Lánctalpas mozgató a hajtóművön keresztül a hajtókerekekre adott nyomaték átalakítására szolgál erőmű, a járművet hajtó vonóerőbe.

A lánctalpas járművek hajtásrendszere a következőkből áll:

• 4 lánctalpas lánc vagy heveder
• 3 hajtó és 1 vezető kerék
• támaszték 5 és támasztó 2 görgő

A jármű súlya a felfüggesztésen keresztül a közúti kerekekre és a lánctalpakra, ezeken keresztül pedig a tartófelületre jut.

Az M nyomaték hatására a hajtókerekek visszatekerik a nyomláncokat, amelyek az út mentén szétterülnek, és mintegy vasúton, amely mentén a gép tartórendszere támasztógörgőkön mozog. Ahogy az útkerekek gördülnek, a lánctalpas lánc hátsó láncszemei ​​a nyomtáv felső részébe mozdulnak el, majd ismét érintkeznek a gép eleje alatti talajfelülettel.

Rizs. A lánctalpas hajtóművek vázlatai far (a, b) és orr (c, d) hajtókerék-elrendezéssel:
1 - vezetőkerék; 2 - támasztógörgők; 3 -- hajtókerék; 4 - hernyólánc; 5 - támasztógörgők; v - gép sebessége; M - nyomaték

Tervezés szerint hernyómozgatók modern autók lehet szállító vagy megemelt üresjárati kerekekkel, első vagy hátsó hajtókerekekkel, támasztógörgőkkel vagy anélkül, és különféle típusú sínkötésekkel (nyitott fém, gumi-fém kötések, tűcsapágyas kötések).

Az a és b ábrán a meghajtó kerekek a gép hátulján találhatók. Ezekben a sémákban a csuklópántok súrlódási veszteségei kisebbek, mint az orrra szerelt hajtókerekeknél, mivel csökken a vonóerővel és inflexiós pontokkal terhelt sínpántok száma.

Az ábrán látható diagramon a vezetőkerék teherhordó, azaz a tartófelületre süllyesztve egyben támasztógörgőként is szolgál. Ebben az esetben a vezetőkereket rugózni kell.

A b, d ábrákon látható diagramokon nincsenek támasztógörgők, nagy átmérőjű támasztógörgők, és maga a légcsavar is kisebb magasságú. Vezetés közben azonban nagy sebességek a hernyó felső ága jelentős függőleges rezgéseket kezd kifejteni, ami az út kerekeit érő hatásokkal kíséri. A d ábra diagramja nagyszámú, sakktábla-mintázatban elhelyezett közúti kereket tartalmaz, ami javítja a jármű irányíthatóságát.

Hernyók szállítójárművek zárt gumizsinór vagy gumi-fém szalag formájában készülhet. Azonban törékenységük és alacsony teherbírásuk miatt ezeket a szíjakat a legkönnyebb gépeken, például motoros szánokon használják. A legszélesebb körben használt fém többlengős hernyóláncok, amelyek egymáshoz csuklósan kapcsolódó láncszemekből (sínekből) állnak.

A lánctalpak kopásálló acélból készült öntött vagy préselt láncszemek, amelyek külső felületén fülek, belső felületén vezetőgerincek, valamint lyukak (lencsék) találhatók, amelyekbe a hajtókerekek fogai illeszkednek, és fülek, amelyekbe a csatlakozás csapok lépnek be, elfordíthatóan összekötve a pályákat egymással.

Rizs. Nyitott fém csuklópánttal ellátott fém többlengőkaros sín elemei:
1 - lámpa; 2 - fülek; 3 - vezetőgerinc; 4, 5 - pályák; 6 - összekötő ujj

A vezetőgerincek megakadályozzák, hogy a pályák leesjenek a görgőkről. Ha a támasztógörgők egyszemélyesek, akkor a bordák kettősek, és a görgők mindkét oldalán helyezkednek el, ha pedig a hengerek kettősek, akkor a hengerek között áthaladó egyszeres bordákat használnak.

Nyitott fémpánttal rendelkező pályákon a 6 összekötő csapot egy hosszú, kerek keresztmetszetű acélrúd formájában egymáshoz közel helyezik a sínek füleibe, és sasszeggel, reteszelőgyűrűvel vagy szegecseléssel rögzítik. Az ilyen zsanérokkal ellátott pályák gyors kopásnak vannak kitéve, mivel a szennyeződés és különösen a homok, amely koptató tulajdonságokkal rendelkezik, könnyen bejut a zsanérokba. A kopás növeli a nyomtáv hosszát és csökkenti a csapok szilárdságát. A pályahossz változtatása szükséges gyakori beállítás feszültségét, és az ujjak erejének csökkenésével eltörnek, ami a pályák felszakadásához vezet.

