Mielőtt beszélne a készülékről, a működésről és a diagnosztikáról lambda szonda Vessünk egy pillantást néhány funkcióra üzemanyagrendszer. Ebben segítségünkre lesz a magazin szakértője, Fedor Alekszandrovics Rjazanov, széleskörű munkatapasztalattal rendelkező diagnoszta, az InzhKar cég diagnosztizáló képzésének vezetője.
A modern autós erős, de ugyanakkor egyben akar lenni gazdaságos autó. Az ökológusoknak van egy másik követelménye - a minimális tartalom káros anyagok egy autó kipufogójában. És ezekben az ügyekben az autósok és a környezetvédők érdekei végül egybeesnek. És ezért.
Köztudott, hogy ha a motor nem égeti el az összes üzemanyagot, az üzemanyag-fogyasztás nő, és az autó üzemeltetési költsége is nő. A motor (vagy belső égésű motor) teljesítménye az üzemanyag tökéletlen égése esetén elkerülhetetlenül csökken, és a nyomaték csökken. Ugyanakkor az autó kipufogógázában megnő a káros anyagok szintje.
Ebben a tekintetben a modern autóipar egyik fő feladata az üzemanyag-keverék legteljesebb elégetése a motorban.
A keverék égését közvetlenül befolyásolja összetétele. Az ideális helyzet az üzemanyag sztöchiometrikus összetétele. Egyszerűbben fogalmazva, be kell tartani az arányt - 14,7 kg levegő 1 kg tüzelőanyagot jelent. Ez az arány teszi lehetővé mindkettő optimális használatát. Az autó tulajdonosa nagyobb nyomatékot kap, és ennek eredményeként az autó megfelelő gyorsulását, egyenletes motorműködést minden üzemmódban. Az üzemanyag-fogyasztás is csökken, és az autó már nem szennyezi a környezetet.
Az üzemanyag-keverék megfelelő összetételétől való eltérések - gazdag és sovány keverék. gazdag üzemanyag keverék Akkor keletkezik, ha kevés az oxigén a hengerekben, de sok az üzemanyag, ami természetesen oxigénhiány miatt nem tud teljesen kiégni. Ezért egy autó fut tovább gazdag keverék, több üzemanyagot fogyaszt, és az el nem égett üzemanyag többlete, ez esetben lehűti az égésteret, csökken a motor teljesítménye, az el nem égett üzemanyag a légkörbe kerül, szennyezve azt.
Egy másik helyzet: a motor sovány üzemanyag-keveréket kap. Ebben az esetben a hengerekben lévő üzemanyag nem ég el teljesen az üzemanyag hiánya miatt. Ebben az esetben el kell felejtenie azt a gazdaságosságot is, amelyre az ilyen motorokat fejlesztették. Végül is a sovány keverék nem ég jól, és ez automatikusan a nyomaték csökkenéséhez vezet. A vezetőnek jobban kell nyomnia a gázt, ami viszont túlzott üzemanyag-fogyasztáshoz vezet.
Így egyértelmű, hogy minden szempontból csak az üzemanyag-keverék sztöchiometriája (14,7/1 arány) a legoptimálisabb motorüzemmód. És persze a futószalagról most legördült autó általában belefér ennek a kritériumnak minden korlátjába. De a "gyári" beállítás eltérhet az ideálistól. Sőt, az autó működése során elkerülhetetlenül előfordul egyes alkatrészek kopása, az üzemanyagrendszer beállításáért felelős érzékelők elveszíthetik a beállítások pontosságát. Ennek eredményeként az üzemanyag-keverék összetétele egyre inkább eltávolodik az ideális mutatóktól.
