Az elektronikus egység a motorvezérlés az "agy" jármű. Segítségével a normál működést biztosító alapfolyamatok lebonyolítása és ellenőrzése történik tápegység. Ebből az anyagból többet megtudhat a motorvezérlő egység otthoni diagnosztizálásáról és javításáról.

[Elrejt]

ECU diagnosztika

Mielőtt megjavítaná a motorvezérlő egységet az autóban, meg kell győződnie arról, hogy a meghibásodások a működésével kapcsolatosak. Sok honfitársunk szerint az elektronikus motorvezérlő egységek javítását szakembereknek kell elvégezniük. De ne felejtsük el, hogy szinte minden ECU öndiagnosztikai rendszerrel van felszerelve, amely lehetővé teszi a rendszer hibáinak könnyű meghatározását.

Az előállításhoz csatlakoznia kell az eszközhöz, ehhez speciális tesztelőre vagy számítógépre lesz szüksége. Ha laptopot használ, telepítse a megfelelőt szoftver, ellenőrzésre használják. Sokakon hazai VAZ-ok, valamint a külföldi autók, vezérlőegység van felszerelve Bosch motor, ezt az eszközt példaként használva mérlegelni fogja az ellenőrzési eljárást. A diagnosztikához szüksége lesz a KWP-D segédprogramra (bármilyen mást is használhat, mi ezt vettük példaként). A programon kívül készítsen elő egy adaptert, amelynek támogatnia kell a KWP2000 protokollt.

1. A diagnosztikai eljárás az adapter csatlakoztatásával kezdődik - annak egyik kimenetét az egység portjához, a másikat pedig a számítógéphez kell csatlakoztatni.
2. Kapcsolja be a gyújtást, és indítsa el a segédprogramot. A számítógép képernyőjén megjelenik egy üzenet, amely jelzi, hogy a hibaellenőrzési eljárás megkezdődött.
3. Ezután láthat egy táblázatot, amely bemutatja az autó működésének fő paramétereit. Ügyeljen a DTC kategóriára, amely a gép motorjának működésében előforduló összes hibát feljegyzi. Ha vannak ilyenek, akkor a „Kódok” részben megfejtheti ezeket a hibákat.

Más részekre is figyelni kell. Például az UACC indikátor felelős az akkumulátor működőképességéért - ideális esetben paramétereinek 14-14,5 V-nak kell megfelelniük. Ha a feszültség szintje alacsonyabb, meg kell diagnosztizálni a vezetékeket. A THR paraméter felelős a fojtószelep teljesítményéért, ha az eszköz normálisan működik, akkor 0% -nak kell lennie; A QT paraméter felelős az üzemanyag-fogyasztás mennyiségéért; alapjárati fordulatszám ennek a számnak 0,6-0,9 liternek kell lennie óránként (a videó szerzője - AlexBrooy csatorna).

Tipikus egységhibák

Meghibásodás észlelése esetén a jármű vezérlőegységeit meg kell javítani.

A hibás ECU eltávolítása és leválasztása előtt nézzük meg a meghibásodások fő okait:

1. Javítás elvégezhető, ha mechanikai sérülés. Az autó „agya” vibrációnak és ütésnek lehet kitéve, ami repedéseket okozhat a készülék testén és az áramköri lapon.
2. Az autó ECU meghibásodásának oka a hőmérséklet-változások is lehetnek, amelyek hozzájárulnak az eszköz túlmelegedéséhez.
3. Korrózió és agresszív környezetnek való kitettség a készüléken.
4. Nedvesség – ha bejut a házba, szükség lehet a jármű ECU-jának cseréjére. Gyakran nem lehet javításokat végezni, miután nedvesség kerül a szerkezetbe. A nedvesség bejutásának oka a házelemek nyomáscsökkenése lehet.
5. Amint a szakértők megjegyzik, gyakran a javítás szükségessége a tapasztalatlan szerelők „agyának” munkájába való beavatkozás eredménye.
6. járó motor mellett.
7. A motorvezérlő egység cseréje akkor válhat szükségessé, ha a „+” és „-” pólusok felcserélődtek az akkumulátor csatlakoztatásakor.
8. Egy másik ok, hogy az önindító be van kapcsolva, ha a tápbusz nincs csatlakoztatva (a videó szerzője Ramil Abdullin).

Figyelembe vesszük az autó ECU-jának hibás működésére utaló jeleket is, amelyek lehetővé teszik az eszköz meghibásodásának meghatározását:

1. A motor nem indul, füstöl, detonáció lehetséges.
2. Hibák a motor működése közben.
3. Merülések, ha megnyomja a gázpedált, előfordulhat, hogy az autó nem reagál.
4. Nincs kapcsolat az „agyokkal”.
5. Megvilágított figyelmeztető lámpa a motorvezérlő rendszer meghibásodása. Lehet, hogy Ellenőrizze a fényt Motor, de egyes autókban az egység teljesítményjelzőjét külön használják.
6. A hűtőrendszer ventilátora véletlenszerűen bekapcsol.
7. A biztonsági elemek rendszeresen kiégnek.
8. A vezérlők és az érzékelők leállítják a jelek küldését.

DIY hibaelhárítási utasítások

A vezérlőegység eltávolítása és szétszerelése előtt ellenőrizze, hogy a készülék csatlakozója nem sérült-e.