A súrlódást kiküszöbölő gumi-fém zsanérok használata jelentősen megnöveli a lánctalpak megbízhatóságát és élettartamát. Az ilyen zsanérokban a csapot egy gumi perselybe nyomják, amely viszont a nyomófülekbe préselődik. Amikor a sínlánc elhajlik, csak a gumiperselyek csavarodnak el. Nincs csúszási súrlódás a felületek között, így nincs kopás a síneken vagy a csapokon. Azonban vannak veszteségek, amikor a sín elhajlik a gumiban fellépő hiszterézis jelensége miatt. Csökkentésük érdekében a perselyeket először a működés közbeni csavarással ellentétes irányba csavarják.

Rizs. A sínek összekötése gumi-fém zsanérral:
1 - gumi persely; 2 - ujj; 3 - pálya szem

A tűcsapágyak zsanérjai kenőanyagot tartalmaznak, és olajtömítésekkel vannak lezárva. Jelenleg az ilyen zsanérokat nem használják széles körben.

A lánctalpas lánc visszatekercselésére szolgáló hernyóhajtás hajtókerekei a véghajtások agyakhoz erősített acél felnik.

A hajtókerekek és a lánctalpas kapcsolódásának típusa alapján megkülönböztetik a lámpás és gerincfogaskerekes hajtókerekeket.

A lámpás kapcsolódásnál (a. ábra) a keréktárcsák fogai bejutnak a lánctalpak furataiba (lencséibe), és amikor a hajtókerekek forognak, visszatekerik a hernyót.

Gerinckötésnél (b. ábra) a hajtókerék külső felületén a hernyó gerincének megfelelő alakú és méretű bemélyedések, vagy a kerék sima peremei közé rögzített speciális görgők vannak, amelyek kölcsönhatásba lépnek a a pályák gerincét, tekerje vissza a hernyót.

Rizs. A hajtókerék (a) és gerinc (b) összekapcsolása a lánctalppal

A hajtókerekek és a lánctalpas kapcsolódási elemeinek kialakításának biztosítania kell az erők ütésmentes átadását, a pályaelemek szabad be- és kilépését az összekapcsolódásból, valamint a szennyeződések, hó és nagyméretű tárgyak jó öntisztítását, amelyek a kapcsolódásba beleakadnak.

Az üresjárati kerekek a gép hajtott kerekekkel szembeni végén találhatók, és a pálya mozgásának irányítására és (a feszítőmechanizmussal együtt) a pálya feszültségének szabályozására szolgálnak. A lánctalpak, hajtott kerekek és közúti kerekek kialakításától függően az üresjárati kerekek dupla- vagy szimplakerekek lehetnek.

A sínek megfeszítésére azért van szükség, hogy megakadályozzuk leesésüket, csökkentsük a pályák visszatekercselésénél keletkező veszteségeket, és megkönnyítsük beszerelésüket és szétszerelésüket.

A mechanikus hajtású feszítőmechanizmusok között megtalálhatók:

• csavar - a vezetőkerék tengelyének transzlációs mozgásával (a ábra)
• hajtókar - a vezetőkerék tengelye körív mentén mozog. A hajtókar forgatható csigapárral (b. ábra) vagy csavarkötéssel (c. ábra)

Rizs. Csavar (a) és hajtókar (b, c) pályafeszítő mechanizmusok:
1 - vezetőkerék; 2 - géptest; 3 - csavaros mechanizmus; 4 - rögzítő fésűk; 5, 6 - féregpár; 7 - hajtókar; 8 - csavar
esztrich

Az a. ábrán látható feszítőmechanizmusban a csavar forgásakor a mechanizmus teste a hozzáerősített vezetőkerékkel a gép teste mentén mozog, és megváltoztatja a pálya feszességét. A b ábrán látható diagramon a vezetőkereket egy adott pályafeszességnek megfelelő helyzetbe kell beszerelni egy 5 csigapár segítségével. Ezt a helyzetet fésűkkel rögzítjük a hajtókaron és a géptesten. A forgattyús fésű be- és kimenete a testhez való kapcsolódásból egy mechanizmusban történik egy 6 csigapár és egy csavaros mechanizmus segítségével. A B ábra diagramján a vezetőkerék kívánt helyzetbe állítása a csavarkötés hosszának változtatásával érhető el. Néhány hasonló kivitelben a csavarkötés helyett hidraulikus henger van felszerelve.

A sínhengerek a gép súlyát a sínláncokra adják át, és ezek mentén mozog a gép teherhordó része. A fedélzeten lévő közúti kerekek száma 5-7.

Rizs. A görgők típusai:
a - belső lengéscsillapítással; b - teljesen fém; c - rugalmas

A modern lánctalpas járművek lánctalpas görgői három típusra oszthatók: külső gumiabroncsos, belső lengéscsillapítós (a. ábra) és merev, teljesen fémből (b. ábra). Mindhárom típusú görgő lehet szimpla, dupla (lásd I. ábra, b) és nagyon nagy terhelés esetén háromszoros.

Egyes lánctalpas meghajtási rendszerekben a lánctalpas görgők a következővel készülnek pneumatikus gumiabroncsok vagy rugalmas töltőanyaggal ellátott gumiabroncsok (c. ábra).

