre kerül.
A jégpálya görgői fémlemezből hengerelt és a generatrix mentén hegesztett héjak. Annak érdekében, hogy a görgők szélein nyom nélküli gördülőfelületet kapjunk, 15-18 mm széles lekerekített letöréseket készítenek a héjuk külső szélén. A héjakba a végekről tárcsákat hegesztenek, amelyekre öntött agyakat hegesztenek. Gördülőcsapágyak vannak beépítve, amelyek a tengely támasztójaként szolgálnak. A hengerek belső üregét a tárcsákban lévő lyukakon keresztül töltik ki ballaszttal, fedőkkel lezárva, hogy növeljék a görgő tömegét és a tömörített anyagra nehezedő nyomást. Ballasztként vizet, száraz vagy nedves homokot használnak.
A hajtógörgő belső tárcsájához a henger végső véghajtásának fogaskereke csapokkal és anyákkal van rögzítve. A hajtógörgők közös tengelye rögzítőcsavarokkal történik a kerettartókban. A kúpgörgős csapágyak egy végalátéten keresztül vannak csavarozva.
A vezetőgörgő két egyforma részből áll, amelyek az egyikre vannak felszerelve közös tengely. A szakaszok egymástól függetlenül szabadon foroghatnak, ami megkönnyíti a henger forgását és megakadályozza a tömörített anyag elmozdulását. A vezetőgörgő szakaszainak végei közötti rés nem haladja meg a 3 mm-t. A görgő rögzített tengelyét a kerethez csatlakoztatott csapokban lévő csavarok tartják. A keret elforgathatóan egy villával van összekötve, amivel a görgő függőleges síkban, akár 35 -os szögben is elfordulhat. A villa csuklós rögzítésének tengelye és maga a villa egybeesik a görgő hosszsíkjával. A villa felső része királycsappal végződik, mellyel a villát két kúpgörgős csapágy segítségével a görgős keret ülésébe kell beépíteni. A királycsap egy része a foglalat fölé nyúlik. A bordás végén egy kar található a görgő forgatásához.
Tekintsük egy kéttengelyes háromgörgős statikus görgő kinematikai sémáját. nyomatéktól főtengely motor a tengelykapcsolón keresztül a hajtógörgőkhöz egy erőátvitelen keresztül jut el, amely a következőkből áll hidromechanikus doboz fogaskerekek, kardántengely, sebességváltó differenciálművel és fogaskerékkel végső hajtások meghajtani a hajtóhengereket.
Többlemezes súrlódó tengelykapcsolók elöl és tolatás, a sebességváltó bemenő tengelyére szerelve, a görgő irányának gyors és gördülékeny megváltoztatására szolgál (hátra). A görgő bármely irányú mozgásának kezdetének simasága szükséges a hajtógörgők csúszásának kiküszöböléséhez és a tömörített anyag sík felületének eléréséhez.
A differenciálmű lehetővé teszi, hogy a hajtógörgők különböző sebességgel forogjanak, amikor a görgő forog, ami megvédi a tömörített bevonóanyagot az elmozdulástól és csökkenti az erőátviteli alkatrészek kopását.
A differenciálmű reteszelő tengelykapcsolóval van felszerelve, amely a sebességváltó bal és jobb kimenő tengelyének összekapcsolásával oldja ki. A differenciálzárra akkor van szükség, ha az egyik hajtógörgő akadályba ütközik, vagy túl erősen belenyomódik a gördülőfelületbe.
Ugyanakkor a kevésbé terhelt dob nagyobb frekvencián kezd forogni (csúszik), és nem tudja kifejleszteni a szükséges vonóerőt.
Suret 4 - Erőátviteli elemek felszerelése egy háromgörgős statikus görgő keretére
1,5,8,9,10,11,12,13 - konzolok, 2 - motor, 3 - tartó, 4 - sebességváltó, 6 - tengely, 7 - reduktor
A sebességváltó bemeneti tengelyére ékszíjfék van felszerelve, amelyet a görgő vészleállítására és a parkolóban történő fékezésre terveztek.
A vezetőgörgőt a görgős kormánymű hidraulikus hengere forgatja.
