Vannak autók, amelyek sarkos, szó szerint ellentétes érzelmeket váltanak ki az emberekben. Valaki eksztatikus örömbe esik a megjelenése miatt, míg mások a homlokukat ráncolják: „Istenem, micsoda korcs...”. Nos, Murano nem tartozik ezek közé. Ken Lee, a Nissan Design America kreatív igazgatója csapatának ötlete szó szerint mindenkinek tetszik. Szóval rögtön megtetszett Murano. Tetszett, hogy egy olyan sportos elem, mint a világítástechnika „bumeráng stílusában”, szervesen illeszkedik egy masszív nagy crossover megjelenésébe. Első alkalommal ilyen fényszórók és hátsó lámpák megjelent a Nissan 370Z sportkupé...
A muránói világítástechnikában egyébként csak csúcstechnológiás LED-forrásokat használnak. Tetszett az oldalak izmos plaszticitása és a kerékívek jól körülhatárolható félkörei. Nos, a drága óceáni jachtok repülőhídjára emlékeztető „úszótető” igazi lelet! És csak annyit kell tennie, hogy bezárja hátsó oszlopok fekete bélés, amely egybeolvad a sötétített hátsó ablakokkal és egy aerodinamikus terelő, amely folytatja a tetővonalat. Ken Lee már elmondta, hogy ezt a megoldást más modelleken is használni fogják...
|
 |
Az elülső rész, mint a márka összes crossovere, V-motion céges stílusban készült, de még soha nem láttam ilyen ívelt léceket, amelyek megismétlik egy masszív króm díszítés körvonalait V betű formájában. És króm – igen, sok króm. Elöl és hátul is krómozott burkolatok találhatók hátsó lökhárítók. Masszív, fényes díszítés borítja a küszöböket, vékony krómcsíkok pedig a teljes oldalüvegezést. Egyszóval azonnal érezni lehet az amerikai gyökereket... De itt az érdekes: ha távolról nézzük a Muranót, egyáltalán nem tűnik úgy, hogy egy nagy, közel két tonnás autóról van szó. Akkor kezdi megérteni a valódi méretet, amikor a közelébe ér. Vagy ez a pillanat: ha háromnegyed perspektívából nézzük az autót, akkor azt a benyomást keltjük, hogy masszív, agresszív, sőt brutális is. Ám profilból a sziluettje laposnak és gyorsnak tűnik, akár egy sportautóé.
Összességében nagyon méltó dizájnalkotás, melynek alapelvei a 2013-as Resonance koncepció kidolgozásakor fogalmazódtak meg. És csak egy dolog zavar. A vállalati tervezési stílus jó. De már most a tömeges Qashqai, a megfizethető X-Trail és a zászlóshajó Murano hasonló körvonalai vannak, bár sok részletben különböznek egymástól. De mi lesz akkor, ha a generációváltás során a fiatalabb modelleken feltűnnek azok, akiket a muránói munka során találtak? tervezési megoldások? Nem, több vásárló olcsó autók Biztosan tetszeni fog, de hogy azok örülnek-e, akik sokszorosan nagyobb összegeket fizettek az autójukért, az nagy kérdés...
A fokozat csökkentése
Belül az amerikai motívumok nem kevésbé érezhetők, mint kívül, különösen a világos belsővel rendelkező autókban. Csak nézd meg a bal lábad alatt kilógó kézifékpedált, a nagy, telt bőr kormánykereket, a vastag párnázott, puha, kellemes tapintású perforált bőrrel borított, masszív székeket.
Valójában sok itt található megoldás a Rezonancia koncepcióból származik, bár a „futurizmus foka” még mindig némileg csökkent. A koncepció megalkotói valamikor így fogalmazták meg fő gondolatukat: „A Rezonancia lakói fürödjenek természetes és mesterséges fényben.” Ugyanezt a megközelítést látjuk a Muranóban. Az előző generációs crossoverhez képest a teljes üvegfelület 40%-kal, a nyílászáró 29%-kal nőtt, ill. sötét idő nappali komfortérzetet teremt a rendszer háttérvilágítás szalon
A felső konzolon nem csak a világításvezérlő gombok és a panoráma tetőfüggönyért és magáért a napfénytetőért felelős csúszkagomb található.
Az elülső részen egy masszív pohártartó található, amibe akár egy kiegészítő is belefér, amelyben a teknős az oroszlánkölyökkel együtt énekelte a „Fekszem a napon...” című dalt. De azt javaslom, hogy figyeljen arra a kis panelre, amelyen egy piros telefonkagyló látható és SOS van írva. Ez alatt a panel alatt található egy segélyhívó gomb az ERA-GLONASS rendszerhez.
Ami azt illeti, éppen ennek a rendszernek a kötelező tanúsítási tesztjei miatt nem érkezett meg még a márkakereskedésekbe az az autó, amelynek összeszerelése a szentpétervári Nissan gyárban még júniusban kezdődött. A cég biztosított arról, hogy minden rendben ment, két frissen összeszerelt autó megsemmisült, miközben az automata rendszer sikeresen továbbította az összes szükséges információ, így augusztus 1-jén hirdetjük meg az árakat, majd - szeretettel várjuk kedves vásárlóinkat!
Érintés és szeretet
Azt kell mondani, hogy a belső tér általános építészete kényelemérzetet kelt. Nagyon kevés az egyenes vonal, többnyire lágyan ívelt és nagyon bonyolultan konjugált görbék. Ugyanakkor az általános belső tér meglehetősen lakonikus: vessen egy pillantást a középkonzolra, amelynek körvonalai a hűtőbordák V-alakú díszítését tükrözik. Szerencsére a tervezők továbbra sem merték abszolút minden funkció irányítását az érintőkijelzőhöz rendelni. Egyébként pont ezt tették a Resonance koncepcióban, ahol csak két forgó vezérlő maradt a konzolon. A Murano minden szükséges gyorsgombot és billentyűt tartalmaz, és ami a legfontosabb, van egy Vissza gomb, amely jelentősen megkönnyíti a képernyőn megjelenő menük használatát.
Figyelemre méltó a sok gomb formája. Nézd meg, hogyan illeszkednek a karfák körvonalába az ablakemelő automata vezérlőgombjai! Nos, a kormányon lévő gombok és „ringató” karok egészen más történet. Szinte mindegyiknek megvan a maga egyedi formája!
Itt azonban egy hibát fedeztek fel: a kormány küllőinek ezüst burkolata, ugyanazok, amelyeken a gombok találhatók, kissé szélesebbnek bizonyult, mint maguk a küllők. Általánosságban elmondható, hogy az a hölgy, aki úgy dönt, hogy „olasz markolattal” veszi át a kormányt, azt kockáztatja, hogy tönkreteszi a manikűrjét, vagy akár le is töri a körmét ezen párnák éles szélein. De általában úgy tűnik, hogy a tervezők nem csak az általános érzékelésre, hanem a tapintásra is maximális figyelmet fordítottak.
Szinte minden felület, amelyet az ember megérinthet, bőrrel vagy puha, kellemes tapintású műanyagból készült.