A javítási eljárás leírása a BMW ECU példáján keresztül történik:

1. Csavarhúzóval meg kell hajlítania a szirmokat a készülék fedelén, majd egyszerűen távolítsa el.
2. Ezt követően a szerkezet hátoldalán csavarja ki a házat rögzítő csavarokat.
3. A ház szétszerelése után láthatja a forrasztott csapokkal ellátott eszköz diagramját.
4. Amint azt a gyakorlat mutatja, az agykárosodás egyik leggyakoribb oka a rádióalkatrészek érintkezőinek hidegforrasztása. Más szóval, az összes érintkező forrasztva van, de körülöttük lehet egy kis repedés magában a forrasztóanyagban. Vagyis úgy tűnik, hogy van forrasztás, de valójában nincs. A diagnózishoz nagyítóra lesz szüksége. Ha az ellenőrzés során rosszul forrasztott vezetékeket észlel, akkor forrasztópáka szükséges.
5. Ezután figyelnie kell a tranzisztorok és a mikroáramkörök diagnosztizálására, ezek az alkatrészek kiéghetnek. Kiégés esetén ezeket az alkatrészeket ki kell cserélni.
6. Ha nincs égési sérülés vagy sérülés az eszköz kártyáján, akkor meg kell keresnie a meghibásodott eszközelemeket. Mégpedig Darlington tranzisztorokról beszélünk. Ez az alkatrész egy kompozit tranzisztor, amely viszont két tranzisztorból áll. Ha kétségei vannak a teljesítményével kapcsolatban, ezt a táblaelemet is ki kell cserélni.
7. Az utolsó dolog, amire érdemes figyelni, az a kvarc rezonátor, amely szintén a sálra van felszerelve. A rezgés következtében ez az elem meghibásodhat, ami viszont a fix frekvenciájú generátor meghibásodásához vezethet.

Videó „Az ECU cseréje a Mitsubishi Pajero példájával”

Hogyan cserélje ki a motorvezérlő egységet saját kezével - lásd az alábbi videót (a videó szerzője Szergej Kitaev).

Az ECU (elektronikus vezérlőegység) egy olyan eszköz, amely működés közben figyeli a mechanizmusok paramétereit. Általában az ECU rövidítést használják a motorvezérlő egységre.

Valójában vezérlőegységek is vannak az autóban fékrendszer(ABS egység), karosszériavezérlő egység, amelyet gyakran Body Control Module (BCM vagy BSI) néven emlegetnek, klímavezérlő egység (klímaszabályozás) és mások.

Működés elve

Az elektronikus motorvezérlő egység működési elve egy szabványos mikrokontroller architektúrán alapul. Motorparaméter adatok a különféle érzékelők lépjen be a számítógépbe, majd feldolgozza (erősíti, digitalizálja, kódolja).

A fő adatfeldolgozást egy bizonyos algoritmus szerint egy mikroprocesszor végzi, amely a kimeneti buszon keresztül ad jeleket aktuátorok. Ezeket a jeleket adaptálják (digitálisról analógra alakítják, felerősítik), és az elektronikus vezérlőegység csatlakozóira továbbítják.

Az elektronikus motorvezérlő egység által megoldott feladatok közé tartozik a fő alkatrészek működésének diagnosztikája. A modern ECU-k számos hibát észlelnek:

• tápfeszültség hiánya a motor elektronikus alkatrészeinél vagy csökkentett tápfeszültség;
• szakadás vagy rövidzárlat;
• helytelen jelek az érzékelők kimenetén;
• gyújtáskimaradás és injekció;
• a gyújtási szögek eltérése;
• és sokan mások.

A hibák a nem felejtő memóriában tárolódnak mindaddig, amíg diagnosztikai eszközökkel nem törlik őket (az aktuális hibák nem törölhetők a hiba okának megszüntetése nélkül).

A korábbi gyártási évek autóiban a hibákat az akkumulátor ideiglenes (kb. 15 perc) leválasztásával lehetett kiküszöbölni. fedélzeti hálózat autó.

Az ECU az indításgátlóval együtt blokkolja a motor működését illetéktelen hozzáférés esetén. Minden elektronikus motorvezérlő egység ezt a funkciót a gyártó által meghatározott algoritmus szerint hajtja végre.

A következők blokkolhatók:

• gyújtásjel a tekercshez;
• üzemanyag-befecskendező impulzusok;
• az indító indításának engedélye stb.

Egyes járművekben a motor néhány másodpercig beindulhat, majd leállhat.

Számos vezérlőegységhez van indításgátló nélküli ECU firmware (immooff). Felfrissítheti a vezérlőegység memóriáját, és elfelejtheti az indításgátlóval kapcsolatos problémákat, de ebben az esetben az autó sebezhetőbbé válik a lopás szempontjából.

Rendszer

Maga a motorvezérlő egység kapcsolási rajza üzleti titok, és még annak is megtalálása hazai autók nagyon problematikus.

Ezért az ECU javítását csak professzionális elektronikai mérnökök végzik. magas szint. Általában a befecskendezési és gyújtásvezérlő tranzisztorok és a referenciafeszültség-stabilizátorok meghibásodnak a vezérlőegységekben, és a firmware meghibásodik.

A szakemberek néha szándékosan változnak firmware a motor reakciójának növelése vagy az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében.

Videó - M74 ECU firmware:

Az elektronikus motoralkatrészek javításához elektromos áramkörre van szükség az ECU csatlakoztatásához. Ilyen diagram megtalálható a jármű kezelési és javítási kézikönyveiben, szoftver- és hardverrendszereiben, mint például az AUTODATA és a TOLERANCE.