A háromtengelyes háromhengeres statikus görgő, a kéttengelyestől eltérően, azonos szélességű görgőkkel van felszerelve, amelyek egy sorban helyezkednek el. A görgő keretből, hajtógörgőből, hajtott görgőkből, a keret hátulján elhelyezett sebességváltóval ellátott motorból, dobmeghajtású sebességváltóból, elektromos világításból, görgős vezérlőkarokból, ülésekből, napellenzőből, a tisztító- és nedvesítőeszközökből áll. görgők.
A háromtengelyes görgő kialakítása lehetővé teszi a legegyenletesebb fedés elérését a hullámmentes hengerlési módszernek köszönhetően. A háromtengelyes görgő hajtott görgőinek kialakítása hasonló a kéttengelyes görgő vezetőgörgőjének kialakításához.
A különbség az, hogy a dobkirálycsap egy zárral van ellátva, amely rögzíti az elülső hajtott görgőt és megakadályozza annak tengelyirányú függőleges elmozdulását.
Mindhárom görgő érintkezési vonala a tömörített anyaggal egy síkban van, ami lehetővé teszi a sík felület elérését.
Szállításkor a zár kinyílik, és a dob szabadon másolja az útfelületet anélkül, hogy terhelést okozna a görgő keretén. Ha a rezgésgerjesztő ki van kapcsolva, a görgők statikusakként működnek.
Az önjáró vibrációs henger egy kéttengelyes gép, amely három egységből áll: egy félkeretes vibrációs dob, tápegység, hátsó tengely két vezető pneumatikus kerékkel. A tápegység keretén vannak elhelyezve teljesítménypontés egy légkondicionált vezetőfülke. A keret alsó elülső részéhez egy csuklópánt van rögzítve az egység és a vibrációs dob kerete között, valamint két hidraulikus henger a henger forgatásához.
A korcsolyapálya központosított pneumatikus rendszer gumiabroncsok felfújásához és a hátsó tengely blokkolásához, hidraulikus fékek. A korcsolyapálya pneumatikus kerekek hidrosztatikus meghajtását, vibrációs dobot és kormányzást alkalmaz.
A hidraulikus rendszer két áramkört tartalmaz zárt munkafolyadék keringtetéssel és egy hidraulikus kormánykerékkel. Vibráló henger - sima fémhéjjal hegesztett. A vázhoz gumi-fém lengéscsillapítókon keresztül kapcsolódó csészékbe szerelt golyóscsapágyakon nyugszik.
Suret 5 - Önjáró vibrációs görgő
1 - erőmű, 2 - pneumatikus kerék, 3 - erőegység, 4 - fülke, 5 - pneumatikus rendszer, 6 - vibrációs dob, 7 - félkeret, 8 - csuklópánt, 9 - hidraulikus henger
A görgős csapágyagyban lévő görgő belsejében egy vibrációs tengely van felszerelve, két pár kiegyensúlyozatlansággal. A kiegyensúlyozatlanságok mereven rögzítve vannak a vibrációs tengelyen, és egy fogazott tengelykapcsolón keresztül hidraulikus motorral együtt hajtják őket. A kiegyensúlyozatlanságok szabadon vannak felszerelve a rezgőtengely hengeres nyakaira, és forgásirányának megváltoztatásakor 135 -os szögben elforgatják őket, megváltoztatva a rezgésgerjesztő hajtóerejét a minimális értékről a maximumra.
A vibrációs dobot működési módban egy hidraulikus motor hajtja (az ábrán nem látható) egy kúpkeréken és egy gyűrűs fogaskeréken keresztül.
Az önjáró pneumatikus korcsolyapálya egy kéttengelyes gép, amely két csuklós egységből áll: egy erőgépből négy hajtott pneumatikus kerékkel és egy pneumatikus kerékből öt terhelt és pneumatikus kerékkel, amelyek közül négy hajt. Utóbbiak páronként vannak csoportosítva az erőkiegyenlítő fogaskerekeken, a jégpálya hossztengelyéhez képest lengetve. Ez a kialakítás biztosítja a kerekek egyenletes terhelését, függetlenül az anyag tömörített felületének egyenetlenségétől.