A fém vagy a műanyag zárványai, hogy fémnek vagy szürke fának nézzenek ki, minimálisak. A világos textil mennyezet a kabin alsó részének bőrkárpitjával azonos tónusban készül, és egy sötétebb puha műanyagból készült csík választja el tőlük. Mindez egy bizonyos teljességet ad a belső térnek. Az ebbe az osztályba tartozó autók belső terét gyakran hasonlítják egy jó hírű cég vezetőjének belső teréhez. BAN BEN ebben az esetben egy ilyen összehasonlítás nem megfelelő: hangulatos nappali, pihenőszoba, de semmiképpen nem iroda.
Hú, ó, mindannyian űrhajósok vagyunk...
Ami az ergonómiát illeti, itt mindenekelőtt érdemes beszélni a Zero Gravity Seats nevű új székekről, a „zéró gravitációs ülésekről”. Az övék a Nissan fejlesztette ki dolgozott a NASA-val, és ez a munka nyolc évig tartott, 2005 és 2013 között. Ennek eredményeként 14 támaszpontot találtak, amelyek megfelelő relatív helyzete biztosítja a „semleges testhelyzetet”, és minimálisra csökkenti a hátizmok, a hát alsó és a gerinc terhelését. Érdemes megemlíteni, hogy a Murano az első Nissan modell, amelyben nemcsak a vezetőülések ill első utas, hanem a hátsó kanapé is.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
De ezek mind a gyártó történetei, de mik a valódi szenzációk? Lényegében beváltják az ígéreteiket, ha persze a széles, impozáns amerikai stílusú üléseket szereti.
Minden gond nélkül kényelmesen beültem a volán mögé. Az egyetlen dolog, hogy először úgy tűnt számomra, hogy a párnák még mindig kicsit rövidek, és nem nyújtottak kellő tartást a csípőnek, de ez az érzés nagyon gyorsan eltűnt. A 182 cm-es magasságommal nekem a hosszirányú állítás hossza bőven elég volt. Az egyetlen lényeg: egyenletes leengedés kormányoszlop végig (szervohajtással állítható az oszlop nyúlása és magassága), mégis nagyon szerettem volna még lejjebb ereszteni. Megpróbáltam felemelni az ülést - nem, ez kényelmetlen, a lábak optimális helyzete a pedálokhoz képest megszakad. Végül találtam valami kompromisszumos lehetőséget, de így is magasabbra kerültek a kezeim, mint szerettem volna.
7 hüvelyk a számlapok között
A műszercsoport a legújabb trendek stílusában készült: két szigorú analóg tárcsa gyöngyházfehér háttérvilágítással és egy multifunkcionális színes kijelző között. Ám míg a legtöbb gyártó a körülbelül négy hüvelykes, gyakran monokróm átlójú kijelző beszerelésére korlátozódik, a Nissan akár héttel is bőkezű volt! A kijelző oldalainak lapozása és a rajta megjelenő információk kiválasztása a kormánykerék jobb küllőjén található gombbal történik. Ennek eredményeként a panel nagyon jól néz ki, és minden adatot tökéletesen érzékel a vezető.
A kényelem fogalma magában foglalja az optimális mikroklímát is. Ezzel Muranóból teljes rend: van kétzónás klíma, a kormány és az összes ülés fűthető, beleértve a hátsó utasüléseket is, az első sorban pedig kárpitszellőztetés biztosított. Számomra ez nagyon helyes, mert a hőségben minden bőrülés hajlamos pokoli serpenyővé válni, és ezen a szerencsétlenségen semmiféle klímaberendezés nem segít, még akkor sem, ha előre be lehet indítani a motort és bekapcsolni a klímát.
Végül érdemes néhány szót ejteni a NissanConnect multimédiás rendszerről legújabb generációja. Nyolc hüvelykes érintőképernyővel és hangvezérléssel rendelkezik, amely lehetővé teszi a navigáció, a zene vagy a telefon vezérlését anélkül, hogy levenné a kezét a kormányról, és a tekintetét az úton nézheti. A zene forrása egy hosszú utazás során lehet Bluetooth-on keresztül csatlakoztatott okostelefon, iPod, normál pendrive, vagy általában bármilyen eszköz, amely 3,5 mm-es csatlakozóval ellátott lineáris AUX kábelen keresztül ténylegesen csatlakoztatható. Az USB-nyílás és az AUX-aljzat a burkolat alatt, az átviteli alagút egy speciális fülkében van elrejtve. Nos, a galéria lakóinak megvan a saját opcionális szórakoztató rendszer két kijelzővel az első ülések fejtámláiban, távirányítója pedig egy speciális fülkében található.
Csavarja le a nyílásokat, emelje fel a háttámlát!
Csomagtér térfogata
Végül a csomagtartó. Az előző generációhoz képest 10%-kal nőtt a térfogata és mára 454 liter. De lehajthatja a hátsó üléstámlákat, és lenyűgöző, 1950 literes teret kaphat! De a legfigyelemreméltóbb nem ez és nem is az az ajtó csomagtér Szervo hajtással nyit és zár és elég gyorsan csinálja. Ami egészen egyedinek mondható, hogy az elektromos hajtás a hátsó üléstámlákat is visszaállítja munkahelyzetbe!
Tessék. Belső tér tanult, egyszerű úti holmik felrakva, ideje indulni!
1 / 2
2 / 2
Simán megyünk, gyorsan megyünk
Az első dolog, amit észrevesz, az a nagyon alacsony zajszint az utastérben. Murano hangszigetelést a legmagasabb szinten végeznek.
Üzemanyagtartály térfogata
Alapjáraton szinte egyáltalán nem hallható a 3,5 literes motor hangja. A harmadik generációs Murano készítői nem hasogatták a szőrszálakat, és a jól bevált V-alakú hatos VQ35DE-t választották fő lehetőségnek. De ha az amerikai piacon lévő autókban a teljesítmény 260 LE. s., akkor nálunk 249 LE-re csökkentették. s., hogy egy kényelmesebb adózónába illeszkedjen. Az X-Tronic variátor együtt működik vele, és őszintén szólva nagyon jól teszi. Az autó tökéletesen „követi a pedált”, könnyen és gyorsan gyorsul, minimális késéssel reagál a pedálnyomásra. Nem szeretem a fokozatmentes sebességváltókat, de erre abszolút nincs kifogásom. Ugyanakkor nem kell valamiféle hajtást, versenyzési érzelmeket és ülésnyomó gyorsulást várni Muranótól. Éppen ellenkezőleg, minden olyan gördülékenyen és észrevétlenül történik, hogy érdemes nagyon gondosan ellenőrizni a sebességkorlátozás betartását.
Maximális sebesség
A muranói sebesség gyakorlatilag nem érezhető, és ha nem nézi a műszerfalat, talán nem fogja megérteni, hogy régóta a közlekedési rendőri kamerák és radarok fotóvadászata volt. Való igaz, jó úton 70 és 150 kilométer per órás sebességgel szinte egyforma érzés! Általánosságban elmondható, hogy autópályán, különösen jó minőségű lefedettség mellett, a Murano teljesen elemében van. Erre a vezetési módra „szabott” az autó: a motor alig hallhatóan dorombol (110 kilométer/órás sebességnél alig haladja meg a fordulatszáma az 1000-et, ami nagyon szerény fogyasztást jelent), a felfüggesztés még egy finomat is „lenyel”. hullám és kisebb szabálytalanságok, kedvenc zenéje szól a BOSE akusztikus rendszer hangszóróin. Kényelmesen ül a „zéró gravitációs” székben, kapcsolja be a tempomatot, lazítson, és csak enyhén fogja meg a kormányt, mert a Murano nem mutat hajlandóságot a pálya elhagyására.