Ilyenkor már csak egy lambdaszonda kell, ez rögzíti az autó kipufogójában lévő oxigén mennyiségét. És ha nagy mennyiségű oxigén van a kipufogógázban, ez sovány üzemanyag-keveréket „jelez”, és fordítva, ha nincs oxigén a kipufogógázban, ez azt jelzi, hogy a keverék gazdag lett. És azt már megtudtuk, hogy mindkét esetben csökken a motor teljesítménye, nő az üzemanyag-fogyasztás, és csökken a kipufogó környezetbarátsága. A lambda szonda feladata éppen az, hogy ezeket az eltéréseket korrigálja.
Vegyük például a következő helyzetet: az üzemanyagrendszer fúvókái eltömődtek, teljesítményük csökkent, a keverék sovány lett. A bárányszonda ezt a tényt rögzíti, az üzemanyagrendszer vezérlőegysége pedig reagál erre az információra, és „tölti” az üzemanyagot a hengerekbe. Így korrigálják az előforduló eltéréseket, figyelembe véve az érzékelő leolvasásait.
Így a lambda szonda fő célja az üzemanyag-keverék összetételében bekövetkező eltérések kompenzálása, amelyek elkerülhetetlenül előfordulnak az autó működése során.
Azonban meg kell értenie, hogy a lambda szonda önmagában nem csodaszer minden bajra, csak lehetővé teszi az üzemanyag-keverék összetételének visszaállítását a sztöchiometrikus állapotba. De ez nem a hibák kiküszöbölése, hanem csak azok kompenzálása.
Térjünk vissza az injektorainkhoz. Az injektorok szennyeződése esetén a benzin porlasztásának hatékonysága romlik, az üzemanyag nagy cseppekben porlasztódik, nehezen párolog el. És az üzemanyag-ellátó rendszer kiszámítja a sztöchiometrikus állapot eléréséhez szükséges üzemanyag mennyiségét, ehhez rögzíti a levegőáramlás-érzékelő leolvasásait. Ha azonban a rendszerben lévő benzint nagy cseppekben permetezzük, annak gőzei nem keverednek teljesen a levegővel, a gőzök egy része kiég, a benzincseppek egy része pedig egyszerűen a levegőbe repül. kipufogócső. A lambda szonda ezt a helyzetet sovány keverékként értelmezi, az üzemanyagrendszer érzékelője pedig, amely "nem látja" az egyes benzincseppeket, üzemanyagot ad hozzá, hogy a keverék sztöchiometrikus állapotba kerüljön. De ebben az esetben az üzemanyag-fogyasztás meredeken emelkedik.
Ezért a lambda szonda működése szempontjából nem az a fontos, hogy a rendszer hogyan birkózik meg a keverék sztöchiometrikus szintre vitelével, hanem az, hogy ezt milyen „áron” sikerül megtennie.
Tekintsük a lambda szonda oszcillogramját. Maga az érzékelő nem tud különbséget tenni a sztöchiometrikus állapot és a dús üzemanyagkeverék állapota között, mivel a kipufogógázban egyik esetben sincs oxigén. Ha az üzemanyagban nincs oxigén, a vezérlőegység (ECU - elektronikus vezérlőegység) kissé csökkenti a hengerbe szállított üzemanyag mennyiségét. Ennek eredményeként oxigén jelenik meg a kipufogógázban.
És ebben az esetben a lambda szonda leolvasása 0,4 V alatt van, ami az érzékelő számára annak a jele, hogy az üzemanyag-keverék sovány (LEARN). Alacsony lambda-szonda értékeknél (0,4 V alatt) a vezérlőegység több százalékkal növeli az üzemanyag-ellátást, a keverék dús lesz, és az érzékelő leolvasása eléri a 0,6 V feletti szintet. Az ECU ezt annak jeleként értelmezi, hogy gazdag keverék (RICH) van az üzemanyagrendszerben. Az üzemanyag-ellátás csökken, a labda szonda leolvasása csökken, a ciklus megismétlődik - a keverék összetétele ingadozni kezd. Idővel a keverék összetételének változásával a lambda szonda leolvasása megváltozik. Az ECU normális jelenségnek tekinti az ilyen ingadozásokat, ami azt jelzi, hogy az üzemanyag-keverék összetétele a sztöchiometrikus zónában van.