A tápegység és a vezetőfülke a tápegység keretén található. A keret alsó elülső részéhez az egységek csuklópántja és két hidraulikus henger van rögzítve a görgő forgatásához. A jégpálya szükséges tömegének eléréséhez a keret belső térfogatait ballaszttal töltik fel.
A henger központi pneumatikus rendszerrel, hidraulikus fékekkel és nedvesítő rendszerrel van felszerelve. A tartályokban tárolt nedvesítő folyadék nyomás alatt jut a fúvókákhoz, amelyek a pneumatikus kerekek munkafelületére szórják.
Az erő- és pneumatikus kerékegységek minden egyes hajtott kerekét egy hidraulikus motor hajtja meg egy kiegyensúlyozó hajtóművön keresztül, amely három fokozatú. fogaskerék. A testéhez csapok vannak rögzítve. A csonkok hengeres résszel vannak felszerelve gömb alakú öntöttvas bélésekre, amelyek az egység kerettartóinak sapkáiba vannak rögzítve.
A sebességváltó keresztirányú oszcillációja a bélésekben - szögben 8°-ig. Ez lehetővé teszi, hogy a sebességváltó kimenő tengelyére szerelt kerekek lemásolják az út egyenetlenségeit. A hidraulikus motor nyomatéka a fogaskerekes tengelykapcsolón keresztül a hajtótengely fogaskerekére, majd a spirális fogaskerekeken keresztül a hajtómű kimenő tengelyére jut.
A kerékagyak a tengely kúpján helyezkednek el, és a kulcsok megakadályozzák, hogy elforduljanak. A kerekek az agyakhoz vannak csavarozva. A kerékagyakban lyukak vannak kialakítva, hogy a levegőt a pneumatikus rendszertől a kerekekhez a gumiabroncs-felfújó mechanizmuson, a csővezetéken és az elzárócsapon keresztül juttassák el. A sebességváltó fogaskerék tengelyére egy szíj rögzítőfék szíjtárcsa van felszerelve.
A pneumatikus abroncsnyomás-szabályozó rendszert úgy tervezték, hogy az útépítő anyagok tömörítésekor fokozatosan 0,3-ról 0,8 MPa-ra növelje a gumiabroncsok légnyomását. A rendszer lehetővé teszi a 0,15 - 0,2 MPa nyomás fenntartását is a jégpálya egyik abroncsában (sérülés esetén). Ez lehetővé teszi a görgő további mozgatását az alapra kerékcsere nélkül.
Az önjáró kombinált henger egy kéttengelyes gép, amely két csuklós egységből áll: egy négy hajtott pneumatikus kerékkel rendelkező erőegységből és egy vibrációs dobbal ellátott vibrációs egységből.
A henger működő tömörítő elemei négy pneumatikus kerék és egy merev fém vibrációs dob. A statikus és vibrációs terhelések állandó hatása a tömörített anyagra növeli a henger teljesítményét.
Suret 6 - Önjáró kombinált henger
1 - erőmű, 2 - fülke, 3 - vibrációs dob, 4 - vibrációs egység, - csuklópánt, 6 - hidraulikus henger, 7 - pneumatikus rendszer, 8 - pneumatikus kerék, 9 - fék, 10 - erőegység
A munkatestek tengelyei közötti kis távolság miatt a pneumatikus kerekek a tömörített szalag zónájában vannak, ami a vibrációs dob vibrációs hatása alatt áll, ami növeli a tömörítés hatékonyságát.
A tápegység és a vezetőfülke a tápegység keretén található. A keret alsó elülső részéhez az egységek csuklópántja és két hidraulikus henger van rögzítve a görgő forgatásához.
A csuklópánt szerkezetileg nem különbözik az önjáró vibrációs görgő csuklópántjától. A zsanér középen található a pneumatikus kerekek tengelyei és a vibrációs dob között. A csuklópánt vízszintes tengelyhez viszonyított elforgatása 8-kal lehetséges, ha a görgő egyenetlen felületen mozog. A csuklópántot a függőleges tengelyhez képest két hidraulikus henger forgatja. A csuklós csukló ilyen elhelyezése csökkenti a fordulási sugarat, és biztosítja a géppálya munkatesteinek áthaladását a íves szakaszokon.