Az alkalmazkodás eredménye
A Nissan crossover vonal új zászlóshajója azonban nem vallott kudarcot az egykori Kelet-Poroszország kanyargós útjain, ahol az aszfaltúthoz közel magasodnak az évszázados tölgyfák törzsei. És itt már megtette hatását a modell oroszokhoz igazítására irányuló munkák komplexuma útviszonyok. Ez a munka nyolc hónapig tartott, és ennek eredményeként mind a hátsó felfüggesztés rugalmas elemeinek paraméterei, mind a lengéscsillapítók beállításai gyökeresen megváltoztak, de az első gyakorlatilag változatlan maradt. Egyébként az, hogy az első és a hátsó tengely felfüggesztésének merevsége elég erősen különbözik, a vasúti átjáróknál és a rátakon áthaladva érződik leginkább. A Murano felfüggesztése lényegesen megkomponáltabb lett. Nem, ne érts félre: a crossover nem álom aktív sofőr, szó szerint arra késztetve, hogy egyre agresszívebben támadd meg az éles kanyarokat. A lényegét meghatározó fő jellemző továbbra is a kényelem. De ha kanyargós úton halad a KRESZ határain belül, már nem akar lassítani a kanyarokban. Vannak tekercsek, de nem nevezhetők elfogadhatatlannak, és nincs ingadozás.
Rövid műszaki leírások
Méretek, mm (H/Sz/Ma) 4.898 / 1.915 / 1.691 Benzinmotor V6, 3,5 l, 249 l. s., 325 Nm (L4 2,5 l + EV, 254 LE, 368 Nm) CVT X-Tronic sebességváltó Gyorsulás 0-100 km/h, s 8,2 (8,3) Összkerékhajtás
De valahogy nem akarok egy muranóival rohanni a terepjáró szakadékába. Először is, a szerénység nem kelt bizalmat. hasmagasság. Figyeljünk arra, hogy a hátsó tengely stabilizátor karja szó szerint kilóg a lökhárító alól... Nos, másodszor, bár a Murano, mint a márka összes többi crossovere, All Mode 4x4-i összkerékhajtási rendszerrel van felszerelve, vannak nincsenek kezelőszervek, amelyek lehetővé teszik az üzemmód-rendszerek kiválasztását az autóban, nem. Minden az automatizálásra van bízva.
Nissan Murano üzemanyag-fogyasztása
100 km-enként
Felülről látok mindent!
Saját tömeg
1.885 (1.950) kg
Egy muránó tulajdonosának azonban, aki úgy dönt, hogy egy szép tisztáson piknikez, ahová a törzsek között manőverezve kell eljutnia, egy jó asszisztens áll a rendelkezésére. Mármint az Around View rendszerre gondolok. Vezetés közben hátrafelé automatikusan bekapcsol, de a középkonzolon lévő Kamera gomb megnyomásával kikényszerítheti. Az autó méretei meglehetősen nagyok, és az autó felülről való látása lehetővé teszi, hogy előre felismerje az oldal és a fa közötti érintkezés veszélyét. A számítógép az elülső (a hűtőborításon elhelyezett logóban elrejtve), a hátsó (a rendszámtábla felett található) és az oldalsó tükrök házaiban található két kamera által közvetített képek alapján készít képet. Természetesen ugyanez a rendszer segíti a manőverezést szűk városi parkolási körülmények között.
Ezen kívül a muránói sofőrnek számos egyéb elektronikus asszisztens is rendelkezésére áll: sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, holttérfigyelő rendszer (a figyelmeztető lámpái az A-oszlopokon helyezkednek el) és egy CTA rendszer, amely radar segítségével érzékeli. egy másik jármű megközelítése hátramenetben a parkolóból.
A hibridek hangosabban énekelnek
Ahogy már mondtam, az „amerikai” és az „orosz” Murano is egy 3,5 literes „hatos” benzint használ főegységként. A teszt első napját egy ilyen autóban töltöttem. De a modell korlátozott egységei között van még egy, véleményem szerint nagyon érdekes lehetőség: hibrid erőmű, amely egy 2,5 literes soros négyes motort és egy 15 kW teljesítményű kiegészítő villanymotort tartalmaz. Együtt 254 LE-t tudnak kifejleszteni. Val vel. és 368 Nm nyomaték. Az elektromos motor csatlakoztatásáért egy speciális automata eszköz felelős. kettős tengelykapcsoló. A hibridet a hagyományos belső égésű motorral szerelt autóktól csak az első ajtón elhelyezett kis adattábla alapján lehet megkülönböztetni. A második napon azon kaptam magam, hogy hibridet vezetek...
Tehát annak ellenére, hogy az útlevéladatok szerint az ilyen autók „százas” gyorsulása 0,1 másodperccel rosszabb, szubjektíven a hibrid változat lényegesen dinamikusabbnak tűnik! Talán az a helyzet, hogy kick-down közben a „négyes” hangosabban üvölt, vagy csak az a pillanat, amikor a villanymotor beindul... De nem találtam más különbséget: mind a kezelhetőség, mind a felfüggesztés teljesítménye benzinnél, ill. hibrid autók pontosan ugyanaz. De egyenlő feltételek mellett egy hibrid benzinfogyasztása erőmű majdnem két literrel kevesebb, és ez komoly érvnek bizonyulhat amellett, hogy ezt a lehetőséget választjuk, persze ha az ártényező nem haladja meg az összes többit.
***
A Nissan azonban csak augusztus 1-jén hirdeti meg az árakat. Valahogy furcsa idáig a modell piaci kilátásairól beszélni... Számomra azonban úgy tűnik, hogy az új Muranót még többet fogják venni, mint a modell előző generációját, amelyből Oroszországban 25 000 darabot adtak el. Végül orosz gyűlés lehetővé teszi az ár komoly csökkentését, különösen a belső lényegében és céljában hasonlóval összehasonlítva Infiniti modell QX60.