Emlékezzünk arra is, hogy az autó katalizátorának cirkóniumot kell tartalmaznia, ez a fém képes oxigént felhalmozni. És fázisban szegény keverék Az oxigént a katalizátor tárolja, és a gazdag fázisban fogyasztja el. Ennek eredményeként az üzemanyag-keverék kimeneténél a katalizátor minden maradékát kiégeti.
Tovább Üresjárat az ilyen rezgések egy oszcilláció körülbelül egy másodperces frekvenciájával lépnek fel. Az ilyen váltás ideje más fontos mutató a bárányszondáért. Esetünkben (lásd oszcillogram, 1. ábra) a kapcsolási idő 88 ms volt, míg a norma 120 ms.
Ha a kapcsolás hosszú ideig tart, mint az oszcillogramunk esetében (lásd oszcillogram, 2. ábra) - 350 ms, és ez a helyzet sokszor megismétlődik, a vezérlőegység hibát generál: „lassú reakció lambdaszonda”.
Az értékeket, amelyeknél ez a hiba megjelenik, elsősorban a beállítások határozzák meg szoftver vezérlőegység.
Így a lambda szondával végzett diagnosztikához meg kell vizsgálni az érzékelő kapcsolási fázisait. És ha az oszcillogramon legalább egy váltás alacsonyról magasra (maximum - 1V, minimum - 0V) jelenik meg, ez azt jelenti, hogy a lambda szonda megfelelően működik. Egy jó érzékelő másodpercenként körülbelül egy kapcsolást hajt végre. Emlékezzünk vissza, hogy a vezérlőegység működési algoritmusában a lambda szonda 0,4 V alatti leolvasása sovány keverékről, 0,6 V felett pedig dús keverékről csipog, ezért a jármű üzemanyagrendszerének állapotát a érzékelő működése. Esetünkben (lásd az oszcillogramot, 3. ábra) a vezérlőegységnek sikerült minden hibát kompenzálnia és sztöchiometriát levezetni.
Térjünk vissza a piszkos injektorok példájához. Sovány keveréknél a lambda szonda értéke 0,4 V alá esik. A vezérlőegység addig adagolja az üzemanyagot, amíg a keverék dús lesz. Vegye figyelembe, hogy ebben az esetben a vezérlőegység „önmagában” eltért a gyártó által a térképen beállított paraméterektől. Az eltérés értékét üzemanyag korrekcióként (fuel trime) rögzíti a memóriájában. Üzemanyag-csökkentési korlátok a legtöbbnél modern autók±20-25%. A "plusz" korrekció azt jelenti, hogy az egységnek üzemanyagot kellett hozzáadnia, a "mínusz" korrekciója pedig éppen ellenkezőleg, csökkentenie kellett.
Tegyük fel, hogy a meghibásodás hosszú távú: a vezérlőegység már elérte az üzemanyag-korrekciós határt, a hibakód világít - „Üzemanyag-korrekciós határértékek túllépve”. A kód törlésével az ilyen hiba nem javítható, és a hiba jelenléte túlzott üzemanyag-fogyasztást von maga után. Érdemes megjegyezni, hogy a problémákat már az üzemanyag-korrekció 15% -ánál észlelik: az autó szinte nem vezet, de nagy mennyiségű üzemanyagot fogyaszt.
Vagyis fontos megjegyezni, hogy az üzemanyag-korrekciós jelző és a lambda szonda működése összetett paraméter, jelzi a hiba jelenlétét, de nem jelzi a konkrét okot, amelyet azonnal meg kell találni és ki kell küszöbölni. autó szervíz.