A henger központi pneumatikus rendszerrel, hidraulikus fékekkel és nedvesítő rendszerrel van felszerelve.
A motor nyomatéka a tengelykapcsolón keresztül továbbítódik a hajtóműhöz bemeneti tengely sebességváltó. Megfordítható axiáldugattyús hidraulikus szivattyúk és két fogaskerék-hidraulika szivattyúk vannak felszerelve a hajtómű kimenő tengelyeire fogaskerekes tengelykapcsolókon keresztül.
A henger a vibrációs dob és a pneumatikus kerekek hidrosztatikus meghajtását használja, egyesítve az önjáró vibrációs henger hidraulikus hajtásával. A különbség az, hogy a kombinált henger két hidraulikus motort használ a pneumatikus kerekek meghajtására, és nem egyet, mint a vibrációs henger.
Az állítható szivattyú üzemi hidraulika vezetékei szállítási módban folyamatosan csatlakoznak a hajtómű pneumatikus kerekeinek hajtásának hidraulikus motorjaihoz. A pneumatikus kerekeken a forgást a hidraulikus motorok a kiegyenlítő hajtóműveken keresztül továbbítják.
Üzemmódban a vibrációs dobmeghajtású hidraulikus motor a szivattyúhoz van csatlakoztatva. A vibrációs dobot kúpkeréken és gyűrűs fogaskeréken hajtják meg.
Az állítható szivattyú hidraulika vezetékei állandóan össze vannak kötve a vibrációs gerjesztő meghajtó hidraulikus motorjával. A kiegyensúlyozatlanságok mereven rögzítve vannak a vibrációs tengelyen, és egy fogaskerekes tengelykapcsolón keresztül együtt hajtják a hidraulikus motorból. A tengelyre rögzített kiegyensúlyozatlanságok mindegyike körül külső kiegyensúlyozatlanságok forgathatók, amelyek két szegmenslemezzel összekapcsolt tárcsából állnak.
A külső kiegyensúlyozatlanságok szabadon vannak felszerelve a vibrációs tengelyek hengeres nyakára, és forgásirányának megváltoztatásakor bekapcsolnak, megváltoztatva a rezgésgerjesztő hajtóerejét a minimális értékről a maximumra. A fogaskerék-szivattyú az áramkörök munkafolyadékkal való ellátására és a hidraulikus szivattyúk hidraulikus nyomásfokozóinak folyadékellátására szolgál. A szivattyú szállít munkafolyadék a hidraulikába Kormányzásés hidraulikus rendszer A görgő forgása alapvetően nem különbözik az önjáró vibrációs henger hasonló mechanizmusától és rendszerétől.
Az úthengerek egyfajta speciális felszerelés az útmunkákhoz. Az útépítés magában foglalja az ömlesztett talaj mesterséges tömörítését és az aszfaltbeton keverék hengerlését az egyenletes útalap elérése érdekében. Az ilyen munkákhoz úthengereket használnak, és a kínai XCMG hengerek egyre népszerűbbek.
Az úthengerek osztályozása
A mozgás módja szerint az úthengereket három típusra osztják. A legkeresettebbek az útépítési munkák önjáró görgők különféle modellek. A kavics és a zúzottkő hengerelésekor és földutakáltalában használják vontatott görgők, amelyek tömegük gravitációjának segítségével tömörítik az anyagot. Utánfutó görgők A harmadik típusú görgőkhöz kapcsolódó kapcsolószerkezettel vannak felszerelve, amelyek biztosítják a berendezés tömegének egy részének a traktorra való átvitelét.
A cselekvés elve szerint Az úthengerek két típusra oszthatók. A statikus görgők működése során az utak sima felülete keletkezik ható gravitáció, lezárja az anyagot. Út vibráló görgők az útalapot a gép egy vagy több munkatestének folyamatos működtetésével hengerelik.