Anyag
Dmitrij Juraszov weboldal rovatvezetője
Az új karosszéria régi, bevált, jól bevált platformon a modern autóipar talán legnépszerűbb receptje. A nálunk új, de Amerikában már megszokott Nissan Murano fejlesztői Z52 jelzéssel használták: a D platform idén ünnepli fennállásának kilencedik évfordulóját, és az orosz piacon jelen lévő modellek közül csak a Nissan Pathfinder ( R52) és az arra épülő Infiniti QX60 (L50). Ez akkor van így, ha nem számítjuk az idő előtti távozást Nissan Teana(L33) és a korábbi Murano (Z51), amely még nem kapott „régi” státuszt. Az utód szokás szerint kicsit hosszabb lett, de csak a túlnyúlások miatt, tengelytávolság nem feszítették, a független alumínium felfüggesztés (elöl McPherson, hátul többlengőkar) gyakorlatilag változatlan maradt. A nem csak a „régi” Muranóból, hanem a Renault-Nissan szövetség többi modelljéből is ismert hathengeres VQ35DE motoron, amit felsorolni túl sok ujjra lenne szükség, nem esett komolyabb beavatkozás. Ez pedig jó hír számunkra, mert a korábbi 249 LE. Val vel. az orosz specifikációban ez jelentős megtakarítást jelent a közlekedési adóban, amelyre valójában a névleges „forgácsolás” született. De a variátordoboz új: a korábbi Jatco JF010E egység helyét egy új vette át, ugyanattól a szállítótól, de JF017E indexszel és más nyomatékátviteli módszerrel, ékszíj helyett görgős lánccal. . Hasonló technológiát használnak hasonlókban Audi sebességváltókés a Subaru, a "Nissan" lehetővé tette a doboz teljesítménytartományának 5,4-ről 6,3-ra való bővítését, ami pozitív hatással volt a hatékonyságra. A variátor segítésére nyomatékváltót szerelnek fel, mint egy hagyományos „automata” vagy ugyanaz a „Subarov” Lineartronic, és a hibrid változatban, mint korábban, négyhengeres QR25DER kompresszoros motorral, egy villanymotorral szerelve. helyette saját szárazkuplung került beépítésre. És mégis, a fejlesztők fő erőfeszítései a karosszériára összpontosultak, és itt nem csak a tervezők vettek részt: például egy nagyon komoly aerodinamikai vizsgálatot végeztek, amely lehetővé tette a légellenállási együttható csökkentését. aerodinamikai légellenállás 0,31-ig. Ehhez olyan alkatrészeket kellett használnunk, mint a légbeömlő csappantyúk és a terelők a hátsó kerekek előtt. Ráadásul a nagy szilárdságú acélok fokozott felhasználása miatt a karosszéria könnyebbé és merevebbé vált, ezt mutatják a borulási tesztet is tartalmazó IIHS töréstesztek eredményei. A tető sarkára erő hat, amely fokozatosan növekszik a kritikus alakváltozás eléréséig, és biztonságos autó figyelembe kell venni, hogy képes-e elviselni a saját tömegének legalább négyszeresét meghaladó terhelést. Az új Murano esetében ez az együttható 4,54 volt, szemben az elődje 3,15-tel, ami párosul kiváló eredményeket az összes többi teszt (beleértve az új kis átfedésű frontális ütközési tesztet is) a legmagasabb biztonsági besorolást a Top Safety Pick + értékkel igazolta.
Zászlóshajó. Igen igen igen. A Nissan marketingeseinek nehéz ellenkezni. Az új, nagy Murano, ami most érkezett Oroszországba, tényleg olyannak tűnik, amivel díszíthet... hát például egy gazdag modellpalettát. Autó-mobil burkolat. Crossover kabalája. Igen, valakinek nyála fog folyni.
A Nissannak van Qashqai modellek, X-Trail, Pathfinder, Patrol és néhány raktáron. Az új Murano azonban a crossover sorozat zászlóshajója lesz, így a prémium Patrol szekrény tisztán off-road témával rendelkezik.
És ez okos. Murano nem a terepjáró kalandok kedvéért telepedett le Oroszországban - a bedugható csomagtérajtóval ellátott összkerékhajtás automatikusan „elhízik”, és nem a tulajdonos akarata szerint. Az elektronikus funkciók között pedig nincs olyan, amely az aszfaltról való lehajtásra ösztönözné. A Nissan nagy „parkettájában” az első osztályú vezetés, a lágyság és a kényelem a lényeg, amelyet eszenciaként szeretne elterjeszteni az osztály többi autójában.
Mondtam valami újat az autóról? Isten ments. Murano autós sikerének szinte minden összetevője régóta ismert. Puha felfüggesztés lett az első generációs modell névjegykártyája a Slowpoke arcával. A motorok (majd kitérünk rájuk) messze nem jellemzők, sőt a márkás „space” Zero Gravity üléseket is, amelyek lehetővé teszik az anatómiailag megfelelő pozícióban való ülést, a Nissan már felajánlotta opcióként Teana szedánés az X-Trail-en. De ezeknek a dolgoknak egy nagy autóban való kombinációja teszi ezt az autót potenciálisan menővé. A finomítás és az alkalmazkodás pedig egy potenciális „osztályt” valódivá változtat.
Nem hiszek a fülemnek, de az amerikai felfüggesztési beállítások határozottan nem feleltek meg az orosz Nissannak. A mi Muránónknak egy komplettebb, markánsabb alvázra volt szüksége, így az alkalmazkodás során a technikusok először döntöttek arról, hogy milyen beállításokat keresnek, majd a beszállítókhoz fordultak a szükséges alkatrészkészletért. Érted? Az orosz Qashqai az alváz lágyítása miatt vált érdekesebbé európai autó, a most Szentpétervár közelében összerakott új Murano pedig az eredeti amerikai lágyságtól való megszabadulás miatt hűvösebb lesz.
A crossovert igazán menő vezetni. Dobj neki száz fordulatot, és egy elegáns utazással válaszol, amelyben a kényelem nem vetekszik a kezelhetőségével, és az információ nem tűnik el valahol a kerekek között. bőr kormánykerék. A Murano prémium minősége, akármilyen távolinak tűnik is ez a kifejezés, éppen a nagy autó vezetésének érzéseiben rejlik. Ebben a helyzetben könnyen elképzelhető, hogy egy ember a hátsó kanapén pihen a mindennapi zűrzavar után – rengeteg hely van erre előkészítve, a saját profilos kanapé ugyanazzal a Zero Gravity technológiával és egy pár opcionális monitor a fejtámlákban. első ülések.
Rivális - Audi Q5
Az első, akit a Nissan párbajra akar hívni. Tiszta prémium. Nincs hozzászólás...
És mégis, a legtöbb esetben a gyerekek hátul ülnek, és ugyanaz a személy kapja meg a maga adagját a volán mögött ülve. A muránói belső tér ergonómiája miatt nyugodtan adható „A” betűvel. Igen, a menő, már-már sportautós megjelenéssel szemben (emlékezz a 2013-as Resonance szuperkoncepcióra?) úszótetővel, az utastérben semmi sem úszik sehol, de nem is úszik. A részletek meglehetősen földhözragadtak, és más szövetségi modellekre emlékeztetnek. Például látom az Infiniti kezelőszerveit, de nem látom vagy nem találom a szükséges beállításokat az ülésekhez vagy ajtócsukókhoz hátsó ablakok. Kis dolgok? Nos, talán.
A szigetelt belső tér tökéletesen elrejti a külső hangokat. Ezért a 3,5 literes V6-os benzines 249 erejét már csak tapintással érzi. A motor nem nevezhető újnak, de a beállításoknak köszönhetően továbbra is fürge, több mint tisztességes dinamikát és kiváló pedálreakciót biztosít az 1,9 tonnás crossovernek. A benzin alternatívája az elektromos benzin: a Murano Hybrid változat két motorral rendelkezik (túltöltős benzines és elektromos), de az összesen 254 erő sem gyorsulásban (8,3 s versus 8,2), sem fogyasztásban (mínusz másfél liter). De a Nissan nem számol a hibrid hype-kal. Először is az őszinte benzines változat érdekli őket - a V6-tal egykerék-hajtású Muranót kaphat. Minden ugyanaz lesz, beleértve a gazdag alapcsomagot is. És nem lesz többlet. Egy lehetőség, amely határozottan felkelti az érdeklődést.