És egy kicsit a lambda szonda szerkezeti jellemzőiről. Az ilyen érzékelőnek cirkónium kúpja van, amely az egyik oldalon van elhelyezve közlekedési füst. A cirkónium egyedülálló anyag, mivel az oxigén áthatol rajta. Az oxigénion a cirkóniumatomokhoz "tapadva" ezek mentén mozog, miközben a cirkónium kupakon feszültség jelenik meg. És ha minden a normál sorrendben megy, akkor az oxigénionok diffúziója egyenletesen történik, és a kúplemezek feszültsége 1 V. Ha oxigén jelenik meg a kipufogóban, a diffúzió lehetetlen, és a feszültség ebben az esetben 0 V. A lambda szondákban cirkónium helyett titán-oxid is használható. A cirkónium lambda szonda és a titán szonda között az a különbség, hogy az első feszültséget generál, a másik pedig az ellenállását változtatja (0-5 V tartományban), és ehhez olyan áramkör kell, amely a változó ellenállást feszültséggé alakítja.
A cirkónium feletti kúpon lévő platinaréteg lehetővé teszi a stressz eltávolítását, katalizátor szerepet játszik, égeti a benzint és az el nem égett oxigént. Használat közben minden romlik alacsony minőségű üzemanyag, valamint az üzemanyag-adalékok, amelyek szó szerint eltömítik a platina- és cirkóniumréteget, és a szonda meghibásodik. Ebben az esetben azonban, ha a szonda fizikailag nem sérült, egy normál öblítés visszaállítja a normál állapotba. munkafeltétel. A „modern csapás” kopogásgátló adalékok hozzáadása az üzemanyaghoz. Egészen a közelmúltig a ferrocentet adalékanyagként használták - veszélyes anyag, amelyet vörös árnyalata, valamint a gyertyák, a lambdaszondák és a katalizátor gyors letiltásának képessége miatt „vörös halálnak” neveztünk el” – jegyzi meg Alekszandrovics Fedor. A szonda „lefagyhat” a magas vagy alacsony pozícióban, azaz akár a dús, akár a sovány fázisban. És ebben az esetben az érzékelő eléri az üzemanyag-korrekció határait, és nem próbálja kiegyenlíteni a keverék összetételét a sztöchiometriával.
Az üzemanyag-ellátó rendszer állapotának diagnosztizálását a szkenner autóhoz való csatlakoztatásával kezdjük. Az "Üzemanyag-korrekció határainak túllépése" kód hiánya nem jelenti azt, hogy az üzemanyag-ellátó rendszerben nincsenek hibák. Az Adatfolyamban meg kell győződni arról, hogy a lambda szondában vannak-e ingadozások (sztöchiometria elérve), valamint az üzemanyag korrekció értékével meg kell becsülni, hogy milyen áron sikerült elérni.
Összefoglalva ismét megjegyezzük, hogy a lambda szonda ellenőrzésekor figyelni kell az érzékelő ingadozására, ha van ilyen, az érzékelő működik; ha a lambda vezérlőrendszer nem ingadozik, ez vagy a lambda szonda hibás működését vagy rossz vagy dús üzemanyag-keveréket jelezhet. Vagyis először ellenőriznie kell magukat az érzékelőket. Ehhez erőszakosan dúsítania vagy soványítania kell a keveréket, hogy a lambda ingadozásait észlelje, és ellenőrizze, hogy működik.
A fentebb tárgyalt lambdaszondákat "ugrásnak" nevezik. Azok. jelzik, hogy van-e oxigén a kipufogóban vagy sem. Az egyre szigorodó környezetvédelmi követelmények azonban arra kényszerítették a gyártókat, hogy olyan érzékelőket fejlesszenek ki, amelyek nemcsak az „Igen-Nem” elven működnek, hanem meghatározzák a kipufogógázban lévő oxigén százalékos arányát is. Az ilyen érzékelőket ún szélessávú érzékelők oxigén."
Munkájuk elvei és az autódiagnosztika jellemzői a jelzések szerint szélessávú lambda szondák a jövőbeni kiadványokban lesz szó.