A tartógörgők átmérőtől függően kis (500...600 mm) és nagy (700...800 mm vagy több) átmérőjűek. A kis átmérőjű közúti kerekekkel ellátott Caterpillar hajtóművek támasztógörgőket tartalmaznak.

Alacsony sebességű járműveken merev lánctalpas görgőket használnak. lánctalpas járművek. A külső gumiabroncsokkal ellátott görgők csökkentik a pálya és a görgő dinamikus terhelését, valamint csökkentik a gép mozgása közbeni zajt is. A gumi nagy belső súrlódása miatt azonban deformálódása során nagy mennyiségű hő szabadul fel, ami a gumiabroncs leválásához vagy a görgő pereméről való leváláshoz vezet. Ha a görgő terhelése és a haladási sebesség túl nagy, belső lengéscsillapítóval rendelkező görgőket használnak. Ezekben a hengerekben a gumi elsősorban nyírásban működik, és a munkafelület sokkal nagyobb, mint a külső abroncsokban.

Rizs. Tartó görgő:
1 - agy; 2 - csapágyak; 3 - fedél; 4 - persely; 5 - zárócsap; 6 - dugó; 7 - gomba; 8 - csavar; 9 - tömítés; 10, 14 - dió; 11 - labirintus fedél; 12 - gyűrű 13, 18 - alátétek; 15 - sasszeg; 16 - konzol; 17 - tengely; 19 - mandzsetta; 20 - gumiabroncs

A támasztógörgők a sínlánc felső szabad ágának megtámasztására szolgálnak. Az ilyen görgők működési körülményei sokkal könnyebbek, mint a támasztógörgők, mivel csak a pályák súlyának egy része terheli őket. Az ábrán a támasztógörgő kialakítása látható a géptesthez való rögzítéshez szükséges konzollal együtt.

A lánctalpas hajtásba szerelt hófúvók a hó eltakarítására szolgálnak.

Szűz havon való haladás közben bizonyos meteorológiai viszonyok között a hó ráfagy a pályanyomokra, ami túlzott feszültséget okoz - a nyomok ún. kitágulása következik be, aminek következtében a dinamikus jellemzők autók. A tágulás következtében a hernyó leeshet, és tönkreteheti a közúti kerekek gumicsapjait.

A jég a hernyó felső ágának futópadjáról tör le, amikor a gép egy speciális lánckerékkel mozog, rugó segítségével a futópadhoz nyomva. A jégdarabolás javítása érdekében a lánckerék fogai változó szélességgel rendelkeznek. Ha nincs jég a pályán, a lánckerekek nem működő helyzetbe kerülnek.

A vezetőkerék szennyeződéstől és hótól való öntisztítása egy speciális eszközzel történik, amely a keréktárcsák közé szerelt és a géptesthez rögzített ívelt penge formájában történik.

Felhasználás: a találmány a gépészetre vonatkozik, és nagysebességű járművek lánctalpas meghajtásának meghajtására használható: traktor, tartály, traktor. A találmány lényege: a hajtórugós nyomógörgő fogaskerekes gyűrűvel rendelkezik a nyomlánccal való összekapcsoláshoz. Ez biztosítja az említett görgő megbízható kapcsolódását a hernyóval. A vonóerő átadása következtében és fékező erők a lánctalpas lánc alsó ágán a lánccsuklók kopása csökken, tartósságuk nő. 4 ill.