Az ilyen modern speciális berendezések általában rezgő görgőkkel vannak felszerelve, amelyek képesek rezgőmozgások végrehajtására. A vibrációs típusú úthengerek rezgésgerjesztőkkel felszerelt felszerelése ötven-nyolcvan százalékkal növeli az ilyen speciális berendezések termelékenységét.
A gép ezen teljesítményét az úthenger menetszámának csökkentésével és a tömörítőréteg vastagságának növelésével érik el. Az útfelületek tömörödésének mértékét az úthengerek modelljeinek tömege határozza meg. A gép tömegének növelése további ballaszt segítségével történik, amelyet vasbeton kockákként vagy homokos tartályokként használnak.
Az úthengerek típusai és kialakításuk jellemzői
A munkatest típusától függően az úthengereket a következő kategóriába sorolják különféle csoportok. Hengerek csoportja sima görgőkkel az út speciális felszerelésének legnépszerűbb típusa. Rácsos úthengerek csomós talajok tömörítésére szolgálnak, amelyek szilárd elemeket is tartalmazhatnak. Az ilyen talajok maximális tömörítési hatékonysága a hengeren elhelyezett, öntött elemekből készült fémrács segítségével való folyamatos zúzással érhető el.
Bütyök az úthengereket laza, összefüggő talajok tömörítésére használják, legfeljebb huszonkét-harminc centiméter vastagságban. A hengerek héjára szerelt bütykök (tüskék) lehetővé teszik a talajba való könnyű bejutást a tömörítés kezdetén. Az úthenger további menetei során a talajba süllyedés nehezebbé válik, mert a talaj egyre tömörebbé válik.
Pneumatikus Az úthengerek képesek a tömörített réteg hosszú távú terhelésére, és elsősorban friss talaj hengerelésére alkalmasak. Az ilyen gépeket rácsos és bütykös úthengerek áthaladása után használják, ha kő- és kötőanyagok tömörítésére van szükség.
görgők kombinált típus munkatestekkel vannak felszerelve különböző berendezések, amelyet a tömörített anyagok típusa határoz meg.
Úthengerek a tengelyek száma szerint a kialakításban
A gép kialakításában lévő tengelyek számától függően az úthengerek triaxiális, biaxiális és egytengelyű. A görgők relatív helyzete és száma szerint az úthengereket csoportokra osztják egy-, dupla- és háromhengeres. Például a kéttengelyes dupladobos görgők azonos szélességű görgőkkel vannak felszerelve. Egy ilyen úthenger áthaladása során az anyag tömörítése a görgők „egymás mögött” elrendezése miatt következik be.
Három görgős A görgők több csoportra vannak osztva, amelyekhez a tengelyek és görgők száma határozza meg. A háromgörgős, kéttengelyes úthengerek három görgővel vannak felszerelve, amelyek közül az egyik elöl hajtott, míg a két keskeny görgő hátul van meghajtva. A gépek ilyen görgőkkel való felszerelése hozzájárul a gép nagy stabilitásához. A görgők nagy átmérőjűek, és megkönnyítik az anyag tömörítését az út és a járdaszegélyek vagy falak találkozásánál.
Az úthengerek speciális kialakítása lehetővé teszi az elülső munkatest nyomvonalának 1-1,2 méteres lefedését a hajtógörgők segítségével. A háromgörgős úthengerek az útalapok befejező munkáira szolgálnak. Ezt a technikát a görgők azonos szélessége jellemzi. Az ilyen úthengerekkel végzett tömörítés minősége nem függ a tömörített anyag egyenetlenségétől, mert a hengerfelfüggesztés elhelyezkedése elősegíti a gép súlyának ésszerű eloszlását, és lehetővé teszi az összes kiemelkedés felgöngyölését a nagy nyomásnak köszönhetően. .
A választás kritériumai
Az úthengerek modelljének kiválasztását a tömörített bevonatok (talajok vagy aszfaltbeton) típusa és fő jellemzői határozzák meg, éghajlati viszonyokútépítési helyszínek, valamint a munkakör. úthengerek hazai gyártók olcsóbbak a hasonló importált speciális berendezésekhez képest. Az úthengerek működése során hazai termelés bármilyen olaj és üzemanyag használható.