VÉLEMÉNY
Maxim Pasztuhov, technikai specialista A DENSO Rus cég részéről: „A gyakorlat azt mutatja, hogy a lambdaszondák meghibásodásának fő okai a következők: 1. A lambda szonda tüzelőanyag égéstermékekkel való szennyeződése. Valójában ezek olyan adalékanyagok, amelyek növelésére szolgálnak oktánszám benzinhez, detonációvezérléshez vagy egyéb célokra. Ez befolyásolja az üzemanyag tisztítási fokát is. Az adalékok, kén és paraffinok „eltömítik” a lambda szonda vezető rétegét, és „vakítanak”. A vezérlőegység átkapcsolja a motort szükségállapotés látjuk tovább Irányítópult ellenőrizze a motor ikonját. Egyébként a gyújtógyertyák, szelepek, katalizátor és egyéb motorelemek is szenvednek a fenti dolgoktól. Érdemes átfogó megközelítést alkalmazni a javításhoz, ha a lambda szonda nem működik. 2. Agresszív keverék, amelyet utjainkra szórnak. Korrodálja a vezetékek szigetelését és magukat a vezetékeket. Ez ellen védjük a vezetékeket kettős szigeteléssel, és a vezetékek hegesztési helyét is elrejtjük az érzékelővel a lambda szonda belsejében.”
Számos autó meghibásodása van, amelyek miatt a további működés jármű problémássá válik. Az ilyen meghibásodások közé tartozik a P0171 vagy 0171 számú autó működésének hibája. Ezek a számok sovány keverék jelenlétét jelzik. Az injektor sovány keverékének okai meglehetősen változatosak. Először is meg kell nézni a gép állapotát sovány keverék használata közben.
A sovány keverék jelei
A hiba megjelenik a BC képernyőn. Ez azt jelenti, hogy az üzemanyag mennyisége levegő-üzemanyag keverék sokkal kevesebb, mint a levegő.
A jelenlét a formában vagy késleltetésben nyilvánul meg kemény préselés a gázpedálon. Más esetekben a motor megháromszorozódhat vagy teljesen leállhat üresjárat. Ráadásul gyorsítás közben a jármű rándul, és a motor hangja teljesen eltér a normál működés közbeni motorhangtól. A tápegység működése sovány keverék használatakor egyáltalán nem stabil.
A keverékindex normái és lehetséges következményei
Az Euro-2 és magasabb szabványú autók esetében egy speciális érzékelőt szereltek fel a motorokra - egy lambda szondát. Ő ellenőrzi az előállított keverék minőségét. A szabvány szerint 14 rész levegő esik az üzemanyag egy részére. Ha a minimális eltérés 0,25, fedélzeti számítógép sovány keverési hibát ad. Amikor sovány keverék kerül a motorba, nem csak működési hibák jelentkeznek, hanem a motor túlmelegedésének lehetősége is. A fordulatszám meglehetősen alacsony. Ezenkívül, ha nem végez magas színvonalú diagnosztikát, és nem szünteti meg a sovány keverék kialakulásának okát, akkor a következmények sokkal siralmasabbak lesznek:
- a tápegység túlmelegedése;
- a dugattyúgyűrűk kiégése;
- égő szelepek;
- alacsony motor tolóerő;
- dugattyú kiégése;
- megnövekedett üzemanyag- és kenőanyag- és hűtőfolyadék-fogyasztás.
Okok és meghatározásuk módja
A rossz levegő-üzemanyag keverék (injektor) okai meglehetősen egyszerűek, és az autó működésében rejlenek. A motordiagnosztika segítségével meghatározhatja őket. Először is az ilyenek jelenléte a gyertyákon lévő lerakódásokból látható.