A találmány a gépészetre vonatkozik, és nagysebességű járművek lánctalpas meghajtásának meghajtásában alkalmazható: traktor, tartály, traktor. Az előadó ismert felszerelés lánctalpas jármű, amely a lánctalpas mozgatót érinti a pályalánc alsó ágának egyenes szakaszán. Emiatt gyakorlatilag terhelés nélkül megy végbe a láncszemek csuklópántjainak kölcsönös szögelmozdulása, amikor a sínlánc a felső ágról az alsó ágra és visszafelé halad. Ez növeli a láncszem csatlakozások hatékonyságát és tartósságát. Az említett hajtómű azonban nem rugózott, ami kizárja a nagysebességű lánctalpas járművekben való használatát, mivel mozgás közben megsérül. Ismeretesek a kerekes lánctalpas járművek gumírozott hajtórugós görgői, amelyek meghajtását csak eltávolított lánctalpas láncokkal, azaz kerekeken való haladáskor alkalmazzák. Ha tovább halad lánctalpas az ismert hajtókereket használjuk különféle típusok: fogaskerék, négygörgős, stb. Az ilyen meghajtás hátránya, hogy a láncszemek sínpályáinak sík fémfelületén a gumigörgők elcsúszása miatt használható sínláncok meghajtására. A lánctalpas jármű futóművének ismert hajtása lánctalpas szíjjal borított hajtott fogaskerekeket és támasztógörgőket tartalmaz, amelyek közül legalább az egyik a hajtott fogaskerekek között elhelyezkedő és a lánctalpas alsó ágával összekapcsolt hajtómű formájú. öv az egyenes szakaszán. Ennek a hajtásnak a hátránya a hajtómű gyenge kapcsolódása a hernyósínhez. A találmány célja, hogy növelje a lánctalpas hajtókarok csuklópántjainak tartósságát és hatékonyságát a bennük lévő terhelés csökkentésével a helyszínen. aktív munka a csuklópántokat a feszítő és a hajtott kerekek körüli hajlításkor. Lánctalpas jármű, lehetőleg traktor futóműjének hajtása, amely lánctalpas szíjjal borított hajtott fogaskerekeket és támasztógörgőket tartalmaz, amelyek közül legalább az egyik a hajtott fogaskerekek között elhelyezkedő és az alsóhoz kapcsolt hajtóműként van kialakítva. a hernyószíj ága egyenes szakaszán, kiegyensúlyozóval felszerelt sebességváltó reduktor, a karosszériához képest rugós terhelésű, és a sebességváltó által hajtott tengely körül forogni képes, és a megadott hajtómű átmérője kisebb, mint a hernyószíj egyenes szakaszán lévő alsó ága és a tengely közötti távolság a tartógörgőkről, és mereven van felszerelve a megadott sebességváltó kimeneti tengelyére. Emiatt gyakorlatilag terhelés nélkül megy végbe a láncszemek csuklópántjainak kölcsönös szögelmozdulása, amikor a sínlánc a felső ágról az alsó ágra és visszafelé halad. E cél elérése érdekében a vezető rugózott támasztógörgő fogazott gyűrűvel van felszerelve, amely állandó kapcsolatban van a lánctalplánc alsó egyenes szakaszán lévő láncszemek speciális felületeivel. A gép mindkét oldalán több hajtógörgő is lehet. ábrán. Az 1. ábra a hajtott közúti kerekeket mutatja, általános forma; ábrán. 2. ábra A-A szakasza. 1; ábrán. 3 szakasz B-B az 1. ábrán; ábrán. 4 kinematikai diagram. A 2 gép 1 nyomláncának van egy első 3 és egy hátsó 4 vezetőkereke, amelyek közül az egyik vagy mindkettő rendelkezhet feszítő mechanizmus. Az 5 hajtósíngörgő háza csuklósan van rögzítve a 2 gép 6 testéhez. Az 5 síngörgő testéhez egy 7 rugó van rögzítve, amelynek második vége felfekszik a 8 platformra, amely szilárdan rögzített a gép teste 6. A 9 rúd egy 10 csavaranyához és egy 11 sasszeghez csatlakozik. A 9 rúd második vége a 12 csapokkal és egy 13 sasszeggel van rögzítve az 5 támasztógörgő testéhez. Az 5 támasztógörgő teste foroghat. a 2 gép 6 testébe fixen rögzített 14 hüvelyben. A 15 fogaskerék állandó hálóban van a 16 fogaskerékkel, amely a 18 kimenő tengely 17 fogaskerekéhez csatlakozik. A 16 és 17 fogaskerekek a 21 tengelyekre vannak felszerelve. Minden tengely a 22 csapágyakra van felszerelve. A 23 rögzítőgyűrű védi a 18 kimenő tengelyt a tengelyirányú mozgásoktól. A 24 támasztógörgő hasonló módon van rögzítve a géptesthez A 15 fogaskerék tengelyein egy 25 kúpkerék van elhelyezve, amely a 27 tengelykapcsolón, a 28 tengelyen és a 29 tengelykapcsolón keresztül kapcsolódik a 26 fogaskerékhez. a 30 fogaskerékhez, amely a 31 fogaskerékhez kapcsolódik, és rögzítetten csatlakozik a második 24 támasztógörgő 15 fogaskerék tengelyéhez. A javasolt hajtás a következőképpen működik. A nyomaték az erőátvitel kimenő tengelyéről a 15. fogaskerék tengelyen (5. görgő), a 16. és 17. fogaskerekeken, a 18. tengelyen, a 20. hajtófogaskereken keresztül jut át ​​az 1. lánctalplánc alsó ágának egyenes szakaszára. Akadályba ütközéskor a hajtókerék támasztógörgőként működik, a hajtónyomógörgő háza pedig az egész testet kiegyensúlyozza utolsó menet forog a 14 perselyben, összenyomja a 7 rugót. A hajtókerékről a lánctalplánc alsó ágának egyenes szakaszára történő erőátvitelnek köszönhetően nő a nyomlánc tartóssága és hatékonysága. A gyűrűs fogaskerék megléte garantálttá teszi a lánctalpas görgő és a lánctalpas összekapcsolását. Mozgás közben az egyik hajtógörgő leválik a lánctalpas láncról. Ha mindkét oldalon több támasztógörgő található, akkor több görgő egyidejű szétválasztása nem lehetséges. Erőátvitel maga a támasztógörgő kicsi lesz. 500 kW motorteljesítmény és 10 (mindkét oldalon 5) hajtott közúti kerékkel 50 kW teljesítmény érhető el minden görgőn keresztül.