SZÖVEG: KONSTANTIN NOVATSKY
A hátsó segédkeret kereszttartói közé elektronikusan vezérelt többtárcsás központi tengelykapcsoló van beszerelve, amelyet alulról stabilizátorrúd véd. oldalirányú stabilitás Az egész fotózás
A talaj kemény területeire „eshet”. Az erős felfüggesztések meghibásodás nélkül működnek, ha az alja alá nézel, megdöbbensz a karok méretén. Az összkerékhajtású változat középső tengelykapcsolója pedig a segédkeret kereszttartói között van elrejtve. Ez egy plusz. Vannak hátrányai? Igen, a kipufogórendszer konzolja alacsonyan lóg. A Murano névleges hasmagassága 184 mm, de úgy tűnik, ez a rész alacsonyabb. Igen, csak 170 mm a távolság a talajtól az első kerekek mögötti sárvédőkig. De a lökhárítók viszonylag magasan helyezkednek el: az első 250 mm-re van a felülettől, a hátsó 350 mm-re.
Elektronikusan vezérelt többtárcsás tengelykapcsoló Minden rendszer A 4X4 mód a vezetőtől teljesen függetlenül működik, és ahogy mondani szokás, a saját életét éli. Erőszakos blokkolására nincs mód. Ezért homokos úton vagy sáros agyagos utakon „meglepetések” érhetnek a far váratlan kormányzása formájában (a hátsó kerekek felemelkednek, amikor a rendszer érzékeli az első kerekek megcsúszását). Egy másik "asszisztens", amely szabályozza a vágyat és iránystabilitás, valójában kénytelen antifázisban dolgozni az átvitellel, ami valójában meg is történik. Mindazonáltal nem nevezném nagyon megbízhatónak a Murano irányíthatóságát csúszós körülmények között a kerekek alatt. Általában ez nem úri ügy. A kényelem és a kényelem el lett adva nekünk, élvezzük őket a legjobban.
Az első generációs Murano értékesítése 2002 végén kezdődött az Egyesült Államokban. Oroszországban a crossovert csak három évvel később kezdték el hivatalosan értékesíteni, és a forgalom elérte a 9,5 ezer darabot. A második generációs autók értékesítésének hét éve (2016 közepéig) 25 ezer crossover kelt el. Általában jó teljesítmény, modellünket szereti a közönség. Érdekes, hogy Oroszországban egy ilyen muránói módosítás egyetlen példánya is létezik, mint a CrossCabriolet. Ezt az autót a tervezés szempontjából rendkívül sikertelennek tartották, és csak az Egyesült Államokban adták csak négy évig. Azonban az új Murano tesztelésének napjaiban találkoztam ezzel az egyedülállóval Moszkva utcáin.
De mi van ha környezet ellensúlyozza ezt? Megakadályozza-e például az embereket, hogy a folyóparton piknikezőhelyre menjenek, és akár benyomott sárnyomokat, akár vizes kátyúkat és ismeretlen fenékviszonyokat helyezzenek a kerekek alá?
Ha a nyomok nem túl mélyek, nyugodtan haladjon végig rajtuk, és figyeljen az állandó, különálló felszedésekre hátsó tengely. Az „űr” Murano egy holdjáró magabiztosságával kúszik előre. Az egyetlen dolog, ami megállíthatja egy ilyen helyzetben, az az, hogy a fenéken landol.
Mi a helyzet a geometriai terepfutó képességekkel? Mély tócsába süllyesztem a crossover orrát, a parkolóérzékelők sípolnak és vizuálisan értesítenek a „stop”-ról, és ha kiszállsz az autóból és megvizsgálod az akadályt, valóban úgy tűnik, hogy az ajka első lökhárító beleragadt a földbe. Az elején azonban kiderül, hogy nem, nem temette el magát. Még jobban érezhető az egyik első kerék megcsúszása, a hátsó kerék is felveszi, mi pedig erőltetjük a vízakadályt.
Bonyolítom a feladatot: a crossovert szögben állítom be a tócsa partjához képest. Valójában most, amíg a vízben van, átlósan kell lógnia. És hagyd, hogy megtörténjen. Az elektronika lefékezi a csúszó kereket, és az autó könnyen kiszáll a vízből. A lényeg, hogy ne gyengítse a tolóerőt (de ne is növelje), tartsa egyenletesen a gázt, az automatika megérti a szándékait, és mindenben segít. Az All Mode 4X4 rendszer középső tengelykapcsolója nincs teljesen blokkolva, talán ez védi a túlmelegedéstől. Mindenesetre hiába bütyköltük a Muranót a sárban, nem tudtuk túlmelegedni a kuplungot.
Bevallom, kockáztattam, és állandóan egy „mentő” telefonszámot tartottam a fejemben. Nem kellett számítani a közeli autópályán elhaladó sofőrök segítségére, akik túl ritkán utaztak oda. A fényűző narancssárga űrhajó azonban sikeresen megbirkózott a földi „mocsárral”, így a Murano nem nevezhető SUV-nak. Csak emlékezned kell erre "névértékben" gépház Az új Muranót alulról csak egy műanyag sárvédő védi, felár ellenében fémlemezt szerelnek fel. Nos, nehéz helyzetekben a tolatókamera homályos képe nem a legjobb asszisztens. Az elülső és hátsó parkolóérzékelők is némi késleltetéssel adnak riasztást.
A Nissan zászlóshajó crossovere véleményem szerint valóban zászlóshajónak bizonyult. Kiderült, hogy szinte minden területen magas pontszámokat ér el, a kiemelkedő űrkorszaki dizájntól kezdve a terepjáró teljesítményig. A tűzpiros crossover nemcsak a magas kényelmet, hanem a kiváló kezelhetőséget és a gazdag felszereltséget is megosztotta velem. És egyszerűen meglepett a hatékonyság, sokkal kevésbé optimista üzemanyag-fogyasztási adatokra számítottam. Ami nem volt kellemes, az az összeszerelési hiba (az új Murano gyártását a Nissan Szentpétervár melletti gyárában szervezik), valamint olyan archaizmusok, mint a lábfej. kézifék. Valójában ennyi. A többi tisztán pozitív.
Nos, ami a színt illeti - a narancssárga metál természetesen már a frissített Murano névjegykártyája lett, de számomra úgy tűnik, hogy többet érdemel sportmodell. Személy szerint magamnak egy nyugodtabb színt választanék - például sötétszürke, barna vagy sötétkék. Összesen hét színt tartalmaz a kínálat, köztük a fehér (gyöngyház) és a klasszikus fekete.