Ezenkívül a befecskendező szelepen lévő sovány keverék okai az üzemanyag-befecskendező rendszer hibáihoz kapcsolódnak. Nemcsak az üzemanyag ellátásáért felelős tápegység hanem a levegő-üzemanyag keverék helyes elkészítéséhez is. Ebben az esetben előfordulhat, hogy a probléma az üzemanyag- vagy levegőellátás beállításával kapcsolatos. Emiatt a keverék túlzottan kimerült. A probléma megoldásához az autótulajdonosnak segítséget kell kérnie a szakemberektől, mivel a befecskendező rendszer meghibásodása az érzékelő hibás működését takarhatja, helytelen beállítás sarkok fojtószelep. Előfordulhat, hogy a belső égésű motor firmware-jének egy részét is összegyűjti. Érdemes megjegyezni, hogy a keverék összetétele bizonyos értékekkel csak minimálisan rövid ideig változhat. Ellenkező esetben meg kell keresnie a problémát, és meg kell oldania.
Mi a teendő hiba esetén
Az injektoron (beleértve a VAZ 2110-et is beleértve) a sovány keverék okai, ha észlelik, függetlenül kiküszöbölhetők, azonban legjobb megoldás elviszi a járművet egy speciális műhelybe, ahol az autószerelők magas színvonalú diagnosztikát végeznek, és képesek lesznek észlelni a jármű egyéb hibáit. Érdemes felvenni a kapcsolatot egy benzinkúttal is, mert a legtöbb járművezető egyszerűen nem tudja, hogyan kell szabályozni és beállítani a létrehozott levegő-üzemanyag keverék összetételét. Általános szabály, hogy be befecskendező motorokés a karburátoron ez a lehetőség az autó tulajdonosának van. Ilyen például a fojtószelep nyitási szögének beállítása. Ehhez elegendő a rögzítőgyűrű helyzetét megváltoztatni, felváltva mozgatni a csappantyú speciális hornyai mentén.
Önbeállítás
A legtöbb sofőr nagyon örül annak, hogy beállíthatja a gázkar szögét, hiszen teljesen biztosak abban, hogy ezzel beállíthatja az üzemanyag-fogyasztást. Ezenkívül egyesek firmware-hez folyamodnak elektronikus blokk járművezérlés. Annak érdekében, hogy ne kapcsoljanak ki egyes egységeket vagy ECU-kat, érdemes szakképzett mesteremberek segítségét kérni, akik speciális programok segítségével javíthatják az autó teljesítményét anélkül, hogy befolyásolnák a keverék minőségét. Ellenkező esetben megnő annak a veszélye, hogy „megöli” járműve motorját. Így sovány keverék képződik az injektoron, aminek okai (a 2114 sem kivétel) önbeállítás sarkok vagy egy tapasztalatlan autótulajdonos beavatkozása a motorrendszer működésébe.
Üzemanyagrendszer hibás működése
Az injektor sovány keverékének egyéb okai a következők rossz munka autó. Általában a meghibásodások az alacsony minőségű üzemanyag miatt fordulnak elő, amelyet a kevéssé ismert benzinkutakon öntenek. az egyik lehetőséghez instabil munka motor és a sovány keverék képződését az autó eltömődött üzemanyagcelláinak kell tulajdonítani. Ilyen esetekben rés van a motor működésében. Ennek eredményeként az autó megrándulhat. Ennek elkerülése érdekében csak megbízhatótól vásároljon üzemanyagot töltőállomások. El kell készítenie is időben történő csere mindkét üzemanyagcellák. Ne feledje, hogy az egyik szűrő az injektoron háló formájában található, és közvetlenül be van szerelve üzemanyagpumpa. A második elem leggyakrabban a tartály közelében található az autó alján, ritkábban - be gépház. A keverék túlzott kimerülésének elkerülése érdekében ezeket legalább 40 000 km-enként cserélni kell. Néha ezt a mutatót alacsonyabb lehet, mivel minden a benzin minőségétől függ.