Követelés

EGY GYORS JÁRMŰ, túlnyomórészt traktor, lánctalpas MOTOR HAJTÁSA, lánctalpas hevederrel borított hajtott vezetőkerekekkel és támasztógörgőkkel, amelyek közül legalább az egyik a hajtott kerekek közé elhelyezett hajtómű formájában van kialakítva, és összekapcsolva a hernyószíj alsó ága az egyenes szakaszán, azzal jellemezve, hogy kiegyensúlyozó hajtóművel van felszerelve, amely rugós a karosszériához, és a sebességváltó által hajtott tengely körül forogni képes, és a meghajtó fogaskerék készült átmérője kisebb, mint a lánctalpas szíj egyenes szakaszának alsó ága és a felső ága közötti távolság, és mereven van felszerelve a sebességváltó kimeneti tengelyére.

A hernyóhajtómű nehéz önjáró fegyverekhez tervezett kialakítás, amelyben a vonóerőt fémszalag feltekerésével érik el. Ez a rendszer lehetővé teszi a jó terepfutás elérését bármilyen körülmények között. A felülettel való megnövelt érintkezési felület alacsony nyomást biztosít a talajra - körülbelül 0,120-1,20 kgf/cm², ami sokkal kisebb, mint az ember lábának súlya. Ennek eredményeként a lánctalpas meghajtó rendszer fő részei védettek a talajba való mély behatolástól.

Propulziós berendezés

A rendszer kialakítása meglehetősen egyszerű, és a következőket tartalmazza:

1. Normál kerék, amely vezető funkciókat lát el.
2. Fémszalag formájában készült hernyó, amely mozgás közben sík felületet hoz létre a kerekek számára.
3. A támasztógörgők egy mozgatható alkatrész, amely megakadályozza a hernyó megereszkedését.
4. Feszítő mechanizmus lajhárokkal.
5. Kompenzációs eszköz.

A lánctalpas meghajtó egységet Dmitrij Andrejevics Zagrjazsszkij, az orosz hadsereg vezérkari kapitánya fejlesztette ki. 1837. március 2-án kérvényt nyújtott be találmányára szabadalom megszerzésére.

A hajtóművek típusai

Rendszerként a lánctalpas meghajtó rendszer négy altípusra oszlik, amelyek mindegyikének megvannak a saját jellegzetességei:

1. Propulziós egység görgőkkel, amelyek alátámasztásra vannak felszerelve. Ennek a kialakításnak a meghajtó kereke be van építve vissza. A lajhárok a szabad típust használják.
2. A második lehetőség támasztógörgők használata nélkül kerül bemutatásra, de ugyanazokkal hátsó kerék, a fent leírtak szerint. Vezető funkciókat is ellát.
3. A harmadik altípust a támasztógörgők és az első hajtókerék jelenléte különbözteti meg. A lajhárok további kiegészítéseket adnak hozzá, és megkülönböztetik a rendszert a korábbiaktól.
4. És a negyedik típus - támasztógörgők használata nélkül. Első meghajtó kereket is használ.

Mínuszok

Mint minden mechanizmusnak, a hernyóhajtásnak is számos negatív vonatkozása van. Tartalmazzák:

1. Rövid élettartamú elemek: pálya, csapok, szemek és egyéb alkatrészek időszakos cserét és különös figyelmet igényelnek.
2. Egyenetlen terhelés hatására eltörő vágányok. Ezeknek az alkatrészeknek jó a biztonsági határa, de bizonyos körülmények között könnyen meghibásodnak.
3. Gyenge védelmi rendszer az idegen elemek bejutása ellen belső felület hernyók és hengerek.

Lenyűgöző méretei és külső megbízhatósága ellenére a lánctalpas rendszer gondos felügyeletet igényel. Tulajdonosának speciális műszaki ismeretekkel kell rendelkeznie.

Ez a kialakítás a katonai járművek és speciális terepjárók létrehozására használt rendszer könnyű változata. A lánctalpas platform eltávolítható modul formájában készül, és személygépkocsikra való felszerelésre szolgál.

A kivehető platform megkülönböztető jellemzője a könnyű használat és a tömegek számára való hozzáférhetőség. Egy ilyen modul költsége nem haladja meg a hétszázezret, ami lényegesen olcsóbb, mint egy gyári lánctalpas SUV.

Autóját bármilyen körülmények között tankszerűvé alakíthatja. Elég, ha kéznél van a megfelelő szerszám, és egy közönséges személyautóból könnyedén kaphat terepjárót.

A szerkezet telepítése meglehetősen egyszerű folyamat. Ehhez az autót saját erejéből a platformra hajtják, és eltávolítják a kerekeket. Ezután speciális blokkokban rögzítik, és a kardánhoz csatlakoztatják hátsó tengely modult. Többek között a csatlakozási eljárást is el kell végezni a rendszerhez kézifék. A teljes összeszerelés legfeljebb három órát vesz igénybe, és nyílt terepen is elvégezhető.