Vegyük például egy 2001-es Volksvagen Golf 3, AEE motor, Magneti Marelli 1 AV vezérlőegység motorvezérlő áramkörének megszervezését.

Anélkül, hogy belemélyedne a diagramba, láthatja, hogy az ECU érzékelőként használja a vezérműtengely-érzékelők jeleit, tömegáramlás levegő, hűtőfolyadék hőmérséklet, oxigén.

A vezérműtengely-érzékelőtől érkező jel a következő formában jelenik meg:

Működtetőként az ECU vezérli az injektorok befecskendezési jeleit, a hajtást fojtószelep gyújtáskapcsoló a tekercsen:

Az ECU az indításgátlóhoz és a műszerfalhoz csatlakozik.

Annak érdekében, hogy ellenőrizze elektromos kapcsolatokáramköri alkatrészek elektronikus motorvezérlő egységgel, ismernie kell az érintkezőcsapok (kivezetések) helyét, amely a referenciakönyvekben is megtalálható:

Hol található a motorvezérlő egység?

A 90-es évekig tartó autókban a motorvezérlő egység legracionálisabb elhelyezésének azt tartották, hogy az autó belsejében a bal vagy a jobb A-oszlop közelében, az utas vagy a vezető lábánál lévő hely volt. Először is azt hitték, hogy ezek a mechanikai sérülések és a nedvesség behatolása szempontjából a legvédettebb helyek.

Videó - az ECU átadása Kalinán:

A 90-es évek közepe óta motorvezérlő egységeket szereltek be gépház. Ennek oka a következő megfontolások:

• a motorháztető alatt könnyebb az elektromos csatlakozások hibaelhárítása;
• minden kommunikáció a motor érzékelőivel és aktuátorok rövidebbé válnak, ezért megbízhatóbbak;
• Az ECU-k mostantól megbízhatóbban védettek a nedvességtől speciális tömítőanyagok segítségével.

Referenciakönyvek hiányában nem nehéz megtalálni az elektronikus motorvezérlő egységet a motorvezérlő rendszer nagy kábelkötege mentén mozgatva. Általában egy kis elektronikai egységet jelent fém házban, egy vagy több csatlakozóval a végén.

Sok esetben hozzáférés a Belső tér Az elektromos áramkör blokkolása nem könnyű: tele van olyan vegyületekkel, amelyeket el kell távolítani. A tábla általában kevés alkatrészt tartalmaz.

Az ECU hibás működésének tünetei

Az autóvillamossági szakemberek körében az a vélemény, hogy az elektronikus motorvezérlő rendszer az utolsó, ami meghibásodik. Ezenkívül nem mindig tudják meghatározni a motorvezérlő egység hibáit.

Az ECU valóban képes diagnosztizálni a hozzá csatlakoztatott alkatrészeket, de a legtöbb esetben nem képes diagnosztizálni saját teljesítményét.

Mi jelezheti az ECU hibáját?

A legtöbb gyakori jelek meghibásodások - a motorvezérlő egységet kiszolgáló biztosítékok állandó kiolvadása. A gyakorlatban gyakran előfordul a kapcsolat megfordítása akkumulátor. Az ECU áramkör védődiódákkal rendelkezik erre az esetre. Ha áttörnek, rövidzárlat lép fel a tápegységben, ami a biztosítékok állandó kiolvadásához vezet. A hibásakat ki kell cserélni.

Emellett áramkimaradás esetén az akkumulátor leállhat, miközben a motor jár. Ebben az esetben a vezérlőegységet csak a generátor táplálja, és ha meghibásodik, akkor előfordulhat, hogy a feszültség nem megfelelő az egységhez.

Amíg a motor jár, nem távolíthatja el az akkumulátor érintkezőit (!)., ahogy sok autórajongó teszi, amikor valaki más akkumulátoráról indul.

Hogyan ellenőrizhető az ECU teljesítménye

A teljesítményteszt első szakasza az összes tápfeszültség figyelése.

Második fázis - számítógépes diagnosztika. Ha a diagnosztikai eszköz kommunikál a motorral, ez már annak a jele, hogy az ECU működik.

Ha a blokkot blokkolja az indításgátló, akkor meg kell kötni a kulcsokat.

Egyes esetekben a meghibásodás megállapításához szét kell szerelni a számítógépet, azaz el kell távolítani a tömítőanyagot és le kell venni a fedelet, hozzáférve a táblához. Találhatunk rajta kiégett vezető utakat, hibás tranzisztorokat, diódákat és egyéb elemeket.

A legtöbb megbízható módon ellenőrzések - „dobj be” egy ismert jó ECU-t. De vagy rögzíteni kell, vagy újra kell kötni a kulcsokat és az indításgátlót.

Néha egy ECU + indításgátló + kulcschip készletet adnak el a szétszerelési helyeken. Ebben az esetben nincs probléma. Csatlakoztassa az ECU-t és az indításgátlót az áramkörhöz, szerelje be a chipet a szivattyútekercs végére a gyújtáskapcsolóra, majd indítsa be a motort.

Kiegészítő védelem

A motorvezérlő egység megbízhatóbb védelme érdekében az akkumulátor polaritásának megfordításától diódákat (lehetőleg erős zener-diódákat, 15–17 V stabilizációs feszültséggel) szerelhet fel a tápáramkörök mentén fordított kapcsolásban.