A Nissan Murano 3.5 V6 CVT AWD műszaki jellemzői:
MÉRETEK, mm
4898 x 1915 x 1691
TENGELYTÁV, mm
FORDULATI SUGÁR, M
nincs adat
HASZNÁLAT, mm
ÖSSZÚLY, KG
A MOTOR TÍPUSA
V6, benzin
MUNKAKÖTET, CUB. CM
CSOMAGTÉRKÉP MIN./MAX., L
MAX. TELJESÍTMÉNY, LE/RPM
MAX. NYOMATÉK, N.M/RPM
TERJEDÉS
fokozatmentes variátor (7 virtuális fokozat)
MAX. SEBESSÉG, KM/Ó
GYORSÍTÁSI IDŐ 0-100 KM/H, mp
ÜZEMANYAG-FOGYASZTÁS (ÁTLAGOS), L/100 KM
TARTÁLY TÉRFOGAT, L
Szerző Andrey Ladygin, a "MotorPage" portál oszlopos tagja Kiadás weboldal A fotó fotója a szerzőtől
És minden alkalommal, amikor létrehoznak egy terméket, mielőtt valamilyen absztrakt terméket készítenének, alaposan tanulmányozzák a célközönséget. Feladatuk van, szokásuk, alapvetően egész életükben ugyanaz a céljuk – a kliens kedvében járni. Fejből ismerik belső megrendelőjüket, így az autóipari berendezések legigényesebb fogyasztója a japán. Neki készül a legkifinomultabb dizájn.
Az orosz Nissan Murano autót Szentpéterváron gyártották. Fotó: Sergey Aslanyan
Ha komolyan nézzük, hogy mi vezet a japán utakon, akkor a műszaki komplexitás szintjét tekintve valószínűleg ez az első számú járműflotta a Földön. Nagyon sok csodálatos dolog van ott. Ráadásul jók az útjaik, és nincs olyan éghajlati katasztrófa, amely ezt összkerékhajtással vagy teljesen irányított futóművel leküzdhetné.
De valahányszor a japán tervezők azt a feladatot kapják, hogy meghódítsanak bármely országot, vagy bármilyen komoly piacot a megszokott területükön kívül, zsákutcába kerülnek.
A formák, textúrák, anyagok és árnyalatok összetettsége. Fotó: Sergey Aslanyan
A főnök odajön hozzájuk, és azt mondja: „Srácok, ma autókat gyártunk Amerikának. Amerika? Hol van"? Nyissa ki az atlaszt, és nézze meg. Amerika többszöröse Japánnál. -Ki él ott? Nincs kitől megkérdezni. Tehát nézzük a Wikipédiát, az enciklopédiát. Hú, amerikaiak élnek ott. Mire hasonlítanak? Nos, valószínűleg országként az ország nagy, ami azt jelenti, hogy az emberek nagyok. Ilyen nagy emberek, olyan súlyosak, komolyak. Valószínűleg szivaroznak. Pontosan! Stetsont hordanak, sarkantyús cowboycsizmát. Oroszországban valamilyen oknál fogva ezeket a cowboy csizmákat „kozákoknak” hívják, ami nem egyértelmű.
Hát ennyi, elkészül a portré. Autót készítünk hozzá. És elég gyakran, főleg ha valami összkerék-meghajtású komoly járműről van szó, egy csipetnyi terepjáró képességgel a crossoverből, a végén egy ilyen nagy, súlyos, kalapos autóhoz jutunk, nagyon komoly arckifejezéssel. az arcát.
A Murano hátuljában van egy videószoba. Fotó: Sergey Aslanyan
És a tervezésnél is a japánok mindig elkövetnek néhány nem triviális hibát, mert tudják, hogy a világ legszebb dolga a sakura.
Ez egy olyan ügyetlen, vékony bot, rózsaszín virágokkal a tetején. Nincs szebb. Ennél szebb talán egy sziklakert, amelyet évszázadokig szemlélődő állapotban lehet szemlélni. Ebben rejlik az igazi szépség.
Multimédia és fűtés egyaránt. Fotó: Sergey Aslanyan
A hazai piacra szánt japán autók finoman szólva is ellentmondásosak. És valahányszor hazája határain túlra kell ömlenie, például ugyanabba az Amerikába, amelynek portréját olyan pontosan kitalálják, újabb baklövés történik. Bár a japánok értik, hogy néz ki egy amerikai – milyen nagy, tekintélyes ember. Hogyan néznek ki az ízlési preferenciái? Nos, kísérletezzünk. Szóval kísérleteztünk.
Nissan Murano. Ez már a harmadik generáció. A modellt gyönyörűen Z52-nek hívják.
A Bose fő vívmánya a hangos hangzás. Fotó: Sergey Aslanyan
Az autót Amerikában gyártják, az autót amerikaiaknak gyártják. Ha elmondja a japánoknak, hogy van Nissan Murano a világon, meglepődnek, mert ennek a kialakításnak analógja kicsit másképp néz ki.
A platform jól kidolgozott, a platform meglehetősen intelligensen kidolgozott. De ezzel a géppel, ezzel a platformmal persze nehéznek bizonyult az amerikai formátumba kerülni. De a japánok szorgalmas emberek. Tudják, hogy egy amerikainak Nissan Muranót kell vezetnie. Ezért ezt az autót kifejezetten az amerikaiaknak hozták létre, hogy a sapkás és cowboycsizmás ember otthon érezze magát. Hogy vagy otthon? Körömre kalap, zsámolyra csizma, huszonöt pohártartóból pedig kortyolgass valamit, hogy ha kiszáradt a torkod, jól beázhass.
De egyelőre a tervezőcsapat egy része teljes tudatlanságban a portré után tapogatózik célközönségés valahogy kapcsolatot épít ki a tervezéssel, a másik tisztán ismeri a manőverét. A japánok nagyon sok autógyártó útját követik, amikor a motort, nem pedig a platformot veszik kiindulópontnak egy autó megalkotásakor.
A Nissan arzenáljában pedig a híres VQ család motorja van.
A motor fantasztikus. A motor nagyon régen, 1994-ben debütált. Ez a V-6-os család a '94-es család. Megjelent a Nissan Cefiron, majd lassan növekedni kezdett a hangerő. Ez alumínium. Alumínium fejű, kovácsolt hajtókarokkal, kovácsolt térddel és mindig 60 fokos dőlésszöggel. De a hengertérfogat tekintetében ez természetesen más. Ezért 2.0, valójában a Nissan Cefiron jelent meg a 2.0-s kötetben. Aztán volt egy emelkedés - 2,5, 3,0, 3,5, majd az összes megállással.
A küszöbök zárva vannak, a ruhák tiszták maradnak. Fotó: Sergey Aslanyan
Ez a motor évtizedek óta az első helyet foglalja el a Föld bolygó motorjainak rangsorában. Ez a motor valószínűleg az egyik legkiemelkedőbb a megbízhatóságában. Ahhoz, hogy ennek a családnak a motorját leöld, speciálisan meg kell próbálnod, szöget, homokot vagy valami mást kell bele rakni, hogy végre elakadhasson. Más esetekben ez a motor él, leküzdve a szolgáltatás fejletlenségét és a tulajdonos tehetetlenségét.
És amikor a Renault cég körbejárta a világot, és alaposan megvizsgálta, kihez menjen feleségül? Egy időben Svédországban próbáltam vőlegényt találni - hogy feleségül vegyek egy Volvót. Nem sikerült túl jól. Bumm! És micsoda hozománya van a Nissannak! VQ család motorja is van. Ennyi, házasság. Érdekházasság.