Vágányok személygépkocsihoz

Lánctalpas mozgató ehhez személygépkocsik meglehetősen népszerűvé vált. Az a képesség, hogy autójával leküzdje a durva terepet kedvezőtlen körülmények a kézműveseket arra inspirálta, hogy különféle modulokat hozzanak létre saját sajátosságaikkal.

Például a Wheeltracks olyan síneket tervezett, amelyek összekapcsolódnak rendes hely, csere szabályos kerekek. A modell bármelyikkel kompatibilis négykerék-meghajtású járműés a legtöbb megfizethető megoldás a terepjáró képesség növelésére. Könnyen kezelhető, nem igényel speciális ismereteket vagy bonyolult szerszámokat.

A cseljabinszki "Uralplatform" cég nem marad el kollégái mögött, és egy olyan tervet is kiadott, amely többek között kompatibilis az "egoza" költségeivel, amelyek háromszázötvenezertől indulnak, és a kifejlesztett sebesség eléri a negyven kilométert.

Következtetés

Szinte minden férfi arról álmodik, hogy tulajdonos legyen erős terepjáró, azonban nem mindenki engedheti meg magának, hogy megvásárolja. Ebben a helyzetben egy kivehető modul segít, amely rendelkezik nagy teljesítményű, vonzza megfizethető áron. Nem igényel speciális ismereteket vagy összetett eszközöket.

A gyalogos traktorokat egykor azért hozták létre, hogy megkönnyítsék a különféle munkákat kis gazdaságokban és nyaralókban. Az évek során ez a technika, mint minden más, természetesen fejlődött. A mögöttes traktorok egyre kényelmesebbé, megbízhatóbbá és funkcionálisabbá váltak. Az egyik előnye modern modellek Ez a technika sokoldalú. Például most már a mögöttes traktorok kerekei is kicserélhetők lánctalpasra.

Miért van szükség módosításra?

Egy ilyen kiegészítésnek, mint egy lánctalpas tartozéknak a mögöttes traktorokhoz természetesen az az előnye, hogy növeli az utóbbi terepjáró képességét. Az ilyen hajtás sokkal erősebb tapadást biztosít az úton, mint a hagyományos kerekek. A pályákat leggyakrabban egy mögöttes traktorra szerelik fel, amikor a terhelést át kell vinni, például súlyos terepviszonyok között. Ez a tartozék nagyon „nehéz” talajú területeken, valamint sok más esetben is nagyon hasznos lesz.

A hagyományos kerekes, mögöttes traktorokat főleg csak nyáron használják. A lánctalpasak télen is kényelmesen használhatók. A terepfutó képességük hóban elég jó. Motoblokkok hernyókkal téli időéveket nagyon gyakran használják például a vadászok és a halászok.

Milyen modellek vannak a piacon

A gyártók manapság főként kétféle lánctalpas tartozékot gyártanak a mögöttes traktorokhoz: univerzális és speciális berendezésmodellekhez készültek. A tartozék kiválasztásakor többek között ügyeljen arra, hogy a modell milyen átmérőjű és típusú kimenő tengelyre szerelhető fel.

Manapság sok cég gyárt hasonló termékeket. De az oroszországi gazdálkodók körében a legnépszerűbbek a „SAM” márkájú meghajtók. Ez a cég több sorozatú SP MB set-top boxokkal látja el a piacot. Ezen sorok mindegyike egy adott márkájú, mögöttes traktorhoz készült.

A hagyományosak mellett ma már háromszög alakú meghajtók is vannak a piacon. Például sok hazai gazdálkodó és nyári lakos vásárol lánctalpas tartozékokat a GP-N1-es mögöttes traktorokhoz. Az ilyen modellek előnye elsősorban az, hogy növekedhetnek hosszirányú stabilitás szántók. Vagyis nagy vonóerő mellett az ilyen tartozékokkal ellátott, mögöttes traktorok csökkentik az elülső rész felemelésének kockázatát.

Tehát melyik konzolt érdemes választani?

Ezért egy ilyen tartozék vásárlásakor ügyeljen a következő pontokra:

Milyen konkrét mögöttes traktorokhoz alkalmas a hajtás? Ez megtudható például a set-top box műszaki útleveléből.

A gyártó jelzésére.

Úgy néz ki, mint egy kontúr.

Természetesen néha az egyik meghatározó tényező a lánctalpas tartozék kiválasztásakor egy mögöttes traktorhoz ennek a terméknek az ára lehet. Az ilyen típusú meghajtók költsége a modern piac 25-35 ezer rubel között ingadozhat.

Mire kell még figyelni?