Számos építési és útépítési munka szükséges speciális képzés darált vagy ömlesztett alap. Utak és különböző helyszínek aszfalttal való burkolásakor az alsó és felső rétegek tömörítése is szükséges. Nagy területek tömörítési és hengerlési műveleteinek elvégzésére speciális építőipari gépek- önjáró úthengerek.
A névből ítélve ezeket a gépeket kizárólag útmunkákra szabad használni. De felhasználási körük sokkal szélesebb - kőbányákban dolgoznak, erdei parkok elrendezésében, sportlétesítmények felszerelésében, építésben vasutakés gátak. Működésük feltételei igen változatosak, ezért megteremtődtek különböző fajták hengerek talajtömörítéshez. A munka- és futómű kialakítása szerint ezek a következőkre oszthatók:
- egyetlen dob
- kétgörgős
- háromgörgős
- önjáró
- kézikönyv
- vontatott (vontatott)
Egydobos úthengerek
Kis és közepes súlyú kézi és önjáró hengerek között legelterjedtebb egydobos vibrációs hengereket kapott. Manőverezhetőek, energiagazdagok és nagyon hatékonyak kis területeken végzett munka során. Teljesítményük meglehetősen magas a sima vagy dombornyomott munkafelületű eltávolítható dobok és a vibrációs tömörítési rendszerek miatt, amelyek képesek az üzemmódok beállítására.A legtöbb egydobos gép a klasszikus tervezési séma szerint készül - a pneumatikus motorrész a gép hátulján található, a vezérlőfülkével és a hidraulikus szivattyúkkal kombinálva. Az elülső rész, amely egy keret egy hengeres masszív dobbal - egy görgővel - csuklósan kapcsolódik a motorrészhez.
A hajtás mind a kerekeken, mind a munkatest dobján történik, így a közúti önjáró hengerek még nedves felületen sem csúsznak, és a munkadobjaik sem csúszkálnak. A vezérlőrendszer hidraulikus hengerek segítségével forgatja a hátsó és az első részeket, ami lehetővé teszi az útszakaszok hatékony manőverezését és feldolgozását a megengedett görbületi sugár nagyszámú fordulatával.
Egy 8 tonnás úthenger az útfelület tömörítésére és előkészítésére szolgál, mielőtt a nehéz két- vagy háromgörgős hengerek áthaladnának a felületen. Ezek az egyik legkönnyebb önjáró hengerek, amelyek ennek ellenére meglehetősen erős tömörítési terhelést mutatnak. Sokkal manőverezhetőbbek és gazdaságosabbak, mint az ikerdobos vibrációs hengerek, és nem igényelnek előképzés az átjáró előtt.
Közvetlenül a burkolóanyag után dolgoznak, és előkészítik a felületet a későbbi tömörítéshez. Vibrációs tömörítési üzemmódban végzett talajon történő munkavégzéskor a 6-8 tonna súlyú, sima görgőkkel ellátott önjáró vibrációs hengerek önállóan tömöríthetnek akár 40 cm vastag talajréteget vagy ömlesztett bevonatot.
A talajtömörítésre szolgáló bütyökhengereket az alatta lévő réteg heterogenitása, kőzárványok, zúzott kő, mészkő, homokkő és egyéb anyagok nagy frakcióinak jelenléte esetén használják, amelyeket a dob felületén lévő tüskék zúznak össze és az alapba tömörítve.
Az alap bütykös dobokkal történő feldolgozása után mindig sima hengereket használnak a felület kiegyenlítésére és egyenletes sűrűség elérésére a teljes térfogatban.
Az egydobos úthengereket mechanikus vagy hidraulikus hajtómű hajtja meg, amelyet szállítási módban legfeljebb 13-15 km/h, munka üzemmódban pedig legfeljebb 8 km/h haladási sebességre terveztek. Ezeknél a gépeknél a munka hatékonyságát nem a sebesség határozza meg, hanem az a képesség, hogy maximális erővel ütik be a talajt. A sebességváltó nagyon gyors irányváltást tesz lehetővé, és sima futást biztosít. Itt elfogadhatatlanok a rándulások és gyorsulások, hogy elkerüljük a felső talajrétegek eltolódását az alsókhoz képest, ami a tömörített zóna szerkezetének heterogenitásához vezet.