Ekkor a túlfeszültség és a polaritás felcserélése a biztosítékok meghibásodásához vezet, kiszolgáló áramkörök tápfeszültség az ECU-hoz, a megnövekedett feszültség vagy a fordított polaritású feszültség nem jut át ​​a vezérlőegységhez, és ez a legnagyobb veszély.

Az ECU éghajlati hatásoktól való védelme érdekében ellenőrizni kell a tömítőanyag minőségét. Öt év működés után tanácsos intézkedéseket tenni a tömítettség javítására, mivel az előző tömítőanyag bizonyos körülmények között kiszáradhat emelkedett hőmérsékletek a motorháztető alatt.

Videó - a Renault Duster (Logan, Largus) motorvezérlő egységének védelme:

Ne akadályozza a hozzáférést az egységhez további szerkezetekkel, és ne helyezzen rongyot a közelébe. Ez csökkenti a készülék természetes szellőzését, amely a jármű működése közben felmelegszik.

A motorvezérlő egység cseréje

Ha a vezérlőegység meghibásodott és nem javítható, cserélje ki egy hasonlóra, amely az ECU házán feltüntetett azonos számmal rendelkezik.

Néha megengedett egy kis eltérés a számban. Például az utolsó két vagy három számjegy változása eltérő motorméretet vagy módosítást jelezhet, ami gyakorlatilag semmilyen hatással lehet a műszaki jellemzőkre.

Az elektronikus motorvezérlő egységet gyakran agynak, motorosnak, ECU-nak, számítógépnek vagy például ECU-nak nevezik.
A blokk a motor működéséért elsősorban szabályozással felel helyes arány levegővel és üzemanyaggal látja el, de ez úgy néz ki egyszerű folyamat több száz mutatója van, amelyek befolyásolják a megadott motorteljesítményt és az autó egészének hatékonyságát.
A vezérlőrendszerek bonyolításával és az ECU-gyártás megtakarításával a gyártók csökkentik annak megbízhatóságát, és arra kényszerítik a tulajdonosokat, hogy új „auto-agyakat” vásároljanak, vagy keressenek valakit, aki megjavítja a számítógépet. JÉG.
Vezérlőegységek ezrei vannak, egyazon hardverű motoron is, az egységek különbözőek és nem cserélhetők a fotón a motoregységek ugyanabból a Mercedes típusból, ugyanaz a motor, de a jobb egy kicsit hosszabb és , persze a töltelék teljesen más.

Motor ECU dízel motor OM642 eltávolítva az autóból

Hogyan állapítható meg, hogy a motor elektronikus egység javítást igényel?

Ilyenkor nem nélkülözhető a diagnosztika, melynek eredményei alapján nagyjából meg lehet érteni, hogy az autóelektronikát kell-e javítani, vagy valami más a probléma. Még ha baleset vagy tűz is történt a motorháztető alatt, az ECU-t először diagnosztizálni kell az autón, és csak ezután kell javításra vinni.


Általműveletsor, amely segít elkerülni a szükségtelen kiadásokat:

1. Kövesse nyomon a tüneteket. Előtt elektronikus diagnosztika A külső tünetek működési problémákra utalhatnak:

• instabilitás a tápegység indításakor
• A motor nem indul, vagy elindul és leáll
• forgatja az önindítót, de nem indul el - nem kap el
• az üzemanyag-fogyasztás meghaladja a normát
• a hengerek meghibásodása, az autók ütései, a motor nem jár simán
• a motor nem húz és nem forog

2. Már a diagnosztikai folyamat során konkrétabb hibák azonosíthatók:

• az ECU és más egységek közötti kommunikáció hiánya
• motorhibák, amelyek a belső égésű motor bármely alkatrészére utalnak
• képtelenség csatlakoztatni egy diagnosztikai szkennert - nincs kapcsolat az aggyal
  
• gyújtáskimaradások, vagy egyáltalán nincs szikra vagy injekció
  
• Az ECU nem lát jelet egyetlen érzékelőtől sem, és/vagy nem vezérel egyetlen elemet sem

3. Ha az előző szakaszban a hibakódok nem tisztázták a helyzetet, vagy egyszerűen nem léteznek, akkor az elektronikus motoregység javítása vagy akár kinyitása előtt részletesebben tanulmányoznia kell a hibát:

• végezzen diagnosztikát egy drágább vagy kereskedő szkennerrel, amely sokkal szélesebb funkcionalitással rendelkezik, mint a kínai adapter
• tanulmányozza az aktuális értékeket, és tudja, hogy az egyes indikátorok mit befolyásolnak, és változnak-e a jellemzői (például megfelelő-e a nyomás a fogaslécben, a légáramlás és van-e elegendő fordulat az indításhoz)
• csatlakoztasson motortesztelőt vagy oszcillografikus eszközöket, amelyek lehetővé teszik, hogy több jelet is lásson az idő múlásával (például a főtengely/vezérműtengely érzékelők fázisait és a befecskendező nyitási idejét)

A Mercedes és a VAG csoport ECU-inak meghibásodásának okainak hozzávetőleges listája:

1. az autó helytelen „világítása”.
2. ugrások a fedélzeti hálózatban
3. mert normális kopás és elhasználódás
4. hibás firmware vagy „kollektív gazdaság” javítása esetén a térdeken
5. a blokkba jutó víz miatt
6. a csatlakozókban lévő érintkezők oxidációja miatt
7. amikor a vezeték vagy a működtető rövidre van zárva

Ez személygépkocsikra és teherautókra egyaránt igaz:

Az a fontosHa a meghibásodás okát nem szüntetik meg, akkor felesleges új egységet telepíteni - újra kiég! Az ECU ismételt meghibásodásához vezető hibák között a következők szerepelnek: bármely érzékelő rövidzárlata a tápellátásban, vezetékek vagy tekercsek, injektorok, szelepek rövidzárlata. Ha az okot nem találják, akkor csere keresése előttegy használt motorblokk a roncstelepen, vagy egy új hivatalos kereskedők, vegye fel a kapcsolatot az egység javításával kapcsolatban. Lehetséges az ECU meghibásodásának okának azonosítása, megszüntetéseszerelje fel az autóra, majd magabiztosan szereljen be egy új motorvezérlő egységet, anélkül, hogy félne attól, hogy újra megégeti.