Eltömődött fúvókák
Ha nem cseréli ki időben az autórendszer tüzelőanyag-elemeit, sovány keverék képződhet a befecskendező szelepen, aminek oka a befecskendezők helytelen működésében rejlik. Vagyis az üzemanyagot szállítják, de meglehetősen alacsony mennyiségben szállítják. A fúvóka az speciális eszköz autó befecskendező rendszerére vonatkozik. Számos elem létezik: elektromágneses, elektrohidraulikus vagy piezohidraulikus. -val rendelkező járműveken benzinmotorok elektromágneses alkatrészeket használnak.
A sikertelenség oka a következő. nem cserélték ki időben üzemanyagszűrők idővel elkezdik az üzemanyagot idegen anyagokkal együtt átadni anélkül, hogy kiváló minőségű tisztítást végeznének. Mivel a befecskendezők tűjén és fúvókáján lévő lyukak meglehetősen kicsik, a bejövő üzemanyag idegen szennyeződésekkel lerakódásokat képez a falakon, aminek következtében az üzemanyag-járat amúgy is kicsi átmérője még jobban csökken. Ennek eredményeként a motor nem lép be szükséges mennyiségüzemanyag és sovány keverék problémák lépnek fel.
A probléma megoldásához visszaállíthatja az előző injekciót, amelyet csak speciális felszereléssel hajtanak végre.
Egyébként a szennyeződés és a fúvókák elkerülése érdekében tisztítást kell végezni üzemanyag tartály rövid időközönként, mivel nagy mennyiségű szennyeződés, homok vagy egyéb anyagok halmozódnak fel.
Egyéb okok és megoldások
A rendszer sovány üzemanyag-keveréket állít elő az injektornál. Az okok eltérőek lehetnek. Például idegen tárgyak jelenléte miatt képződhet, ezért meg kell vizsgálni az innen származó csöveket és tömlőket. légszűrő szoros lezáráshoz.
Egy másik ok a repedés lehet. szívócsonk. Végül ki kell cserélni. Ennek az alkatrésznek az ára meglehetősen magas. Ezenkívül az XX érzékelő helyéről levegőt szívnak be. Megér egy csekket tömítőgyűrű a telepítés helyén.
Bizonytalan okok
Más helyzetekben előfordul, hogy egy VAZ 2107 autó befecskendezőjén rossz keverék képződik, ennek okai teljesen ismeretlenek. Az elvégzett diagnosztika a sovány keverék meghibásodását jelzi, de nem teszi lehetővé a kialakulásához vezető ok meghatározását. Ebben az esetben véletlenszerűen kell keresnie - az összes rendszeren keresztül.
Először is, az injektoron lévő sovány keverék okait a csatlakozódugókon lerakódott szennyeződések okozhatják, amelyek megakadályozzák minőségi munka motor. A megfelelő fúvókákat is ellenőrizni kell, nem szivárog-e levegő. Magát az injektort is át kell öblíteni, mivel ennek következtében gyenge minőségű benzin erős korom képződik a belső falakon.
Ebben a cikkben figyelembe vettük a sovány keverék kialakulását befolyásoló összes fő okot, amelyeknek köszönhetően a vezető kiszélesíti látókörét, és egyébként képes lesz önállóan javításokat végezni. Ha Ön kezdő autórajongó, tapasztalat nélkül ne végezzen javításokat, jobb, ha az autót diagnosztikára küldi a szervizbe. És ami a legfontosabb, ne feledje időben történő megszüntetése problémák megnövelik az egység élettartamát.