Nem egyértelmű utalás. Fotó: Sergey Aslanyan
Mi az eredménye ennek a házasságnak? A VQ család motorja jelenleg a Renault, Nissan, Samsung, Infinity konszern 116 modelljére van telepítve. És a jelvénytervezésnek köszönhetően még néhány Suzuki, Mitsubishi és egyben a híres Dallara versenyautók logójával ellátott autókon is. Ez a motor még a Nissan Z családot is hajtja, tudod, vannak ilyen éles sportautók. Ez mind ő, még mindig ugyanaz a motor.
És most, szerencsénk van, ez a csodálatos motor alá került Nissan motorháztető Murano. Mindig ott áll. Ha a Murano létezik, akkor a motorháztető alatt ez a motor van. Nos, CVT és összkerékhajtás is. De ez teljesen lényegtelen, mert egy ilyen motornak megbocsátható a tervezés kétértelműsége és az amerikai célközönség félreértése.
Krémbőr és még krémszínű kormánykerék is – ezt az amerikaiak értékelik. Fotó: Sergey Aslanyan
És azok az emberek, akik számára a mérnöki komponens jármű Jelentősebb szerepet játszik, mint az összes többi környező tartozék, a motor miatt választhatják maguknak ezt az autót, és soha többé nem hívják fel a Garázs programot, megkérdezve, meddig bírja ez a motor. Ez a motor túl fog élni!
Ez a motor örökké tart. Ezt a motort, miután eladtad az autót, vagy ne adj isten, megölöd, óvatosan kihúzzák onnan, és valami másra rakják fel. Hazánkban 249 lóerős teljesítményt közölnek. És szinte az összes ilyen típusú és méretű Nissanunkat viszi. Volt egy Nissan Maximánk ezzel a motorral, egy Nissan Teanánk, valamint a Nissan Pathfinder teljes ikertestvére.
Dupla ablak az égre. Fotó: Sergey Aslanyan
Itt persze van egy nagy rejtély: miért kell két egyforma autó a kínálatban, miért kell ezt a két amerikait, a Pathfindert és a Muranót eladni Oroszországban?
Ugyanaz a motor, ugyanaz a sebességváltó, ugyanaz a platform. Mindenben ugyanaz van, kivéve a megjelenést. Az egyetlen különbség az, hogy a Murano öt, míg a Pathfinder hét üléses. Na most, ha ehhez a jó motoron kívül még kell egy-két további zsámoly a csomagtartóban, akkor menj és ugyanannyi pénzért, gyakorlatilag egy fillért egy fillért veszel magadnak egy hétüléses fajtát. Ha nincs rá szükséged, veszel magadnak egy Nissan Murano nevű ötüléses autót ugyanennyiért. Szerencsére ugyanannyiba kerülnek.
Végül a Nissan egyértelművé tette a váltást. Fotó: Sergey Aslanyan
Ez pedig nagy amerikai autó olyan kivitelben készült, amelyet Japánban valószínűleg annak tekintenek, de a világ többi részén karikatúrának tekintik.
Hát igen, valamikor a Mitsubishi átsétált ezen a gereblyén, most a Nissan megenged magának ilyen sétákat. Segít, hogy sok embert egyáltalán nem érdekel, hogy néz ki az autó. Főleg ugyanazok az amerikaiak, akik szivarfüstben, lehúzott kalappal a szemükre teszik a dolgukat, nem figyelnek a látszatra, arra koncentrálnak, ami benne van. Mi van benne?
A mi piacunkon ez azon kevés autók egyike, amely megengedi az ilyen luxust: világos krémszínű belső, majdnem fehér. Szinte fehér, enyhén krémes árnyalattal, bőr székek, ugyanaz a műszerfal. És lám! A kormánykerék ugyanolyan színű. A kormány persze elég hamar elhasználódik. De kinyitod az ajtót anélkül, hogy elkenődnél a küszöbön (szerencsére az ajtó olyan széles, alul komoly tömítésekkel, hogy a küszöb mindig tiszta marad), beszereled magad egy hatalmas Nissan Murano nevű készülékbe, és belemerülsz ebbe. világos krémszínű pompája, a „Start” gomb nyomogatásával, újjáéleszti a 3,5 literes VQ család motorját, állítsa a CVT választót „vezetés” állásba, és indul.
És te vezeted ezt az autót, annak mindenével együtt hihetetlen erőés hatalmas potenciál, mindkettő nagyon nehéz jármű. Az autó semmiképpen nem könnyít meg. A Pathfinder e tekintetben sokkal könnyebben megmászható. Ott lépett – azonnal lőtt és rohant.
Murano szilárdabb. Olyan ravasz kancsal, ellentmondásos arca van, hogy ennek az autónak kötelessége a forgalomban súlyozottan viselkedni. Egy kozákcsizmás cowboy nyerge alatt pedig pontosan úgy viselkedik, ahogy a rajztáblára a „Célközönség portréja” rovatban megrajzolták: nyugodtan, alaposan, a kormányt felhúzva, lassan, zenét hallgat, ahonnan még mindig Ebből az következik, hogy az amerikaiak süketek, mert amikor a fülükön átlőtték őket, vagy egy medve a fülükre taposott, minden zenei árnyalatuk eltűnt. De Bose hangosan szól.
A csiszolt formák szépsége. Fotó: Sergey Aslanyan
A csomagtartóban pedig van egy halálra csavart mélynyomó a pótgumira, amit onnan kell majd valahogy kiásni, mert ez alatt a mélynyomó alatt van egy csavarhúzó, amivel le lehet venni. Ezért, ha bármilyen nehézsége van a pótkerékkel, akkor először a zenedoboz, majd a pótkerék problémáját kell megoldania.
De van hang? Eszik. Krémes a kormány? Krém. Csodálatos a motor? Elképesztő. Mi kell még? Öt ülésre volt szüksége, és meg is kapta.
Murano azért is érdekes, mert mivel nem triviálisnak tűnik, az emberek természetesen megnézik. Az autó mindig kiesik az általános szériából, és ha itt valami tervezési tehetetlenség volt, amikor nem értették, mi a jó és mi a rossz, mindenesetre megoldottak egy nagyon fontos felismerési problémát.
Teljesen lehetetlen összetéveszteni a Nissan Muranót bárki mással. Nissan Nissannal lehetséges. Amikor a Nissanok úgy állnak, mint a különböző hosszúságú kolbászok, be általános sorozat, nem mindig lehet kitalálni, hogy melyik modellről van szó. Nem lehet megkülönböztetni például az X-Trailt és a Qashqait. Még akkor is, ha tudod az egyetlen nyomot. Feljössz, és elkezded a mérést egy vonalzóval – amelyik autó hosszabb, az lesz az X-Trail. Muranónál egy kicsit több a megjelenés bizonyos autonómiája a stílusában. És mindenki pontosan tudja, hogy ez egy Murano. Ha ilyen feladatot tűztek ki, azt teljesítették.
A lényeg az, hogy olyan autót kap, amely nagyon kényelmes belső átalakítással rendelkezik. A hátsó üléseket például egy speciális gomb segítségével, tisztán mechanikusan hajtják ki a csomagtartóból. Meghúzod - a háta eltűnt. És amikor fel kell nevelned, nem orosz vagy, hanem amerikai...