Eset a gyakorlatból:

Egy Mercedes tulajdonosa a következő problémával szembesült: nemrég vett egy 221-es S-osztályt, minden működött, de most remeg az autó - a nap egy részét vezet normál mód, majd összeomlik. A gyújtógyertyák, vezetékek, tekercsek cseréje nem csinál semmit. A tulajdonos 4 szolgáltatáson megy keresztül, és végül autóelektronikai szakemberekhez fordul. Az eredmény az, hogy a probléma a Kulibinek görbe kezében van, akik hat hónapja javították az elektronikus motorvezérlő egységet. A problémák akkor is hasonlóak voltak, de a hiba megszűnt, bár pár hónap után nem teljesen, de újra előjött.

A blokk meghamisításának veszélye. Vagy hogyan működnek a „kulibinek”?

Nem ajánlott az autó ECU-javítására otthon termesztett „Kulibinokhoz” fordulni, akik a mobiltelefonoktól és laptopoktól a bonyolult autóelektronikáig mindent megjavítanak.
Nagyjából kinyitják a blokkot, legfeljebb csak a vizuálisan látható hibákat szüntetik megolcsó teszterrel próbálják megkeresni a hibás elemeket, mint pl. rövidzárlatos tranzisztorok vagy diódák, de ilyen hibák 15%-osak és a régi számítógépeken találták, az új táblák és chipek védve vannak a tűztől „füstbe” és vizuálisan nem fog egyáltalán látni valamit.

A belső égésű motorblokkoknak és maguknak a motoroknak több ezer változata létezik, mindegyiken globálisan dolgozni nehéz egy szerviztechnikusnak, és már az egyszerű kinyitás vagy az olcsó kínai berendezésekkel történő forrasztás is használhatatlanná teszi az ECU-t.

Ha a hazai mesteremberek tökéletesítenek egy blokkot, akkor például a csatlakozók alapján megtalálják (első pillantásra!) a legolcsóbb megfelelő blokkot, és megpróbálják kódolni és működőképessé tenni - ilyen kísérletek után általában lehetetlen megtalálni a a hiba kiváltó oka.

A figyelem összpontosul, mert az ilyen mesterek " generalista"nem is tudják egyszerű szabályok komplex autóelektronika kezelése. Például nem ismerik az ESD biztonságot, ami a táblák és a chipek statikus károsodásához vezet, amit nehezebb azonosítani, mint a hiba kiváltó okát.

Mind az autótulajdonosok, mind a szakemberek szenvednek a „Kulibins”-tól, akiknek aztán sérült blokkokat szállítanak, néha a helyreállítás lehetetlenségével.

Hogyan csinálják a dolgokat mestereink?

Laboratóriumunkban ugyanazon tranzisztorok tesztelésére van lehetőség forrásmérők vagy görbejelzők, vagy a kínai multimétereknél pontosabb mérőeszközök és oszcilloszkóp alkalmazása. Saját adatbázisunk van a hibákról, elektromos áramkörökről, kutatási anyagokról egy adott egység problémáiról, speciális hibakereső programozóinkról és kapcsolattartókról, különleges esetek Nagy pontosságú áramkör-analizátorokat vagy nagy pontosságú tesztelőket használnak, amelyek még az ECU-paraméterek kis eltéréseit is észreveszik a normától.

Professzionális autóelektronikai laboratórium

Ha az ECU javításon kívül van, és van csereegységünk, kiválasztjuk a megfelelő cserealkatrészszámokat és programozottan összekapcsoljuk az autóval, pl. Minden autóadatot továbbítunk, vagy online frissítjük a szoftvert a legújabbra.

Hogyan javítják a motorvezérlő egységet?

A jármű diagnosztikai eredményeit tisztázzák. Ez mindenféle hiba kiküszöböléséhez és az egység hibás működésének azonosításához szükséges.Maga az ECU diagnosztikája egy speciális állványon történik - az „asztalra” van csatlakoztatva és tesztelvekülönféle mérőműszerek, a hibakódokat és az aktuális értékeket kiolvasó kereskedési szkennerrel együtt.

A kapott adatokat elemzik, és döntés születik a vezérlőegység javításáról vagy cseréjéről. Ha az érintkezők tisztítására, a szoftverek, mikroáramkörök és elemek cseréjére korlátozódhat, a javításokat gyorsan elvégzik. Ha nem, akkor térjünk át a mélyrehatóra ECU helyreállítás, néha már gyári körülmények között.

Ezután az elektronikai mérnökök bekapcsolódnak, mindegyiknek megvan a maga alkatrésze és hibája. Elemzik az egység állapotát, hibaelhárítást végeznek és kicserélik a hibás chipeket, processzort, passzív elemek a táblák pántolása vagy forrasztása. Az ECU diagnosztikai szkennerhez vagy hibakereső berendezéshez csatlakozik, és villog.