Hasznos lehet valakinek. Auto Toyota Carina II (európai), 4A-FE LB, 1.6L, kézi. Rendeltem egy hosszú élettartamú érzékelő sovány keveréket (érzékelő, sovány keverék), kód 21, 89463-29035 (belső gyári jelölés 89463-20050 NG 192500-0200). Ugyanerre ~17 ezer rubelt kértek. + várj akár 2 hónapot, amíg elhozzák. Hosszas keresgélés és internetes információolvasás után a 89463-29045 szenzorra esett a választás, amit 1,5 hét alatt szállítottak ki + 8K p. A csatlakozó persze nem passzolt, le kellett vágnom a régiről. A vezetékeket nem forrasztottam, hanem zsugorcsővel (szerintem így hívják) csavartam és szigeteltem. Mechanikailag minden feljött, sehol semmit nem kellett beállítani. Tettem egy új tömítést (volt), felraktam az érzékelőt, csináltam egy "reset"-et az EFI-ről. A 21-es kód nem jelent meg. Szubjektíven a motor valahogy másképp, lágyabban kezdett működni, különösen, ha a fordulatszámok 2-3 ezer felett voltak. Az áramlási sebességet még nem lehetett mérni, mert minden a viselkedési tesztelés stádiumában van, de egyértelmű, hogy a város kevesebb, mint 10 liter.
háttér. Mögött múlt télen bemelegítési fordulat kb 3 ezerre nőtt, városban valahol 12-15 liter körül mozog a fogyasztás. Tavasz a helyi "Kulibin"-ba vitte az autót. Körülbelül fél napig bütykölődött vele, utána 1600 ford./perc körül jártak a fűtési acélok, maga a fűtés 5-15 percet vesz igénybe (ha állsz), kinti mínusztól függően. Bemelegítés után a fordulatszám az előírt 700-800 ford./perc értékre csökken. és egy kis "lebegés" (vizuálisan a fordulatszámmérőn plusz-mínusz 30 ford./perc), vezetés közben az autó nem tompul, és általában normálisan viselkedik. Maga Kulibin nem ismerte el, hogy mit csinál (nyilván ez az ő know-how), utalt arra, hogy megtisztított valamit, ami a hűtőfolyadék vezetékben található a fojtószelep területen, figyelmeztetett, hogy a lambdám nem működik. Rohantam megkeresni, hogy mi van a motoromon egzisztenciálison és mennyi. Ennek eredményeként kiderült, hogy az én motorom a Lean Burn európai változata, egy szegény keverék-érzékelővel és oxigénérzékelő nélkül.
Egyébként mielőtt a szerelőhöz mentem, szénhidrát tisztítóval megtisztítottam a visszatérő szelepet és a BDZ-t. Kosz volt! A szerelőhöz való utazás és az új érzékelő vásárlási eljárásának befejezése után az olajat szűrővel és hűtőfolyadékkal cserélték. Új szenzor beszerelése előtt a következőket vették észre: a reggeli üzem normális, a munkába járás is, ha volt egynapos kirándulás - 400-500-ra csökkent a fordulat forgatás után (akkor mentek a fordulatok meleg- 1 percre fel) és közlekedési lámpánál, főleg ha az utcán van egy nagy "plusz". Másnap - ugyanaz a helyzet. Nyilvánvalóan ellenőrizni kell a BDZ és a gyertyák beállítását.
Általában a teljes működési időszakra (1998 óta) ez az autó, nem nagyon kerültem a motorháztető alá, jókor cseréltem fogyóanyagot és párszor cseréltem a hengerfej tömítést is: először az előző tulaj hagyatéka volt (valami kiszivárgott tőle, valami változott vagy nem - nem világos) a kínai "vastagnak" (mocsárzöld), figyelmeztettek, hogy nem bírja sokáig, így van, kb 7000 km-en keresztül. a 2. és 3. henger között kb 1 cm széles volt a tömítés "meghibásodása", az eredmény a második csere az eredetire (fekete, "vékony"), 3. éve működik, úgy tűnik, hogy nincs gond. . Mindkét alkalommal - a fej polírozásával.
Most a fejlámpa "tompításával" küzdök, mintha koszosak lennének a reflektorok.
Itt van egy ilyen élmény. Sok sikert mindenkinek és gyors és minőségi győzelmet az acéllovak betegségein.