Természetesen a járható traktor lánctalpas tartozékának kiválasztásakor érdemes megnézni, hogy milyen körülmények között használható. Ezeket az információkat természetesen a gyártónak és az eladónak kell megadnia a vevőnek. A lánctalpas tartozék kiválasztásakor elsősorban a következő műszaki jellemzőkre kell figyelnie:

1. Maximális hómélység. Ez a mutató valójában nagyon fontos. által is mély hó A mögöttes traktor természetesen még a legjobb rögzítéssel sem tud elhaladni. De természetesen jobb, ha ez a szám a lehető legmagasabb. Például sok modern konzol lehetővé teszi az akár 50 cm mély havon való mozgást.
2. A víz és a sár maximális magassága. Ennek a számnak természetesen szintén elég nagynak kell lennie. Egyes modern modelleknél ezt csak a motor beépítési magassága korlátozza. De általában ez a szám a konzoloknál 45-50 cm.
3. Terhelhetőség. Ezt a jellemzőt természetesen elsősorban attól függően választják ki, hogy milyen célra használják a mögöttes traktort a gazdaságban. De mindenesetre kétszáz kilogramm általában elég egy kis gazdasághoz.
4. A mögöttes traktor üzemi sebessége a vágányokon. Modern jó konzolok ez a szám általában 18-20 km/h. Vagyis az ezekkel kiegészített járható traktorokon elég gyorsan lehet mozogni.

Az összeszerelés könnyűsége is fontos mutatója az ilyen set-top box minőségének. A gazdának természetesen fel kell tudnia szerelni a síneket a mögöttes traktorra. És minél kevesebb időt töltenek ezzel az eljárással, annál jobb, természetesen.

SAM márkájú konzolok: előnyei és hátrányai

Ez hazai gyártó lánctalpas meghajtókkal látja el a piacot szinte minden orosz és Belarusz mögöttes traktorok. Hazánkban a legnépszerűbb előtagok a „SAM”:

SP MB-1 az "Oka" és analógjaihoz ("Luch", "Cascade", "Forza") futó traktorokhoz;

SP MB-2, 23 és 3 különböző sorozatú Neva modellekhez;

SP MB-S "Salut", "Agat" mögöttes traktorokhoz.

Vannak más SP MB sorozatok meghajtói is, amelyeket más márkájú, mögöttes traktorokhoz terveztek. Vannak a piacon SP MB-SA set-top boxok is, amelyek önadaptáló készletek.

A szaküzleteknek szállított összes „SAM” SP MB lánctalpas meghajtó nagyon jó értékelést kapott a gazdáktól és a nyári lakosoktól. Kétségtelen előnyeik közé tartozik a nagyfokú megbízhatóság, a könnyű kezelhetőség és a hosszú élettartam. Az egyetlen hátránya Ezeket a konzolokat azonban, mint a modern piacon lévő többi konzolt, a gazdálkodók meglehetősen drágának tartják.

SP MB-23: lánctalpas rögzítés a Neva-2 mögöttes traktorhoz

Ez a modell a következő műszaki jellemzőkkel rendelkezik:

teherbírás - 200 kg;

fordulási sugár - 2 m;

súly - 37 kg;

üzemi sebesség - 15-18 km/h.

Abban az esetben, ha ezt a tartozékot télen áruszállításra használják, a gyártó ezen kívül speciális vontatószánok vásárlását is felajánlja.

SP MB-S modell

Ez is nagyon népszerű meghajtó. Például ez a lánctalpas tartozék alkalmas a Salyut mögöttes traktorokhoz, amelyek sok oroszországi nyári lakos és gazdálkodó tulajdonában vannak. Minden SP MB modell, beleértve a C sorozatú meghajtót is, azonos műszaki jellemzőkkel rendelkezik. Vagyis egy ilyen tartozékkal rendelkező, mögöttes traktoron körülbelül 18 km/h sebességgel haladhat, és akár 200 kg-os terhet is átvihet.

A gazdálkodók és a nyári lakosok többek között az SP MB-S hajtás előnyeit, a könnyű irányíthatóságot, a mögöttes traktor módosításának hiányát a telepítés során, három pár henger jelenlétét stb. .

Univerzális lánctalpas rögzítés a mögöttes traktorhoz háromszög alakú GP-N1 körvonallal

Ezek a meghajtók elsősorban abban különböznek egymástól, hogy kiválóan alkalmasak bármilyen márkájú, mögöttes traktorokra történő felszerelésre. Mindenesetre tovább népszerű modellek A „Neva”, „Oka” és „Salyut” korlátozások nélkül felszerelhetők. Műszaki adatok A GP-N1 háromszögmeghajtók a következőkben különböznek:

üzemi sebesség - akár 20 km/h;

hótakaró és sár magassága - 50 cm;

súlya - 50 kg.