Dupla dobos úthengerek
A két munkagörgővel ellátott önjáró úthengerek olyan gépek, amelyek dobok tandem elrendezésével egyidejűleg légcsavarként is szolgálnak. A hajtás általában mindkét görgőn történik mechanikus sebességváltó vagy hidrosztatikus hajtás. Egyes modellek a nagy önsúly miatt a talajra gyakorolt statikus hatás séma szerint működnek. De a 13 tonnás önjáró sima úthengerek általában vibrációs típusú gépek.A nem túl nagy össztömeggel nagyon intenzíven tömörítik az útfelület talajrétegeit és aszfaltját vibrációs rendszerek alkalmazásával, amelyek amplitúdója és rezgési gyakorisága egyaránt állítható. A vibrációt egy belső excenter tengely forgatásával hajtják végre mechanikus vagy hidraulikus hajtással.
Az önjáró úthenger meglehetősen kényelmes gép a kezelő számára. A modern korcsolyapályák kabinjai légkondicionálóval felszereltek, kiváló hangszigeteléssel és speciális felfüggesztés védi a kezelőt a vibrációtól. panoráma, erőteljes világítás lehetővé teszi a munkavégzést a nap bármely szakában, és a vezető biztonsága garantált speciális rendszerek borulás elleni védelem.
Talaj önjáró úthenger van felszerelve dízel motor közepes teljesítmény. A gép nagy tömege ellenére 100 LE. elég ahhoz eredményes munka. A speciális erőátviteli kialakítás az erőt a gép magabiztos alacsony sebességű mozgásává és a dobok vibrációjává alakítja. Együttható hasznos akció ezeknek a gépeknek rendkívül magas.
Nak nek kategória:
Aszfaltburkoló gépek
A görgők célja és osztályozása
A hengerek aszfaltbeton keverékekből készült alapok és bevonatok tömörítésére, valamint talajok, kavics-zúzott kő és stabilizált anyagok rétegenkénti tömörítésére szolgálnak gátak, gátak, repülőterek és utak építése során.
E gépek munkatestei fémgörgők vagy pneumatikus kerekek.
A görgők munkatestei vezető és hajtott részekre vannak osztva. A forgatónyomatékot a belső égésű motor a vezető munkatestekhez továbbítja. Az önjáró hengerek hajtott munkatestei vezetők és a gép forgatására szolgálnak.
-
A görgők osztályozása a működési elv, a munkatest típusa, a mozgás módja, a tengelyek és a görgők száma szerint történik (GOST 21994-76).
A működési elv szerint a görgők statikus és vibrációs görgőkre vannak osztva.
A statikus hengereken a bevonat a gravitáció hatására tömörödik, amikor a munkatestet az anyagra gördítik. A vibrációs hengereken a statikus terhelés mellett egy-egy görgő lengő mozgásai miatt dinamikus terhelés is átkerül a tömörített anyagra. A rezgés létrehozásához az egyik görgőbe egy kiegyensúlyozatlan rezgésgerjesztő van beépítve, amelyet a görgős sebességváltó hajt meg.
A munkatest típusa szerint sima görgőkkel és pneumatikus kerekekkel rendelkező görgőket különböztetünk meg.
A mozgás módja szerint a görgők félpótkocsikra és önjárókra vannak osztva. A félig vontatott hengerben tömegének egy része a vonószerkezeten keresztül kerül a traktorra. A félig vontatott hengereknél pneumatikus kerekes traktorokat vagy traktorokat használnak.
A tengelyek száma szerint a görgők egytengelyesre, kéttengelyesre és háromtengelyesre oszthatók.
A görgők száma szerint megkülönböztetünk egygörgős, kétgörgős és háromgörgős görgőket.