Felhúzom az aligátor típusú motorháztetőt: mi az, miért nem megy tovább? Beragadtak a benzinesek? Egy gyári alkalmazott észrevette habozásomat, és a segítségére sietett.
Szóval megvan – minden rendben van, csak az „aligátorunk” állkapcsa túl kicsi szögben kinyílik. Annyira kicsi, hogy a legprimitívebb művelet során – ha vizet tölt a mosótartályba – megkockáztatja, hogy a fejét a motorháztetőhöz üti. Ha hűtő- vagy fékfolyadékot szeretne pótolni, a hajlított testtartás és a motorháztetővel való hátsó érintkezés garantált.
A csodálattól az ásításig
Ha a motorháztetővel van az egyetlen probléma, akkor megbocsátok! A látszat merészségéért. Furcsa fémhajlítások, sima kontúrok mellett felvágott élek, idegen hajóhoz méltó fényszórók és hátsó lámpák, rengeteg króm dekor, 20 colos „görgők” erőteljes kerékívekben... Akár tetszik, akár nem, nem ez a lényeg. Órákig nézheted! Annyira elragadtattam magam, hogy elpazaroltam az értékes időt, ami nem volt semmi – alig több mint egy órára rám bízták az autót.
Az öröm azonnal alábbhagyott, amint kinyílt vezetőajtó. Úgy tűnik, a tervezők kifogytak a gőzből a külsőből, és utolsó leheletükkel közeledtek a belső munkához. Nem, nem, nehéz hibát találni a befejezésben. Minden szigorú, masszív, kiváló minőségű anyagokból készült, rengeteg elektronikus csengővel és síppal - de a lenyűgöző „űrnek” nyoma sincs.
Az elektronika azonban több, mint elég – a kormányoszlop szervo-beállítására szolgáló joystick-től kezdve az eléréshez és a döntéshez, a hátsó utasok USB- és HDMI-nyílásaiig, valamint az első ülések fejtámláiban található monitorokig. Valamint fényszórómosó, fűtött kormánykerék, kétzónás klímaberendezés, akár 120 W-os terhelést is kibíró konnektor. A csomagtartó ajtaja egyébként szervohajtású, az utastérben és magán az ajtón lévő gombokkal, valamint a kulcstartóval nyílik. A motorháztetővel ellentétben a csomagtartó ajtaja magasra emelkedik - nem ütheti be a fejét.
A „kötelező” funkciót - az ERA-GLONASS rendszer SOS kulcsát - szintén szenvedéllyel valósították meg. A mennyezetben a csuklós fedél alatt téglalap alakú mérgező vörös fényforrás lapul, és színe is ugyanaz. Akárcsak tűzjelző valahol az irodában. A véletlen kattintások elleni biztosítás biztosított, de ha szüksége van rá, nem fog hiányozni.
Olyan gyorsan, hogy észre sem veszed
A hardver tekintetében sem történt megdöbbentő változás – a Murano 3 a Nissan D platformra épül, ami a Murano 2, Teana, Infiniti JX és Renault Laguna modelleknél megszokott. Az első felfüggesztés McPherson rugóstagokkal és alumíniumötvözetből készült lengőkarokkal van ellátva. Hátul van egy multi-link. Összkerék-hajtású váltó All Mode 4×4-i – elődjéhez hasonlóan, blokkolás nélkül.
A motor, amint mondják, időt tesztelt - egy 3,5 literes V alakú „hat”, 249 LE teljesítménnyel. Ez az egyetlen, amelyet a Murano 2-re telepítettek orosz piac. Az új Muranóhoz pedig hibrid erőforrás is van. Teljes teljesítménye 254 LE, ebből 20 „lovát” villanymotor, a többit 2,5 literes benzines turbómotor állítja elő. Közeli erővel hibrid egység nagyobb nyomatékot produkál: 368 Nm, szemben a V6 3.5-ös motor 325 Nm-ével.
Még mindig jobb, ha tartózkodunk a terepjáróktól: a hasmagasság alig nőtt - 175-ről 180 mm-re. Az autó hasa pedig tele van olyan alkatrészekkel, amik könnyen sérülhetnek. Hátul fedetlen stabilizátor, sebességváltó és kipufogórendszer található, amelyek csövei a felfüggesztő karok alatt haladnak át. Az eleje sem jobb: egy műanyag sárvédő pontosan a kipufogórendszer területén kivágással és az erőegység öntött alkatrészeivel. És az egész alján nyitott tartók, konzolok és műanyag rögzítők vannak. Különösen örültem a hátsó kerekek küszöb alatti pajzsainak - ezek kilógnak a sárvédők alatt. Nem tartanak sokáig az utainkon. Tehát hagyja, hogy javítsák geometriai terepfutó képesség nem vezet félre: a megnövekedett hasmagasság mögött nincs második védelmi vonal.
Megengedhetetlenül rövid volt az a pár perc, ami a bemutatkozó útra maradt, hogy komoly következtetéseket vonjak le az autó karakteréről. Először is felmértem a tolatókamera teljesítményét. A róla készült kép egy nagy monitoron jelenik meg - ugyanaz, amelyik a konzol tetején található. A parkolóból kifelé menet észrevettem, hogy a monitor több szöget is mutat - a képen kívül hátsó kamera néha átvált az autó felülről történő vetületére, hogy a vezető véletlenül se ütközzen a járdaszegélyen a lökhárítóba.
Az utastér városi sebességnél csendes – a motor, az alváz és a gumiabroncsok zaja gyakorlatilag nem hallható. A kormány- és fékpedál érzékenysége nem kérdés. Leültem és mentem! A benzinmotor elegendő tolóerővel rendelkezik mind a szűk vezetéshez, mind az erőteljes gyorsításhoz. De nem sportos ambíciókról beszélünk - elsősorban a variátor sima, „trolibuszos” nyomatékátvitelének köszönhetően. Ahogy a mérnökök biztosították, az Xtronic variátort „módosították a gyorsulás dinamikájának és simaságának javítása érdekében”. Érdekes kombináció. Olyan simán fogsz rohanni, hogy észre sem veszed? A végső következtetéseket később vonjuk le, de ha rajtam múlna, egy ilyen markáns megjelenésű crossoverbe több injekciót is adnék a „lovaglóvadnak”!
Mikor és mennyit
Új Murano már jön le a futószalagról Nissan üzem Szentpétervár közelében, de az értékesítés csak szeptemberben indul.
A termelés mennyiségét és az árakat is az utolsó pillanatig titkolják – mondják, majd a piac megmutatja. Összességében azonban a Nissan összkerékhajtású járművei jól fogynak. Az év első öt hónapjának orosz eladási statisztikái szerint a „jó” a Qashqai modellnél a 17., az X-Trail pedig a 22. helyen áll. És ez együtt van az abszolút ranglistán személygépkocsik. Szerintem a benzines Murano sem fog elveszni. Ezt csak kétlem hibrid változat piaci siker vár rá - minden bizonnyal úgy tervezték, hogy a teljes Nissan termékcsalád presztízsére játsszon, és észrevehetően drágább lesz.
Csak egyet lehet kijelenteni: az orosz üzem jelenlegi képességei lehetővé teszik a muranói termelési volumen gyors növelését. Ha van kereslet, akkor legalább évi 100 ezerig.