A hosszú élettartamú lánckerék is megérdemli a nyári lakosokat jó visszajelzés lánctalpas tartozék járható traktorokhoz. A GP-N1 meghajtónak ez a szerkezeti eleme tartós textolitból készült. Az SP MB-hez hasonlóan a GP-N1 tartozékai sem igényelnek semmilyen módosítást a mögöttes traktorra történő felszereléshez. Segítségükkel néhány perc alatt módosíthatja ennek a mezőgazdasági berendezésnek bármely modelljét. Az ilyen hajtások nagyon nagy vonóerőt biztosítanak. De sajnos meglehetősen drágák - 32-35 ezer rubel.

Lehetséges saját kezűleg hernyóhajtást készíteni?

Az ilyen típusú tartozékok sokkal kényelmesebbé teszik a mögöttes traktorok használatát. Az ilyen meghajtók azonban, amint azt észrevehette, meglehetősen drágák. Ezért sok gazdálkodó és nyári lakos egyszerűen saját kezűleg szereli össze a lánctalpas rögzítőelemeket a mögöttes traktorokhoz. Ennek a berendezésnek a kialakítása meglehetősen egyszerű. És ha szükséges, akár csak elérhető anyagokból is elkészítheti. Például a gazdálkodók gyakran készítenek ilyen rögzítéseket autógumik nagyon magas futófelülettel. Ebben az esetben a futópadot egyszerűen levágják az abroncsról, és ráfeszítik a mögöttes traktor kerekeire.

Lánctalpas TJD meghajtók. Télen és nyáron egyaránt

Ismeretes, hogy az azonos irányú termékek eltérhetnek egymástól. A hasonlók ellenére kinézetés technológiai analógiák, bizonyos egységek, gépek, eszközök lehetnek megbízhatóbbak, kényelmesebbek stb. A TJD cégnél vannak olyan pletykák, amelyek szerint a lánctalpas meghajtók és egyéb berendezések, amelyek a cég kapujából kerültek ki, nemcsak rendkívül megbízhatóak, hanem könnyen kezelhetők és telepíthetők is.

A legismertebb lánctalpas meghajtóink az X-Gen. Ez a név azonban a sínhajtás egészére utal, és mint tudod, magából a lánctalpasból és a felfüggesztésből áll. A felfüggesztés - az ATV kerék helyére erősített és a munka nagy részét átvállaló elem - úgymond a cég specialitása. STS-4 felfüggesztésnek hívják. Természetesen szabadalmaztatott, és ma az egyik legjobb az iparágban. Ebben az évben van egy új hernyó, amely biztosítja magabiztos fogás a felfüggesztés mozgásfelületével és általában az ATV-vel vagy az UTV-vel, különféle talajokon és havon egyaránt. A hó természetesen elsősorban a négykerekű terepjárók tulajdonosainak érdeke. Illetve nem magát a havat, hanem azt, hogy ez vagy az a quad hogyan fog viselkedni rajta.

És még egy funkció: TJD pályahajtások Minden modern ATV-hez és UTV-hez elérhető különböző gyártók. Az X-Gen sorozat mellett a TJD Cat-Track sorozatot is készít, amelyeket szintén ATV-hez (UTV) terveztek, de némileg eltérő alkalmazási területük van. A Cat-Tracket elsősorban sárlovagláshoz tervezték. Igen, igen, azon a nagyon csúnya és folyékony szennyeződésen keresztül, amiből bőven van. Ezeknek a meghajtóknak még egy speciális szárnya is van, amely levágja a kifröccsenő hígtrágyát, és valahogy eltereli a sárfolyást a motorosról és magáról a quadricról. De ez nem jelenti azt, hogy az ilyen meghajtókat ne lehetne használni télen. Éppen ellenkezőleg, nagyon jól viselkednek mind havon, mind vegyes felületeken, mint például hó plusz homok vagy hó plusz folyékony sár.

A lánctalpas hajtásokkal felszerelt ATV-k sebessége természetesen kisebb, mint a kerekeké, de a terepjáró képesség jelentősen megnő. Félelem nélkül mehetsz a legtöbbre is hosszú utazások, tudva, hogy a TJD pályák lassan, de biztosan elvezetnek oda, ahova kell.

A TJD termékekkel kapcsolatos saját tapasztalataink azt mutatják, hogy sok versenytárstól eltérően ennek a gyártónak a lánctalpas meghajtói rendelkeznek egyértelmű előnyök az irányíthatóság szempontjából. Az ATV (Arctic Cat TRV tesztelve) behelyezve X-Gen, könnyebben kormányozható és több nagy teljesítményű országok közötti képesség, mint néhány más vállalat analógjai. Elvileg ez természetes, és itt nem az a lényeg, hogy valaki rosszabb, hanem valaki jobb. Csak arról van szó, hogy a TJD hatalmas tapasztalattal rendelkezik a lánctalpas meghajtók létrehozásában, egészen 1998-ig. Vagyis tíz év a piacon egy ilyen speciális területen hosszú idő. A legtöbb cég még öt éve sem változtatott álláspontján.

Többért részletes információk lépjen kapcsolatba a hivatalos TJD forgalmazóval Oroszországban - Sumeko LLC vagy hivatalos kereskedők TJD termékek.