Technológiailag megfelelően javítsa meg a motor ECU-ját -tr autóelektronikai technikusnak jó feladat. A munka 100%-ban a speciális felszereléstől, a javító tapasztalatától és szakmai hozzáértésétől függ.

A gépen végzett munka során ellenőrizze a kivezetések, chipek és csatlakozók állapotát. A felújított egységet felszerelik az autóra, és minden rendszer hibakeresése megtörténik, és az autót átadják a tulajdonosnak.

Ma már saját maga is megjavíthatja a motorvezérlő egységet, ha rendelkezik némi elektronikai javítási ismeretekkel.

Az elektronikus motorvezérlő egység, rövidítve ECU, a elektronikai eszköz, amely a motor érzékelőitől származó különféle jelek felhasználásával szabályozza a motorba szállított üzemanyag összetételét és mennyiségét.

Érzékelők segítségével nagyon finoman határozza meg a motor működési módját és nagyon pontosan adagol. üzemanyag keverék. Ugyanakkor a motor hidegen és melegen is stabilan működik. De ha nem sikerül, akkor nem tudja elindítani az autó motorját.

Az ECU egység mikroáramkörökből, tranzisztorokból, kondenzátorokból és ellenállásokból áll. Mindezek az elemek bármikor meghibásodhatnak. A nagy teljesítményű tranzisztorokat (Darlington összetett tranzisztorokat) használó vezérlőegység a befecskendező rendszertől függően a gyújtótekercset vagy több tekercset, valamint az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelepet, az elektromos befecskendezőket és a szellőzőszelepet vezérli. üzemanyag tartály, különféle mágnesszelepek stb. Ha bármelyik meghibásodik, akkor Ön és én elveszítjük a vezérlőjelet egyik vagy másik működtetőegységtől.

Egy történetre szeretnék példát mondani. Egy baráttal volt bmw autó 3 epizód. M-40 motor 1,8 literes térfogattal. Egy nap elment rokonaihoz a szomszéd faluba, és úgy döntött, hogy egy kicsit végigmegy az autópályán. Szinte a padlóig nyomtam a gázpedált, és elkezdtem gyorsítani, de egyszerűen nem volt időm. Kikaptam egy „jó” lyukat az aszfalton, és meglepetésből erősebben nyomtam a gázt. Az autó felbőgött és... leállt.

Hiába forgatta az önindítót, nem indult el. Csak lemerült az akkumulátor. Kötélen vonszolták haza, és kínja keresni kezdte az okát. Röviden: sok mesterember turkált, és nem igazán talált semmit, vagy inkább felfedezték a szikra hiányát. A tulajdonos elmondása szerint a gyújtótekercset és a nagyfeszültségű vezetékeket is cserélték, az elosztót is megnézték, semmi gyanúsat nem láttak.

Nos, úgy döntött, megkérdezi, talán tudok valamit erről. Őszintén szólva nem nagyon volt kedvem az autóval bütykölni. Bár az autójavítás ma ígéretes elfoglaltság, nekem nincsenek meg a feltételeim. Először is, nincs garázs. Építenünk kell, de nincs elég pénz arra, hogy valami érdemlegeset építsünk. Akárhogyan is…
Összegyűjtöttem magammal műszereket (multiméter, oszcilloszkóp, kihúztam az autodata programból elektromos diagram injekció), szerszámot, és elment a garázsba, ahol az autó parkolt.

Kezdetnek a gyújtótekerccsel párhuzamosan csatlakoztattam egy 12 voltos izzót, és az indítóval megforgattam a motort. A lámpa alig villogott, de teljes intenzitással kell villognia. Mert ezt a motort nem volt gyújtótekercs vezérlőkapcsolója, a tekercset magáról a motorvezérlő egységről vezérelték.

A megbízhatóság érdekében digitális multiméterrel mértem az érzékelők jeleit a motorvezérlő egység csatlakozójánál az autodata programban megadott térkép szerint. Minden jel normális volt, ami végül a meghibásodás tetteséhez - a számítógéphez - vezetett. Ehhez az egységet eltávolították az autóból, majd szétszerelték. Így egy Darlington kimeneti tranzisztort azonosítottak a táblán, amely a gyújtótekercs egyik kivezetését kötötte az autó földeléséhez.

Oszcilloszkóp segítségével megmértem a jel alakját a kollektortranzisztornál. Szabálytalan alakú volt és erősen torz. A tranzisztor alapján a jel megfelelő alakú volt. Ez a szikra hiányában azonosította a tettest. Analógot vásároltak, és a helyére forrasztották. Ezt követően az autó elindult. Ez történik.

Figyelem!