A görgők fő paramétere a tömeg. Súly szerint és tervezés a sima görgős önjáró úthengereket a következő típusokban és kivitelekben gyártják:
1. típus - könnyű vibráció súlya 0,6; 1,5 és 4 t egytengelyes egydobos (1/1) és kéttengelyes dupladobos (2/2);
2. típus - közepes vibrációjú és statikus súlyú 6 tonna, kéttengelyes kétgörgős (2/2) és kéttengelyes háromgörgős (2/3);
3. típus - nehéz statikus tömeg 10 és 15 tonna, kéttengelyes kétgörgős (2/2); kéttengelyes háromgörgős (2/3) és háromtengelyes háromgörgős (3/3).
A pneumatikus félig vontatott görgők a következő típusokra oszthatók (GOST 16481-70): könnyű (15 tonna), közepes (30 tonna) és nehéz (45 tonna).
A pneumatikus önjáró hengereket közepes (16 tonna) és nehéz (30 tonna) hengerekre osztják.
Korcsolyapálya - speciális felszerelés (önjáró vagy vontatott), amelyet különféle feladatok megoldására használnak az útfelület felső rétegeinek (talaj, aszfalt, ömlesztett kőzetek, beleértve a durva kőzetet is) tömörítésére és tömörítésére.
A modern gépgyártási piac többféle típusú gépet kínál, a kulcselem típusától függően - a fő tömörítési funkciót ellátó henger:
- A sima hengerek tömörítik a talaj felső rétegeit, létrehozva szükséges nyomás a súlyával.
- A bütykös hengerek a kohéziós laza talaj tömörítésére szolgálnak, ferde és elárasztott területeken is lehet munkát végezni. A kohéziós talajok tömörítési mélysége elérheti a 80 cm-t.Mivel a felület bütykös hengerekkel történő megmunkálás után némileg laza marad, célszerű ezeket sima görgőkkel vagy pneumatikus kerekeken lévő hengerekkel kombinálva használni.
- A rácsosok a tömörítés fő funkcióján túlmenően azzal a képességgel is rendelkeznek, hogy a nagy talajdarabokat rostélyral összezúzzák, ami javítja a végeredményt.
- A pneumatikus hengerek nemcsak a talajt, hanem az ömlesztett kavicsot, zúzottkövet, fekete keverékeket és aszfaltot is hengerelhetik. A fő előny a többi hengerrel szemben a zúzóhatás hiányában rejlik, ami jelentős plusz kavics- és zúzottkő bevonattal végzett munka során. Az optimális tömörítési réteg vastagsága a henger tömegétől függ, amely 20-50 tonna tartományban változik (de vannak nehezebb berendezések is, például a repülőtér építésénél 200 tonna), és 25-40 cm-nek felel meg. .
Ezenkívül vannak kombinált görgők, amelyekben a fenti típusú görgők egyidejűleg több típusa is részt vesz. Általában ez az első - sima és a hátsó - pneumatikus gumiabroncs görgő.
Egy hengerre legfeljebb három görgőt lehet felszerelni, egy tengelyre pedig két keskeny van felakasztva. Egyetlen dobhenger esetén a dob az első tengelyre van felszerelve, leggyakrabban az ilyen görgők pótkocsikés végezze el a talajtömörítést, miközben például egy traktorhoz van kapcsolva.
Ennek megfelelően a mozgás elve szerint osztályokra oszthatók: önjáró és nem önjáró görgők.
Vibrációs görgők
A pneumatikus vibrációs rendszerekkel ellátott hengerek felszerelése, amelyek az egyik henger szabályozott függőleges rezgését keltik, jelentősen megnöveli a talajfelszín tömörítési fokát, ami lehetővé teszi az aszfalt egy menetben történő tömörítését, míg a többi hengernél egy-egy szakasz többszöri tekercselése azonos minőség elérése érdekében. Ez a típus A görgők a vibráció általános nevet kapták.
A orosz piac Az útépítő gépek minden típusú hengert bemutatnak, mind a hazai, mind pedig a gyártásból külföldi gyártók. Piacunkon a legnépszerűbb nyugati cégek a következők: német cégek BOMAG és HAMM, svájci AMMANN, svéd DYNAPAC, japán CATERPILLAR, kínai LIUGONG, amerikai TEREX, brit JCB. És még: XGMA, Amkodor, Vogele.