A vezérlőegységek javítását Kazahsztánban, a faluban végezzük. Irtisszk. Lehetőség van a hibás vezérlőegység postai úton történő elküldésére. Megjavítjuk és visszaküldjük. Kapcsolja ki az autó indításgátlót. Ehhez elküldi vagy elhozza nekünk a motorvezérlőt, mi helyreállítjuk az SRS (légzsák) egységeket, törli az ütközési adatokat. Elérhetőségek e-mailben: [e-mail védett], WhatsApp +77058715032

Adhatunk egy csomó példát, de nézzük meg az ECU hibaelhárításának alapvető lépéseit. Az ECU javítását ezután kell elkezdeni teljes bizalom hogy maga a vezérlőegység a hibás.
Tehát mi a teendő, ha az autó leáll.
1. Ellenőrizze, hogy van-e szikra, üzemanyag-befecskendezés, és hogy maga az üzemanyag a gáztartályból származik-e.
2. Ha a szivattyú táplálja az üzemanyagot, van üzemanyag-befecskendezés, de nincs szikra, akkor ellenőrizze a gyújtótekercs vezérlőkapcsolójának működőképességét. Ez egy ismert jó kapcsoló felszerelésével történik. Ha nincs kapcsoló, akkor a tekercsvezérlő tranzisztor magában az ECU-ban található. Ellenőrizni kell.
3. Ha van szikra, de nincs üzemanyag-befecskendezés, akkor ellenőrizni kell az ECU-ban lévő befecskendező vezérlőtranzisztort. Ha van gyújtótekercs vezérlőkapcsoló, ellenőrizze a vezérlőjel kimenetét a kapcsolótól az ECU-hoz. Ha ebben az esetben nincs jel, az ECU nem küld parancsot az injektor kinyitására.
4. Ha egyáltalán nincs szikra vagy üzemanyag-befecskendezés, akkor ellenőrizni kell a Hall-érzékelő, vagy ha nincs, a helyzetérzékelő használhatóságát. főtengely. Ennek legjobb módja az oszcilloszkóp használata.
Így arra a következtetésre jutott, hogy a motor ECU hibás. Ezután távolítsa el az autóból, csak ne felejtse el először eltávolítani az akkumulátor negatív pólusát.

Vegyük például az ECU-t BMW motor. Mielőtt szétszerelné, gondosan ellenőrizze a csatlakozóját, hogy nincs-e rajta látható sérülés.

Nagyon gyakran az érintkezők oxidálódnak és zöldre váltanak. És ez viszont rossz elektromos érintkező. És innen instabil munka befecskendező rendszerek általában. Csavarhúzóval hajlítsa meg a szirmokat a burkolaton, és távolítsa el.

További felhasználás speciális szerszám Csavarja ki a csavarokat az ECU hátulján.

Óvatosan eltávolíthatja. Szemünk megnyílik a kilátásra hátoldal nyomtatott áramköri lap forrasztott tűkkel.

Nos, most a legfontosabbról. A motor ECU meghibásodásának leggyakoribb oka a rádióelemek vezetékeinek „hidegforrasztása”. Vagyis úgy tűnik, hogy az ólom forrasztva van, de körülötte mikroszkopikus kör alakú repedés keletkezik a forraszanyagban. Úgy tűnik, hogy az elem be van forrasztva, de valójában nem az. Vegyünk egy jó nagyítót, és alaposan vizsgáljunk meg mindent nyomtatott áramkör. Ha rést talál, akkor nyugodtan vegye fel a forrasztópákát.
A második megjegyzés Speciális figyelem, ez a mikroáramkörök és tranzisztorok kiégése.

Az ilyen elemeket működőképesekre kell cserélni.
Ha kiégések és külső sérülés nem észlelték at szemrevételezés, akkor folytatjuk a definíciót hibás elemek, különösen a Darlington tranzisztorok. Mi az a Darlington tranzisztor?

Ez egy összetett tranzisztor két tranzisztorból. Az ilyen tranzisztorok ellenőrzésének módja a következő cikkek egyikében lesz megírva. Ne hagyja ki. Iratkozzon fel a blogfrissítésekre e-mailben. A leszerelt tranzisztor helyett a legjobb egy ismert jót beszerelni.

Még egy dologra szeretném felhívni a figyelmet. A kártya kvarc rezonátorral van felszerelve, amely hirtelen ütések hatására elveszítheti működését. Ez pedig a rögzített frekvenciájú generátor teljesítményének csökkenését okozhatja.
A saját kezűleg végzett ECU javítás gyakran ellensúlyozza az ECU meghibásodása esetén felmerülő többletköltségeket.

Nézd meg a videót

Sok sikert kívánok az ECU hibaelhárításához és javításához!

Az elektronikus motorvezérlő egység joggal tekinthető az egyiknek a legfontosabb részleteket autó. Ez az eszköz Nem véletlenül hívják az autó „agyának”, mert szinte az összes járműrendszer stabil működéséért teljes mértékben felelős.

1

Minden évben minden megjelenik a világpiacon több autó, melynek megbízhatósága és tartóssága közvetlenül függ elektronikus rendszerek. Abszolút minden gyártó megpróbálja felszerelni az autókat a legújabb ECU-modellekkel. Ugyanakkor egyre kevesebb mechanikai alkatrész van az autókban.

Bárhogy is legyen, az elektronika autóipari felhasználása teljesen indokolt. A motorvezérlő egységek gyártói nagy figyelmet fordítanak az anyagok minőségére és termékeik összeszerelésére. Ezért az autó „agya” ritkán hibázik. De ahogy mondani szokás, semmi sem tart örökké. És még egy jó minőségű ECU is előbb-utóbb meghibásodik.

Szakemberek széles köre régóta összeállított egy listát az ECU meghibásodásának leggyakoribb okairól. Ezek tartalmazzák:

• mechanikai sérülés. A motorvezérlő egység ütésektől megsérül és erős rezgések, amelyek hozzájárulnak a mikrorepedések megjelenéséhez az áramkörökben és a testben;
• hirtelen hőmérséklet-változások, amelyek következtében maga a motorvezérlő egység túlmelegszik;
• korrózió;
• nyomáscsökkenés és nedvesség bejutása az ECU házába;
• beavatkozás egy olyan blokk munkájába, akik nem rendelkeznek a szükséges készségekkel;
• az úgynevezett „kivilágítás” járó motorral rendelkező autóból;
• a kivezetések átrendezése az akkumulátor csatlakoztatásakor;
• az önindító bekapcsolása csatlakoztatott tápbusz nélkül.

A fenti tényezők mindegyike eltérően befolyásolja a motorvezérlő egység teljesítményét. Némelyikük kisebb károkat okoz az autó „agyában”, míg mások azonnal eltörhetik az egységet. Szerencsére még mindig van mód az egység teljes meghibásodásának megelőzésére - ECU diagnosztika, amelyet legalább évente egyszer el kell végezni. Csak így lehet pénzt megtakarítani drága javítások alkatrészt vagy annak teljes cseréjét.

2

Sok járművezető úgy véli, hogy csak szakembereknek kell ellenőrizniük a motorvezérlő egység működését. Valójában szinte minden „agy” gyárilag fel van szerelve beépített öndiagnosztikai rendszerrel. Segítségével még egy tapasztalatlan sofőrnek sem lesz nehéz saját kezűleg azonosítani a hibákat.

A motorvezérlő egység egy mini számítógép, amelynek speciális feladatokat kell végrehajtania valós időben. Ez utóbbi 3 kategóriába sorolható:

1. érzékelőktől érkező jelek feldolgozása;
2. hatások számítása a járműrendszerek szabályozására;
3. a működtetők működésének beállítása.

A motorvezérlő egység állapotának ellenőrzéséhez csatlakoznunk kell hozzá. Ezt speciális teszterrel vagy laptoppal lehet megtenni. Utóbbira előre telepíteni kell egy diagnosztikai adatok olvasására szolgáló programot. Modern autók fel vannak szerelve különféle modellek ECU. Megfontoljuk a motorvezérlő egység diagnosztikájának elvégzését a modell példáján keresztül Bosch M 7.9.7. Ezek az „agyak”, amelyekre telepítve vannak legújabb modellek autók VAZés sok külföldi autó.

A diagnosztikát saját magunk végezzük el ingyenes program KWP-D. A segédprogramon kívül szükségünk lesz egy adapterre, amely támogatja a protokollt KWP2000. A diagnosztikát az adapter csatlakoztatásával kezdjük. Az egyik végét behelyezzük az ECU portba, a másikat a laptopba. Ezután kapcsolja be az autó gyújtását és indítsa el a programot. A laptop kijelzőjén egy üzenetnek kell megjelennie, amely jelzi, hogy az ECU működési hibáinak ellenőrzésére irányuló művelet sikeresen megkezdődött. Ezek után látni fogunk egy táblázatot a gép legfontosabb paramétereivel.

Figyelni kell a DTC szakaszra, amely tartalmazza a motor által generált összes hibát. Ha vannak ilyenek, lépjen a „Kódok” szakaszba, ahol látni fogjuk az összes meglévő hiba lebontását. Ha nem talál hibát, akkor a motor tökéletes állapotban van.

Nem szabad figyelmen kívül hagyni a táblázat többi részét. A bennük lévő információk nem kevésbé fontosak. Így az UACC paraméter felelős az akkumulátor állapotáért. A normál értékek ennél a szakasznál a 14-14,5 V tartományban vannak. Ha az akkumulátor feszültsége alacsonyabb, érdemes alaposan ellenőrizni elektromos áramkörök. Egy másik fontos paraméter– THR, amely a fojtószelep helyzetéért felelős. Normál működés közben Üresjárat 0%-ot fog mutatni. Ellenkező esetben szakemberhez kell fordulnia.

Egy másik fontos mutató, ami minden drivert érdekel a QT paraméter, amiért felelős. Alapjáraton a szakasznak 0,6–0,9 l/óra számokat kell tartalmaznia. A pontosabb diagnózis érdekében ellenőriznie kell az autó gyújtógyertyájának feszültségét. Mindezen mutatók ellenőrzésekor a vezetők nagyon gyakran figyelmen kívül hagyják a főtengely állapotát forgás közben, amelyért a LUMS_W szakasz felelős. Ha a benne lévő számok 4-nél nagyobbak, ez a hengerek egyenetlen gyulladásának jele. Szintén érdemes ellenőrizni nagyfeszültségű vezetékekés gyertyák.

3

Az ECU diagnosztizálása és javítása egyáltalán nem nehéz feladat. Azonban, mint mindenre, érdemes mindig felkészülni. Az „agyok” tesztelése esetén elég lesz olcsó eszközöket vásárolnunk. Segítenek Önnek minden munkát maga elvégezni. Az első dolog, amivel minden vezetőnek rendelkeznie kell, egy oszcilloszkóp. Ez a készülék ad szükséges információ az összes járműrendszer működéséről.

A kapott adatok numerikus vagy grafikus formában jelennek meg. Oszcilloszkóp segítségével összehasonlíthatjuk a rendelkezésre álló számokat a szabványos indikátorokkal. A készülék ára körülbelül 2-5 ezer rubel. Egy másik fontos eszköz- Ez egy motorvizsgáló. Kifejezetten az elektronikus motorrendszerek teljesítményének meghatározására tervezték. Segítségével információkat kaphat a hengerek kikapcsolt állapotában bekövetkező fordulatszám-csökkenésről és a szívócsőben lévő vákuumról. A készülék ára 3 ezer rubeltől mozog.